CN114845923A - 用于操纵自动中间缓冲联接器的闭锁装置的装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于操纵轨道车辆、尤其铁路车辆的自动中间缓冲联接器的闭锁装置的装置(1)，其中，该装置(1)具有围绕第一旋转轴(3)能枢转地铰接在中间缓冲联接器的壳体(4)上的操纵臂(2)、围绕平行于第一旋转轴(3)延伸的第二旋转轴(5)相对于中间缓冲联接器的壳体(4)能旋转地支承的操纵轴(6)，该操纵轴有效连接到或者能有效连接到中间缓冲联接器的闭锁装置。此外，杠杆机构用于将在对操纵臂(2)操纵时产生的扭矩传递到操纵轴(6)上。

Description

用于操纵自动中间缓冲联接器的闭锁装置的装置

本发明一般性地涉及用于轨道车辆、例如尤其铁路车辆的自动中间缓冲联接器。尤其地，本发明涉及自动中间缓冲联接器的操纵装置。

在来自现有技术的许多设计中已知用于轨道车辆、尤其铁路车辆的联接器、尤其自动牵引联接器。

用于轨道车辆的自主的、自动联接器是将铁路车辆牵引的各个单独的车厢(车)相互连接起来的联接元件。在此过程中产生的压力和拉力以及车厢端部或车辆端部处的相对运动被传递、缓冲和/或阻尼。

这种类型的牵引联接器在此基本上至少由具有定心面的联接器头部、联接器臂、锁定系统和用于该锁定系统的分离装置构成。锁定系统用于将配对联接器的配对件保持在联接器头部内。

为了例如通过联接元件连接的两个车厢的分离过程，彼此嵌接的联接器被解锁。为此提供的分离装置在此包括用于预定所需功能的装置，通常以操纵手柄的形式(如果手动进行分离)，该操纵手柄优选总是位于轨道车辆的同一侧，以便在每个联接位置上能够从列车的两侧操作操纵装置。操纵连杆在操纵手柄和联接器的锁定系统之间建立连接。作为操纵连杆的备选，还已知连接链和解锁轴。在这些实施方式中，操纵手柄的枢转运动被转换为拉动运动，从而可以通过枢转运动进行解锁。

为了能够操作操纵手柄并且将力相应地传递到连杆上以便操控锁定系统，操纵装置优选地布置在由轨道车辆或待联接的车厢的侧壁限定边界的区域中。操纵装置在此优选地完全布置在联接器头部的中心和车辆上的铰接平面之间的区域中。

但在实践中，这往往会导致问题，因为标准化的操纵装置的操纵杆由于特殊的车辆结构条件经常与其它元件发生碰撞并且不能以相应的方式被操作以便设定相应的功能位置。

操纵连杆也可以由万向铰接的解锁轴构成。操纵连杆如此设计，使得将操纵手柄的枢转运动转换为旋转运动以便打开锁定系统。由于结构类型，这种类型的操纵装置适合用于经历小的偏转运动(尤其在转弯时)和小的联接器行程的联接器装置。此外，由于横向缓冲器和自动联接器的可能的附装，联接器头部上的附装条件如此狭小，以至于这种解决方案的附装在结构上是耗费的。此外，在这种设计中由于摩擦存在相当大的磨损。

由专利文献DE 10 020 351 A1已知一种用于自动转换机构和/或自动联接器的锁定系统的操纵装置。该操纵装置特别适用于轨道车辆。其包括能够移动到至少三个位置(解锁、伸展位置、冲击位置)的操纵装置。传递拉力的柔性的传递元件设置为用于传递作用在操纵杆上并且传递至锁定系统的操纵力的器件。优选地建议使用鲍登索。鲍登索的长度受限制。

此外，基于带有换向轮的绳索牵引系统的分离装置具有以下缺点：分离过程只能通过增加的力耗费(>400N)实现，因为这种绳索牵引系统尤其在滚子轴承中具有相对较高的摩擦阻力。此外，如果有杠杆的话杠杆也很小。

