EP4121596B1 - Support de rails de chemin de fer - Google Patents
Support de rails de chemin de fer Download PDFInfo
- Publication number
- EP4121596B1 EP4121596B1 EP21713011.1A EP21713011A EP4121596B1 EP 4121596 B1 EP4121596 B1 EP 4121596B1 EP 21713011 A EP21713011 A EP 21713011A EP 4121596 B1 EP4121596 B1 EP 4121596B1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- support
- peripheral wall
- protective casing
- railway track
- track rails
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims description 44
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 22
- 239000002023 wood Substances 0.000 claims description 18
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 claims description 16
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 16
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 16
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 claims description 16
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 5
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims description 5
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims description 3
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 5
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 5
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- WHRZCXAVMTUTDD-UHFFFAOYSA-N 1h-furo[2,3-d]pyrimidin-2-one Chemical compound N1C(=O)N=C2OC=CC2=C1 WHRZCXAVMTUTDD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- WSFSSNUMVMOOMR-UHFFFAOYSA-N Formaldehyde Chemical compound O=C WSFSSNUMVMOOMR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 235000006173 Larrea tridentata Nutrition 0.000 description 3
- 244000073231 Larrea tridentata Species 0.000 description 3
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 3
- 239000004567 concrete Substances 0.000 description 3
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 3
- 229960002126 creosote Drugs 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 239000012815 thermoplastic material Substances 0.000 description 3
- 241001070947 Fagus Species 0.000 description 2
- 235000010099 Fagus sylvatica Nutrition 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 2
- 230000009931 harmful effect Effects 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 241000233866 Fungi Species 0.000 description 1
- 241000256602 Isoptera Species 0.000 description 1
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 1
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 description 1
- 238000013475 authorization Methods 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 238000005253 cladding Methods 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000006731 degradation reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 238000003912 environmental pollution Methods 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- 239000002861 polymer material Substances 0.000 description 1
- 238000004064 recycling Methods 0.000 description 1
- 239000000454 talc Substances 0.000 description 1
- 229910052623 talc Inorganic materials 0.000 description 1
- 231100000331 toxic Toxicity 0.000 description 1
- 230000002588 toxic effect Effects 0.000 description 1
- 238000011282 treatment Methods 0.000 description 1
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
- E01B3/46—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from different materials
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/68—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
- E01B2204/01—Elastic layers other than rail-pads, e.g. sleeper-shoes, bituconcrete
Definitions
- the present invention relates to a support for railway rails, in particular of the railway sleeper type, comprising a central core of parallelepiped shape formed of at least two juxtaposed blades made of solid wood or materials based on wood, and a protective envelope cladding said central core, said protective envelope being made in one piece, and being formed of a peripheral wall having at least two opposite upper and lower faces and two opposite lateral faces, designed capable of marry at least the four longitudinal faces of the central core, as well as at least one internal partition extending between two opposite faces or two contiguous faces of said peripheral wall and delimiting with the peripheral wall of the protective envelope at least two cells each having a shape complementary to a blade of said central core.
- rail supports also called railway track supports, concerned by the present invention, such as railway sleepers, bridge parts, engineering structure parts and apparatus wood, participate to the construction of railway tracks, in which once anchored in a ballast, beyond serving as a support for the rails, are intended to ensure a constant distance between the latter and to distribute the mechanical loads on the ballast during passage of a convoy.
- creosote To increase their lifespan, it has thus been proposed to impregnate the supports of wooden railway rails, by definition putrescible, with a protective substance such as creosote, intended to compensate for biological attacks originating in particular from agents xylophages, such as fungi and termites.
- creosote Although still authorized and implemented to date, creosote is currently strongly contested, due to its harmful effects on the environment and human health.
- the constant evolution of the regulations to which the use of this substance is subject also suggests that it is doomed to gradual abandonment.
- the new chemical treatments proposed to replace creosote, which still represent a source of environmental pollution, particularly for aquatic environments, and for which it has been observed that the use authorizations granted may not be renewed.
- Concrete rail supports are advantageous in terms of cost, but they are heavy, complex to handle, and fragile due to their rigidity. In addition, they cannot be machined and require raising the ballast, which means additional costs. Finally, concrete railway track supports have a high carbon footprint.
- Steel track supports have a long lifespan. However, they generate noise when trains pass, which limits the areas where they can be used. Their high electrical conductivity and their high maintenance costs, particularly because of the corrosive risk, are also limiting.
- track supports made of plastic or composite materials are, like those made of wood, machinable and recyclable, absorbing vibrations and therefore noise.
- technical constraints remain, such as their dimensional variations, caused by the thermal expansion of their constituent material.
- the latter may be subject to a creep phenomenon over time, which risks compromising the resistance to tearing of the lag screws.
- the cost of track supports made of plastic or composite materials is high, which constitutes an additional obstacle to their deployment.
- the aim of the present invention is to provide a support for railway rails, such as in particular a railway sleeper, of the type consisting of a central core made of wood or wood-based materials covered with a protective covering. , presenting an alternative structure to those already described, making it possible both to overcome all of the disadvantages cited above and to improve its longevity in the face of the effects of the weight of convoys traveling on the railway tracks, while meeting the technical criteria , budgetary and environmental measures currently in force. More precisely, the present invention aims to provide a machinable railway rail support, the lifespan of which is extended compared to existing rail supports, which is environmentally friendly, and whose structure and constituent materials allow easy recycling.
- the present invention relates to a railway rail support of the type indicated in the preamble, characterized in that said blades comprise a plurality of slots formed through their thickness e and in that the slots of each blade are connected to the lumens of the adjacent blades by pins of plastic material filling said lumens.
- said protective envelope is made of plastic material.
- said protective envelope further comprises a pair of caps designed capable of covering the left and right end faces of said central core.
