EP4214391A1 - Opening apparatus for a motor vehicle door element - Google Patents

Opening apparatus for a motor vehicle door element

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Publication number
EP4214391A1
EP4214391A1 EP21745899.1A EP21745899A EP4214391A1 EP 4214391 A1 EP4214391 A1 EP 4214391A1 EP 21745899 A EP21745899 A EP 21745899A EP 4214391 A1 EP4214391 A1 EP 4214391A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
motor vehicle
lock
blocking lever
door
vehicle lock
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP21745899.1A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Uwe Reddmann
Holger Schiffer
Ömer INAN
Christian Sturm
Peter Szegeny
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP4214391A1 publication Critical patent/EP4214391A1/en
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/0054—Fraction or shear lines; Slip-clutches, resilient parts or the like for preventing damage when forced or slammed
    • E05B17/0062—Fraction or shear lines; Slip-clutches, resilient parts or the like for preventing damage when forced or slammed with destructive disengagement
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/16—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on locking elements for locking or unlocking action
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/90—Manual override in case of power failure
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle lock having a locking mechanism with a rotary latch and at least one pawl, with a rotary movement of the rotary latch being able to be blocked by means of the pawl, an electric drive device with which the pawl can be transferred from a blocked position into a release position for the locking mechanism, a throw-out device, wherein a vehicle part which interacts with the motor vehicle lock can be moved out of a closed position into an open position by means of the deployment device.
  • Today's motor vehicles are being provided more and more with comfort functions. For example, in order to make it easier to get into a motor vehicle and to be able to influence the aesthetic and aerodynamic shape, motor vehicles are equipped without an external door handle, for example. However, it is also conceivable that an outside door handle is provided, but this only forwards a switching signal to the motor vehicle door lock to open it. In order to make boarding easier, to automate it and to enable boarding, for example in vehicles without an outside door handle, so-called display devices or steeper door openings are used, which are sometimes also referred to as positioning devices.
  • DE 10 2011 015 669 A1 discloses a deployment device for motor vehicle doors or flaps, with which a door, flap or hood can be moved from a closed position to an open position.
  • the door can be opened by means of an electrical impulse.
  • the locking mechanism of the door lock must first be unlocked, preferably electrically, so that the door can be opened. If, for example, the door seal pressure is not sufficient to move the door from the closed position to an open position, the door can be moved to an open position by means of the opening device.
  • An open position is defined here in such a way that the operator of the motor vehicle is able to grasp the door so that he can open the door fully.
  • An electric drive serves as the opening device, which mechanically acts on the motor vehicle door via a drive pawl and an inner and outer lever in the form of a pivoting movement of the lever.
  • DE 10 2016 105 760 A1 discloses an opening device for a motor vehicle door with a base plate, also with a drive element mounted on the base plate and a drive, with a first sensor assigned to the drive element being provided, which at least distinguishes between an opening process and manual opening process differs.
  • the positioning device includes a drive that can be driven via a sensor and a control unit.
  • a flexible connecting means then enables a transmission lever to be pivoted, which in turn enables an opening movement via a drive lever and a drive slide.
  • the drive slide moves linearly and, for example, out of an opening in a bodywork, so that an unlocked and unlocked door can be opened at least in certain areas.
  • the end position of the drive slide is by means of a second stationary sensor can be detected, so that the drive can be switched off again.
  • DE 10 2017 124 282 A1 discloses an opening device for a motor vehicle door element having an electric drive and an actuating means, the actuating means being adjustable by means of the drive and a gear arranged between the actuating means and the drive.
  • the opening device allows the door to be moved, with a sliding element being arranged on the adjusting means, which interacts with a switching means, so that the door movement can be detected.
  • the adjusting means is essentially formed from a driven toothed rack with an integrated sliding element, switching means and an electrical supply line. By means of the switching means between the sliding element and the body, it is possible to control the movement of the driven rack.
  • the known display devices have proven themselves in principle, but reach their limits when there is an unintentional power failure or power drop in a motor vehicle. If, for example, the electrical voltage available in the vehicle electrical system drops as a result of an accident, it must be ensured that the side door, for example, can be opened.
  • the invention relates to motor vehicle locks that can be unlocked electrically, in which case a side door can be equipped, for example, without an outside door handle, or the existing outside door handle no longer has a mechanical connection to the motor vehicle lock. If, for example, an accident causes the power in the motor vehicle to drop or fail In this case, too, it must be possible to guarantee that the door can be opened. This is where the invention comes in.
  • the object of the invention is to provide an improved deployment device for a vehicle part that is movably arranged on the motor vehicle.
  • a motor vehicle lock having a locking mechanism with a rotary latch and at least one pawl, wherein a rotary movement of the rotary latch can be blocked by means of the pawl, an electric drive device with which the pawl consists of a Blocking position can be converted into a release position for the locking mechanism, a raising device, by means of which a vehicle part cooperating with the motor vehicle lock can be moved from a closed position into an opening position and wherein a securing means is provided, with the securing means being able to hold the motor vehicle part in the event of a power failure.
  • the design of the motor vehicle lock according to the invention now makes it possible to prevent unintentional opening of the movable vehicle part even in an emergency, namely when a power drop means that there is no longer a sufficient energy supply to ensure proper electrical opening of the To enable locking system and subsequent exhibition.
  • the securing means is used and holds the vehicle part, which is movably arranged on the motor vehicle, in the open position.
  • the securing means is able to secure the vehicle part even in the event of an accident, specifically to secure it in such a way that the vehicle part does not open on its own. In other words, the movable vehicle part is held securely in the open position.
  • An opening position is defined in that the operator can grasp the vehicle part and open it completely in a conventional manner.
  • the vehicle part is set up and held fixed in position by means of the securing means only in the event of a power failure or waste. Complete opening is no longer possible in the event of an intervention by the securing device.
  • the movable motor vehicle part which can be a door, a flap, a hood, a sliding door or, for example, a glove compartment, for example, is fixed and held in the open position by the securing means.
  • the invention relates to a motor vehicle lock, which is not exclusively a motor vehicle door lock. is claimed, but also locks can be meant as bonnet locks, tailgate locks, sliding door locks, tank locks or flap locks, as well as all those motor vehicle parts that have an automatic opening device and are to be protected from full opening.
  • the invention preferably relates to motor vehicle door locks with a locking mechanism, having a rotary latch and at least one pawl.
  • the rotary latch is preferably rotatably accommodated in the motor vehicle lock and interacts with a lock holder or lock shackle. If the interaction between the lock holder and the rotary latch causes, for example, a rotary movement of the rotary latch in the closing direction, the pawl acts, for example, in a spring-loaded manner with the rotary latch, so that the rotary latch is fixed or held in its closed position. The pawl blocks the rotary movement of the rotary latch.
  • a preferably electrically actuated drive device acts on the pawl and can convert the pawl from its locked position into a release position, so that the catch becomes free and the locking mechanism opens.
  • Such motor vehicle locks are also referred to as electric locks or e-locks and the process of unlocking as electric opening.
  • pressure on the door seal can be used, for example, to move the motor vehicle part from a closed position into an open position. If, for example, the door seal pressure is not sufficient to move the motor vehicle door from the closed position to an open position, so that an operator can grasp the door and open it fully, the deployment device serves to move the motor vehicle door into an open position.
  • the securing means can be snapped into a lock holder.
  • the interaction between the security means and the lock holder makes it possible to provide a security system for the motor vehicle with a minimum number of components.
  • the securing means grips the lock holder and can thus securely hold the open position or open position of the movable component, in particular a side door.
  • the motor vehicle lock is usually arranged in the vehicle door element and works together with a lock holder attached to the motor vehicle body. If the securing means is now used structurally in such a way that the securing means acts directly on the lock holder, a structurally and cost-effective solution for realizing a securing means can be provided.
  • Spring preloading of the securing means ensures that the securing means can be safely adjusted into the securing position even in the event of a power failure.
  • the securing means only has to be released in order to reach the securing position, which can be done with the lowest possible energy consumption in the event of a power drop or power failure.
  • a spring preload can be achieved, for example, from a spring element, in particular a torsion spring wrapped around the securing means, the spring element moderately prestressed in the securing position.
  • the securing means is then present in the motor vehicle lock in such a way that in the event of a power failure or power drop, the securing means only has to be released in order to bring the securing means into engagement with the lock holder.
  • the securing means is in the form of a blocking lever, in particular in the form of a pivotably mounted blocking lever, an advantageous embodiment variant of the invention can again be achieved.
  • the design of the securing means as a blocking lever offers a structurally favorable option for realizing a movement of the securing means in the motor vehicle lock.
  • a pivotable or rotatable mounting of the blocking lever can be implemented in a simple manner in the motor vehicle lock and requires only the smallest possible number of components in order to enable the blocking lever to be moved.
  • a spring force can also be easily introduced into a pivotably mounted lever, for example by means of a spiral spring.
  • the blocking lever so that it can pivot on a locking mechanism part axis, in particular the rotary latch axis.
  • the inclusion of the blocking lever or securing means on a locking part axle reduces the number of components required to a minimum.
  • the blocking lever can be stored close to the lock holder, which makes it easier to reach into the lock holder.
