EP4077094A1 - Vorrichtung zum betätigen des verschlusses einer automatischen mittelpufferkupplung - Google Patents

Vorrichtung zum betätigen des verschlusses einer automatischen mittelpufferkupplung

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EP4077094A1
EP4077094A1 EP20776085.1A EP20776085A EP4077094A1 EP 4077094 A1 EP4077094 A1 EP 4077094A1 EP 20776085 A EP20776085 A EP 20776085A EP 4077094 A1 EP4077094 A1 EP 4077094A1
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EP
European Patent Office
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arm
actuating
coupling
rotation
axis
Prior art date
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Application number
EP20776085.1A
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English (en)
French (fr)
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EP4077094B1 (de
Inventor
Andy Steinkampf
Eva-Marie HÜBNER
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Voith Patent GmbH
Original Assignee
Voith Patent GmbH
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Publication date
Application filed by Voith Patent GmbH filed Critical Voith Patent GmbH
Publication of EP4077094A1 publication Critical patent/EP4077094A1/de
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Publication of EP4077094B1 publication Critical patent/EP4077094B1/de
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Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G3/00—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements
    • B61G3/10—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements with coupling heads in the form of hook-like interengaging rigid jaws, e.g. "Willison" type
    • B61G3/14—Control devices, e.g. for uncoupling

Definitions

  • the present invention relates generally to automatic center buffer couplings for track-guided vehicles, such as, in particular, rail vehicles.
  • the invention relates to actuating devices for automatic central buffer couplings.
  • Couplings for track-guided vehicles in particular rail vehicles, in particular automatic train couplings, are known in a large number of designs from the prior art.
  • Automatic, automatic couplings for rail vehicles are coupling elements which connect the individual car bodies (wagons) that the rail vehicle pulls with one another.
  • the resulting compressive and tensile forces as well as relative movements at the ends of the wagon or vehicle are transmitted, cushioned and / or dampened.
  • This type of tension couplings essentially consist of at least one coupling head with centering surfaces, a coupling arm, a locking system and a decoupling device for the locking system.
  • the locking system is used to hold the counterpart of a mating coupling within the coupling head.
  • the decoupling device provided for this purpose comprises a device for specifying the desired function, usually in the form of an operating handle (if the decoupling is carried out manually), which is preferably always on the same side of the rail vehicle, so that there is the possibility of the Can be operated from both sides of the train.
  • An actuation linkage establishes the connection between the actuation handle and the locking system of the coupling.
  • connecting chains and release shafts are also known. In these embodiments, the pivoting movement of the operating handle is converted into a pulling movement so that unlocking can take place through the pivoting movement.
  • the actuating device is preferably arranged in an area that is delimited by the side walls of the rail vehicle or the car body to be coupled.
  • the actuating device is preferably arranged entirely in an area between the center of the coupling head and the articulation plane on the vehicle.
  • Actuating rods can also consist of gimbal-articulated unlocking shafts. These are designed in such a way that the pivoting movement of the operating handle is converted into a rotary movement for opening the locking system. Due to the design, this type of actuation is suitable for clutch arrangements that experience little deflection movement (especially when cornering) and clutch strokes. In addition, due to the possibility of adding side buffers and automatic couplings, the installation conditions on the coupling head are so narrow that the installation of such solutions is structurally complex. In addition, there is considerable wear and tear due to friction in such designs.
  • a flexible transmission element which transmits tensile forces, is provided as the means for transmitting the operating force which acts on the operating lever and is transmitted to the locking system.
  • a Bowden cable is preferably proposed. The length of the Bowden cable is limited.
  • decoupling devices based on a cable pull system with a pulley have the disadvantage that a decoupling process only with an increased expenditure of force (> 400 N) is possible, since such cable pull systems have a relatively high frictional resistance, especially in roller bearings.
  • only small levers can be implemented - if at all.
  • the invention is based on the object of specifying an actuating device for locking an automatic central buffer coupling, in which a central buffer coupling can be manually unlocked with relatively low decoupling forces, in particular below 200 N.
  • the actuating device should be constructed as simply as possible and designed to be maintenance-free.
  • the invention relates in particular to an actuating device for locking an automatic central buffer coupling, this actuating device dispensing with the use of a cable pull system with pulleys, etc. Rather, a lever mechanism is used to transmit a torque generated when an actuating arm is actuated to an actuating shaft with which the locking system of the lock of the automatic central buffer coupling to be actuated is connected, in particular operatively connected.
