DE102015209852A1

DE102015209852A1 - Door handle system for a motor vehicle door

Info

Publication number: DE102015209852A1
Application number: DE102015209852.4A
Authority: DE
Inventors: Markus Hintennach; Michele Tina
Original assignee: BOS GmbH and Co KG
Current assignee: BOS GmbH and Co KG
Priority date: 2015-05-28
Filing date: 2015-05-28
Publication date: 2016-12-01
Also published as: WO2016188663A1

Abstract

Ein derartiges Türgriffsystem mit einem Türgriff, der zwischen einer eingefahrenen Ruhestellung und einer ausgefahrenen Funktionsstellung verlagerbar ist, wobei zur Verlagerung des Türgriffs zwischen der Ruhestellung und der Funktionsstellung ein Antriebssystem vorgesehen ist, und wobei der Türgriff in betriebsfertig montiertem Zustand des Türgriffsystems in der Ruhestellung bündig in einer Türaussparung angeordnet ist und eine Außenseite des Türgriffs mit einer Türaußenhaut fluchtet, ist bekannt. Erfindungsgemäß ist dem Antriebssystem eine Einrichtung zur Erhöhung eines Anfangsdrehmoments einer drehbeweglichen Antriebsübertragungseinheit zugeordnet, die bei einer Verlagerung des Türgriffs unmittelbar aus der Ruhestellung heraus wirksam ist. Einsatz für Seitentüren von Personenkraftwagen.Such a door handle system with a door handle, which is displaceable between a retracted rest position and an extended functional position, wherein for displacing the door handle between the rest position and the functional position, a drive system is provided, and wherein the door handle in ready assembled state of the door handle system in the rest position flush in a door opening is arranged and an outer side of the door handle is aligned with a door outer skin is known. According to the invention the drive system is associated with a device for increasing an initial torque of a rotatable drive transmission unit, which is effective for a displacement of the door handle directly from the rest position out. Insert for side doors of passenger cars.

Description

Die Erfindung betrifft ein Türgriffsystem für eine Kraftfahrzeug-Tür mit einem Türgriff, der zwischen einer eingefahrenen Ruhestellung und einer ausgefahrenen Funktionsstellung verlagerbar ist, wobei zur Verlagerung des Türgriffs zwischen der Ruhestellung und der Funktionsstellung ein Antriebssystem vorgesehen ist, und wobei der Türgriff in betriebsfertig montiertem Zustand des Türgriffsystems in der Ruhestellung bündig in einer Türaussparung angeordnet ist, und wobei eine Außenseite des Türgriffs mit einer Türaußenhaut fluchtet. The invention relates to a door handle system for a motor vehicle door with a door handle which is displaceable between a retracted rest position and an extended functional position, wherein for the displacement of the door handle between the rest position and the functional position, a drive system is provided, and wherein the door handle in ready assembled state the door handle system is arranged in the rest position flush in a Türaussparung, and wherein an outer side of the door handle is aligned with a door outer skin.

Ein derartiges Türgriffsystem ist für Personenkraftwagen allgemein bekannt (Jaguar F-Type). Eine Kraftfahrzeug-Tür des Jaguar F-Type weist einen Türgriff auf, der in einer Ruhestellung versenkt in einer Türaussparung einer Türaußenhaut der Kraftfahrzeug-Tür angeordnet ist. Dabei schließt eine Außenseite des Türgriffs bündig mit einer Außenseite der Türaußenhaut ab. Um die Kraftfahrzeug-Tür öffnen zu können, überführt ein Antriebssystem den Türgriff aus seiner Ruhestellung in eine Funktionsstellung, in der der Türgriff über die Türaußenhaut nach außen abragt. Der Türgriff ist um eine in Fahrzeughochrichtung erstreckte Schwenkachse innenseitig der Türaussparung schwenkbeweglich gelagert. Such a door handle system is well known for passenger cars (Jaguar F-Type). A motor vehicle door of the Jaguar F-type has a door handle, which is recessed in a rest position in a door opening of a door outer skin of the motor vehicle door. In this case, an outer side of the door handle is flush with an outer side of the outer door skin. In order to be able to open the motor vehicle door, a drive system transfers the door handle from its rest position into a functional position in which the door handle protrudes outward beyond the door outer skin. The door handle is pivotally mounted about a pivot axis extending in the vehicle vertical direction pivot axis inside the door recess.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Türgriffsystem der eingangs genannten Art zu schaffen, das auch bei winterlichen Bedingungen zuverlässig ein Öffnen der Kraftfahrzeug-Tür ermöglicht. The object of the invention is to provide a door handle system of the type mentioned, which reliably allows opening of the motor vehicle door even in wintry conditions.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass dem Antriebssystem eine Einrichtung zum Lösen einer Blockade des Türgriffs in seiner Ruhestellung zugeordnet ist. Die Einrichtung zum Lösen der Blockade des Türgriffs in seiner Ruhestellung kann mechanisch, elektrisch, hydraulisch oder pneumatisch gestaltet sein. Bei einer elektrischen Ausführung ist es vorteilhaft, wenn die Einrichtung als Heizeinrichtung ausgebildet ist, die im Bereich der Türaussparung und/oder im Bereich einer frontseitigen Kontur des Türgriffs vorgesehen ist und die bei Aktivierung entsprechende Vereisungen, die den Türgriff in der Türaussparung in seiner Ruhestellung blockieren, aufschmelzen kann. Mechanische, hydraulische oder pneumatische Einrichtungen sind vorzugsweise dazu vorgesehen, entsprechende Blockaden mechanisch aufzubrechen, indem sie vorteilhaft auf den Türgriff eine erhöhte Losbrechkraft in Richtung seiner Funktionsstellung ausüben.This object is achieved in that the drive system is associated with a device for releasing a blockage of the door handle in its rest position. The device for releasing the blockage of the door handle in its rest position may be designed mechanically, electrically, hydraulically or pneumatically. In an electrical design, it is advantageous if the device is designed as a heating device which is provided in the region of the door recess and / or in the region of a front contour of the door handle and the corresponding icing upon activation, which block the door handle in the door recess in its rest position , can melt. Mechanical, hydraulic or pneumatic devices are preferably provided to mechanically break up corresponding blockages by advantageously exerting on the door handle an increased breakout force in the direction of its functional position.