为了避免这个缺点，原则上可以考虑在绳索牵引系统中使用具有另外的换向轮的更长的拉索。但在这种情况下存在无法(严格)保证拉索的复位效果的风险。此外，具有较长拉索(较长行程)的这种绳索牵引系统会严重磨损或快速损坏绳索牵引系统中使用的部件。

因此，基于该问题的提出，本发明所要解决的技术问题是提供一种用于自动中间缓冲联接器的闭锁装置的操纵装置，在该操纵装置的情况下能够以相对较小的、尤其低于200N的分离力手动解锁中间缓冲联接器。此外，该操纵装置应当设计得尽可能结构简单且免维护。

根据本发明，所述技术问题通过独立权利要求1的技术方案解决，其中，根据本发明的操纵装置的有利的扩展设计在相应的从属权利要求中给出。

因此，本发明尤其涉及一种用于自动中间缓冲联接器的闭锁装置的操纵装置，其中，该操纵装置无需使用具有换向轮的绳索牵引系统等。更确切地说，使用杠杆机构来将在操纵臂被操纵时产生的扭矩传递到操纵轴上，自动中间缓冲联接器的待操纵的闭锁装置的锁定系统与该操纵轴连接、尤其有效连接或者作用连接。

根据本发明的操纵装置的操纵臂尤其可以手动操纵并且围绕第一旋转轴能枢转地铰接在中间缓冲联接器的联接器头部的壳体上。另一方面，与中间缓冲联接器的待操纵的闭锁装置的锁定系统有效连接的操纵轴以围绕平行于第一旋转轴延伸的第二旋转轴相对于中间缓冲联接器的联接器头部的壳体能旋转的方式支承。

根据本发明的操纵装置是设计得特别紧凑的装置，该装置也适合于事后被紧固在中间缓冲联接器的联接器头部上。由于特意省去了具有换向轮的绳索牵引系统，操纵装置以磨损特别少的方式工作。

此外，该操纵装置还可以在伯尔尼空间(Berner Raum)之外被操作。要提及的另一个优点是，根据本发明的操纵装置的特征在于其简单的操作。

根据本发明的杠杆机构的使用允许通过偏心锁定装置或者说过死点锁定装置实现的卡锁位置(锁定位置)。为此，所述杠杆机构优选具有耦连臂，该耦连臂优选固定地并且尤其抗扭地连接到或能连接到所述操纵轴。当操纵臂被操纵时，耦连臂从第一位置移动到第二位置，在该第一位置中，中央缓冲联接器的闭锁装置关闭，在第二位置中，中央缓冲联接器的闭锁装置打开。

优选地还设有尤其弹簧形式的预紧元件，以便将耦连臂预紧到第一位置中。

根据按照本发明的操纵装置的优选实施方式，杠杆机构具有至少一个杠杆臂，操纵臂通过该至少一个杠杆臂与操纵轴有效连接。在此优选地，至少一个杠杆臂如此铰接在操纵臂上，使得当操纵臂被操纵时，该操纵臂相对于所述至少一个杠杆臂围绕平行于第一和第二旋转轴的第三旋转轴枢转。

在此适宜的是，所述至少一个杠杆臂如此铰接在所述耦连臂上，使得当所述操纵臂被操纵时，所述至少一个杠杆臂相对于耦连臂围绕平行于第一和第二旋转轴的第四旋转轴枢转。

为了优化操纵装置的功能可靠性，至少一个杠杆臂优选配有导引件，以便在操纵臂被操纵时导引至少一个杠杆臂的运动。例如，导引件可以具有尤其直线延伸的导引槽，与所述至少一个杠杆臂连接的导引块能线性移动地容纳在所述导引槽中。

根据按照本发明的操纵装置的扩展设计规定，所述至少一个杠杆臂具有直线区段和弯曲区段，该直线区段围绕第四旋转轴相对于耦连臂能枢转地铰接在耦连臂上，该弯曲区段围绕第三旋转轴相对于操纵臂能枢转地铰接在操纵臂上。