- the present invention also provides that the upper face of said protective envelope comprises at least two recesses extending symmetrically on either side of a plane passing through the center of said protective envelope and extending perpendicularly to its longitudinal axis.
- the recesses have tapped holes.
- the peripheral wall of said protective envelope may have a structure forming a set of reliefs and hollows extending over at least a portion of the lower face of its peripheral wall.
- the structure forming a set of reliefs and hollows can also extend over at least one portion of the opposite side faces of the peripheral wall of the protective envelope, said portion extending from the lower face of the peripheral wall towards its upper face.
- the present invention has also provided the characteristic according to which said blades are each formed from a series of butted blades.
- said blades extend parallel to each other and parallel or perpendicular to the upper and lower faces of the peripheral wall of the protective envelope.
- the rail support according to the invention is defined by a railway sleeper 1 comprising on the one hand a central core of parallelepiped shape 2, and on the other hand a protective envelope 4 coating said central core 2.
- This The latter is here formed of four blades 3, of thickness e, made of solid wood.
- the blades 3 are formed each of a series of wooden strips assembled together, for example by their respective lateral edges, or by their respective longitudinal edges or face to face after superposition.
- the different blades 3 of the central core 2 can each be made from of different types of wood.
- a central core 2 comprising three internal blades of beech, sandwiched between two external blades 3 of oak, a material by definition more durable and resistant than beech.
- it can still be planned to insert the central core 2 between two external blades at least partially made of polymer material, and to coat this assembly with the external envelope 4.
- the protective envelope 4 is advantageously in one piece, and is made of plastic or thermoplastic material, loaded or not with fibers and/or talc, through a process known per se. , such as for example a plastic injection, extrusion or “exjection” process (registered trademark).
- the protective envelope 4 is formed of a peripheral wall preferably having a thickness e1 of between 5mm and 15mm. It has two opposite upper 6 and lower 7 faces, and two opposite lateral faces 8, 9, designed to fit at least the four longitudinal faces of said central core 2, as well as two left and right end faces 11, 12, designed to cover the left and right end faces of the central core 2.
- the protective envelope 4 also comprises three internal partitions 13 parallel to each other, extending between its two opposite lateral faces 8, 9, parallel to its upper 6 and lower faces 7.
- the internal partitions 13 have a thickness e2 of between 3mm and 10mm and delimit, with the peripheral wall of the protective envelope 4, four cells 14 each having a shape complementary to a blade 3 of the central core 2.
- each wooden strip 3 of which the central core 2 is made is housed in an individual protective sheath, defined each time by a cell 14, and is thus found entirely separated from the other blades 3.
- an individual protective sheath defined each time by a cell 14, and is thus found entirely separated from the other blades 3.
- the alternation of wood and plastic leads to a structure in which the incidence of a possible creep phenomenon of the plastic material is minimized, which ensures the solidity of the anchoring of the lag screws intended to fix the rails on the railway sleeper 1.
- the blades 3 comprise a plurality of slots 30, formed through their thickness e, and, in the alternative embodiment illustrated in figure 2 , in such a way that each light 30 of a blade 3 is aligned with a corresponding light 30 of the adjacent blade(s) 3.
- These openings 30 are filled with the plastic or thermoplastic material used to coat the blades 3 of the parallelepiped core 2 by the protective envelope 4, during the manufacture of the railway sleepers 1, for example by an injection process plastic, extrusion or “exjection” (registered trademark).
- the blades 3 are therefore not only each coated with an individual protective sheath, but also connected together by pins 31 of plastic material filling said openings 30. This last characteristic makes it possible to prevent the blades 3 from do not move relative to each other within the protective envelope 4, in particular under the effect of the weight of the convoys traveling on the railway tracks.
- the lights 30 are preferably aligned along the longitudinal edge 18 and the transverse edge 19 of each of the blades 3 and so as to be located at a distance d0 of between 5mm and 40 mm from the longitudinal edge 18, and at a distance d1 between 5mm and 70mm from their transverse edge 19.
- the slots 30 of the same blade 3 are regularly spaced between them, preferably by a distance d2 of between 50mm and 200mm.
- the upper face 6 of the protective envelope 4 has two recesses 15 extending symmetrically on either side of a plane passing through the center of the protective envelope 4 and extending perpendicular to its longitudinal axis
- they are provided with tapped holes 16, extending through the blades 3 and the internal partitions 13 of the protective envelope 4, intended to accommodate screws for fixing the metal saddle in the recesses 15.
- each recess 15 has an inclination suitable for accommodating a mounting saddle conforming to current French standards.
- the bottom 17 of the recesses 15 could have an inclination different from that illustrated and extend for example horizontally in order to accommodate other types of fixing saddles.
- the rail support according to the invention such as a railway sleeper 1
- the waterproof protective envelope 4 which covers the material of which the blades 3 are made allows it to be preserved and thus guarantees durability in accordance with regulations.
- the rail support according to the invention is simple, economical and ecological to manufacture. It also has the advantage of increased longevity compared to rail supports known from the state of the art, regardless of any use of potentially toxic and polluting substances.
- the protective envelope 4 can be completed with a pair of caps (not illustrated) designed capable of cover the left 11 and right 12 end faces of the central core 2, 20,200.
- the peripheral wall of the The protective envelope 4 can advantageously be designed in such a way that it has a structure forming a set of reliefs and hollows extending over at least a portion of its lower face 7 or, where appropriate, from its lower face 7 in direction of its upper face 6 also on at least a portion of its opposite side faces 8, 9.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Panels For Use In Building Construction (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Description
- La présente invention a pour objet un support de rails de chemin de fer, de type notamment traverse de chemin de fer, comportant une âme centrale d'allure parallélépipédique formée d'au moins deux lames juxtaposées réalisées en bois massif ou en matériaux à base de bois, et une enveloppe de protection enrobant ladite âme centrale, ladite enveloppe de protection étant réalisée d'un seul tenant, et étant formée d'une paroi périphérique présentant au moins deux faces opposées supérieure et inférieure et deux faces opposées latérales, conçue apte à épouser au moins les quatre faces longitudinales de l'âme centrale, ainsi qu'au moins une cloison interne s'étendant entre deux faces opposées ou deux faces contiguës de ladite paroi périphérique et délimitant avec la paroi périphérique de l'enveloppe de protection au moins deux alvéoles présentant chacune une forme complémentaire à une lame de ladite âme centrale.
