EP4053334A1 - Bahnschwelle - Google Patents

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EP4053334A1
EP4053334A1 EP22158986.4A EP22158986A EP4053334A1 EP 4053334 A1 EP4053334 A1 EP 4053334A1 EP 22158986 A EP22158986 A EP 22158986A EP 4053334 A1 EP4053334 A1 EP 4053334A1
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EP
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concrete body
sleeper
longitudinal direction
prestressing
bell
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EP4053334C0 (de
EP4053334B1 (de
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Klaus Mamedof
Johannes Hölzl
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P Tec Holding GmbH
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P Tec Holding GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04C—STRUCTURAL ELEMENTS; BUILDING MATERIALS
    • E04C5/00—Reinforcing elements, e.g. for concrete; Auxiliary elements therefor
    • E04C5/08—Members specially adapted to be used in prestressed constructions
    • E04C5/10—Ducts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
    • E01B3/28—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone
    • E01B3/32—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone with armouring or reinforcement
    • E01B3/34—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone with armouring or reinforcement with pre-tensioned armouring or reinforcement
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04C—STRUCTURAL ELEMENTS; BUILDING MATERIALS
    • E04C5/00—Reinforcing elements, e.g. for concrete; Auxiliary elements therefor
    • E04C5/08—Members specially adapted to be used in prestressed constructions
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    • E04C5/00—Reinforcing elements, e.g. for concrete; Auxiliary elements therefor
    • E04C5/08—Members specially adapted to be used in prestressed constructions
    • E04C5/12—Anchoring devices

Definitions

  • the present invention relates to a railway sleeper with a concrete body for mounting rails for rail vehicles.
  • Such railway sleepers are known from the prior art.
  • an elongate concrete body extends in a longitudinal direction X, while two rails in a transverse direction orthogonal to the longitudinal direction and spaced apart from one another rest on the concrete body from above and are fastened to it.
  • the sleeper is arranged in the track bed in a way that is not relevant here, with a large number of sleepers positioned one behind the other in the transverse direction supporting the rails.
  • prestressing steel In order to stabilize the railway sleepers in the longitudinal direction, it is known to introduce prestressing steel into the concrete body as prestressing reinforcement in the longitudinal direction and to prestress it with suitable clamping means with high prestressing forces.
  • These are rod-shaped steel elements which are each provided with a thread at both of their end regions in order, for example, to be able to introduce a prestressing force into the prestressing steel with a suitable nut and a suitable support element.
  • the purpose of the prestressing steels is to stabilize the railway sleeper in the longitudinal direction X, in particular to prevent it from breaking apart - and thus to avoid a dangerous increase in the distance between the rails in the longitudinal direction.
  • the prestressing steel embedded in the longitudinal direction cannot prevent the railway sleeper from breaking in the transverse direction.
  • the object of the invention was therefore to offer an improved railway sleeper which overcomes the aforementioned disadvantages.
  • the task is solved by a
  • the invention is based on the finding that the prestressing steels already known from the prior art can also be used to stabilize the railway sleepers in the transverse direction by connecting at least two such prestressing steels orthogonally to their longitudinal extent by a coupling element (hereinafter also referred to as "double anchoring bell") will.
  • double anchoring bell a coupling element
  • the concrete body is also stabilized orthogonally to the longitudinal direction, ie upwards or preferably in the direction of the rail extension.
  • the double anchoring bell also transfers the force from the prestressed prestressing steel to the surrounding concrete body.
  • the prestressing steels are already positioned in the associated formwork before the concrete is poured, instead of initially only providing an empty matrix there according to the prior art.
  • the prestressing steels are therefore embedded in the concrete body from the start and are directly surrounded by concrete on their lateral surface.
  • a relative movement between the prestressing steel and the concrete body, which is necessary and sufficient for later bracing, results, as surprisingly found, during the prestressing of the railroad ties after the concrete has hardened.
  • the adhesion between the prestressing steel and the concrete is already loose. Therefore, according to this aspect of the invention, the prior placement of matrices for prestressing steels to be introduced later can advantageously be dispensed with.
