DE102017210117A1

DE102017210117A1 - Door handle system for a motor vehicle door

Info

Publication number: DE102017210117A1
Application number: DE102017210117.2A
Authority: DE
Inventors: Andreas Polz; Franz Seitz
Original assignee: BOS GmbH and Co KG
Current assignee: BOS GmbH and Co KG
Priority date: 2017-06-16
Filing date: 2017-06-16
Publication date: 2018-12-20

Abstract

Ein derartiges Türgriffsystem mit einem Türgriff, der zwischen einer flächenbündig zu einer Türaußenhaut versenkten Ruheposition und einer gegenüber der Türaußenhaut nach außen abgestellten Funktionsposition verlagerbar ist, sowie mit einem Antriebssystem zur Verlagerung des Türgriffs zwischen der Ruheposition und der Funktionsposition, das eine mit dem Türgriff in Wirkverbindung befindliche, rotierbare Antriebswelle aufweist, ist bekannt. Erfindungsgemäß ist die Antriebswelle mittels einer Klauenkupplung mit dem Türgriff in Wirkverbindung, die eine kraftbegrenzte Drehmomentübertragung auf den Türgriff ausübt. Einsatz für Seitentüren von Personenkraftwagen

Such a door handle system with a door handle, which is displaceable between a flush to a door outer skin sunk position and a relation to the outer door outer shutoff function position, and with a drive system for moving the door handle between the rest position and the functional position, the one with the door handle in operative connection located, rotatable drive shaft is known. According to the invention the drive shaft by means of a dog clutch with the door handle in operative connection, which exerts a force-limited torque transmission to the door handle. Insert for side doors of passenger cars

Description

Die Erfindung betrifft ein Türgriffsystem für eine Kraftfahrzeugtür mit einem Türgriff, der zwischen einer flächenbündig zu einer Türaußenhaut versenkten Ruheposition und einer gegenüber der Türaußenhaut nach außen abgestellten Funktionsposition verlagerbar ist, sowie mit einem Antriebssystem zur Verlagerung des Türgriffs zwischen der Ruheposition und der Funktionsposition, das eine mit dem Türgriff in Wirkverbindung befindliche, rotierbare Antriebswelle aufweist.The invention relates to a door handle system for a motor vehicle door with a door handle which is displaceable between a flush to a door outer skin sunk position and a relation to the outer door outer shutoff function position, and with a drive system for shifting the door handle between the rest position and the functional position, the one Having, with the door handle operatively connected, rotatable drive shaft.

Ein derartiges Türgriffsystem ist aus der DE 10 2015 209 852 A1 bekannt. Das bekannte Türgriffsystem weist einen Türgriff auf, der an einem Schwenkträger gehalten ist, der um eine in Fahrzeuglängsrichtung erstreckte Schwenkachse schwenkbeweglich gelagert ist. Zur Verlagerung des Schwenkträgers ist ein Antriebssystem vorgesehen, das einen Elektromotor sowie eine Antriebswelle aufweist, die über ein Getriebe mit dem Schwenkträger in Wirkverbindung ist. Der an dem Schwenkträger angeordnete Türgriff ist in einer Ruhestellung flächenbündig zu einer Türaußenhaut in einer Türaussparung versenkt angeordnet. In einer Funktionsstellung ist der Türgriff über die Türaußenhaut hinaus so weit nach außen verlagert, dass der Türgriff von außen her durch eine Hand ergreifbar ist. Dem Türgriffsystem ist eine Eisbrecherfunktion zugeordnet, die bei einer Blockade des Türgriffs durch Erhöhung eines Anfangsdrehmoments einer Antriebsübertragungseinheit gebildet ist. Hierzu ist ein mechanisches Exzenterglied vorgesehen, das bei einer Drehbewegung der Antriebsübertragungseinheit in Anlage mit dem Schwenkträger des Türgriffs gerät und auf den Türgriff eine erhöhte Druckkraft in Richtung der Funktionsstellung ausübt.Such a door handle system is from the DE 10 2015 209 852 A1 known. The known door handle system has a door handle, which is held on a pivot support which is pivotally mounted about a pivot axis extending in the vehicle longitudinal direction. For the displacement of the pivot carrier, a drive system is provided, which has an electric motor and a drive shaft, which is in operative connection via a gear with the pivot carrier. The arranged on the pivot support door handle is arranged flush in a rest position to a door outer skin in a door opening. In a functional position, the door handle is moved so far beyond the door outer skin that the door handle can be grasped from the outside by one hand. The door handle system is associated with an icebreaker function, which is formed in a blockage of the door handle by increasing an initial torque of a drive transmission unit. For this purpose, a mechanical eccentric member is provided, which comes into contact with the pivot support of the door handle during a rotational movement of the drive transmission unit and exerts an increased pressure force in the direction of the functional position on the door handle.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Türgriffsystem der eingangs genannten Art zu schaffen, das mit einfachen Mitteln eine Türgriffblockade lösen und eine Überlastung des Antriebssystems vermeiden kann.The object of the invention is to provide a door handle system of the type mentioned, which can solve a door handle blockage by simple means and avoid overloading the drive system.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Antriebswelle mittels einer Klauenkupplung mit dem Türgriff in Wirkverbindung ist, die eine kraftbegrenzte Drehmomentübertragung auf den Türgriff ausübt. Die Klauenkupplung ist erfindungsgemäß derart gestaltet, dass sie lediglich eine kraftbegrenzte Drehmomentübertragung zulässt und demzufolge bei entsprechender Überlast ausrückt. Das Ausrücken der Klauenkupplung und ein anschließendes erneutes Einrücken bewirken zudem Schlagimpulse, die dazu führen, dass eine örtliche Türgriffblockade, insbesondere durch Eisbildung, gelöst werden kann. Aufgrund der Überlastsicherung ergibt sich zudem ein Passantenschutz. Das schmerzhafte Einklemmen von Fingern kann vermieden werden. Die erfindungsgemäße Lösung eignet sich in besonders vorteilhafter Weise für den Einsatz bei Seitentüren von Personenkraftwagen. Das erfindungsgemäße Türgriffsystem kann jedoch auch bei anderen Kraftfahrzeugen zu Lande, zu Wasser und zu Luft eingesetzt werden.This object is achieved in that the drive shaft by means of a dog clutch with the door handle is in operative connection, which exerts a force-limited torque transmission to the door handle. The jaw clutch according to the invention designed such that it allows only a force-limited torque transmission and consequently disengages with appropriate overload. The disengagement of the dog clutch and a subsequent re-engagement also cause impact pulses that cause a local door handle blockage, in particular by ice, can be solved. Due to the overload protection also results in a pedestrian protection. The painful pinching of fingers can be avoided. The solution according to the invention is suitable in a particularly advantageous manner for use in side doors of passenger cars. However, the door handle system according to the invention can also be used in other motor vehicles on land, water and air.