- De manière connue, les supports de rails, appelés également supports de voie ferrée, concernés par la présente invention, tels que les traverses de chemin de fer, les pièces de pont, pièces d'ouvrage d'art et bois d'appareils, participent à la réalisation des voies ferrées, dans lesquelles une fois ancrées dans un ballast, au-delà de servir de support aux rails, ont pour vocation d'assurer une distance constante entre ces derniers et de répartir les charges mécaniques sur le ballast lors du passage d'un convoi.
- Depuis toujours, les ingénieurs ferroviaires ont pour préoccupation constante de concevoir des infrastructures à la fois fiables, sécurisées et en adéquation avec les contraintes de rentabilité budgétaire préalablement définies. Dans ce contexte, leurs études consistent notamment à envisager continuellement de nouvelles solutions permettant d'améliorer les performances mécaniques des éléments constitutifs des voies ferrées, et par voie de conséquence celles des supports de rails de chemin de fer.
- A ce propos, différentes solutions ont été proposées au fil du temps pour pallier les problèmes liés au vieillissement naturel du bois brut dont les supports de voie de chemin de fer étaient constitués au début de l'ère ferroviaire.
- Pour augmenter leur durée de vie, il a ainsi été proposé d'imprégner les supports de rails de chemin de fer en bois, par définition putrescibles, d'une substance protectrice telle que la créosote, destinée à pallier les attaques biologiques issues notamment des agents xylophages, tels que les champignons et les termites. Toutefois, bien qu'encore autorisée et mise en oeuvre à ce jour, la créosote est fortement contestée actuellement, du fait de ses effets néfastes sur l'environnement et la santé humaine. L'évolution constante de la réglementation à laquelle l'utilisation de cette substance est soumise laisse en outre présager qu'elle est vouée à un abandon progressif. Par ailleurs, force est de constater qu'il en va de même pour les nouveaux traitements chimiques, proposés en remplacement de la créosote, qui représentent toujours une source de pollution environnementale, notamment pour les milieux aquatiques, et pour lesquels il a été observé que les autorisations d'utilisation octroyées peuvent ne pas être renouvelées.
- Une autre solution a consisté à développer des supports de rails de chemin de fer en matériau imputrescible, tel que notamment le béton, l'acier, le plastique ou les matériaux composites.
- Les supports de rails en béton sont avantageux en termes de coût, mais ils s'avèrent lourds, complexes à manipuler, et fragiles du fait de leur rigidité. De plus, ils sont non usinables et nécessitent une surélévation du ballast, ce qui est synonyme de frais supplémentaires. Enfin, les supports de voies de chemin de fer en béton ont un bilan carbone élevé.
- Les supports de voies en acier ont quant à eux une longue durée de vie. Toutefois, ils génèrent du bruit au passage des trains ce qui limite les zones où ils peuvent être employés. Leur forte conductivité électrique et leur coût de maintenance élevé, notamment à cause du risque corrosif, sont également limitants.
- Apparues plus récemment, les supports de voies en plastique ou en matériaux composites sont, tout comme ceux en bois, usinables et recyclables, absorbent les vibrations et donc le bruit. Néanmoins, des contraintes techniques demeurent, telles que leurs variations dimensionnelles, causées par la dilatation thermique de leur matériau constitutif. De plus, ce dernier peut faire l'objet d'un phénomène de fluage dans le temps, qui risque de compromettre la résistance à l'arrachement des tirefonds. Également, le coût des supports de voies en plastique ou matériaux composites est élevé, ce qui constitue un frein supplémentaire à leur déploiement.
- Toujours afin de pallier le problème de la putrescibilité du bois, il a encore été imaginé de concevoir des supports de rails de chemin de fer sous la forme d'une âme en bois revêtue d'une enveloppe protectrice en matériau thermoplastique ayant pour but d'isoler le bois de tout contact extérieur et ainsi de le protéger d'attaques biologiques éventuelles.
- Les documents
WO0158663 WO2016105209 décrivent des traverses de chemin de fer, dans lesquelles le noyau central est constitué d'une pièce en bois massif. Toutefois, cette configuration présente un risque non négligeable : en cas d'altération de tout ou partie de l'enveloppe plastique, l'ensemble du noyau central se décompose progressivement en raison de sa structure monobloc autorisant la propagation du phénomène de pourrissement d'une zone vers une autre, ce qui conduit à l'affaiblissement des propriétés mécaniques des traverses considérées. - Le document
US4286753 enseigne quant à lui la possibilité de concevoir le noyau central d'une traverse de chemin de fer à partir d'une juxtaposition de planches de bois massif ou de panneaux de particules, liées entre elles de sorte à former un bloc homogène. La solution décrite a cependant pour inconvénient de nécessiter l'utilisation de substances potentiellement nocives et polluantes, telles que le formaldéhyde. - D'autres exemples d'art antérieur peuvent être trouvés dans les documents
US2008/179418A1 etCN104532692A . - Le but de la présente invention est de proposer un support de rails de chemin de fer, tel que notamment une traverse de chemin de fer, du type constitué d'un noyau central en bois ou matériaux à base de bois recouvert d'une enveloppe protectrice, présentant une structure alternative à celles déjà décrites, permettant à la fois de pallier l'ensemble des inconvénients cités ci-dessus et d'améliorer sa longévité face aux effets du poids des convois circulant sur les voies ferrées, tout en répondant aux critères techniques, budgétaires et environnementaux en vigueur actuellement. Plus précisément, la présente invention a pour objectif de proposer un support de rails de chemin de fer usinable, dont la durée de vie est prolongée par rapport aux supports de rails existants, qui soit respectueux de l'environnement, et dont la structure et les matériaux constitutifs permettent un recyclage aisé.