以下参照附图更详细地描述根据本发明的操纵装置的实施例。

在附图中：

图1示意性地并且以俯视图示出根据本发明的操纵装置的第一示例性实施例在操纵臂的偏心位置中，在该偏心位置中，中间缓冲联接器的闭锁装置是关闭的；

图2示意性地并且以俯视图示出根据图1的根据本发明的操纵装置的示例性实施方式处于操纵臂已转移到第二位置中的状态下，在该第二位置中，中间缓冲联接器的闭锁装置是打开的；

图3示意性地并且以俯视图示出根据本发明的操纵装置的第二示例性实施方式在偏心位置中，在该偏心位置中，操纵臂位于其第一位置中，在该第一位置中，中间缓冲联接器的闭锁装置是关闭的；

图4示意性地并且以俯视图示出根据图3的根据本发明的操纵装置的示例性实施方式处于操纵臂位于第二位置中的状态下，在该第二位置中，中间缓冲联接器的闭锁装置是打开的；和

图5示意性并且以等轴视图示出根据图3的操纵装置。

根据本发明的操纵装置的在附图中示出的示例性实施例分别在操纵装置安装在轨道车辆的自动中间缓冲联接器的(以虚线示出的)联接器头部上的状态下示出。

根据本发明的操纵装置1的示例性实施例用于手动操纵相关联的中间缓冲联接器的闭锁装置。为此，操纵装置1分别具有操纵臂2，该操纵臂以围绕第一旋转轴3可枢转的方式铰接在中间缓冲联接器的壳体4上。

此外，每个操纵装置1具有围绕第二旋转轴5相对于中间缓冲联接器的壳体4可旋转地支承的操纵轴6，该操纵轴有效连接到或者能够有效连接到中间缓冲联接器的闭锁装置，第二旋转轴平行于第一旋转轴3延伸。

杠杆机构用于将操纵臂2与操纵轴6连接、尤其有效连接。具体地，杠杆机构用于将在对操纵臂2操纵时产生的扭矩传递至操纵轴6。

在根据本发明的操纵装置1的在附图中所示的实施方式中，杠杆机构具有耦连臂8，该耦连臂优选固定并且尤其抗扭地与操纵轴6连接或能连接。当操纵臂2被操纵时，耦连臂8从第一位置移动到第二位置，在该第一位置中，中央缓冲联接器的闭锁装置是关闭的(参见图1和图3或图5)，在第二位置(参见图2和图4)中，中央缓冲联接器的闭锁装置是打开的。此外使用弹簧形式的预紧元件9来将耦连臂8在第一位置中预紧。

此外，在根据本发明的操纵装置1的在附图所示的示例性实施方式中规定，杠杆机构具有杠杆臂10，操纵臂2通过该杠杆臂与操纵轴6有效连接。具体地，杠杆臂10如此铰接在操纵臂2上，使得当操纵臂2被操纵时，该操纵臂相对于至少一个杠杆臂10围绕第三旋转轴11枢转，该第三旋转轴平行于第一和第二旋转轴5。

此外，在根据本发明的操纵装置1的在附图中所示的示例性实施方式中规定，杠杆臂10如此铰接在耦连臂8上，使得当操纵臂2被操纵时，至少一个杠杆臂10相对于耦连臂8围绕第四旋转轴12枢转，该第四旋转轴平行于第一和第二旋转轴3、5。

在根据本发明的操纵装置1的在附图中所示的实施方式中，使用支架13，该支架支承属于旋转轴3的支点。该支架设计用于吸收由于分离过程中产生的支承力并且因此用作扭矩支座。

尽管在附图中未示出，但原则上可以考虑，给杠杆臂10分配导引件，以便在操纵臂2被操纵时相应地导引杠杆臂10的运动。尤其地，该导引件可以具有直线延伸的导引槽，与杠杆臂10连接的导引块以可线性移动的方式容纳在该导引槽中。

为了实现图1和图3所示的偏心位置，在操纵装置1的示例性实施方式中规定，杠杆臂10具有直线区段和弯曲区段16，该直线区段以围绕第四旋转轴12相对于耦连臂8可枢转的方式铰接在耦连臂8上，该弯曲区段以围绕第三旋转轴11相对于操纵臂2可枢转的方式铰接在操纵臂2上。

本发明并不局限于附图中示出的实施例，而是由总体观察全部包含在其中的公开的技术特征得出。

附图标记列表

1 操纵装置

2 操纵臂

3 第一旋转轴

4 中间缓冲联接器的壳体

5 第二旋转轴

6 操纵轴

8 耦连臂

9 预紧元件

10 杠杆臂

11 第三旋转轴

12 第四旋转轴

13 支架

16 杠杆臂的弯曲区段

Claims (11)

1.一种用于操纵轨道车辆、尤其铁路车辆的自动中间缓冲联接器的闭锁装置的装置(1)，其中，该装置(1)具有：

-围绕第一旋转轴(3)能枢转地铰接在中间缓冲联接器的壳体(4)上的操纵臂(2)；

-围绕平行于第一旋转轴(3)延伸的第二旋转轴(5)相对于中间缓冲联接器的壳体(4)能旋转地支承的操纵轴(6)，该操纵轴有效连接到或者能有效连接到中间缓冲联接器的闭锁装置；和

-杠杆机构，用于将在对操纵臂(2)操纵时产生的扭矩传递到操纵轴(6)上。

2.根据权利要求1所述的装置(1)，其中，所述杠杆机构具有耦连臂(8)，该耦连臂优选固定地并且尤其抗扭地连接到或能连接到所述操纵轴(6)。

3.根据权利要求2所述的装置(1)，其中，在操纵臂(2)被操纵时，所述耦连臂(8)能够从第一位置转移到第二位置，在所述第一位置中，中间缓冲联接器的闭锁装置关闭，在所述第二位置中，中间缓冲联接器的闭锁装置打开，其中，设置有尤其弹簧形式的预紧元件(9)用于将耦连臂(8)预紧到第一位置中。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的装置(1)，其中，所述杠杆机构具有至少一个杠杆臂(10)，所述操纵臂(2)通过该杠杆臂与操纵轴(6)有效连接。

5.根据权利要求4所述的装置(1)，其中，至少一个杠杆臂(10)如此铰接在操纵臂(2)上，使得当操纵臂(2)被操纵时，该操纵臂相对于所述至少一个杠杆臂(10)围绕平行于第一和第二旋转轴(3、5)的第三旋转轴(11)枢转。

6.根据权利要求2或3结合权利要求4或5所述的装置(1)，其中，所述至少一个杠杆臂(10)如此铰接在所述耦连臂(8)上，使得当所述操纵臂(2)被操纵时，所述至少一个杠杆臂(10)相对于耦连臂(8)围绕平行于第一和第二旋转轴(3、5)的第四旋转轴(12)枢转。

7.根据权利要求4至6中任一项所述的装置(1)，其中，所述至少一个杠杆臂(10)配有导引件，该导引件用于在所述操纵臂(2)被操纵时导引所述至少一个杠杆臂(10)的运动。

8.根据权利要求7所述的装置(1)，其中，所述导引件具有尤其直线延伸的导引槽，与所述至少一个杠杆臂(10)连接的导引块能线性移动地容纳在所述导引槽中。

9.根据权利要求4至8中任一项所述的装置(1)，其中，所述至少一个杠杆臂(10)具有直线区段和弯曲区段(16)，该直线区段围绕第四旋转轴(12)相对于耦连臂(8)能枢转地铰接在耦连臂(8)上，该弯曲区段围绕第三旋转轴(11)相对于操纵臂(2)能枢转地铰接在操纵臂(2)上。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的装置(1)，其中，所述杠杆机构设计用于实现操纵臂(2)的卡锁位置，其中，该卡锁位置对应于闭锁装置的锁定位置，并且其中，在该卡锁位置中，操纵臂(2)位于偏心位置中。

11.一种轨道车辆、尤其铁路车辆的自动中间缓冲联接器，具有根据权利要求1至10中任一项所述的用于操纵所述中间缓冲联接器的闭锁装置的装置(1)。

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