EP4133151B1 - Door holder for a motor vehicle - Google Patents

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Publication number
EP4133151B1
EP4133151B1 EP21723118.2A EP21723118A EP4133151B1 EP 4133151 B1 EP4133151 B1 EP 4133151B1 EP 21723118 A EP21723118 A EP 21723118A EP 4133151 B1 EP4133151 B1 EP 4133151B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
locking
motor vehicle
lock holder
lock
holder
Prior art date
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Active
Application number
EP21723118.2A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP4133151A1 (en
Inventor
Uwe Reddmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP4133151A1 publication Critical patent/EP4133151A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP4133151B1 publication Critical patent/EP4133151B1/en
Active legal-status Critical Current
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
    • E05B77/38—Cushion elements, elastic guiding elements or holding elements, e.g. for cushioning or damping the impact of the bolt against the striker during closing of the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
    • E05B81/22—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening by movement of the striker
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/36—Locks for passenger or like doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle locking device comprising a locking mechanism with a rotary latch and at least one pawl, wherein the rotary latch can be locked in at least one locking position by means of the pawl, a lock holder, wherein the lock holder can be brought into engagement by means of a relative movement between the locking device and the lock holder and the locking mechanism can be transferred into a locking position, and a means for locking the lock holder in a main locking position of the locking mechanism.
  • Motor vehicle locking devices are used where vehicle parts that are pivotably or slidably attached to the motor vehicle must be held in a mostly locked position. The vehicle parts must maintain their position while driving and protect the occupants in the event of an accident in the motor vehicle, for example.
  • an electrically operated lock can be used if an outside door handle is to be dispensed with.
  • the operator can open the vehicle by sending a switching signal to the locking device.
  • the locking device or the movable component can then be advantageous to provide the locking device or the movable component with a stand.
  • Standing up a side door can make it easier to get in, for example, in vehicles without outside door handles.
  • Such stand-up devices are also known as door stands or stand-up devices.
  • a positioning device for motor vehicle doors or flaps is known with which a door, flap or hood can be moved from a closed position to an open position.
  • the positioning device refers to For example, if the door is on a side door of a motor vehicle, the door can be opened by the operator using an electrical signal. To do this, the door lock must first be electrically unlocked so that the door can be opened. The door can then be moved into an open position using the opening device.
  • An open position is defined in such a way that the operator of the motor vehicle is able to grasp the door so that he can open the door completely.
  • the opening device is an electric drive that acts mechanically on the motor vehicle door in the form of a pivoting movement of the levers via a drive pawl and an inner and outer lever.
  • a setting-up device for a motor vehicle door element comprising an electric drive and an adjusting means, the adjusting means being adjustable by means of the drive and a gear arranged between the adjusting means and the drive.
  • the door can be moved by means of the setting device, with a sliding element being arranged on the actuating element, which interacts with a switching means so that the door can be detected.
  • the actuating means is essentially formed from a driven rack with an integrated sliding element, switching means and electrical supply line. By means of the switching means between the sliding element and the body, it is possible to control the movement of the driven rack.
  • a vehicle lock for a door or flap of a motor vehicle comprising a locking mechanism with a rotary latch and a pawl, wherein the pawl can be pivoted into a locking position in order to lock the rotary latch in a main locking position, and comprising an elastic buffer element for holding one of The locking bolt received in the rotary latch is in the main latching position of the rotary latch, the vehicle lock being set up in such a way that the pawl brings the buffer element into a rest position by pivoting into its latching position.
  • the locking bolt can thus be held in a defined position.
  • From the DE 197 00 887 A1 is a closure for a tailgate, door or the like on a motor vehicle known, with a motor-displaceable closure element between a locking position and an exit position, which attracts a counter-closing part from a catch position into the locking position and presses it into the exit position.
  • the invention proposes to provide a rotationally driven control cam acting on the closure element, the angle of rotation from a locking position to the exit position is smaller than the angle of rotation from the exit position to the locking position.
  • the motor vehicle locking devices have a locking mechanism consisting of a rotary latch and a pawl.
  • the rotary latch is accommodated in the locking device so that it can rotate or pivot and can be held in at least one locking position, that is, locked, by means of the pawl.
  • the locking device is usually arranged in the vehicle part that is pivotably arranged on the motor vehicle, as is common, for example, with side doors. Of course, the locking device can also be arranged on the body, for example.
  • the locking device interacts with a lock holder, which is attached to the body, for example, and can be designed as a lock holder bracket or bolt. Due to the relative movement between the locking device and the lock holder, the rotary latch is pivoted and held or secured in a pre-latching position and/or a main latching position by means of the pawl.
  • the DE 10 2010 005 843 A1 discloses an inlet buffer made of a rubber-elastic material, which interacts with the lock holder in the main locking position.
  • the inlet buffer serves on the one hand to reduce the noise when the lock holder hits the locking device and at the same time to guide the lock holder in the locking system while driving.
  • the inlet buffer additionally has an insert which is made of an inelastic material, here a polyoxymethylene (POM).
  • POM polyoxymethylene
  • a lock for a motor vehicle door has become known in which a spring plate oriented essentially parallel to the rotary latch is arranged in the lock, whereby the spring plate surrounds the lock holder in the main locking position of the lock.
  • the spring plate is intended to prevent creaking in the area where the lock is connected to the body.
  • this spring plate absorbs possible movements of the corresponding door or flap perpendicular to the direction of travel of a vehicle.
  • a direction perpendicular to the direction of travel is also referred to as the Z direction in a coordinate system related to the motor vehicle.
  • the object of the invention is to provide a motor vehicle locking device which realizes a setting function in the motor vehicle with the smallest possible installation space and at the same time ensures a low-noise interaction between the locking device and Lock holder is possible. Furthermore, the object of the invention is to provide a structurally simple and cost-effective solution.
  • a motor vehicle locking device comprising a locking mechanism with a rotary latch and at least one pawl, wherein the rotary latch can be locked in at least one locking position by means of the pawl, a lock holder, wherein the lock holder can be brought into engagement with the rotary latch by means of a relative movement between the locking device and the lock holder and the locking mechanism can be transferred to a locking position, and a means for locking the lock holder in a main locking position of the locking mechanism, wherein the motor vehicle locking device further comprises a setting device, wherein a vehicle part that interacts with the motor vehicle locking device can be transferred from a closed position to an open position by means of the setting device and the setting device forms at least part of the means for locking the lock holder.
  • the structure of the motor vehicle locking device according to the invention now creates the possibility of using the setting device as a means for locking the lock holder in the main locking position.
  • This allows the number of parts for locking, i.e. holding in the main locking position, the lock holder to be minimized.
  • at least parts of the inlet buffer, with or without insert, can be dispensed with.
  • the task of locking the lock holder in the main locking position can be taken over by the setting device.
  • the setting device thus has a multiple function. On the one hand, the vehicle part that is movably arranged on the motor vehicle can be moved using the setting device and, on the other hand, the setting device can be used to fix the lock holder or a Quiet holding of the lock holder in the main locking position is possible.
  • a motor vehicle locking device is referred to, terms such as motor vehicle lock, lock or locking system are also common names for a motor vehicle locking device that are used as synonyms in automotive engineering. All of these locking devices have in common that a locking mechanism is used in which a rotary latch arranged in the locking device so that it can pivot or rotate interacts with at least one pawl.
  • the rotary latch and pawl are mounted on metal bolts in a metal lock plate so that even the highest loads, such as those that occur in an accident, can be absorbed. In some cases, reinforcing plates are also used between the axles to stabilize the locking parts.
  • the pawl enables the locking mechanism to assume a pre-locking position and/or a main locking position.
  • a pawl can be used to lock the locking mechanism in two locking positions, but it is also conceivable that two pawls are used for the locking positions. It is also conceivable and known that two pawls are used, which engage with each other and make it easier to unlock the locking mechanism; these locking mechanisms are also called two-pawl locking mechanisms.
  • the lock holder is usually attached to the body and interacts with the locking mechanism through the movement of the locking device in the vehicle part that is movably arranged on the vehicle.
  • the locking mechanism can be moved into the locking positions through the relative movement between the locking device and the lock holder.
  • the relative movement between the locking device and the lock holder leads to a noise that can be reduced by the means for locking the lock holder.
  • the means for locking can be formed from a plastic damping element with or without an insert. According to the invention, the means for locking is formed by the setting device.