- A cet effet, la présente invention a pour objet un support de rails de chemin de fer du genre indiqué en préambule, caractérisé en ce que lesdites lames comportent une pluralité de lumières formées à travers leur épaisseur e et en ce que les lumières de chaque lame sont reliées aux lumières des lames adjacentes par des broches de matériau plastique remplissant lesdites lumières.
- Conformément à un mode de réalisation avantageux de l'invention, ladite enveloppe de protection est réalisée en matériau plastique.
- Suivant un mode particulier de réalisation, ladite enveloppe de protection comporte en outre une paire de capuchons conçus aptes à recouvrir les faces d'extrémité gauche et droite de ladite âme centrale.
- La présente invention a également prévu que la face supérieure de ladite enveloppe de protection comporte au moins deux renfoncements s'étendant de manière symétrique de part et d'autre d'un plan passant par le centre de ladite enveloppe de protection et s'étendant perpendiculairement à son axe longitudinal.
- De préférence, les renfoncements comportent des trous taraudés.
- Selon un mode avantageux de réalisation de l'invention, la paroi périphérique de ladite enveloppe de protection peut présenter une structure formant un ensemble de reliefs et de creux s'étendant sur au moins une portion de la face inférieure de sa paroi périphérique.
- De manière optionnelle, la structure formant un ensemble de reliefs et de creux peut également s'étendre sur au moins une portion des faces latérales opposées de la paroi périphérique de l'enveloppe de protection, ladite portion s'étendant depuis la face inférieure de la paroi périphérique en direction de sa face supérieure.
- Par ailleurs, la présente invention a également prévu la caractéristique selon laquelle lesdites lames sont formées chacune d'une série de lamelles aboutées.
- Suivant une variante de réalisation envisageable, lesdites lames s'étendent parallèlement entre elles et parallèlement ou perpendiculairement aux faces supérieure et inférieure de la paroi périphérique de l'enveloppe de protection.
- De manière alternative, une structure dans laquelle lesdites lames s'étendent parallèlement entre elles et de manière inclinée par rapport aux faces supérieure et inférieure de la paroi périphérique de l'enveloppe de protection est également conforme à la présente invention.
- Les avantages découlant de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre se rapportant à des exemples de réalisation illustrés dans les dessins joints dans lesquels :
- [
Fig.1 ] correspond à une vue en perspective et en transparence d'une variante de réalisation d'un support de rails selon l'invention, défini ici par une traverse de chemin de fer, - [
Fig.2 ] est une vue en perspective de l'âme centrale de la traverse de chemin de fer de lafigure 1 , - [
Fig. 3 ] correspond à une vue en coupe transversale de la traverse de chemin de fer de lafigure 1 , effectuée au niveau d'un alignement de lumières traversantes que comportent les lames de l'âme centrale le long d'un de leurs bords transversaux, - [
Fig.4 ] illustre une vue partielle de côté de la traverse de chemin de fer de lafigure 1 , - [
Fig. 5 ] est à une vue en coupe transversale d'une seconde variante de réalisation du support de rails de chemin de fer selon l'invention, et - [
Fig. 6 ] est une vue en coupe transversale d'une troisième variante de réalisation du support de rails de chemin de fer selon l'invention. - Dans la variante de réalisation illustrée aux
figures 1 à 3 , le support de rails selon l'invention est défini par une traverse de chemin de fer 1 comportant d'une part une âme centrale d'allure parallélépipédique 2, et d'autre part une enveloppe de protection 4 enrobant ladite âme centrale 2. Cette dernière est ici formée de quatre lames 3, d'épaisseur e, réalisées en bois massif. Toutefois, d'autres configurations peuvent être envisagées, dans lesquelles les lames 3 sont formées chacune d'une série de lamelles en bois assemblées entre elles, par exemple par leurs chants latéraux respectifs, ou par leurs chants longitudinaux respectifs ou face à face après superposition. De plus, selon encore d'autres configurations, afin d'optimiser le coût matière bois, les propriétés mécaniques et la durabilité du support de rails selon l'invention, les différentes lames 3 de l'âme centrale 2 peuvent être réalisées chacune à partir de différentes essences de bois. Ainsi, il peut par exemple être envisagé de réaliser une âme centrale 2 comportant trois lames internes en hêtre, prises en sandwich entre deux lames 3 externes en chêne, matériau par définition plus durable et résistant que le hêtre. Dans d'autres cas, il peut encore être prévu d'intercaler l'âme centrale 2 entre deux lames externes au moins partiellement réalisées en matériau polymère, et d'enrober cet ensemble de l'enveloppe externe 4. - Conformément à l'invention, l'enveloppe de protection 4 est avantageusement d'un seul tenant, et est réalisée en matériau plastique ou thermoplastique, chargé ou non avec des fibres et/ou du talc, au travers d'un procédé connu en soi, tel que par exemple un procédé d'injection plastique, d'extrusion ou « d'exjection » (marque déposée).
- Plus précisément, l'enveloppe de protection 4 est formée d'une paroi périphérique présentant de préférence une épaisseur e1 comprise entre 5mm et 15mm. Elle présente deux faces opposées supérieure 6 et inférieure 7, et deux faces opposées latérales 8, 9, conçues apte à épouser au moins les quatre faces longitudinales de ladite âme centrale 2, ainsi que deux faces d'extrémités gauche et droite 11, 12, conçues aptes à recouvrir les faces d'extrémités gauche et droite de l'âme centrale 2.