  • the actuating arm of the actuating device according to the invention can in particular be actuated manually and is articulated on a housing of the coupling head of the central buffer coupling so that it can pivot about a first axis of rotation.
  • the actuating shaft which is operatively connected to the locking system of the lock of the central buffer coupling to be actuated, is parallel to the first axis of rotation extending second axis of rotation relative to the housing of the coupling head of the central buffer coupling rotatably mounted.
  • the actuating device according to the invention is a particularly compact device which is also suitable for being subsequently attached to a coupling head of a central buffer coupling. Because cable systems with pulleys are deliberately omitted, the actuating device works with particularly little wear.
  • the actuation device can also be operated outside of the Bern area.
  • Another advantage that should be mentioned is that the actuating device according to the invention is characterized by its simple handling.
  • the lever mechanism allows a latching position (locking position) by means of an over-center locking.
  • the lever mechanism preferably has a coupling arm that is connected or connectable to the actuating shaft, preferably in a fixed and in particular non-rotatable manner.
  • the coupling arm can be transferred from a first position in which the lock of the central buffer coupling is closed into a second position in which the lock of the central buffer coupling is open.
  • a pretensioning element in particular in the form of a spring, is also preferably provided in order to pretension the coupling arm in the first position.
  • the lever mechanism has at least one lever arm via which the actuating arm is operatively connected to the actuating shaft.
  • the at least one lever arm is preferably articulated to the actuating arm in such a way that when the actuating arm is actuated, it is pivoted relative to the at least one lever arm about a third axis of rotation parallel to the first and second axis of rotation.
  • the at least one lever arm is articulated to the coupling arm in such a way that when the actuating arm is actuated the at least one lever arm is pivoted relative to the coupling arm about a fourth axis of rotation parallel to the first and second axis of rotation.
  • a guide is preferably assigned to the at least one lever arm in order to guide a movement of the at least one lever arm when the actuating arm is actuated.
  • the guide can have a guide slot that extends in particular in a straight line and in which a guide block connected to the at least one lever arm is accommodated in a linearly movable manner.
  • the at least one lever arm has a straight area articulated on the coupling arm so that it can pivot about the fourth axis of rotation relative to the coupling arm and a curved area articulated on the actuation arm so that it can pivot about the third axis of rotation relative to the actuation arm having.
  • FIG. 1 shows schematically and in a top view a first exemplary embodiment of the actuating device according to the invention in an over-center position of the actuating arm, in which the lock of the central buffer coupling is closed;
  • FIG. 2 schematically and in a top view the exemplary embodiment of the actuating device according to the invention according to FIG. 1 in a state in which the actuating arm has been transferred into the second position in which the lock of the central buffer coupling is open
  • FIG. 3 schematically and in a plan view a second exemplary embodiment of the actuation according to the invention Device in an over-center position, in which the actuating arm is in its first position, in which the lock of the central buffer coupling is closed
  • FIG. 4 schematically and in a top view the exemplary embodiment of the actuating device according to the invention according to FIG. 3 in a state in which the actuating arm is in the second position, in which the lock of the central buffer coupling is open
  • FIG. 5 schematically and in an isometric view the actuating device according to FIG. 3.
  • the exemplary embodiments of the actuating device according to the invention shown in the drawings are each shown in a state in which the actuating devices are mounted on a coupling head (shown in dashed lines) of an automatic central buffer coupling of a track-guided vehicle.
  • the exemplary embodiments of the actuating device 1 according to the invention are used for manual actuation of the lock of the associated central buffer coupling.
  • the actuating devices 1 each have an actuating arm 2 that is pivotable about a first axis of rotation 3 on a housing 4 of the central buffer coupling.
  • each actuating device 1 has an actuating shaft 6 which is rotatably mounted relative to the housing 4 of the central buffer coupling about a second axis of rotation 5 running parallel to the first axis of rotation 3 and which is operatively connected or operatively connectable to the closure of the central buffer coupling.
  • a lever mechanism is used to connect, in particular to functionally connect, the actuating arm 2 to the actuating shaft 6.
  • the lever mechanism serves to transmit a torque generated when the actuating arm 2 is actuated to the actuating shaft 6.