  • the rotary latch is engaged when closing, for example, a side door with the lock holder and gets through the interaction between Lock holder and rotary latch in the locking position in which the rotary latch can reach the pre-locking and/or main locking position by means of the pawl. If the motor vehicle lock is now in a main locking position, the side door, for example, is in its closed position.
  • the securing means or the blocking lever can be released and transferred to a securing position.
  • the electrically unlockable locking mechanism can be unlocked, as a result of which the motor vehicle door moves into an open position.
  • the opener By means of the opener, for example via a residual flow, the opener can then bring the door into the open position.
  • the door element In the Publ opening position, the door element is then held by means of the blocking lever. The door can then no longer be fully opened.
  • This securing of the door element is particularly necessary in the event of an accident, since it prevents an occupant from being thrown out of the vehicle.
  • the door is in an open position, so that means for fully opening the door element can be provided or initiated.
  • the electric motor vehicle lock was opened using the residual energy available, so that the vehicle driver or an assistant is able to open the door element completely.
  • the position of the blocking lever on a locking part axis makes it possible to pivotally store the blocking lever in the immediate vicinity of the lock holder.
  • the blocking lever is preferably mounted on the rotary latch axis, but it is also possible to mount it on the locking part axis.
  • the blocking lever can grip the lock holder in a form-fitting manner at least in certain areas.
  • a form fit between bio Locking lever and lock holder allows a constructively simple and inexpensive possibility to realize a safe holding of the movable vehicle part.
  • a positive connection can be produced, for example, in that the blocking lever is hook-shaped and, in the engaged position, encompasses the lock holder at least in regions.
  • gripping around the lock holder enables the movable vehicle part to be held securely, it being possible for the securing to be increased, for example, by the spring element.
  • the positive connection between the blocking lever and lock holder is designed in such a way that the blocking lever engages in the lock holder.
  • the spring force and/or the drive for the blocking element is designed in such a way that it is possible for the blocking lever to engage in the lock holder.
  • the blocking lever is, for example, at least partially equipped with a synthetic fabric cover, so that the blocking lever can engage or clip into the lock holder.
  • the blocking lever is preferably made of a steel material, so that large forces, such as those that occur in an accident, can be absorbed.
  • the safety means must be used to prevent a user of the motor vehicle from being thrown out through a fully open door, for example in the event of an accident.
  • the securing means After engaging in the lock holder, the securing means holds the movable component in such a way that at least one intervention in the securing means is necessary in order to transfer the securing means from the engaged position to a release position.
  • the blocking lever can be released from engagement with the lock holder by means of an inside door handle, a Embodiment of the invention. It is conceivable that the blocking lever can be moved out of the engaged position as a securing means by means of the interior door handle. For example, if a power failure is detected in the motor vehicle, the electric side door lock is unlocked from a certain power threshold, so that the operator is able to exit the vehicle. In this case, however, it must be ensured that the door element does not open independently and completely, so that an accident or damage to the door element can be prevented. If there is now a mechanical connection between the blocking lever and the inside door handle, the operator is able to move the securing means from the engaged position to the release position.
  • an inside door handle is usually no longer mechanically connected to the side door lock, with opening of the locking mechanism or unlocking of the locking mechanism being initiated by means of a control signal and being electrically initialized.
  • the blocking lever can be moved from the engagement position to the release position via the inside door handle.
  • the blocking lever has a predetermined breaking point.
  • a predetermined breaking point allows the operator to force open the vehicle in the event of an emergency.
  • the predetermined breaking point must be designed in such a way that in the event of an accident the door can be held, but with increased force the blocking lever can be released from engagement with the lock holder.
  • a helper such as the fire brigade, can break open the blocking lever at the predetermined breaking point via the predetermined breaking point.
  • the blocking lever can be released from engagement with the lock holder by means of an additional release lever.
  • Such a release lever can, for example, be formed on the blocking lever and, when the blocking lever is moved into the engaged position, can be positioned in such a way that the release lever can be gripped by the user of the motor vehicle. In such a case, it is easily possible for the operator to move the locking lever out of engagement with the lock holder. Adjusting the blocking lever into the engaged position then pivots and/or shifts and/or moves the release lever into a position in which the release lever can be gripped and moved by the user of the motor vehicle.
  • the blocking lever can be released by exceeding a latching force, in particular a latching force that can be introduced into the blocking lever by means of a spring element.
  • the spring element holds the blocking lever in engagement with the lock holder.
  • the spring force is advantageously designed in such a way that in the event of an accident and in particular a first impulse on the motor vehicle, the blocking lever remains in its engaged position. If a vehicle driver has to be rescued from the motor vehicle, there is the possibility of disengaging the blocking lever from the lock holder with an excessive force that far exceeds a normal opening force. The blocking lever is then forcibly released from engagement with the lock holder against the latching force.
  • the construction of the motor vehicle lock according to the invention now makes it possible to provide a securing means deliver, with which an electrically operated locking system can also be opened in the event of an accident and/or a power failure, while at the same time securing the position of the movable vehicle part in a complete opening position can be prevented.
  • the securing means makes it possible to protect the vehicle occupants and at the same time means are provided for manually moving the securing means into a release position.
  • FIG. 1 shows a detailed view of a motor vehicle lock in the area of a locking mechanism and a lock holder, with a side view of a rotary latch being shown and the rotary latch being shown in an open position;
  • FIG. 2 shows a three-dimensional view of the rotary latch with a blocking lever, the interaction between the blocking lever and the lock holder being reproduced in relation to the position between the lock holder and the motor vehicle lock.
  • FIG. 1 shows a side view of a motor vehicle lock 1, only partially shown, in a side view. view of a locking mechanism 2, a blocking lever 3, a lock case 4 and a lock holder 5 is shown.
  • the locking mechanism 2 can be seen, with only the rotary latch 6 being shown.
  • a rotary latch buffer 7 interacts with the rotary latch 6, specifically when the rotary latch 6 moves clockwise about the axis 8 for latching. During the movement of the rotary latch 6, the rotary latch 6 comes into engagement with the rotary latch buffer, so that a controlled latching and in particular a low-noise latching of the locking mechanism 2 is possible.
  • the rotary latch axis not shown, pivots about the axis 8 , the rotary latch axis being firmly accommodated in the lock case 4 .
  • FIG. 1 shows the engagement position E, in which the blocking lever is in engagement with the lock holder 5.
  • the blocking lever 3 has a hook-shaped end 9 , the hook-shaped end 9 enabling a form fit between the lock holder 6 and the blocking lever 3 .
  • the blocking lever 3 can be actuated, for example, by means of the electric drive to unlock the locking mechanism. It is conceivable, for example, that the electric drive is driven in a direction opposite to unlocking, so that the blocking lever can be actuated or released is.
  • the blocking lever 3 can thus be brought electromechanically into the engaged position and/or released, so that the blocking lever 3 can be transferred into the engaged position in a spring-loaded manner.
  • a combination of driven and spring-assisted movement of the blocking lever is also conceivable according to the invention.
  • the available energy can thus be used to enable the handle-less door to be opened.
  • the motor vehicle lock 1 is unlocked or opened and the door is opened, but the spring-biased blocking lever 3, for example, is activated beforehand, whereby the door opening is reduced to a gap that is sufficient, for example, to reach into the gap with your fingers. A swinging open of the door can thus be prevented. The door thus reaches an open position, the door being prevented from opening completely by means of the blocking lever 3 .
  • FIG. 1 A three-dimensional view of the motor vehicle lock 1 is shown in FIG. It can be clearly seen that the lock holder 5 is designed as a lock holder bracket.
  • the lock holder bracket is designed in such a way that both the rotary latch 6 and the blocking lever 3 can engage with the lock holder 5 .
  • the lock holder 5 protrudes through an opening 10 , but has not yet left the motor vehicle lock 1 .
  • the motor vehicle lock is usually installed, for example, in a motor vehicle door or hatch, whereas the lock holder 5 is mounted on the body.
  • the locking mechanism 2 is in an open position, so that the lock holder 5 is freely movable in relation to the locking mechanism 2.
  • the blocking lever 3 prevents the lock holder from being able to move out of the engagement area of the motor vehicle lock 1 .
  • the blocking lever 3 To fully open the door, for example, the blocking lever 3 must now be moved out of the engagement area with the lock holder.
  • the blocking lever 3 can have a predetermined breaking point 11, for example, which releases the lock holder 5 in the event of an excessive force.
  • there is a mechanical connection to the inside door handle so that the blocking lever 3 can be pivoted about the axis 8 in a mechanically driven manner in the direction of the arrow P4.
  • the locking mechanism can be unlocked and the motor vehicle lock 1 can be opened by the securing means, ie the blocking lever 3, while a securing means as a blocking lever 3 prevents the motor vehicle door, for example, from opening completely.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

The invention relates to a motor vehicle lock (1) comprising a locking mechanism (2) with a rotary latch (6) and at least one pawl, wherein a rotary movement of the rotary latch (6) can be locked by means of the pawl, an electric drive device, with which the pawl can be transferred from a locking position into a release position for the locking mechanism (2), and an opening device, wherein a vehicle part interacting with the motor vehicle lock (1) can be moved by means of the opening device from a closed position into an open position, and wherein a safety means (3) is provided, wherein the safety means (3) makes it possible to hold the vehicle part in the event of a power failure.