In Ausgestaltung der Erfindung weist die Klauenkupplung zwei mittels keilförmiger Klauen axial ineinandergreifende Kupplungsteile auf, von denen wenigstens einer axial beweglich gelagert ist. Die keilförmigen Klauen der beiden Kupplungsteile sind derart komplementär gegensinnig zueinander ausgerichtet, dass die Klauen der gegenüberliegenden Kupplungsteile axial ineinandergreifen.In an embodiment of the invention, the dog clutch on two by means of wedge-shaped claws axially intermeshing coupling parts, of which at least one is mounted axially movable. The wedge-shaped claws of the two coupling parts are aligned complementary to each other in opposite directions, that the claws of the opposite coupling parts axially engage.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weisen die Klauen der beiden Kupplungsteile wenigstens in einer Drehrichtung zueinander komplementäre schiefe Ebenen auf, die bei einer Drehmomentübertragung aneinander anliegen. Damit können die beiden Kupplungsteile in wenigstens einer Drehrichtung aneinander entlanggleiten und so einen Aus- und Einrückvorgang relativ zueinander bewirken. Vorzugsweise sind in beiden Drehrichtungen der Klauenkupplung entsprechende schiefe Ebenen der Klauen vorgesehen, so dass in beiden Drehrichtungen ein Aus- und Einrücken ermöglicht ist. Die schiefen Ebenen sind relativ zu einer Radialebene einer Kupplungsdrehachse derart in einem spitzen Winkel ausgerichtet, dass sich in Umfangsrichtung, d.h. in Drehrichtung, keine Selbsthemmung der Klauen relativ zueinander ergibt. Dadurch ist gewährleistet, dass bei Auftreten eines entsprechenden Überlast-Drehmoments zwangsläufig ein Ausrücken der Klauen der Kupplungsteile erfolgt.In a further embodiment of the invention, the claws of the two coupling parts at least in one direction of rotation complementary to each other inclined planes which bear against each other in a torque transmission. Thus, the two coupling parts can slide along in at least one direction of rotation and thus cause a disengagement and engagement relative to each other. Preferably, in both directions of rotation of the dog clutch corresponding inclined planes of the claws are provided, so that in both directions of rotation a disengagement and engagement is possible. The inclined planes are oriented at an acute angle relative to a radial plane of a coupling axis of rotation in such a way that in the circumferential direction, i. in the direction of rotation, no self-locking of the claws relative to each other results. This ensures that when a corresponding overload torque occurrence inevitably occurs a disengagement of the claws of the coupling parts.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weisen die Klauen der beiden Kupplungsteile in beiden Drehrichtungen spiegelsymmetrisch zueinander gestaltete schiefe Ebenen auf. Damit sind die Klauen der beiden Kupplungsteile als Keile gestaltet, die nach Art von gleichschenkligen Dreiecken ausgebildet sind. Durch diese Ausgestaltung ergibt sich in beiden Drehrichtungen ein gleichartiges Ein- und Ausrückverhalten bei jeweils gleichen Drehmomenten.In a further embodiment of the invention, the claws of the two coupling parts in both directions mirror-symmetrical to each other designed inclined planes. Thus, the claws of the two coupling parts are designed as wedges, which are formed in the manner of isosceles triangles. This configuration results in both directions of rotation a similar input and Ausrückverhalten each with the same torque.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist wenigstens einem Kupplungsteil eine axial wirksame Überlastsicherung zugeordnet, die die beiden Kupplungsteile kraftbegrenzt axial gegeneinanderpresst. Die Überlastsicherung bewirkt insbesondere, dass die beiden Kupplungsteile nach einem Ausrücken der Klauen zwangsläufig auch wieder zusammengeführt werden. Die Überlastsicherung hat insbesondere eine axiale Federfunktion. Die Überlastsicherung kann eine axial wirksame, elastische Membran oder einen ähnlich gestalteten, insbesondere ringförmigen Elastomerkörper aufweisen.In a further embodiment of the invention, at least one coupling part is associated with an axially effective overload safety device which presses the two coupling parts axially against each other by means of a force limitation. The overload protection causes in particular that the two coupling parts are inevitably brought together again after disengagement of the jaws. The overload protection in particular has an axial spring function. The overload protection may have an axially effective, elastic membrane or a similarly shaped, in particular annular elastomer body.