  • the lever mechanism preferably has one coupling arm 8 that is fixedly and in particular non-rotatably connected or connectable to the actuating shaft 6.
  • the coupling arm 8 is from a first position, in which the lock of the central buffer coupling is closed (cf. FIG. 1 and FIG. 3 or FIG. 5), into a second position (cf. 2 and 4), in which the lock of the central buffer coupling is open.
  • a biasing element 9 in the form of a spring is used to bias the coupling arm 8 into the first position.
  • the lever mechanism has a lever arm 10 via which the actuating arm 2 is operatively connected to the actuating shaft 6.
  • the lever arm 10 is articulated to the actuating arm 2 in such a way that when the actuating arm 2 is actuated, it is pivoted relative to the at least one lever arm 10 about a third axis of rotation 11 parallel to the first and second axis of rotation 5.
  • the lever arm 10 is articulated to the coupling arm 8 in such a way that when the actuating arm 2 is actuated, the at least one lever arm 10 relative to the coupling arm 8 is pivoted about a fourth axis of rotation 12 parallel to the first and second axis of rotation 3, 5.
  • a carrier 13 which receives the pivot point belonging to the axis of rotation 3.
  • the carrier is designed to absorb the bearing forces as a result of a decoupling process and thus serves as a torque support.
  • the lever arm 10 is assigned a guide in order to correspondingly guide a movement of the lever arm 10 when the actuating arm 2 is actuated.
  • the guide can have a straight guide slot in which a guide block connected to the lever arm 10 is accommodated in a linearly movable manner.
  • the lever arm 10 to have a straight area pivoted on the coupling arm 8 about the fourth axis of rotation 12 relative to the coupling arm 8 and a straight area on the actuation arm 2 about the third axis of rotation 11 has curved region 16 pivotably articulated to the actuating arm 2.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (1) zum Betätigen des Verschlusses einer automatischen Mittelpufferkupplung eines spurgeführten Fahrzeugs, insbesondere Schienenfahrzeugs, wobei die Vorrichtung (1) einen um eine erste Drehachse (3) verschwenkbar an einem Gehäuse (4) der Mittelpufferkupplung angelenkten Betätigungsarm (2) und eine um eine parallel.zu ersten Drehachse (3) verlaufende zweite Drehachse (5) relativ zu dem Gehäuse (4) der Mittelpufferkupplung drehbar gelagerte Betätigungswelle (6) aufweist, welche mit dem Verschluss der Mittelpufferkupplung wirkverbunden oder wirkverbindbar ist. Ferner kommt ein Hebelmechanismus zum Einsatz, um ein bei einer Betätigung des Betätigungsarms (2) generiertes Drehmoment auf die Betätigungswelle (6) zu übertragen.

Description

- VORRICHTUNG ZUM BETÄTIGEN DES VERSCHLUSSES EINER AUTOMATISCHEN MITTELPUFFERKUPPLUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein automatische Mittelpufferkupplungen für spurgeführte Fahrzeuge, wie insbesondere Schienenfahrzeuge. Insbesondere betrifft die Erfindung Betätigungsvorrichtungen automatische Mittelpufferkupplun- gen.
Kupplungen für spurgeführte Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, insbe- sondere automatische Zugkupplungen, sind in einer Vielzahl von Ausführungen aus dem Stand der Technik bekannt.
Selbsttätige, automatische Kupplungen für Schienenfahrzeuge sind Kuppelele- mente, welche die einzelnen Wagenkästen (Wagons), die das Schienenfahrzeug zieht, miteinander verbinden. Die dabei entstehenden Druck- und Zugkräfte sowie Relativbewegungen an den Wagon- bzw. Fahrzeugenden werden übertragen, ab- gefedert und/oder gedämpft.
Diese Art von Zugkupplungen bestehen dabei im Wesentlichen wenigstens aus ei- nem Kupplungskopf mit Zentrierflächen, einem Kupplungsarm, einem Riegelsys- tem und einer Entkupplungsvorrichtung für das Riegelsystem. Das Riegelsystem dient dazu, das Gegenstück einer Gegenkupplung innerhalb des Kupplungskopfes zu halten.