Description

Auf Stellvorrichtung für ein Kraftfahrzeugtürelement Beschreibung Description of the actuating device for a motor vehicle door element
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, wobei mittels der Sperrklinke eine Drehbewegung der Drehfalle sperrbar ist, eine elektrische Antriebseinrichtung mit der die Sperrklinke aus einer Sperrstellung in eine Freigabestellung für das Gesperre überführbar ist, einer Ausstelleinrichtung, wobei mittels der Ausstelleinrichtung ein mit dem Kraftfahrzeugschloss zusammenwirkendes Fahrzeugteil aus einer Schließstellung heraus in eine Öf f nungsstellung bewegbar ist. The invention relates to a motor vehicle lock having a locking mechanism with a rotary latch and at least one pawl, with a rotary movement of the rotary latch being able to be blocked by means of the pawl, an electric drive device with which the pawl can be transferred from a blocked position into a release position for the locking mechanism, a throw-out device, wherein a vehicle part which interacts with the motor vehicle lock can be moved out of a closed position into an open position by means of the deployment device.
Heutige Kraftfahrzeuge werden mehr und mehr mit Komfortfunktionen versehen. Um beispielsweise das Einsteigen in ein Kraftfahrzeug zu erleichtern und Einfluss auf die ästhetische wie auch aerodynamische Formgebung nehmen zu können, werden Kraftfahrzeuge zum Beispiel ohne einen äußeren Türgriff ausgestattet. Vorstellbar ist es aber auch, dass ein Türaußengriff vorgesehen ist, dieser aber zum Öffnen der lediglich ein Schaltsignal an das Kraftfahrzeugtürschloss weiterleitet. Um das Einsteigen zu erleichtern, zu automatisieren und bei zum Beispiel türaußengriff losen Fahrzeugen das Einsteigen zu ermöglichen, kommen sogenannte Ausstellvorrichtungen bzw. Türauf steiler zum Einsatz, die zum Teil auch als Aufstellvorrichtungen bezeichnet werden. Today's motor vehicles are being provided more and more with comfort functions. For example, in order to make it easier to get into a motor vehicle and to be able to influence the aesthetic and aerodynamic shape, motor vehicles are equipped without an external door handle, for example. However, it is also conceivable that an outside door handle is provided, but this only forwards a switching signal to the motor vehicle door lock to open it. In order to make boarding easier, to automate it and to enable boarding, for example in vehicles without an outside door handle, so-called display devices or steeper door openings are used, which are sometimes also referred to as positioning devices.
Aus der DE 10 2011 015 669 Al ist eine Ausstellvorrichtung für Kraftfahrzeugtüren oder -klappen bekannt, mit dem eine Tür, Klappe oder Haube aus einer Schließstellung in eine Öff- nungsstellung überführbar ist. Bezieht sich die Ausstellvor- richtung zum Beispiel auf eine Kraftfahrzeugseitentür, so kann die Tür mittels eines elektrischen Impulses geöffnet werden. Dazu muss zuerst das Gesperre des Türschlosses vorzugsweise elektrisch entsperrt werden, so dass die Tür öffenbar ist. Reicht nun beispielsweise der Türdichtungsdruck nicht aus, um die Tür von der Schließstellung in eine Öff- nungsstellung zu überführen, so kann mittels der Ausstellvorrichtung die Tür in eine Öf f nungsstellung überführt werden. Eine Öff nungsstellung definiert sich hierbei in der Weise, dass der Bediener des Kraftfahrzeugs in der Lage ist, die Tür zu ergreifen, so dass er die Tür vollständig öffnen kann. Als Ausstellvorrichtng dient hierbei ein elektrischer Antrieb, der über eine Antriebsklinke und einen Innen- und Außenhebel mechanisch in Form einer Schwenkbewegung der Hebel auf die Kraftfahrzeugtür einwirkt. DE 10 2011 015 669 A1 discloses a deployment device for motor vehicle doors or flaps, with which a door, flap or hood can be moved from a closed position to an open position. Does the exhibition direction, for example, to a motor vehicle side door, the door can be opened by means of an electrical impulse. For this purpose, the locking mechanism of the door lock must first be unlocked, preferably electrically, so that the door can be opened. If, for example, the door seal pressure is not sufficient to move the door from the closed position to an open position, the door can be moved to an open position by means of the opening device. An open position is defined here in such a way that the operator of the motor vehicle is able to grasp the door so that he can open the door fully. An electric drive serves as the opening device, which mechanically acts on the motor vehicle door via a drive pawl and an inner and outer lever in the form of a pivoting movement of the lever.
Die DE 10 2016 105 760 Al offenbart eine Auf Stellvorrichtung für eine Kraftfahrzeugtür mit einer Grundplatte, ferner mit einem an der Grundplatte gelagerten Antriebselement und einem Antrieb, wobei ein dem Antriebselement zugeordneter erster Sensor vorgesehen ist, welcher zumindest zwischen einem Aufstellvorgang und einem manuellen Öf f nungsvorgang unterscheidet. Dabei umfasst die Auf Stellvorrichtung einen Antrieb, der über einen Sensor und eine Steuereinheit antreibbar ist. Ein flexibles Verbindungsmittel ermöglicht dann ein Verschwenken eines Übertragungshebels, der wiederum über einen Antriebshebel und einen Antriebsschieber eine Auf Stellbewegung ermöglicht. Um ein Bewegen der Tür zu ermöglichen, verfährt der Antriebsschieber linear und zum Beispiel aus einer Öffnung einer Karosserie heraus, so dass eine entriegelte und entsperrte Tür zumindest bereichsweise öffenbar ist. Die Endstellung des Antriebsschiebers ist mittels eines zweiten ortsfesten Sensors erfassbar, so dass der Antrieb wiederum abschaltbar ist. DE 10 2016 105 760 A1 discloses an opening device for a motor vehicle door with a base plate, also with a drive element mounted on the base plate and a drive, with a first sensor assigned to the drive element being provided, which at least distinguishes between an opening process and manual opening process differs. The positioning device includes a drive that can be driven via a sensor and a control unit. A flexible connecting means then enables a transmission lever to be pivoted, which in turn enables an opening movement via a drive lever and a drive slide. In order to enable the door to be moved, the drive slide moves linearly and, for example, out of an opening in a bodywork, so that an unlocked and unlocked door can be opened at least in certain areas. The end position of the drive slide is by means of a second stationary sensor can be detected, so that the drive can be switched off again.
Aus der DE 10 2017 124 282 Al ist eine Auf Stellvorrichtung für ein Kraftfahrzeugtürelement bekannt geworden aufweisend einen elektrischen Antrieb und ein Stellmittel, wobei das Stellmittel mittels des Antriebs und eines zwischen dem Stellmittel und dem Antrieb angeordneten Getriebes verstellbar ist. Mittels der Auf Stellvorrichtung ist ein Bewegen der Tür ermöglichbar, wobei ein Schiebeelement am Stellmittel angeordnet ist, welches mit einem Schaltmittel zusammenwirkt, so dass die Türbewegung erfassbar ist. Das Stellmittel wird im Wesentlichen aus einer angetriebenen Zahnstange mit integriertem Schiebeelement, Schaltmittel und elektrischer Zuleitung gebildet. Mittels des Schaltmittels zwischen dem Schiebeelement und der Karosserie ist es dabei möglich, die Bewegung der angetriebenen Zahnstange zu steuern. DE 10 2017 124 282 A1 discloses an opening device for a motor vehicle door element having an electric drive and an actuating means, the actuating means being adjustable by means of the drive and a gear arranged between the actuating means and the drive. The opening device allows the door to be moved, with a sliding element being arranged on the adjusting means, which interacts with a switching means, so that the door movement can be detected. The adjusting means is essentially formed from a driven toothed rack with an integrated sliding element, switching means and an electrical supply line. By means of the switching means between the sliding element and the body, it is possible to control the movement of the driven rack.