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Überlastsicherung eine koaxial zu einer Drehachse der Klauenkupplung angeordnete Druckfederanordnung, insbesondere eine Schraubendruckfeder, auf. Hierdurch ist eine besonders platzsparende Unterbringung der Überlastsicherung gewährleistet. Die Überlastsicherung kann eine oder mehrere Druckfedern aufweisen. Bei anderen Ausgestaltungen kann die Überlastsicherung ebenfalls durch ein oder mehrere Funktionsteile gebildet sein, die die gewünschte, kraftbegrenzte Rückstellfunktion der Kupplungsteile zueinander bewirkt. Falls beide Kupplungsteile axial beweglich gelagert sind, kann die Überlastsicherung auch derart gestaltet sein, dass jedem Kupplungsteil jeweils eine Druckfedereinheit oder eine ähnlich gestaltete Überlastsicherung zugeordnet ist. In a further embodiment of the invention, the overload protection has a coaxial with a rotational axis of the dog clutch arranged compression spring arrangement, in particular a helical compression spring, on. As a result, a particularly space-saving accommodation of the overload protection is ensured. The overload protection can have one or more compression springs. In other embodiments, the overload protection can also be formed by one or more functional parts, which causes the desired, force-limited reset function of the coupling parts to each other. If both coupling parts are mounted axially movable, the overload protection can also be designed such that each coupling part is assigned in each case a compression spring unit or a similarly designed overload protection.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Türgriff von einem schwenkbaren Türgriffträger getragen und die Klauenkupplung ist koaxial zu einer Schwenkachse des Türgriffträgers angeordnet. Die Schwenkachse ist vorzugsweise - in montiertem Zustand des Türgriffsystems - zumindest weitgehend in Fahrzeughochrichtung ausgerichtet und in Abstand vor einer Türaussparung der Türaußenhaut angeordnet, in der der Türgriff positioniert ist. Die koaxiale Anordnung der Klemmkupplung in Bezug auf die Schwenkachse des Türgriffträgers ermöglicht eine besonders kompakte und platzsparende Unterbringung der Klauenkupplung. Die Antriebswelle des Antriebssystems selbst ist bei einer solchen Ausgestaltung vorzugsweise ebenfalls koaxial zur Schwenkachse ausgerichtet. Unter einer Antriebswelle des Antriebssystems im Sinne der Erfindung ist eine Antriebsübertragungswelle zu verstehen, die entsprechende Drehmomente des Antriebssystems in den Türgriffträger oder den Türgriff einleitet, und die direkt oder indirekt durch einen Antriebsmotor, insbesondere einen elektrischen Antriebsmotor, angetrieben ist.In a further embodiment of the invention, the door handle is supported by a pivotable door handle carrier and the dog clutch is arranged coaxially to a pivot axis of the door handle carrier. The pivot axis is preferably - in the mounted state of the door handle system - at least largely aligned in the vehicle vertical direction and arranged at a distance in front of a door opening of the outer door skin, in which the door handle is positioned. The coaxial arrangement of the clamping coupling with respect to the pivot axis of the door handle carrier allows a particularly compact and space-saving accommodation of the dog clutch. The drive shaft of the drive system itself is preferably also coaxially aligned with the pivot axis in such a configuration. Under a drive shaft of the drive system according to the invention is to be understood a drive transmission shaft which introduces corresponding torques of the drive system in the door handle support or the door handle, and which is driven directly or indirectly by a drive motor, in particular an electric drive motor.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung greift das Antriebssystem mittels einer Hebelkinematik in Abstand zu der Schwenkachse des Türgriffträgers an dem Türgriffträger an, und die Klauenkupplung ist der Hebelkinematik zugeordnet. Die Hebelkinematik ist demzufolge mit der Antriebswelle des Antriebssystems gekoppelt, der die Klauenkupplung zugeordnet ist. Die Hebelkinematik ist an dem Türgriffträger angelenkt und insbesondere nach Art eines Kniehebels ausgeführt. Die Hebelkinematik dient dazu, den Türgriffträger und damit den Türgriff zwischen der Ruheposition und der Funktionsposition zu verlagern.In a further embodiment of the invention, the drive system engages by means of a lever kinematics at a distance from the pivot axis of the door handle carrier on the door handle carrier, and the jaw clutch is associated with the lever kinematics. The lever kinematics is therefore coupled to the drive shaft of the drive system, which is associated with the dog clutch. The lever kinematics is articulated on the door handle carrier and designed in particular in the manner of a toggle lever. The lever kinematics serve to relocate the door handle carrier and thus the door handle between the rest position and the functional position.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung, die anhand der Zeichnungen dargestellt sind.

