CN214523820U - 轨道车辆 - Google Patents

Abstract

在一个实施形式中，轨道车辆包括主空气管路，该主空气管路气动地与轨道车辆的制动系统相连。阀位于主空气管路上。为轨道车辆操作员提供了驾驶台。在驾驶台中存在按键，用于由轨道车辆操作员利用阀打开和/或关闭主空气管路，以控制制动系统。阀和按键通过联接装置直接机械地彼此连接，使得按键和阀彼此间隔开。

Description

轨道车辆

技术领域

提供一种具有气动控制(或者说压缩空气传动)的制动系统的轨道车辆。此外，还提供一种用于运行这种轨道车辆的方法。

背景技术

专利文献WO 2017/129317 A1涉及一种轨道车辆。从专利文献DE 102 03 972 A1中已知一种方法和用于检查火车的制动的装置。在专利文献DE 20 2006 015 627 U1中具有一种用于火车的主空气管路的压力监控装置。

在现代的动车组和机车牵引的旅客列车中，在驾驶台中向驾驶员显示乘客的紧急制动请求或由乘客或乘务员对紧急制动杆或按键的操作。然后，驾驶员根据当前的行驶情况决定是否启动紧急制动。车辆操作员通常通过快速降低主空气管路中的压力来启动紧急制动，这与正常的行车制动相比，导致了列车车厢的车轴或车轮上的气动控制的摩擦制动器的致动加强，以实现最短的制动距离。主空气管路中的压力降低通过所谓的紧急制动阀进行，该紧急制动阀由驾驶员利用位于驾驶台上的按键来致动。该按键直接与阀相连，以确保安全可靠的操作。因此，阀通常布置在按键的正下方或驾驶台的内部，从而必须以耗费的方式将主空气管路导引至阀。由于通常不可能排空驾驶台中的主空气管路，因此提供了一条额外的空气管路，通过该额外的空气管路可以将废气从驾驶台释放到环境中。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种轨道车辆，其中可以以节省空间的方式来控制驾驶台内的主空气管路以操作轨道车辆的制动器。

该技术问题通过根据独立权利要求的轨道车辆和用于操作轨道车辆的方法来实现。优选的扩展方案是各从属权利要求的技术内容。

根据本实用新型，轨道车辆包括主空气管路。主空气管路设置为处于压力下，例如在3.5bar至10bar之间的压力下，也就是说，在主空气管路中存在的气压在3.5bar至10bar之间。主空气管路气动地与轨道车辆的制动系统相连。制动系统优选地包括多个制动器，其尤其可以机械地作用在轨道的车轮或轮对上。

根据本实用新型，轨道车辆包括阀。该阀位于主空气管路上，优选直接位于主空气管路上。主空气管路可通过阀打开和/或关闭。打开尤其是指主空气管路向周围的空气敞开，从而在主空气管路的开口处存在大约1bar的压力。

根据本实用新型，轨道车辆包括用于轨道车辆操作员的驾驶台。轨道车辆操作员特别是机车驾驶员或牵引车驾驶员。驾驶台例如容纳在机车、牵引车或控制车中。

根据本实用新型，轨道车辆在驾驶台中包括按键。该按键设置为由轨道车辆操作员通过阀打开和/或关闭主空气管道。操作按键激活制动系统。例如，该按键尤其打开主空气管路并触发紧急制动。该按键可以设计成类似于紧急停止开关，并且特别地可以是按键，优选是止回按键。

根据本实用新型，轨道车辆包括联接装置。阀和按键通过联接装置直接机械地彼此连接。在这种情况下，机械地尤其是指联接装置既不气动也不液压地工作，而是完全由固体形成。

根据本实用新型，按键和阀彼此间隔开。特别是这意味着阀不直接位于按键上。按键与阀之间的距离优选为至少0.3m或0.5m或0.7m和/或至多5m 或3m或2m。该距离可以是按键和阀之间的最小距离和/或沿着联接装置的距离。沿着联接装置的距离可以大于最小距离，特别是如果联接装置不沿直线延伸。

因此，根据本实用新型，轨道车辆包括主空气管路，该主空气管路气动地与轨道车辆的制动系统相连。主空气管道上具有阀。为轨道车辆操作者提供了驾驶台。在驾驶台中具有按键，用于由轨道车辆操作员通过阀打开和/或关闭主空气管道，以控制制动系统。阀和按键彼此隔开，并且通过联接装置机械地彼此直接连接。