Für den. Vorgang des Entkuppelns beispielsweise zweier durch das Kupplungsele- ment verbundener Wagenkästen werden die miteinander in Eingriff stehenden Kupplungen entriegelt. Die dafür vorgesehene Entkupplungsvorrichtung umfasst dabei eine Einrichtung zur Vorgabe der gewünschten Funktion, in der Regel in Form eines Betätigungshandgriffes (sofern die Entkupplung manuell erfolgt), der sich vorzugsweise immer auf der gleichen Seite des Schienenfahrzeuges befindet, sodass an jeder Kuppelstelle die Möglichkeit besteht, die Betätigung von beiden Seiten des Zuges zu bedienen. Ein Betätigungsgestänge stellt die Verbindung zwi- schen dem Betätigungshandgriff und dem Riegelsystem der Kupplung her. Alter- nativ zu dem Betätigungsgestänge sind auch Verbindungsketten und Entriege- lungswellen bekannt. Bei diesen Ausführungsformen wird die Schwenkbewegung des Betätigungshandgriffes in eine Zugbewegung umgesetzt, sodass durch die Schwenkbewegung eine Entriegelung erfolgen kann. Um den Betätigungshandgriff bedienen zu können und eine entsprechende Kraft- übertragung auf das Gestänge zur Ansteuerung des Riegelsystems zu erzeugen, erfolgt die Anordnung der Betätigungsvorrichtung vorzugsweise in einem Bereich, der durch die Seitenwände des Schienenfahrzeuges bzw. des zu kuppelnden Wa- genkastens begrenzt ist. Vorzugsweise ist die Betätigungsvorrichtung dabei voll- ständig in einem Bereich zwischen der Mitte des Kupplungskopfes und der Anlenkebene am Fahrzeug angeordnet.
Dies führt jedoch in der Praxis oft zu Problemen, da die Betätigungsstange einer standardisierten Betätigungsvorrichtung aufgrund spezieller wagenbaulicher Ge- gebenheiten oft mit anderen Elementen kollidieren würde und zur Einstellung der entsprechenden Funktionssteilungen nicht in der entsprechenden Weise bedien- bar wäre.
Betätigungsgestänge können auch aus kardanisch angelenkten Entriegelungswel- len bestehen. Diese sind derart ausgebildet, dass die Schwenkbewegung des Be- tätigungshandgriffes in eine Drehbewegung zur Öffnung des Riegelsystems umge- setzt wird. Bauartbedingt ist diese Art der Betätigungen für Kupplungsanordnun- gen geeignet, die geringe Auslenkbewegung (insbesondere in Kurvenfahrten) und Kupplungshübe erfahren. Zudem sind durch den möglichen Anbau von Seiten puf- fern und automatischen Kupplungen die Anbauverhältnisse am Kupplungskopf derart beengt, dass der Anbau solcher Lösungen konstruktiv aufwendig ist. Zu- dem ist bei solchen Ausführungen ein erheblicher Verschleiß durch Reibung vor- zufinden.
Aus der Druckschrift DE 10 020 351 A1 ist eine Betätigungseinrichtung für eine Umstellautomatik und/oder ein Riegelsystem einer automatischen Kupplung be- kannt. Diese ist insbesondere für den Einsatz an Schienenfahrzeugen geeignet.
Sie umfasst eine Betätigungseinrichtung, die in mindestens drei Positionen (Ent- riegelung, Langstellung, Stoßstellung) überführbar ist. Als Mittel zur Übertragung der Betätigungskraft, die auf den Betätigungshebel einwirkt und zu dem Riegel- system übertragen wird, ist ein flexibles Übertragungselement vorgesehen, wel- ches Zugkräfte überträgt. Vorzugsweise wird ein Bowdenzug vorgeschlagen. Die Länge des Bowdenzugs ist begrenzt.
Darüber hinaus weisen Entkupplungsvorrichtungen, die auf einem Seilzugsystem mit Umlenkrolle basieren, den Nachteil auf, dass ein Entkupplungsvorgang nur mit einem erhöhten Kraftaufwand (> 400 N) möglich ist, da derartige Seilzugsys- teme einen relativ hohen Reibungswiderstand insbesondere in Rollenlagern auf- weisen. Darüber hinaus sind - wenn überhaupt - nur kleine Hebel realisierbar.
Um diesen Nachteil zu umgehen, wäre es grundsätzlich denkbar, bei Seilzugsyste- men längere Seilzüge mit zusätzlichen Umlenkrollen einzusetzen. Hierbei besteht jedoch die Gefahr, dass eine Rückstellwirkung des Seilzugs nicht (näher) gewähr- leistet ist. Darüber hinaus leidet ein derartiges Seilzugsystem mit längeren Seilzü- gen (längeren Hüben) unter einem starken Verschleiß bzw. einer schnellen Be- schädigung der bei dem Seilzugsystem zum Einsatz kommenden Komponenten.