1 zeigt einen Ausschnitt einer Kraftfahrzeug-Tür, der eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Türgriffsystems zugeordnet ist, wobei der Türgriff in seiner Ruheposition gezeigt ist,
2 den Ausschnitt der Kraftfahrzeugtür nach 1 mit einem in eine Funktionsposition verlagerten Türgriff des Türgriffsystems,
3 in perspektivischer Darstellung eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Türgriffsystems in perspektivischer, schematisierter Darstellung,
4 in vergrößerter Darstellung einen Ausschnitt IV des Türgriffsystems nach 3,
5 die Darstellung gemäß 4 bei teilweise ausgerückter Klauenkupplung,
6 die Darstellung nach den 4 und 5 bei vollständig ausgerückter Klauenkupplung und
7 eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Türgriffsystems ähnlich 3 mit einer auf einen Türgriffträger wirkenden Hebelkinematik.

Further advantages and features of the invention will become apparent from the claims and from the following description of preferred embodiments of the invention, which are illustrated by the drawings.

1 shows a detail of a motor vehicle door, which is associated with an embodiment of a door handle system according to the invention, wherein the door handle is shown in its rest position,
2 the section of the vehicle door after 1 with a door handle of the door handle system displaced into a functional position,
3 1 is a perspective view of a first embodiment of a door handle system according to the invention in a perspective, schematic representation,
4 in an enlarged view a section IV of the door handle system 3 .
5 the representation according to 4 with partially disengaged claw coupling,
6 the representation after the 4 and 5 with completely disengaged claw clutch and
7 another embodiment of a door handle system according to the invention similar 3 with a lever kinematics acting on a door handle carrier.

Eine Kraftfahrzeugtür 1 nach den 1 und 2 stellt eine Seitentür eines Personenkraftwagens dar. Die Kraftfahrzeugtür 1 weist eine Türaußenhaut auf, die etwa auf Höhe einer Gürtellinie des Personenkraftwagens mit einer Türaussparung 3 versehen ist. In der Türaussparung 3 ist ein Türgriff 4 positioniert (1 und 2), der Teil eines Türgriffsystems 2 ist. Das Türgriffsystem 2 wird nachfolgend anhand der 3 bis 6 näher beschrieben. Das Türgriffsystem ist in nicht näher dargestellter Weise elektrisch und/oder mechanisch mit einem Türschloss der Kraftfahrzeugtür 1 verbunden, um ein Öffnen der Kraftfahrzeugtür 1 zu ermöglichen.A motor vehicle door 1 after the 1 and 2 represents a side door of a passenger car. The motor vehicle door 1 has a door outer skin, which is approximately at the height of a waistline of the passenger car with a door opening 3 is provided. In the door opening 3 is a door handle 4 positioned ( 1 and 2 ), the part of a door handle system 2 is. The door handle system 2 is described below on the basis of 3 to 6 described in more detail. The door handle system is in a manner not shown electrically and / or mechanically with a door lock of the vehicle door 1 connected to open the vehicle door 1 to enable.

Das Türgriffsystem 2 weist gemäß den 3 bis 6 ein Modulgehäuse 5 auf, das innenseitig der Türaußenhaut der Kraftfahrzeugtür 1 positioniert und mit einer Türkarosseriestruktur der Kraftfahrzeugtür 1 fest verbunden ist. In dem Modulgehäuse 2 ist ein Türgriffträger 6 schwenkbeweglich gelagert, der den Türgriff 4 trägt.The door handle system 2 according to the 3 to 6 a module housing 5 on, inside the door outer skin of the vehicle door 1 positioned and with a door body structure of the vehicle door 1 is firmly connected. In the module housing 2 is a door handle support 6 pivotally mounted, the door handle 4 wearing.

Der Türgriff 4 ist in einer Ruheposition (1) flächenbündig versenkt in der Türaussparung 3 angeordnet. In der Funktionsposition gemäß 2 ragt der Türgriff 4 über die Türaussparung 3 nach außen hinaus, um das Ergreifen des Türgriffs 4 durch eine Bedienperson zu ermöglichen. The door handle 4 is in a rest position ( 1 ) flush with the surface in the door recess 3 arranged. In the functional position according to 2 the door handle protrudes 4 about the door opening 3 outward to gripping the door handle 4 to allow by an operator.

Der Türgriffträger 6 ist - in Fahrzeuglängsrichtung gesehen - in Abstand vor der Türaussparung 3 positioniert und um eine zumindest weitgehend in Fahrzeughochrichtung erstreckte Schwenkachse S mittels eines Schwenklagers 8 schwenkbeweglich gelagert.The door handle support 6 is - seen in the vehicle longitudinal direction - at a distance in front of the door opening 3 positioned and extended at least largely in the vehicle vertical direction Swivel axis S by means of a pivot bearing 8th pivotally mounted.

Koaxial zur Schwenkachse S erstreckt sich eine Antriebswelle 17 eines Antriebssystems 7, das dazu vorgesehen ist, den Türgriffträger 6 und damit auch den Türgriff 4 zwischen der Ruheposition und der Funktionsposition zu verlagern. Das Antriebssystem 7 weist einen Elektromotor 9 auf, der radial zur Schwenkachse S unterhalb des Modulgehäuses 5 angeordnet und mit der Türkarosseriestruktur fest verbunden ist. Der elektrische Antriebsmotor 9 treibt mittels eines Getriebes 10 die Antriebswelle 17 an. Die Antriebswelle 17 ist mittels einer Klauenkupplung 11 drehschlüssig mit dem Türgriffträger 6 verbunden. Die Klauenkupplung 11 ist koaxial zur Schwenkachse S und damit auch koaxial zur Rotationsachse der Antriebswelle 17 ausgerichtet. Anhand der Darstellung der 3 ist erkennbar, dass die Klauenkupplung 11 von einer Schutzhülse umgeben ist, die bei den Darstellungen gemäß den 4 bis 6 zur Verbesserung der Übersichtlichkeit entfernt wurde.Coaxially to the pivot axis S extends a drive shaft 17 a drive system 7 , which is intended to the door handle support 6 and with it the door handle 4 between the rest position and the functional position to relocate. The drive system 7 has an electric motor 9 on, the radial to the pivot axis S below the module housing 5 arranged and firmly connected to the door body structure. The electric drive motor 9 drives by means of a gearbox 10 the drive shaft 17 at. The drive shaft 17 is by means of a dog clutch 11 rotationally locked with the door handle support 6 connected. The claw clutch 11 is coaxial with the pivot axis S and thus also coaxial with the axis of rotation of the drive shaft 17 aligned. Based on the presentation of the 3 it can be seen that the dog clutch 11 is surrounded by a protective sleeve, which in the representations according to the 4 to 6 was removed for the sake of clarity.

Die Klauenkupplung 11 weist zwei ringförmige Kupplungsteile 12, 13 auf, von denen ein unterer Kupplungsteil 12 begrenzt axial beweglich gelagert ist. Beide ringförmigen Kupplungsteile 12, 13 weisen mehrere, gleichmäßig über einen Umfang des jeweiligen ringförmigen Kupplungsteils 12, 13 verteilt angeordnete Klauen 14, 15 auf, die jeweils im Querschnitt nach Art eines gleichschenkligen Dreiecks gestaltet sind. Anhand der 4 ist erkennbar, dass die gegenüberliegenden Klauen 14, 15 der beiden Kupplungsteile 12, 13 komplementär und in Drehrichtung spielfrei ineinandergreifen. Der bewegliche Kupplungsteil 12 wird durch eine Überlastsicherung in Form einer Schraubendruckfeder 16 in einem gegen den oberen Kupplungsteil 13 gedrückten Eingriffzustand gehalten. Die Schraubendruckfeder 16 ist koaxial um die Antriebswelle 17 herumgelegt. Die durch die Schraubendruckfeder 16 auf den axial beweglichen Kupplungsteil 12 wirkende Axialkraft definiert in Verbindung mit der Gestaltung der Reibpaarung der Reibflächen der Klauen 14, 15 das Drehmoment, bei dem die Klauenkupplung 11 ausrückt und demzufolge gemäß den 5 und 6 der untere Kupplungsteil 12 gegen die Axialkraft der Druckfederanordnung 16 axial nach unten bewegt wird. Die keilförmigen Klauen 14, 15 sind derart symmetrisch zueinander gestaltet, dass sich die schiefen Ebenen der Reibflächen der Klauen 14, 15 in beiden Drehrichtungen entsprechen. Dadurch ergibt sich für beide Drehrichtungen der Klauenkupplung 11 und damit des Antriebssystems 7 das gleiche Ausrückdrehmoment, bei dem die Klauen 14, 15 sich gemäß den 5 und 6 voneinander entfernen und nach einem entsprechenden Durchrutschen jeweils wieder durch die Rückstellkraft der Druckfederanordnung 16 in die Position gemäß 4 zurückgedrückt werden.The claw clutch 11 has two annular coupling parts 12 . 13 on, of which a lower coupling part 12 is mounted axially movable limited. Both annular coupling parts 12 . 13 have several, evenly over a circumference of the respective annular coupling part 12 . 13 distributed claws 14 . 15 on, which are each designed in cross section in the manner of an isosceles triangle. Based on 4 it can be seen that the opposite claws 14 . 15 the two coupling parts 12 . 13 complementary and mesh in the direction of rotation backlash. The movable coupling part 12 is by an overload protection in the form of a helical compression spring 16 in a against the upper coupling part 13 pressed engagement state held. The helical compression spring 16 is coaxial about the drive shaft 17 wrapped. The by the helical compression spring 16 on the axially movable coupling part 12 acting axial force defined in connection with the design of the friction pairing of the friction surfaces of the claws 14 . 15 the torque at which the dog clutch 11 and consequently according to the 5 and 6 the lower coupling part 12 against the axial force of the compression spring arrangement 16 is moved axially downwards. The wedge-shaped claws 14 . 15 are designed so symmetrical to each other that the inclined planes of the friction surfaces of the claws 14 . 15 in both directions. This results in both directions of rotation of the dog clutch 11 and thus the drive system 7 the same disengagement torque at which the claws 14 . 15 according to the 5 and 6 remove each other and after a corresponding slipping each again by the restoring force of the compression spring assembly 16 in the position according to 4 be pushed back.

Sobald daher in der Ruheposition des Türgriffs 4 eine Blockade des Türgriffs 4 auftritt, insbesondere durch Eisbildung im Bereich der Türaussparung 3 und des Türgriffs 4, rückt bei Aktivierung des Antriebssystems 7 die Klauenkupplung 11 aus, wenn das durch die Blockade des Türgriffs bewirkte Drehmoment größer ist als das Drehmoment, das die Klauenkupplung 11 des Antriebssystems übertragen kann.Therefore, once in the rest position of the door handle 4 a blockade of the door handle 4 occurs, in particular due to ice formation in the area of the door opening 3 and the door handle 4 , moves on activation of the drive system 7 the dog clutch 11 when the torque caused by the blockage of the door handle is greater than the torque that is the dog clutch 11 of the drive system can transmit.

Der obere Kupplungsteil 13 ist fest mit einem Wellenabschnitt des Türgriffträgers 6 verbunden. Der Wellenabschnitt des Türgriffträgers 6 dreht sich in dem Schwenklager 8 um die Schwenkachse S. Die Antriebswelle 17 ist drehschlüssig mit dem unteren Kupplungsteil 12 verbunden, wobei der untere Kupplungsteil 12 jedoch axial beweglich zur Antriebswelle 17 positioniert ist. Die Drehmomentübertragung zwischen der Antriebswelle 17 des Antriebssystems 7 und dem Wellenabschnitt des Türgriffträgers 6 erfolgt demzufolge ausschließlich über die Klauenkupplung 11.The upper coupling part 13 is fixed to a shaft portion of the door handle carrier 6 connected. The shaft portion of the door handle carrier 6 turns in the pivot bearing 8th around the pivot axis S , The drive shaft 17 is rotationally locked to the lower coupling part 12 connected, wherein the lower coupling part 12 but axially movable to the drive shaft 17 is positioned. The torque transmission between the drive shaft 17 of the drive system 7 and the shaft portion of the door handle bracket 6 takes place exclusively on the dog clutch 11 ,

Sobald sich die Klauen 14, 15 axial voneinander entfernen und demzufolge die Klauenkupplung 11 ausdrückt, drückt die Druckfederanordnung 16 den unteren Kupplungsteil 12 zwangsläufig wieder nach oben, so dass die Klauen 14 des unteren Kupplungsteils 12 in die jeweils nächste keilförmige Vertiefung zwischen den oberen Klauen 15 des oberen Kupplungsteils 13 hineinbewegt werden. Hierdurch ergibt sich jeweils ein Schlagimpuls, der durch die starre Verbindung des oberen Kupplungsteils 13 mit dem Türgriffträger 6 auch jeweils auf den Türgriff 4 übertragen wird. Da sich dieser Schlagimpuls bei weiterer Rotation der Antriebswelle 17 vielfach wiederholt, ergibt sich ein Rattern, das örtlich zwischen dem Türgriff 4 und der Türaussparung 3 eine entsprechende Eisbildung aufbrechen kann. Die durch die Klauenkupplung 11 bewirkte Überlastsicherung bewirkt zudem, dass der elektrische Antriebsmotor 9 nicht überhitzen kann, so dass eine Überlastung des Antriebssystems 7 bei entsprechender Blockade des Türgriffs ausgeschlossen werden kann.As soon as the claws 14 . 15 axially remove each other and therefore the dog clutch 11 expresses, pushes the compression spring assembly 16 the lower coupling part 12 inevitably back up, so the claws 14 of the lower coupling part 12 in the next wedge-shaped depression between the upper jaws 15 of the upper coupling part 13 be moved in. This results in each case a shock pulse caused by the rigid connection of the upper coupling part 13 with the door handle support 6 also on the door handle 4 is transmitted. Since this impact pulse upon further rotation of the drive shaft 17 repeated many times, there is a rattle, the local between the door handle 4 and the door opening 3 a corresponding ice formation can break up. The through the claw clutch 11 caused overload protection also causes the electric drive motor 9 can not overheat, causing an overload of the drive system 7 can be excluded with appropriate blockage of the door handle.

Das Türgriffsystem 2a gemäß 7 ist in gleicher Weise bei einer Kraftfahrzeugtür 1 gemäß den 1 und 2 einsetzbar wie das Türgriffsystem 2 gemäß den 3 bis 6. Das Türgriffsystem 2a ist sehr ähnlich aufgebaut wie das Türgriffsystem 2 nach den 3 bis 6. Identische oder funktionsgleiche Teile und Abschnitte des Türgriffsystems 2a sind demzufolge mit gleichen Bezugszeichen unter Hinzufügung des Buchstabens a versehen. Zur Vermeidung von Wiederholungen wird bezüglich der identischen oder funktionsgleichen Teile und Abschnitte auf die Beschreibung zum Türgriffsystem 2 gemäß den 3 bis 6 verwiesen. Nachfolgend wird auf die Unterschiede des Türgriffsystems 2a eingegangen.The door handle system 2a according to 7 is in the same way with a motor vehicle door 1 according to the 1 and 2 Can be used like the door handle system 2 according to the 3 to 6 , The door handle system 2a is very similar to the door handle system 2 after the 3 to 6 , Identical or functionally identical parts and sections of the door handle system 2a are therefore provided with the same reference numerals with the addition of the letter a. To avoid repetition, with respect to the identical or functionally identical parts and sections, the description of the door handle system is made 2 according to the 3 to 6 directed. Following is the differences of the door handle system 2a received.

Das Türgriffsystem 2a weist ebenfalls ein Modulgehäuse 5a auf, in dem ein Türgriffträger 6a um eine Schwenkachse S schwenkbeweglich gelagert ist. Der Türgriffträger 6a trägt einen Türgriff 4a, der zwischen einer Ruheposition und einer Funktionsposition verlagerbar ist. Zur Verlagerung des Türgriffträgers 6a und des Türgriffs 4a zwischen der Ruheposition und der Funktionsposition ist ein Antriebssystem 7a vorgesehen, das in gleicher Weise wie bei dem Antriebssystem 7 mit einem elektrischen Antriebsmotor 9a, einem Getriebe 10a und einer Klauenkupplung 11a versehen ist. Der obere Kupplungsteil der Klauenkupplung 11a ist mit einer Abtriebswelle 21 drehfest verbunden, die in einem Drehlager 18 drehbar gelagert ist. Das Drehlager 18 ist fest mit dem Modulgehäuse 5a verbunden. Die Abtriebswelle 21 ist - in Fahrzeuglängsrichtung gesehen - in Abstand zu der Schwenkachse S des Türgriffträgers 6a im Modulgehäuse 5a gelagert. Zudem ist die Abtriebswelle 21 - in Fahrzeugquerrichtung gesehen - in Abstand hinter dem Türgriffträger 6a positioniert, bezogen auf eine Sicht von außerhalb der Kraftfahrzeugtür 1. Die Abtriebswelle 21 ist über eine Hebelkinematik 19, 20 mit dem Türgriffträger 6a gekoppelt, wobei die Hebelkinematik nach Art eines Kniehebels ausgeführt ist. Ein Hebelabschnitt 19 ist drehfest mit der Abtriebswelle 21 verbunden. Der Hebelabschnitt 19 ist an ein Hebelgelenk 20 gekoppelt, dass an dem Türgriffträger 6a um eine Schwenkachse S1 angelenkt ist, die parallel zur Schwenkachse S ausgerichtet ist. Eine Drehung der Abtriebswelle 21 führt demzufolge zu einer Drehung des Hebelabschnitts 19 und über das Hebelgelenk 20 zwangsläufig zu einer Verschwenkung des Türgriffträgers 6a. Sowohl die Antriebswelle als auch die Antriebswelle 21 sind Teile des Antriebssystems 7a. The door handle system 2a also has a module housing 5a in which a door handle support 6a around a pivot axis S is mounted pivotably. The door handle support 6a carries a door handle 4a which is displaceable between a rest position and a functional position. To relocate the door handle carrier 6a and the door handle 4a between the rest position and the functional position is a drive system 7a provided in the same manner as in the drive system 7 with an electric drive motor 9a , a gearbox 10a and a dog clutch 11a is provided. The upper coupling part of the dog clutch 11a is with an output shaft 21 rotatably connected, in a pivot bearing 18 is rotatably mounted. The pivot bearing 18 is fixed to the module housing 5a connected. The output shaft 21 is - seen in the vehicle longitudinal direction - at a distance from the pivot axis S of the door handle carrier 6a in the module housing 5a stored. In addition, the output shaft 21 - Seen in the vehicle transverse direction - at a distance behind the door handle support 6a positioned with respect to a view from outside the vehicle door 1 , The output shaft 21 is via a lever kinematics 19 . 20 with the door handle support 6a coupled, wherein the lever kinematics is executed in the manner of a toggle lever. A lever section 19 is non-rotatable with the output shaft 21 connected. The lever section 19 is at a lever joint 20 coupled to that on the door handle support 6a around a pivot axis S1 is articulated, parallel to the pivot axis S is aligned. A rotation of the output shaft 21 Consequently, leads to a rotation of the lever portion 19 and over the lever joint 20 inevitably to a pivoting of the door handle carrier 6a , Both the drive shaft and the drive shaft 21 are parts of the drive system 7a ,