- Par ailleurs, l'enveloppe de protection 4 comporte également trois cloisons internes 13 parallèles entre elles, s'étendant entre ses deux faces opposées latérales 8, 9, parallèlement à ses faces supérieure 6 et inférieure 7. De préférence, les cloisons internes 13 présentent une épaisseur e2 comprise entre 3mm et 10 mm et délimitent, avec la paroi périphérique de l'enveloppe de protection 4, quatre alvéoles 14 présentant chacune une forme complémentaire à une lame 3 de l'âme centrale 2.
- En somme, grâce à une telle configuration de la traverse de chemin de fer 1, chaque lame de bois 3 dont est constituée l'âme centrale 2 est logée dans une gaine de protection individuelle, définie à chaque fois par une alvéole 14, et se trouve ainsi intégralement séparée des autres lames 3. Ainsi, en cas d'éventuelle dégradation de la paroi périphérique de l'enveloppe de protection 4, conduisant à une exposition d'une lame de bois 3 aux agents externes, seule cette dernière va se décomposer progressivement, sans risque de propagation du phénomène aux lames 3 restantes. Une telle caractéristique permet d'améliorer notablement la longévité de la traverse de chemin de fer 1. De plus, l'alternance de bois et de plastique conduit à une structure dans laquelle l'incidence d'un éventuel phénomène de fluage du matériau plastique est minimisée, ce qui permet d'assurer la solidité de l'ancrage des tirefonds destinés à fixer les rails sur la traverse de chemin de fer 1.
- Il convient également de noter qu'afin de créer une liaison permanente à travers la traverse de chemin de fer 1, les lames 3 comportent une pluralité de lumières 30, formées à travers leur épaisseur e, et, dans la variante de réalisation illustrée à la
figure 2 , de manière telle que chaque lumière 30 d'une lame 3 est alignée avec une lumière 30 correspondante de la ou des lame(s) 3 adjacente(s). Ces lumières 30 se remplissent du matériau plastique ou thermoplastique employé pour enrober les lames 3 de l'âme parallélépipédique 2 par l'enveloppe de protection 4, lors de la fabrication des traverses de chemin de fer 1, par exemple par un procédé d'injection plastique, d'extrusion ou « d'exjection » (marque déposée). Après durcissement du matériau plastique, les lames 3 sont donc non seulement enrobées chacune d'une gaine protectrice individuelle, mais également reliées entre elles par des broches 31 de matériau plastique remplissant lesdites lumières 30. Cette dernière caractéristique permet d'éviter que les lames 3 ne se déplacent les unes par rapport aux autres au sein de l'enveloppe de protection 4, notamment sous l'effet du poids des convois circulant sur les voies ferrées. - Il convient par ailleurs de noter que conformément à l'invention, les lumières 30 sont préférentiellement alignées le long du bord longitudinal 18 et du bord transversal 19 de chacune des lames 3 et de manière à se situer à une distance d0 comprise entre 5mm et 40 mm du bord longitudinal 18, et à une distance d1 comprise entre 5mm et 70mm de leur bord transversal 19. Par ailleurs, les lumières 30 d'une même lame 3 sont régulièrement espacées entre elles, de préférence d'une distance d2 comprise entre 50mm et 200mm.
- D'autre part, en référence aux
figures 1 et3 , la face supérieure 6 de l'enveloppe de protection 4 comporte deux renfoncements 15 s'étendant de manière symétrique de part et d'autre d'un plan passant par le centre de l'enveloppe de protection 4 et s'étendant perpendiculairement à son axe longitudinal X. Les deux renfoncements 15 sont par exemple réalisés par usinage et sont conçus aptes à loger chacun une selle métallique (non illustrée) destinée à la fixation d'un rail. A cet effet, ils sont pourvus de trous taraudés 16, se prolongeant à travers les lames 3 et les cloisons internes 13 de l'enveloppe de protection 4, destinés à accueillir des vis pour fixer la selle métallique dans les renfoncements 15. - Il est encore à noter que dans la variante de réalisation illustrée, le fond 17 de chaque renfoncement 15 présente une inclinaison propre à permettre l'accueil d'une selle de fixation conforme aux standards français en vigueur. Bien entendu, le fond 17 des renfoncements 15 pourrait présenter une inclinaison différente de celle illustrée et s'étendre par exemple horizontalement afin de pouvoir loger d'autres types de selles de fixation.
- Tel qu'il ressort clairement de ce qui précède, le support de rails selon l'invention, tel qu'une traverse de chemin de fer 1, définit une solution alternative à celles existantes pour pallier les problèmes liés au caractère putrescible du bois dont elles étaient originellement constituées. En effet, l'enveloppe de protection 4 étanche qui recouvre le matériau dont sont constituées les lames 3 permet de le préserver et ainsi lui garantit une durabilité conforme à la réglementation. De plus, le support de rails selon l'invention est de fabrication simple, économique et écologique. Il présente en outre l'avantage d'une longévité accrue par rapport aux supports de rails connus de l'état de l'art, indépendamment de toute utilisation de substances potentiellement toxiques et polluantes.