In Ausgestaltung der Erfindung ist die Einrichtung zum Lösen der Blockade des Türgriffs als Einrichtung zur Erhöhung eines Anfangsdrehmoments einer drehbeweglichen Antriebsübertragungseinheit gestaltet, die bei einer Verlagerung des Türgriffs unmittelbar aus der Ruhestellung heraus wirksam ist. Die Erhöhung des Anfangsdrehmoments einleitend bei einer Überführung des Türgriffs von der Ruhestellung in Richtung der Funktionsstellung gewährleistet, dass bei vereister Türaußenhaut im Bereich der Türaussparung ein mechanisches Losbrechen entsprechender Eispartikel im Bereich eines Übergangs zwischen Türgriff und Türaussparung erfolgt. Dieses mechanische Lösen durch erhöhten Kraftaufwand, den das Antriebssystem zu Beginn der Drehbewegung der Antriebsübertragungsmittel aufbringt, gewährleistet demzufolge, dass das Türgriffsystem auch bei stark winterlichen Bedingungen voll funktionsfähig bleibt. Die Einrichtung zur Erhöhung des Anfangsdrehmoments kann mechanisch, hydraulisch, pneumatisch oder elektrisch ausgeführt sein. Bei mechanischer Ausführung ist die Einrichtung direkt mit der drehbeweglichen Antriebsübertragungseinheit verbunden. Bei hydraulischer, pneumatischer oder elektrischer Ausführung ist die Einrichtung zur Erhöhung des Anfangsdrehmoments der drehbeweglichen Antriebsübertragungseinheit als separate Baueinheit zugeordnet, die über eine Steuereinheit derart gesteuert ist, dass die Erhöhung des Anfangsdrehmoments wegbegrenzt nur für den Beginn des Bewegungsweges des Türgriffs von der Ruhestellung in Richtung der Funktionsstellung wirksam ist. Die erfindungsgemäße Lösung eignet sich in besonders vorteilhafter Weise für den Einsatz bei Seitentüren von Personenkraftwagen. In an embodiment of the invention, the device for releasing the blockage of the door handle is designed as a means for increasing an initial torque of a rotatable drive transmission unit, which is effective for a displacement of the door handle directly from the rest position out. The increase of the initial torque initiating at a transfer of the door handle from the rest position towards the functional position ensures that in iced door outer skin in the door opening a mechanical breakage of corresponding ice particles in the region of a transition between the door handle and door opening. This mechanical release by increased force applied by the drive system at the beginning of the rotational movement of the drive transmission means, thus ensuring that the door handle system remains fully functional even in severe winter conditions. The means for increasing the initial torque may be mechanical, hydraulic, pneumatic or electrical. In mechanical design, the device is connected directly to the rotatable drive transmission unit. In hydraulic, pneumatic or electrical design, the means for increasing the initial torque of the rotatable drive transmission unit is assigned as a separate unit which is controlled via a control unit such that the increase of the initial torque wegbegrenzt only for the beginning of the movement path of the door handle from the rest position in the direction of Function position is effective. The solution according to the invention is suitable in a particularly advantageous manner for use in side doors of passenger cars.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Einrichtung zur Erhöhung des Anfangsdrehmoments eine Steuereinheit zugeordnet, die eine drehwinkelbegrenzte Aktivierung der Einrichtung steuert. Durch diese Steuereinheit ist gewährleistet, dass die Einrichtung zur Erhöhung des Anfangsdrehmoments lediglich über einen begrenzten Drehwinkelbereich der Antriebsübertragungseinheit wirksam ist, wobei der Beginn der Aktivierung der Einrichtung zur Erhöhung des Anfangsdrehmoments bei einer Positionierung der Antriebsübertragungseinheit erfolgt, die der Ruhestellung des Türgriffs entspricht. Unter der drehwinkelbegrenzten Aktivierung wird eine Wirkfunktion der Einrichtung zur Erhöhung des Anfangsdrehmoments über einen definierten Drehwinkelbereich der Antriebsübertragungseinheit verstanden. In a further embodiment of the invention, the device for increasing the initial torque is associated with a control unit which controls a rotation angle-limited activation of the device. By this control unit is ensured that the means for increasing the initial torque is effective only over a limited rotation angle range of the drive transmission unit, wherein the beginning of the activation of the means for increasing the initial torque takes place in a positioning of the drive transmission unit, which corresponds to the rest position of the door handle. The rotation-angle-limited activation is understood to mean an effective function of the device for increasing the initial torque over a defined rotation angle range of the drive transmission unit.