在火车(尤其是高速火车)的驾驶台中，主空气管道必须以机械方式牢固地且安全地与驾驶台的按键、尤其是止回按键连接。出于安全要求，不允许使用电子控制线。为此，通常将主空气管路铺设在整个驾驶台和驾驶控制台中，并直接在用户界面下方与按键相连。为此，通常必须将主空气管路的两个管道与按键相连。由于主空气管路必须具有较大的直径，因此按键与阀和管道共同地具有笨重的尺寸，占用了驾驶控制台下方或驾驶控制台中较大的空间。

在这里描述的轨道车辆的情况下，按键通过诸如杆或鲍登索之类的直接机械联接而在导引管道的另一部位与阀相连。这满足了按键与主空气管道之间直接的无误连接的要求，并使阀可以通过按键进行操作，以在另一部位处关闭和/或打开主空气管道，从而使主空气管路中不再需要穿过驾驶台。

由此可以实现较小的按键或按键模块。这样可以节省驾驶控制台中的大量空间，以便有更多空间可用于其他组件。这样就允许在设计驾驶台的外形和主空气管道的导引时的自由度，而这些主空气管路不再需要通过驾驶控制台铺设。

根据至少一个实施形式，当操作按键时，联接装置直接在按键上移动至少10mm或20mm和/或最大移动150mm或100mm或60mm。这意味着当操作按键时，按键的运动优选地直接传递到联接装置。

联接装置可以移动与按键相同的距离，尤其是在没有转动装置或传动机构的情况下。当操作时，按键和联接装置可以有相同的移动方向。

根据至少一个实施形式，联接装置包括刚性杆或由刚性杆组成。刚性表示杆按预期使用时不会变形或不会明显变形。例如，杆是由钢或铝制成的金属杆。作为金属的替代，其他刚性材料，例如纤维增强塑料也可以用于杆。杆的平均直径优选为至少1mm或2mm和/或至多5mm或3mm。

根据至少一个实施形式，联接装置包括绳索或由绳索组成。特别地，联接装置由鲍登索形成或包括鲍登索。

根据至少一个实施形式，联接装置包括至多五个或两个关节或一个关节。替代地或附加地，联接装置具有至少一个关节或至少两个关节。联接装置的运动方向可以通过关节有效地改变。联接装置可能没有关节。

根据至少一个实施形式，联接装置具有一个或多个弯曲部。在至少一个也可以设计为弯折部的弯曲部处，其优选实现至少15°或30°或45°或60°或85°的方向变化。弯曲部或弯折部可以通过关节实现或通过弯曲部或弯折部以其他连续的刚性材料或沿着绳索来实现。

根据至少一个实施形式，联接装置由刚性的且优选直的杆，特别是金属杆形成，该刚性杆一方面与按键刚性连接，另一方面与阀刚性连接。因此，杆优选地不可移动地固定在按键和阀上，并且在按规定的使用中不会使其自身脱离。

根据至少一个实施形式，主空气管线铺设在驾驶台的地板下方和/或驾驶员的座椅下方。这意味着为驾驶员提供的驾驶台内部可以没有主空气管道。特别是，驾驶台中的主空气管道在轨道车辆驾驶员的房间方向上不超过地板高度。驾驶台地板下方的区域也可能完全没有主空气管道。然后，联接装置在驾驶台中的按键与驾驶台外部的主空气管道上的阀之间建立直接的机械连接。

根据至少一个实施形式，联接装置容纳在保护壳体中和/或在联接装置上具有至少一个机械引导装置。联接装置的行程可以通过机械导引装置精确地定义，并且它在该联接装置上可以覆盖较大的距离。

该保护壳体例如是用于连杆的壳体或是在鲍登索的绳索周围的护套。在后一种情况下，保护壳体可以设计为机械柔性的。替代地，保护壳体是机械刚性的。保护壳体和/或机械引导装置和/或联接装置的平均外径优选为至多 20mm或10mm或5mm。因此，保护壳体和/或机械引导装置和/或联接装置的外径可以明显小于主空气管道的外径，其通常至少为27mm和/或至多为 70mm。