- Par ailleurs, d'autres variantes de réalisation, n'entrant pas dans le champ d'application des revendications, que celle illustrée aux
figures 1 à 3 peuvent également être prévues. Ainsi, une variante d'un support de rails définissant une traverse de chemin de fer 10 a été imaginée (cf.fig. 5 ), dans laquelle les lames 3 forment une âme centrale 20, en s'étendant parallèlement entre elles et perpendiculairement aux faces supérieure 6 et inférieure 7 de l'enveloppe de protection 4. La variante de réalisation illustrée à lafigure 6 , dans laquelle la traverse de chemin de fer 100 comporte une âme centrale 200 présentant deux groupes de lames 3 s'étendant parallèlement entre elles et de manière inclinée par rapport aux faces supérieure 6 et inférieure 7 de l'enveloppe de protection 4, les deux groupes étant disposés de manière symétrique dans cette dernière par rapport à un plan passant par le centre de l'enveloppe de protection 4 et s'étendant parallèlement à son axe longitudinal X, est également présentée. - Il convient encore de noter que selon le procédé de fabrication employé pour fabriquer le support de rails de chemin de fer conforme à l'invention, l'enveloppe de protection 4 peut être complétée d'une paire de capuchons (non illustrés) conçus aptes à recouvrir les faces d'extrémité gauche 11 et droite 12 de l'âme centrale 2, 20,200.
- D'autre part, afin d'améliorer l'intégration d'un support de rails selon l'invention tel qu'une traverse de chemin de fer 1, 10, 100 dans le ballast d'une voie ferrée, la paroi périphérique de l'enveloppe de protection 4 peut avantageusement être conçue de manière telle qu'elle présente une structure formant un ensemble de reliefs et de creux s'étendant sur au moins une portion de sa face inférieure 7 voire, le cas échéant depuis sa face inférieure 7 en direction de sa face supérieure 6 également sur au moins une portion de ses faces latérales opposées 8, 9. j
Claims (10)
- Support de rail de chemin de fer (1, 10, 100), de type notamment traverse de chemin de fer, comportant une âme centrale (2) d'allure parallélépipédique formée d'au moins deux lames (3) juxtaposées, d'épaisseur e, réalisées en bois massif ou en matériaux à base de bois, et une enveloppe de protection (4) enrobant ladite âme centrale (2), ladite enveloppe de protection (4) étant d'un seul tenant, et étant formée d'une paroi périphérique présentant au moins deux faces opposées supérieure (6) et inférieure (7) et deux faces opposées latérales (8, 9), conçue apte à épouser au moins les quatre faces longitudinales de l'âme centrale (2), ainsi qu'au moins une cloison interne (13) s'étendant entre deux faces opposées ou deux faces contiguës de ladite paroi périphérique et délimitant avec la paroi périphérique de l'enveloppe de protection (4) au moins deux alvéoles (14) présentant chacune une forme complémentaire à une lame (3) de ladite âme centrale (2), caractérisée en ce que lesdites lames (3) comportent une pluralité de lumières (30) formées à travers leur épaisseur e et en ce que les lumières de chaque lame sont reliées aux lumières des lames adjacentes par des broches (31) de matériau plastique remplissant lesdites lumières.
- Support de rail de chemin de fer (1, 10, 100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite enveloppe de protection (4) est réalisée en matériau plastique.
- Support de rail de chemin de fer (1, 10, 100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite enveloppe de protection (4) comporte en outre une paire de capuchons conçus aptes à recouvrir les faces d'extrémité gauche (11) et droite (12) de ladite âme centrale (2).
- Support de rail de chemin de fer (1, 10, 100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la face supérieure (6) de ladite enveloppe de protection (4) comporte au moins deux renfoncements (15) s'étendant de manière symétrique de part et d'autre d'un plan passant par le centre de ladite enveloppe de protection (4) et s'étendant perpendiculairement à son axe longitudinal (X).
- Support de rail de chemin de fer (1, 10, 100) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que les renfoncements (15) comportent des trous taraudés (16).
- Support de rail de chemin de fer (1, 10, 100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la paroi périphérique de ladite enveloppe de protection (4) présente une structure formant un ensemble de reliefs et de creux s'étendant sur au moins une portion de la face inférieure (7) de sa paroi périphérique.
- Support de rail de chemin de fer (1, 10, 100) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la structure formant un ensemble de reliefs et de creux s'étend également sur au moins une portion des faces latérales opposées (8, 9) de la paroi périphérique de l'enveloppe de protection (4), ladite portion s'étendant depuis la face inférieure (7) de la paroi périphérique, en direction de sa face supérieure (6).
- Support de rail de chemin de fer (1, 10, 100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdites lames (3) sont formées chacune d'une série de lamelles aboutées.
- Support de rail de chemin de fer (1, 10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdites lames (3) s'étendent parallèlement entre elles et parallèlement ou perpendiculairement aux faces supérieure (6) et inférieure (7) de la paroi périphérique de l'enveloppe de protection (4).