Die bekannten Ausstellvorrichtungen haben sich grundsätzlich bewährt, gelangen jedoch an ihre Grenzen, wenn es zu einem unbeabsichtigten Stromausfall oder Stromabfall in einem Kraftfahrzeug kommt. Fällt beispielsweise unfallbedingt die zur Verfügung stehende elektrische Spannung im Bordnetz ab, so muss gewährleistet werden, dass die zum Beispiel Seitentür geöffnet werden kann. Grundsätzlich bezieht sich die Erfindung auf elektrisch zu entsperrende Kraftfahrzeugschlosser, wobei eine Seitentür zum Beispiel ohne Türaußengriff ausgestattet sein kann, oder der vorhandene Türaußengriff keine mechanische Anbindung mehr an das Kraftfahrzeugschloss besitzt. Kommt es nun zum Beispiel durch einen Unfall dazu, dass der Strom im Kraftfahrzeug abfällt bzw. ausfällt, so muss auch in diesem Fall gewährleistet werden können, dass die Tür öffenbar ist. Hier setzt die Erfindung an. The known display devices have proven themselves in principle, but reach their limits when there is an unintentional power failure or power drop in a motor vehicle. If, for example, the electrical voltage available in the vehicle electrical system drops as a result of an accident, it must be ensured that the side door, for example, can be opened. In principle, the invention relates to motor vehicle locks that can be unlocked electrically, in which case a side door can be equipped, for example, without an outside door handle, or the existing outside door handle no longer has a mechanical connection to the motor vehicle lock. If, for example, an accident causes the power in the motor vehicle to drop or fail In this case, too, it must be possible to guarantee that the door can be opened. This is where the invention comes in.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine verbesserte Ausstellvorrichtung für ein beweglich am Kraftfahrzeug angeordnetes Fahrzeugteil bereitzustellen. Darüber hinaus ist es Aufgabe der Erfindung, eine Ausstellvorrichtung bereitzustellen, die auch im Falle eines Stromabfalls ein Öffnen des beweglichen Fahrzeugteils ermöglicht, wobei sicherheitsbedingt ein vollständiges und selbständiges Öffnen verhindert werden muss. Darüber hinaus ist es Aufgabe der Erfindung, eine konstruktiv einfache und kostengünstige Lösung bereitzustellen. The object of the invention is to provide an improved deployment device for a vehicle part that is movably arranged on the motor vehicle. In addition, it is the object of the invention to provide a deployment device that allows the movable vehicle part to be opened even in the event of a power failure, with full and automatic opening having to be prevented for safety reasons. In addition, it is the object of the invention to provide a structurally simple and cost-effective solution.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Es wird darauf hingewiesen, dass die im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiele nicht beschränkend sind, es sind vielmehr beliebige Variationsmöglichkeiten der in der Beschreibung und den Unteransprüchen beschriebenen Merkmale möglich. The object is achieved by the features of independent patent claim 1. Advantageous refinements of the invention are specified in the dependent claims. It is pointed out that the exemplary embodiments described below are not restrictive; instead, any possible variations of the features described in the description and the subclaims are possible.
Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst, dass ein Kraftfahrzeugschloss bereitgestellt wird, aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, wobei mittels der Sperrklinke eine Drehbewegung der Drehfalle sperrbar ist, eine elektrische Antriebseinrichtung, mit der die Sperrklinke aus einer Sperrstellung in eine Freigabestellung für da Gesperre überführbar ist, einer Ausstelleinrichtung, wobei mittels der Ausstelleinrichtung ein mit dem Kraftfahrzeugschloss zusammenwirkendes Fahrzeugteil aus einer Schließstellung heraus in eine Öf f nungsstellung bewegbar ist und wobei ein Sicherungsmittel vorgesehen ist, wobei mittels des Sicherungsmittels ein Halten des Kraftf hrzeugteils im Falle eines Stromausfalls ermöglichbar ist. Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Kraftfahrzeugschlosses ist nun die Möglichkeit geschaffen, ein unbeabsichtigtes Öffnen des beweglichen Fahrzeugteils auch im Notfall zu unterbinden, nämlich dann, wenn es aufgrund eines Stromabfalls dazu kommt, dass keine ausreichende Energieversorgung mehr zur Verfügung steht, um ein ordnungsgemäßes elektrisches Öffnen des Schließsystems und eines anschließenden Ausstellens zu ermöglichen. In diesem Fall kommt das Sicherungsmittel zum Einsatz und hält das beweglich am Kraftfahrzeug angeordnete Fahrzeugteil in der Öf f nungsstellung . Das Sicherungsmittel ist dabei in der Lage, das Fahrzeugteil auch im Falle eines Unfalls zu sichern, und zwar derart zu sichern, dass kein selbständiges Öffnen des Fahrzeugteils erfolgt. Mit anderen Worten wird das bewegliche Fahrzeugteil in der Offenstellung sicher gehalten. According to patent claim 1, the object of the invention is achieved in that a motor vehicle lock is provided, having a locking mechanism with a rotary latch and at least one pawl, wherein a rotary movement of the rotary latch can be blocked by means of the pawl, an electric drive device with which the pawl consists of a Blocking position can be converted into a release position for the locking mechanism, a raising device, by means of which a vehicle part cooperating with the motor vehicle lock can be moved from a closed position into an opening position and wherein a securing means is provided, with the securing means being able to hold the motor vehicle part in the event of a power failure. The design of the motor vehicle lock according to the invention now makes it possible to prevent unintentional opening of the movable vehicle part even in an emergency, namely when a power drop means that there is no longer a sufficient energy supply to ensure proper electrical opening of the To enable locking system and subsequent exhibition. In this case, the securing means is used and holds the vehicle part, which is movably arranged on the motor vehicle, in the open position. The securing means is able to secure the vehicle part even in the event of an accident, specifically to secure it in such a way that the vehicle part does not open on its own. In other words, the movable vehicle part is held securely in the open position.
Eine Öff nungsstellung ist dabei dadurch definiert, dass der Bediener das Fahrzeugteil ergreifen kann und in einer üblichen Weise vollständig öffnen kann. Lediglich in dem Fall, in dem es zu einem Stromausfall oder Abfall kommt, wird das Fahrzeugteil aufgestellt und mittels des Sicherungsmittels lagefixiert gehalten. Ein vollständiges Öffnen ist im Falle eines Eingriffs des Sicherungsmittels nicht mehr möglich. Dabei wird das bewegliche Kraftfahrzeugteil, das zum Beispiel eine Tür, eine Klappe, eine Motorhaube, eine Schiebetür oder beispielsweise auch ein Handschuhfach sein kann, von dem Sicherungsmittel in der Öff nungsstellung fixiert und gehalten. An opening position is defined in that the operator can grasp the vehicle part and open it completely in a conventional manner. The vehicle part is set up and held fixed in position by means of the securing means only in the event of a power failure or waste. Complete opening is no longer possible in the event of an intervention by the securing device. The movable motor vehicle part, which can be a door, a flap, a hood, a sliding door or, for example, a glove compartment, for example, is fixed and held in the open position by the securing means.
Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeugschloss, wobei hier nicht ausschließlich ein Kraftfahrzeugtürschloss be- ansprucht wird, sondern ebenfalls Schlösser gemeint sein können, die als Motorhaubenschlösser, Heckklappenschlösser, Schiebetürenschlösser, Tankschlösser oder Klappenschlösser, sowie all jene Kraftfahrzeugteile, die eine automatische Öff- nungseinrichtung aufweisen und vor einem vollständigen Öffnen geschützt werden sollen. Bevorzugt bezieht sich die Erfindung auf Kraftfahrzeugtürschlösser mit einem Gesperre, aufweisend eine Drehfalle und mindestens eine Sperrklinke. The invention relates to a motor vehicle lock, which is not exclusively a motor vehicle door lock. is claimed, but also locks can be meant as bonnet locks, tailgate locks, sliding door locks, tank locks or flap locks, as well as all those motor vehicle parts that have an automatic opening device and are to be protected from full opening. The invention preferably relates to motor vehicle door locks with a locking mechanism, having a rotary latch and at least one pawl.
Die Drehfalle ist bevorzugt drehbar im Kraftfahrzeugschloss aufgenommen und wirkt mit einem Schlosshalter oder Schlossbügel zusammen. Bewirkt das Zusammenspiel zwischen Schlosshalter und Drehfalle beispielsweise eine Drehbewegung der Drehfalle in Schließrichtung, so wirkt die Sperrklinke zum Beispiel federbelastet mit der Drehfalle zusammen, so dass die Drehfalle in ihrer Schließstellung fixiert bzw. gehalten wird. Die Sperrklinke sperrt die Drehbewegung der Drehfalle. The rotary latch is preferably rotatably accommodated in the motor vehicle lock and interacts with a lock holder or lock shackle. If the interaction between the lock holder and the rotary latch causes, for example, a rotary movement of the rotary latch in the closing direction, the pawl acts, for example, in a spring-loaded manner with the rotary latch, so that the rotary latch is fixed or held in its closed position. The pawl blocks the rotary movement of the rotary latch.
Eine bevorzugt elektrisch betätigte Antriebseinrichtung wirkt auf die Sperrklinke und kann die Sperrklinke aus ihrer Sperrstellung in eine Freigabestellung überführen, so dass die Drehfalle frei wird und das Gesperre öffnet. Derartige Kraftfahrzeugschlosser werden auch als elektrische Schlösser oder E-Schlösser und der Vorgang des Entsperrens als elektrisches Öffnen bezeichnet. Insbesondere bei E-Schlössern, bei denen das Gesperre zum Beispiel elektrisch freigegeben wird, kann zum Beispiel ein Türdichtungsdruck dazu dienen, das Kraftfahrzeugteil aus einer Schließstellung in eine Öf f nungsstel- lung zu überführen. Ist nun beispielsweise der Türdichtungsdruck nicht ausreichend, um die Kraftfahrzeugtür aus der Schließstellung in eine Öf f nungsstellung zu bewegen, so dass ein Bediener die Tür ergreifen und vollständig öffnen kann, so dient die Ausstelleinrichtung dazu, die Kraftfahrzeugtür in eine Öf f nungsstellung zu überführen. A preferably electrically actuated drive device acts on the pawl and can convert the pawl from its locked position into a release position, so that the catch becomes free and the locking mechanism opens. Such motor vehicle locks are also referred to as electric locks or e-locks and the process of unlocking as electric opening. Particularly in the case of electric locks, in which the locking mechanism is released electrically, for example, pressure on the door seal can be used, for example, to move the motor vehicle part from a closed position into an open position. If, for example, the door seal pressure is not sufficient to move the motor vehicle door from the closed position to an open position, so that an operator can grasp the door and open it fully, the deployment device serves to move the motor vehicle door into an open position.