  • a railway sleeper thus comprises an elongate concrete body which, starting from a first sleeper end A, extends in a longitudinal direction X across a sleeper center M to a second sleeper end B and serves as a support for rails which extend in a transverse direction orthogonal to the longitudinal direction X Y extend.
  • At least two rod-shaped prestressing steels are embedded in the concrete body, which pass through it in the longitudinal direction X in order to be able to prestress the concrete body.
  • At least two of these prestressing steels are embedded in the concrete body without any special casing so that their outer surface is in direct contact with the concrete mass of the concrete body.
  • at least one double anchor bell is arranged in the concrete body at two opposite end regions of the concrete body, through which the end sections of two prestressing steels protrude.
  • Each double anchor bell is designed to fix the distance between the two prestressing steels projecting through it orthogonally to the longitudinal direction X.
  • the railway sleeper preferably comprises a plurality of pairs (usually two pairs) of prestressing steels which are parallel to one another, the end sections of which are each received in pairs by a double anchoring bell.
  • each dual anchor cap comprises two conical or dome-shaped support portions, each formed about an axis. Starting from an area with a larger diameter, each support section tapers along its axis to an area with a smaller diameter . Since the support section serves to brace the prestressing steel against the concrete body, the opening is expediently only slightly larger than the outside diameter of the prestressing steel, so that a nut applied to a thread of the prestressing steel can be supported on the support section.
  • each double anchoring bell is connected to one another via a web, so that the end sections of two prestressing steels guided through the double anchoring bell are positioned or fixed relative to one another.
  • the double anchoring bell is preferably formed in one piece, for example by stamping and/or embossing a steel sheet. To increase the flexural strength, the web or areas of the support sections can also be profiled.
  • the double anchoring bell is cast into the concrete body in such a way that the areas with the larger diameter of two are the same Prestressing steel supporting double anchoring bells face each other or the center of the sleeper, while the respective areas of smaller diameter, on which the aforementioned nuts are supported, face away from each other in the longitudinal direction.
  • the double anchor bells together with the prestressing steels protruding through them, are expediently positioned in the associated formwork before the concrete body is poured. Since the concrete body projects beyond the prestressing steels and their double anchoring bells in the longitudinal direction (i.e. is longer than them), installation openings are provided at the opposite ends of the railway sleepers and in the extension of the individual prestressing steels, which allow access to the end areas of the prestressing steels after hardening of the concrete, for example to apply nuts there and prestress the prestressing steels. After successful pre-tensioning, the assembly openings can be sealed or cast with a suitable sealing compound.
  • FIG 1 shows a schematic and simplified representation of a side view ( Figure 1a ) and a top view ( Figure 1b ) a railway sleeper 1 according to the invention.
  • the railway sleeper 1 extends as an elongate concrete body 2 from a first end region E 1 across a sleeper center M to a second end region E 2 in a longitudinal direction X.
  • the railway sleeper is essentially symmetrical in side and top views and serves to support rails 3, which run in a transverse direction Y orthogonal to the longitudinal direction X.
  • In the concrete body 2 are four rod-shaped Prestressing steels 4a, 4b, 4c, 4d embedded, which extend parallel to one another in the longitudinal direction X.
  • the prestressing steels 4a, 4b, 4c, 4d are cast in direct contact with the concrete surrounding them along their length.
  • the perspective view of the prestressing steels cut free in figure 2 and the sectional view in FIG. 1c shows that the prestressing steels are arranged in pairs (4a-4b; 4c-4d) one on top of the other.
  • two double anchor bells 5 are arranged and cast into the concrete body 2 .
  • FIG 3 shows a simplified representation of a double anchoring bell 5 according to the invention in a side view ( figure 3 ), in top view ( Figure 3b ), in frontal view (Figure 3c) and in perspective view ( Figure 3d ).
  • Each double anchoring bell 5 then comprises two support sections 6 spaced apart from one another, which are each formed essentially rotationally symmetrically about an axis 7 in the manner of a conical, dome-shaped or conical half-shell.
  • the two support sections 6 of a double anchoring bell 5 are rigidly connected to one another via a slightly profiled, flat web 9 .
  • a conical seat 11 with an opening 8 formed centrally around the axis 7 is provided in an area of smaller diameter on each support section 6 .
  • the webs 9 of each double anchoring bell 5 run in the transverse direction Y, which corresponds to the direction in which the rails run.
  • each prestressing steel 4a, 4b, 4c, 4d By means of a thread provided in the end regions E 1 and E 2 on each prestressing steel 4a, 4b, 4c, 4d and a clamping nut (not shown in detail) in each case, a tensile stress can be introduced into each prestressing steel after the concrete has hardened, in order to stretch the concrete body 2 in the longitudinal direction to bias X.
  • the two seats 11 in the support sections 6 of each double anchoring bell 5 serve to support the nuts or to introduce force into the double anchoring bell 5 or the concrete surrounded by it.
  • Concrete body 2 initially kept free to reach and operate the respective clamping nut. After completion of the clamping process, the opening can be closed with a hardening compound.
  • each double anchoring bell 5 positions and fixes the ends of two prestressing steels in pairs relative to one another, the entire railway sleepers are more stable. Stresses in the concrete body that occur orthogonally to the longitudinal direction X can be absorbed better by the prestressing steels connected in pairs via the double anchoring bells.

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Abstract

Bahnschwelle (1) mit einem länglichen Betonkörper (2), der wenigstens zwei in Längsrichtung (X) erstreckte stabförmige Spannstähle (4a,4b,4c,4d) enthält, welche ohne Umhüllung im Betonkörper angeordnet sind, wobei an Endbereichen (E<sub>1</sub>,E<sub>2</sub>) des Betonkörpers jeweils eine Doppelverankerungsglocke (5) angeordnet ist, und wobei jede Doppelverankerungsglocke dazu ausgebildet ist, den Abstand der beiden sie durchragenden Spannstähle orthogonal zur Längsrichtung zu fixieren.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bahnschwelle mit Betonkörper zur Montage von Schienen für Schienenfahrzeuge.
  • Solche Bahnschwellen sind aus dem Stand der Technik bekannt. Dabei erstreckt sich ein länglicher Betonkörper in einer Längsrichtung X, während zwei Schienen in einer zur Längsrichtung orthogonal in Querrichtung und beanstandet zueinander von oben auf dem Betonkörper aufliegen und an diesem befestigt sind. Die Bahnschwelle wird in hier nicht weiter relevanter Weise im Gleisbett angeordnet, wobei eine Vielzahl von in Querrichtung hintereinander positionierten Bahnschwellen die Schienen unterstützen.
  • Um die Bahnschwellen in Längsrichtung zu stabilisieren ist es bekannt, Spannstähle als Vorspannbewehrung in Längsrichtung in den Betonkörper einzubringen und durch geeignete Spannmittel mit hohen Spannkräften vorzuspannen. Dabei handelt es sich um stabförmige Stahlelemente, die an ihren beiden Endbereichen jeweils mit einem Gewinde versehen sind, um beispielsweise mit einer passenden Mutter und einem geeigneten Abstützelement eine Vorspannkraft in den Spannstahl einbringen zu können. Bekannt ist es dabei, anstelle der später im Betonkörper vorzusehenden Spannstähle zunächst Matrizen einzubetten, in welche nach dem Aushärten des Betons die Spannstähle eingezogen werden können. Der dabei entstehende Ringspalt zwischen Spannstahl und dem diesen umgebenden Beton muss dann nachträglich verpresst (injiziert) werden. Das Verfahren ist aufwendig.
  • Durch die Spannstähle soll die Bahnschwelle in Längsrichtung X stabilisiert werden, um insbesondere ein Auseinanderbrechen - und damit eine gefährliche Abstandsvergrößerung der Schienen zueinander in Längsrichtung - zu vermeiden. Einem Bruch der Bahnschwelle in Querrichtung können die in Längsrichtung eingebetteten Spannstähle jedoch nicht vorbeugen.
  • Aufgabe der Erfindung war es daher, eine verbesserte Bahnschwelle anzubieten, welche die vorgenannten Nachteile überwindet. Die Aufgabe wird gelöst durch eine
  • Bahnschwelle nach Anspruch 1. Weitere vorteilhafte Ausführungsformen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Die Erfindung basiert auf der Erkenntnis, mithilfe der aus dem Stand der Technik bereits bekannten Spannstähle auch eine Stabilisierung der Bahnschwellen in Querrichtung erzielen zu können, indem wenigstens zwei solcher Spannstähle orthogonal zu ihrer Längserstreckung durch ein Koppelglied (im weiteren auch "Doppelverankerungsglocke") miteinander verbunden werden. Dadurch wird der Betonkörper auch orthogonal zur Längsrichtung, also nach oben oder bevorzugt in Richtung der Schienenerstreckung, stabilisiert. Gleichzeitig übernimmt die Doppelverankerungsglocke als Abstützelement auch die Kraftübertragung vom vorgespannten Spannstahl in den diesen umgebenden Betonkörper.
  • Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung werden die Spannstähle bereits vor dem Vergießen des Betons in der zugehörigen Schalung positioniert, anstatt dort gemäß Stand der Technik zunächst nur eine leere Matrize vorzusehen. Die Spannstähle sind also von Anfang an im Betonkörper eingebettet und sind auf ihrer Mantelfläche unmittelbar von Beton umgeben. Eine für das spätere Verspannen notwendige und ausreichende Relativbewegung zwischen Spannstahl und Betonkörper ergibt sich, wie überraschend festgestellt wurde, im Rahmen des nach dem Aushärten des Betons vorgenommenen Vorspanns der Bahnschwellen. Nach Erreichen von ca. 15 % bis 25 % der erforderlichen Spannkraft, einhergehend mit einer gewissen Längsdehnung des Spannstahls, löst sich die Haftung zwischen Spannstahl und Beton nämlich bereits. Daher kann gemäß diesem Erfindungsaspekt auf das vorherige Platzieren von Matrizen für erst nachträglich einzuführende Spannstähle vorteilhaft verzichtet werden.
  • Eine erfindungsgemäße Bahnschwelle umfasst somit einen länglichen Betonkörper, der sich, ausgehend von einem ersten Schwellenende A in einer Längsrichtung X über ein Schwellenzentrum M hinweg bis zu einem zweiten Schwellenende B erstreckt und als Auflage für Schienen dient, die sich in einer zur Längsrichtung X orthogonalen Querrichtung Y erstrecken. Im Betonkörper sind wenigstens zwei stabförmige Spannstähle eingebettet, welche ihn in Längsrichtung X durchsetzen, um den Betonkörper vorspannen zu können.
  • Wenigstens zwei dieser Spannstähle, vorzugsweise alle, sind dabei ohne besondere Umhüllung in den Betonkörper eingebettet, um an ihrer Außenfläche in unmittelbarem Kontakt mit der Betonmasse des Betonkörpers zu stehen. Zur gegenseitigen Stabilisierung ist weiterhin vorgesehen, dass an zwei gegenüberliegenden Endbereichen des Betonkörpers jeweils mindestens eine Doppelverankerungsglocke im Betonkörper angeordnet ist, durch welche jeweils die Endabschnitte zweier Spannstähle hindurchragen. Jede Doppelverankerungsglocke ist dazu ausgebildet, den Abstand der beiden sie durchragenden Spannstähle orthogonal zur Längsrichtung X zu fixieren.
  • Bevorzugt umfasst die Bahnschwelle mehrere Paare (in der Regel zwei Paare) zueinander paralleler Spannstähle, deren Endabschnitte paarweise von jeweils einer Doppelverankerungsglocke aufgenommen werden.
  • Vorzugsweise umfasst jede Doppelverankerungsglocke zwei kegel- oder kalottenförmige Stützabschnitte, die jeweils um eine Achse ausgebildet sind. Jeder Stützabschnitt verjüngt sich dabei, ausgehend von einem Bereich größeren Durchmessers, entlang seiner Achse zu einem Bereich kleineren Durchmessers und ist im Bereich des kleineren Durchmessers von einer zentrisch um die Achse ausgebildeten Öffnung durchsetzt, um durch diese Öffnung den Endabschnitt jeweils eines Spannstahls hindurch zu führen. Da der Stützabschnitt dazu dient, den Spannstahl gegen den Betonkörper zu verspannen, ist die Öffnung zweckmäßigerweise nur wenig größer als der Außendurchmesser des Spannstahls, sodass sich eine auf ein Gewinde des Spannstahls aufgebrachte Mutter am Stützabschnitt abstützen kann.
  • Die beiden Stützabschnitte jeder Doppelverankerungsglocke sind über einen Steg miteinander verbunden, sodass die Endabschnitte zweier durch die Doppelverankerungsglocke geführten Spannstähle relativ zueinander positioniert bzw. fixiert werden. Vorzugsweise ist die Doppelverankerungsglocke einstückig ausgebildet, zum Beispiel durch Stanzen und oder Prägen eines Stahlblechs. Zur Erhöhung der Biegesteifigkeit können der Steg oder Bereiche der Stützabschnitte auch profiliert sein.
  • Um eine besonders gute Kraftübertragung vom Spannstahl über die Stützabschnitte in den Betonkörper zu erreichen, wird die Doppelverankerungsglocke so in den Betonkörper eingegossen, dass die Bereiche größeren Durchmessers zweier den gleichen Spannstahl stützenden Doppelverankerungsglocken einander bzw. dem Schwellenzentrum zugewandt sind, während die jeweiligen Bereiche geringeren Durchmessers, an denen sich die vorgenannten Muttern abstützen, voneinander abgewandt in Längsrichtung gegenüberliegen.
  • Zweckmäßigerweise werden die Doppelverankerungsglocken mitsamt den sie durchragenden Spannstählen noch vor dem Vergießen des Betonkörpers in der zugehörigen Verschalung positioniert. Da der Betonkörper die Spannstähle und ihre Doppelverankerungsglocken in Längsrichtung überragt (also länger ist als diese), sind an den voneinander abgewandten stirnseitigen Enden der Bahnschwellen und in der Verlängerung der einzelnen Spannstähle jeweils Montageöffnungen vorgesehen, welche den Zugang zu den Endbereichen der Spannstähle nach dem Aushärten des Betons zu ermöglichen, etwa um dort Muttern aufzubringen und die Spannstähle vorzuspannen. Nach erfolgreichem Vorspann können die Montageöffnungen mit einer geeigneten Verschlussmasse verschlossen bzw. vergossen werden.
  • Nachfolgend soll eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung anhand eines Figurenbeispiels näher erläutert werden. Dabei zeigt
    • Figur 1a bis 1c
    eine erfindungsgemäße Bahnschwelle mit darin eingebrachten Spannstählen
    Figur 2
    vier frei gelegte Spannstähle mit zugehörigen Doppelverankerungsglocken
    Figur 3a bis 3d
    eine Doppelverankerungsglocke in verschiedenen Ansichten
  • Figur 1 zeigt in schematischer und vereinfachter Darstellung eine Seitenansicht (Figur 1a) und eine Draufsicht (Figur 1b) einer erfindungsgemäßen Bahnschwelle 1. Die Bahnschwelle 1 erstreckt sich als länglicher Betonkörper 2 von einem ersten Endbereich E1 über ein Schwellenzentrum M hinweg bis zu einem zweiten Endbereich E2 in einer Längsrichtung X. Die Bahnschwelle ist in Seiten- bzw. Draufsicht im Wesentlichen symmetrisch und dient zur Auflage von Schienen 3, die in einer zur Längsrichtung X orthogonalen Querrichtung Y verlaufen. In den Betonkörper 2 sind vier stabförmige Spannstähle 4a, 4b, 4c, 4d eingebettet, die sich parallel zueinander in Längsrichtung X erstrecken. Entlang ihrer Längserstreckung sind die Spannstähle 4a, 4b, 4c, 4d in direktem Kontakt mit dem sie umgebenden Beton eingegossen. Die perspektivische Darstellung der freigeschnittenen Spannstähle in Figur 2 und die Schnittdarstellung in Figur 1c zeigt, dass die Spannstähle paarweise (4a - 4b; 4c - 4d) übereinanderliegend angeordnet sind. In den Endbereichen E1 und E2 der Bahnschwelle sind jeweils zwei Doppelverankerungsglocken 5 angeordnet und in den Betonkörper 2 mit eingegossen.
  • Figur 3 zeigt in vereinfachter Darstellung eine erfindungsgemäße Doppelverankerungsglocke 5 in Seitenansicht (Figur 3), in Draufsicht (Figur 3b), in stirnseitiger Ansicht (Figur 3c) und in perspektivischer Ansicht (Figur 3d). Jede Doppelverankerungsglocke 5 umfasst danach zwei zueinander beanstandete Stützabschnitte 6, die jeweils im wesentlichen rotationssymmetrisch um eine Achse 7 ausgebildet sind nach Art einer konischen, kalotten- oder kegelförmigen Halbschale. Im Bereich ihres größten Durchmessers sind die beiden Stützabschnitte 6 einer Doppelverankerungsglocke 5 über einen leicht profilierten, flachen Steg 9 steif miteinander verbunden. Außerdem ist in einem Bereich geringeren Durchmessers an jedem Stützabschnitt 6 ein konischer Sitz 11 mit einer zentrisch um die Achse 7 ausgebildeten Öffnung 8 vorgesehen.
  • Im in den Betonkörper 2 eingebetteten Zustand durchragen die Spannstähle 4a, 4b, 4c, 4d jeweils eine solche Öffnung 8 einer Doppelverankerungsglocke 5 um ein geringes Maß, wie in Figur 2 zu sehen ist. Die Stege 9 jeder Doppelverankerungsglocke 5 verlaufen dabei in Querrichtung Y, welche der Richtung des Schienenverlaufs entspricht.
  • Mittels eines in den Endbereichen E1 und E2 an jedem Spannstahl 4a, 4b, 4c, 4d vorgesehenen Gewindes und jeweils einer nicht näher dargestellten Spannmutter lässt sich nach dem Aushärten des Betons eine Zugspannung in jeden Spannstahl einbringen, um so den Betonkörper 2 in Längsrichtung X vorzuspannen. Die beiden Sitze 11 in den Stützabschnitten 6 jeder Doppelverankerungsglocke 5 dienen dabei zur Auflage der Muttern bzw. Krafteinleitung in die Doppelverankerungsglocke 5 bzw. den von ihr umgebenen Beton.
  • Auf der dem Schwellenzentrum M abgewandten Seite jeder Doppelverankerungsglocke 5 wird eine kleine Ausnehmung in den gegenüberliegenden Stirnseiten des
  • Betonkörpers 2 zunächst freigehalten, um die jeweilige Spannmutter erreichen und betätigen zu können. Nach Abschluss des Spannvorgangs kann die Öffnung mit einer aushärtenden Masse verschlossen werden.
  • Da jede Doppelverankerungsglocke 5 die Enden jeweils zweier Spannstähle relativ zueinander paarweise positioniert und fixiert, ergibt sich eine erhöhte Stabilität der gesamten Bahnschwellen. Orthogonal zur Längsrichtung X auftretende Spannungen im Betonkörper können nämlich durch die über die Doppelverankerungsglocken miteinander paarweise verbundenen Spannstähle besser aufgefangen werden.

Claims (8)

  1. Bahnschwelle (1),
    a) umfassend einen länglichen Betonkörper (2), der sich, ausgehend von einem ersten Schwellenende, in einer Längsrichtung (X) über ein Schwellenzentrum (M) hinweg bis zu einem zweiten Schwellenende erstreckt und als Auflage für Schienen (3) dient, die sich in einer zur Längsrichtung (X) orthogonalen Querrichtung (Y) erstrecken,
    b) wobei im Betonkörper (2) wenigstens zwei stabförmige Spannstähle (4a, 4b) eingebettet sind, welche ihn in Längsrichtung (X) durchsetzen, um den Betonkörper (2) vorspannen zu können,
    dadurch gekennzeichnet,
    c) dass wenigstens zwei Spannstähle (4a, 4b) ohne Umhüllung im Betonkörper (2) angeordnet sind, um an ihrer Außenfläche in unmittelbarem Kontakt mit der Betonmasse des Betonkörpers (2) zu stehen, und
    d) dass an einem ersten Endbereich (Ei) und an einem dem ersten Endbereich (Ei) in Längsrichtung (X) gegenüberliegenden zweiten Endbereich (E2) des Betonkörpers (2) jeweils eine Doppel-Verankerungsglocke (5) im Betonkörper (2) angeordnet ist, durch welche jeweils die Endabschnitte der beiden Spannstähle (4a, 4b) hindurchragen,
    e) wobei jede Doppelverankerungsglocke (5) dazu ausgebildet ist, den Abstand der beiden sie durchragenden Spannstähle (4a, 4b) orthogonal zur Längsrichtung (X) zu fixieren.
  2. Bahnschwelle (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Paare zueinander paralleler Spannstähle (4a - 4b; 4c - 4d; ...) vorgesehen sind, deren Endabschnitte paarweise von jeweils einer Doppelverankerungsglocke (5) aufgenommen werden.
  3. Bahnschwelle (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass jede Doppel-Verankerungsglocke (5) zwei kegel- oder kalottenförmige, jeweils um eine Achse (7) ausgebildete Stützabschnitte (6) mit einer zentrisch um die Achse ausgebildeten Öffnung (8) zur Aufnahme der Endabschnitte der Spannstähle (4a - 4b; 4c - 4d; 4e - 4f...) aufweist, wobei die beiden Stützabschnitte (6) über einen Steg (9) miteinander verbunden sind.
  4. Bahnschwelle (1) nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet,
    a) dass die Stützabschnitte (6) und der sie verbindende Steg (9) einstückig, bevorzugt aus Stahlblech, geformt sind, und/oder
    b) dass der Steg zur Erhöhung der Biegesteifigkeit profiliert ist.
  5. Bahnschwelle (1) nach einem der beiden vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Steg (9) dort an die Stützabschnitte (6) anschließt, wo diese den größten Durchmesser aufweisen.
  6. Bahnschwelle (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Bereich des größten Durchmessers der Stützabschnitte (6) dem Schwellenzentrum (M) zugewandt ist.
  7. Bahnschwelle (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Stützabschnitt (6) im Bereich der Öffnung (8) einen konischen Sitz (11) aufweist, um ein auf den zugehörigen Spannstahl aufgebrachtes und mit dem Stützabschnitt (6) zusammenwirkendes Spannmittel relativ zur Achse (7) zu zentrieren.
  8. Bahnschwelle (1) nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
    a) dass jeder Spannstahl (4a - 4b; 4c - 4d; ...) in Längsrichtung (X) kürzer ist als die Bahnschwelle (1), so dass jeder Spannstahl (4a - 4b; 4c - 4d; ...) und die zugehörige Doppelverankerungsglocken (5) vollständig innerhalb des Betonkörpers (2) liegen,
    b) und dass eine in Längsrichtung (X) an die Enden jedes Spannstahls (4a - 4b; 4c - 4d;...) anschließende, bis zu den beiden Schwellenenden des Betonkörpers (2) und auf dessen Außenseite führende Montageöffnungen durch eine Verschlussmasse verschlossen sind.
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EP4053334C0 EP4053334C0 (de) 2023-12-06
EP4053334B1 EP4053334B1 (de) 2023-12-06
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