Auf Grundlage dieser Problemstellung liegt somit der Erfindung die Aufgabe zu- grunde, eine Betätigungsvorrichtung für den Verschluss einer automatischen Mit- telpufferkupplung anzugeben, bei welchem mit relativ geringen Entkuppelkräften insbesondere unter 200 N manuell eine Mittelpufferkupplung entriegelt werden kann. Zudem soll die Betätigungsvorrichtung möglichst einfach aufgebaut und wartungsfrei konzipiert sein.
Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand des unabhängigen Patentanspruches 1 gelöst, wobei vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Betätigungs- vorrichtung in den entsprechenden abhängigen Ansprüchen angegeben sind.
Demnach betrifft die Erfindung insbesondere eine Betätigungsvorrichtung für den Verschluss einer automatischen Mittelpufferkupplung, wobei diese Betätigungs- vorrichtung auf den Einsatz eines Seilzugsystems mit Umlenkrollen etc. verzich- tet. Vielmehr kommt ein Hebelmechanismus zum Einsatz, um ein bei einer Betäti- gung eines Betätigungsarmes generiertes Drehmoment auf eine Betätigungswelle zu übertragen, mit welcher das Riegelsystem des zu betätigenden Verschlusses der automatischen Mittelpufferkupplung verbunden, insbesondere wirkverbunden ist.
Der Betätigungsarm der erfindungsgemäßen Betätigungsvorrichtung ist insbeson- dere manuell betätigbar und ist um eine erste Drehachse verschwenkbar an ei- nem Gehäuse des Kupplungskopfes der Mittelpufferkupplung angelenkt. Anderer- seits ist die Betätigungswelle, welche mit dem Riegelsystem des zu betätigenden Verschlusses der Mittelpufferkupplung wirkverbunden ist, um eine parallel zu der ersten Drehachse verlaufende zweite Drehachse relativ zu dem Gehäuse des Kupplungskopfes der Mittelpufferkupplung drehbar gelagert.
Bei der erfindungsgemäßen Betätigungsvorrichtung handelt es sich um eine be- sonders kompakt ausgeführte Vorrichtung, welche sich auch dafür eignet, nach- träglich an einem Kupplungskopf einer Mittelpufferkupplung befestigt zu werden. Dadurch, dass bewusst auf Seilzugsysteme mit Umlenkrollen verzichtet wird, ar- beitet die Betätigungsvorrichtung besonders verschleißarm.
Darüber hinaus ist die Bedienung der Betätigungsvorrichtung auch außerhalb des Berner Raumes möglich. Als weiterer Vorteil ist zu nennen, dass sich die erfin- dungsgemäße Betätigungsvorrichtung durch ihre einfache Handhabung auszeich- net.
Die Verwendung des erfindungsgemäßen Hebelmechanismus erlaubt eine Rast- stellung (Verriegelungsstellung) mittels einer Übertotpunktverriegelung. Vorzugs- weise weist hierzu der Hebelmechanismus einen vorzugsweise fest und insbeson- dere drehfest mit der Betätigungswelle verbundenen oder verbindbaren Koppel- arm auf. Der Koppelarm ist bei Betätigung des Betätigungsarms von einer ersten Stellung, in welcher der Verschluss der Mittelpufferkupplung geschlossen ist, in eine zweite Stellung überführbar, in welcher der Verschluss der Mittelpufferkupp- lung geöffnet ist.
Vorzugsweise ist ferner ein Vorspannelement, insbesondere in Gestalt einer Fe- der, vorgesehen, um den Koppelarm in der ersten Stellung vorzuspannen.
Gemäß bevorzugten Realisierungen der erfindungsgemäßen Betätigungsvorrich- tung weist der Hebelmechanismus mindestens einen Hebelarm auf, über den der Betätigungsarm mit der Betätigungswelle wirkverbunden ist. Vorzugsweise ist da- bei der mindestens eine Hebelarm derart an dem Betätigungsarm angelenkt, dass bei Betätigung des Betätigungsarms dieser relativ zu dem mindestens einen He- belarm um eine zur ersten und zweiten Drehachse parallele dritte Drehachse ver- schwenkt wird.