根据至少一个实施形式，轨道车辆是高速火车。那么，轨道车辆的按规定的最大速度优选为至少200km/h。

根据至少一个实施形式，多个按键位于驾驶台中。可以通过每个按键打开和/或关闭主空气管路。每个按键配有例如自己的阀和/或自己的联接装置。例如，在按键、联接装置以及阀之间存在明确的配属关系。可替代地，每个按键正好设有一个联接装置，而在主空气管路中设有仅一个阀，每个联接装置都可以操作该阀。

另外，提出了一种用于轨道车辆的运行方法。该方法用于运行如结合上述一个或多个实施形式所述的轨道车辆。因此，对于轨道车辆也公开了该方法的特征，反之亦然。

在该方法的至少一个实施形式中，按键用于部分或完全打开主空气管路。当操作按键并由此打开阀时，主空气管道中会出现压力下降，从而导致制动系统的操作。因此可以设置按键以紧急制动轨道车辆。

特别是，按键仅设置为完全打开和/或完全关闭主空气管路。这意味着该按键可用于按规定部分打开或关闭主空气管道。因此，按键是开/关装置，而不是进一步的更细分的调节装置，通过该调节装置可以计量地调节制动力。

附图说明

下面参照附图更详细地说明这里描述的轨道车辆和这里描述的方法。在各个附图中，相同的附图标记表示相同的元件。但是，各个元件之间并未显示真实的比例关系；相反，为了更好地理解，各个元件可能会夸大。

在附图中：

图1和图2是轨道车辆的一部分的变型的示意性透视图，

图3和图4示意性示出这里描述的轨道车辆的一部分的实施例的透视图，

图5至图8示意性示出在此描述的轨道车辆的实施例在纵向上的局部截面图，并且

图9示意性示出在此描述的实施例的横向的局部截面图。

具体实施方式

在图1中，示出了轨道车辆的传统驾驶台的示例。轨道车辆1'在驾驶台 2中具有供轨道车辆驾驶员使用的座椅21。止回按键5位于驾驶控制台22 上，在轨道车辆操作员的从座椅21可触及的范围内。通过操作止回按键5尤其触发轨道车辆1'的紧急制动。

为此，止回按键5直接与阀33相连，参见图2。阀33直接位于轨道车辆1'的主空气管道3上，该主空气管道3通向轨道车辆的制动系统。

通过操作止回按键5，在阀33上具有直接的机械作用，从而打开阀33 并且操作轨道车辆1'的制动系统。

由于止回按键5与阀33一起处于驾驶控制台驾驶控制台22中的工作高度上，所以主空气管路3基本上穿过整个驾驶控制台22。由于在法律法规上，主空气管路3必须具有相对较大的直径并且仅允许相对较大的弯曲半径，因此这导致驾驶员的驾驶控制台22中存在大量的额外空间需求。由于这个原因，如图2所示，在驾驶控制台22中要铺设大量通向止回按键5的管道。

然而，在图3的实施例中，示出了止回按键5经由联接装置6与主空气管路3上的阀33相连，主空气管路3位于驾驶台2的地板20下方或上方。联接装置6例如由刚性金属杆61形成。阀33也位于驾驶台2的地板下方或上方。通过金属杆61，在止回按键5和阀33之间实现牢固的直接的机械联接。沿着联接装置6，阀33和止回按键5之间的距离D约为1m。杆61占据的空间比铺设在驾驶控制台22中的主空气管路3小得多。

在图4中补充地示出了在驾驶控制台中节省的空间。利用这里描述的布置，可以将阀33和主空气管道3移离驾驶控制台并且例如铺设例如在驾驶台2的地板20下方。这在图4中由箭头表示。主空气管路3和阀33由于联接装置6位于驾驶控制台下方的区域，尤其是在轨道车辆1的底部区域或前部区域。替代地，阀33只能定位在地板20上方的驾驶控制台的脚部区域。

在图5的实施例中，在沿轨道车辆1的行进方向的剖视图中示出，联接装置6由两个刚性杆61形成，该两个刚性杆61通过关节62彼此牢固地联接。可行的是，存在位于杆61之一上的支座65。

因此，与图3不同，联接装置6不必沿着直线延伸。然而，杆61、关节 62和可选的支座65仍然在止回按键5和阀33之间提供牢固的直接的机械联接。

在图6的实施例中，联接装置6由绳索63与保护壳体4一起形成。联接装置6优选是所谓的鲍登索。联接装置6因此也可以铺设在驾驶台2中。

图7示出了由绳索63形成的联接装置6，绳索63通过转向轮64导引。由此，也可以实现在多个直线段中延伸的联接装置6。

在所有上述示例性实施例中，阀33可以安设在地板20的上方。这允许例如阀33的简化维护和可接近性。

在图8的实施例中示出在联接装置6上具有例如实施为成角度的(或者说弯折的)杆61的机械引导装置7。可能的是，杆61仅以限定的方式机械地支承在引导装置7上以及在阀33上和在止回按键5上，并且否则自由地延伸。可以通过引导装置7实现联接装置6的杆61的稳定且牢固的支承。

如在所有其他实施例中一样可行的是，从轨道车辆1的顶端看并且以侧视观察，主空气管路3可以在座椅21下方或后方终止。因此可以节省更多的空间，因为主空气管路3可以离轨道车辆1的顶端比较远地结束。

在图9中，示出了多个止回按键5。每个止回按键5优选地通过其自己的联接装置6与阀33相连。与图9中的图示不同的是，可以在主空气管路 3上为每个联接装置6提供自己的阀33。

此外，在不同于图9的情况下可行的是，主空气管路3在垂直于行进方向的横截面中看不在轨道1的中央，而是偏离中心地布置。相应地，从垂直于轨道车辆1的行进方向的横截面看，联接装置6可以相对于中心轴线不对称地延伸。

Claims (10)

1.一种轨道车辆(1)，其特征在于，包括

-主空气管路(3)，该主空气管路气动地与轨道车辆(1)的制动系统相连，

-在主空气管路(3)上的阀(33)，

-轨道车辆操作员的驾驶台(2)，

-驾驶台(2)中的按键(5)，用于由轨道车辆操作员通过阀(33)打开和/或关闭主空气管路(3)，以控制制动系统，以及

-联接装置(6)，所述阀(33)和按键(5)通过所述联接装置直接机械地彼此连接，使得按键(5)和阀(33)彼此间隔开。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆(1)，其特征在于，所述阀(33)与所述按键(5)之间的距离(D)为至少0.5m，其中，当按下所述按键(5)时，所述联接装置(6)直接在按键(5)处移动至少10毫米，最大100毫米。

3.根据权利要求1或2所述的轨道车辆(1)，其特征在于，联接装置(6)包括刚性杆(61)或由刚性杆(61)组成。

4.根据权利要求1或2所述的轨道车辆(1)，其特征在于，所述联接装置(6)包括绳索(63)或由其构成。

5.根据权利要求1或2所述的轨道车辆(1)，其特征在于，联接装置(6)包括最多两个关节(62)。

6.根据权利要求1或2所述的轨道车辆(1),其特征在于，联接装置(6)具有至少一个方向改变至少为30°的弯曲部。

7.根据权利要求3所述的轨道车辆(1)，其特征在于，联接装置(6)由刚性的直的杆形成，并且该杆刚性地固定在按键(5)和阀(33)上，

其中，主空气管路(3)在驾驶台(2)的地板(20)下方和/或轨道车辆操作员的座椅(21)下方延伸，从而为轨道车辆操作员提供的驾驶台(2)的内部空间没有主空气管路(3)，以及

其中，联接装置(6)的长度在0.5m和2m之间，包含0.5m和2m。

8.根据权利要求1或2所述的轨道车辆(1)，

其特征在于，联接装置(6)安设在保护壳体(4)中，

其中，所述保护壳体(4)和/或所述联接装置(6)的平均外径最大为10mm，以及

其中主空气管路(3)的外径在27毫米至70毫米之间，包含27毫米和70 毫米。

9.根据权利要求1或2所述的轨道车辆(1)，其特征在于，轨道车辆至少是高速列车的一部分，所述高速列车的常规最高时速为至少200km/h，

其中，驾驶台(2)中有多个按键(5)，每个按键都通过其自己的联接装置(6)与主空气管路(3)相连。

10.根据权利要求3所述的轨道车辆(1)，其特征在于，所述刚性杆是金属杆。

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