EP4038253A1 - Motor vehicle door handle assembly - Google Patents

Motor vehicle door handle assembly

Info

Publication number
EP4038253A1
EP4038253A1 EP20764321.4A EP20764321A EP4038253A1 EP 4038253 A1 EP4038253 A1 EP 4038253A1 EP 20764321 A EP20764321 A EP 20764321A EP 4038253 A1 EP4038253 A1 EP 4038253A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door handle
lever
motor vehicle
actuating
vehicle door
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP20764321.4A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Mario Christensen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG filed Critical Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Publication of EP4038253A1 publication Critical patent/EP4038253A1/en
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/90—Manual override in case of power failure
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E05B81/77—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles comprising sensors detecting the presence of the hand of a user
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E05B85/16—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted at one end about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the grip part

Definitions

  • the invention is directed to a motor vehicle door handle arrangement, comprising a handle carrier, one on the handle carrier between a basic position in one
  • a motor vehicle door handle arrangement of the type mentioned above is known, for example, from DE 102012 103 154 A1.
  • This motor vehicle door handle arrangement has a door handle pivotably mounted on a handle carrier, which is coupled in movement to a deflection device which is rotatably mounted on the handle carrier and which transmits a pivoting movement of the door handle via the deflection device and a Bowden cable attached to the deflection device to a locking device on the vehicle.
  • a return spring ensures that the door handle is moved back into its basic position.
  • a mechanical door opening is also provided for so-called quasi-fixed door handles, in which in one Electricity-operated normal operation, the handle is only touched by a user, but not swiveled out and therefore remains in the basic position. The touch or approach of the hand of a user is detected by a sensor system, which then triggers an electrical door opening.
  • a mechanical redundancy is provided in which a mechanical door opening is triggered by pivoting the door handle from the basic position, as described above for DE 102012 103 154 A1, so that here too the mechanical door opening is uncomfortable for a user , since the user has to exert a great deal of force, which increases with the increase in the deflection of the door handle, in order to effect a mechanical door opening.
  • the invention is therefore based on the object of creating a solution that provides a motor vehicle door handle arrangement in a structurally simple manner, which is inexpensive to manufacture and in addition for a mechanical door opening, which also with quasi-fixed door handles, for example in the case of a System failure (for example as a result of a vehicle accident) or a power failure (for example as a result of a weak battery) may be necessary, yet access to the interior of the motor vehicle is possible for a user in a comfortable manner.
  • a System failure for example as a result of a vehicle accident
  • a power failure for example as a result of a weak battery
  • Forming resistance element a lever system which is designed to apply a resistance force counteracting the movement of the door handle in the direction of its actuation position and continuously decreasing in the direction of the actuation position.
  • the invention provides a motor vehicle door handle arrangement which is characterized by a simple and inexpensive construction. Because the deflection device and the mechanical
  • a lever system which is designed to counteract the movement of the door handle in the direction of its actuation position and continuously decreasing resistance force in the direction of the actuation position, a very convenient and simple use of the motor vehicle door handle arrangement for the user for a mechanical door opening is possible.
  • the lever system is thus designed in such a way that the force which counteracts the pivoting movement of the door handle is reduced, so that the force required for actuation for a mechanical door opening for a user is reduced.
  • the resistance force is smaller than the predetermined threshold force. In this way, a type of stop can be felt by a user haptically.
  • the door handle is arranged immovable in its basic position. Only when the user applies a force that is greater than the threshold force can the door handle be pivoted, for example to realize a mechanical door opening in the case of a currentless motor vehicle.
  • the lever system is designed with levers that are variable in length depending on the position of the door handle. In this way, the installation space can be used very efficiently.
  • the invention provides in a further embodiment that the lever system has an actuating lever which is molded onto the deflection device and extends radially from the axis of rotation, and has a resistance lever which is formed on the mechanical resistance element, wherein the mechanical resistance element is rotatably mounted on the handle carrier via an axis, and wherein the operating lever and the resistance lever are movable relative to one another.
  • a further embodiment of the invention provides that the mechanical resistance element is designed in the manner of a torsion spring with a first spring leg and a second spring leg, the resistance lever being the first spring leg and the second Supports spring legs on the handle carrier.
  • a lever system with variable lever arm lengths can be implemented in an embodiment of the invention in that the actuating lever rests on a side surface of the resistance lever.
  • the invention provides in a further embodiment that when the door handle is moved in the direction of the actuation position, the actuation lever is designed to move along the side surface of the resistance lever in the direction of the free end of the resistance lever.
  • Operating position can also be moved into an end position in which a free end of the operating lever rests against the free end of the resistance lever.
  • the door is mechanically opened before the end position is reached.
  • the actuating lever is arranged so as to extend between the resistance lever and the door handle, at least in the basic position of the door handle.
  • the axis and the axis of rotation on the handle carrier are arranged at a distance from one another.
  • the motor vehicle door handle arrangement has a quasi-fixed door handle which remains unmoved in its basic position during a purely electric door opening process.
  • the user's request to open the door is recorded electronically, for which it is provided in an embodiment of the invention that the door handle has sensor electronics for detecting an actuation of the door handle caused by a user, the sensor electronics upon detection of an actuation of the door handle with an actuation force that is less than is the predetermined threshold force, an electrical door opening is designed to initiate and the door handle is arranged remaining in its basic position.
  • Switches or capacitive sensors can be used on or in the door handle.
  • the use of inductive sensors is also possible.
  • the term "sensor electronics" used is to be understood as meaning both a switch, a button, a capacitive sensor or an inductive sensor, which serve to detect an actuation of the door handle caused by a user.
  • the actuating force to be applied decreases with increasing movement of the door handle.
  • the invention provides for the quasi-fixed door handle of the motor vehicle door handle arrangement according to the invention in an embodiment that the deflection device is designed to enable a mechanical door opening at the latest when the door handle reaches the actuating position.
  • the deflection device is arranged pivoted about its axis of rotation in such a way that a mechanical door opening is realized by a Bowden cable connecting the deflection device and the vehicle-side locking device.
  • Figure 1 is a side view of a motor vehicle with several motor vehicle door handle assemblies according to the invention
  • FIG. 2 shows a door of the motor vehicle with a motor vehicle door handle arrangement and an electronic locking system
  • FIG. 3 shows a perspective rear view of a door on which a motor vehicle door handle arrangement according to the invention is attached
  • FIG. 4 shows a perspective view of the motor vehicle door handle arrangement from FIG. 3,
  • FIG. 5 shows a perspective detail illustration of the motor vehicle door handle arrangement shown in FIG. 4
  • FIG. 6 shows a perspective sectional view of the motor vehicle door handle arrangement, in which the door handle is arranged in a basic position
  • FIG. 7 shows a perspective sectional view of the motor vehicle door handle arrangement shown in FIG. 4, in which the door handle is arranged in an actuating position
  • FIG. 8 shows a sectional view of the motor vehicle door handle arrangement according to the invention, in which the door handle is arranged in the basic position
  • FIG. 9 shows a further sectional view of the motor vehicle door handle arrangement according to the invention, in which the door handle is arranged in the actuating position
  • FIG. 10 shows a further sectional view of the motor vehicle door handle arrangement according to the invention, in which the door handle is arranged in an end position.
  • FIG. 1 shows an example of a motor vehicle 1 in the form of a car, which in the example has four doors 2 (two of which can be seen in FIG. 1) which can be opened via a motor vehicle door handle arrangement 3 and in particular with the aid of a door handle 4 .
  • the doors 2 are locked via respective door locks 5 and can be opened from the outside by actuating the door handle 4 in each case.
  • the door handle 4 has a handle part that can be grasped from behind that can be actuated to open the door 2 or the door lock 5, the actuation in the illustrated embodiment of FIGS. 1 to 10 being a pulling force exerted by a user on the door handle 4 Actuation can be detected by a built in the door handle 4 sensor electronics 6.
  • an electromechanical locking system 7 is then activated during normal operation, with the aid of which the door lock 5 can be opened or closed.
  • Either the electronic sensor 6 detects a small force exerted on the handle part of the door handle 4, for example ION, or the sole approach of the hand of an authorized user, whereupon the door lock 5 is opened.
  • the door handle 4 remains undeflected on the door 2 in normal operation, so that the impression is given to the user as if it were a fixed door handle 4 which, in the event of a pulling force, is still fixed in its position remains.
  • a wide variety of solutions for the sensor electronics 6 are known from the prior art, which can also be used in the motor vehicle door handle arrangement 3 according to the invention.
  • a switch or button and a capacitive or inductive sensor can be used on or in the door handle 4. Since these are known measures, a detailed description of the sensor electronics 6 is dispensed with.
  • a motor vehicle door handle arrangement 3 is also referred to as a quasi-fixed door handle 4.
  • the invention can be applied to both door handles 4 with sensor electronics 6 and to door handles 4 without sensor electronics 6, ie purely mechanical opening systems.
  • the motor vehicle door handle arrangement 3 according to the invention is described below with reference to FIGS. 3 to 5.
  • the motor vehicle door handle arrangement 3 has a handle support 8 which is attached to the inside of the door 2. Also has the motor vehicle door handle arrangement 3 has the door handle 4 which is pivotably mounted on the handle carrier 8, a deflection device 9 which is movement-coupled to the door handle 4, and a mechanical resistance element 10.
  • the door handle 4 has a first longitudinal end 11 and a second longitudinal end 12, the first longitudinal end 11 of the door handle 4 being pivotably mounted on the handle carrier 8 so that the door handle 4 can be moved between a basic position and an actuating position on the handle carrier 8.
  • a handle hook 14 protrudes from the second longitudinal end 12 of the door handle 4 and is coupled in terms of movement to the deflection device 9, so that a pivoting movement of the door handle 4 is transmitted to the deflection device 9.
  • the deflection device 9 is in turn connected to the door lock 5 of the door 2 via a Bowden cable, not shown in the figures, so that the door can be opened mechanically when the door handle 4 is swiveled out by a user.
  • the deflection device 9 is rotatably mounted on the handle carrier 8 via an axis of rotation 15.
  • the mechanical resistance element 10 is designed to push the door handle 4, which has moved out of its basic position, back into its basic position, so that the mechanical resistance element 10 serves, among other things, to reset the pivoted door handle 4.
  • the door handle 4 is pivoted out for a mechanical door opening, for example in the case of a currentless emergency operation, whereas in a current-operated normal operation an electrical door opening can take place without pivoting the door handle 4, the door handle 4 then in the power-operated normal operation is arranged remaining in its basic position and represents a quasi-fixed door handle 4.
  • the mechanical resistance element 10 is the door handle 4 with a predetermined threshold force 16 that holds the door handle 4 in the basic position trained acting.
  • the threshold force 16 can be 150 Newtons, for example, so that the door handle 4 remains in its basic position when the door handle 4 is manually operated by a user with a low operating force, whereby the user has the feeling that the door is in an stationary position when the door is opened electrically Door handle 4 acts.
  • the mechanical resistance element 10 is rotatably mounted on the handle carrier 8 via an axis 17.
  • an actuating lever 18 is integrally formed on the deflecting device 9. The actuating lever 18 extends radially from the axis of rotation 15 and runs in a straight line. Furthermore, on the
  • Resistance element 10 a resistance lever 19 is formed.
  • the resistance lever 19 is straight and extends essentially radially from the axis 17.
  • the deflection device 9 and the mechanical resistance element 10 form a lever system 20 which is designed to apply a resistance force 21 counteracting the movement of the door handle 4 in the direction of its actuation position and continuously decreasing in the direction of the actuation position.
  • the lever system 20 includes, inter alia, the actuation lever 18 and the resistance lever 19.
  • FIGS. 6 and 7 the interaction of the actuation lever 18 and the resistance lever 19 is shown in respective perspective views in which the handle carrier 8 is shown partially in section In FIG. 6, the door handle 4 is arranged in its basic position, whereas in FIG. 7 the door handle 4 is arranged in its operating position.
  • the door handle 4 is not shown in FIGS. 6 and 7 for reasons of clarity. However, as can be seen from the two FIGS.
  • FIG. 9 shows an end position of the door handle 4 in which the door handle 4 is arranged pivoted beyond the actuating position.
  • the door handle 4 is arranged in its basic position. This can either be a case in which the door handle 4 is not actuated or a case in which the door is opened electrically.
  • the sensor electronics 6 detects an actuation of the door handle 4 caused by a user.
  • the sensor electronics 6 is with an actuation force 22 (see Figure 8) that is smaller than that predetermined threshold force 16 is designed to initiate an electrical door opening, the door handle 4 remaining in its basic position.
  • the mechanical resistance element 10 is designed in the manner of a torsion spring with a first spring leg 23 and a second spring leg 24, the resistance lever 19 being the first spring leg 23.
  • the second spring leg 24 is supported on the handle carrier 8.
  • a support can also take place via two corresponding spring legs 24, as is shown by way of example in FIG.
  • the actuating lever 18 is arranged extending between the resistance lever 19 and the door handle 4, at least in the basic position of the door handle 4, the resistance lever 19 pressing against the actuating lever 18.
  • the door handle 4 is now arranged in its actuating position for a mechanical door opening and pivoted accordingly. It is therefore a case in which a currentless emergency operation is present or at least intentionally mechanical opening is desired.
  • the user has to apply a force to overcome the threshold force 16 in order to be able to move the door handle 4 from the basic position shown in FIG. 8 into the actuated position shown in FIG.
  • the user then has to apply a lower force than the threshold force 16 to move the door handle 4 in the direction of the actuation position, because the resistance force 21 that is generated by the mechanical
  • Resistance element 10 is generated, is smaller than the predetermined threshold force 16, as shown in FIG.
  • lever system 20 is configured with levers 18, 19 that are variable in length depending on the position of the door handle 4, such as the
  • a lever arm length LI acts for the operating lever 18 and a lever arm length L2 for the resistance lever 19, the lever arm length LI of the operating lever 18 being greater than the lever arm length L2 of the resistance lever 19.
  • the lever arm lengths change when the user applies the threshold force 16 overcomes and the door handle 4 moved out of the basic position.
  • a lever arm length L3 acts for the actuating lever 18 and a lever arm length L4 for the resistance lever 19, the lever arm length L4 of the resistance lever 19 now being greater than the lever arm length L3 of the actuating lever 18.
  • the lever arm length is reduced LI, L3 of the operating lever
  • the lever system 20 is designed to change the lever arm lengths of the actuating lever 18 and the resistance lever 19 in different ways, so that there is no identical change in the respective lever arm length for both levers 18 and 19.
  • the actual length of the actuating lever 18 and the resistance lever 19 do not, of course, change.
  • the change in an effective lever arm length is meant, as can be seen from the comparison of FIGS. 8 and 9, the point at which the free end 27 of the actuating lever is decisive for the effective lever arm lengths 18 rests on the side surface 26 of the resistance lever 19.
  • the resistance force decreases continuously in the direction of the actuation position of the door handle 4.
  • the changing lever arm lengths are implemented according to the invention because the actuating lever 18 and the resistance lever 19 are not firmly connected to one another, but rather because the actuating lever 18 rests on the side surface 26 of the resistance lever 19.
  • the actuating lever 18 can be moved with its free end 27 along the side surface 26, as can be seen from the comparison of FIGS. 8 and 9.
  • the actuation lever 18 is designed to move along the side surface 26 of the resistance lever 19 in the direction of the free end 28 of the resistance lever 19. While in the basic position of the door handle 4 the actuating lever 18 and the resistance lever 19 are at least partially arranged one above the other and extend essentially parallel to one another, in the actuating position of the door handle 4 the actuating lever 18 and the resistance lever 19 are arranged forming a V to one another, with the free The end 27 of the actuating lever 18 rests permanently on the side surface 26 of the resistance lever 19.
  • the deflection device 9 is designed to enable a mechanical door opening at the latest when the actuating position of the door handle 4 is reached.
  • a position of the door handle 4 is shown in which the door handle 4 is arranged moved beyond the actuating position into an end position.
  • the free end 27 of the actuating lever 18 rests against the free end 28 of the resistance lever 19.
  • the door handle 4 cannot be moved beyond the end position, the end position only being used to intercept a pivoting of the door handle 4 beyond the actuation position, since the actuation force 29 to be applied by a user decreases as the door handle 4 increasingly moves out of the basic position. This is because the actuating force 29 to be applied by a user for a movement of the door handle 4 moved out of the basic position in the direction of the actuating position decreases as the door handle 4 moves increasingly.
  • the motor vehicle door handle arrangement 3 comprises a door handle 4 which is pivotably mounted on the handle carrier 8 from a basic position into an actuating position, a deflection device 9 which is coupled to the door handle 4 and which is rotatably mounted on the handle carrier 8 via an axis of rotation 15, and a mechanical resistance element 10, which is designed to push the door handle 4 moved out of its basic position back into its basic position.
  • the mechanical resistance element 10 is designed to act on the door handle 4 with a predetermined threshold force 16 that holds the door handle 4 in the basic position.
  • the deflection device 9 and the mechanical resistance element 10 form a lever system 20 which is designed to apply a resistance force 21 which counteracts the movement of the door handle 4 in the direction of its actuation position and which decreases continuously in the direction of the actuation position.
  • the motor vehicle door handle arrangement 3 has a door handle 4 in which the necessary handle actuation force 29 decreases with increasing handle travel or with increasing pivoting of door handle 4 due to a constant change in lever lengths LI, L2, L3, L4.
  • the axis position of the actuating lever 18 differs from the axis position of the resistance lever 19.
  • a high initial force is required, which can be referred to as force threshold / threshold force 16 and acts on the user like a stop, the force to mechanically open the door being less than the threshold force 16 is.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

The invention relates to a door handle assembly (3) having a handle support (8), a door handle (4) mounted on the handle support (8) to pivot between an initial position and an operational position, a deflection device (9) coupled for movement with the door handle (4), which is mounted for rotation about a rotational axis (15) on the handle support (8), and a mechanical resistance element (10), which is designed to force the door handle (4), once moved out of the initial position, back into the initial position, wherein, when the door handle (4) is in the initial position, the mechanical resistance element (10) is designed to apply to the door handle (4) a predefined threshold force (16) holding the door handle (4) in the initial position. The deflection device (9) and the mechanical resistance element (10) form a lever system (20), which is designed to apply a resistance force (21) counteracting the movement of the door handle (4) towards the operational position of same and continuously decreasing towards the operational position.

Description

Kr af tf ahr zeug- Tür gri f f anordnung Power tool door handle arrangement
Die Erfindung richtet sich auf eine Kraftfahrzeug- Türgriffanordnung, aufweisend einen Griffträger, einen an dem Griffträger zwischen einer Grundstellung in einerThe invention is directed to a motor vehicle door handle arrangement, comprising a handle carrier, one on the handle carrier between a basic position in one
Betätigungsstellung schwenkbar gelagerten Türgriff, eine mit dem Türgriff bewegungsgekoppelte Umlenkvorrichtung, welche über eine Drehachse an dem Griffträger drehbar gelagert ist, und ein mechanische Widerstandselement, welches den aus seiner Grundstellung herausbewegten Türgriff in seine Grundstellung zurückdrängend ausgebildet ist, wobei in der Grundstellung des Türgriffs das mechanische Widerstandselement den Türgriff mit einer den Türgriff in der Grundstellung haltenden und vorgegebenen Schwellenkraft beaufschlagend ausgebildet ist. Operating position pivotably mounted door handle, a movement-coupled deflection device which is rotatably mounted on the handle carrier via an axis of rotation, and a mechanical resistance element, which is designed to push the door handle moved out of its basic position back into its basic position, with the mechanical Resistance element is designed to act on the door handle with a predetermined threshold force that holds the door handle in the basic position.
Eine Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung der vorstehend genannten Art ist zum Beispiel aus der DE 102012 103 154 Al bekannt. Diese Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung weist einen schwenkbar an einem Griffträger gelagerten Türgriff auf, welcher mit einer Umlenkvorrichtung bewegungsgekoppelt ist, welche drehbar an dem Griffträger gelagert ist und welche eine Schwenkbewegung des Türgriffs über die Umlenkvorrichtung und einen an der Umlenkvorrichtung angebrachten Bowdenzug auf eine fahrzeugseitige Schließvorrichtung überträgt. Nachdem der Türgriff zur mechanischen Türöffnung aus seiner Grundstellung in die Betätigungsstellung ausgeschwenkt wurde, sorgt eine Rückstellfeder dafür, dass der Türgriff wieder in seine Grundstellung zurückbewegt wird. Zur mechanischen Türöffnung muss ein Benutzer dabei gegen die Kraft der Rückstellfeder den Türgriff bewegen, wobei die Kraft der Rückstellfeder mit Zunahme der Schwenkbewegung zunimmt, so dass die Nutzung für den Benutzer unkomfortabel und mit Anstrengungen verbunden ist. Eine mechanische Türöffnung ist auch bei sogenannten quasi feststehenden Türgriffen vorgesehen, bei welchen in einem strombetriebenen Normalbetrieb die Handhabe von einem Benutzer lediglich berührt wird, aber nicht ausschwenkt und daher in der Grundstellung verbleibt. Die Berührung oder Annäherung der Hand eines Benutzers wird dabei von einer Sensorik erfasst, durch welche dann eine elektrische Türöffnung ausgelöst wird. Für einen stromlosen Notbetrieb ist eine mechanische Redundanz vorgesehen, bei welcher durch Schwenken des Türgriffs aus der Grundstellung eine mechanische Türöffnung ausgelöst wird, wie sie vorstehend für die DE 102012 103 154 Al beschrieben wurde, so dass auch hier die mechanische Türöffnung für einen Benutzer unkomfortabel ist, da der Benutzer einen hohen und mit Zunahme der Auslenkung des Türgriffs zunehmenden Kraftaufwand leisten muss, um eine mechanische Türöffnung zu bewirken. A motor vehicle door handle arrangement of the type mentioned above is known, for example, from DE 102012 103 154 A1. This motor vehicle door handle arrangement has a door handle pivotably mounted on a handle carrier, which is coupled in movement to a deflection device which is rotatably mounted on the handle carrier and which transmits a pivoting movement of the door handle via the deflection device and a Bowden cable attached to the deflection device to a locking device on the vehicle. After the door handle has been swiveled out of its basic position into the actuating position in order to mechanically open the door, a return spring ensures that the door handle is moved back into its basic position. To mechanically open the door, a user has to move the door handle against the force of the return spring, the force of the return spring increasing as the pivoting movement increases, so that use is uncomfortable for the user and involves effort. A mechanical door opening is also provided for so-called quasi-fixed door handles, in which in one Electricity-operated normal operation, the handle is only touched by a user, but not swiveled out and therefore remains in the basic position. The touch or approach of the hand of a user is detected by a sensor system, which then triggers an electrical door opening. For a currentless emergency operation, a mechanical redundancy is provided in which a mechanical door opening is triggered by pivoting the door handle from the basic position, as described above for DE 102012 103 154 A1, so that here too the mechanical door opening is uncomfortable for a user , since the user has to exert a great deal of force, which increases with the increase in the deflection of the door handle, in order to effect a mechanical door opening.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde eine Lösung zu schaffen, die auf konstruktiv einfache Weise eine Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung bereitstellt, die kostengünstig in ihrer Herstellung ist und bei der darüber hinaus für eine mechanische Türöffnung, welche auch bei quasi-feststehenden Türgriffen beispielsweise im Fall eines Systemausfalls (zum Beispiel infolge eines Fahrzeugunfalls) oder eines Stromausfalls (zum Beispiel infolge einer schwachen Batterie) notwendig werden kann, dennoch der Zugang zum Inneren des Kraftfahrzeugs für einen Benutzer auf komfortable Weise möglich ist. The invention is therefore based on the object of creating a solution that provides a motor vehicle door handle arrangement in a structurally simple manner, which is inexpensive to manufacture and in addition for a mechanical door opening, which also with quasi-fixed door handles, for example in the case of a System failure (for example as a result of a vehicle accident) or a power failure (for example as a result of a weak battery) may be necessary, yet access to the interior of the motor vehicle is possible for a user in a comfortable manner.
Bei einer Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung der einleitend genannten Art wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Umlenkvorrichtung und das mechanischeIn a motor vehicle door handle arrangement of the type mentioned in the introduction, the object is achieved according to the invention in that the deflection device and the mechanical
Widerstandselement ein Hebelsystem ausbilden, welches eine der Bewegung des Türgriffs in Richtung seiner Betätigungsstellung entgegenwirkende und in Richtung der Betätigungsstellung kontinuierlich abnehmende Widerstandskraft aufbringend ausgebildet ist. Forming resistance element a lever system which is designed to apply a resistance force counteracting the movement of the door handle in the direction of its actuation position and continuously decreasing in the direction of the actuation position.
Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen . Durch die Erfindung wird eine Kraftfahrzeug- Türgriffanordnung zur Verfügung gestellt, welche sich durch eine einfache und kostengünstige Konstruktion auszeichnet. Dadurch, dass die Umlenkvorrichtung und das mechanischeAdvantageous and expedient configurations and developments of the invention emerge from the subclaims. The invention provides a motor vehicle door handle arrangement which is characterized by a simple and inexpensive construction. Because the deflection device and the mechanical
Widerstandselement ein Hebelsystem ausbilden, welches eine der Bewegung des Türgriffs in Richtung seiner Betätigungsstellung entgegenwirkende und in Richtung der Betätigungsstellung kontinuierlich abnehmende Widerstandskraft aufbringend ausgebildet ist, ist eine sehr komfortable und einfache Nutzung der Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung für den Benutzer für eine mechanische Türöffnung möglich. Das Hebelsystem ist somit derart ausgebildet, dass die Kraft, welcher der Ausschwenkbewegung des Türgriffs entgegenwirkt, reduziert wird, so dass sich der zur Betätigung aufzubringende Kraftaufwand für eine mechanische Türöffnung für einen Benutzer verringert. Forming a resistance element a lever system, which is designed to counteract the movement of the door handle in the direction of its actuation position and continuously decreasing resistance force in the direction of the actuation position, a very convenient and simple use of the motor vehicle door handle arrangement for the user for a mechanical door opening is possible. The lever system is thus designed in such a way that the force which counteracts the pivoting movement of the door handle is reduced, so that the force required for actuation for a mechanical door opening for a user is reduced.
In Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Widerstandskraft kleiner als die vorgegebene Schwellenkraft ist. Auf diese Weise ist für einen Benutzer haptisch eine Art Anschlag spürbar. Solange die vom Benutzer ausgeübte Kraft auf den Türgriff unterhalb der vorgegebenen Schwellenkraft liegt, ist der Türgriff in seiner Grundstellung unbewegt angeordnet. Erst wenn der Benutzer eine Kraft aufwendet, welche größer als die Schwellenkraft ist, lässt sich der Türgriff verschwenken, um zum Beispiel eine mechanische Türöffnung im Fall eines stromlosen Kraftfahrzeugs zu realisieren. In an embodiment of the invention it is provided that the resistance force is smaller than the predetermined threshold force. In this way, a type of stop can be felt by a user haptically. As long as the force exerted by the user on the door handle is below the predetermined threshold force, the door handle is arranged immovable in its basic position. Only when the user applies a force that is greater than the threshold force can the door handle be pivoted, for example to realize a mechanical door opening in the case of a currentless motor vehicle.
Besonders günstig im Hinblick auf den benötigten Bauraum ist es, wenn in Ausgestaltung der Erfindung das Hebelsystem mit in Abhängigkeit der Stellung des Türgriffs längenveränderlichen Hebeln ausgebildet ist. Auf diese Weise kann der Bauraum sehr effizient genutzt werden. It is particularly favorable with regard to the installation space required if, in an embodiment of the invention, the lever system is designed with levers that are variable in length depending on the position of the door handle. In this way, the installation space can be used very efficiently.
Hinsichtlich einer einfachen und kompakten Konstruktion einer Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung sieht die Erfindung in weiterer Ausgestaltung vor, dass das Hebelsystem einen Betätigungshebel, welcher an der Umlenkvorrichtung angeformt ist und sich radial von der Drehachse aus erstreckt, und einen Widerstandshebel, welcher an dem mechanischen Widerstandselement ausgebildet ist, aufweist, wobei das mechanische Widerstandselement über eine Achse drehbar an dem Griffträger gelagert ist, und wobei der Betätigungshebel und der Widerstandshebel relativ zueinander bewegbar sind. With regard to a simple and compact construction of a motor vehicle door handle arrangement, the invention provides in a further embodiment that the lever system has an actuating lever which is molded onto the deflection device and extends radially from the axis of rotation, and has a resistance lever which is formed on the mechanical resistance element, wherein the mechanical resistance element is rotatably mounted on the handle carrier via an axis, and wherein the operating lever and the resistance lever are movable relative to one another.
Für eine in der Herstellung günstige Kraftfahrzeug- Türgriffanordnung ist dann in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass das mechanische Widerstandselement nach Art einer Drehfeder mit einem ersten Federschenkel und einem zweiten Federschenkel ausgebildet ist, wobei der Widerstandshebel der erste Federschenkel ist, und wobei sich der zweite Federschenkel an dem Griffträger abstützt. For a motor vehicle door handle arrangement which is inexpensive to manufacture, a further embodiment of the invention provides that the mechanical resistance element is designed in the manner of a torsion spring with a first spring leg and a second spring leg, the resistance lever being the first spring leg and the second Supports spring legs on the handle carrier.
Ein in seinen Hebelarmlängen veränderliches Hebelsystem ist in Ausgestaltung der Erfindung dadurch realisierbar, dass der Betätigungshebel an einer Seitenfläche des Widerstandshebels anliegt. A lever system with variable lever arm lengths can be implemented in an embodiment of the invention in that the actuating lever rests on a side surface of the resistance lever.
Bezüglich einer veränderlichen Hebelarmlänge sieht die Erfindung in weiterer Ausgestaltung vor, dass bei einer Bewegung des Türgriffs in Richtung der Betätigungsstellung der Betätigungshebel entlang der Seitenfläche des Widerstandshebels in Richtung des freien Endes des Widerstandshebels bewegend ausgebildet ist. With regard to a variable lever arm length, the invention provides in a further embodiment that when the door handle is moved in the direction of the actuation position, the actuation lever is designed to move along the side surface of the resistance lever in the direction of the free end of the resistance lever.
Für eine für einen Benutzer komfortable Bedienung der Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung ist in Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass der Türgriff über dieFor a comfortable operation of the motor vehicle door handle arrangement for a user, it is provided in an embodiment of the invention that the door handle via the
Betätigungsstellung hinaus in eine Endstellung bewegbar ist, in welcher ein freies Ende des Betätigungshebels an dem freien Ende des Widerstandshebels anliegt. Eine mechanische Türöffnung erfolgt somit bereits vor dem Erreichen der Endstellung. Operating position can also be moved into an end position in which a free end of the operating lever rests against the free end of the resistance lever. The door is mechanically opened before the end position is reached.
Für eine veränderliche Hebelarmlänge ist in Ausgestaltung der Erfindung ferner vorgesehen, dass in der Grundstellung des Türgriffs das freie Ende des Betätigungshebels in einem geringeren Abstand zu der Achse angeordnet ist als in der Betätigungsstellung des Türgriffs. For a variable lever arm length, it is also provided in an embodiment of the invention that in the basic position of the door handle the free end of the actuating lever in one is arranged closer to the axis than in the actuated position of the door handle.
Für eine optimierte Nutzung des Bauraums ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung von Vorteil, wenn der Betätigungshebel zumindest in der Grundstellung des Türgriffs sich zwischen dem Widerstandshebel und dem Türgriff erstreckend angeordnet ist. For an optimized use of the installation space, it is advantageous in a further embodiment of the invention if the actuating lever is arranged so as to extend between the resistance lever and the door handle, at least in the basic position of the door handle.
Dementsprechend ist es für eine veränderliche Hebelarmlänge und optimale Bauraumnutzung ferner besonders vorteilhaft, wenn in Ausgestaltung der Erfindung die Achse und die Drehachse an dem Griffträger beabstandet zueinander angeordnet sind. Accordingly, for a variable lever arm length and optimal use of installation space, it is also particularly advantageous if, in an embodiment of the invention, the axis and the axis of rotation on the handle carrier are arranged at a distance from one another.
Die erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung weist einen quasi-feststehenden Türgriff auf, welcher bei einem rein elektrischen Türöffnungsvorgang unbewegt in seiner Grundstellung verbleibt. Der Türöffnungswunsch des Benutzers wird dabei elektronisch erfasst, wozu in Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen ist, dass der Türgriff eine Sensorelektronik zur Detektion einer durch einen Benutzer bewirkte Betätigung des Türgriffs aufweist, wobei die Sensorelektronik bei Detektion einer Betätigung des Türgriffs mit einer Betätigungskraft, die kleiner als die vorgegebene Schwellenkraft ist, ein elektrisches Türöffnen initiierend ausgebildet ist und der Türgriff in seiner Grundstellung verbleibend angeordnet ist. Am oder im Türgriff können Schalter oder kapazitive Sensoren verwendet werden. Auch die Verwendung von induktiven Sensoren ist möglich. Im Sinne der Erfindung ist unter der verwendeten Bezeichnung „Sensorelektronik" sowohl ein Schalter, eine Taste, ein kapazitiver Sensor oder ein induktiver Sensor zu verstehen, welche zur Detektion einer durch einen Benutzer bewirkten Betätigung des Türgriffs dienen. The motor vehicle door handle arrangement according to the invention has a quasi-fixed door handle which remains unmoved in its basic position during a purely electric door opening process. The user's request to open the door is recorded electronically, for which it is provided in an embodiment of the invention that the door handle has sensor electronics for detecting an actuation of the door handle caused by a user, the sensor electronics upon detection of an actuation of the door handle with an actuation force that is less than is the predetermined threshold force, an electrical door opening is designed to initiate and the door handle is arranged remaining in its basic position. Switches or capacitive sensors can be used on or in the door handle. The use of inductive sensors is also possible. In the context of the invention, the term "sensor electronics" used is to be understood as meaning both a switch, a button, a capacitive sensor or an inductive sensor, which serve to detect an actuation of the door handle caused by a user.
In weiterer Ausgestaltung ist für das Hebelsystem mit veränderlichen Hebelarmlängen vorgesehen, dass die für eine Bewegung des aus der Grundstellung herausbewegten Türgriffs in Richtung der Betätigungsstellung von einem Benutzer aufzubringende Betätigungskraft mit zunehmend bewegtem Türgriff abnimmt. In a further refinement, provision is made for the lever system with variable lever arm lengths that the door handle moved out of the basic position can be moved in the direction of the actuation position by a user The actuating force to be applied decreases with increasing movement of the door handle.
Schließlich sieht die Erfindung für den quasi-feststehenden Türgriff der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung in Ausgestaltung vor, dass die Umlenkvorrichtung spätestens bei Erreichen der Betätigungsstellung des Türgriffs eine mechanische Türöffnung ermöglichend ausgebildet ist. Bei Erreichen der Betätigungsstellung ist die Umlenkvorrichtung derart um ihre Drehachse verschwenkt angeordnet, dass durch einen die Umlenkvorrichtung und die fahrzeugseitige Schließvorrichtung verbindenden Bowdenzug eine mechanische Türöffnung realisiert ist. Finally, the invention provides for the quasi-fixed door handle of the motor vehicle door handle arrangement according to the invention in an embodiment that the deflection device is designed to enable a mechanical door opening at the latest when the door handle reaches the actuating position. When the actuating position is reached, the deflection device is arranged pivoted about its axis of rotation in such a way that a mechanical door opening is realized by a Bowden cable connecting the deflection device and the vehicle-side locking device.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehenden noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Der Rahmen der Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert. It goes without saying that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the respectively specified combination, but also in other combinations or on their own, without departing from the scope of the present invention. The scope of the invention is defined only by the claims.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung im Zusammenhang mit der Zeichnung, in der ein beispielhaftes und bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt ist. Further details, features and advantages of the subject matter of the invention emerge from the following description in connection with the drawing, in which an exemplary and preferred embodiment of the invention is shown.
In der Zeichnung zeigt: In the drawing shows:
Figur 1 eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs mit mehreren erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türgriffanordnungen, Figure 1 is a side view of a motor vehicle with several motor vehicle door handle assemblies according to the invention,
Figur 2 eine Tür des Kraftfahrzeugs mit einer Kraftfahrzeug- Türgriffanordnung und einemelektronischen Schließsystem,FIG. 2 shows a door of the motor vehicle with a motor vehicle door handle arrangement and an electronic locking system,
Figur 3 eine perspektivische Rückansicht auf eine Tür, an welcher eine erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung angebracht ist, FIG. 3 shows a perspective rear view of a door on which a motor vehicle door handle arrangement according to the invention is attached,
Figur 4 eine perspektivische Ansicht auf die Kraftfahrzeug- Türgriffanordnung aus Figur 3, FIG. 4 shows a perspective view of the motor vehicle door handle arrangement from FIG. 3,
Figur 5 eine perspektivische Einzelteildarstellung der in Figur 4 gezeigten Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung, Figur 6 eine perspektivische Schnittansicht der Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung, bei welcher der Türgriff in einer Grundstellung angeordnet ist, FIG. 5 shows a perspective detail illustration of the motor vehicle door handle arrangement shown in FIG. 4, FIG. 6 shows a perspective sectional view of the motor vehicle door handle arrangement, in which the door handle is arranged in a basic position,
Figur 7 eine perspektivische Schnittansicht der in Figur 4 gezeigten Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung, bei welcher der Türgriff in einer Betätigungsstellung angeordnet ist, FIG. 7 shows a perspective sectional view of the motor vehicle door handle arrangement shown in FIG. 4, in which the door handle is arranged in an actuating position,
Figur 8 eine Schnittansicht der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung, bei welcher der Türgriff in der Grundstellung angeordnet ist, FIG. 8 shows a sectional view of the motor vehicle door handle arrangement according to the invention, in which the door handle is arranged in the basic position,
Figur 9 eine weitere Schnittansicht der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung, bei welcher der Türgriff in der Betätigungsstellung angeordnet ist, und FIG. 9 shows a further sectional view of the motor vehicle door handle arrangement according to the invention, in which the door handle is arranged in the actuating position, and FIG
Figur 10 eine weitere Schnittansicht der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung, bei welcher der Türgriff in einer Endstellung angeordnet ist. FIG. 10 shows a further sectional view of the motor vehicle door handle arrangement according to the invention, in which the door handle is arranged in an end position.
Elemente und Bauteile mit gleicher Funktion und Wirkungsweise sind in den Figuren für alle Ausführungsformen mit denselben Bezugszeichen bezeichnet. Elements and components with the same function and mode of operation are denoted by the same reference symbols for all embodiments in the figures.
In Figur 1 ist ein Kraftfahrzeug 1 in Form eines PKWs exemplarisch dargestellt, welches in dem Beispiel über vier Türen 2 (zwei davon sind aus Figur 1 ersichtlich) verfügt, die über eine Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung 3 und insbesondere mit Hilfe eines Türgriffs 4 geöffnet werden können. Mit Bezug auf die Figuren 1 und 2 werden die Türen 2 über jeweilige Türschlösser 5 verschlossen und können von außen über eine jeweilige Betätigung des Türgriffs 4 geöffnet werden. Der Türgriff 4 weist ein hintergreifbares Griffteil auf, dass zum Öffnen der Tür 2 bzw. des Türschlosses 5 betätigt werden kann, wobei die Betätigung in dem dargestellten Ausführungsbeispiel der Figuren 1 bis 10 eine auf den Türgriff 4 ausgeübte Ziehkraft eines Benutzers ist, Dabei kann die Betätigung von einer in dem Türgriff 4 eingebauten Sensorelektronik 6 detektiert werden. Zum elektrischen Türöffnen wird dann im normalen Betrieb ein elektromechanisches Schließsystem 7 aktiviert, mit dessen Hilfe das Türschloss 5 geöffnet oder auch geschlossen werden kann. Entweder detektiert die Sensorelektronik 6 eine auf das Griffteil des Türgriffs 4 ausgebübte und gering bemessene Kraft von beispielsweise ION oder aber die alleinige Annäherung der Hand eines berechtigten Benutzers, woraufhin das Türschloss 5 geöffnet wird. In beiden Fällen verbleibt in dem normalen Betrieb der Türgriff 4 unausgelenkt an der Tür 2, so dass für den Benutzer der Eindruck erweckt wird, als würde es sich um einen feststehenden Türgriff 4 handeln, welcher im Fall der Aufbringung einer Ziehkraft trotzdem feststehend in seiner Position verbleibt. Für die Sensorelektronik 6 sind aus dem Stand der Technik verschiedenste Lösungen bekannt, die auch bei der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung 3 zum Einsatz kommen können. So können beispielsweise an oder in dem Türgriff 4 ein Schalter oder Taster sowie ein kapazitiver oder induktiver Sensor verwendet werden. Da es sich hierbei um bekannte Maßnahmen handelt, wird auf eine detaillierte Beschreibung der Sensorelektronik 6 verzichtet. In einem stromlosen Notbetrieb, wenn beispielsweise die Fahrzeugbatterie keine Energie mehr liefert, besteht die Möglichkeit einer mechanischen Türöffnung, indem der Benutzer mit einer eine Normalbetätigungskraft übersteigenden Kraft an dem Türgriff 4 zieht, wodurch dieser dann tatsächlich ausgeschwenkt wird und das Öffnen der Tür 4 über eine entsprechende Mechanik erfolgt. Daher spricht man bei einer solchen Kraftfahrzeug- Türgriffanordnung 3 auch von einem quasi-feststehenden Türgriff 4. Die Erfindung kann sowohl auf Türgriffe 4 mit Sensorelektronik 6 als auch auf Türgriffe 4 ohne Sensorelektronik 6, also rein mechanische Öffnungssysteme, angewandt werden. FIG. 1 shows an example of a motor vehicle 1 in the form of a car, which in the example has four doors 2 (two of which can be seen in FIG. 1) which can be opened via a motor vehicle door handle arrangement 3 and in particular with the aid of a door handle 4 . With reference to FIGS. 1 and 2, the doors 2 are locked via respective door locks 5 and can be opened from the outside by actuating the door handle 4 in each case. The door handle 4 has a handle part that can be grasped from behind that can be actuated to open the door 2 or the door lock 5, the actuation in the illustrated embodiment of FIGS. 1 to 10 being a pulling force exerted by a user on the door handle 4 Actuation can be detected by a built in the door handle 4 sensor electronics 6. To open the door electrically, an electromechanical locking system 7 is then activated during normal operation, with the aid of which the door lock 5 can be opened or closed. Either the electronic sensor 6 detects a small force exerted on the handle part of the door handle 4, for example ION, or the sole approach of the hand of an authorized user, whereupon the door lock 5 is opened. In both cases, the door handle 4 remains undeflected on the door 2 in normal operation, so that the impression is given to the user as if it were a fixed door handle 4 which, in the event of a pulling force, is still fixed in its position remains. A wide variety of solutions for the sensor electronics 6 are known from the prior art, which can also be used in the motor vehicle door handle arrangement 3 according to the invention. For example, a switch or button and a capacitive or inductive sensor can be used on or in the door handle 4. Since these are known measures, a detailed description of the sensor electronics 6 is dispensed with. In a currentless emergency operation, for example when the vehicle battery is no longer supplying energy, there is the possibility of a mechanical door opening by the user pulling the door handle 4 with a force exceeding a normal operating force, which then actually swings out and the door 4 is opened via a corresponding mechanics takes place. Therefore, such a motor vehicle door handle arrangement 3 is also referred to as a quasi-fixed door handle 4. The invention can be applied to both door handles 4 with sensor electronics 6 and to door handles 4 without sensor electronics 6, ie purely mechanical opening systems.
Bezugnehmend auf die Figuren 3 bis 5 wird nachstehend die erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung 3 beschrieben. Die Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung 3 weist einen Griffträger 8 auf, der innenseitig an der Tür 2 angebracht ist. Ferner weist die Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung 3 den an dem Griffträger 8 schwenkbar gelagerten Türgriff 4, eine mit dem Türgriff 4 bewegungsgekoppelte Umlenkvorrichtung 9 und ein mechanisches Widerstandselement 10 auf. Der Türgriff 4 weist ein erstes Längsende 11 und ein zweites Längsende 12 auf, wobei der Türgriff 4 mit seinem ersten Längsende 11 schwenkbar an dem Griffträger 8 gelagert ist, so dass der Türgriff 4 zwischen einer Grundstellung und einer Betätigungsstellung an dem Griffträger 8 bewegbar ist. An dem zweiten Längsende 12 des Türgriffs 4 ragt ein Griffhaken 14 ab, welcher mit der Umlenkvorrichtung 9 bewegungsgekoppelt ist, so dass eine Schwenkbewegung des Türgriffs 4 auf die Umlenkvorrichtung 9 übertragen wird. Die Umlenkvorrichtung 9 wiederum ist über einen in den Figuren nicht dargestellten Bowdenzug mit dem Türschloss 5 der Tür 2 verbunden, so dass eine mechanische Türöffnung erfolgen kann, wenn der Türgriff 4 von einem Benutzer entsprechend ausgeschwenkt wird. Die Umlenkvorrichtung 9 ist dabei über eine Drehachse 15 an dem Griffträger 8 drehbar gelagert. Ferner ist das mechanische Widerstandselement 10 den aus seiner Grundstellung herausbewegten Türgriff 4 in seine Grundstellung zurückdrängend ausgebildet, so dass das mechanische Widerstandselement 10 unter anderem der Rückstellung des ausgeschwenkten Türgriffs 4 dient. The motor vehicle door handle arrangement 3 according to the invention is described below with reference to FIGS. 3 to 5. The motor vehicle door handle arrangement 3 has a handle support 8 which is attached to the inside of the door 2. Also has the motor vehicle door handle arrangement 3 has the door handle 4 which is pivotably mounted on the handle carrier 8, a deflection device 9 which is movement-coupled to the door handle 4, and a mechanical resistance element 10. The door handle 4 has a first longitudinal end 11 and a second longitudinal end 12, the first longitudinal end 11 of the door handle 4 being pivotably mounted on the handle carrier 8 so that the door handle 4 can be moved between a basic position and an actuating position on the handle carrier 8. A handle hook 14 protrudes from the second longitudinal end 12 of the door handle 4 and is coupled in terms of movement to the deflection device 9, so that a pivoting movement of the door handle 4 is transmitted to the deflection device 9. The deflection device 9 is in turn connected to the door lock 5 of the door 2 via a Bowden cable, not shown in the figures, so that the door can be opened mechanically when the door handle 4 is swiveled out by a user. The deflection device 9 is rotatably mounted on the handle carrier 8 via an axis of rotation 15. Furthermore, the mechanical resistance element 10 is designed to push the door handle 4, which has moved out of its basic position, back into its basic position, so that the mechanical resistance element 10 serves, among other things, to reset the pivoted door handle 4.
Bei der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung 3 ist ein Ausschwenken des Türgriffs 4 für eine mechanische Türöffnung, wie beispielsweise im Fall eines stromlosen Notbetriebs, vorgesehen, wohingegen in einem strombetriebenen Normalbetrieb eine elektrische Türöffnung ohne Ausschwenken des Türgriffs 4 erfolgen kann, wobei dann der Türgriff 4 in dem strombetriebenen Normalbetrieb in seiner Grundstellung verbleibend angeordnet ist und einen quasi-feststehenden Türgriff 4 darstellt. Zu diesem Zweck ist das mechanische Widerstandselement 10 den Türgriff 4 mit einer den Türgriff 4 in der Grundstellung haltenden und vorgegebenen Schwellenkraft 16 beaufschlagend ausgebildet. Die Schwellenkraft 16 kann beispielsweise 150 Newton betragen, so dass der Türgriff 4 bei einer manuellen Betätigung des Türgriffs 4 mit einer geringen Betätigungskraft durch einen Benutzer in seiner Grundstellung verbleibt, wodurch der Benutzer bei einer elektrischen Türöffnung das Gefühl hat, dass es sich um einen feststehenden Türgriff 4 handelt. Das mechanische Widerstandselement 10 ist dabei über eine Achse 17 drehbar an dem Griffträger 8 gelagert. Wie ferner zum Beispiel aus Figur 5 zu erkennen ist, ist an der Umlenkvorrichtung 9 ein Betätigungshebel 18 angeformt. Der Betätigungshebel 18 erstreckt sich radial von der Drehachse 15 aus und verläuft geradlinig. Ferner ist an demIn the motor vehicle door handle arrangement 3 according to the invention, the door handle 4 is pivoted out for a mechanical door opening, for example in the case of a currentless emergency operation, whereas in a current-operated normal operation an electrical door opening can take place without pivoting the door handle 4, the door handle 4 then in the power-operated normal operation is arranged remaining in its basic position and represents a quasi-fixed door handle 4. For this purpose, the mechanical resistance element 10 is the door handle 4 with a predetermined threshold force 16 that holds the door handle 4 in the basic position trained acting. The threshold force 16 can be 150 Newtons, for example, so that the door handle 4 remains in its basic position when the door handle 4 is manually operated by a user with a low operating force, whereby the user has the feeling that the door is in an stationary position when the door is opened electrically Door handle 4 acts. The mechanical resistance element 10 is rotatably mounted on the handle carrier 8 via an axis 17. As can also be seen, for example, from FIG. 5, an actuating lever 18 is integrally formed on the deflecting device 9. The actuating lever 18 extends radially from the axis of rotation 15 and runs in a straight line. Furthermore, on the
Widerstandselement 10 ein Widerstandshebel 19 ausgebildet. Der Widerstandshebel 19 ist geradlinig ausgebildet und erstreckt sich im Wesentlichen radial von der Achse 17 aus. Resistance element 10, a resistance lever 19 is formed. The resistance lever 19 is straight and extends essentially radially from the axis 17.
Charakteristisch für die Erfindung ist es, dass die Umlenkvorrichtung 9 und das mechanische Widerstandselement 10 ein Hebelsystem 20 ausbilden, welches eine der Bewegung des Türgriffs 4 in Richtung seiner Betätigungsstellung entgegenwirkende und in Richtung der Betätigungsstellung kontinuierlich abnehmende Widerstandskraft 21 aufbringend ausgebildet ist. Das Hebelsystem 20 umfasst dabei unter anderem den Betätigungshebel 18 und den Widerstandshebel 19. In den Figuren 6 und 7 ist in jeweiligen Perspektivansichten, in denen der Griffträger 8 zum Teil geschnitten dargestellt ist, das Zusammenwirken des Betätigungshebels 18 und des Widerstandshebels 19 dargestellt, wobei in der Figur 6 der Türgriff 4 in seiner Grundstellung angeordnet ist, wohingegen in der Figur 7 der Türgriff 4 in seiner Betätigungsstellung angeordnet ist. Dabei ist der Türgriff 4 aus Gründen der Übersichtlichkeit in den Figuren 6 und 7 nicht dargestellt. Wie aber aus den beiden Figuren 6 und 7 hervorgeht, wird bei einer manuellen Betätigung des Türgriffs 4 dieser verschwenkt, wodurch sich die Umlenkvorrichtung 9 um ihre Drehachse dreht. Dadurch dreht sich auch der Betätigungshebel 18 und drückt gegen den Widerstandshebel 19. Es ist ersichtlich, dass die Ausschwenkbewegung des Türgriffs 4 nur dann erfolgen kann, wenn die Widerstandskraft 21 des mechanischen Widerstandselements 10 überwunden wird. Dadurch, dass die Umlenkvorrichtung 9 an der Drehachse 15 drehbar gelagert ist und dass das mechanische Widerstandselement 10 drehbar an der Achse 17 gelagert ist, sind der Betätigungshebel 18 und der Widerstandshebel 19 relativ zueinander bewegbar. It is characteristic of the invention that the deflection device 9 and the mechanical resistance element 10 form a lever system 20 which is designed to apply a resistance force 21 counteracting the movement of the door handle 4 in the direction of its actuation position and continuously decreasing in the direction of the actuation position. The lever system 20 includes, inter alia, the actuation lever 18 and the resistance lever 19. In FIGS. 6 and 7, the interaction of the actuation lever 18 and the resistance lever 19 is shown in respective perspective views in which the handle carrier 8 is shown partially in section In FIG. 6, the door handle 4 is arranged in its basic position, whereas in FIG. 7 the door handle 4 is arranged in its operating position. The door handle 4 is not shown in FIGS. 6 and 7 for reasons of clarity. However, as can be seen from the two FIGS. 6 and 7, when the door handle 4 is manually operated, the door handle 4 is pivoted, as a result of which the deflection device 9 rotates about its axis of rotation. Thereby the actuating lever 18 also rotates and presses against the resistance lever 19. It can be seen that the pivoting movement of the door handle 4 can only take place when the resistance force 21 of the mechanical resistance element 10 is overcome. Because the deflection device 9 is rotatably mounted on the axis of rotation 15 and that the mechanical resistance element 10 is rotatably mounted on the axis 17, the actuating lever 18 and the resistance lever 19 can be moved relative to one another.
Nachstehend wird die Betriebsweise der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung 3 anhand der Figuren 8, 9 und 10 beschrieben, wobei in Figur 8 der Türgriff 4 in seiner Grundstellung angeordnet ist, wohingegen in der Figur 9 der Türgriff 4 in seiner Betätigungsstellung zum mechanischen Türöffnen angeordnet ist. Die Figur 9 zeigt eine Endstellung des Türgriffs 4, bei welcher der Türgriff 4 über die Betätigungsstellung hinaus verschwenkt angeordnet ist. The mode of operation of the motor vehicle door handle arrangement 3 according to the invention is described below with reference to FIGS. 8, 9 and 10, with the door handle 4 being arranged in its basic position in FIG. 8, whereas the door handle 4 is arranged in its operating position for mechanical door opening in FIG. FIG. 9 shows an end position of the door handle 4 in which the door handle 4 is arranged pivoted beyond the actuating position.
In Figur 8 ist der Türgriff 4 in seiner Grundstellung angeordnet. Hierbei kann es sich entweder um einen Fall, bei welchem der Türgriff 4 unbetätigt ist, oder um einen Fall, bei welchem eine elektrische Türöffnung erfolgt, handeln. Im Fall der elektrischen Türöffnung detektiert die Sensorelektronik 6 (siehe Figur 2) eine durch einen Benutzer bewirkte Betätigung des Türgriffs 4. Dabei ist die Sensorelektronik 6 bei Detektion einer Betätigung des Türgriffs 4 mit einer Betätigungskraft 22 (siehe Figur 8), die kleiner als die vorgegebene Schwellenkraft 16 ist, ein elektrisches Türöffnen initiierend ausgebildet, wobei der Türgriff 4 in seiner Grundstellung verbleibend angeordnet ist. Das mechanische Widerstandselement 10 ist in der gezeigten Ausführungsform nach Art einer Drehfeder mit einem ersten Federschenkel 23 und einem zweiten Federschenkel 24 ausgebildet, wobei der Widerstandshebel 19 der erste Federschenkel 23 ist. Der zweite Federschenkel 24 stützt sich an dem Griffträger 8 ab. Alternativ zu einem zweiten Federschenkel 24 kann eine Abstützung auch über zwei entsprechende Federschenkel 24 erfolgen, wie es in Figur 5 beispielhaft gezeigt ist. Zurückkehrend zu der Figur 8 ist zu erkennen, dass der Betätigungshebel 18 zumindest in der Grundstellung des Türgriffs 4 sich zwischen dem Widerstandshebel 19 und dem Türgriff 4 erstreckend angeordnet ist, wobei der Widerstandshebel 19 gegen den Betätigungshebel 18 drückt. In Figure 8, the door handle 4 is arranged in its basic position. This can either be a case in which the door handle 4 is not actuated or a case in which the door is opened electrically. In the case of the electrical door opening, the sensor electronics 6 (see Figure 2) detects an actuation of the door handle 4 caused by a user. When the door handle 4 is detected, the sensor electronics 6 is with an actuation force 22 (see Figure 8) that is smaller than that predetermined threshold force 16 is designed to initiate an electrical door opening, the door handle 4 remaining in its basic position. In the embodiment shown, the mechanical resistance element 10 is designed in the manner of a torsion spring with a first spring leg 23 and a second spring leg 24, the resistance lever 19 being the first spring leg 23. The second spring leg 24 is supported on the handle carrier 8. As an alternative to a second spring leg 24, a support can also take place via two corresponding spring legs 24, as is shown by way of example in FIG. Returning to FIG. 8, it can be seen that the actuating lever 18 is arranged extending between the resistance lever 19 and the door handle 4, at least in the basic position of the door handle 4, the resistance lever 19 pressing against the actuating lever 18.
In der Figur 9 ist der Türgriff 4 nun für eine mechanische Türöffnung in seiner Betätigungsstellung angeordnet und entsprechend verschwenkt. Es handelt sich also um einen Fall, bei welchem ein stromloser Notbetrieb vorliegt oder zumindest absichtlich ein mechanisches Öffnen gewünscht ist. In diesem Fall muss der Benutzer eine Kraft zur Überwindung der Schwellenkraft 16 aufbringen, um den Türgriff 4 aus der in Figur 8 gezeigten Grundstellung in die in Figur 9 gezeigte Betätigungsstellung bewegen zu können. Sobald der Türgriff 4 aus der Grundstellung herausbewegt angeordnet ist, muss der Benutzer dann eine geringere Kraft als die Schwellenkraft 16 zur Bewegung des Türgriffs 4 in Richtung der Betätigungsstellung aufbringen, weil die Widerstandskraft 21, die bei aus der Grundstellung herausbewegtem Türgriff 4 von dem mechanischenIn FIG. 9, the door handle 4 is now arranged in its actuating position for a mechanical door opening and pivoted accordingly. It is therefore a case in which a currentless emergency operation is present or at least intentionally mechanical opening is desired. In this case, the user has to apply a force to overcome the threshold force 16 in order to be able to move the door handle 4 from the basic position shown in FIG. 8 into the actuated position shown in FIG. As soon as the door handle 4 is arranged moved out of the basic position, the user then has to apply a lower force than the threshold force 16 to move the door handle 4 in the direction of the actuation position, because the resistance force 21 that is generated by the mechanical
Widerstandselement 10 erzeugt wird, kleiner als die vorgegebene Schwellenkraft 16 ist, wie in Figur 9 gezeigt ist. Die abnehmende Widerstandskraft 21 des mechanischenResistance element 10 is generated, is smaller than the predetermined threshold force 16, as shown in FIG. The decreasing resistance 21 of the mechanical
Widerstandselements 10 bei aus der Grundstellung herausbewegtem Türgriff 4 ist dadurch realisiert, dass das Hebelsystem 20 mit in Abhängigkeit der Stellung des Türgriffs 4 längenveränderlichen Hebeln 18, 19 ausgebildet ist, wie derResistance element 10 when the door handle 4 has been moved out of the basic position is realized in that the lever system 20 is configured with levers 18, 19 that are variable in length depending on the position of the door handle 4, such as the
Vergleich der Figuren 8 und 9 zeigt. In der Grundstellung des Türgriffs 4 wirkt für den Betätigungshebel 18 eine Hebelarmlänge LI und für den Widerstandshebel 19 eine Hebelarmlänge L2, wobei die Hebelarmlänge LI des Betätigungshebels 18 größer ist als die Hebelarmlänge L2 des Widerstandshebels 19. Die Hebelarmlängen ändern sich, wenn der Benutzer die Schwellenkraft 16 überwindet und den Türgriff 4 aus der Grundstellung herausbewegt. In der in Figur 9 gezeigten Betätigungsstellung des Türgriffs 4 wirkt für den Betätigungshebel 18 eine Hebelarmlänge L3 und für den Widerstandshebel 19 eine Hebelarmlänge L4, wobei die Hebelarmlänge L4 des Widerstandshebels 19 nun größer ist als die Hebelarmlänge L3 des Betätigungshebels 18. Insbesondere verringert sich die Hebelarmlänge LI, L3 des BetätigungshebelsComparison of Figures 8 and 9 shows. In the basic position of the door handle 4, a lever arm length LI acts for the operating lever 18 and a lever arm length L2 for the resistance lever 19, the lever arm length LI of the operating lever 18 being greater than the lever arm length L2 of the resistance lever 19. The lever arm lengths change when the user applies the threshold force 16 overcomes and the door handle 4 moved out of the basic position. In the actuating position of the door handle 4 shown in Figure 9, a lever arm length L3 acts for the actuating lever 18 and a lever arm length L4 for the resistance lever 19, the lever arm length L4 of the resistance lever 19 now being greater than the lever arm length L3 of the actuating lever 18. In particular, the lever arm length is reduced LI, L3 of the operating lever
18 um wenigstens 25%, wenn der Türgriff 4 in Richtung seiner Betätigungsstellung bewegt wird, wohingegen bei dieser Bewegung des Türgriffs 4 die Hebelarmlänge L2, L4 des Widerstandshebels18 by at least 25% when the door handle 4 is moved in the direction of its actuation position, whereas with this movement of the door handle 4 the lever arm length L2, L4 of the resistance lever
19 um wenigstens 30% zunimmt. Dementsprechend ist das Hebelsystem 20 die Hebelarmlängen des Betätigungshebels 18 und des Widerstandshebels 19 unterschiedliche verändernd ausgebildet, so dass keine für beide Hebel 18 und 19 identische Änderung der jeweiligen Hebelarmlänge erfolgt. Die eigentliche Länge des Betätigungshebels 18 und des Widerstandshebels 19 ändern sich selbstverständlich nicht. Wenn von einer Änderung der Hebelarmlänge die Rede ist, so ist damit die Änderung einer wirksamen Hebelarmlänge gemeint, wie es aus dem Vergleich der Figuren 8 und 9 hervorgeht, wobei für die wirksamen Hebelarmlängen der Punkt ausschlaggebend ist, an welchem das freie Ende 27 des Betätigungshebels 18 auf der Seitenfläche 26 des Widerstandshebels 19 anliegt. Aufgrund der sich in Abhängigkeit der Stellung des Türgriffs 4 verändernden Hebelarmlängen des Betätigungshebels 18 und des Widerstandshebels 19 nimmt die Widerstandskraft kontinuierlich in Richtung der Betätigungsstellung des Türgriffs 4 ab. Die sich ändernden Hebelarmlängen werden erfindungsgemäß dadurch realisiert, weil der Betätigungshebel 18 und der Widerstandshebel 19 nicht fest miteinander verbunden sind, sondern weil der Betätigungshebel 18 an der Seitenfläche 26 des Widerstandshebels 19 anliegt. Dabei ist der Betätigungshebel 18 mit seinem freien Ende 27 entlang der Seitenfläche 26 bewegbar, wie aus dem Vergleich der Figuren 8 und 9 ersichtlich ist. Genauer gesagt ist bei einer Bewegung des Türgriffs 4 in Richtung der Betätigungsstellung der Betätigungshebel 18 entlang der Seitenfläche 26 des Widerstandshebels 19 in Richtung des freien Endes 28 des Widerstandshebels 19 bewegend ausgebildet. Während in der Grundstellung des Türgriffs 4 der Betätigungshebel 18 und der Widerstandshebel 19 zumindest abschnittweise übereinanderliegend angeordnet sind und sich im Wesentlichen parallel zueinander erstrecken, sind in der Betätigungsstellung des Türgriffs 4 der Betätigungshebel 18 und der Widerstandshebel 19 ein V ausbildend zueinander angeordnet, wobei das freie Ende 27 des Betätigungshebels 18 dauerhaft an der Seitenfläche 26 des Widerstandshebels 19 anliegt. Dabei ist in der Grundstellung des Türgriffs 4 das freie Ende 27 des Betätigungshebels 18 in einem geringeren Abstand zu der Achse 17 angeordnet als in der Betätigungsstellung des Türgriffs 4, wobei die Achse 17 und die Drehachse 15 an dem Griffträger 8 beabstandet zueinander angeordnet sind. Zu beachten ist, dass die Umlenkvorrichtung 9 spätestens bei Erreichen der Betätigungsstellung des Türgriffs 4 eine mechanische Türöffnung ermöglichend ausgebildet ist. 19 increases by at least 30%. Accordingly, the lever system 20 is designed to change the lever arm lengths of the actuating lever 18 and the resistance lever 19 in different ways, so that there is no identical change in the respective lever arm length for both levers 18 and 19. The actual length of the actuating lever 18 and the resistance lever 19 do not, of course, change. When a change in the lever arm length is mentioned, the change in an effective lever arm length is meant, as can be seen from the comparison of FIGS. 8 and 9, the point at which the free end 27 of the actuating lever is decisive for the effective lever arm lengths 18 rests on the side surface 26 of the resistance lever 19. Due to the lever arm lengths of the actuating lever 18 and the resistance lever 19 that change as a function of the position of the door handle 4, the resistance force decreases continuously in the direction of the actuation position of the door handle 4. The changing lever arm lengths are implemented according to the invention because the actuating lever 18 and the resistance lever 19 are not firmly connected to one another, but rather because the actuating lever 18 rests on the side surface 26 of the resistance lever 19. The actuating lever 18 can be moved with its free end 27 along the side surface 26, as can be seen from the comparison of FIGS. 8 and 9. More precisely, when the door handle 4 is moved in the direction of the actuation position, the actuation lever 18 is designed to move along the side surface 26 of the resistance lever 19 in the direction of the free end 28 of the resistance lever 19. While in the basic position of the door handle 4 the actuating lever 18 and the resistance lever 19 are at least partially arranged one above the other and extend essentially parallel to one another, in the actuating position of the door handle 4 the actuating lever 18 and the resistance lever 19 are arranged forming a V to one another, with the free The end 27 of the actuating lever 18 rests permanently on the side surface 26 of the resistance lever 19. In the basic position of the door handle 4, the free end 27 of the actuating lever 18 is arranged at a smaller distance from the axis 17 than in the actuating position of the door handle 4, the axis 17 and the axis of rotation 15 on the handle carrier 8 being arranged at a distance from one another. It should be noted that the deflection device 9 is designed to enable a mechanical door opening at the latest when the actuating position of the door handle 4 is reached.
In der Figur 10 ist eine Stellung des Türgriffs 4 gezeigt, in welcher der Türgriff 4 über die Betätigungsstellung hinaus in eine Endstellung bewegt angeordnet ist. In der Endstellung liegt das freie Ende 27 des Betätigungshebels 18 an dem freien Ende 28 des Widerstandshebels 19 an. Der Türgriff 4 ist dabei über die Endstellung hinausgehend nicht bewegbar, wobei die Endstellung lediglich dazu dient, ein über die Betätigungsstellung hinausgehendes Ausschwenken des Türgriffs 4 abzufangen, da die von einem Benutzer aufzubringende Betätigungskraft 29 mit zunehmend aus der Grundstellung herausbewegtem Türgriff 4 abnimmt. Denn die für eine Bewegung des aus der Grundstellung herausbewegten Türgriffs 4 in Richtung der Betätigungsstellung von einem Benutzer aufzubringende Betätigungskraft 29 nimmt mit zunehmend bewegtem Türgriff 4 ab. Zusammenfassend ist eine Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung 3 beschrieben worden. Die Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung 3 umfasst einen an dem Griffträger 8 aus einer Grundstellung in eine Betätigungsstellung schwenkbar gelagerten Türgriff 4, eine mit dem Türgriff 4 bewegungsgekoppelte Umlenkvorrichtung 9, welche über eine Drehachse 15 an dem Griffträger 8 drehbar gelagert ist, und ein mechanisches Widerstandselement 10, welches den aus seiner Grundstellung herausbewegten Türgriff 4 in seine Grundstellung zurückdrängend ausgebildet ist. In der Grundstellung des Türgriffs 4 ist das mechanische Widerstandselement 10 den Türgriff 4 mit einer den Türgriff 4 in der Grundstellung haltenden und vorgegebenen Schwellenkraft 16 beaufschlagend ausgebildet. Ferner bildet die Umlenkvorrichtung 9 und das mechanische Widerstandselement 10 ein Hebelsystem 20 aus, welches eine der Bewegung des Türgriffs 4 in Richtung seiner Betätigungsstellung entgegenwirkende und in Richtung der Betätigungsstellung kontinuierlich abnehmende Widerstandskraft 21 aufbringend ausgebildet ist. Somit weist die erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung 3 einen Türgriff 4 auf, bei welchem die notwendige Griffbetätigungskraft 29 mit zunehmendem Griffweg bzw. mit zunehmender Verschwenkung des Türgriffs 4 infolge einer ständigen Änderung der Hebellängen LI, L2, L3, L4 sinkt. Dabei unterscheidet sich die Achslage des Betätigungshebels 18 von der Achslage des Widerstandshebels 19. Erfindungsgemäß ist eine hohe Anfangskraft notwendig, die als Kraftschwelle/Schwellenkraft 16 bezeichnet werden kann und auf den Benutzer wie ein Anschlag wirkt, wobei die Kraft zur mechanischen Türöffnung geringer als die Schwellenraft 16 ist. In the figure 10 a position of the door handle 4 is shown in which the door handle 4 is arranged moved beyond the actuating position into an end position. In the end position, the free end 27 of the actuating lever 18 rests against the free end 28 of the resistance lever 19. The door handle 4 cannot be moved beyond the end position, the end position only being used to intercept a pivoting of the door handle 4 beyond the actuation position, since the actuation force 29 to be applied by a user decreases as the door handle 4 increasingly moves out of the basic position. This is because the actuating force 29 to be applied by a user for a movement of the door handle 4 moved out of the basic position in the direction of the actuating position decreases as the door handle 4 moves increasingly. In summary, a motor vehicle door handle assembly 3 has been described. The motor vehicle door handle arrangement 3 comprises a door handle 4 which is pivotably mounted on the handle carrier 8 from a basic position into an actuating position, a deflection device 9 which is coupled to the door handle 4 and which is rotatably mounted on the handle carrier 8 via an axis of rotation 15, and a mechanical resistance element 10, which is designed to push the door handle 4 moved out of its basic position back into its basic position. In the basic position of the door handle 4, the mechanical resistance element 10 is designed to act on the door handle 4 with a predetermined threshold force 16 that holds the door handle 4 in the basic position. Furthermore, the deflection device 9 and the mechanical resistance element 10 form a lever system 20 which is designed to apply a resistance force 21 which counteracts the movement of the door handle 4 in the direction of its actuation position and which decreases continuously in the direction of the actuation position. Thus, the motor vehicle door handle arrangement 3 according to the invention has a door handle 4 in which the necessary handle actuation force 29 decreases with increasing handle travel or with increasing pivoting of door handle 4 due to a constant change in lever lengths LI, L2, L3, L4. The axis position of the actuating lever 18 differs from the axis position of the resistance lever 19. According to the invention, a high initial force is required, which can be referred to as force threshold / threshold force 16 and acts on the user like a stop, the force to mechanically open the door being less than the threshold force 16 is.
Die beschriebene Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die beschriebene und dargestellte Ausführungsform beschränkt. Es ist ersichtlich, dass an der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform zahlreiche, dem Fachmann entsprechend der beabsichtigten Anwendung naheliegende Abänderungen vorgenommen werden können, ohne dass dadurch der Bereich der Erfindung verlassen wird. Zur Erfindung gehört alles dasjenige, was in der Beschreibung enthalten und/oder in der Zeichnung dargestellt ist, einschließlich dessen, was abweichend von dem konkreten Ausführungsbeispiel für den Fachmann naheliegt. The described invention is of course not limited to the described and illustrated embodiment. It is evident that numerous modifications, which are obvious to a person skilled in the art in accordance with the intended application, can be made to the embodiment shown in the drawing, without thereby departing from the scope of the invention is left. The invention includes everything that is contained in the description and / or shown in the drawing, including that which deviates from the specific exemplary embodiment and is obvious to the person skilled in the art.

Claims

Patentansprüche Claims
1. Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung (3), aufweisend einen Griffträger (8), einen an dem Griffträger (8) zwischen einer Grundstellung in einer Betätigungsstellung schwenkbar gelagerten Türgriff (4), eine mit dem Türgriff (4) bewegungsgekoppelte Umlenkvorrichtung (9), welche über eine Drehachse (15) an dem Griffträger (8) drehbar gelagert ist, und ein mechanisches Widerstandselement (10), welches den aus seiner Grundstellung herausbewegten Türgriff (4) in seine Grundstellung zurückdrängend ausgebildet ist, wobei in der Grundstellung des Türgriffs (4) das mechanische Widerstandselement (10) den Türgriff (4) mit einer den Türgriff (4) in der Grundstellung haltenden und vorgegebenen Schwellenkraft (16) beaufschlagend ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkvorrichtung (9) und das mechanische Widerstandselement (10) ein Hebelsystem (20) ausbilden, welches eine der Bewegung des Türgriffs (4) in Richtung seiner Betätigungsstellung entgegenwirkende und in Richtung der Betätigungsstellung kontinuierlich abnehmende Widerstandskraft (21) aufbringend ausgebildet ist. 1. Motor vehicle door handle arrangement (3), comprising a handle carrier (8), a door handle (4) which is pivotably mounted on the handle carrier (8) between a basic position in an actuating position, a deflection device (9) which is coupled in motion to the door handle (4), which is rotatably mounted on the handle carrier (8) via an axis of rotation (15), and a mechanical resistance element (10) which is designed to push the door handle (4) moved out of its basic position back into its basic position, wherein in the basic position of the door handle (4) the mechanical resistance element (10) is designed to act on the door handle (4) with a predetermined threshold force (16) holding the door handle (4) in the basic position, characterized in that the deflection device (9) and the mechanical resistance element (10) have a lever system (20) form which one of the movement of the door handle (4) in the direction of its actuation position counteracts and in the direction of the actuation position is designed to apply continuously decreasing resistance force (21).
2. Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Widerstandskraft (21) kleiner als die vorgegebene Schwellenkraft (16) ist. 2. Motor vehicle door handle arrangement (3) according to claim 1, characterized in that the resistance force (21) is smaller than the predetermined threshold force (16).
3. Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Hebelsystem (20) mit in Abhängigkeit der Stellung des Türgriffs (4) längenveränderlichen Hebeln (18, 19) ausgebildet ist. 4. Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Hebelsystem (20) einen Betätigungshebel (18), welcher an der Umlenkvorrichtung (9) angeformt ist und sich radial von der Drehachse (15) aus erstreckt, und einen Widerstandshebel (19), welcher an dem mechanischen Widerstandselement (10) ausgebildet ist, aufweist, wobei das mechanische Widerstandselement (10) über eine Achse (17) drehbar an dem Griffträger (8) gelagert ist, und wobei der Betätigungshebel (18) und der Widerstandshebel (19) relativ zueinander bewegbar sind. 3. Motor vehicle door handle arrangement (3) according to claim 1 or 2, characterized in that the lever system (20) is formed with levers (18, 19) variable in length depending on the position of the door handle (4). 4. Motor vehicle door handle arrangement (3) according to one of the preceding claims, characterized in that the lever system (20) has an actuating lever (18) which is integrally formed on the deflection device (9) and extends radially from the axis of rotation (15), and a resistance lever (19) which is formed on the mechanical resistance element (10), wherein the mechanical resistance element (10) is rotatably mounted on the handle carrier (8) via an axis (17), and wherein the actuating lever (18) and the resistance lever (19) are movable relative to one another.
5. Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das mechanische Widerstandselement (10) nach Art einer Drehfeder mit einem ersten Federschenkel (23) und einem zweiten Federschenkel (24) ausgebildet ist, wobei der Widerstandshebel (19) der erste Federschenkel (23) ist, und wobei sich der zweite Federschenkel (24) an dem Griffträger (8) abstützt. 5. Motor vehicle door handle arrangement (3) according to claim 4, characterized in that the mechanical resistance element (10) is designed in the manner of a torsion spring with a first spring leg (23) and a second spring leg (24), the resistance lever (19) of the is the first spring leg (23), and wherein the second spring leg (24) is supported on the handle carrier (8).
6. Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (18) an einer Seitenfläche (26) des Widerstandshebels (19) anliegt. 6. Motor vehicle door handle arrangement (3) according to claim 4 or 5, characterized in that the actuating lever (18) rests against a side surface (26) of the resistance lever (19).
7. Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Bewegung des Türgriffs (4) in Richtung der Betätigungsstellung der Betätigungshebel (18) entlang der Seitenfläche (26) des Widerstandshebels (19) in Richtung des freien Endes (28) des Widerstandshebels (19) bewegend ausgebildet ist. 8. Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Türgriff (4) über die Betätigungsstellung hinaus in eine Endstellung bewegbar ist, in welcher ein freies Ende (27) des Betätigungshebels (18) an dem freien Ende (28) des Widerstandshebels (19) anliegt. 7. Motor vehicle door handle arrangement (3) according to claim 6, characterized in that upon movement of the door handle (4) in the direction of the operating position of the operating lever (18) along the side surface (26) of the resistance lever (19) in the direction of the free end ( 28) of the resistance lever (19) is designed to move. 8. Motor vehicle door handle arrangement (3) according to claim 7, characterized in that the door handle (4) can be moved beyond the actuating position into an end position in which a free end (27) of the actuating lever (18) at the free end (28 ) of the resistance lever (19) is applied.
9. Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung (3) nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass in der Grundstellung des Türgriffs (4) das freie Ende (27) des Betätigungshebels (18) in einem geringeren Abstand zu der Achse (17) angeordnet ist als in der Betätigungsstellung des Türgriffs (4). 9. Motor vehicle door handle arrangement (3) according to one of claims 4 to 8, characterized in that in the basic position of the door handle (4) the free end (27) of the actuating lever (18) is arranged at a smaller distance from the axis (17) is than in the actuated position of the door handle (4).
10. Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung (3) nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (18) zumindest in der Grundstellung des Türgriffs (4) sich zwischen dem Widerstandshebel (19) und dem Türgriff (4) erstreckend angeordnet ist. 10. Motor vehicle door handle arrangement (3) according to one of claims 4 to 9, characterized in that the actuating lever (18) is arranged extending between the resistance lever (19) and the door handle (4) at least in the basic position of the door handle (4) .
11. Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung (3) nach einem der Ansprüche 4 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Achse11. Motor vehicle door handle arrangement (3) according to one of claims 4 to 10, characterized in that the axis
(17) und die Drehachse (15) an dem Griffträger (8) beabstandet zueinander angeordnet sind. (17) and the axis of rotation (15) on the handle carrier (8) are arranged at a distance from one another.
12. Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Türgriff (4) eine Sensorelektronik (6) zur Detektion einer durch einen Benutzer bewirkte Betätigung des Türgriffs (4) aufweist, wobei die Sensorelektronik (6) bei Detektion einer Betätigung des Türgriffs (4) mit einer Betätigungskraft (22), die kleiner als die vorgegebene Schwellenkraft (16) ist, ein elektrisches Türöffnen initiierend ausgebildet ist und der Türgriff (4) in seiner Grundstellung verbleibend angeordnet ist. 12. Motor vehicle door handle arrangement (3) according to one of the preceding claims, characterized in that the door handle (4) has sensor electronics (6) for detecting an actuation of the door handle (4) caused by a user, the sensor electronics (6) at Detection of an actuation of the door handle (4) with an actuation force (22) which is smaller than the predetermined threshold force (16), is designed to initiate an electrical door opening and which Door handle (4) is arranged remaining in its basic position.
13. Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die für eine Bewegung des aus der Grundstellung herausbewegten Türgriffs (4) in Richtung der Betätigungsstellung von einem Benutzer aufzubringende Betätigungskraft (29) mit zunehmend bewegtem Türgriff (4) abnimmt. 13. Motor vehicle door handle arrangement (3) according to one of the preceding claims, characterized in that the actuating force (29) to be applied by a user for a movement of the door handle (4) moved out of the basic position in the direction of the actuating position with increasingly moving door handle (4) decreases.
14. Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkvorrichtung (9) spätestens bei Erreichen der Betätigungsstellung des Türgriffs (4) eine mechanische Türöffnung ermöglichend ausgebildet ist. 14. Motor vehicle door handle arrangement (3) according to one of the preceding claims, characterized in that the deflection device (9) is designed to enable a mechanical door opening at the latest when the actuating position of the door handle (4) is reached.
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