In einer Weiterbildung der Erfindung ist das Sicherungsmittel in einen Schlosshalter einrastbar. Das Zusammenspiel zwischen Sicherungsmittel und Schlosshalter ermöglicht es hierbei, mit einer minimalen Anzahl an Bauteilen ein Sicherungssystem für das Kraftfahrzeug bereitzustellen. Das Sicherungsmittel greift dabei ausgehend vom Kraftfahrzeugschloss auf den Schlosshalter und kann somit die Öffnungslage bzw. Öffnungsstellung des beweglichen Bauteils, insbesondere eine Seitentür, sicher halten. Das Kraftfahrzeugschloss ist üblicherweise im Fahrzeugtürelement angeordnet und arbeitet mit einem an der Kraftfahrzeugkarosserie befestigten Schlosshalter zusammen. Wird nun das Sicherungsmittel derart konstruktiv eingesetzt, dass das Sicherungsmittel direkt auf den Schlosshalter wirkt, so kann eine konstruktiv und kostentechnisch günstige Lösung zur Realisierung eines Sicherungsmittels bereitgestellt werden. In a further development of the invention, the securing means can be snapped into a lock holder. The interaction between the security means and the lock holder makes it possible to provide a security system for the motor vehicle with a minimum number of components. Starting from the motor vehicle lock, the securing means grips the lock holder and can thus securely hold the open position or open position of the movable component, in particular a side door. The motor vehicle lock is usually arranged in the vehicle door element and works together with a lock holder attached to the motor vehicle body. If the securing means is now used structurally in such a way that the securing means acts directly on the lock holder, a structurally and cost-effective solution for realizing a securing means can be provided.
Ist das Sicherungsmittel federvorgespannt mit dem Schlosshalter in Eingriff bringbar, so kann eine weitere vorteilhafte Ausgestaltungsform erzielt werden. Eine Federvorspannung des Sicherungsmittels gewährleistet auch im Falle eines Stromausfalls, dass das Sicherungsmittel sicher in die Sicherungslage verstellbar ist. Somit muss das Sicherungsmittel lediglich freigegeben werden, um in die Sicherungslage zu gelangen, was im Falle eines Stromabfalls oder Stromausfalls mit geringstmöglichem Energieaufwand ermöglichbar ist. Eine Federvorspannung kann dabei beispielsweise aus einem Federelement, insbesondere einem das Sicherungsmittel umschlingenden Schenkelfeder, erzielt werden, wobei das Federelement das Sicherungs- mittel in die Sicherungslage vorspannt. Im unbetätigten Zustand liegt das Sicherungsmittel dann derart im Kraftfahrzeugschloss vor, dass im Falle eines Stromausfalls oder Stromabfalls lediglich eine Freigabe des Sicherungsmittels erfolgen muss, um das Sicherungsmittel mit dem Schlosshalter in Eingriff zu bringen. If the securing means can be brought into engagement with the lock holder in a spring-biased manner, a further advantageous embodiment can be achieved. Spring preloading of the securing means ensures that the securing means can be safely adjusted into the securing position even in the event of a power failure. Thus, the securing means only has to be released in order to reach the securing position, which can be done with the lowest possible energy consumption in the event of a power drop or power failure. A spring preload can be achieved, for example, from a spring element, in particular a torsion spring wrapped around the securing means, the spring element moderately prestressed in the securing position. In the unactuated state, the securing means is then present in the motor vehicle lock in such a way that in the event of a power failure or power drop, the securing means only has to be released in order to bring the securing means into engagement with the lock holder.
Ist das Sicherungsmittel als Blockierhebel ausgebildet, insbesondere als schwenkbar gelagerter Blockierhebel ausgebildet, so kann wiederum eine vorteilhafte Ausgestaltungsvariante der Erfindung erzielt werden. Die Ausbildung des Sicherungsmittels als Blockierhebel bietet eine konstruktiv günstige Möglichkeit, um ein Bewegen des Sicherungsmittels im Kraftfahrzeugschloss zu realisieren. Ein schwenkbewegliches bzw. drehbares Lagern des Blockierhebels ist in einfacher Weise im Kraftfahrzeugschloss zu realisieren und bedingt lediglich eine geringstmögliche Anzahl von Bauteilen, um die Bewegung des Blockierhebels zu ermöglichen. Auch eine Einleitung einer Federkraft in einen schwenkbar gelagerten Hebel ist beispielsweise leicht mittels einer Spiralfeder realisierbar . If the securing means is in the form of a blocking lever, in particular in the form of a pivotably mounted blocking lever, an advantageous embodiment variant of the invention can again be achieved. The design of the securing means as a blocking lever offers a structurally favorable option for realizing a movement of the securing means in the motor vehicle lock. A pivotable or rotatable mounting of the blocking lever can be implemented in a simple manner in the motor vehicle lock and requires only the smallest possible number of components in order to enable the blocking lever to be moved. A spring force can also be easily introduced into a pivotably mounted lever, for example by means of a spiral spring.
Als besonders vorteilhaft hat sich dabei herausgestellt, den Blockierhebel schwenkbar auf einer Gesperreteilachse, insbesondere der Drehfallenachse, aufzunehmen. Das Aufnehmen des Blockierhebels bzw. Sicherungsmittels auf einer Gesperreteilachse reduziert die Anzahl der benötigten Bauteile auf ein Minimum. Gleichzeitig kann der Blockierhebel in der Nähe des Schlosshalters gelagert werden, was das Eingreifen in den Schlosshalter vereinfacht. Die Drehfalle wird beim Schließen beispielsweise einer Seitentür mit dem Schlosshalter in Eingriff gebracht und gelangt durch das Zusammenspiel zwischen Schlosshalter und Drehfalle in die Rastposition, in der die Drehfalle mittels der Sperrklinke in die Vorrast- und/oder Hauptrastposition gelangen kann. Befindet sich nun das Kraftfahrzeugschloss in einer Hauptrastposition, so liegt die beispielsweise Seitentür in ihrer Schließstellung vor. Kommt es nun in der Schließstellung zu einem Stromabfall, so kann das Sicherungsmittel bzw. der Blockierhebel freigegeben werden und in eine Sicherungslage überführt werden. Parallel dazu oder unmittelbar danach kann das elektrisch entsperrbare Ge- sperre entsperrt werden, wodurch sich die Kraftfahrzeugtür in eine Öf f nungsstellung hineinbewegt. Mittels des Ausstellers kann zum Beispiel über einen Reststrom, die Ausstellvorrichtung die Tür dann in die Öff nungsstellung bringen. In der Öff nungsstellung wird das Türelement dann mittels des Blockierhebels gehalten. Die Tür ist dann nicht mehr vollständig öffenbar. Dieses Sichern des Türelements ist insbesondere im Falle eines Unfalls notwendig, da verhindert wird, dass ein Insasse aus dem Fahrzeug heraus geschleudert werden kann. Die Tür befindet sich aber in einer Öff nungsstellung, so dass Mittel zum vollständigen Öffnen des Türelements bereitstellbar sind oder einleitbar sind. Mittels der zur Verfügung stehenden Restenergie wurde das elektrische Kraftfahrzeugschloss geöffnet, so dass der Fahrzeugführer oder ein Helfer in der Lage ist, das Türelement vollständig zu öffnen. It has turned out to be particularly advantageous to accommodate the blocking lever so that it can pivot on a locking mechanism part axis, in particular the rotary latch axis. The inclusion of the blocking lever or securing means on a locking part axle reduces the number of components required to a minimum. At the same time, the blocking lever can be stored close to the lock holder, which makes it easier to reach into the lock holder. The rotary latch is engaged when closing, for example, a side door with the lock holder and gets through the interaction between Lock holder and rotary latch in the locking position in which the rotary latch can reach the pre-locking and/or main locking position by means of the pawl. If the motor vehicle lock is now in a main locking position, the side door, for example, is in its closed position. If there is now a drop in current in the closed position, the securing means or the blocking lever can be released and transferred to a securing position. Parallel to this or immediately thereafter, the electrically unlockable locking mechanism can be unlocked, as a result of which the motor vehicle door moves into an open position. By means of the opener, for example via a residual flow, the opener can then bring the door into the open position. In the Publ opening position, the door element is then held by means of the blocking lever. The door can then no longer be fully opened. This securing of the door element is particularly necessary in the event of an accident, since it prevents an occupant from being thrown out of the vehicle. However, the door is in an open position, so that means for fully opening the door element can be provided or initiated. The electric motor vehicle lock was opened using the residual energy available, so that the vehicle driver or an assistant is able to open the door element completely.
Die Lage des Blockierhebels auf einer Gesperreteilachse ermöglicht es hierbei, den Blockierhebel in unmittelbarer Nähe des Schlosshalters schwenkbar zu lagern. Bevorzugt wird der Blockierhebel auf der Drehfallenachse gelagert, es ist aber auch eine Lagerung auf der Gesperreteilachse möglich. Dabei kann der Blockierhebel den Schlosshalter zumindest bereichsweise formschlüssig umgreifen. Ein Formschluss zwischen Bio- ckierhebel und Schlosshalter ermöglicht eine konstruktiv einfache und günstige Möglichkeit, um ein sicheres Halten des beweglichen Fahrzeugteils zu realisieren. Ein Formschluss kann beispielsweise dadurch hergestellt werden, dass der Blockierhebel hakenförmig ausgebildet ist und in der Eingriffslage den Schlosshalter zumindest bereichsweise umgreift. Das Umgreifen des Schlosshalters ermöglicht hierbei ein sicheres Halten des beweglichen Fahrzeugteils, wobei das Sichern durch zum Beispiel das Federelement erhöhbar ist. Vorstellbar ist aber auch, dass der Formschluss zwischen Blockierhebel und Schlosshalter derart ausgebildet ist, dass der Blockierhebel in den Schlosshalter einrastet. Dabei ist die Federkraft und/oder der Antrieb für das Blockierelement derart ausgelegt, dass ein Einrasten des Blockierhebels in dem Schlosshalter ermöglichbar ist. In vorteilhafter Weise ist es dabei auch vorstellbar, dass der Blockierhebel beispielsweise zumindest bereichsweise mit einem Kunst Stoffüberzug ausgestattet ist, so dass ein Einrasten bzw. Verclipsen des Blockierhebels in den Schlosshalter ermöglichbar ist. Der Blockierhebel ist dabei bevorzugt aus einem Stahlwerkstoff hergestellt, so dass auch große Kräfte, wie sie beispielsweise bei einem Unfall auftreten, aufnehmbar sind. In jedem Fall muss mit dem Sicherungsmittel verhindert werden, dass beispielsweise in einem Unfallfalle ein Benutzer des Kraftfahrzeugs durch eine vollständig geöffnete Tür herausgeschleudert wird. Das Sicherungsmittel hält nach dem Eingriff in dem Schlosshalter das bewegliche Bauteil derart, dass zumindest ein Eingriff in das Sicherungsmittel notwendig ist, um das Sicherungsmittel aus der Eingriffslage in eine Freigabelage zu überführen. The position of the blocking lever on a locking part axis makes it possible to pivotally store the blocking lever in the immediate vicinity of the lock holder. The blocking lever is preferably mounted on the rotary latch axis, but it is also possible to mount it on the locking part axis. The blocking lever can grip the lock holder in a form-fitting manner at least in certain areas. A form fit between bio Locking lever and lock holder allows a constructively simple and inexpensive possibility to realize a safe holding of the movable vehicle part. A positive connection can be produced, for example, in that the blocking lever is hook-shaped and, in the engaged position, encompasses the lock holder at least in regions. In this case, gripping around the lock holder enables the movable vehicle part to be held securely, it being possible for the securing to be increased, for example, by the spring element. However, it is also conceivable that the positive connection between the blocking lever and lock holder is designed in such a way that the blocking lever engages in the lock holder. The spring force and/or the drive for the blocking element is designed in such a way that it is possible for the blocking lever to engage in the lock holder. Advantageously, it is also conceivable that the blocking lever is, for example, at least partially equipped with a synthetic fabric cover, so that the blocking lever can engage or clip into the lock holder. The blocking lever is preferably made of a steel material, so that large forces, such as those that occur in an accident, can be absorbed. In any case, the safety means must be used to prevent a user of the motor vehicle from being thrown out through a fully open door, for example in the event of an accident. After engaging in the lock holder, the securing means holds the movable component in such a way that at least one intervention in the securing means is necessary in order to transfer the securing means from the engaged position to a release position.
Ist der Blockierhebel mittels eines Innentürgriffs aus dem Eingriff mit dem Schlosshalter lösbar, so ergibt sich eine Ausgestaltungsvariante der Erfindung. Vorstellbar ist, es, dass der Blockierhebel als Sicherungsmittel mittels des Innentürgriffs aus der Eingriffslage heraus bewegbar ist. Wird beispielsweise ein Stromausfall im Kraftfahrzeug detektiert, so wird ab einer gewissen Stromschwelle das elektrische Seitentürschloss entsperrt, so dass der Bediener in der Lage ist, das Fahrzeug zu verlassen. In diesem Falle muss aber gewährleistet werden, dass sich das Türelement nicht selbständig und vollständig öffnet, so dass ein Unfall oder eine Beschädigung des Türelements verhinderbar ist. Besteht nun eine mechanische Verbindung zwischen dem Blockierhebel und dem Innentürgriff, so ist der Bediener in der Lage, das Sicherungsmittel aus der Eingriffslage in die Freigabelage zu überführen. Üblicherweise ist ein Innentürgriff bei einem vollelektronischen Schloss nicht mehr mechanisch mit dem Seitentürschloss verbunden, wobei ein Öffnen des Gesperres bzw. ein Entsperren des Gesperres mittels eines Steuersignals und elektrisch initialisiert eingeleitet wird. Erfindungsgemäß kann der Blockierhebel über den Innentürgriff aus der Eingriff slage in die Freigabelage bewegt werden. If the blocking lever can be released from engagement with the lock holder by means of an inside door handle, a Embodiment of the invention. It is conceivable that the blocking lever can be moved out of the engaged position as a securing means by means of the interior door handle. For example, if a power failure is detected in the motor vehicle, the electric side door lock is unlocked from a certain power threshold, so that the operator is able to exit the vehicle. In this case, however, it must be ensured that the door element does not open independently and completely, so that an accident or damage to the door element can be prevented. If there is now a mechanical connection between the blocking lever and the inside door handle, the operator is able to move the securing means from the engaged position to the release position. In a fully electronic lock, an inside door handle is usually no longer mechanically connected to the side door lock, with opening of the locking mechanism or unlocking of the locking mechanism being initiated by means of a control signal and being electrically initialized. According to the invention, the blocking lever can be moved from the engagement position to the release position via the inside door handle.
Alternativ ist es vorstellbar, dass der Blockierhebel eine Sollbruchstelle aufweist. Eine Sollbruchstelle ermöglicht es dem Bediener, das Fahrzeug im Falle eines Notfalls mit Gewalt zu öffnen. Dabei muss die Sollbruchstelle derart ausgebildet sein, dass im Falle eines Unfalls die Tür gehalten werden kann, mit erhöhter Kraft aber der Blockierhebel aus dem Eingriff mit dem Schlosshalter lösbar ist. Über die Sollbruchstelle kann dann, zum Beispiel im Notfall, ein Helfer, wie beispielsweise die Feuerwehr, den Blockierhebel an der Sollbruchstelle aufbrechen. Vorstellbar ist es aber auch, dass der Blockierhebel mittels eines zusätzlichen Lösehebels aus dem Eingriff mit dem Schlosshalter lösbar ist. Ein derartiger Lösehebel kann beispielsweise am Blockierhebel ausgebildet sein und im Falle eines Überführens des Blockierhebels in die Eingriffslage derart positionierbar sein, dass der Lösehebel vom Benutzer des Kraftfahrzeugs ergreifbar ist. In einem derartigen Fall ist es für den Bediener leicht möglich, den Blockierhebel aus dem Eingriff mit dem Schlosshalter herauszubewegen. Das Verstellen des Blockierhebels in die Eingriffslage verschwenkt und/oder verschiebt und/oder bewegt den Lösehebel dann in eine Lage, in der der Lösehebel vom Benutzer des Kraftfahrzeugs ergreifbar und bewegbar ist. Alternatively, it is conceivable that the blocking lever has a predetermined breaking point. A predetermined breaking point allows the operator to force open the vehicle in the event of an emergency. The predetermined breaking point must be designed in such a way that in the event of an accident the door can be held, but with increased force the blocking lever can be released from engagement with the lock holder. Then, for example in an emergency, a helper, such as the fire brigade, can break open the blocking lever at the predetermined breaking point via the predetermined breaking point. However, it is also conceivable that the blocking lever can be released from engagement with the lock holder by means of an additional release lever. Such a release lever can, for example, be formed on the blocking lever and, when the blocking lever is moved into the engaged position, can be positioned in such a way that the release lever can be gripped by the user of the motor vehicle. In such a case, it is easily possible for the operator to move the locking lever out of engagement with the lock holder. Adjusting the blocking lever into the engaged position then pivots and/or shifts and/or moves the release lever into a position in which the release lever can be gripped and moved by the user of the motor vehicle.
In einer weiteren Ausgestaltungsvariante der Erfindung ist der Blockierhebel mittels eines Überschreitens einer Rastkraft, insbesondere einer mittels eines Federelements in dem Blockierhebel einleitbaren Rastkraft, lösbar. Das Federelement hält den Blockierhebel in Eingriff mit dem Schlosshalter. In vorteilhafter Weise ist dabei die Federkraft derart ausgelegt, dass im Falle eines Unfalls und insbesondere eines ersten Impulses auf das Kraftfahrzeug der Blockierhebel in seiner Eingriffslage verbleibt. Muss nun ein Fahrzeugführer aus dem Kraftfahrzeug heraus gerettet werden, so besteht die Möglichkeit, den Blockierhebel mit einer überhöhten Kraft, die eine üblichen Öf f nungskraft weit übersteigt, den Blockierhebel aus dem Eingriff mit dem Schlosshalter zu lösen. Der Blockierhebel wird dann entgegen der Rastkraft zwangsweise aus dem Eingriff mit dem Schlosshalter gelöst. In a further embodiment variant of the invention, the blocking lever can be released by exceeding a latching force, in particular a latching force that can be introduced into the blocking lever by means of a spring element. The spring element holds the blocking lever in engagement with the lock holder. The spring force is advantageously designed in such a way that in the event of an accident and in particular a first impulse on the motor vehicle, the blocking lever remains in its engaged position. If a vehicle driver has to be rescued from the motor vehicle, there is the possibility of disengaging the blocking lever from the lock holder with an excessive force that far exceeds a normal opening force. The blocking lever is then forcibly released from engagement with the lock holder against the latching force.
Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Kraftfahrzeugschlosses ist nun die Möglichkeit gegeben, ein Sicherungsmittel bereit- zustellen, mit dem ein elektrisch betätigbares Schließsystem auch im Falle eines Unfalls und/oder eines Stromabfalls öffenbar ist, wobei gleichzeitig ein Lagesichern des beweglichen Fahrzeugteils in eine vollständige Öf fnungsposition verhinderbar ist. Das Sicherungsmittel ermöglicht es hierbei, die Fahrzeuginsassen zu schützen und gleichzeitig werden Mittel bereitgestel 1t , um das Sicherungsmittel manuell in eine Freigabelage zu überführen. The construction of the motor vehicle lock according to the invention now makes it possible to provide a securing means deliver, with which an electrically operated locking system can also be opened in the event of an accident and/or a power failure, while at the same time securing the position of the movable vehicle part in a complete opening position can be prevented. In this case, the securing means makes it possible to protect the vehicle occupants and at the same time means are provided for manually moving the securing means into a release position.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es gilt jedoch der Grundsatz, dass das Ausführungsbeispiel die Erfindung nicht beschränkt, sondern lediglich eine vorteilhafte Ausführungsform darstellt. Die dargestellten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit weiteren Merkmalen der Beschreibung wie auch den Patentansprüchen einzeln oder in Kombination ausgeführt werden. The invention is explained in more detail below with reference to the accompanying drawings using a preferred exemplary embodiment. However, the principle applies that the exemplary embodiment does not limit the invention, but merely represents an advantageous embodiment. The features shown can be implemented individually or in combination with other features of the description as well as the patent claims individually or in combination.
Es zeigen: Show it:
Figur 1 eine Detailansicht auf ein Kraftfahrzeugschloss im Bereich eines Gesperres und einem Schlosshalter, wobei eine Seitenansicht auf eine Drehfalle wiedergegeben ist und die Drehfalle in einer geöffneten Stellung wiedergegeben ist; und FIG. 1 shows a detailed view of a motor vehicle lock in the area of a locking mechanism and a lock holder, with a side view of a rotary latch being shown and the rotary latch being shown in an open position; and
Figur 2 eine dreidimensionale Ansicht auf die Drehfalle mit einem Blockierhebel, wobei das Zusammenspiel zwischen Blockierhebel und Schlosshalter in Bezug auf die Lage zwischen Schlosshalter und Kraftfahrzeugschloss wiedergegeben ist. FIG. 2 shows a three-dimensional view of the rotary latch with a blocking lever, the interaction between the blocking lever and the lock holder being reproduced in relation to the position between the lock holder and the motor vehicle lock.
In der Figur 1 ist eine Seitenansicht auf ein lediglich teilweise dargestelltes Kraftfahrzeugschloss 1 in einer Seitenan- sicht auf ein Gesperre 2, einen Blockierhebel 3, einen Schlosskasten 4 und einen Schlosshalter 5 gezeigt ist. Zu erkennen ist das Gesperre 2, wobei lediglich die Drehfalle 6 dargestellt ist. Mit der Drehfalle 6 wirkt ein Drehfallenpuffer 7 zusammen, und zwar dann, wenn sich die Drehfalle 6 zum Einrasten um die Achse 8 im Uhrzeigersinn herum bewegt. Während der Bewegung der Drehfalle 6 gelangt die Drehfalle 6 mit dem Drehfallenpuffer in Eingriff, so dass ein kontrolliertes Verrasten und insbesondere ein geräuscharmes Verrasten des Gesperres 2 ermöglichbar ist. Die nicht dargestellte Drehfallenachse schwenkt um die Achse 8, wobei die Drehfallenachse im Schlosskasten 4 fest aufgenommen ist. FIG. 1 shows a side view of a motor vehicle lock 1, only partially shown, in a side view. view of a locking mechanism 2, a blocking lever 3, a lock case 4 and a lock holder 5 is shown. The locking mechanism 2 can be seen, with only the rotary latch 6 being shown. A rotary latch buffer 7 interacts with the rotary latch 6, specifically when the rotary latch 6 moves clockwise about the axis 8 for latching. During the movement of the rotary latch 6, the rotary latch 6 comes into engagement with the rotary latch buffer, so that a controlled latching and in particular a low-noise latching of the locking mechanism 2 is possible. The rotary latch axis, not shown, pivots about the axis 8 , the rotary latch axis being firmly accommodated in the lock case 4 .
Dargestellt ist die Position der Drehfalle 6 nach einem elektrischen Öffnen, das heißt das Gesperre 2 wurde elektrisch entsperrt, so dass die Drehfalle 6 in Richtung des Pfeils P in eine Offenstellung, wie sie in der Figur 1 gezeigt ist, gelangt. Bevor das Gesperre 2 entsperrt wird, wird der Blockierhebel elektrisch angetrieben und/oder federgetrieben in seine Eingriffslage verschwenkt. Die Figur 1 zeigt die Eingriffslage E, in der der Blockierhebel in Eingriff mit dem Schlosshalter 5 steht. Zum Einrasten des Blockierhebels 3 weist der Blockierhebel 3 ein hakenförmiges Ende 9 auf, wobei das hakenförmige Ende 9 einen Formschluss zwischen dem Schlosshalter 6 und dem Blockierhebel 3 ermöglicht. The position of the rotary latch 6 after an electrical opening is shown, ie the locking mechanism 2 was electrically unlocked so that the rotary latch 6 reaches an open position in the direction of the arrow P, as shown in FIG. Before the locking mechanism 2 is unlocked, the blocking lever is driven electrically and/or pivoted spring-driven into its engaged position. FIG. 1 shows the engagement position E, in which the blocking lever is in engagement with the lock holder 5. For locking the blocking lever 3 in place, the blocking lever 3 has a hook-shaped end 9 , the hook-shaped end 9 enabling a form fit between the lock holder 6 and the blocking lever 3 .
Ausgehend von einer Freigabelage F des Blockierhebels 3 kann der Blockierhebel 3 zum Beispiel mittels des elektrischen Antriebs zum Entsperren des Gesperres betätigt werden. Vorstellbar ist es beispielsweise, dass der elektrische Antrieb in eine dem Entsperren entgegengesetzte Richtung angetrieben wird, so dass der Blockierhebel betätigbar oder freigebbar ist. Der Blockierhebel 3 kann somit elektromechanisch in die Eingriffslage verbracht werden und/oder freigegeben werden, so dass der Blockierhebel 3 federvorgespannt in die Eingriff slage überführbar ist. Natürlich ist auch eine Kombination aus angetriebenem und federunterstütztem Bewegen des Blockierhebels erfindungsgemäß vorstellbar. Nachdem der Blockierhebel 3 in die Eingriffslage E bewegt worden ist, kann nun beispielsweise der Entsperrvorgang für das Gesperre 2 eingeleitet werden. Die zur Verfügung stehende Energie kann somit dazu genutzt werden, um ein Öffnen der grifflosen Tür zu ermöglichen. Das Kraftfahrzeugschloss 1 wird entsperrt bzw. geöffnet und die Tür aufgestellt, jedoch wird vorher der beispielsweise federvorgespannte Blockierhebel 3 aktiviert, wodurch die Türöffnung auf einen Spalt reduziert wird, der ausreichend ist, um beispielsweise mit den Fingern in den Spalt hineinzugreifen. Ein Aufschwingen der Tür kann somit verhindert werden. Die Tür gelangt somit in eine Öffnungsstellung, wobei die Tür mittels des Blockierhebels 3 an einem vollständigen Öffnen gehindert wird. Starting from a release position F of the blocking lever 3, the blocking lever 3 can be actuated, for example, by means of the electric drive to unlock the locking mechanism. It is conceivable, for example, that the electric drive is driven in a direction opposite to unlocking, so that the blocking lever can be actuated or released is. The blocking lever 3 can thus be brought electromechanically into the engaged position and/or released, so that the blocking lever 3 can be transferred into the engaged position in a spring-loaded manner. Of course, a combination of driven and spring-assisted movement of the blocking lever is also conceivable according to the invention. After the blocking lever 3 has been moved into the engagement position E, the unlocking process for the locking mechanism 2 can now be initiated, for example. The available energy can thus be used to enable the handle-less door to be opened. The motor vehicle lock 1 is unlocked or opened and the door is opened, but the spring-biased blocking lever 3, for example, is activated beforehand, whereby the door opening is reduced to a gap that is sufficient, for example, to reach into the gap with your fingers. A swinging open of the door can thus be prevented. The door thus reaches an open position, the door being prevented from opening completely by means of the blocking lever 3 .
In der Figur 2 ist eine dreidimensionale Ansicht auf das Kraftfahrzeugschloss 1 wiedergegeben. Deutlich zu erkennen ist, dass der Schlosshalter 5 als Schlosshalterbügel ausgeführt ist. Der Schlosshalterbügel ist dabei derart ausgebildet, dass sowohl die Drehfalle 6 wie auch der Blockierhebel 3 mit dem Schlosshalter 5 in Eingriff gelangen kann. Der Schlosshalter 5 ragt in diesem Ausführungsbeispiel durch eine Öffnung 10 hindurch, hat das Kraftfahrzeugschloss 1 aber noch nicht verlassen. Üblicherweise ist das Kraftfahrzeugschloss zum Beispiel in einer Kraftfahrzeugtür oder -klappe verbaut, wohingegen der Schlosshalter 5 an der Karosserie montiert. Das Gesperre 2 liegt in einer geöffneten Stellung vor, so dass der Schlosshalter 5 in Bezug auf das Gesperre 2 frei bewegbar ist. Der Blockierhebel 3 verhindert dabei, dass der Schlosshalter sich aus dem Eingriffsbereich des Kraftfahrzeugschlosses 1 herausbewegen kann. Zum vollständigen Öffnen der zum Beispiel Tür muss nun der Blockierhebel 3 aus dem Eingriffsbereich mit dem Schlosshalter herausbewegt werden. Dazu kann der Blockierhebel 3 beispielsweise eine Sollbruchstelle 11 aufweisen, die bei einer überhöhten Kraft den Schlosshalter 5 freigibt. Vorstellbar ist es aber auch, dass zum Beispiel eine mechanische Anbindung an den Türinnengriff vorhanden ist, so dass der Blockierhebel 3 in Richtung des Pfeils P4 um die Achse 8 herum mechanisch angetrieben ver- schwenkbar ist. Vorstellbar ist es aber auch, dass beispielsweise eine Verlängerung am Blockierhebel 3 ausgebildet ist, die nach einem Erreichen der Eingriffslage E des Blockierhebels 3 manuell erreichbar und betätigbar ist. In jedem Fall ist eine zusätzliche Betätigung notwendig, um den Blockierhebel 3 aus dem Eingriffsbereich mit dem Schlosshalter herauszubewegen. Durch das Sicherungsmittel, das heißt den Blockierhebel 3, kann somit im Falle eines Stromausfalls das Gesperre entsperrt und somit das Kraftfahrzeugschloss 1 geöffnet werden, wobei gleichzeitig ein Sicherungsmittel als Blockierhebel 3 ein vollständiges Öffnen der zum Beispiel Kraftfahrzeugtür verhindert. A three-dimensional view of the motor vehicle lock 1 is shown in FIG. It can be clearly seen that the lock holder 5 is designed as a lock holder bracket. The lock holder bracket is designed in such a way that both the rotary latch 6 and the blocking lever 3 can engage with the lock holder 5 . In this exemplary embodiment, the lock holder 5 protrudes through an opening 10 , but has not yet left the motor vehicle lock 1 . The motor vehicle lock is usually installed, for example, in a motor vehicle door or hatch, whereas the lock holder 5 is mounted on the body. The locking mechanism 2 is in an open position, so that the lock holder 5 is freely movable in relation to the locking mechanism 2. The blocking lever 3 prevents the lock holder from being able to move out of the engagement area of the motor vehicle lock 1 . To fully open the door, for example, the blocking lever 3 must now be moved out of the engagement area with the lock holder. For this purpose, the blocking lever 3 can have a predetermined breaking point 11, for example, which releases the lock holder 5 in the event of an excessive force. However, it is also conceivable that, for example, there is a mechanical connection to the inside door handle, so that the blocking lever 3 can be pivoted about the axis 8 in a mechanically driven manner in the direction of the arrow P4. However, it is also conceivable that, for example, an extension is formed on the blocking lever 3, which can be manually reached and actuated after the engagement position E of the blocking lever 3 has been reached. In any case, an additional actuation is necessary in order to move the blocking lever 3 out of the area of engagement with the lock holder. In the event of a power failure, the locking mechanism can be unlocked and the motor vehicle lock 1 can be opened by the securing means, ie the blocking lever 3, while a securing means as a blocking lever 3 prevents the motor vehicle door, for example, from opening completely.
Bezugszeichenliste Reference List
Kraft fahr zeug schlossMotor vehicle lock
Gesperrelock
Blockierhebel locking lever
4 Schlosskasten 4 lock case
5 Schlosshalter5 lock holders
Drehfallerotary latch
Drehfallenpuffer rotary latch buffer
8 Achse hakenförmiges Ende8 axis hooked end
10 Öffnung 10 opening
11 Sollbruchstelle 11 predetermined breaking point
E Eingriffslage E engagement position
F Freigabe läge F release would be
P, P2, P3, P4 Pfeil P, P2, P3, P4 arrow

Claims

Patentansprüche patent claims
1. Kraftfahrzeugschloss (1) aufweisend ein Gesperre (2) mit einer Drehfalle (6) und mindestens einer Sperrklinke, wobei mittels der Sperrklinke eine Drehbewegung der Drehfalle (6) sperrbar ist, eine elektrische Antriebseinrichtung, mit der die Sperrklinke aus einer Sperrstellung in eine Freigabestellung für das Gesperre (2) überführbar ist, einer Ausstelleinrichtung, wobei mittels der Ausstelleinrichtung ein mit dem Kraftfahrzeugschloss (1) zusammenwirkendes Fahrzeugteil aus einer Schließstellung heraus in eine Öf f nungsstellung bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Sicherungsmittel1. Motor vehicle lock (1) having a locking mechanism (2) with a rotary latch (6) and at least one pawl, with a rotary movement of the rotary latch (6) being able to be blocked by means of the pawl, an electric drive device with which the pawl can be moved from a blocked position to a Release position for the locking mechanism (2) can be transferred, a deployment device, with a vehicle part that interacts with the motor vehicle lock (1) being movable by means of the deployment device from a closed position into an open position, characterized in that a securing means
(3) vorgesehen ist, wobei das Sicherungsmittel (3) ein Halten des Fahrzeugteils im Falle eines Stromausfalls ermöglichbar ist . (3) is provided, wherein the securing means (3) holding the vehicle part in the event of a power failure is possible.
2. Kraftfahrzeugschloss (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungsmittel (3) in einen Schlosshalter (5) einrastbar ist. 2. Motor vehicle lock (1) according to claim 1, characterized in that the securing means (3) can be latched into a lock holder (5).
3. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 oder3. Motor vehicle lock (1) according to any one of claims 1 or
2, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungsmittel (3) federvorgespannt mit dem Schlosshalter (5) in Eingriff bringbar ist . 2, characterized in that the securing means (3) is spring-loaded with the lock holder (5) can be brought into engagement.
4. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis4. Motor vehicle lock (1) according to any one of claims 1 to
3, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungsmittel (3) als Blockierhebel (3) und insbesondere als drehbar gelagerter Blockierhebel (3) , ausbildbar ist. 3, characterized in that the securing means (3) can be formed as a blocking lever (3) and in particular as a rotatably mounted blocking lever (3).
5. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis5. Motor vehicle lock (1) according to any one of claims 1 to
4, dadurch gekennzeichnet, dass der Blockierhebel (3) schwenkbar auf einer Gesperreteilachse (8) , insbesondere einer Drehfallenachse (8) , aufnehmbar ist. 4, characterized in that the blocking lever (3) pivotable on a locking part axis (8), in particular a rotary latch axis (8), can be accommodated.
6. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis6. Motor vehicle lock (1) according to any one of claims 1 to
5, dadurch gekennzeichnet, dass der Blockierhebel (3) formschlüssig mit dem Schlosshalter (5) verbindbar ist. 5, characterized in that the blocking lever (3) can be positively connected to the lock holder (5).
7. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis7. Motor vehicle lock (1) according to any one of claims 1 to
6, dadurch gekennzeichnet, dass der Blockierhebel (3) mittels eines Innentürgriffs aus dem Eingriff mit dem Schlosshalter (5) lösbar ist. 6, characterized in that the blocking lever (3) can be released from engagement with the lock holder (5) by means of an inside door handle.
8. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis8. Motor vehicle lock (1) according to any one of claims 1 to
7, dadurch gekennzeichnet, dass der Blockierhebel (3) eine Sollbruchstelle (11) aufweist. 7, characterized in that the blocking lever (3) has a predetermined breaking point (11).
9. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis9. Motor vehicle lock (1) according to any one of claims 1 to
8, dadurch gekennzeichnet, dass der Blockierhebel (3) mittels eines Lösehebels aus dem Eingriff mit dem Schlosshalter (5) lösbar ist. 8, characterized in that the blocking lever (3) can be released from engagement with the lock holder (5) by means of a release lever.
10. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis10. Motor vehicle lock (1) according to any one of claims 1 to
9, dadurch gekennzeichnet, dass der Blockierhebel (3) mittels eines Überschreitens einer Rastkraft, insbesondere einer mittels eines Federelements in den Blockierhebel (3) einleitbaren Rastkraft, lösbar ist. 9, characterized in that the blocking lever (3) can be released by exceeding a latching force, in particular a latching force that can be introduced into the blocking lever (3) by means of a spring element.
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