- Support de rail de chemin de fer (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que lesdites lames (3) s'étendent parallèlement entre elles et de manière inclinée par rapport aux faces supérieure (6) et inférieure (7) de la paroi périphérique de l'enveloppe de protection (4). 1
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RS20240101A RS65206B1 (sr) | 2020-03-19 | 2021-03-19 | Nosač za šine železničke pruge |
HRP20240126TT HRP20240126T1 (hr) | 2020-03-19 | 2021-03-19 | Nosač za tračnice željezničke pruge |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR2002703A FR3108344B1 (fr) | 2020-03-19 | 2020-03-19 | Support de rails de chemin de fer hybride |
PCT/EP2021/057117 WO2021186048A1 (fr) | 2020-03-19 | 2021-03-19 | Support de rails de chemin de fer |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP4121596A1 EP4121596A1 (fr) | 2023-01-25 |
EP4121596B1 true EP4121596B1 (fr) | 2023-11-01 |
EP4121596C0 EP4121596C0 (fr) | 2023-11-01 |
Family
ID=70295532
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP21713011.1A Active EP4121596B1 (fr) | 2020-03-19 | 2021-03-19 | Support de rails de chemin de fer |
Country Status (19)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20230095797A1 (fr) |
EP (1) | EP4121596B1 (fr) |
JP (1) | JP2023517967A (fr) |
KR (1) | KR20230004499A (fr) |
CN (1) | CN115443360A (fr) |
AU (1) | AU2021238789B2 (fr) |
BR (1) | BR112022018438A2 (fr) |
CA (1) | CA3171534A1 (fr) |
CL (1) | CL2022002497A1 (fr) |
ES (1) | ES2970560T3 (fr) |
FR (1) | FR3108344B1 (fr) |
HR (1) | HRP20240126T1 (fr) |
HU (1) | HUE065020T2 (fr) |
IL (1) | IL296061A (fr) |
MX (1) | MX2022011444A (fr) |
PE (1) | PE20221877A1 (fr) |
PL (1) | PL4121596T3 (fr) |
RS (1) | RS65206B1 (fr) |
WO (1) | WO2021186048A1 (fr) |
Family Cites Families (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4711006U (fr) * | 1971-03-11 | 1972-10-09 | ||
US4286753A (en) | 1974-10-21 | 1981-09-01 | Champion International Corporation | Combination wood plastic railroad tie |
JPS54138204A (en) * | 1978-04-19 | 1979-10-26 | Potsutaa Edowaado | Sleeper for rail way |
WO2001058663A1 (fr) | 2000-02-08 | 2001-08-16 | Siegfried Niedermair | Procédé de fabrication de bois revêtu |
JP4904073B2 (ja) * | 2006-04-04 | 2012-03-28 | 積水化学工業株式会社 | 合成樹脂成形体及び該合成樹脂成形体の製造方法 |
US20080179418A1 (en) * | 2007-01-31 | 2008-07-31 | Chris Brough | Composite load bearing structure |
JP5400582B2 (ja) * | 2009-11-19 | 2014-01-29 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | 弾性まくらぎ及びまくらぎ用弾性材取付方法 |
US8727228B2 (en) * | 2009-12-30 | 2014-05-20 | Tj Technology Holdings, Llc | Structure for railroad ties having data acquisition, processing and transmission means |
CN201686903U (zh) * | 2010-01-28 | 2010-12-29 | 北京盘天新技术有限公司 | 一种木质内芯复合枕木 |
CN202671979U (zh) * | 2012-07-06 | 2013-01-16 | 内蒙古金岗重工有限公司 | 一种新型复合材料轨枕 |
JP6371311B2 (ja) * | 2013-01-14 | 2018-08-08 | グリーンレイル エス.アール.エル. | 複合鉄道枕木 |
NO340414B1 (no) | 2014-12-22 | 2017-04-18 | Hallingplast As | Stolpe omfattende en trekjerne som på sin ytterside er påført en kontinuerlige beskyttelseskappe, samt fremgangsmåte for fremstilling av en slik stolpe. |
CN104532692A (zh) * | 2014-12-26 | 2015-04-22 | 南京工业大学 | 一种木质夹芯叠层复合材料枕木及施工方法 |
CN205295815U (zh) * | 2015-11-25 | 2016-06-08 | 中格复合材料(南通)有限公司 | 一种复合材料轨枕 |
DE102018010316A1 (de) * | 2018-05-29 | 2019-12-05 | KRAIBURG STRAIL GmbH & Co. KG | Eisenbahnschwelle |
CN209602875U (zh) * | 2019-01-17 | 2019-11-08 | 中铁八局集团第二工程有限公司 | 一种复合层不完全覆盖的轨枕 |
-
2020
- 2020-03-19 FR FR2002703A patent/FR3108344B1/fr active Active
-
2021
- 2021-03-19 CA CA3171534A patent/CA3171534A1/fr active Pending
- 2021-03-19 HR HRP20240126TT patent/HRP20240126T1/hr unknown
- 2021-03-19 CN CN202180023163.XA patent/CN115443360A/zh active Pending
- 2021-03-19 EP EP21713011.1A patent/EP4121596B1/fr active Active
- 2021-03-19 JP JP2022554586A patent/JP2023517967A/ja active Pending
- 2021-03-19 RS RS20240101A patent/RS65206B1/sr unknown
- 2021-03-19 WO PCT/EP2021/057117 patent/WO2021186048A1/fr active Application Filing
- 2021-03-19 HU HUE21713011A patent/HUE065020T2/hu unknown
- 2021-03-19 PL PL21713011.1T patent/PL4121596T3/pl unknown
- 2021-03-19 KR KR1020227036079A patent/KR20230004499A/ko unknown
- 2021-03-19 PE PE2022001964A patent/PE20221877A1/es unknown
- 2021-03-19 ES ES21713011T patent/ES2970560T3/es active Active
- 2021-03-19 US US17/906,046 patent/US20230095797A1/en active Pending
- 2021-03-19 BR BR112022018438A patent/BR112022018438A2/pt unknown
- 2021-03-19 IL IL296061A patent/IL296061A/en unknown
- 2021-03-19 AU AU2021238789A patent/AU2021238789B2/en active Active
- 2021-03-19 MX MX2022011444A patent/MX2022011444A/es unknown
-
2022
- 2022-09-13 CL CL2022002497A patent/CL2022002497A1/es unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
MX2022011444A (es) | 2022-12-15 |
FR3108344B1 (fr) | 2022-12-30 |
ES2970560T3 (es) | 2024-05-29 |
BR112022018438A2 (pt) | 2022-11-01 |
AU2021238789A1 (en) | 2022-10-20 |
PE20221877A1 (es) | 2022-12-02 |
IL296061A (en) | 2022-10-01 |
RS65206B1 (sr) | 2024-03-29 |
US20230095797A1 (en) | 2023-03-30 |
CL2022002497A1 (es) | 2023-03-31 |
EP4121596C0 (fr) | 2023-11-01 |
AU2021238789B2 (en) | 2024-02-01 |
PL4121596T3 (pl) | 2024-03-25 |
WO2021186048A1 (fr) | 2021-09-23 |
FR3108344A1 (fr) | 2021-09-24 |
HRP20240126T1 (hr) | 2024-04-12 |
JP2023517967A (ja) | 2023-04-27 |
CA3171534A1 (fr) | 2021-09-23 |
KR20230004499A (ko) | 2023-01-06 |
EP4121596A1 (fr) | 2023-01-25 |
CN115443360A (zh) | 2022-12-06 |
HUE065020T2 (hu) | 2024-04-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
BE1017998A3 (fr) | Structure composite de construction modulaire. | |
EP4121596B1 (fr) | Support de rails de chemin de fer | |
EP3205788A1 (fr) | Bloc de construction isolé avec l'isolation entre parois externes avec une structure de maintien des parois | |
FR2495056A1 (fr) | Plaque ou lame stratifiee et procede pour la fabrication d'une planche ou d'un carreau de parquet au moyen d'une telle plaque ou lame | |
EP0864015B1 (fr) | Traverse pour voie de chemin de fer | |
FR2931494A1 (fr) | Mur a coffrage integre | |