  • the installation device has a stand, wherein the stand surrounds the lock holder at least in part.
  • the positioning device is mechanically driven, whereby the positioning device can be guided in the locking device.
  • a means can be provided for locking the lock holder in the locking device.
  • the positioning device grips the lock holder at least far enough to enable it to be guided or held in the Z direction.
  • the stand can be guided in the locking device, in particular by means of a mechanism of the stand and/or the locking device can be guided. Guiding the stand makes it possible to guide the lock holder into the locking positions and beyond the locking positions. This can ensure safe movement of the movable component, and in particular of a side door.
  • the stand can be guided by the stand itself and/or by means of a guide track in the motor vehicle lock, for example. Components present in the motor vehicle locking device, such as the lock plate, the reinforcement plate and/or a housing of the locking device, can serve this purpose.
  • the stand has a damping means. If the stand is equipped with a damping means, for example a rubber-elastic material, the stand can additionally dampen the closing noise when the lock holder engages. In particular, it is conceivable that the stand is encapsulated with a rubber-elastic material, so that a one-piece structure of the stand with the damping means can be achieved. This ensures high long-term stability and easy installation.
  • a damping means for example a rubber-elastic material
  • the damping means on the stand can be designed as a stop buffer.
  • the stand or the set-up device takes on the function of the inlet buffer.
  • An additional inlet buffer in the motor vehicle lock can therefore be dispensed with.
  • the damping means can be connected to the stand as a separate part, for example connectable in a form-fitting manner, or can be molded onto the stand.
  • the integrated one or attached stop buffer then interacts with the lock holder in the main locking position of the locking mechanism and can prevent creaking.
  • the lock holder is accommodated in the stop buffer in such a way that a movement of the lock holder is dampened by the stop buffer and thus kept with reduced noise.
  • the stop buffer can then simultaneously serve to guide when setting up the motor vehicle door, for example. This simultaneously provides a damping means for guiding or setting up the movable vehicle part.
  • the damping means is provided with a U-shaped protective shell.
  • the protective shell can be designed as a spring element and hold the lock holder in a form-fitting manner or can be made of a high-strength material that ensures additional positional security and long-term stability of the damping means.
  • an additional protective shell can improve the long-term stability of the damping means on the stand.
  • Higher-strength materials mean that the damping means is made of a combination of a rubber-elastic material and a material that has a higher strength than the rubber-elastic material. This can be a high-strength plastic, but also a metallic material.
  • a hybrid protective shell which, for example, consists of a metallic shell with at least some areas of plastic supports.
  • the protective shell can minimize the noise during the interaction between the lock holder and stand and at the same time ensure high long-term stability.
  • the stand is designed as a lever, this results in a further advantageous embodiment variant of the invention.
  • the design of the stand as a lever whereby the lever is part of the set-up device, offers the possibility of being able to introduce high forces into the lock holder.
  • a lever can be easily guided in the motor vehicle lock or the locking device.
  • a lever mechanism can also be easily integrated into the motor vehicle locking device, since, for example, the locking mechanism has axes on which the stand or at least parts of the set-up device can be stored.
  • the movable vehicle part for example a door, A flap or a hood can be set up using the stand.
  • the vehicle parts or the vehicle part are guided by means of the stand and held in the closed position by means of the stand. This means that there is no need for additional damping devices or locking devices in addition to the stand. This reduces the number of components required in the motor vehicle, which in turn has an advantageous effect on the costs and assembly of the locking device.
  • the setting device can be driven electrically, whereby the drive device for the setting device can be a direct part of the locking device, can be adapted to the locking device and/or can be arranged as a separate closing module at a distance from the locking device in the motor vehicle.
  • the setting device can be actuated directly or indirectly by means of a Bowden cable. Electrical actuation offers the advantage that a power supply is available in the motor vehicle in a variety of ways.
  • a lever mechanism that can be driven by the drive device can, on the one hand, provide sufficient force for setting up and, on the other hand, the paths or setting movements of the movable component can be adjusted.
  • the setting path is the path of the movable vehicle part from the closed position to an open position.
  • the stand surrounds the lock holder in such a way that a fixation in the Z direction is possible.
  • the stand can extend along the lock holder so that a required area can be provided to absorb the impact impulse.
  • possible support in the locking device can be provided for the stand.
  • a lever for actuating the stand can only be connected to the stand in some areas, with the stand and/or the damping means extending along the lock holder, with the stand and/or the damping means being able to be supported or accommodated, for example, in the lock housing and/or the lock plate and/or the reinforcement plate.
  • the structure of the installation device according to the invention By using the structure of the installation device according to the invention, a low-noise interaction between the lock holder and the locking device can be ensured, while at the same time the smallest possible installation space is taken up by the locking system. Due to the dual function of the stand as part of the set-up device and at the same time as a damping means, the number of components required can be reduced and the space gained can be advantageously used for the additional function of setting up.
  • FIG. 1 a side view of a motor vehicle locking device 1 and a setting device 2 is shown.
  • the locking device 1 works with a lock holder 3.
  • a main locking position of the locking device 1 is shown, that is to say the movable component is in a closed position.
  • the lock holder 3 is held in the main locking position of the locking mechanism by means of the rotary latch.
  • the lock holder 3 is provided with a lock holder bracket 5, whereby the Rotary latch 4 encompasses an area of the lock holder bracket 5 and thus secures the movable component.
  • the motor vehicle locking device 1 has a U-shaped lock plate 6, in which at least the locking parts 4 are rotatably accommodated. Additionally, a reinforcing plate 7 can be seen, which is connected to the reinforcing plate 7 by means of a bolt 8 and a receptacle 9. On the reinforcement plate 7, part of the lever mechanism 10 of the setting device 2 is pivotally accommodated.
  • the lever mechanism 10 consists of an actuating lever 11 and a stand 12.
  • the actuating lever 11 has a suspension 13 into which, for example, one end of a Bowden cable (not shown) can be suspended.
  • a force F can be introduced into the lever mechanism 10, so that the actuating lever 11 moves around the axis 14 in the direction of the arrow P, so that a force can be introduced into the stand 12.
  • Lock plate 6, reinforcement plate 7, actuating lever 11 and stand 12 are preferably made of a metallic material, so that even high setting forces can be introduced into the lock holder 3.
  • Stand 12 and actuating lever 11 are connected to one another so that they can pivot about an axis 15.
  • the stand 12 also takes on the function of an inlet buffer.
  • the inlet buffer 18 is formed in one piece with the stand 12 and can, for example, be molded onto the stand 12 as a rubber-elastic plastic.
  • the rubber-elastic inlet buffer is connected to the stand 12 by means of a positive fit 19.
  • the form fit 19 is exemplified as a dashed line in the Figure 1 drawn.
  • the inlet buffer, together with the stand 12, forms the damping means 12, 18 with which the lock holder 3 can be inserted into the lock holder 3 in a noise-damped manner Motor vehicle locking device 1 can be inserted.
  • the ends of the inlet buffer 18 or the stand 12 protrude beyond a center line M of one end of the lock holder bracket 5. This ensures that a load in the Z direction on the lock holder 3 can be absorbed by means of the receptacle 12.
  • the lock holder bracket 5 can thus be locked in the locking device 1 by means of the stand 12 and the inlet buffer 18.
  • the stand 12 can be guided in the locking device 1 and, for example, through the lock housing 16 and/or the reinforcement plate 7.
  • the lock holder 3 can be mounted, for example, on a B-pillar of a motor vehicle. Can be seen in the Figure 2 but also that a linear movement along a travel path V has taken place by means of the stand 12.
  • the stand 12 can be guided linearly, for example, through the lock housing 16, with the lifting mechanism 10 simultaneously performing pivoting movements.
  • the construction of the locking device 1 according to the invention now makes it possible to dispense with a means for locking in the locking device 1 itself, since a means for locking 12, 18 can be made available through the setting device 2.
  • the setting up device 2 thus takes on a dual function, whereby on the one hand it can be locked in the main locking position and on the other hand it is possible to set up the movable vehicle part.
  • the lock holder 3 can be guided over the entire area
  • the installation path S makes it possible to lock the lock holder in a pre-locking position.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugschließeinrichtung aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, wobei die Drehfalle mittels der Sperrklinke in mindestens einer Rastposition verrastbar ist, einem Schlosshalter, wobei der Schlosshalter mittels einer Relativbewegung zwischen der Schließeinrichtung und dem Schlosshalter in Eingriff bringbar und das Gesperre in eine Rastposition überführbar ist, und einem Mittel zum Arretieren des Schlosshalters in einer Hauptrastposition des Gesperres.The invention relates to a motor vehicle locking device comprising a locking mechanism with a rotary latch and at least one pawl, wherein the rotary latch can be locked in at least one locking position by means of the pawl, a lock holder, wherein the lock holder can be brought into engagement by means of a relative movement between the locking device and the lock holder and the locking mechanism can be transferred into a locking position, and a means for locking the lock holder in a main locking position of the locking mechanism.