Die Abtriebswelle 21 ist über die Klauenkupplung 11a mit der nicht dargestellten Antriebswelle und mit dem Getriebe 10a verbunden. Die Klauenkupplung 11a ist in gleicher Weise gestaltet wie die Klauenkupplung 11 nach den 4 bis 6. Der obere Kupplungsteil der Klauenkupplung 11a ist fest mit der Abtriebswelle 21 verbunden, während der untere Kupplungsteil drehfest, aber axial beweglich zur nicht dargestellten Antriebswelle angeordnet ist.The output shaft 21 is about the dog clutch 11a with the drive shaft, not shown, and with the transmission 10a connected. The claw clutch 11a is designed in the same way as the dog clutch 11 after the 4 to 6 , The upper coupling part of the dog clutch 11a is fixed to the output shaft 21 connected, while the lower coupling part rotatably, but is arranged axially movable to the drive shaft, not shown.

Bei entsprechender Blockade des Türgriffs 4a rückt demzufolge die Klauenkupplung 11a aus, sobald die durch die Blockade des Türgriffs 4a bewirkte Rückhaltekraft ein Gegendrehmoment erzielt, das höher ist als das Drehmoment, das über die Klauenkupplung 11a übertragen werden kann. Ein entsprechendes wiederholtes Aus- und Einrücken führt in gleicher Weise zu entsprechenden Schlagimpulsen, wie sie bezüglich der Ausführungsform nach den 4 bis 6 bereits beschrieben wurden. Die Kraftübertragung dieser Schlagimpulse über die Hebelkinematik auf den Türgriffträger 6a kann demzufolge in gleicher Weise zu einem örtlichen Lösen der Blockade des Türgriffs 4a erfolgen, wie dies anhand des Türgriffsystems gemäß den 3 bis 6 bereits beschrieben wurde.With appropriate blockage of the door handle 4a consequently moves the dog clutch 11a out as soon as through the blockage of the door handle 4a Retaining force achieved achieves a counter torque that is higher than the torque that the claw clutch 11a can be transferred. A corresponding repeated disengagement and engagement leads in the same way to corresponding impact pulses, as with respect to the embodiment of the 4 to 6 already described. The power transmission of these shock pulses via the lever kinematics on the door handle support 6a can therefore likewise to a local release of the blockage of the door handle 4a be done as the door handle system according to the 3 to 6 already described.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102015209852 A1 [0002]

Claims

Door handle system (2, 2a) for a motor vehicle door (1) with a door handle (4, 4a), which can be displaced between a flush position recessed flush with a door outer skin and a functional position positioned outside the outer door skin, and with a drive system (7, 7a ) for displacing the door handle (4, 4a) between the rest position and the functional position, which has a rotatable drive shaft (17) in operative connection with the door handle (4, 4a), characterized in that the drive shaft (17) by means of a dog clutch (11, 11a) is in operative connection with the door handle (4, 4a), which exerts a force-limited torque transmission to the door handle (4, 4a).

Door handle system after Claim 1 , characterized in that the jaw clutch (11, 11a) has two wedge-shaped claws (14, 15) axially intermeshing coupling parts (12, 13), of which at least one is mounted axially movable.

Door handle system after Claim 2 , characterized in that the claws (14, 15) of the two coupling parts (12, 13) have at least in one direction of rotation mutually complementary inclined planes which abut one another in a torque transmission.

Door handle system after Claim 2 or 3 , characterized in that the claws (14, 15) of the two coupling parts (12, 13) have mirror-symmetrical inclined planes in both directions of rotation.

Door handle system according to one of the preceding claims, characterized in that at least one coupling part (12, 13) is associated with an axially effective overload safety device, which presses the two coupling parts (12, 13) axially limited by force.

Door handle system after Claim 5 , characterized in that the overload protection has a coaxial with a rotational axis (S) of the dog clutch arranged compression spring arrangement (16), in particular a helical compression spring.

Door handle system according to one of the preceding claims, characterized in that the door handle (4) by a pivotable door handle support (6) is worn, and in that the dog clutch (11) coaxial with a pivot axis (S) of the door handle support (6) is arranged.

Door handle system according to one of Claims 1 to 6 , characterized in that the drive system (7a) by means of a lever kinematics (19, 20) at a distance from the pivot axis (S) of the door handle support (6a) on the door handle support (6a) engages, and that the jaw clutch (11a) is associated with the lever kinematics ,