EP0069040B1 (fr) | Elément en bois lamellé collé présentant, en section droite, des alvéoles, ou analogues | |
FR2678657A1 (fr) | Perfectionnement pour construction en madriers de bois. | |
CA2286571A1 (fr) | Dispositif d'assemblage de planches de bois constitutives de parois de construction | |
CA2780416C (fr) | Noyau acoustique integrable a une structure | |
WO1993014282A1 (fr) | Procede pour la fabrication de modules de construction precontraints en bois et modules de constructions ainsi obtenus notamment pour structures architecturales | |
FR2747708A1 (fr) | Poutre en bois ou analogue pour structure de construction | |
FR2572443A1 (fr) | Escalier en bois et module pour la realisation de celui-ci. | |
FR2809428A1 (fr) | Paroi constituee d'une succession de panneaux unitaires, piscine hors sol comportant la paroi | |
EP4019707B1 (fr) | Panneau en bois préfabriqué pour la construction de bâtiments | |
FR2851926A1 (fr) | Planche de glisse, en particulier ski, et procede de fabrication associe | |
FR2967607A1 (fr) | Ame pour structure de type sandwich, structure de type sandwich comprenant une telle ame, procede de fabrication d’une telle ame | |
BE534114A (fr) | ||
EP3788212A1 (fr) | Procede de fabrication d'un plancher, plancher et element de coffrage a etai integre associes | |
FR2764622A1 (fr) | Poutre composite armee a base de fibres vegetales | |
FR3111152A1 (fr) | Panneau modulaire préfabriqué pour la réalisation d’un bassin de piscine et bassin de piscine obtenu par l’assemblage de tels panneaux | |
FR2862076A1 (fr) | Poutre de longue portee destinee a constituer un element porteur d'une superstructure modulaire | |
FR2813904A1 (fr) | Panneau de construction en bois autoportant | |
EP1826336A1 (fr) | Revêtement de sol en bois constitué de dalles de parquet, et procédé de fabrication d'une dalle de parquet | |
FR3022936A1 (fr) | Module de revetement de sol et un ensemble modulaire de revetement de sol associe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: HR Ref legal event code: TUEP Ref document number: P20240126T Country of ref document: HR |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: UNKNOWN |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE |
|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 20220926 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR |
|
RAV | Requested validation state of the european patent: fee paid |
Extension state: TN Effective date: 20220926 Extension state: MA Effective date: 20220926 |
|
RAX | Requested extension states of the european patent have changed |
Extension state: BA Payment date: 20220926 |
|
GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED |
|
RIN1 | Information on inventor provided before grant (corrected) |
Inventor name: MOUSSU, BORIS |
|
INTG | Intention to grant announced |
Effective date: 20230725 |
|
GRAS | Grant fee paid |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3 |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: FG4D Free format text: NOT ENGLISH |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: EP |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R096 Ref document number: 602021006455 Country of ref document: DE |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: IE Ref legal event code: FG4D Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH |
|
U01 | Request for unitary effect filed |
Effective date: 20231127 |
|
U07 | Unitary effect registered |
Designated state(s): AT BE BG DE DK EE FI FR IT LT LU LV MT NL PT SE SI Effective date: 20231201 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: SK Ref legal event code: T3 Ref document number: E 43441 Country of ref document: SK |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: HR Ref legal event code: ODRP Ref document number: P20240126T Country of ref document: HR Payment date: 20240311 Year of fee payment: 4 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20240202 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IS Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20240301 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: HR Ref legal event code: T1PR Ref document number: P20240126 Country of ref document: HR |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IE Payment date: 20240319 Year of fee payment: 4 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: HU Ref legal event code: AG4A Ref document number: E065020 Country of ref document: HU |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IS Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20240301 Ref country code: GR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20240202 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: RO Payment date: 20240308 Year of fee payment: 4 Ref country code: HU Payment date: 20240318 Year of fee payment: 4 Ref country code: CZ Payment date: 20240306 Year of fee payment: 4 Ref country code: SK Payment date: 20240313 Year of fee payment: 4 |
|
U20 | Renewal fee paid [unitary effect] |
Year of fee payment: 4 Effective date: 20240325 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: ES Ref legal event code: FG2A Ref document number: 2970560 Country of ref document: ES Kind code of ref document: T3 Effective date: 20240529 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: TR Payment date: 20240308 Year of fee payment: 4 Ref country code: RS Payment date: 20240312 Year of fee payment: 4 Ref country code: PL Payment date: 20240305 Year of fee payment: 4 Ref country code: NO Payment date: 20240321 Year of fee payment: 4 Ref country code: HR Payment date: 20240311 Year of fee payment: 4 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: CH Payment date: 20240401 Year of fee payment: 4 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: ES Payment date: 20240417 Year of fee payment: 4 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SM Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20231101 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R097 Ref document number: 602021006455 Country of ref document: DE |
|
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |