EP3990724A1 - Handle assembly for a motor vehicle - Google Patents

Handle assembly for a motor vehicle

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EP3990724A1
EP3990724A1 EP20728467.0A EP20728467A EP3990724A1 EP 3990724 A1 EP3990724 A1 EP 3990724A1 EP 20728467 A EP20728467 A EP 20728467A EP 3990724 A1 EP3990724 A1 EP 3990724A1
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EP
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handle
drive element
movement
drive
deployment
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EP20728467.0A
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Heiko SCHÜTZ
Andreas Koch
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Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
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Abstract

The invention relates to a handle assembly (3) for a motor vehicle (2), having a support housing (8), a grip (4) which is mounted on the support housing (8) and is movable between a retracted position and an extended position, a drive element (6) which is movable along a main extension path (25), and a main extension lever (16) which is designed to be movement-coupled to the drive element (6) and to push the grip (4) into the extended position during a drive movement of the drive element (6) along the main extension path (25). During operation, the drive element (6) can execute a drive movement which is divided into the main extension path (25) and a pre-extension path (26) before the main extension path (25), wherein the drive element (6), during its drive movement along the pre-extension path (26), is movement-decoupled from the main extension lever (16), and wherein a pre-extension lever (17) is mounted rotatably on the support housing (8) and is designed to push the grip (4) towards the extended position during the drive movement of the drive element (6) along the pre-extension path (26).

Description

Griff anordnung für ein Kraftfahrzeug Handle arrangement for a motor vehicle
Die Erfindung richtet sich auf eine Griffanordnung eines Kraftfahrzeugs, aufweisend ein Trägergehäuse, eine an dem Trägergehäuse bewegbar gelagerte und einen Griffabschnitt aufweisende Handhabe, die zwischen einer Einfahrstellung und einer Ausfahrstellung bewegbar ausgebildet ist, ein an dem Trägergehäuse bewegbar gelagertes und entlang eines Haupt- Ausstellweges bewegbares Antriebselement, und einen an dem Trägergehäuse drehbar gelagerten und ein Längsende der Handhabe bewegbar lagernden Haupt-Ausstellhebel, welcher bei einer Antriebsbewegung des Antriebselements entlang des Haupt- Ausstellweges mit dem Antriebselement bewegungsgekoppelt und die Handhabe in die Ausfahrstellung drängend ausgebildet ist, wobei bei Einbau der Handhabe in dem Kraftfahrzeug der Griffabschnitt in der Einfahrstellung strakbündig mit einer Außenfläche des Kraftfahrzeugs verlaufend angeordnet ist und in der Ausfahrstellung gegenüber der Außenfläche des Kraftfahrzeugs in eine Ausstellrichtung ausgestellt angeordnet ist. The invention is directed to a handle arrangement of a motor vehicle, comprising a carrier housing, a handle which is movably mounted on the carrier housing and has a handle section which is designed to be movable between an inward position and an extended position, a handle which is movably mounted on the carrier housing and is movable along a main deployment path Drive element, and one on the support housing rotatably mounted and one longitudinal end of the handle movably mounted main opening lever, which is coupled in motion with the drive element during a drive movement of the drive element along the main opening path and the handle is designed to push into the extended position, with the handle being installed In the motor vehicle, the handle section is arranged in the retracted position so as to run flush with an outer surface of the motor vehicle and, in the extended position, is positioned in a deployment direction opposite the outer surface of the motor vehicle dnet is.
Eine solche Griffanordnung ist zum Beispiel aus der DE 10 2017 117 722 Al bekannt und weist eine in ihrer Einfahrstellung strakbündig angeordnete Handhabe auf, die aus der Einfahrstellung in eine Ausfahrstellung motorgetrieben bewegbar ist. Eine solche Handhabe wird vorzugsweise bei Elektroautos eingesetzt, bei denen die Handhabe mit einem strombetriebenen Antriebselement aus ihrer strakbündigen bzw. flächenbündigen Einfahrstellung, in welcher die Handhabe zur Reduzierung des Luftwiderstandes angeordnet ist, in die Ausfahrstellung ausfährt, wenn sich ein legitimierter Bediener dem Kraftfahrzeug nähert. Sobald die Handhabe nicht mehr gebraucht wird, fährt sie wieder in die Einfahrstellung und verschwindet somit in der Karosserie, um keinen Luftwiderstand zu erzeugen. Als Antriebselement wird aufgrund des großen Kostendrucks in der Automobilbranche auf besonders klein dimensionierte Motoren zurückgegriffen, die lediglich eine Kraft auf die auszufahrende Handhabe aufbringen, die für einen Normalbetrieb ausgelegt ist. Sollte jedoch beispielsweise im Winter die Handhabe aufgrund von Eisbildung in ihrer Einfahrstellung festgehalten sein, so reicht die Kraft des Antriebselements üblicherweise nicht aus, um die Handhabe loszubrechen und in ihre Ausfahrstellung zu bewegen, so dass zunächst nach einer Möglichkeit der Enteisung gesucht werden muss. Such a handle arrangement is known, for example, from DE 10 2017 117 722 A1 and has a handle which is arranged flush with the beam in its retracted position and which can be moved by a motor from the retracted position into an extended position. Such a handle is preferably used in electric cars in which the handle with a powered drive element moves out of its flush or flush retracted position, in which the handle is arranged to reduce the air resistance, into the extended position when a legitimate operator approaches the motor vehicle. As soon as the handle is no longer needed, it moves back into the retracted position and thus disappears into the Body to avoid creating drag. Due to the high cost pressure in the automotive industry, particularly small-dimensioned motors are used as the drive element, which only exert a force on the handle to be extended, which is designed for normal operation. However, if, for example, in winter the handle is held in its retracted position due to ice formation, the force of the drive element is usually not sufficient to break the handle loose and move it into its extended position, so that a possibility of de-icing must first be found.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Lösung zu schaffen, die auf konstruktiv einfache Weise eine Griffanordnung für ein Kraftfahrzeug bereitstellt, durch welche eine Blockierung der Bewegung der Handhabe oder ein Widerstand für die Bewegung der Handhabe zu Beginn des Ausfahrvorgangs überwunden werden kann. The invention is based on the object of creating a solution which provides a handle arrangement for a motor vehicle in a structurally simple manner, by means of which a blocking of the movement of the handle or a resistance to the movement of the handle at the beginning of the extension process can be overcome.
Bei einer Griffanordnung der eingangs bezeichneten Art wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das Antriebselement im Betrieb eine in den Haupt-Ausstellweg und in einen dem Haupt-Ausstellweg vorgelagerten Vor-Ausstellweg unterteilte Antriebsbewegung ausführen kann, wobei das Antriebselement bei seiner Antriebsbewegung entlang des Vor- Ausstellweges von dem Haupt-Ausstellhebel bewegungsentkoppelt ausgebildet ist, und wobei an dem Trägergehäuse ein Vor- Ausstellhebel drehbar gelagert ist, welcher bei der Antriebsbewegung des Antriebselements entlang des Vor- Ausstellweges die Handhabe in Richtung der Ausfahrstellung drängend ausgebildet ist. In the case of a handle arrangement of the type described at the outset, the object is achieved according to the invention in that the drive element, during operation, can execute a drive movement divided into the main deployment path and a pre-deployment path upstream of the main deployment path, the drive element during its drive movement along the front - Ausstellweges is formed motion decoupled from the main lever, and wherein a pre-deployment lever is rotatably mounted on the support housing, which is designed to push the handle in the direction of the extended position during the drive movement of the drive element along the pre-deployment path.
Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen . Advantageous and expedient refinements and developments of the invention emerge from the subclaims.
Durch die Erfindung wird eine Griffanordnung für ein Kraftfahrzeug zur Verfügung gestellt, die sich durch eine einfache Konstruktion und durch ein besonderes Konzept hinsichtlich des Überwindens einer Blockierung oder eines Widerstandes bei der Bewegung der Handhabe zu Beginn des Ausfahrvorgangs auszeichnet. Durch den Vor-Ausstellhebel ist gewährleistet, dass eine Hebelkraft auf die Handhabe in Richtung der Ausfahrstellung ausgeübt wird, welche zeitlich vor der Kraft des Haupt-Ausstellhebels wirkt. Damit ist es möglich, die Handhabe vor Beginn des eigentlichen Ausfahrvorgangs mit einer Kraft zu beaufschlagen, durch welche die Handhabe lediglich einen kleinen Weg in Richtung der Ausfahrstellung bewegt wird, ohne dass die Handhabe die Ausfahrstellung erreicht. Vielmehr wird durch das geringe Bewegen der Handhabe vor der eigentlichen Ausfahrbewegung mit Hilfe des Vor-Ausstellhebels ein Lösen eines Bewegungswiderstandes oder einer möglichen Blockierung der Bewegung der Handhabe erreicht. The invention provides a handle assembly for a motor vehicle is made available, which is through a simple construction and characterized by a special concept with regard to overcoming a blockage or resistance when moving the handle at the beginning of the extension process. The pre-opening lever ensures that a leverage force is exerted on the handle in the direction of the extended position, which force acts before the force of the main opening lever. This makes it possible to apply a force to the handle before the start of the actual extension process, by means of which the handle is only moved a small distance in the direction of the extended position without the handle reaching the extended position. Rather, the slight movement of the handle before the actual extension movement with the aid of the pre-opening lever releases a resistance to movement or a possible blocking of the movement of the handle.
Von besonderem Vorteil ist es in Ausgestaltung der Erfindung, wenn der Vor-Ausstellhebel bei der Antriebsbewegung des Antriebselements entlang des Vor-Ausstellweges mit dem Antriebselement bewegungsgekoppelt und bei der Antriebsbewegung des Antriebselements entlang des Haupt-Ausstellweges von dem Antriebselement bewegungsentkoppelt ausgebildet ist, wobei der Vor-Ausstellhebel bei der Antriebsbewegung des Antriebselements entlang des Vor-Ausstellweges eine Vor-Ausstell-Kraft auf die Handhabe ausübend ausgebildet ist, und wobei die Vor-Ausstell- Kraft größer ist als eine auf die Handhabe wirkende Haupt- Ausstell-Kraft des Haupt-Ausstellhebels bei der Antriebsbewegung des Antriebselements entlang des Haupt-Ausstellweges. Durch diese Ausgestaltung wird ein einziges Antriebselement sowohl für den Vor-Ausstellhebel als auch für den Haupt-Ausstellhebel verwendet, so dass ein zusätzlicher Antrieb für den Vor- Ausstellhebel nicht erforderlich ist. Dabei kann das Antriebselement für den Vor-Ausstellweg und für den Haupt- Ausstellweg eine unterschiedlich starke Abtriebskraft liefern. Die Erfindung sieht in weiterer Ausgestaltung vor, dass der Vor-Ausstellhebel um eine Schwenkachse an dem Trägergehäuse drehbar gelagert ist, wobei der Vor-Ausstellhebel einen ersten Hebelarm, welcher mit Antriebselement zusammenwirkend ausgebildet ist, und einen zweiten Hebelarm, welcher mit der Handhabe zusammenwirkend ausgebildet ist, aufweist. Die zweiarmige Ausbildung des Vor-Ausstellhebels erlaubt eine flexible Anpassung der Funktionsweise und der auf die Handhabe auszuübenden Kraft des Vor-Ausstellhebels. In an embodiment of the invention, it is particularly advantageous if the pre-opening lever is motion-coupled to the drive element during the drive movement of the drive element along the pre-opening path and decoupled from the drive element during the drive movement of the drive element along the main opening path -Ausstellhebel is designed to exert a pre-deployment force on the handle during the drive movement of the drive element along the pre-deployment path, and the pre-deployment force is greater than a main deployment force of the main deployment lever acting on the handle during the drive movement of the drive element along the main opening path. With this configuration, a single drive element is used both for the pre-opening lever and for the main opening lever, so that an additional drive for the pre-opening lever is not required. The drive element for the pre-opening path and for the main opening path can deliver a different output force. The invention provides in a further embodiment that the pre-opening lever is rotatably mounted on the support housing about a pivot axis, the pre-opening lever having a first lever arm which is designed to interact with the drive element and a second lever arm which is designed to work together with the handle is, has. The two-armed design of the pre-opening lever allows flexible adaptation of the mode of operation and the force of the pre-opening lever to be exerted on the handle.
Dementsprechend ist in einer weiteren Ausgestaltung vorgesehen, dass der erste Hebelarm eine Länge aufweist, die mindestens dem Zweifachen der Länge des zweiten Hebelarms entspricht. Dadurch nutzt diese Ausgestaltung das Hebelgesetzt, damit der Vor-Ausstellhebel eine möglichst große Kraft auf die Handhabe ausübt. Im Gegensatz zu dem Haupt-Ausstellhebel muss diese Kraft nur über einen kurzen Bewegungsweg der Handhabe und gleichzeitig auch über einen kurzen Bewegungsweg des Vor- Ausstellhebels wirken, wohingegen der Haupt-Ausstellhebel im Unterschied dazu einen wesentlich längeren Weg zur Ausstellung der Handhabe zurücklegen muss, so dass die Variabilität der Hebelverhältnisse für den Haupt-Ausstellhebel stark eingeschränkt ist. Accordingly, it is provided in a further embodiment that the first lever arm has a length which is at least twice the length of the second lever arm. As a result, this embodiment uses the lever set so that the pre-opening lever exerts the greatest possible force on the handle. In contrast to the main opening lever, this force only has to act over a short movement path of the handle and at the same time also over a short movement path of the pre-opening lever, whereas the main opening lever, in contrast, has to cover a much longer distance to display the handle, so that the variability of the lever ratios for the main opening lever is severely limited.
Die Variabilität hinsichtlich der Hebelverhältnisse, aber auch hinsichtlich der Einbausituation, kann für den Vor- Ausstellhebel noch dadurch in vorteilhafter Weise gesteigert werden, wenn der erste Hebelarm zu dem zweiten Hebelarm abgewinkelt verlaufend ausgebildet ist. The variability with regard to the lever ratios, but also with regard to the installation situation, can be increased in an advantageous manner for the pre-opening lever if the first lever arm is designed to run at an angle to the second lever arm.
Eine platzsparende Bauweise ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung dadurch vorgesehen, dass der Haupt-Ausstellhebel um eine Drehachse an dem Trägergehäuse drehbar gelagert ist, wobei das Antriebselement um eine motorangetriebene Antriebsachse an dem Trägergehäuse drehbar gelagert ist und die Antriebsbewegung des Antriebselements als eine Drehbewegung um die Antriebsachse aus einer Grundposition, in welcher die Handhabe in ihrer Einfahrstellung angeordnet ist, über eine Vor- Ausstellposition in eine Haupt-Ausstellposition, in welcher die Handhabe in der Ausfahrstellung angeordnet ist, ausgebildet ist. A space-saving design is provided in a further embodiment of the invention in that the main opening lever is rotatably mounted on the carrier housing about an axis of rotation, the drive element being rotatably mounted about a motor-driven drive axis on the carrier housing and the drive movement of the drive element as a rotational movement around the Drive axis from a basic position in which the The handle is arranged in its retracted position, via a pre-extended position into a main extended position, in which the handle is arranged in the extended position.
Ferner sieht die Erfindung in Ausgestaltung vor, dass das Antriebselement bei seiner Drehbewegung entlang des Vor- Ausstellweges in eine erste Drehrichtung und entlang des Haupt- Ausstellweges in eine zweite Drehrichtung drehend ausgebildet ist. Furthermore, the invention provides in an embodiment that the drive element is designed to rotate during its rotary movement along the pre-opening path in a first direction of rotation and along the main opening path in a second direction of rotation.
Entsprechend ist in Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die erste Drehrichtung der zweiten Drehrichtung entgegengesetzt ist, wobei das Antriebselement bei seiner Antriebsbewegung aus der Vor-Ausstellposition in die Haupt- Ausstellposition die Grundposition durchlaufend ausgebildet ist. Bei dieser Ausgestaltung ist eine Abfrage, beispielsweise mit Hilfe eines Tasters, eines Mikroschalters oder eines Sensors, der Position des Antriebselements und/oder der Handhabe erforderlich, wobei das Antriebselement bei dieser Ausgestaltung eine Art Vor- und Rücklauf durchführt, bis die eigentliche Bewegung zur Ausstellung der Handhabe erfolgt. Accordingly, it is provided in an embodiment of the invention that the first direction of rotation is opposite to the second direction of rotation, the drive element being designed to run through the basic position during its drive movement from the pre-open position into the main open position. In this embodiment, a query, for example with the aid of a button, a microswitch or a sensor, of the position of the drive element and / or the handle is required, the drive element in this embodiment performing a kind of forward and reverse movement until the actual movement to the exhibition the handling takes place.
Alternativ dazu ist es gemäß einer anderen Ausgestaltung auch denkbar, dass die erste Drehrichtung und die zweite Drehrichtung identisch sind. Dadurch sind Abfragemittel nicht notwendig, denn es handelt sich für das mögliche Aufheben einer Blockade und das Ausfahren der Handhabe um eine fließende und gleichgerichtete Bewegung des Antriebselements, wenn die erste und zweite Drehrichtung identisch sind. Alternatively, it is also conceivable according to another embodiment that the first direction of rotation and the second direction of rotation are identical. As a result, interrogation means are not necessary, because the possible removal of a blockage and the extension of the handle involve a flowing and rectified movement of the drive element if the first and second directions of rotation are identical.
Konstruktiv besonders günstig ist es in Ausgestaltung der Erfindung, wenn das Antriebselement einen Bewegungszapfen aufweist, welcher in einem Radial-Abstand zur Antriebsachse angeordnet ist, wobei bei der Antriebsbewegung des Antriebselements entlang des Haupt-Ausstellweges der Bewegungszapfen gegen den Haupt-Ausstellhebel drängend, den Haupt-Ausstellhebel um die Drehachse drehend und die Handhabe in die Ausfahrstellung bewegend ausgebildet ist. Gemäß der zuletzt genannten Ausgestaltung ist eine Bewegungsentkopplung für den Haupt-Ausstellhebel auf konstruktiv einfache Weise dadurch möglich, dass bei einer Bewegung des Antriebselements entlang des Vor-Ausstellweges der Bewegungszapfen zu dem Haupt-Ausstellhebel beabstandet angeordnet ist. It is structurally particularly favorable in an embodiment of the invention if the drive element has a movement pin which is arranged at a radial distance from the drive axis, with the movement pin pressing against the main release lever during the drive movement of the drive element along the main opening path, the main -The opening lever rotates around the axis of rotation and the handle is designed to move into the extended position. According to the last-mentioned embodiment, a movement decoupling for the main opening lever is possible in a structurally simple manner in that when the drive element moves along the pre-opening path, the movement pin is arranged at a distance from the main opening lever.
Ebenso baulich von Vorteil ist es in Ausgestaltung der Erfindung, wenn das Antriebselement einen Drückzapfen aufweist, welcher in einem Radial-Abstand zur Antriebsachse angeordnet ist, wobei bei der Antriebsbewegung des Antriebselements entlang des Vor-Ausstellweges der Drückzapfen gegen den ersten Hebelarm des Vor-Ausstellhebels drängend, den Vor-Ausstellhebel um die Schwenkachse drehend und die Handhabe in Richtung der Ausfahrstellung bewegend ausgebildet ist. It is also structurally advantageous in an embodiment of the invention if the drive element has a push pin, which is arranged at a radial distance from the drive axis, with the push pin against the first lever arm of the pre-deployment lever during the drive movement of the drive element along the pre-deployment path urging, rotating the pre-opening lever about the pivot axis and the handle is designed to move in the direction of the extended position.
Für eine Bewegungsentkopplung des Vor-Ausstellhebels sieht die Erfindung in vorteilhafter Weise in weiterer Ausgestaltung vor, dass bei einer Bewegung des Antriebselements entlang des Haupt-Ausstellweges der Drückzapfen zu dem Vor-Ausstellhebel beabstandet angeordnet ist. For decoupling the movement of the pre-opening lever, the invention advantageously provides in a further embodiment that when the drive element moves along the main opening path, the push pin is spaced apart from the pre-opening lever.
Schließlich ist in Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass ein mechanisches Rückstellelement vorgesehen ist, welches eine die Handhabe in Richtung der Einfahrstellung drängende oder die Handhabe in der Einfahrstellung haltende Rückstellkraft ausübt. Das mechanische Rückstellelement kann beispielsweise eine Rückstellfeder sein, so dass keine Energie zur Zurückstellung der Handhabe dem System der Griffanordnung zugeführt werden muss, wie es für das motorangetriebene Antriebselement beispielsweise der Fall ist. Finally, it is provided in an embodiment of the invention that a mechanical restoring element is provided which exerts a restoring force which urges the handle in the direction of the retracted position or holds the handle in the retracted position. The mechanical return element can be, for example, a return spring, so that no energy has to be supplied to the system of the handle arrangement to return the handle, as is the case, for example, for the motor-driven drive element.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehenden noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Der Rahmen der Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert. Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung im Zusammenhang mit der Zeichnung, in der beispielhafte und bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt sind. In der Zeichnung zeigt: It goes without saying that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the respectively specified combination, but also in other combinations or on their own, without departing from the scope of the present invention. The scope of the invention is defined only by the claims. Further details, features and advantages of the subject matter of the invention emerge from the following description in connection with the drawing, in which exemplary and preferred embodiments of the invention are shown. In the drawing shows:
Figur 1 eine schematische Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs mit mehreren erfindungsgemäßen Griffanordnungen, Figure 1 is a schematic side view of a motor vehicle with several handle arrangements according to the invention,
Figur 2 eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Griffanordnung mit einer in einer Einfahrstellung strakbündig bzw. flächenbündig mit einer Außenfläche einer Fahrzeugtür verlaufend angeordneten Handhabe, FIG. 2 shows a perspective view of the handle arrangement according to the invention with a handle arranged in a retracted position flush with the beam or flush with an outer surface of a vehicle door,
Figur 3 einer Perspektivansicht der erfindungsgemäßen Griffanordnung mit einer in einer Ausfahrstellung und gegenüber der Außenfläche der Fahrzeugtür ausgestellt angeordneten Handhabe, FIG. 3 shows a perspective view of the handle arrangement according to the invention with a handle arranged in an extended position and exposed to the outer surface of the vehicle door,
Figur 4 eine Perspektivansicht auf die an einem Trägergehäuse gelagerten Handhabe in der Einfahrstellung,FIG. 4 shows a perspective view of the handle mounted on a carrier housing in the retracted position,
Figur 5 eine Perspektivansicht auf die an dem Trägergehäuse gelagerte Handhabe in der Ausfahrstellung, FIG. 5 shows a perspective view of the handle mounted on the carrier housing in the extended position,
Figur 6 eine perspektivische Ansicht auf die erfindungsgemäßen Griffanordnung, FIG. 6 shows a perspective view of the handle arrangement according to the invention,
Figur 7 eine perspektivische Ansicht auf die erfindungsgemäßen Griffanordnung ohne Trägergehäuse, FIG. 7 a perspective view of the handle arrangement according to the invention without a carrier housing,
Figur 8 eine Draufsicht auf die in Figur 7 gezeigte Griffanordnung, Figure 8 is a plan view of the handle arrangement shown in Figure 7,
Figur 9 eine perspektivische Ansicht auf die Handhabe der erfindungsgemäßen Griffanordnung, FIG. 9 a perspective view of the handle of the handle arrangement according to the invention,
Figur 10 eine Detaildraufsicht auf ein Längsende der Handhabe der erfindungsgemäßen Griffanordnung, FIG. 10 shows a detailed plan view of a longitudinal end of the handle of the handle arrangement according to the invention,
Figur 11 eine Perspektivansicht auf ein Antriebselement der erfindungsgemäßen Griffanordnung, FIG. 11 is a perspective view of a drive element of the handle arrangement according to the invention,
Figur 12 eine Draufsicht auf einen Vor-Ausstellhebel der erfindungsgemäßen Griffanordnung, Figur 13 eine Perspektivansicht auf einen Haupt- Ausstellhebel der erfindungsgemäßen Griffanordnung, Figure 12 is a plan view of a pre-opening lever of the handle arrangement according to the invention, FIG. 13 is a perspective view of a main opening lever of the handle arrangement according to the invention,
Figur 14 eine Draufsicht auf den in Figur 13 gezeigten Haupt-Aussteilhebel, FIG. 14 a top view of the main dispensing lever shown in FIG. 13,
Figur 15 eine Draufsicht auf einen Ausschnitt der Griffanordnung für eine Antriebsbewegung eines Ausfahrens der Handhabe, wobei die Handhabe in der Einfahrstellung und das Antriebselement in einer Grundposition angeordnet sind, FIG. 15 shows a plan view of a detail of the handle arrangement for a drive movement of an extension of the handle, the handle being arranged in the retracted position and the drive element in a basic position,
Figur 16 eine Draufsicht auf einen Ausschnitt der Griffanordnung für eine Antriebsbewegung des Ausfahrens der Handhabe, wobei die Handhabe in Richtung ihrer Ausfahrstellung zwischen der Einfahrstellung und der Ausfahrstellung angeordnet ist und sich das Antriebselement entlang eines Haupt- Ausstellweges bewegt, FIG. 16 shows a plan view of a section of the handle arrangement for a drive movement of the extension of the handle, the handle being arranged in the direction of its extended position between the retracted position and the extended position and the drive element moving along a main extension path,
Figur 17 eine Draufsicht auf einen Ausschnitt der Griffanordnung für eine Antriebsbewegung des Ausfahrens der Handhabe, wobei die Handhabe in ihrer Ausfahrstellung angeordnet ist und sich das Antriebselement am Ende des Haupt-Ausstellweges befindet, FIG. 17 shows a plan view of a section of the handle arrangement for a drive movement of the extension of the handle, the handle being arranged in its extended position and the drive element being at the end of the main opening path,
Figur 18 eine Draufsicht auf einen Ausschnitt der Griffanordnung, wobei die Handhabe in der Einfahrstellung angeordnet ist, FIG. 18 shows a plan view of a detail of the handle arrangement, the handle being arranged in the retracted position,
Figur 19 eine Draufsicht auf einen Ausschnitt der Griffanordnung, wobei sich das Antriebselement entlang eines Vor-Ausstellweges bewegt, FIG. 19 shows a plan view of a section of the handle arrangement, the drive element moving along a pre-deployment path,
Figur 20 eine Draufsicht auf einen Ausschnitt der Griffanordnung, wobei sich das Antriebselement am Ende des Vor- Ausstellweges befindet, FIG. 20 shows a plan view of a section of the handle arrangement, the drive element being located at the end of the pre-deployment path,
Figur 21 eine Draufsicht auf einen Vor-Ausstellhebel gemäß einer alternativen Ausführungsform, FIG. 21 shows a plan view of a pre-opening lever according to an alternative embodiment,
Figur 22 eine Draufsicht auf eine alternative Ausführungsform der Griffanordnung, wobei die Handhabe in ihrer Einfahrstellung angeordnet ist, Figur 23 eine Draufsicht auf die alternative Ausführungsform der Griffanordnung, wobei sich das Antriebselement am Ende des Vor-Ausstellweges befindet, und FIG. 22 shows a plan view of an alternative embodiment of the handle arrangement, the handle being arranged in its retracted position, FIG. 23 shows a plan view of the alternative embodiment of the handle arrangement, the drive element being located at the end of the pre-deployment path, and FIG
Figur 24 eine Draufsicht auf die alternative Ausführungsform der Griffanordnung, wobei sich das Antriebselement am Ende des Haupt-Ausstellweges befindet. FIG. 24 shows a plan view of the alternative embodiment of the handle arrangement, the drive element being at the end of the main opening path.
In Figur 1 ist ein Kraftfahrzeug 1 in Form eines PKWs exemplarisch dargestellt, welches in dem Beispiel über vier Fahrzeugtüren 2 (zwei davon sind aus Figur 1 ersichtlich) verfügt, die über eine jeweilige Griffanordnung 3 und insbesondere mit Hilfe einer Handhabe 4 der Griffanordnung 3 geöffnet werden können. Die Fahrzeugtüren 2 werden über ein jeweiliges Türschloss fest verschlossen und können von außen über eine jeweilige Bewegung der Handhabe 4 geöffnet werden. Diese Bewegung an der Handhabe 4 besteht in einem Normalbetrieb der Griffanordnung 3 aus einer Ziehbewegung, welche beispielsweise von einem Mikrotaster erkannt wird, woraufhin ein elektrisches Öffnen des Schlosses der Fahrzeugtür 2 erfolgt. Durch die entsprechende Bewegung der Handhabe 4 lässt sich die zugehörige Fahrzeugtür 2 dann öffnen. Im Sinne der Erfindung kann die Griffanordnung nicht nur bei Fahrzeugtüren 2, sondern auch bei Klappen von Kraftfahrzeugen zum Einsatz kommen. FIG. 1 shows an example of a motor vehicle 1 in the form of a car, which in the example has four vehicle doors 2 (two of which can be seen from FIG. 1), which are opened via a respective handle arrangement 3 and in particular with the aid of a handle 4 of the handle arrangement 3 can be. The vehicle doors 2 are firmly closed by means of a respective door lock and can be opened from the outside by means of a respective movement of the handle 4. In normal operation of the handle arrangement 3, this movement on the handle 4 consists of a pulling movement, which is recognized, for example, by a micro switch, whereupon the lock of the vehicle door 2 is opened electrically. The associated vehicle door 2 can then be opened by the corresponding movement of the handle 4. In the context of the invention, the handle arrangement can be used not only in vehicle doors 2 but also in the flaps of motor vehicles.
Die Figuren 2 bis 5 zeigen in jeweils perspektivischer Ansicht eine der Fahrzeugtüren 2 und die zum Öffnen der Fahrzeugtür 2 dienende Handhabe 4, wobei die Handhabe 4 in den Figuren 2 und 4 in einer Einfahrstellung und in den Figuren 3 und 5 in einer Ausfahrstellung angeordnet gezeigt ist. Wie den Figuren 2 und 4 zu entnehmen ist, ist ein Griffabschnitt 4a der Handhabe 4 - bei Einbau der Griffanordnung 3 in die Fahrzeugtür 2 - in etwa bündig zu einer Außenfläche 5 der Fahrzeugtür 2, d.h. strakbündig bzw. flächenbündig, angeordnet. In dieser Stellung befindet sich die Handhabe 4 in einer Einfahrstellung, in welcher sie nicht gebraucht wird. Von der Erfindung können auch alternativ zu der flächenbündigen Ausführungsform weitere Ausführungsformen umfasst sein, bei denen die Handhabe 4 gegenüber der Außenfläche 5 der Fahrzeugtür 2 derart ausgestellt angeordnet ist, dass die Handhabe 4 dennoch für einen Bediener nicht betätigbar bzw. handhabbar ist, weil der Griffabschnitt 4a der Handhabe 4 in dieser Stellung von einem Bediener nicht hintergriffen werden kann. Ferner sei darauf hingewiesen, dass die Außenfläche 5 sich nicht nur auf das Äußere eines Kraftfahrzeugs 1 beziehen muss, sondern auch eine im Inneren des Kraftfahrzeugs 1 angeordnete Außenfläche, wie beispielsweise die Außenfläche eines Handschuhfachs, oder eine außen am Kraftfahrzeug 1 befindliche Außenfläche sein kann. Figures 2 to 5 each show a perspective view of one of the vehicle doors 2 and the handle 4 used to open the vehicle door 2, the handle 4 being shown in a retracted position in Figures 2 and 4 and in an extended position in Figures 3 and 5 is. As can be seen in FIGS. 2 and 4, a handle section 4a of the handle 4 - when the handle arrangement 3 is installed in the vehicle door 2 - is arranged approximately flush with an outer surface 5 of the vehicle door 2, ie flush with the beam or flush with the surface. In this position, the handle 4 is in a retracted position in which it is not needed. Other embodiments of the invention can also be used as an alternative to the flush-mounted embodiment Embodiments may be included in which the handle 4 is arranged in such a way that it is exposed relative to the outer surface 5 of the vehicle door 2 that the handle 4 is nevertheless not actuatable or manipulable for an operator because the handle section 4a of the handle 4 cannot be operated by an operator in this position can be attacked. It should also be pointed out that the outer surface 5 must not only relate to the exterior of a motor vehicle 1, but can also be an outer surface arranged inside the motor vehicle 1, such as the outer surface of a glove compartment, or an outer surface located on the outside of the motor vehicle 1.
Aus der in den Figuren 2 und 4 gezeigten Einfahrstellung ist die Handhabe 4 in eine in den Figuren 3 und 5 gezeigte Ausfahrstellung überführbar, in welcher der Griffabschnitt 4a der Handhabe 4 gegenüber der Außenfläche 5 der Fahrzeugtür 2 vorsteht und im Vergleich zu der Einfahrstellung ausgestellt angeordnet ist. Demnach ist der Griffabschnitt 4a der Handhabe 4 in der Ausfahrstellung aus der Fahrzeugtür 2 hervorstehend angeordnet. In der vorstehenden oder aus der Außenfläche 5 ausgefahrenen Ausfahrstellung kann ein Bediener den Griffabschnitt 4a der Handhabe 4 hintergreifen und betätigen bzw. handhaben, um die Fahrzeugtür 2 zu öffnen. Das Überführen der Handhabe 4 aus der Einfahrstellung in die Ausfahrstellung erfolgt mittels eines Antriebselements 6 der Griffanordnung 3, welches bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel von einem Elektromotor 7 bewegt wird. Es können für den Normalbetrieb Annäherungssensoren oder sonstige Sensoren vorgesehen sein, um entsprechend den Elektromotor 7 in Betrieb zu nehmen und dadurch das Antriebselement 6 zu bewegen, damit die Handhabe 4 aus der Einfahrstellung in die Ausfahrstellung gebracht wird, sobald ein Bediener sich der Griffanordnung 3 bzw. der Handhabe 4 nähert.From the retracted position shown in Figures 2 and 4, the handle 4 can be moved into an extended position shown in Figures 3 and 5, in which the handle portion 4a of the handle 4 protrudes from the outer surface 5 of the vehicle door 2 and is arranged in an exposed position compared to the retracted position is. Accordingly, the handle section 4a of the handle 4 is arranged in the extended position protruding from the vehicle door 2. In the extended position protruding or extended from the outer surface 5, an operator can reach behind the handle section 4a of the handle 4 and operate or handle it in order to open the vehicle door 2. The transfer of the handle 4 from the retracted position into the extended position takes place by means of a drive element 6 of the handle arrangement 3, which is moved by an electric motor 7 in the illustrated embodiment. Proximity sensors or other sensors can be provided for normal operation in order to put the electric motor 7 into operation and thereby move the drive element 6 so that the handle 4 is moved from the retracted position into the extended position as soon as an operator approaches the handle assembly 3 or the handle 4 approaches.
Zu diesem Zweck können aus dem Stand der Technik bekannte Annäherungssensoren in oder an der Handhabe 4 verbaut sein, die bei Erkennung eines berechtigten Bedieners oder ID-Gebers ein Signal an eine Fahrzeugsteuereinrichtung senden, wodurch der Elektromotor 7 in Betrieb gesetzt wird und für die Ausstellung der Handhabe 4 in die Ausfahrstellung sorgt. Die Handhabe 4 ist dabei an einem Trägergehäuse 8 der Griffanordnung 3 bewegbar gelagert, wie es aus den Figuren 2 bis 5 ersichtlich ist, und wird bei der Bewegung aus der Einfahrstellung in die Ausfahrstellung in eine Ausstellrichtung 9 (siehe zum Beispiel Figuren 4 und 5) bewegt, wobei das Trägergehäuse 8 an einem Fahrzeugkarosserieblech der Fahrzeugtür 2 befestigbar ist. For this purpose, proximity sensors known from the prior art can be installed in or on the handle 4, which are activated when an authorized operator or ID transmitter is recognized Send a signal to a vehicle control device, whereby the electric motor 7 is put into operation and ensures that the handle 4 is in the extended position. The handle 4 is movably mounted on a carrier housing 8 of the handle arrangement 3, as can be seen from FIGS. 2 to 5, and is moved in an opening direction 9 when moving from the retracted position into the extended position (see, for example, FIGS. 4 and 5) moved, wherein the carrier housing 8 can be attached to a vehicle body panel of the vehicle door 2.
Die erfindungsgemäße Griffanordnung 3 und deren Bauteile sind in den Figuren 6 bis 14 im Detail darstellt. Die Figur 6 zeigt eine Perspektivansicht auf die Griffanordnung 3, wobei das Trägergehäuse 8 neben der Lagerung der einzelnen Bauteile der Griffanordnung 3 diese vor Beschädigung und Verschmutzung schützend überdeckt. Dabei ragt lediglich der Elektromotor 7 seitlich aus dem Trägergehäuse 8 hervor. Das Trägergehäuse 8 weist drei Anbringungslaschen auf, durch welche sich Schraubmittel hindurch erstrecken, um das Trägergehäuse 8 an einem Karosserieblech des Kraftfahrzeugs 2 befestigen zu können. Ferner ist aus Figur 6 der Griffabschnitt 4a der Handhabe 4 erkennbar, der von einer Dichtung 10 umgeben ist. Die DichtungThe handle arrangement 3 according to the invention and its components are shown in detail in FIGS. 6 to 14. FIG. 6 shows a perspective view of the handle arrangement 3, the carrier housing 8, in addition to the storage of the individual components of the handle arrangement 3, covering them to protect them from damage and contamination. Only the electric motor 7 protrudes laterally from the carrier housing 8. The carrier housing 8 has three attachment tabs through which screw means extend in order to be able to fasten the carrier housing 8 to a body panel of the motor vehicle 2. Furthermore, the handle section 4a of the handle 4, which is surrounded by a seal 10, can be seen from FIG. The seal
10 ist im Gegensatz zu dem Trägergehäuse 8 in den Figuren 15 bis 17 dargestellt und dient als fester Bezugspunkt für die relative Bewegung der Handhabe 4 zu dem Trägergehäuse 8. In contrast to the carrier housing 8, 10 is shown in FIGS. 15 to 17 and serves as a fixed reference point for the relative movement of the handle 4 to the carrier housing 8.
In Figur 7 sind die Dichtung 10 und das Trägergehäuse 8 hingegen nicht gezeigt, so dass nun beispielsweise das Antriebselement 6 der Griffanordnung 3 ersichtlich ist. Wie ferner aus Figur 7 zu erkennen ist, ist die Handhabe 4 bügelförmig ausgebildet und weist zusätzlich zu dem Griffabschnitt 4a eine Griffplatte 4d und zwei in LängsrichtungIn contrast, the seal 10 and the carrier housing 8 are not shown in FIG. 7, so that, for example, the drive element 6 of the handle arrangement 3 can now be seen. As can also be seen from FIG. 7, the handle 4 is bow-shaped and, in addition to the handle section 4a, has a handle plate 4d and two in the longitudinal direction
11 (siehe zum Beispiel auch Figur 9) der Handhabe 4 beabstandet zueinander angeordnete Verbindungsfinger 4b und 4c auf. Die Verbindungsfinger 4b und 4c verbinden den Griffabschnitt 4a mit der Griffplatte 4d, wobei in Ausfahrstellung der Handhabe 4 die Griffplatte 4d im Wesentlichen bündig zu der Außenfläche 6 liegend angeordnet ist. Wie in diesem Zusammenhang die Figur 9 zeigt, bilden der Griffabschnitt 4a, die Verbindungsfinger 4b,11 (see also FIG. 9, for example) of the handle 4 have connecting fingers 4b and 4c arranged at a distance from one another. The connecting fingers 4b and 4c connect the handle section 4a to the handle plate 4d, wherein in the extended position of the handle 4 the Grip plate 4d is arranged lying essentially flush with the outer surface 6. As FIG. 9 shows in this context, the grip section 4a, the connecting fingers 4b,
4c und die Griffplatte 4d einen Durchgriffsbereich 12 aus, in welchen die Hand eines Bedieners eingreift, um die Handhabe 4 zu erfassen und zu betätigen. Die Griffplatte 4d ist an ihren beiden Längsenden über eine Hebelmechanik 14 und über eine Ausfahrmechanik 15 bewegbar an dem Trägergehäuse 8 gelagert, wobei sich die Erfindung auf die Ausfahrmechanik 15 bezieht, die im Bereich des Elektromotors 7 angeordnet ist und für die Bewegung der Handhabe 4 verantwortlich ist, wohingegen die Hebelmechanik 14 an dem anderen Längsende der Griffplatte 4d der Bewegung der Ausfahrmechanik 15 folgt. Die Ausfahrmechanik 15, die über eine Koppelstange 22 (siehe zum Beispiel Figur 7) mit der Hebelmechanik 14 bewegungsverbunden ist, ist Teil der erfindungsgemäßen Griffanordnung 3 und umfasst neben dem Antriebselement 8 einen Haupt-Ausstellhebel 16 und einen Vor- Ausstellhebel 17, die nachstehend im Detail beschrieben werden. 4c and the grip plate 4d have a reach-through area 12 in which the hand of an operator engages in order to grasp and operate the handle 4. The handle plate 4d is movably mounted on the carrier housing 8 at its two longitudinal ends via a lever mechanism 14 and an extension mechanism 15, the invention relating to the extension mechanism 15 which is arranged in the area of the electric motor 7 and is responsible for moving the handle 4 whereas the lever mechanism 14 follows the movement of the extension mechanism 15 at the other longitudinal end of the grip plate 4d. The extension mechanism 15, which is movably connected to the lever mechanism 14 via a coupling rod 22 (see, for example, FIG. 7), is part of the handle arrangement 3 according to the invention and comprises, in addition to the drive element 8, a main opening lever 16 and a pre-opening lever 17, which will be described below in To be described in detail.
Die Handhabe 4 ist über die Griffplatte 4d mit dem Haupt- Ausstellhebel 16 über eine mit der Griffplatte 4d mitbewegte und an der Griffplatte 4d festgelegten Kopplungsachse 4e drehgelenkig verbunden, wie es beispielsweise aus den Figuren 7, 8 und 10 hervorgeht. Ferner ist der Haupt-Ausstellhebel 16 an dem Trägergehäuse 8 um eine Drehachse 18 drehbar gelagert. Um die Drehachse 18 ist ein mechanisches Rückstellelement 19 in Form einer Drehfeder gewunden. Das mechanische Rückstellelement 19 stützt sich an dem Haupt-Ausstellhebel 16 und an dem Trägergehäuse 8 mit seinen beiden Federarmen ab und übt eine Rückstellkraft auf die Handhabe 4 aus, wobei die Rückstellkraft die aus der Einfahrstellung bewegte Handhabe 4 in Richtung der Einfahrstellung drängt oder die in der Einfahrstellung angeordnete Handhabe 4 in der Einfahrstellung hält. Zur Bewegung der Handhabe 4 aus der Einfahrstellung heraus muss folglich die Rückstellkraft überwunden werden, wobei das mechanische Rückstellelement 19 an dem Haupt-Ausstellhebel 16 angreift und die Handhabe 4 über den Haupt-Ausstellhebel 16 in Richtung der Einfahrstellung drängt oder in der Einfahrstellung hält. The handle 4 is pivotally connected via the handle plate 4d to the main opening lever 16 via a coupling axis 4e which is moved along with the handle plate 4d and fixed on the handle plate 4d, as can be seen, for example, from FIGS. 7, 8 and 10. Furthermore, the main opening lever 16 is rotatably mounted on the carrier housing 8 about an axis of rotation 18. A mechanical return element 19 in the form of a torsion spring is wound around the axis of rotation 18. The mechanical restoring element 19 is supported on the main opening lever 16 and on the carrier housing 8 with its two spring arms and exerts a restoring force on the handle 4, the restoring force pushing the handle 4 moved out of the retracted position in the direction of the retracted position or in the retracted handle 4 is held in the retracted position. To move the handle 4 out of the retracted position, the restoring force must consequently be overcome, the mechanical Resetting element 19 engages the main opening lever 16 and pushes the handle 4 via the main opening lever 16 in the direction of the retracted position or holds it in the retracted position.
Für eine Bewegungskopplung zwischen der Handhabe 4 und dem Antriebselement 6 ist der Haupt-Ausstellhebel 16 vorgesehen, der zur Bewegung der Handhabe 4 aus der Einfahrstellung bis hin zu der Ausfahrstellung dient, wie es in den Figuren 15 bis 17 für eine jeweilige Schnittebene unterhalb des Vor-Ausstellhebels 17 gezeigt ist. Der Haupt-Ausstellhebel 16 ist um die Drehachse 18 drehbar gelagert und weist einen U-förmig ausgebildeten Bewegungsansatz 20 (siehe zum Beispiel Figuren 13 und 14) auf, welcher mit seiner Öffnung 23 dem Antriebselement 6 zugewandt ausgerichtet ist. Der Bewegungsansatz 20 stellt einen Hebelarm des zweiarmig ausgebildeten Haupt-Ausstellhebels 16 dar, wobei der andere Hebelarm 37 mit der Griffplatte 4d der Handhabe 4 über die Kopplungsachse 4e bewegungsgekoppelt ist. Der andere Hebelarm 37 ist nur unwesentlich länger als der hebelarm-artige Bewegungsansatz 20 ausgebildet, so dass die von dem Antriebselement 6 auf den Bewegungsansatz 20 übertragene Kraft auch von dem anderen Hebelarm 37 auf die Handhabe 4 übertragen wird. Somit ist eine Länge 38 des Bewegungsansatzes 20 höchstens gleich groß ausgebildet wie die Länge 39 des anderen Hebelarms 37. For a movement coupling between the handle 4 and the drive element 6, the main opening lever 16 is provided, which is used to move the handle 4 from the retracted position to the extended position, as shown in FIGS. 15 to 17 for a respective sectional plane below the front Opening lever 17 is shown. The main opening lever 16 is mounted rotatably about the axis of rotation 18 and has a U-shaped movement attachment 20 (see, for example, FIGS. 13 and 14), which is oriented with its opening 23 facing the drive element 6. The movement attachment 20 represents a lever arm of the two-armed main opening lever 16, the other lever arm 37 being coupled in motion to the grip plate 4d of the handle 4 via the coupling axis 4e. The other lever arm 37 is only slightly longer than the lever arm-like movement attachment 20, so that the force transmitted from the drive element 6 to the movement attachment 20 is also transmitted from the other lever arm 37 to the handle 4. Thus, a length 38 of the movement attachment 20 is at most equal to the length 39 of the other lever arm 37.
Bei einer Antriebsbewegung des Antriebselements 6 bewegt sich ein an dem Antriebselement 6 ausgebildeter Bewegungszapfen 21 (siehe zum Beispiel Figur 11) in die Öffnung 23 des Bewegungsansatzes 20 hinein, wobei der Bewegungszapfen 21 in Anlage an einen der beiden Schenkel des U-förmig ausgebildeten Bewegungsansatzes 20 gelangt und gegen diesen Schenkel drückt, um den Haupt-Ausstellhebel 16 um die Drehachse 18 zu drehen. Das Antriebselement 6 ist um eine motorangetriebene Antriebsachse 24 (siehe zum Beispiel Figur 7) an dem Trägergehäuse 8 drehbar gelagert. Dementsprechend ist eine Antriebsbewegung des Antriebselements 6 eine Drehbewegung um die Antriebsachse 24, wobei bei dem Antriebselement 6 der Bewegungszapfen 21 beabstandet zu der Antriebsachse 24 angeordnet und ausgebildet ist. During a drive movement of the drive element 6, a movement pin 21 formed on the drive element 6 (see, for example, FIG. 11) moves into the opening 23 of the movement attachment 20, the movement pin 21 in contact with one of the two legs of the U-shaped movement attachment 20 arrives and presses against this leg in order to rotate the main opening lever 16 about the axis of rotation 18. The drive element 6 is rotatably mounted on the carrier housing 8 about a motor-driven drive axle 24 (see, for example, FIG. 7). Accordingly, a drive movement of the drive element 6 is a rotary movement about the drive axis 24, wherein in the drive element 6, the movement pin 21 is arranged and formed at a distance from the drive axle 24.
Auf die vorstehend beschriebene Weise ist das Antriebselement 6 über den Haupt-Ausstellhebel 16 mit der Handhabe 4 ab dem Zeitpunkt bewegungsgekoppelt verbunden, wenn der Bewegungszapfen 21 in Anlage an den Bewegungsansatz 20 gelangt und gegen den Bewegungsansatz 20 drückt, um die Handhabe 4 aus der Einfahrstellung in die Ausfahrstellung zu bewegen, was nachstehend genauer beschrieben wird. Die Figuren 15 bis 17 zeigen verschiedene Anordnungen für eine Ausfahrbewegung der Handhabe 4 entlang eines Haupt-Ausstellweges 25, wobei die Dichtung 10 als Bezugspunkt und stellvertretend für das Trägergehäuse 8 gezeigt ist. In den Figuren 15 bis 17 ist das Antriebselement 6 zum Teil geschnitten dargestellt, um einen Blick auf den Bewegungsansatz 20 und den Bewegungszapfen 21 zuzulassen . In the manner described above, the drive element 6 is connected to the handle 4 via the main opening lever 16 in a movement-coupled manner from the point in time when the movement pin 21 comes into contact with the movement attachment 20 and presses against the movement attachment 20 to move the handle 4 out of the retracted position to move to the extended position, which is described in more detail below. FIGS. 15 to 17 show various arrangements for an extension movement of the handle 4 along a main deployment path 25, the seal 10 being shown as a reference point and representative of the carrier housing 8. In FIGS. 15 to 17, the drive element 6 is shown partially in section in order to permit a view of the movement attachment 20 and the movement pin 21.
In der Figur 15 ist die Handhabe 4 in ihrer Einfahrstellung angeordnet, wohingegen das Antriebselement 6 in einer Grundposition angeordnet ist. In dieser Anordnung der Figur 15 sind das Antriebselement 6 und die Handhabe 4 bewegungsentkoppelt, weil der Bewegungszapfen 21 zu dem Bewegungsansatz 20 beabstandet angeordnet ist. Daher ist in der in Figur 15 gezeigten Stellung die Rückstellkraft des mechanischen Rückstellelements 19 die einzige Kraft, welche aufgrund der Bewegungsentkopplung die Handhabe 4 in der Einfahrstellung zurückhält. Der Bewegungszapfen 21 des Antriebselements 6 ist bei diesem Betriebszustand beabstandet zu dem U-förmig ausgebildeten Bewegungsansatz 20 angeordnet und steht mit diesem nicht in Kontakt. In FIG. 15, the handle 4 is arranged in its retracted position, whereas the drive element 6 is arranged in a basic position. In this arrangement of FIG. 15, the drive element 6 and the handle 4 are motion decoupled because the movement pin 21 is arranged at a distance from the movement attachment 20. Therefore, in the position shown in FIG. 15, the restoring force of the mechanical restoring element 19 is the only force which, due to the decoupling of movement, holds the handle 4 back in the retracted position. In this operating state, the movement pin 21 of the drive element 6 is arranged at a distance from the U-shaped movement attachment 20 and is not in contact with it.
Wird nun das Antriebselement 6 aus der in Figur 15 gezeigten Anordnung in Betrieb genommen, um sich entlang des Haupt- Ausstellweges 25 zu bewegen, so dreht sich das Antriebselement 6 entgegen dem Uhrzeigersinn, wodurch sich der Bewegungszapfen 21 auf den U-förmig ausgebildeten Bewegungsansatz 20 zu bewegt und schließlich in die Öffnung 23 eintritt, so dass dadurch die Bewegungskopplung zwischen Antriebselement 6 und Handhabe 4 hergestellt ist. Der Haupt-Ausstellweg 25 dient dazu, die Handhabe 4 aus der Einfahrstellung in die Ausfahrstellung zu bewegen, in welcher ein Benutzer die Handhabe 4 ergreifen und betätigen kann. In der Öffnung 23 des Bewegungsansatzes liegt der Bewegungszapfen 21 dann bei der Bewegung entlang des Haupt- Ausstellweges 25 an einem der beiden Schenkel des Bewegungsansatzes 20 an und drängt die Handhabe 4 in Richtung der Ausfahrstellung, wie es aus der Figur 16 hervorgeht. In der Figur 17 hat der Bewegungszapfen 21 des Antriebselements 6 dann den Haupt-Ausstellhebel 16 derart um die Drehachse 18 gedreht, dass die Handhabe 4 in der Ausfahrstellung angeordnet ist, in welcher ein Benutzer der Griffanordnung 3 dann die Handhabe 4 hintergreifen und betätigen kann. Diese Bewegung des Antriebselements 6 erfolgt entlang des Haupt-Ausstellweges 25, der exemplarisch anhand des Pfeils 25 in den Figuren 15 bis 17 eingezeichnet ist. Bei der Antriebsbewegung des Antriebselements 6 zur Bewegung der Handhabe 4 in Richtung der Ausfahrstellung entlang des Haupt-Ausstellweges 25 ist der Bewegungszapfen 21 zu Beginn der Bewegung des Antriebselements 6 beabstandet zu dem Bewegungsansatz 20 angeordnet, so dass die Handhabe 4 und das Antriebselement 6 bewegungsentkoppelt voneinander sind. Sobald der Bewegungszapfen 21 in Anlage an den Bewegungsansatz 20 gelangt, ist das Antriebselement 6 mit der Handhabe 4 über Haupt-Ausstellhebel 16 bewegungsgekoppelt. In der Figur 17 hat der Bewegungszapfen 21 des Antriebselements 6 den Haupt- Ausstellhebel 16 dann derart weit verschwenkt, dass die Handhabe 4 nun in ihrer Ausfahrstellung angeordnet ist. Dabei hat das Antriebselement 6 den Haupt-Ausstellweg 25 vollständig zurückgelegt. Somit ist das Antriebselement 6 bei einer Ausfahrbewegung der Handhabe 4 entlang des Haupt-Ausstellweges 25 bewegbar. Bei einer Antriebsbewegung des Antriebselements 6 entlang des Haupt-Ausstellweges 25 sind die Handhabe 4 und das Antriebselement 6 miteinander bewegungsgekoppelt. Entsprechend ist der Bewegungszapfen 21 des Antriebselements 6 bei der Antriebsbewegung des Antriebselements 6 entlang des Haupt- Ausstellweges 25 den Haupt-Ausstellhebel 16 um die Drehachse 18 drehend und die Handhabe 4 in die Ausfahrstellung bewegend ausgebildet. Zu Beginn der Ausfahrbewegung sind allerdings die Handhabe 4 und das Antriebselement 6 entlang eines Vor- Ausstellweges 26 voneinander bewegungsentkoppelt, wobei die Bewegung entlang des Vor-Ausstellweges 26 der Aufhebung einer möglichen Blockade der Handhaben-Bewegung dient. If the drive element 6 from the arrangement shown in FIG. 15 is now put into operation in order to move along the main opening path 25, the drive element 6 rotates counterclockwise, whereby the movement pin 21 rotates moves towards the U-shaped movement attachment 20 and finally enters the opening 23, so that the movement coupling between drive element 6 and handle 4 is thereby established. The main deployment path 25 is used to move the handle 4 from the retracted position into the extended position, in which a user can grasp the handle 4 and operate it. In the opening 23 of the movement attachment, the movement pin 21 then rests against one of the two legs of the movement attachment 20 when it moves along the main deployment path 25 and urges the handle 4 in the direction of the extended position, as shown in FIG. In FIG. 17, the movement pin 21 of the drive element 6 has then rotated the main opening lever 16 about the axis of rotation 18 in such a way that the handle 4 is arranged in the extended position, in which a user of the handle arrangement 3 can then reach behind the handle 4 and operate it. This movement of the drive element 6 takes place along the main deployment path 25, which is shown by way of example with the aid of the arrow 25 in FIGS. 15 to 17. During the drive movement of the drive element 6 for moving the handle 4 in the direction of the extended position along the main deployment path 25, the movement pin 21 is spaced apart from the movement attachment 20 at the beginning of the movement of the drive element 6, so that the handle 4 and the drive element 6 are decoupled from one another are. As soon as the movement pin 21 comes into contact with the movement attachment 20, the drive element 6 is coupled in terms of movement to the handle 4 via the main opening lever 16. In FIG. 17, the movement pin 21 of the drive element 6 has then pivoted the main opening lever 16 to such an extent that the handle 4 is now arranged in its extended position. The drive element 6 has completely covered the main deployment path 25. Thus, the drive element 6 can be moved along the main deployment path 25 when the handle 4 is extended. During a drive movement of the drive element 6 The handle 4 and the drive element 6 are movement-coupled to one another along the main deployment path 25. Correspondingly, during the drive movement of the drive element 6 along the main opening path 25, the movement pin 21 of the drive element 6 is designed to rotate the main opening lever 16 about the axis of rotation 18 and to move the handle 4 into the extended position. At the start of the extension movement, however, the handle 4 and the drive element 6 are decoupled from one another in terms of movement along a pre-deployment path 26, the movement along the pre-deployment path 26 serving to remove a possible blockage of the handle movement.
Insbesondere geht der vorstehend beschriebenen Bewegung der Handhabe 4 in die Ausfahrstellung ein Bewegungsablauf voraus, bei welchem sich das Antriebselement 6 entlang des Vor- Ausstellweges 26 bewegt. Entlang des Vor-Ausstellweges 26 wird die Handhabe 4 in Richtung der Ausfahrstellung mit einer Vor- Ausstell-Kraft 27 bewegt, die größer ist als eine von dem Haupt- Ausstellhebel 16 auf die Handhabe 4 ausgeübte Haupt-Ausstell- Kraft 28. Diese Vor-Ausstell-Kraft 27 wird von dem Vor- Ausstellhebel 17 zur Verfügung gestellt, der aus den Figuren 7, 8, 10 und 12 für das erste Ausführungsbeispiel und aus Figur 21 für ein zweites Ausführungsbeispiel ersichtlich ist. Bei der Bewegung entlang des Vor-Ausstellweges 26 gelangt die Handhabe 4 jedoch nicht bis in die Ausfahrstellung hinein. Vielmehr wird die Handhabe 4 lediglich in Richtung der Ausfahrstellung bewegt, um eine Blockade zu lösen, die beispielsweise durch Eisbildung ein Ausfahren der Handhabe 4 entlang des Haupt-Ausstellweges 25 verhindern würde, weil die auf den Haupt-Ausstellhebel 16 und damit auf die Handhabe 4 wirkende Haupt-Ausstellkraft 28 des Antriebselements 6 zur Überwindung einer solchen Blockade zu gering ausgeführt ist. Die dem Haupt-Ausstellweg 25 vorgeschaltete Antriebsbewegung des Antriebselements 6 bewegt die Handhabe 4 lediglich eine Teilstrecke aus der Einfahrstellung heraus in Richtung der Ausfahrstellung, ohne die Ausfahrstellung zu erreichen. In particular, the above-described movement of the handle 4 into the extended position is preceded by a sequence of movements in which the drive element 6 moves along the pre-deployment path 26. Along the pre-deployment path 26, the handle 4 is moved in the direction of the extended position with a pre-deployment force 27 which is greater than a main deployment force 28 exerted on the handle 4 by the main deployment lever 16. Release force 27 is made available by the pre-release lever 17, which can be seen from FIGS. 7, 8, 10 and 12 for the first exemplary embodiment and from FIG. 21 for a second exemplary embodiment. When moving along the pre-deployment path 26, however, the handle 4 does not reach the extended position. Rather, the handle 4 is only moved in the direction of the extended position in order to release a blockage that would prevent the handle 4 from extending along the main opening path 25, for example due to the formation of ice, because the action on the main opening lever 16 and thus on the handle 4 acting main opening force 28 of the drive element 6 to overcome such a blockage is too low. The drive movement of the drive element 6 upstream of the main deployment path 25 moves the handle 4 only a part of the distance Retracted position out towards the extended position without reaching the extended position.
Mit Bezug auf die Figuren 12 und 21 und folglich im Hinblick auf die beiden Ausführungsbeispiele ist der Vor-Ausstellhebel 17 um eine Schwenkachse 29 an dem Trägergehäuse 8 drehbar gelagert. Der Vor-Ausstellhebel 17 ist zweiarmig ausgebildet und weist daher einen ersten Hebelarm 30 und einen zweiten Hebelarm 31 auf (siehe Figuren 12 und 21). Der erste Hebelarm 30 ist mit dem Antriebselement 6 zusammenwirkend ausgebildet ist, wohingegen der zweite Hebelarm 31 mit der Handhabe 4 zusammenwirkend ausgebildet ist. Das Zusammenwirken und damit eine Bewegungskopplung des zweiten Hebelarms 31 des Vor- Ausstellhebels 17 und der Handhabe 4 ist durch die Kopplungsachse 4e realisiert, die in dem Bewegungsweg des Vor- Ausstellhebels 17 angeordnet ist, wenn sich der Vor- Ausstellhebel 17 bei der Antriebsbewegung des Antriebselements 6 entlang des Vor-Ausstellweges 26 um die Schwenkachse 29 dreht. Zur Überwindung einer Blockade bei der Ausfahrbewegung der Handhabe 4 ist es erfindungsgemäß gewünscht, dass die Handhabe 4 mit einer hohen Kraft aus der Einfahrstellung herausbewegt wird. Hierzu sieht die Erfindung vor, dass der erste Hebelarm 30 eine Länge 32 aufweist, die mindestens dem Zweifachen der Länge 33 des zweiten Hebelarms 31 entspricht, wie es den Figuren 12 und 21 zu entnehmen ist. Vorzugsweise entspricht die Länge 32 des ersten Hebelarms 30 dem Dreifachen der Länge 33 des zweiten Hebelarms 31. Je nach Bauraum-Situation kann es angebracht sein, dass der erste Hebelarm 30 zu dem zweiten Hebelarm 31 abgewinkelt verlaufend ausgebildet ist, wie es beispielsweise dem ersten Ausführungsbeispiel in Figur 12 zu entnehmen ist.With reference to FIGS. 12 and 21 and consequently with regard to the two exemplary embodiments, the pre-opening lever 17 is rotatably mounted on the support housing 8 about a pivot axis 29. The pre-opening lever 17 is designed with two arms and therefore has a first lever arm 30 and a second lever arm 31 (see FIGS. 12 and 21). The first lever arm 30 is designed to cooperate with the drive element 6, whereas the second lever arm 31 is designed to cooperate with the handle 4. The interaction and thus a movement coupling of the second lever arm 31 of the pre-opening lever 17 and the handle 4 is realized by the coupling axis 4e, which is arranged in the movement path of the pre-opening lever 17 when the pre-opening lever 17 is during the drive movement of the drive element 6 rotates about the pivot axis 29 along the pre-deployment path 26. In order to overcome a blockage during the extension movement of the handle 4, it is desired according to the invention that the handle 4 is moved out of the retracted position with great force. For this purpose, the invention provides that the first lever arm 30 has a length 32 which corresponds to at least twice the length 33 of the second lever arm 31, as can be seen from FIGS. 12 and 21. The length 32 of the first lever arm 30 preferably corresponds to three times the length 33 of the second lever arm 31. Depending on the installation space situation, it may be appropriate that the first lever arm 30 is designed to run at an angle to the second lever arm 31, as is the case, for example, in the first exemplary embodiment can be seen in FIG.
In den Figuren 18 bis 20 ist die Antriebsbewegung des Antriebselements 6 für den Vor-Ausstellweg 26 für das erste Ausführungsbeispiel gezeigt, wobei die Antriebsbewegung entlang des Haupt-Ausstellweges 25 der Antriebsbewegung entlang des Vor- Ausstellweges 26 zeitlich folgt. Dabei sind in Figur 18 die Handhabe 4 in der Einfahrstellung und das Antriebselement 6 in einer Grundposition angeordnet, so dass die Handhabe 4 strakbündig mit der Außenfläche 5 des Kraftfahrzeugs 2 verlaufend angeordnet ist. Sofern nun detektiert wird, dass die Handhabe 4 aus der Einfahrstellung in die Ausfahrstellung bewegt werden soll, wird gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel das Antriebselement 6 in Antriebsbewegung entlang des Vor- Ausstellweges 26 gesetzt und gelangt in die in Figur 19 gezeigte Position. Die Antriebsbewegung des Antriebselements 6 entlang des Vor-Ausstellweges 26 ist eine Drehbewegung um die Antriebsachse 24 in eine erste Drehrichtung 34 (im Uhrzeigersinn), wobei das Antriebselement 6 aus einer Grundposition (siehe Figur 18) herausbewegt wird. In Figur 19 ist das Antriebselement 6 in einer zwischen der Grundposition (siehe Figur 18) und einer Vor-Ausstellposition (siehe Figur 20) angeordnet, wobei das Antriebselement 6 in der Vor- Ausstellposition das Ende des Vor-Ausstellweges 26 erreicht hat. Das Antriebselement 6 weist einen Drückzapfen 35 (siehe zum Beispiel Figuren 10, 11 und 18 bis 20) auf, welcher in einem Radial-Abstand zur Antriebsachse 24 angeordnet ist. Bei der in der Figur 19 gezeigten Zwischenstellung gelangt der Drückzapfen 35 in Anlage an den ersten Hebelarm 30 des Vor-Ausstellhebels 17. Bei weiterer Bewegung des Antriebselements 6 in die in Figur 20 gezeigte Vor-Ausstellposition drückt der Drückzapfen 35 dann weiter gegen den ersten Hebelarm 30 und verschwenkt dadurch den Vor-Ausstellhebel 17 um die Schwenkachse 29. Folglich ist bei der Antriebsbewegung des Antriebselements 6 entlang des Vor- Ausstellweges 26 der Drückzapfen 35 gegen den ersten Hebelarm 30 des Vor-Ausstellhebels 17 drängend, den Vor-Ausstellhebel 17 um die Schwenkachse 29 drehend und die Handhabe 4 in Richtung der Ausfahrstellung bewegend ausgebildet. Dadurch drückt der zweite Hebelarm 31 gegen die Kopplungsachse 4e und drückt dadurch die Handhabe 4 in Richtung der Ausfahrstellung, so dass sich die Handhabe 4 ein kleines Stück aus der Außenfläche, welche in Figur 20 stellvertretend durch die Dichtung 10 dargestellt ist, herausbewegt und eine Blockade gelöst ist. Anschließend erfolgt eine Drehbewegung in eine der ersten Drehrichtung 34 entgegengesetzte Drehrichtung, damit das Antriebselement 6 wieder in die Grundposition gelangt, so dass die Bauteile der erfindungsgemäßen Griffanordnung 3 bei dem ersten Ausführungsbeispiel wieder die in Figur 15 gezeigte Anordnung einnehmen und zur Ausstellung der Handhabe 4 das Antriebselement 6 sich entlang seines Haupt-Ausstellweges 25 bewegt, wie es in den Figuren 15 bis 17 gezeigt ist und vorstehend bereits beschrieben wurde. Dabei dreht sich das Antriebselement 6 entlang des Haupt-Ausstellweges 25 in die zweite Drehrichtung 36 (entgegen dem Uhrzeigersinn). Folglich ist das Antriebselement 6 bei seiner Drehbewegung entlang des Vor-Ausstellweges 26 in die erste Drehrichtung 34 und entlang des Haupt-Ausstellweges 25 in eine zweite Drehrichtung 36 (siehe Figuren 15 bis 17) drehend ausgebildet. Für das erste Ausführungsbeispiel ist es charakteristisch, dass die erste Drehrichtung 34 der zweiten Drehrichtung 36 entgegengesetzt ist, wobei das Antriebselement 6 bei seiner Antriebsbewegung aus der Vor-Ausstellposition in die Haupt-Ausstellposition die Grundposition durchlaufend ausgebildet ist und der Bewegungszapfen 21 zu dem Haupt- Ausstellhebel 16 beabstandet angeordnet ist. FIGS. 18 to 20 show the drive movement of the drive element 6 for the pre-opening path 26 for the first embodiment, the drive movement along the main opening path 25 following the drive movement along the pre-opening path 26 in time. In FIG. 18, the The handle 4 is arranged in the retracted position and the drive element 6 is arranged in a basic position, so that the handle 4 is arranged to run flush with the outer surface 5 of the motor vehicle 2. If it is now detected that the handle 4 is to be moved from the retracted position into the extended position, according to the first embodiment the drive element 6 is set in drive movement along the pre-deployment path 26 and reaches the position shown in FIG. 19. The drive movement of the drive element 6 along the pre-deployment path 26 is a rotary movement about the drive axis 24 in a first direction of rotation 34 (clockwise), the drive element 6 being moved out of a basic position (see FIG. 18). In FIG. 19, the drive element 6 is arranged in a position between the basic position (see FIG. 18) and a pre-deployment position (see FIG. 20), the drive element 6 having reached the end of the pre-deployment path 26 in the pre-deployment position. The drive element 6 has a push pin 35 (see, for example, FIGS. 10, 11 and 18 to 20), which is arranged at a radial distance from the drive axle 24. In the intermediate position shown in Figure 19, the push pin 35 comes into contact with the first lever arm 30 of the pre-opening lever 17. When the drive element 6 continues to move into the pre-deploying position shown in Figure 20, the push pin 35 then presses further against the first lever arm 30 and thereby pivots the pre-opening lever 17 about the pivot axis 29. Consequently, during the drive movement of the drive element 6 along the pre-opening path 26, the push pin 35 pushes against the first lever arm 30 of the pre-opening lever 17, the pre-opening lever 17 by the The pivot axis 29 rotates and the handle 4 is designed to move in the direction of the extended position. As a result, the second lever arm 31 presses against the coupling axis 4e and thereby presses the handle 4 in the direction of the extended position, so that the handle 4 protrudes a little from the outer surface, which in FIG Figure 20 is represented by the seal 10, moved out and a blockage is released. A rotary movement then takes place in a direction of rotation opposite to the first direction of rotation 34, so that the drive element 6 returns to the basic position, so that the components of the handle arrangement 3 according to the invention in the first embodiment again assume the arrangement shown in FIG Drive element 6 moves along its main deployment path 25, as is shown in FIGS. 15 to 17 and has already been described above. The drive element 6 rotates along the main deployment path 25 in the second direction of rotation 36 (counterclockwise). Consequently, the drive element 6 is designed to rotate during its rotary movement along the pre-opening path 26 in the first direction of rotation 34 and along the main opening path 25 in a second direction of rotation 36 (see FIGS. 15 to 17). It is characteristic of the first embodiment that the first direction of rotation 34 is opposite to the second direction of rotation 36, the drive element 6 being designed to run through the basic position during its drive movement from the pre-open position to the main open position and the movement pin 21 to the main Opening lever 16 is arranged at a distance.
Die Figuren 22 bis 24 zeigen die Antriebsbewegung des Antriebselements 6 für das zweite Ausführungsbeispiel. Dabei erfolgt die von Figur 22 zu Figur 23 gezeigte Antriebsbewegung des Antriebselements 6 für das zweite Ausführungsbeispiel entlang des Vor-Ausstellweges 26. Die Antriebsbewegung des Antriebselements 6 von Figur 23 zu Figur 24 erfolgt dann entlang des Haupt-Ausstellweges 25, wobei das Antriebselement 6 bei dem zweiten Ausführungsbeispiel nicht wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel die Grundposition durchläuft. Vielmehr handelt es sich um eine gleichgerichtete Bewegung des Antriebselements mit einem fließenden Übergang vom Vor- Ausstellweg 26 zu dem Haupt-Ausstellweg 25. Bei der in Figur 22 gezeigten Anordnung befindet sich die Handhabe 4, die durch die Kopplungsachse 4e repräsentiert ist, in der Einfahrstellung und das Antriebselement 6 in seiner Grundposition. Zur Ausstellung der Handhabe 4 wird nun das Antriebselement 6 in Betrieb gesetzt, wobei das Antriebselement 6 sich dann in die erste Drehrichtung 34 (im Uhrzeigersinn) dreht. Dabei drückt der Drückzapfen 35 gegen den ersten Hebelarm 30 des Vor- Ausstellhebels 17 und dreht den Ausstellhebel 17 um die Schwenkachse 29, so dass die in Figur 23 gezeigte Position erreicht wird, in welcher das Antriebselement 6 in der Vor- Ausstellposition angeordnet ist und die Handhabe 4, welche durch die Kopplungsachse 4e repräsentiert wird, aus der in Figur 22 vorliegenden Einfahrstellung in Richtung der Ausfahrstellung bewegt angeordnet ist. Dabei wirkt durch den Vor-Ausstellhebel 17 die Vor-Ausstell-Kraft 27 auf die Handhabe 4, wie es schematisch in Figur 23 gezeigt ist. Die Antriebsbewegung des Antriebselements 6 von Figur 23, in welcher das Antriebselement 6 in der Vor-Ausstellposition angeordnet ist, zu Figur 24, in welcher das Antriebselement 6 in einer Haupt-Ausstellposition angeordnet ist, erfolgt dann entlang des Haupt-Ausstellweges 25, wobei das Antriebselement 6 in die zweite Drehrichtung 36 dreht, und wobei die erste Drehrichtung 34 und die zweite Drehrichtung 36 identisch sind. Figures 22 to 24 show the drive movement of the drive element 6 for the second embodiment. The drive movement of the drive element 6 shown from Figure 22 to Figure 23 for the second embodiment takes place along the pre-deployment path 26. The drive movement of the drive element 6 from Figure 23 to Figure 24 then takes place along the main deployment path 25, the drive element 6 at the second embodiment does not pass through the home position as in the first embodiment. Rather, it is a rectified movement of the drive element with a smooth transition from the front Ausstellweg 26 to the main Ausstellweg 25. In the arrangement shown in Figure 22, the handle 4, which is represented by the coupling axis 4e, is in the retracted position and the drive element 6 in its basic position. To display the handle 4, the drive element 6 is now put into operation, the drive element 6 then rotating in the first direction of rotation 34 (clockwise). The push pin 35 presses against the first lever arm 30 of the pre-deploying lever 17 and rotates the deploying lever 17 about the pivot axis 29 so that the position shown in FIG. 23 is reached, in which the drive element 6 is arranged in the pre-deploying position and the Handle 4, which is represented by the coupling axis 4e, is arranged moved from the retracted position present in FIG. 22 in the direction of the extended position. In this case, the pre-opening force 27 acts on the handle 4 through the pre-opening lever 17, as is shown schematically in FIG. The drive movement of the drive element 6 from FIG. 23, in which the drive element 6 is arranged in the pre-opening position, to FIG. 24, in which the drive element 6 is arranged in a main opening position, then takes place along the main opening path 25 Drive element 6 rotates in the second direction of rotation 36, and wherein the first direction of rotation 34 and the second direction of rotation 36 are identical.
Zusammenfassend ist vorstehend eine Griffanordnung 3 beschrieben worden, die dadurch gekennzeichnet ist, dass das Antriebselement 6 im Betrieb eine in den Haupt-Ausstellweg 25 und den dem Haupt-Ausstellweg 25 vorgelagerten Vor-Ausstellweg 26 unterteilte Antriebsbewegung ausführt, wobei das Antriebselement 6 bei seiner Antriebsbewegung entlang des Vor- Ausstellweges 26 von dem Haupt-Ausstellhebel 16 bewegungsentkoppelt ausgebildet ist. Dies wird dadurch erreicht, indem bei einer Bewegung des Antriebselements 6 entlang des Vor- Ausstellweges 26 der Bewegungszapfen 21 zu dem Haupt- Ausstellhebel 16 beabstandet angeordnet ist. Der an dem Trägergehäuse 8 drehbar gelagerte Vor-Ausstellhebel 17 ist ferner bei der Antriebsbewegung des Antriebselements 6 entlang des Vor-Ausstellweges 26 die Handhabe 4 in Richtung der Ausfahrstellung drängend ausgebildet. In summary, a handle arrangement 3 has been described above, which is characterized in that the drive element 6, during operation, executes a drive movement divided into the main deployment path 25 and the pre-deployment path 26 upstream of the main deployment path 25, the drive element 6 during its drive movement is designed so as to be decoupled from the main opening lever 16 along the pre-deployment path 26. This is achieved in that when the drive element 6 moves along the pre-deployment path 26, the movement pin 21 moves towards the main Opening lever 16 is arranged at a distance. The pre-deployment lever 17 rotatably mounted on the support housing 8 is also designed to urge the handle 4 in the direction of the extended position during the drive movement of the drive element 6 along the pre-deployment path 26.
Zu diesem Zweck ist gemäß der beiden Ausführungsbeispiele der Vor-Ausstellhebel 17 bei der Antriebsbewegung des Antriebselements 6 entlang des Vor-Ausstellweges 26 mit dem Antriebselement 6 bewegungsgekoppelt, wohingegen der Vor- Ausstellhebel 17 bei der Antriebsbewegung des Antriebselements 6 entlang des Haupt-Ausstellweges 25 von dem Antriebselement 6 bewegungsentkoppelt ausgebildet ist. Hierzu ist bei der Bewegung des Antriebselements 6 entlang des Haupt-Ausstellweges 25 der Drückzapfen 35 zu dem Vor-Ausstellhebel 17 beabstandet angeordnet. Der Vor-Ausstellhebel 17 ist ferner bei der Antriebsbewegung des Antriebselements 6 entlang des Vor- Ausstellweges 26 die Vor-Ausstell-Kraft 27 auf die Handhabe 4 ausübend ausgebildet, wobei die Vor-Ausstell-Kraft 27 größer ist als die auf die Handhabe 4 wirkende Haupt-Ausstell-Kraft 28 des Haupt-Ausstellhebels 16 bei der Antriebsbewegung des Antriebselements 6 entlang des Haupt-Ausstellweges 25. Die Antriebsbewegung des motorangetriebenen Antriebselements 6 ist als Drehbewegung um die Antriebsachse 33 ausgebildet, wobei sich das Antriebselement 6 aus der Grundposition, in welcher die Handhabe 4 in ihrer Einfahrstellung angeordnet ist, über die Vor-Ausstellposition in die Haupt-Ausstellposition, in welcher die Handhabe 4 in der Ausfahrstellung angeordnet ist, drehend bewegt. Bei der Antriebsbewegung des Antriebselements 6 entlang des Haupt-Ausstellweges 25 ist der Bewegungszapfen 21 gegen den Haupt-Ausstellhebel 16 drängend, den Haupt-Ausstellhebel 16 um die Drehachse 18 drehend und die Handhabe 4 in die Ausfahrstellung bewegend ausgebildet. Ferner sind der Bewegungszapfen 21 und der Drückzapfen 35 an unterschiedlichen Umfangspositionen des Antriebselements 6 in Bezug auf die Antriebsachse 24 angeordnet. For this purpose, according to the two exemplary embodiments, the pre-opening lever 17 is movement-coupled to the drive element 6 during the drive movement of the drive element 6 along the pre-opening path 26, whereas the pre-opening lever 17 during the drive movement of the drive element 6 along the main opening path 25 of the drive element 6 is designed to be decoupled from movement. For this purpose, when the drive element 6 moves along the main deployment path 25, the push pin 35 is arranged at a distance from the pre-deployment lever 17. The pre-deployment lever 17 is also designed to exert the pre-deployment force 27 on the handle 4 during the drive movement of the drive element 6 along the pre-deployment path 26, the pre-deployment force 27 being greater than that acting on the handle 4 Main opening force 28 of the main opening lever 16 during the drive movement of the drive element 6 along the main opening path 25. The drive movement of the motor-driven drive element 6 is designed as a rotary movement around the drive axis 33, the drive element 6 moving from the basic position in which the handle 4 is arranged in its retracted position, moved in a rotating manner via the pre-extended position into the main extended position in which the handle 4 is arranged in the extended position. During the drive movement of the drive element 6 along the main opening path 25, the movement pin 21 is pushed against the main opening lever 16, rotating the main opening lever 16 about the axis of rotation 18 and moving the handle 4 into the extended position. Furthermore, the movement pin 21 and the push pin 35 are at different Circumferential positions of the drive element 6 with respect to the drive axle 24 are arranged.
Die vorstehend beschriebene Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die beschriebenen und dargestellten Ausführungsformen beschränkt. Es ist ersichtlich, dass an den in der Zeichnung dargestellten Ausführungsformen zahlreiche, dem Fachmann entsprechend der beabsichtigten Anwendung naheliegende Abänderungen vorgenommen werden können, ohne dass dadurch der von den Ansprüchen definierte Bereich der Erfindung verlassen wird. The invention described above is of course not limited to the embodiments described and illustrated. It is evident that numerous modifications, which are obvious to a person skilled in the art in accordance with the intended application, can be made to the embodiments shown in the drawing without thereby departing from the scope of the invention defined by the claims.

Claims

Patentansprüche Claims
1. Griffanordnung (3) eines Kraftfahrzeugs (2), aufweisend ein Trägergehäuse (8), eine an dem Trägergehäuse (8) bewegbar gelagerte und einen Griffabschnitt (4a) aufweisende Handhabe (4), die zwischen einer Einfahrstellung und einer Ausfahrstellung bewegbar ausgebildet ist, ein an dem Trägergehäuse (8) bewegbar gelagertes und entlang eines Haupt- Ausstellweges (25) bewegbares Antriebselement (6), und einen an dem Trägergehäuse (8) drehbar gelagerten und ein Längsende der Handhabe (4) bewegbar lagernden Haupt-Ausstellhebel (16), welcher bei einer Antriebsbewegung des Antriebselements (6) entlang des Haupt-Ausstellweges (25) mit dem Antriebselement (6) bewegungsgekoppelt und die Handhabe (4) in die Ausfahrstellung drängend ausgebildet ist, wobei bei Einbau der Handhabe (4) in dem Kraftfahrzeug (2) der Griffabschnitt (4a) in der Einfahrstellung strakbündig mit einer Außenfläche (5) des Kraftfahrzeugs (2) verlaufend angeordnet ist und in der Ausfahrstellung gegenüber der Außenfläche (5) des Kraftfahrzeugs (2) in eine Ausstellrichtung (9) ausgestellt angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement (6) im Betrieb eine in den Haupt- Ausstellweg (25) und in einen dem Haupt-Ausstellweg (25) vorgelagerten Vor-Ausstellweg (26) unterteilte1. Handle arrangement (3) of a motor vehicle (2), comprising a carrier housing (8), a handle (4) which is movably mounted on the carrier housing (8) and has a handle section (4a) and is designed to be movable between a retracted position and an extended position , a drive element (6) movably mounted on the carrier housing (8) and movable along a main deployment path (25), and a main deployment lever (16) mounted rotatably on the carrier housing (8) and movably mounting one longitudinal end of the handle (4) ), which is coupled in motion to the drive element (6) during a drive movement of the drive element (6) along the main deployment path (25) and the handle (4) is designed to push into the extended position, with the handle (4) being installed in the motor vehicle (2) the handle section (4a) in the retracted position is arranged flush with an outer surface (5) of the motor vehicle (2) and in the extended position opposite the outer surface (5) of the Motor vehicle (2) is arranged exhibited in a deployment direction (9), characterized in that the drive element (6) in operation a pre-deployment route (26) in the main deployment route (25) and in a pre-deployment route (26) upstream of the main deployment route (25) ) subdivided
Antriebsbewegung ausführen kann, wobei das Antriebselement (6) bei seiner Antriebsbewegung entlang des Vor-Ausstellweges (26) von dem Haupt-Ausstellhebel (16) bewegungsentkoppelt ausgebildet ist, und wobei an dem Trägergehäuse (8) ein Vor- Ausstellhebel (17) drehbar gelagert ist, welcher bei der Antriebsbewegung des Antriebselements (6) entlang des Vor- Ausstellweges (26) die Handhabe (4) in Richtung der Ausfahrstellung drängend ausgebildet ist. Can perform drive movement, wherein the drive element (6) during its drive movement along the pre-deployment path (26) is designed to be decoupled from the main deployment lever (16), and a pre-deployment lever (17) rotatably mounted on the support housing (8) is, which during the drive movement of the drive element (6) along the front Ausstellweges (26) the handle (4) is designed to push in the direction of the extended position.
2. Griffanordnung (3) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Vor-Ausstellhebel (17) bei der Antriebsbewegung des Antriebselements (6) entlang des Vor- Ausstellweges (26) mit dem Antriebselement (6) bewegungsgekoppelt und bei der Antriebsbewegung des Antriebselements (6) entlang des Haupt-Ausstellweges (25) von dem Antriebselement (6) bewegungsentkoppelt ausgebildet ist, wobei der Vor-Ausstellhebel (17) bei der Antriebsbewegung des Antriebselements (6) entlang des Vor-Ausstellweges (26) eine Vor-Ausstell-Kraft (27) auf die Handhabe (4) ausübend ausgebildet ist, und wobei die Vor-Ausstell-Kraft (27) größer ist als eine auf die Handhabe (4) wirkende Haupt-Ausstell- Kraft (28) des Haupt-Ausstellhebels (16) bei der Antriebsbewegung des Antriebselements (6) entlang des Haupt- Ausstellweges (25). 2. Handle arrangement (3) according to claim 1, characterized in that the pre-opening lever (17) is coupled in motion with the drive element (6) during the drive movement of the drive element (6) along the pre-deployment path (26) and during the drive movement of the drive element (6) along the main deployment path (25) is designed to be decoupled from the drive element (6), with the pre-deployment lever (17) having a pre-deployment position during the drive movement of the drive element (6) along the pre-deployment route (26) Force (27) is designed to exert a force (27) on the handle (4), and wherein the pre-opening force (27) is greater than a main opening force (28) of the main opening lever (16) acting on the handle (4) ) during the drive movement of the drive element (6) along the main deployment path (25).
3. Griffanordnung (3) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Vor-Ausstellhebel (17) um eine Schwenkachse (29) an dem Trägergehäuse (8) drehbar gelagert ist, wobei der Vor-Ausstellhebel (17) einen ersten Hebelarm (30), welcher mit dem Antriebselement (6) zusammenwirkend ausgebildet ist, und einen zweiten Hebelarm (31), welcher mit der Handhabe (4) zusammenwirkend ausgebildet ist, aufweist. 3. Handle arrangement (3) according to claim 1 or 2, characterized in that the pre-opening lever (17) is rotatably mounted about a pivot axis (29) on the carrier housing (8), the pre-opening lever (17) having a first lever arm (30), which is designed to cooperate with the drive element (6), and a second lever arm (31), which is designed to cooperate with the handle (4).
4. Griffanordnung (3) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Hebelarm (30) eine Länge (32) aufweist, die mindestens dem Zweifachen der Länge (33) des zweiten Hebelarms (31) entspricht. 4. Handle arrangement (3) according to claim 3, characterized in that the first lever arm (30) has a length (32) which corresponds to at least twice the length (33) of the second lever arm (31).
5. Griffanordnung (3) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Hebelarm (30) zu dem zweiten Hebelarm (31) abgewinkelt verlaufend ausgebildet ist. 5. Handle arrangement (3) according to claim 3 or 4, characterized in that the first lever arm (30) is designed to run at an angle to the second lever arm (31).
6. Griffanordnung (3) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Haupt-Ausstellhebel (16) um eine Drehachse (18) an dem Trägergehäuse (8) drehbar gelagert ist, wobei das Antriebselement (6) um eine motorangetriebene Antriebsachse (24) an dem Trägergehäuse (8) drehbar gelagert ist und die Antriebsbewegung des Antriebselements (6) als eine Drehbewegung um die Antriebsachse (24) aus einer Grundposition, in welcher die Handhabe (4) in ihrer Einfahrstellung angeordnet ist, über eine Vor-Ausstellposition in eine Haupt-Ausstellposition, in welcher die Handhabe (4) in der Ausfahrstellung angeordnet ist, ausgebildet ist. 6. Handle arrangement (3) according to claim 3, characterized in that the main opening lever (16) is rotatably mounted about an axis of rotation (18) on the carrier housing (8), the drive element (6) about a motor-driven drive axis (24) is rotatably mounted on the carrier housing (8) and the drive movement of the drive element (6) as a rotary movement around the drive axis (24) from a basic position in which the handle (4) is arranged in its retracted position, via a pre-extended position into a Main deployment position, in which the handle (4) is arranged in the extended position, is formed.
7. Griffanordnung (3) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement (6) bei seiner Drehbewegung entlang des Vor-Ausstellweges (26) in eine erste Drehrichtung (34) und entlang des Haupt-Ausstellweges (25) in eine zweite Drehrichtung (36) drehend ausgebildet ist. 7. Handle arrangement (3) according to claim 6, characterized in that the drive element (6) during its rotational movement along the pre-deployment path (26) in a first direction of rotation (34) and along the main deployment path (25) in a second direction of rotation (36) is designed to rotate.
8. Griffanordnung (3) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Drehrichtung (34) der zweiten Drehrichtung (36) entgegengesetzt ist, wobei das Antriebselement (6) bei seiner Antriebsbewegung aus der Vor- Ausstellposition in die Haupt-Ausstellposition die Grundposition durchlaufend ausgebildet ist. 8. Handle arrangement (3) according to claim 7, characterized in that the first direction of rotation (34) is opposite to the second direction of rotation (36), the drive element (6) during its drive movement from the pre-deployed position to the main-deployed position, the basic position is formed continuously.
9. Griffanordnung (3) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Drehrichtung (34) und die zweite Drehrichtung (36) identisch sind. 9. Handle arrangement (3) according to claim 7, characterized in that the first direction of rotation (34) and the second direction of rotation (36) are identical.
10. Griffanordnung (3) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement (6) einen Bewegungszapfen (21) aufweist, welcher in einem Radial-Abstand zur Antriebsachse (24) angeordnet ist, wobei bei der Antriebsbewegung des Antriebselements (6) entlang des Haupt- Ausstellweges (25) der Bewegungszapfen (21) gegen den Haupt- Ausstellhebel (16) drängend, den Haupt-Ausstellhebel (16) um die Drehachse (18) drehend und die Handhabe (4) in die Ausfahrstellung bewegend ausgebildet ist. 10. Handle arrangement (3) according to claim 6, characterized in that the drive element (6) has a movement pin (21) which is arranged at a radial distance from the drive axis (24), wherein during the drive movement of the drive element (6) along of the main opening path (25) pushing the movement pin (21) against the main opening lever (16), rotating the main opening lever (16) around the axis of rotation (18) and moving the handle (4) into the extended position.
11. Griffanordnung (3) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Bewegung des Antriebselements (6) entlang des Vor-Ausstellweges (26) der Bewegungszapfen (21) zu dem Haupt-Ausstellhebel (16) beabstandet angeordnet ist. 11. Handle arrangement (3) according to claim 10, characterized in that when the drive element (6) is moved along the pre-deployment path (26), the movement pin (21) is spaced from the main deployment lever (16).
12. Griffanordnung (3) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement (6) einen Drückzapfen (35) aufweist, welcher in einem Radial-Abstand zur12. Handle arrangement (3) according to claim 6, characterized in that the drive element (6) has a push pin (35) which is at a radial distance from the
Antriebsachse (24) angeordnet ist, wobei bei der Antriebsbewegung des Antriebselements (6) entlang des Vor- Ausstellweges (26) der Drückzapfen (35) gegen den ersten Hebelarm (30) des Vor-Ausstellhebels (17) drängend, den Vor- Ausstellhebel (17) um die Schwenkachse (29) drehend und die Handhabe (4) in Richtung der Ausfahrstellung bewegend ausgebildet ist. Drive axis (24) is arranged, wherein during the drive movement of the drive element (6) along the pre-deployment path (26), the push pin (35) against the first lever arm (30) of the pre-deployment lever (17) pushing the pre-deployment lever ( 17) rotating about the pivot axis (29) and the handle (4) is designed to move in the direction of the extended position.
13. Griffanordnung (3) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Bewegung des Antriebselements (6) entlang des Haupt-Ausstellweges (25) der Drückzapfen (35) zu dem Vor-Ausstellhebel (17) beabstandet angeordnet ist. 13. Handle arrangement (3) according to claim 12, characterized in that when the drive element (6) moves along the main deployment path (25), the push pin (35) is spaced apart from the pre-deployment lever (17).
14. Griffanordnung (3) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein mechanisches Rückstellelement (19) vorgesehen ist, welches eine die Handhabe (4) in Richtung der Einfahrstellung drängende oder die Handhabe (4) in der Einfahrstellung haltende Rückstellkraft ausübt. 14. Handle arrangement (3) according to claim 1, characterized in that a mechanical restoring element (19) is provided which exerts a restoring force urging the handle (4) in the direction of the retracted position or holding the handle (4) in the retracted position.
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