Kraftfahrzeugschließeinrichtungen werden dort eingesetzt, wo schwenkbeweglich oder verschieblich am Kraftfahrzeug angebundene Fahrzeugteile in einer zumeist Schließposition gehalten werden müssen. Die Fahrzeugteile müssen während der Fahrt ihre Position beibehalten und den Insassen beispielsweise bei einem Unfall im Kraftfahrzeug schützen.Motor vehicle locking devices are used where vehicle parts that are pivotably or slidably attached to the motor vehicle must be held in a mostly locked position. The vehicle parts must maintain their position while driving and protect the occupants in the event of an accident in the motor vehicle, for example.

Um den Komfort in Kraftfahrzeugen zu erhöhen und/oder aufgrund der Formgebung am Kraftfahrzeug werden mehr und mehr elektrisch unterstützte Schließeinrichtungen eingesetzt. So kann beispielsweise ein elektrisch betätigbares Schloss dann eingesetzt werden, wenn auf einen Außentürgriff verzichtet werden soll. In diesem Fall kann der Bediener das Kraftfahrzeug öffnen, indem ein Schaltsigna an die Schließeinrichtung gegeben wird. Vorteilhaft kann es dann sein, die Schließeinrichtung oder das bewegliche Bauteil mit einem Aufsteller zu versehen. Ein Aufstellen einer Seitentür kann das Einsteigen bei zum Beispiel türaußengrifflosen Fahrzeugen erleichtern. Solche Aufstellvorrichtungen werden auch als Türaufsteller oder Ausstellvorrichtungen bezeichnet.In order to increase comfort in motor vehicles and/or due to the design of the vehicle, more and more electrically assisted locking devices are being used. For example, an electrically operated lock can be used if an outside door handle is to be dispensed with. In this case, the operator can open the vehicle by sending a switching signal to the locking device. It can then be advantageous to provide the locking device or the movable component with a stand. Standing up a side door can make it easier to get in, for example, in vehicles without outside door handles. Such stand-up devices are also known as door stands or stand-up devices.

Aus der DE 10 2011 015 669 A1 ist eine Aufstellvorrichtung für Kraftfahrzeugtüren oder Klappen bekannt, mit der eine Tür, Klappe oder Haube aus einer Schließstellung in eine Öffnungsstellung überführbar ist. Bezieht sich die Aufstellvorrichtung zum Beispiel auf eine Kraftfahrzeugseitentür, so kann die Tür mittels eines elektrischen Signals durch den Bediener geöffnet werden. Dazu muss zuerst das Gesperre des Türschlosses elektrisch entsperrt werden, so dass die Tür öffenbar ist. Anschließend kann mittels der Aufstellvorrichtung die Tür in eine Öffnungsstellung überführt werden. Eine Öffnungsstellung definiert sich hierbei in der Weise, dass der Bediener des Kraftfahrzeugs in der Lage ist, die Tür zu ergreifen, so dass er die Tür vollständig öffnen kann. Als Aufstellvorrichtung dient hierbei ein elektrischer Antrieb, der über eine Antriebsklinke und einen Innen- und Außenhebel mechanisch in Form einer Schwenkbewegung der Hebel auf die Kraftfahrzeugtür einwirkt.From the EN 10 2011 015 669 A1 A positioning device for motor vehicle doors or flaps is known with which a door, flap or hood can be moved from a closed position to an open position. Does the positioning device refer to For example, if the door is on a side door of a motor vehicle, the door can be opened by the operator using an electrical signal. To do this, the door lock must first be electrically unlocked so that the door can be opened. The door can then be moved into an open position using the opening device. An open position is defined in such a way that the operator of the motor vehicle is able to grasp the door so that he can open the door completely. The opening device is an electric drive that acts mechanically on the motor vehicle door in the form of a pivoting movement of the levers via a drive pawl and an inner and outer lever.

Aus der DE 10 2017 124 282 A1 ist eine Aufstellvorrichtung für ein Kraftfahrzeugtürelement bekannt geworden, aufweisend einen elektrischen Antrieb und ein Stellmittel, wobei das Stellmittel mittels des Antriebs und eines zwischen dem Stellmittel und dem Antrieb angeordneten Getriebes verstellbar ist. Mittels der Aufstellvorrichtung ist ein Bewegen der Tür ermöglichbar, wobei ein Schiebeelement am Stellelement angeordnet ist, welches mit einem Schaltmittel zusammenwirkt, so dass die Tür erfassbar ist. Das Stellmittel wird im Wesentlichen aus einer angetriebenen Zahnstange mit integriertem Schiebeelement, Schaltmittel und elektrischer Zuleitung gebildet. Mittels des Schaltmittels zwischen dem Schiebeelement und der Karosserie ist es dabei möglich, die Bewegung der angetriebenen Zahnstange zu steuern.From the DE 10 2017 124 282 A1 A setting-up device for a motor vehicle door element has become known, comprising an electric drive and an adjusting means, the adjusting means being adjustable by means of the drive and a gear arranged between the adjusting means and the drive. The door can be moved by means of the setting device, with a sliding element being arranged on the actuating element, which interacts with a switching means so that the door can be detected. The actuating means is essentially formed from a driven rack with an integrated sliding element, switching means and electrical supply line. By means of the switching means between the sliding element and the body, it is possible to control the movement of the driven rack.

Aus der DE 10 2018 101073 A1 ist ein Fahrzeugschloss für eine Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeugs bekannt, umfassend ein Gesperre mit einer Drehfalle und einer Sperrklinke, wobei die Sperrklinke in eine Rastposition verschwenkt werden kann, um die Drehfalle in einer Hauptrastposition zu verrasten, und umfassend ein elastisches Pufferelement zum Halten eines von der Drehfalle aufgenommenen Schließbolzens in der Hauptrastposition der Drehfalle, wobei das Fahrzeugschloss so eingerichtet ist, dass die Sperrklinke durch Verschwenken in Ihre Rastposition das Pufferelement in eine Ruheposition bringt. Der Schließbolzen kann so in einer definierten Position gehalten werden.From the DE 10 2018 101073 A1 a vehicle lock for a door or flap of a motor vehicle is known, comprising a locking mechanism with a rotary latch and a pawl, wherein the pawl can be pivoted into a locking position in order to lock the rotary latch in a main locking position, and comprising an elastic buffer element for holding one of The locking bolt received in the rotary latch is in the main latching position of the rotary latch, the vehicle lock being set up in such a way that the pawl brings the buffer element into a rest position by pivoting into its latching position. The locking bolt can thus be held in a defined position.

Aus der DE 197 00 887 A1 ist ein Verschluss für eine Heckklappe, Tür oder dergleichen an einem Kraftfahrzeug bekannt, mit einem zwischen einer Verriegelungsstellung und einer Austrittsstellung motorverlagerbaren Verschlußelement, welches ein Gegenschließteil von einer Fangstellung in die Verriegelungsstellung anzieht und in die Austrittsstellung drückt. Zwecks anwendungstechnisch günstiger Zuordnung des Verschlusses einer Heckklappe eines Kraftfahrzeuges schlägt die Erfindung vor, eine drehangetriebene, auf das Verschlußelement wirkende Steuerkurve vorzusehen, deren Drehwinkel von einer Verriegelungsstellung bis zur Austrittsstellung kleiner ist als der Drehwinkel von der Austrittsstellung in die Verriegelungsstellung.From the DE 197 00 887 A1 is a closure for a tailgate, door or the like on a motor vehicle known, with a motor-displaceable closure element between a locking position and an exit position, which attracts a counter-closing part from a catch position into the locking position and presses it into the exit position. In order to assign the closure of a tailgate of a motor vehicle in terms of application technology, the invention proposes to provide a rotationally driven control cam acting on the closure element, the angle of rotation from a locking position to the exit position is smaller than the angle of rotation from the exit position to the locking position.

Die erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschließeinrichtungen weisen ein Gesperre aus einer Drehfalle und einer Sperrklinke auf. Dabei ist die Drehfalle dreh- bzw. schwenkbar in der Schließeinrichtung aufgenommen und kann mittels der Sperrklinke in zumindest einer Rastposition gehalten, das heißt gesperrt werden. Zumeist ist die Schließeinrichtung in dem schwenkbeweglich am Kraftfahrzeug angeordneten Fahrzeugteil angeordnet, sowie es beispielsweise bei Seitentüren üblich ist. Selbstverständlich kann die Schließeinrichtung auch zum Beispiel an der Karosserie angeordnet sein. Die Schließeinrichtung wirkt mit einem Schlosshalter zusammen, der beispielsweise an der Karosserie befestigt ist und als Schlosshalterbügel oder Bolzen ausgebildet sein kann. Durch die Relativbewegung zwischen Schließeinrichtung und Schlosshalter wird die Drehfalle verschwenkt und mittels der Sperrklinke in einer Vorrastposition und/oder einer Hauptrastposition gehalten bzw. gesichert.The motor vehicle locking devices according to the invention have a locking mechanism consisting of a rotary latch and a pawl. The rotary latch is accommodated in the locking device so that it can rotate or pivot and can be held in at least one locking position, that is, locked, by means of the pawl. The locking device is usually arranged in the vehicle part that is pivotably arranged on the motor vehicle, as is common, for example, with side doors. Of course, the locking device can also be arranged on the body, for example. The locking device interacts with a lock holder, which is attached to the body, for example, and can be designed as a lock holder bracket or bolt. Due to the relative movement between the locking device and the lock holder, the rotary latch is pivoted and held or secured in a pre-latching position and/or a main latching position by means of the pawl.

Nun kommt es üblicherweise während der Fahrt mit dem Kraftfahrzeug zu Bewegungen in der Karosserie und zu Relativbewegungen zwischen dem schwenkbeweglich an der Karosserie angeordneten Fahrzeugteil, was wiederum zu Relativbewegungen zwischen der Drehfalle und dem Schlosshalter führt. Diese Relativbewegungen zwischen Schlosshalter und Drehfalle können zu Geräuschen führen, die auch als Knarzen bezeichnet werden. Um das Geräuschverhalten zwischen dem Schlosshalter und der Schließeinrichtung zu beeinflussen und vor allen Dingen zu reduzieren, kommen Dämpfungsmittel zum Einsatz, die auch als Anschlagpuffer oder Einlaufpuffer bezeichnet werden. Verschiedene Möglichkeiten, um das Geräuschverhalten zwischen der Schließeinrichtung und dem Schlosshalter beeinflussen zu können, sind aus dem Stand der Technik bekannt geworden.Now, when driving a motor vehicle, there are usually movements in the body and relative movements between the vehicle part that is pivotally mounted on the body, which in turn leads to relative movements between the rotary latch and the lock holder. These relative movements between the lock holder and rotary latch can lead to noises that are also referred to as creaking. In order to influence and above all reduce the noise behavior between the lock holder and the locking device, damping agents are used, which are also referred to as stop buffers or inlet buffers. Various options for controlling the noise behavior between the The ability to influence the locking device and the lock holder has become known from the state of the art.

Die DE 10 2010 005 843 A1 offenbart einen Einlaufpuffer aus einem gummielastischen Werkstoff, der in der Hauptrastposition mit dem Schlosshalter zusammenwirkt. Der Einlaufpuffer dient dabei einerseits dazu, das Geräusch beim Anschlagen des Schlosshalters in der Schließeinrichtung zu reduzieren und gleichzeitig den Schlosshalter während der Fahrt im Schließsystem zu führen. Gemäß dieser Druckschrift weist der Einlaufpuffer zusätzlich einen Einsatz auf, der aus einem unelastischen Werkstoff, hier ein Polyoxymethylen (POM), gebildet ist. Der auf dem gummielastischen Puffer aufgesetzte Einsatz ermöglicht ein Anschmiegen des Schlosshalters, ohne dass es zu einer Überlastung des Puffers kommt.The DE 10 2010 005 843 A1 discloses an inlet buffer made of a rubber-elastic material, which interacts with the lock holder in the main locking position. The inlet buffer serves on the one hand to reduce the noise when the lock holder hits the locking device and at the same time to guide the lock holder in the locking system while driving. According to this document, the inlet buffer additionally has an insert which is made of an inelastic material, here a polyoxymethylene (POM). The insert placed on the rubber-elastic buffer allows the lock holder to nestle without overloading the buffer.

Aus der DE 10 2011 107 877 A1 ist ein Schloss für eine Tür eines Kraftfahrzeugs bekannt geworden, bei dem ein im Wesentlichen parallel zu der Drehfalle orientiertes Federblech im Schloss angeordnet ist, wobei das Federblech den Schlosshalter in der Hauptrastposition des Schlosses den Schlosshalter umfasst. Durch das Federblech soll das Knarzen im Bereich der Schlossanbindung an die Karosserie vermieden werden. Durch dieses Federblech werden ergänzend zu den aus dem Stand der Technik bekannten Dämpfungsmitteln mögliche Bewegungen der entsprechenden Tür oder Klappe senkrecht zur Fahrtrichtung eines Fahrzeugs abgefangen. Eine Richtung senkrecht zur Fahrtrichtung wird auch als Z-Richtung in einem auf das Kraftfahrzeug bezogenen Koordinatensystem bezeichnet.From the EN 10 2011 107 877 A1 A lock for a motor vehicle door has become known in which a spring plate oriented essentially parallel to the rotary latch is arranged in the lock, whereby the spring plate surrounds the lock holder in the main locking position of the lock. The spring plate is intended to prevent creaking in the area where the lock is connected to the body. In addition to the damping means known from the prior art, this spring plate absorbs possible movements of the corresponding door or flap perpendicular to the direction of travel of a vehicle. A direction perpendicular to the direction of travel is also referred to as the Z direction in a coordinate system related to the motor vehicle.

Die aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen haben sich grundsätzlich bewährt, stoßen aber dort an ihre Grenzen, wo bauraumbedingt wenig Platz zur Realisierung der genannten Funktionen, insbesondere der Aufstellfunktion, gegeben ist. Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen.The solutions known from the state of the art have generally proven themselves, but they reach their limits where there is little space to implement the functions mentioned, especially the stand-up function, due to the space constraints. This is where the invention aims to remedy the situation.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kraftfahrzeugschließeinrichtung bereitzustellen, die mit geringstmöglichem Bauraum eine Aufstellfunktion im Kraftfahrzeug realisiert und gleichzeitig ein geräuscharmes Zusammenspiel zwischen Schließeinrichtung und Schlosshalter ermöglicht. Darüber hinaus ist es Aufgabe der Erfindung, eine konstruktiv einfache und kostengünstige Lösung bereitzustellen.The object of the invention is to provide a motor vehicle locking device which realizes a setting function in the motor vehicle with the smallest possible installation space and at the same time ensures a low-noise interaction between the locking device and Lock holder is possible. Furthermore, the object of the invention is to provide a structurally simple and cost-effective solution.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Es wird darauf hingewiesen, dass die im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiele nicht beschränkend sind, es sind vielmehr beliebige Variationsmöglichkeiten der in der Beschreibung und den Unteransprüchen beschriebenen Merkmale möglich.The object is achieved according to the invention by the features of independent patent claim 1. Advantageous embodiments of the invention are specified in the subclaims. It is pointed out that the exemplary embodiments described below are not restrictive; rather, any possible variations of the features described in the description and the subclaims are possible.

Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst, dass eine Kraftfahrzeugschließeinrichtung bereitgestellt wird, aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, wobei die Drehfalle mittels der Sperrklinke in mindestens einer Rastposition verrastbar ist, einem Schlosshalter, wobei der Schlosshalter mittels einer Relativbewegung zwischen der Schließeinrichtung und dem Schlosshalter mit der Drehfalle in Eingriff bringbar und das Gesperre in eine Rastposition überführbar ist, und einem Mittel zum Arretieren des Schlosshalters in einer Hauptrastposition des Gesperres, wobei die Kraftfahrzeugschließeinrichtung weiter eine Aufstelleinrichtung aufweist, wobei mittels der Aufstelleinrichtung ein mit der Kraftfahrzeugschließeinrichtung zusammenwirkendes Fahrzeugteil aus einer Schließstellung in eine Öffnungsstellung überführbar ist und die Aufstelleinrichtung zumindest einen Teil des Mittels zum Arretieren des Schlosshalters bildet. Durch den erfindungsgemäßen Aufbau der Kraftfahrzeugschließeinrichtung ist nun die Möglichkeit geschaffen, die Aufstelleinrichtung als Mittel zum Arretieren des Schlosshalters in der Hauptrastposition einzusetzen. Hierdurch kann die Anzahl der Teile zum Arretieren, das heißt Halten in der Hauptrastposition, des Schlosshalters minimiert werden. Insbesondere kann auf zumindest Teile des Einlaufpuffers, mit oder ohne Einsatz, verzichtet werden. Die Aufgabe des Arretierens des Schlosshalters in der Hauptrastposition kann durch die Aufstelleinrichtung übernommen werden. Der Aufstelleinrichtung kommt somit eine Mehrfachfunktion zu. Einerseits kann mittels der Aufstelleinrichtung das beweglich am Kraftfahrzeug angeordnete Fahrzeugteil bewegt werden und andererseits kann mittels der Aufstelleinrichtung ein Fixieren des Schlosshalters bzw. ein geräuscharmes Halten des Schlosshalters, in der Hauptrastposition ermöglicht werden.According to claim 1, the object of the invention is achieved in that a motor vehicle locking device is provided, comprising a locking mechanism with a rotary latch and at least one pawl, wherein the rotary latch can be locked in at least one locking position by means of the pawl, a lock holder, wherein the lock holder can be brought into engagement with the rotary latch by means of a relative movement between the locking device and the lock holder and the locking mechanism can be transferred to a locking position, and a means for locking the lock holder in a main locking position of the locking mechanism, wherein the motor vehicle locking device further comprises a setting device, wherein a vehicle part that interacts with the motor vehicle locking device can be transferred from a closed position to an open position by means of the setting device and the setting device forms at least part of the means for locking the lock holder. The structure of the motor vehicle locking device according to the invention now creates the possibility of using the setting device as a means for locking the lock holder in the main locking position. This allows the number of parts for locking, i.e. holding in the main locking position, the lock holder to be minimized. In particular, at least parts of the inlet buffer, with or without insert, can be dispensed with. The task of locking the lock holder in the main locking position can be taken over by the setting device. The setting device thus has a multiple function. On the one hand, the vehicle part that is movably arranged on the motor vehicle can be moved using the setting device and, on the other hand, the setting device can be used to fix the lock holder or a Quiet holding of the lock holder in the main locking position is possible.

Wird erfindungsgemäß von einer Kraftfahrzeugschließeinrichtung gesprochen, so sind auch Begriffe wie Kraftfahrzeugschloss, Schloss oder Schließsystem übliche Bezeichnungen für eine Kraftfahrzeugschließeinrichtung, die als Synonyme in der Kraftfahrzeugtechnik verwendet werden. All diese Schließeinrichtungen haben gemeinsam, dass ein Gesperre zum Einsatz kommt, bei dem eine schwenk- oder drehbeweglich in der Schließeinrichtung angeordnete Drehfalle mit mindestens einer Sperrklinke zusammenwirkt. Drehfalle und Sperrklinke sind dabei in einer metallischen Schlossplatte auf metallischen Bolzen gelagert, so dass auch höchste Belastungen, wie sie beispielsweise bei einem Unfall auftreten, aufgenommen werden können. Zum Teil werden noch Verstärkungsplatten zwischen den Achsen zur Stabilisierung der Gesperreteile eingesetzt. Die Sperrklinke ermöglicht es, dass das Gesperre eine Vorrastposition und/oder eine Hauptrastposition einnehmen kann. Dabei kann eine Sperrklinke zum Einsatz kommen, die das Gesperre in zwei Rastpositionen verrastet, es ist aber auch vorstellbar, dass zwei Sperrklinken für die Rastpositionen eingesetzt werden. Vorstellbar und bekannt ist es auch, dass zwei Sperrklinken zum Einsatz kommen, die miteinander in Eingriff stehen und dabei ein Entsperren des Gesperres erleichtern, diese Gesperre werden auch als Zweiklinkengesperre bezeichnet.If, according to the invention, a motor vehicle locking device is referred to, terms such as motor vehicle lock, lock or locking system are also common names for a motor vehicle locking device that are used as synonyms in automotive engineering. All of these locking devices have in common that a locking mechanism is used in which a rotary latch arranged in the locking device so that it can pivot or rotate interacts with at least one pawl. The rotary latch and pawl are mounted on metal bolts in a metal lock plate so that even the highest loads, such as those that occur in an accident, can be absorbed. In some cases, reinforcing plates are also used between the axles to stabilize the locking parts. The pawl enables the locking mechanism to assume a pre-locking position and/or a main locking position. A pawl can be used to lock the locking mechanism in two locking positions, but it is also conceivable that two pawls are used for the locking positions. It is also conceivable and known that two pawls are used, which engage with each other and make it easier to unlock the locking mechanism; these locking mechanisms are also called two-pawl locking mechanisms.

Der Schlosshalter ist zumeist an der Karosserie angebunden und wirkt durch die Bewegung der Schließeinrichtung im beweglich am Fahrzeug angeordneten Fahrzeugteil mit dem Gesperre zusammen. Durch die Relativbewegung zwischen Schließeinrichtung und Schlosshalter ist das Gesperre in die Rastpositionen überführbar. Die Relativbewegung zwischen Schließeinrichtung und Schlosshalter führt zu einem Geräusch, welches durch das Mittel zum Arretieren des Schlosshalters reduzierbar ist. Das Mittel zum Arretieren kann dabei aus einem Kunststoffdämpfungselement mit oder ohne Einsatz gebildet sein. Erfindungsgemäß wird das Mittel zum Arretieren durch die Aufstelleinrichtung gebildet.The lock holder is usually attached to the body and interacts with the locking mechanism through the movement of the locking device in the vehicle part that is movably arranged on the vehicle. The locking mechanism can be moved into the locking positions through the relative movement between the locking device and the lock holder. The relative movement between the locking device and the lock holder leads to a noise that can be reduced by the means for locking the lock holder. The means for locking can be formed from a plastic damping element with or without an insert. According to the invention, the means for locking is formed by the setting device.

Erfindungsgemäß weist die Aufstelleinrichtung einen Aufsteller auf, wobei der Aufsteller den Schlosshalter zumindest bereichsweise umgreift. Mittels eines Umgreifens des Schlosshalters besteht die Möglichkeit, den Schlosshalter in Z-Richtung zu fixieren. Die Aufstelleinrichtung ist mechanisch angetrieben, wobei der Aufsteller in der Schließeinrichtung führbar ist. Durch die Führung des Aufstellers durch die Mechanik der Aufstelleinrichtung kann ein Mittel zum Arretieren des Schlosshalters in der Schließeinrichtung bereitgestellt werden. Dabei umgreift der Aufsteller den Schlosshalter zumindest so weit, dass ein Führen bzw. Halten in Z-Richtung ermöglichbar ist.According to the invention, the installation device has a stand, wherein the stand surrounds the lock holder at least in part. By embracing the Lock holders have the option of fixing the lock holder in the Z direction. The positioning device is mechanically driven, whereby the positioning device can be guided in the locking device. By guiding the positioning device through the mechanism of the positioning device, a means can be provided for locking the lock holder in the locking device. The positioning device grips the lock holder at least far enough to enable it to be guided or held in the Z direction.

Weiterhin vorteilhaft kann es sein, wenn der Aufsteller in der Schließeinrichtung führbar, insbesondere mittels einer Mechanik der Aufstellvorrichtung und/oder die Schließeinrichtung führbar, ist. Ein Führen des Aufstellers ermöglicht es, den Schlosshalter in den Rastpositionen, wie auch über die Rastpositionen hinaus zu führen. Hierdurch kann ein sicheres Bewegen des beweglichen Bauteils, und insbesondere einer Seitentür, gewährleistet werden. Dabei kann der Aufsteller durch die Aufstellvorrichtung selbst und/oder mittels zum Beispiel einer Führungsbahn im Kraftfahrzeugschloss geführt sein. Dazu können in der Kraftfahrzeugschließeinrichtung vorhandene Bauteile, wie beispielsweise die Schlossplatte, die Verstärkungsplatte und/oder ein Gehäuse der Schließeinrichtung dienen.It can also be advantageous if the stand can be guided in the locking device, in particular by means of a mechanism of the stand and/or the locking device can be guided. Guiding the stand makes it possible to guide the lock holder into the locking positions and beyond the locking positions. This can ensure safe movement of the movable component, and in particular of a side door. The stand can be guided by the stand itself and/or by means of a guide track in the motor vehicle lock, for example. Components present in the motor vehicle locking device, such as the lock plate, the reinforcement plate and/or a housing of the locking device, can serve this purpose.

Erfindungsgemäß weist der Aufsteller ein Dämpfungsmittel auf. Wird der Aufsteller mit einem Dämpfungsmittel, beispielsweise einem gummielastischen Werkstoff, ausgestattet, so kann der Aufsteller das Schließgeräusch beim Einrasten des Schlosshalters zusätzlich dämpfen. Insbesondere ist es dabei vorstellbar, dass der Aufsteller mit einem gummielastischen Werkstoff umspritzt ist, so dass ein einteiliger Aufbau des Aufstellers mit dem Dämpfungsmittel erzielbar ist. Dies gewährleistet eine hohe Dauerstabilität und eine einfache Montage.According to the invention, the stand has a damping means. If the stand is equipped with a damping means, for example a rubber-elastic material, the stand can additionally dampen the closing noise when the lock holder engages. In particular, it is conceivable that the stand is encapsulated with a rubber-elastic material, so that a one-piece structure of the stand with the damping means can be achieved. This ensures high long-term stability and easy installation.

In einer Weiterbildung der Erfindung kann das Dämpfungsmittel auf dem Aufsteller als Anschlagpuffer ausgebildet sein. In dieser Ausgestaltungsvariante übernimmt der Aufsteller bzw. die Aufstelleinrichtung die Funktion des Einlaufpuffers. Auf einen zusätzlichen Einlaufpuffer im Kraftfahrzeugschloss kann somit verzichtet werden. Dabei ist das Dämpfungsmittel als separates Teil mit dem Aufsteller verbindbar, beispielsweise formschlüssig verbindbar, oder kann an den Aufsteller angespritzt sein. Der integrierte bzw. befestigte Anschlagpuffer wirkt dann in der Hauptraststellung des Gesperres mit dem Schlosshalter zusammen, und kann ein Knarzen verhindern. Dabei ist der Schlosshalter im Anschlagpuffer derart aufgenommen, dass eine Bewegung des Schlosshalters mittels des Anschlagpuffers gedämpft und somit geräuschgemindert gehalten wird. Der Anschlagpuffer kann dann gleichzeitig zum Führen beim Aufstellen der zum Beispiel Kraftfahrzeugtür dienen. Hierdurch wird gleichzeitig ein Dämpfungsmittel zum Führen bzw. Aufstellen des beweglichen Fahrzeugteils bereitgestellt.In a further development of the invention, the damping means on the stand can be designed as a stop buffer. In this design variant, the stand or the set-up device takes on the function of the inlet buffer. An additional inlet buffer in the motor vehicle lock can therefore be dispensed with. The damping means can be connected to the stand as a separate part, for example connectable in a form-fitting manner, or can be molded onto the stand. The integrated one or attached stop buffer then interacts with the lock holder in the main locking position of the locking mechanism and can prevent creaking. The lock holder is accommodated in the stop buffer in such a way that a movement of the lock holder is dampened by the stop buffer and thus kept with reduced noise. The stop buffer can then simultaneously serve to guide when setting up the motor vehicle door, for example. This simultaneously provides a damping means for guiding or setting up the movable vehicle part.

In einer Weiterbildung der Erfindung ist das Dämpfungsmittel mit einer U-förmigen Schutzschale versehen. Die Schutzschale kann als Federelement ausgebildet sein und den Schlosshalter formschlüssig aufnehmen oder aus einem höherfesten Werkstoff bestehen, der eine zusätzliche Lagesicherung und Dauerstabilität des Dämpfungsmittels gewährleistet. Insbesondere dann, wenn das Dämpfungsmittel als Anschlagpuffer dient, kann eine zusätzliche Schutzschale die Dauerstabilität des Dämpfungsmittels auf dem Aufsteller verbessern. Höherfeste Werkstoffe meint hier, dass das Dämpfungsmittel aus einer Kombination aus einem gummielastischen Werkstoff und einem Werkstoff gebildet ist, der eine höhere Festigkeit als der gummielastische Werkstoff aufweist. Dies kann ein höherfester Kunststoff, aber auch ein metallischer Werkstoff sein. Vorstellbar ist es natürlich auch, dass eine hybride Schutzschale zum Einsatz kommt, die beispielsweise aus einer metallischen Schale mit zumindest bereichsweisen Auflagen aus Kunststoff zum Einsatz kommt. Die Schutzschale kann die Geräusche beim Zusammenspiel zwischen Schlosshalter und Aufsteller minimieren und gleichzeitig eine hohe Dauerstabilität gewährleisten.In a further development of the invention, the damping means is provided with a U-shaped protective shell. The protective shell can be designed as a spring element and hold the lock holder in a form-fitting manner or can be made of a high-strength material that ensures additional positional security and long-term stability of the damping means. In particular, if the damping means serves as a stop buffer, an additional protective shell can improve the long-term stability of the damping means on the stand. Higher-strength materials here mean that the damping means is made of a combination of a rubber-elastic material and a material that has a higher strength than the rubber-elastic material. This can be a high-strength plastic, but also a metallic material. It is of course also conceivable that a hybrid protective shell is used, which, for example, consists of a metallic shell with at least some areas of plastic supports. The protective shell can minimize the noise during the interaction between the lock holder and stand and at the same time ensure high long-term stability.

Ist der Aufsteller als Hebel ausgebildet, so ergibt sich eine weitere vorteilhafte Ausgestaltungsvariante der Erfindung. Die Ausbildung des Aufstellers als Hebel, wobei der Hebel Teil der Aufstelleinrichtung ist, bietet die Möglichkeit, hohe Kräfte in den Schlosshalter einleiten zu können. Darüber hinaus kann ein Hebel leicht im Kraftfahrzeugschloss bzw. der Schließeinrichtung führbar sein. Eine Hebelmechanik ist auch leicht in die Kraftfahrzeugschließeinrichtung integrierbar, da beispielsweise das Gesperre über Achsen verfügt, auf denen der Aufsteller bzw. zumindest Teile der Aufstelleinrichtung lagerbar sind. Das bewegliche Fahrzeugteil, beispielsweise eine Tür, Klappe oder eine Haube sind mittels des Aufstellers aufstellbar. Dabei werden die Fahrzeugteile oder das Fahrzeugteil mittels des Aufstellers geführt und in der Schließposition mittels des Aufstellers gehalten. Somit kann auf weitere Dämpfungsmittel, wie auch Arretierungsmittel neben dem Aufsteller verzichtet werden. Dies reduziert die Anzahl der benötigten Bauteile im Kraftfahrzeug, was sich wiederum vorteilhaft auf die Kosten und die Montage der Schließeinrichtung auswirkt.If the stand is designed as a lever, this results in a further advantageous embodiment variant of the invention. The design of the stand as a lever, whereby the lever is part of the set-up device, offers the possibility of being able to introduce high forces into the lock holder. In addition, a lever can be easily guided in the motor vehicle lock or the locking device. A lever mechanism can also be easily integrated into the motor vehicle locking device, since, for example, the locking mechanism has axes on which the stand or at least parts of the set-up device can be stored. The movable vehicle part, for example a door, A flap or a hood can be set up using the stand. The vehicle parts or the vehicle part are guided by means of the stand and held in the closed position by means of the stand. This means that there is no need for additional damping devices or locking devices in addition to the stand. This reduces the number of components required in the motor vehicle, which in turn has an advantageous effect on the costs and assembly of the locking device.

Erfindungsgemäß ist die Aufstelleinrichtung elektrisch antreibbar, wobei die Antriebseinrichtung für die Aufstelleinrichtung unmittelbar Teil der Schließeinrichtung sein kann, an die Schließeinrichtung adaptierbar ist und/oder als separates Zuziehmodul beabstandet von der Schließeinrichtung im Kraftfahrzeug angeordnet ist. Vorstellbar ist es dabei auch, dass beispielsweise der Aufsteller direkt oder mittelbar mittels eines Bowdenzugs betätigbar ist. Eine elektrische Betätigung bietet dabei den Vorteil, dass eine Stromversorgung im Kraftfahrzeug in vielfältiger Weise zur Verfügung steht. Durch eine Hebelmechanik, die durch die Antriebseinrichtung antreibbar ist, kann einerseits eine ausreichende Kraft zum Aufstellen zur Verfügung gestellt werden und andererseits können die Wege bzw. Aufstellbewegungen des beweglichen Bauteils angepasst werden. Als Aufstellweg wird dabei der Weg des beweglichen Fahrzeugteils von der Schließstellung in eine Öffnungsstellung hin bezeichnet.According to the invention, the setting device can be driven electrically, whereby the drive device for the setting device can be a direct part of the locking device, can be adapted to the locking device and/or can be arranged as a separate closing module at a distance from the locking device in the motor vehicle. It is also conceivable that, for example, the setting device can be actuated directly or indirectly by means of a Bowden cable. Electrical actuation offers the advantage that a power supply is available in the motor vehicle in a variety of ways. A lever mechanism that can be driven by the drive device can, on the one hand, provide sufficient force for setting up and, on the other hand, the paths or setting movements of the movable component can be adjusted. The setting path is the path of the movable vehicle part from the closed position to an open position.

Der Aufsteller umgreift den Schlosshalter derart, dass eine Fixierung in Z-Richtung ermöglichbar ist. Dabei kann sich der Aufsteller entlang des Schlosshalters erstrecken, so dass eine benötigte Fläche zur Aufnahme des Zuschlagimpulses bereitstellbar ist. Darüber hinaus ist es auch vorstellbar, dass durch eine Erstreckung des Aufstellers entlang des Schlosshalters mögliche Abstützung in der Schließeinrichtung für den Aufsteller bereitstellbar ist. Mit anderen Worten ist ein Hebel zur Betätigung des Aufstellers lediglich bereichsweise an den Aufsteller anbindbar, wobei sich der Aufsteller und/oder das Dämpfungsmittel entlang des Schlosshalters erstreckt, wobei der Aufsteller und/oder das Dämpfungsmittel zum Beispiel im Schlossgehäuse und/oder der Schlossplatte und/oder der Verstärkungsplatte abstützbar bzw. aufnehmbar ist.The stand surrounds the lock holder in such a way that a fixation in the Z direction is possible. The stand can extend along the lock holder so that a required area can be provided to absorb the impact impulse. In addition, it is also conceivable that by extending the stand along the lock holder, possible support in the locking device can be provided for the stand. In other words, a lever for actuating the stand can only be connected to the stand in some areas, with the stand and/or the damping means extending along the lock holder, with the stand and/or the damping means being able to be supported or accommodated, for example, in the lock housing and/or the lock plate and/or the reinforcement plate.

Durch den Einsatz des erfindungsgemäßen Aufbaus der Aufstelleinrichtung kann ein geräuscharmes Zusammenspiel zwischen dem Schlosshalter und der Schließeinrichtung gewährleistet werden, wobei gleichzeitig ein geringstmöglicher Bauraum durch das Schließsystem eingenommen wird. Durch die Doppelfunktion des Aufstellers als Teil der Aufstelleinrichtung und gleichzeitig als Dämpfungsmittel kann die Anzahl der benötigten Bauteile reduziert und in vorteilhafter Weise der gewonnene Bauraum für die Zusatzfunktion des Aufstellens genutzt werden.By using the structure of the installation device according to the invention, a low-noise interaction between the lock holder and the locking device can be ensured, while at the same time the smallest possible installation space is taken up by the locking system. Due to the dual function of the stand as part of the set-up device and at the same time as a damping means, the number of components required can be reduced and the space gained can be advantageously used for the additional function of setting up.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es gilt jedoch der Grundsatz, dass das Ausführungsbeispiel die Erfindung nicht beschränkt, sondern lediglich eine vorteilhafte Ausführungsform darstellt.The invention is explained in more detail below with reference to the accompanying drawings using a preferred embodiment. However, the principle applies that the embodiment does not limit the invention, but merely represents an advantageous embodiment.

Es zeigt:It shows:

  • Figur 1 eine Seitenansicht auf ein Schließsystem in einer Hauptrastposition mit einer bereichsweise dargestellten Aufstellvorrichtung und einem in Eingriff befindlichen Schlosshalter; und Figure 1 a side view of a locking system in a main locking position with an installation device shown in some areas and an engaged lock holder; and
  • Figur 2 ebenfalls eine Seitenansicht auf ein bereichsweise dargestelltes Schließsystem mit einer Aufstellvorrichtung, wobei die Aufstellvorrichtung in einer Öffnungsstellung des beweglichen Fahrzeugteils wiedergegeben ist. Figure 2 also a side view of a locking system shown in some areas with a setting-up device, the setting-up device being shown in an open position of the movable vehicle part.

In der Figur 1 ist eine Seitenansicht auf eine Kraftfahrzeugschließeinrichtung 1 und eine Aufstelleinrichtung 2 wiedergegeben. Die Schließeinrichtung 1 arbeitet mit einem Schlosshalter 3 zusammen. Dargestellt ist insofern eine Hauptrastposition der Schließeinrichtung 1, das heißt das bewegliche Bauteil befindet sich in einer Schließstellung. Der Schlosshalter 3 wird mittels der Drehfalle in der Hauptrastposition des Gesperres gehalten. Der Schlosshalter 3 ist mit einem Schlosshalterbügel 5 versehen, wobei die Drehfalle 4 einen Bereich des Schlosshalterbügels 5 umgreift und somit das bewegliche Bauteil sichert.In the Figure 1 a side view of a motor vehicle locking device 1 and a setting device 2 is shown. The locking device 1 works with a lock holder 3. In this respect, a main locking position of the locking device 1 is shown, that is to say the movable component is in a closed position. The lock holder 3 is held in the main locking position of the locking mechanism by means of the rotary latch. The lock holder 3 is provided with a lock holder bracket 5, whereby the Rotary latch 4 encompasses an area of the lock holder bracket 5 and thus secures the movable component.

Die Kraftfahrzeugschließeinrichtung 1 weist in diesem Ausführungsbeispiel eine U-förmige Schlossplatte 6 auf, in der zumindest die Gesperreteile 4 drehbar gelagert aufgenommen sind. Zusätzlich zu erkennen ist eine Verstärkungsplatte 7, die einerseits mittels eines Bolzens 8 und einer Aufnahme 9 mit der Verstärkungsplatte 7 verbunden ist. Auf der Verstärkungsplatte 7 wiederum ist ein Teil der Hebelmechanik 10 der Aufstelleinrichtung 2 schwenkbar aufgenommen. In diesem Ausführungsbeispiel besteht die Hebelmechanik 10 aus einem Betätigungshebel 11 und einem Aufsteller 12. Der Betätigungshebel 11 weist eine Einhängung 13 auf, in die beispielsweise ein Ende eines nicht dargestellten Bowdenzugs einhängbar ist. Mittels des Bowdenzugs kann eine Kraft F in die Hebelmechanik 10 eingeleitet werden, so dass sich der Betätigungshebel 11 in Richtung des Pfeils P um die Achse 14 herumbewegt, so dass eine Kraft in den Aufsteller 12 einleitbar ist. Schlossplatte 6, Verstärkungsplatte 7, Betätigungshebel 11 und Aufsteller 12 sind bevorzugt aus einem metallischen Werkstoff gebildet, so dass auch hohe Aufstellkräfte in den Schlosshalter 3 einleitbar sind. Aufsteller 12 und Betätigungshebel 11 sind schwenkbeweglich um eine Achse 15 herum miteinander verbunden.In this exemplary embodiment, the motor vehicle locking device 1 has a U-shaped lock plate 6, in which at least the locking parts 4 are rotatably accommodated. Additionally, a reinforcing plate 7 can be seen, which is connected to the reinforcing plate 7 by means of a bolt 8 and a receptacle 9. On the reinforcement plate 7, part of the lever mechanism 10 of the setting device 2 is pivotally accommodated. In this exemplary embodiment, the lever mechanism 10 consists of an actuating lever 11 and a stand 12. The actuating lever 11 has a suspension 13 into which, for example, one end of a Bowden cable (not shown) can be suspended. By means of the Bowden cable, a force F can be introduced into the lever mechanism 10, so that the actuating lever 11 moves around the axis 14 in the direction of the arrow P, so that a force can be introduced into the stand 12. Lock plate 6, reinforcement plate 7, actuating lever 11 and stand 12 are preferably made of a metallic material, so that even high setting forces can be introduced into the lock holder 3. Stand 12 and actuating lever 11 are connected to one another so that they can pivot about an axis 15.

Bereichsweise wiedergegeben ist in der Figur 1 noch ein Teil des Schlossgehäuses 16, wobei durch das Schlossgehäuse 16 ein Einlaufbereich 17 für den Schlosshalter 3 gebildet wird.Areas are reproduced in the Figure 1 another part of the lock housing 16, an inlet area 17 for the lock holder 3 being formed by the lock housing 16.

Der Aufsteller 12 übernimmt in dieser Ausgestaltungsvariante zusätzlich die Funktion eines Einlaufpuffers. Der Einlaufpuffer 18 ist in diesem Ausführungsbeispiel einstückig mit dem Aufsteller 12 ausgebildet und kann beispielsweise als gummielastischer Kunststoff an den Aufsteller 12 angespritzt sein. Vorstellbar ist es natürlich auch, dass der gummielastische Einlaufpuffer mittels eines Formschlusses 19 mit dem Aufsteller 12 verbunden ist. Der Formschluss 19 ist beispielhaft als gestrichelte Linie in die Figur 1 eingezeichnet. Der Einlaufpuffer bildet gemeinsam mit dem Aufsteller 12 das Dämpfungsmittel 12, 18, mit dem der Schlosshalter 3 geräuschgedämpft in die Kraftfahrzeugschließeinrichtung 1 einführbar ist. Wie deutlich in der Figur 1 zu erkennen, ragen die Enden des Einlaufpuffers 18 bzw. des Aufstellers 12 über eine Mittellinie M eines Endes des Schlosshalterbügels 5 hinaus. Somit ist gewährleistet, dass eine Belastung in Z-Richtung auf den Schlosshalter 3 mittels der Aufnahme 12 aufnehmbar ist. Der Schlosshalterbügel 5 ist somit mittels des Aufstellers 12 und des Einlaufpuffers 18 in der Schließeinrichtung 1 arretierbar. Der Aufsteller 12 ist in der Schließeinrichtung 1 und beispielsweise durch das Schlossgehäuse 16 und/oder die Verstärkungsplatte 7 führbar.In this design variant, the stand 12 also takes on the function of an inlet buffer. In this exemplary embodiment, the inlet buffer 18 is formed in one piece with the stand 12 and can, for example, be molded onto the stand 12 as a rubber-elastic plastic. Of course, it is also conceivable that the rubber-elastic inlet buffer is connected to the stand 12 by means of a positive fit 19. The form fit 19 is exemplified as a dashed line in the Figure 1 drawn. The inlet buffer, together with the stand 12, forms the damping means 12, 18 with which the lock holder 3 can be inserted into the lock holder 3 in a noise-damped manner Motor vehicle locking device 1 can be inserted. As clear in the Figure 1 To recognize, the ends of the inlet buffer 18 or the stand 12 protrude beyond a center line M of one end of the lock holder bracket 5. This ensures that a load in the Z direction on the lock holder 3 can be absorbed by means of the receptacle 12. The lock holder bracket 5 can thus be locked in the locking device 1 by means of the stand 12 and the inlet buffer 18. The stand 12 can be guided in the locking device 1 and, for example, through the lock housing 16 and/or the reinforcement plate 7.

In der Figur 2 ist nun die Position der Aufstelleinrichtung 2 wiedergegeben, in der eine Relativbewegung zwischen dem Schlosshalter 3 und der Kraftfahrzeugschließeinrichtung 1 stattgefunden hat. Mittels einer Kraft F, die beispielsweise über einen elektrischen Antrieb und mittels eines Bowdenzugs in die Aufstelleinrichtung 2 eingeleitet wurde, wurde der Betätigungshebel 11 um die Achse 14 herum verschwenkt, wodurch der Aufsteller 12 eine Kraft in Richtung des Schlosshalters 3 ausüben kann. Ist nun beispielsweise die Kraftfahrzeugschließeinrichtung 1 in einer Seitentür eines Kraftfahrzeugs eingebunden, so wurde die Kraftfahrzeugtür mittels des Aufstellers 12 bzw. der Aufstelleinrichtung 2 über den Weg S hinweg bewegt und in eine Offenstellung verbracht. Deutlich zu erkennen ist die Bewegung daran, dass nun die Montageöffnungen 20, 21 des Schlosshalters 3 sichtbar sind. Der Schlosshalter 3 kann beispielsweise an einer B-Säule eines Kraftfahrzeugs montiert sein. Zu erkennen ist in der Figur 2 aber auch, dass mittels des Aufstellers 12 eine Linearbewegung entlang eines Verfahrwegs V stattgefunden hat. Der Aufsteller 12 ist dazu beispielsweise durch das Schlossgehäuse 16 linear führbar, wobei gleichzeitig die Hebemechanik 10 Schwenkbewegungen vollführt. Durch den erfindungsgemäßen Aufbau der Schließeinrichtung 1 ist nun die Möglichkeit geschaffen, auf ein Mittel zum Arretieren in der Schließeinrichtung 1 selbst verzichten zu können, da durch die Aufstelleinrichtung 2 ein Mittel zum Arretieren 12, 18 zur Verfügung stellbar ist. Die Aufstelleinrichtung 2 übernimmt somit eine Doppelfunktion, wobei einerseits ein Arretieren in der Hauptrastposition vornehmbar ist und andererseits ein Aufstellen des beweglichen Fahrzeugteils ermöglicht wird. Im Besonderen ermöglicht das Führen des Schlosshalters 3 über den kompletten Aufstellweg S hinweg die Möglichkeit, den Schlosshalter auch in einer Vorrastposition zu arretieren.In the Figure 2 The position of the setting device 2 is now shown, in which a relative movement between the lock holder 3 and the motor vehicle locking device 1 has taken place. By means of a force F, which was introduced into the setting device 2, for example via an electric drive and by means of a Bowden cable, the actuating lever 11 was pivoted around the axis 14, whereby the stand 12 can exert a force in the direction of the lock holder 3. If, for example, the motor vehicle locking device 1 is integrated into a side door of a motor vehicle, the motor vehicle door was moved over the path S by means of the stand 12 or the stand device 2 and brought into an open position. The movement can be clearly seen because the mounting openings 20, 21 of the lock holder 3 are now visible. The lock holder 3 can be mounted, for example, on a B-pillar of a motor vehicle. Can be seen in the Figure 2 but also that a linear movement along a travel path V has taken place by means of the stand 12. For this purpose, the stand 12 can be guided linearly, for example, through the lock housing 16, with the lifting mechanism 10 simultaneously performing pivoting movements. The construction of the locking device 1 according to the invention now makes it possible to dispense with a means for locking in the locking device 1 itself, since a means for locking 12, 18 can be made available through the setting device 2. The setting up device 2 thus takes on a dual function, whereby on the one hand it can be locked in the main locking position and on the other hand it is possible to set up the movable vehicle part. In particular, the lock holder 3 can be guided over the entire area The installation path S makes it possible to lock the lock holder in a pre-locking position.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
KraftfahrzeugschließeinrichtungMotor vehicle locking device
22
AufstelleinrichtungInstallation device
33
SchlosshalterLock holder
44
Drehfallerotary latch
55
SchlosshalterbügelLock holder bracket
66
SchlossplatteLock plate
77
VerstärkungsplatteReinforcement plate
88th
Bolzenbolt
99
AufnahmeRecording
1010
HebelmechanikLever mechanism
1111
BetätigungshebelOperating lever
1212
AufstellerDisplay
1313
EinhängungHanging
14, 1514, 15
Achseaxis
1616
SchlossgehäuseLock housing
1717
EinlaufbereichInlet area
1818
Einlaufpuffer, DämpfungsmittelInlet buffer, damping agent
1919
FormschlussForm closure
20, 2120, 21
MontageöffnungAssembly opening
FF
KraftPower
PP
PfeilArrow
MM
MittellinieCenterline
ZZ
RichtungDirection
SS
Stellwegtravel
Vv
VerfahrwegTravel

Claims (6)

  1. A motor vehicle closing device (1) having a locking mechanism comprising a catch (4) and at least one pawl, the catch (4) being latchable in at least one latching position by means of the pawl, a lock holder (3, 5), it being possible for the lock holder (3, 5) to be brought into engagement with the catch (4) by means of a relative movement between the closing device (1) and the lock holder (3, 5) and it being possible for the locking mechanism to be transferred into a latching position, and a means (12, 18) for locking the lock holder (3, 5) in a main latching position of the locking mechanism, a holding device (2) being provided, the holding device (2) being used to transfer a vehicle part which interacts with the closing device (1) from a closed position into an open position, and the holding device (2) forming at least part of the means (12, 18) for locking the lock holder (3, 5), the holding device (2) having a holder (12), the holder (12) having a damping means (18), it being possible for the lock holder (3) to be held by means of the damping means (18), the holder (12) engaging around the lock holder (3, 5) at least in regions, it being possible for the vehicle part to be held by means of the holder (12), characterized in that the holding device (2) can be electrically driven.
  2. The motor vehicle closing device (1) according to claim 1,
    characterized in that the holder (12) can be guided in the closing device (1), in particular can be guided by the mechanism (10) of the holding apparatus (2) and/or the closing device (1).
  3. The motor vehicle closing device (1) according to any of claims 1 or 2, characterized in that the damping means (18) is designed as a stop buffer.
  4. The motor vehicle closing device (1) according to any of claims 1 to 3, characterized in that the damping means (18) is provided with a U-shaped protective shell.
  5. The motor vehicle closing device (1) according to any of claims 1 to 4, characterized in that the lock holder (3) can be held, in particular locked, by means of the protective shell.
  6. The motor vehicle closing device (1) according to any of claims 1 to 5, characterized in that the holder (12) is designed as a lever.
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