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Einrichtung zur Erhöhung des Anfangsdrehmoments ein mechanisches Exzenterglied auf, das bei einer Drehbewegung der Antriebsübertragungseinheit mit dem Türgriff in Anlage gerät und auf den Türgriff eine erhöhte Druckkraft in Richtung der Funktionsstellung ausübt. Das mechanische Exzenterglied ist derart ausgerichtet, dass es bei der Aktivierung einer Drehbewegung der Antriebsübertragungseinheit im Bereich der Ruhestellung des Türgriffs an dem Türgriff oder einer fest mit dem Türgriff verbundenen Schwenkstruktur zur Anlage kommt und bei einer sich fortsetzenden Drehbewegung der Antriebsübertragungseinheit in die gleiche Drehrichtung eine erhöhte Hebelwirkung auf den Türgriff bzw. auf die fest mit dem Türgriff verbundene Schwenkstruktur ausübt, wodurch der Türgriff mit erhöhter Druckkraft aus der Türaussparung heraus nach außen gedrückt wird. Diese erhöhte Druckkraft kann auf mechanische Weise entsprechende Vereisungen im Bereich des Türgriffs und der Türaussparung lösen, die eine einwandfreie Funktion des Türgriffes beeinträchtigen würden. In a further embodiment of the invention, the device for increasing the initial torque to a mechanical eccentric member, which comes into contact with the door handle in a rotational movement of the drive transmission unit and exerts an increased pressure force in the direction of the functional position on the door handle. The mechanical eccentric member is aligned such that it comes into contact with the activation of a rotational movement of the drive transmission unit in the region of the rest position of the door handle on the door handle or a permanently connected to the door handle pivot structure and at a continued rotational movement of the drive transmission unit in the same direction of rotation exerts increased leverage on the door handle or on the pivotally connected to the door handle pivot structure, whereby the door handle with increased pressure force is pressed out of the Türaussparung out. This increased pressure force can mechanically solve corresponding icing in the area of the door handle and the door opening, which would impair proper operation of the door handle.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das mechanische Exzenterglied als Steuernocken ausgeführt, der auf den Türgriff über einen begrenzten Drehweg der Antriebsübertragungseinheit eine Druckkraft ausübt. Der Steuernocken ragt in Richtung des Türgriffs bzw. in Richtung einer mit dem Türgriff fest verbundenen Schwenkstruktur ab. In a further embodiment of the invention, the mechanical eccentric member is designed as a control cam which exerts a pressure force on the door handle over a limited rotation of the drive transmission unit. The control cam protrudes in the direction of the door handle or in the direction of a pivoting structure fixedly connected to the door handle.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist der Türgriff eine einstückig angeformte Schwenkarmstruktur auf, die um eine – in betriebsfertig montiertem Zustand – in Fahrzeuglängsrichtung erstreckte Schwenkachse unterhalb der Türaussparung schwenkbeweglich gelagert ist. Der Türgriff wird daher zwischen der Ruhestellung und der Funktionsstellung zumindest weitgehend parallel verlagert, indem die Schwenkarmstruktur zur Türaußenhaut verschwenkt wird, wodurch der Türgriff zwangsläufig durch die Türaussparung hindurch nach außen bewegt wird. In a further embodiment of the invention, the door handle on an integrally molded Schwenkarmstruktur, which is mounted to pivot about a - in ready assembled state - in the vehicle longitudinal direction extended pivot axis below the door opening. The door handle is therefore at least largely displaced parallel between the rest position and the functional position by the Schwenkarmstruktur is pivoted to the door outer skin, whereby the door handle is inevitably moved through the door opening outwards.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Exzenterglied relativ zu dem Türgriff außermittig auf die Schwenkarmstruktur wirksam. Bei Aktivierung durch die Steuereinheit bewirkt das Exzenterglied demzufolge eine außermittig versetzte Druckkraft auf die Schwenkarmstruktur, die zu einer Verschränkung der Schwenkarmstruktur führt. Die Verschränkung bewirkt, dass der Türgriff an einem Endbereich relativ zur Türaussparung geringfügig schräg nach außen mit erhöhter Druckkraft gedrückt wird, wodurch ein Losbrechen entsprechender Vereisungen auf einer Seite erfolgt. Entsprechende Rissbildungen in der Vereisung auf einer Seite des Türgriffs und demzufolge in einem seitlichen Randbereich der Türaussparung führen zu einem Fortsetzen der Rissbildung über die Länge der Spalte zwischen Türgriff und Türaussparung, ohne dass in diesen Bereichen noch das hohe Drehmoment wirksam sein muss. Vielmehr kann die Drehbewegung der Antriebsübertragungseinheit mit normalem Drehmoment des Antriebssystems anschließend den Türgriff bis in die als äußere Endstellung fungierende Funktionsstellung überführen. In a further embodiment of the invention, the eccentric member is eccentrically effective relative to the door handle on the Schwenkarmstruktur. Upon activation by the control unit, the eccentric member thus causes an eccentrically offset pressure force on the Schwenkarmstruktur, which leads to an entanglement of the Schwenkarmstruktur. The entanglement causes the door handle is pressed at an end portion relative to the Tueraussparung slightly obliquely outward with increased pressure force, whereby a Losbreaking corresponding icing takes place on one side. Corresponding formation of cracks in the icing on one side of the door handle and consequently in a lateral edge region of the door recess lead to a continuation of the cracking over the length of the gaps between the door handle and the door recess without the high torque still having to be effective in these areas. Rather, the rotational movement of the drive transmission unit with normal torque of the drive system can then convert the door handle into the functioning as an outer end position functional position.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung, die anhand der Zeichnungen dargestellt sind. Further advantages and features of the invention will become apparent from the claims and from the following description of preferred embodiments of the invention, which are illustrated by the drawings.

1 zeigt schematisch eine Türaußenhaut einer Kraftfahrzeug-Tür mit einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Türgriffsystems, 1 shows schematically an outer door skin of a motor vehicle door with an embodiment of a door handle system according to the invention,

2 die Darstellung nach 1 mit einem in seine Funktionsstellung überführten Türgriff, 2 the representation after 1 with a door handle transferred to its functional position,

3 in schematischer Darstellung von einer Innenseite her die Türaußenhaut der Kraftfahrzeug-Tür nach den 1 und 2 mit der Ausführungsform des erfindungsgemäßen Türgriffsystems in Form eines vormontierten Türgriffmoduls, 3 in a schematic representation of an inside of the outer door skin of the motor vehicle door after the 1 and 2 with the embodiment of the door handle system according to the invention in the form of a preassembled door handle module,

4 das Türgriffmodul nach 3 in der Darstellung gemäß 3, jedoch unter Weglassung einer rückseitigen Gehäusewand des Türgriffmoduls, 4 the door handle module after 3 in the illustration according to 3 but omitting a rear housing wall of the door handle module,

5 eine Schwenkarmstruktur eines Türgriffsystems ähnlich den 1 bis 4, 5 a Schwenkarmstruktur a door handle system similar to the 1 to 4 .

6 u. 7 in schematischer Seitenansicht das Türgriffsystem nach den 1 bis 5 mit einem Antriebssystem, das eine mechanische Einrichtung zur Erhöhung eines Anfangsdrehmoments der Schwenkarmstruktur umfasst, 6 u. 7 in a schematic side view of the door handle system according to the 1 to 5 a drive system comprising a mechanical means for increasing an initial torque of the swing arm structure,

8 in vergrößerter Darstellung einen Ausschnitt VIII der Darstellungen nach den 6 und 7, 8th in an enlarged view a section VIII of the representations of the 6 and 7 .

9 das Türgriffsystem nach den 1 bis 8 unter Weglassung eines Modulgehäuses, 9 the door handle system after the 1 to 8th omitting a module housing,

10 in vergrößerter perspektivischer Darstellung einen Ausschnitt X des Türgriffsystems nach 9, 10 in enlarged perspective view a section X of the door handle system according to 9 .

11 in perspektivischer Darstellung eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Türgriffsystems, 11 a perspective view of another embodiment of a door handle system according to the invention,

12 das Türgriffsystem nach 11 unter Weglassung des Türgriffes, mit einer mechanischen Einrichtung zur Erhöhung des Anfangsdrehmoments einer Antriebsübertragungseinheit für den Türgriff und 12 the door handle system after 11 omitting the door handle, with a mechanical means for increasing the initial torque of a drive transmission unit for the door handle and

13 in vergrößerter perspektivischer Darstellung den Ausschnitt XIII in 12. 13 in an enlarged perspective view the detail XIII in 12 ,

Ein Personenkraftwagen weist gemäß den 1 bis 4 und 6, 7 eine Kraftfahrzeug-Tür in Form einer Seitentür auf, die im Bereich ihrer Außenseite mit einer Türaußenhaut 2 versehen ist. Die Türaußenhaut 2 wird durch ein Metallblech gebildet, das lackiert ist. Bei einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Türaußenhaut durch ein anderes Material gebildet. In der Türaußenhaut 2 ist eine Türaussparung 3 vorgesehen, in der ein Türgriff 4 eines Türgriffsystems 1 angeordnet ist. Der Türgriff 4 ist mit seiner nach außen gewandten Frontseite in einer Ruhestellung (1 und 6) bündig in der Türaussparung 3 und damit innerhalb der Türaußenhaut 2 integriert. In dieser Ruhestellung schließt die nach außen gewandte Frontseite des Türgriffs 4 über ihre gesamte Fläche bündig mit einer Außenseite der Türaußenhaut 2 ab, so dass die Frontseite 4 nicht über die Türaußenhaut 2 nach außen abragt. In einer Funktionsstellung des Türgriffs 4 (2) ist der Türgriff 4 relativ zur Türaußenhaut 2 nach außen parallel verlagert, so dass die Frontseite des Türgriffs 4 in Fahrzeugquerrichtung relativ zur Türaußenhaut 2 nach außen abragt. Der Türgriff 4 weist eine rahmenförmige Gestaltung mit einem Durchgriff auf (2), durch den hindurch in der Funktionsstellung des Türgriffs 4 eine Bedienperson den Türgriff 4 ergreifen kann. Die Türaussparung 3 ist derart auf eine Außenkontur des Türgriffs abgestimmt, dass die Türaussparung den Türgriff 4 mit einem geringen, gleichmäßigen und umlaufenden Spaltmaß umlaufend umschließt. A passenger car has according to the 1 to 4 and 6 . 7 a motor vehicle door in the form of a side door, which in the area of its outside with a door outer skin 2 is provided. The outer door skin 2 is formed by a metal sheet, which is painted. In an embodiment not shown, the outer door skin is by a other material formed. In the outer door skin 2 is a door opening 3 provided in which a door handle 4 a door handle system 1 is arranged. The door handle 4 is with its outwardly facing front in a rest position ( 1 and 6 ) flush in the door opening 3 and thus within the outer door skin 2 integrated. In this rest position closes the outwardly facing front of the door handle 4 over its entire surface flush with an outside of the outer door skin 2 off, leaving the front 4 not over the outside door skin 2 protrudes to the outside. In a functional position of the door handle 4 ( 2 ) is the door handle 4 relative to the outer door skin 2 shifted to the outside in parallel, leaving the front of the door handle 4 in the vehicle transverse direction relative to the outer door skin 2 protrudes to the outside. The door handle 4 has a frame-shaped design with a passage on ( 2 ), through which in the functional position of the door handle 4 an operator the door handle 4 can take. The door opening 3 is matched to an outer contour of the door handle, that the door opening the door handle 4 encloses circumferentially with a small, uniform and circumferential gap.