In diesem Zusammenhang bietet es sich an, dass der mindestens eine Hebelarm derart an dem Koppelarm angelenkt ist, dass bei Betätigung des Betätigungsarms der mindestens eine Hebelarm relativ zu dem Koppelarm um eine zur ersten und zweiten Drehachse parallele vierte Drehachse verschwenkt wird.
Um die Funktionssicherheit der Betätigungsvorrichtung zu optimieren, ist vorzugs- weise dem mindestens einen Hebelarm eine Führung zugeordnet, um eine Bewe- gung des mindestens einen Hebelarms bei Betätigung des Betätigungsarms zu führen. Beispielsweise kann die Führung einen insbesondere gradlinig verlaufen- den Führungsschlitz aufweisen, in den ein mit dem mindestens einen Hebelarm verbundener Führungsstein linearbeweglich aufgenommen ist.
Gemäß Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Betätigungsvorrichtung ist vorge- sehen, dass der mindestens eine Hebelarm einen an dem Koppelarm um die vierte Drehachse relativ zu dem Koppelarm verschwenkbar angelenkten gradlini- gen Bereich und einen an dem Betätigungsarm um die dritte Drehachse relativ zu dem Betätigungsarm verschwenkbar angelenkten gekrümmten Bereich aufweist.
Nachfolgend werden unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen Aus- führungsformen der erfindungsgemäßen Betätigungsvorrichtung näher beschrie- ben.
Es zeigen:
FIG. 1 schematisch und in einer Draufsicht eine erste exemplari- sche Ausführungsform der erfindungsgemäßen Betätigungs- Vorrichtung in einer ÜbertotpunktstelIung des Betätigungs- arms, in welcher der Verschluss der Mittelpufferkupplung geschlossen ist;
FIG. 2 schematisch und in einer Draufsicht die exemplarische Aus- führungsform der erfindungsgemäßen Betätigungsvorrich- tung gemäß FIG. 1 in einem Zustand, in welchem der Betäti- gungsarm in die zweite Stellung überführt ist, in welcher der Verschluss der Mittelpufferkupplung geöffnet ist; FIG. 3 schematisch und in einer Draufsicht eine zweite exemplari- sche Ausführungsform der erfindungsgemäßen Betätigungs- Vorrichtung in einer Übertotpunktstellung, in welcher der Be- tätigungsarm in seiner ersten Stellung voriiegt, in welcher der Verschluss der Mitteipufferkupplung geschlossen ist; · FIG. 4 schematisch und in einer Draufsicht die exemplarische Aus- führungsform der erfindungsgemäßen Betätigungsvorrich- tung gemäß FIG. 3 in einem Zustand, in welchem der Betäti- gungsarm in der zweiten Stellung vorliegt, in weicher der Verschluss der Mittelpufferkupplung geöffnet ist; und
FIG. 5 schematisch und in einer isometrischen Ansicht die Betäti- gungsvorrichtung gemäß FIG. 3.
Die in den Zeichnungen gezeigten exemplarischen Ausführungsformen der erfin- dungsgemäßen Betätigungsvorrichtung sind jeweils in einem Zustand gezeigt, in welchem die Betätigungsvorrichtungen an einem (gestrichelt dargestellten) Kupp- lungskopf einer automatischen Mittelpufferkupplung eines spurgeführten Fahr- zeugs montiert sind. Die exemplarischen Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Betätigungsvor- richtung 1 dienen zum manuellen Betätigen des Verschlusses der.zugeordneten Mittelpufferkupplung. Hierzu weisen die Betätigungsvorrichtungen 1 jeweils einen um eine erste Drehachse 3 verschwenkbar an einem Gehäuse 4 der Mittelpuf- ferkupplung angelenkten Betätigungsarm 2 auf.
Darüber hinaus weist jede Betätigungsvorrichtung 1 eine um eine parallel zur ers- ten Drehachse 3 verlaufende zweite Drehachse 5 relativ zu dem Gehäuse 4 der Mittelpufferkupplung drehbar gelagerte Betätigungswelle 6 auf, welche mit dem Verschluss der Mittelpufferkupplung wirkverbunden oder wirkverbindbar ist.
Zum Verbinden, insbesondere Wirkverbinden des Betätigungsarms 2 mit der Betä- tigungswelle 6, kommt ein Hebelmechanismus zum Einsatz. Im Einzelnen dient der Hebelmechanismus zum Übertragen eines bei einer Betätigung des Betäti- gungsarms 2 generierten Drehmoments auf die Betätigungswelle 6.
Bei den in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsformen der erfindungsgemä- ßen Betätigungsvorrichtung 1 weist der Hebelmechanismus einen vorzugsweise fest und insbesondere drehfest mit der Betätigungswelle 6 verbundenen oder ver- bindbaren Koppelarm 8 auf. Der Koppelarm 8 ist bei Betätigung des Betätigungs- arms 2 von einer ersten Stellung, in welcher der Verschluss der Mittelpufferkupp- lung geschlossen ist (vgl. FIG. 1 und FIG. 3 bzw. FIG. 5), in eine zweite Stellung (vgl. FIG. 2 und FIG. 4) überführbar, in welcher der Verschluss der Mittelpuf- ferkupplung geöffnet ist. Darüber hinaus kommt ein Vorspannelement 9 in Gestalt einer Feder zum Einsatz, um den Koppelarm 8 in die erste Stellung vorzuspannen.
Ferner ist bei den in den Zeichnungen gezeigten exemplarischen Ausführungsfor- men der erfindungsgemäßen Betätigungsvorrichtung 1 vorgesehen, dass der He- belmechanismus einen Hebelarm 10 aufweist, über den der Betätigungsarm 2 mit der Betätigungswelle 6 wirkverbunden ist. Im Einzelnen ist der Hebelarm 10 der- art an dem Betätigungsarm 2 angelenkt, dass bei Betätigung des Betätigungsarms 2 dieser relativ zu dem mindestens einen Hebelarm 10 um eine zur ersten und zweiten Drehachse 5 parallele dritte Drehachse 11 verschwenkt wird.
Ferner ist bei den in den Zeichnungen gezeigten exemplarischen Ausführungsfor- men der erfindungsgemäßen Betätigungsvorrichtung 1 vorgesehen, dass der He- belarm 10 derart an dem Koppelarm 8 angelenkt ist, dass bei Betätigung des Be- tätigungsarms 2 der mindestens eine Hebelarm 10 relativ zu dem Koppelarm 8 um eine zur ersten und zweiten Drehachse 3, 5 parallele vierte Drehachse 12 ver- schwenkt wird.
Bei den in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsformen der erfindungsgemä- ßen Betätigungsvorrichtung 1 kommt ein Träger 13 zum Einsatz, der den zur Drehachse 3 gehörigen Drehpunkt aufnimmt. Der Träger ist ausgebildet, die La- gerkräfte in Folge eines Entkupplungsvorganges aufzunehmen und dient somit als eine Drehmomentstütze. Obgleich in den Zeichnungen nicht gezeigt, ist es grundsätzlich denkbar, dass dem Hebelarm 10 eine Führung zugeordnet ist, um eine Bewegung des Hebelarms 10 bei Betätigung des Betätigungsarms 2 entsprechend zu führen. Insbesondere kann die Führung einen gradlinig verlaufenden Führungsschlitz aufweisen, in den ein mit dem Hebelarm 10 verbundener Führungsstein linearbeweglich aufgenom- men ist. Zur Realisierung der in FIG. 1 und FIG. 3 gezeigten Übertotpunktstellung ist bei den exemplarischen Ausführungsformen der Betätigungsvorrichtung 1 vorgese- hen, dass der Hebelarm 10 einen an dem Koppelarm 8 um die vierte Drehachse 12 relativ zu dem Koppelarm 8 verschwenkbar angelenkten geradlinigen Bereich und einen an dem Betätigungsarm 2 um die dritte Drehachse 11 relativ zu dem Betätigungsarm 2 verschwenkbar angelenkten gekrümmten Bereich 16 aufweist.
Die Erfindung ist nicht aüf die in den Zeichnungen schematisch gezeigten Ausfüh- rungsbeispielen beschränkt, sondern ergibt sich aus einer Zusammenschau sämt- licher hierin offenbarter Merkmale.
Bezugszeichenliste
1 Betätigungsvorrichtung
2 Betätigungsarm 3 erste Drehachse
4 Gehäuse der Mittelpufferkupplung
5 zweite Drehachse
6 Betätigungswelle
8 Koppelarm 9 Vorspannelement
10 Hebelarm
11 dritte Drehachse
12 vierte Drehachse
13 Träger 16 gekrümmter Bereich des Hebelarms

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung (1) zum Betätigen des Verschlusses einer automatischen Mittelpufferkupplung eines spurgeführten Fahrzeugs, insbesondere Schienenfahrzeugs, wobei die Vorrichtung (1) Folgendes aufweist:
- einen um eine erste Drehachse (3) verschwenkbar an einem Gehäuse (4) der Mittelpufferkupplung angelenkten Betätigungsarm (2); eine um eine parallel zu ersten Drehachse (3) verlaufende zweite Drehachse (5) relativ zu dem Gehäuse (4) der Mittelpufferkupplung drehbar gelagerte Betätigungswelle (6), welche mit dem Verschluss der Mittelpufferkupplung wirkverbunden oder wirkverbindbar ist; und einen Hebelmechanismus zum Übertragen eines bei einer Betätigung des Betätigungsarms (2) generierten Drehmoments auf die Betätigungswelle (6).
2. Vorrichtung (1) nach Anspruch 1, wobei der Hebelmechanismus einen vorzugsweise fest und insbesondere drehfest mit der Betätigungswelle (6) verbundenen oder verbindbaren Koppelarm (8) aufweist.
3. Vorrichtung (1) nach Anspruch 2, wobei der Koppelarm (8) bei Betätigung des Betätigungsarms (2) von einer ersten Stellung, in welcher der Verschluss der Mittelpufferkupplung geschlossen ist, in eine zweite Stellung überführbar ist, in welcher der Verschluss der Mittelpufferkupplung geöffnet ist, wobei ein Vorspannelement (9), insbesondere in Gestalt einer Feder, vorgesehen ist, zum Vorspannen des Koppelarms (8) in die erste Stellung.
4. Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der Hebelmechanismus mindestens einen Hebelarm (10) aufweist, über den der Betätigungsarm (2) mit der Betätigungswelle (6) wirkverbunden ist.
5. Vorrichtung (1) nach Anspruch 4, wobei der mindestens eine Hebelarm (10) derart an dem Betätigungsarm (2) angelenkt ist, dass bei Betätigung des Betätigungsarms (2) dieser relativ zu dem mindestens einen Hebelarm (10) um eine zur ersten und zweiten Drehachse (3, 5) parallele dritte Drehachse (11) verschwenkt wird.
6. Vorrichtung (1) nach Anspruch 2 oder 3 in Kombination mit Anspruch 4 oder 5, wobei der mindestens eine Hebelarm (10) derart an dem Koppelarm (8) angelenkt ist, dass bei Betätigung des Betätigungsarms (2) der mindestens eine Hebelarm (10) relativ zu dem Koppelarm (8) um eine zur ersten und zweiten Drehachse (3, 5) parallele vierte Drehachse (12) verschwenkt wird.
7. Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 4 bis 6, wobei dem mindestens einen Hebelarm (10) eine Führung zugeordnet ist zum Führen einer Bewegung des mindestens einen Hebelarms (10) bei Betätigung des Betätigungsarms (2).
8. Vorrichtung (1) nach Anspruch 7, wobei die Führung einen insbesondere geradlinig verlaufenden Führungsschlitz aufweist, in den ein mit dem mindestens einen Hebelarm (10) verbundener Führungsstein linearbeweglich aufgenommen ist.
9. Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 4 bis 8, wobei der mindestens eine Hebelarm (10) einen an dem Koppelarm (8) um die vierte Drehachse (12) relativ zu dem Koppelarm (8) verschwenkbar angelenkten geradlinigen Bereich und einen an dem Betätigungsarm (2) um die dritte Drehachse (11) relativ zu dem Betätigungsarm (2) verschwenkbar angelenkten gekrümmten Bereich (16) aufweist.
10. Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei der Hebelmechanismus ausgebildet ist, eine Raststellung des Betätigungsarms (2) zu realisieren, wobei die Raststellung einer Verriegelungsstellung des Verschlusses entspricht, und wobei in der Raststellung der Betätigungsarm (2) in einer Übertotpunktstellung vorliegt.
11. Automatischen Mittelpufferkupplung eines spurgeführten Fahrzeugs, insbesondere Schienenfahrzeugs Vorrichtung (1) mit einer Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10 zum Betätigen des Verschlusses der Mittelpufferkupplung.
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