Der Türgriff 4 erstreckt sich in betriebsfertig montiertem Zustand im Wesentlichen horizontal in Querrichtung. Der Türgriff 4 ist, wie den 4, 6, 7 und 9 zu entnehmen ist, einstückig an einer Schwenkarmstruktur 6 gehalten, die abliegend zu der Frontseite des Türgriffs 4 an die Rückseite des Türgriffs 4 anschließt und sich im Wesentlichen in Fahrzeughochrichtung nach unten fortsetzt. Die Schwenkarmstruktur 6 wird durch mehrere, parallel zueinander angeordnete Schwenkarme gebildet, die auf einer gemeinsamen Schwenkachse 7 schwenkbeweglich gelagert sind und die über eine Querträgerstruktur starr – vorzugsweise einstückig – miteinander verbunden sind. Anhand der 4 und 9 ist erkennbar, dass die Schwenkarmstruktur 6 insgesamt vier als Längsträger gestaltete Schwenkarme aufweist, die sich von dem Türgriff 4 ausgehend einstückig parallel zueinander nach unten erstrecken und die über eine nicht näher bezeichnete Querträgerstruktur gegeneinander versteift sind. Die so gebildete Schwenkarmstruktur 6 ist insgesamt um die Schwenkachse 7 schwenkbeweglich gelagert, die sich in betriebsfertig montiertem Zustand des Türgriffsystems 1 im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt. Anhand der 6 und 7 ist erkennbar, dass bei einer Verschwenkung der Schwenkarmstruktur 6 um die Schwenkachse 7 der Türgriff 4 sich im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung parallel verlagert zwischen der Ruhestellung gemäß 6 und einer Funktionsstellung, wie sie in 2 dargestellt ist. In 7 ist eine Zwischenstellung des Türgriffs 4 und der Schwenkarmstruktur 6 zwischen der Ruhestellung und der ausgefahrenen Funktionsstellung dargestellt. The door handle 4 extends in the fully assembled state substantially horizontally in the transverse direction. The door handle 4 is like that 4 . 6 . 7 and 9 can be seen, in one piece on a Schwenkarmstruktur 6 kept lying to the front of the door handle 4 to the back of the door handle 4 connects and continues essentially in the vehicle vertical direction down. The swivel arm structure 6 is formed by a plurality of mutually parallel pivot arms, which are on a common pivot axis 7 are pivotally mounted and rigidly connected via a cross member structure - preferably in one piece. Based on 4 and 9 it can be seen that the swivel arm structure 6 a total of four designed as a longitudinal beam pivot arms, extending from the door handle 4 starting in one piece extend parallel to each other down and which are stiffened against each other via an unspecified cross member structure. The swivel arm structure thus formed 6 is a total of the pivot axis 7 pivotally mounted, which is in ready assembled state of the door handle system 1 extends substantially in the vehicle longitudinal direction. Based on 6 and 7 it can be seen that when pivoting the Schwenkarmstruktur 6 around the pivot axis 7 the door handle 4 essentially displaced parallel in the vehicle transverse direction between the rest position according to 6 and a functional position, as in 2 is shown. In 7 is an intermediate position of the door handle 4 and the Schwenkarmstruktur 6 between the rest position and the extended functional position shown.

Anhand der 5 ist ein Türgriff 4‘ gezeigt, der ebenfalls eine einstückig angeformte Schwenkarmstruktur 6‘ aufweist. Die Schwenkarmstruktur 6‘ ist in gleicher Weise um eine Schwenkachse 7‘ schwenkbeweglich gelagert, wie dies bei der Ausführungsform nach den 1 bis 4, 6, 7 und 9 der Fall ist. Wesentlicher Unterschied ist es zum einen, dass die Schwenkarmstruktur 6‘ in anderer Weise durch Längs- und Querträgerabschnitte sowie durch Diagonalabschnitte versteift ist, als dies bei der Ausführungsform nach den 1 bis 4, 6, 7, 9 der Fall ist. Die Gestaltung dieser Längs-, Quer- und Diagonalträgerabschnitte ist anhand der 5 für einen Fachmann gut erkennbar. Zum anderen ist bei der Ausführungsform gemäß 5 der Türgriff 4‘ zweiteilig aufgebaut durch einen Funktionsträger 13 und eine von außen her auf den Funktionsträger 13 aufschiebbare Türgriffblende 13. Der Funktionsträger ist einstückig am oberen Bereich der Schwenkarmstruktur 6‘ angeformt, wohingegen die Türgriffblende 12, die in der Farbe der Türaußenhaut lackiert ist, ein separates Bauteil darstellt. Based on 5 is a door handle 4 ' also shown an integrally molded Schwenkarmstruktur 6 ' having. The swivel arm structure 6 ' is in the same way about a pivot axis 7 ' pivotally mounted, as in the embodiment of the 1 to 4 . 6 . 7 and 9 the case is. The main difference is, on the one hand, that the swivel arm structure 6 ' stiffened in other ways by longitudinal and transverse beam sections and by diagonal sections, as in the embodiment of the 1 to 4 . 6 . 7 . 9 the case is. The design of these longitudinal, transverse and Diagonalträgerabschnitte is based on the 5 Well recognizable to a person skilled in the art. On the other hand, in the embodiment according to 5 the door handle 4 ' constructed in two parts by a function carrier 13 and one from the outside on the function carrier 13 sliding door handle panel 13 , The function carrier is integral with the top of the Schwenkarmstruktur 6 ' molded, whereas the door handle panel 12 , which is painted in the color of the outer door skin, represents a separate component.

Um den Türgriff 4 und die Schwenkarmstruktur 6 zwischen der Ruhestellung und der Funktionsstellung des Türgriffs 4 verschwenken zu können, ist ein Antriebssystem vorgesehen, das einen elektrischen Antriebsmotor 8 sowie eine Antriebsübertragungseinheit 9, 10 aufweist. Der elektrische Antriebsmotor 8 treibt über eine Schneckenwelle ein Schneckenrad an, das koaxial auf einer Antriebswelle A gehalten ist, die parallel zu der Schwenkachse 7 ausgerichtet ist. Die Antriebswelle A ist in Lagerböcken eines Modulgehäuses 5 des Türgriffsystems 1 drehbar gelagert (siehe 4). Der elektrische Antriebsmotor 8 ist mittig zu dem Türgriff 4 und der Schwenkarmstruktur 6 angeordnet. Auch das Schneckenrad der Antriebsübertragungseinheit ist auf der Antriebswelle A mittig angeordnet. Die Antriebswelle A kann in einer Drehrichtung durch einen Federmotor drehmomentbeaufschlagt sein, um ein mechanisches Überführen des Türgriffs 4 in eine Endstellung bei Abschaltung des elektrischen Antriebsmotors 8 zu ermöglichen. Auf gegenüberliegenden Seiten des mittig angeordneten Schneckenrads ist auf der Antriebswelle A jeweils ein Zahnritzel eines Zahnstangentriebs drehfest angeordnet. Die beiden Zahnritzel weisen zu dem mittig angeordneten Schneckenrad gleiche Abstände auf. Die Zahnritzel kämmen mit kreisbogenförmig gekrümmten Zahnstangenabschnitten, die fest mit der Schwenkarmstruktur 6 verbunden sind. Eine Aktivierung des elektrischen Antriebsmotors 8 führt demzufolge zu einer Drehbewegung des Schneckenrads, damit zu einer Drehung der Antriebswelle A und demzufolge zu einem Abrollen der Zahnritzel des Zahnstangentriebs 10 auf den kreisbogenförmigen Zahnstangenabschnitten. Die Kreisbögen der Zahnstangenabschnitte sind koaxial zur Schwenkachse 7 ausgerichtet. Ein Abrollen der gehäusefest gelagerten Zahnritzel auf den Zahnstangenabschnitten führt zwangsläufig zu einem Verschwenken der Schwenkarmstruktur 6. To the door handle 4 and the Schwenkarmstruktur 6 between the rest position and the functional position of the door handle 4 To be able to pivot, a drive system is provided, which is an electric drive motor 8th and a drive transmission unit 9 . 10 having. The electric drive motor 8th drives via a worm shaft to a worm wheel, which is held coaxially on a drive shaft A, which is parallel to the pivot axis 7 is aligned. The drive shaft A is in bearing blocks of a module housing 5 of the door handle system 1 rotatably mounted (see 4 ). The electric drive motor 8th is central to the door handle 4 and the Schwenkarmstruktur 6 arranged. Also, the worm wheel of the drive transmission unit is arranged centrally on the drive shaft A. The drive shaft A may be torque-biased in a direction of rotation by a spring motor to mechanically transfer the door handle 4 in an end position when switching off the electric drive motor 8th to enable. On opposite sides of the centrally arranged worm wheel, a pinion of a rack and pinion drive is rotatably arranged on the drive shaft A in each case. The two pinions have the same distance to the centrally arranged worm wheel. The pinions mesh with circular arcuate rack sections that are integral with the pivot arm structure 6 are connected. An activation of the electric drive motor 8th Consequently, leads to a rotational movement of the worm wheel, thus to a rotation of the drive shaft A and consequently to a rolling of the pinion gear of the rack and pinion 10 on the circular-toothed rack sections. The circular arcs of the rack sections are coaxial with the pivot axis 7 aligned. A rolling of the housing fixedly mounted pinion on the rack sections inevitably leads to a pivoting of the Schwenkarmstruktur 6 ,

Die Antriebswelle A weist an ihrem einen Stirnendbereich zusätzlich ein drehfest mit der Antriebswelle A verbundenes Exzenterglied 11 auf, das mit einer rückseitigen Stützfläche der Schwenkarmstruktur 6 in Kontakt ist, wenn der Türgriff 4 und die Schwenkarmstruktur 6 sich in ihrer Ruhestellung befinden, in der die Fronseite des Türgriffs 4 bündig mit der Türaußenhaut 2 abschließt. Entgegen der Darstellung nach den 6 bis 10 liegt das Exzenterglied 11, das als hebelförmiger Steuernocken radial zur Antriebswelle A abragt, in der Ruhestellung des Türgriffs 4 schräg von unten her an der Stützfläche der Schwenkarmstruktur 6 an. Sobald nun auf die Antriebswelle A ein Drehmoment wirkt, das den Türgriff 4 in Richtung seiner Funktionsstellung nach außen verlagern soll, drückt das Exzenterglied 11 die Stützfläche der Schwenkarmstruktur 6 nach außen, wodurch die Schwenkarmstruktur 6 im Bereich des in 9 linken Schwenkarms eine erhöhte Druckkraft und demzufolge ein erhöhtes Drehmoment um die Schwenkachse 7 erfährt. Hierdurch wird dieser in 9 linke Bereich stärker nach außen gedrückt als die übrigen Bereiche der Schwenkarmstruktur 6, so dass die Schwenkarmstruktur 6 sich relativ zur Schwenkachse 7 geringfügig verschränkt. Hierdurch wird der Türgriff 4 im Bereich des linken Schwenkarms mit erhöhter Kraft aus der Türaussparung 3 herausgedrückt. Falls daher aufgrund winterlicher Bedingungen der Türgriff 4 im Randbereich relativ zur Türaussparung 3 vereist sein sollte, kann dieses erhöhte Drehmoment, das durch das Exzenterglied 11 ausgeübt wird, ein Aufbrechen dieser Vereisung bewirken. Bei einer weiteren Drehbewegung der Antriebswelle A gleitet das Exzenterglied 11 über einen Scheitelpunkt zu einer Anlagefläche relativ zur Stützfläche der Schwenkarmstruktur 6 hinweg, wodurch sich die Stützkraft, die auf diese Stützfläche wirkt, wieder reduziert, bis das Exzenterglied 11 bei weiterer Drehbewegung sich vollständig von der Stützfläche der Schwenkarmstruktur 6 entfernt. Eine hohe Druckkraft durch das Exzenterglied 11 wird daher auf die Schwenkarmstruktur 6 lediglich über einen begrenzten Drehwinkel der Antriebswelle A bewirkt, der ausreicht, um ein Aufbrechen von Vereisungen zu erzielen. The drive shaft A has at its one end face additionally rotatably connected to the drive shaft A eccentric member 11 on, with a rear support surface of the Schwenkarmstruktur 6 is in contact when the door handle 4 and the Schwenkarmstruktur 6 are in their rest position, in the front side of the door handle 4 flush with the outer door skin 2 concludes. Contrary to the representation after the 6 to 10 lies the eccentric member 11 , which projects as a lever-shaped control cam radially to the drive shaft A, in the rest position of the door handle 4 obliquely from below on the support surface of the Schwenkarmstruktur 6 at. As soon as a torque acts on the drive shaft A, the door handle 4 to shift outward in the direction of its functional position, presses the eccentric member 11 the support surface of the Schwenkarmstruktur 6 outward, causing the Schwenkarmstruktur 6 in the area of in 9 left swivel arm an increased pressure force and consequently an increased torque about the pivot axis 7 experiences. As a result, this is in 9 left area pressed outwards to a greater extent than the remaining areas of the swivel arm structure 6 so that the swivel arm structure 6 relative to the pivot axis 7 slightly crossed. This will cause the door handle 4 in the area of the left swivel arm with increased force from the door recess 3 pushed out. Therefore, if due to winter conditions, the door handle 4 in the edge area relative to the door opening 3 Should be iced up, this increased torque can be caused by the eccentric member 11 exercised, causing a break-up of this icing. In a further rotational movement of the drive shaft A, the eccentric slides 11 via a vertex to a contact surface relative to the support surface of the Schwenkarmstruktur 6 away, whereby the supporting force acting on this support surface, again reduced until the eccentric member 11 Upon further rotation completely from the support surface of the Schwenkarmstruktur 6 away. A high pressure force through the eccentric member 11 is therefore on the Schwenkarmstruktur 6 causes only over a limited angle of rotation of the drive shaft A, which is sufficient to achieve a breakup of icing.

Bei der Ausführungsform nach den 11 bis 13 wird eine Verlagerung des Türgriffs 4a über eine Antriebsübertragungseinheit 9a erzielt, die als Doppelkurbeltrieb ausgebildet ist. Dieser Doppelkurbeltrieb wird durch einen elektrischen Antriebsmotor 8a angetrieben. Der Doppelkurbeltrieb wirkt auf zwei Hebellenker 12, die in Linearführungen längsverschiebbar gelagert sind und sich aufgrund einer entsprechenden Zwangsführungskinematik bei einer Längsverlagerung zusätzlich nach außen abstellen bzw. nach innen abtauchen. Die Antriebsübertragungseinheit 9a in Form des Doppelkurbeltriebs überträgt synchron gegenläufige Bewegungen auf die beiden Hebellenker 12, die gemeinsam den Türgriff 4a tragen. Auch der Antriebsübertragungseinheit 9a ist eine Einrichtung zur Erhöhung des Anfangsdrehmoments der Antriebsübertragungseinheit 9a zugeordnet. Diese wird durch einen Steuernocken 14 gebildet, der über einen Auslegerarm 13 einstückig an einer Kurbelschwinge des Doppelkurbeltriebs der Antriebsübertragungseinheit 9a angeformt ist. Der Steuernocken 14 weist eine Anlaufschräge auf, die zu einer rückseitigen Stützfläche des Türgriffs 4a hin abragt und in der Ruhestellung des Türgriffs 4a mit diesem in Anlage ist. Sobald nun der elektrische Antriebsmotor 8a aktiviert wird, um den Türgriff 4a aus seiner Ruhestellung herauszubewegen, verdreht sich die Kurbelschwinge der Antriebsübertragungseinheit 9a, wodurch der Steuernocken 14 mit seiner Anlaufschräge, mit der er in der Ruhestellung des Türgriffs 4a lediglich seitlich an der Stützfläche des Türgriffs 4a anlag, vollständig rückseitig unter diese Stützfläche des Türgriffs 4a gleitet. Hierdurch wird zwangsläufig der Türgriff 4a mechanisch auf einer Seite nach außen gedrückt. Diese erhöhte Druckkraft führt dazu, entsprechende Vereisungen zwischen dem Türgriff 4a und der Türaussparung loszubrechen. Sobald der Steuernocken 14 bei einer weiteren Drehbewegung der Kurbelschwinge hinter der Stützfläche des Türgriffs 4a vorbeigefahren ist, wirkt keine zusätzliche Druckkraft mehr von innen nach außen auf den Türgriff 4a, so dass dieser seine normale Verlagerungsbewegung fortsetzen kann. Ergänzend ist vorzugsweise vorgesehen, dass der elektrische Antriebsmotor 8a so lange mit höherem Antriebsdrehmoment gesteuert wird, wie der Steuernocken 14 von innen her unter die Stützfläche des Türgriffs 4a mit seiner Anlaufschräge gedrückt wird.In the embodiment of the 11 to 13 becomes a displacement of the door handle 4a via a drive transmission unit 9a achieved, which is designed as a double crank drive. This double crank drive is powered by an electric drive motor 8a driven. The double crank drive acts on two Hebellenker 12 , Which are mounted longitudinally displaceably in linear guides and, in addition, due to a corresponding positive guiding kinematics in a longitudinal displacement, turn to the outside or dive inwards. The drive transmission unit 9a in the form of the double-crank drive synchronously transmits opposing movements to the two Hebellenker 12 , the door handle together 4a wear. Also the drive transmission unit 9a is a device for increasing the initial torque of the drive transmission unit 9a assigned. This is done by a control cam 14 formed by a cantilever arm 13 in one piece on a rocker arm of the double crank drive of the drive transmission unit 9a is formed. The control cam 14 has a run-on slope leading to a rear support surface of the door handle 4a protrudes towards and in the rest position of the door handle 4a with this in attachment. As soon as the electric drive motor 8a is activated to the door handle 4a move out of its rest position, twisted the rocker arm of the drive transmission unit 9a , causing the control cam 14 with his run-on slope, with which he is in the rest position of the door handle 4a only laterally on the support surface of the door handle 4a completely back under this support surface of the door handle 4a slides. This inevitably becomes the door handle 4a pushed mechanically outwards on one side. This increased pressure force causes corresponding icing between the door handle 4a and break the door. Once the control cam 14 in a further rotational movement of the rocker arm behind the support surface of the door handle 4a has passed, no additional pressure force acts from the inside out on the door handle 4a so that it can continue its normal displacement movement. In addition, it is preferably provided that the electric drive motor 8a as long as the drive torque is controlled, such as the control cam 14 from the inside under the support surface of the door handle 4a is pressed with its run-on slope.

Claims

Door handle system ( 1 . 1a ) for a motor vehicle door, with a door handle ( 4 . 4a ), which is displaceable between a retracted rest position and an extended functional position, wherein the displacement of the door handle ( 4 . 4a ) between the rest position and the functional position a drive system ( 8th to 10 ; 8a . 9a ) is provided, and wherein the door handle ( 4 . 4a ) in the ready-assembled state of the door handle system ( 1 . 1a ) in the rest position flush in a door opening ( 3 ) and at the outside of the door handle ( 4 . 4a ) with a door outer skin ( 2 ) is aligned, characterized in that the drive system ( 8th to 10 ; 8a . 9a ) An institution ( 11 . 13 . 14 ) for releasing a blockage of the door handle ( 4 . 4a ) is assigned in its rest position.

Door handle system according to claim 1, characterized in that the means for releasing the blockage of the door handle as a device ( 11 . 13 . 14 ) for increasing an initial torque of Rotatable drive transmission unit ( 10 ; 9a ) is designed, which in a displacement of the door handle ( 4 . 4a ) is effective immediately from the rest position out.

Door handle system according to claim 2, characterized in that the means for increasing the initial torque is associated with a control unit which controls a rotation angle-limited activation of the device.

Door handle system according to claim 2 or 3, characterized in that the means for increasing the initial torque, a mechanical eccentric member ( 11 . 13 . 14 ), which during a rotational movement of the drive transmission unit ( 8th to 10 ; 9a ) with the door handle ( 4 . 4a ) and on the door handle ( 4 . 4a ) exerts an increased pressure force in the direction of the functional position.

Door handle system according to claim 4, characterized in that the mechanical eccentric member as a control cam ( 11 ; 14 ) running on the door handle ( 4 . 4a ) over a limited rotational travel of the drive transmission unit ( 8th to 10 ; 9a ) exerts a compressive force.

Door handle system according to one of the preceding claims, characterized in that the door handle ( 4 ) an integrally molded Schwenkarmstruktur ( 6 ), which in the vehicle longitudinal direction extending pivot axis below the door recess (in ready-assembled state) 3 ) is mounted pivotably.

Door handle system according to claim 6, characterized in that the eccentric member ( 11 ) relative to the door handle ( 4 ) off-center on the Schwenkarmstruktur ( 6 ) is effective.