Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung einer Klappenanordnung eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 sowie eine Klappenanordnung eines Kraftfahrzeugs mit einer solchen Antriebsanordnung gemäß Anspruch 16.The invention relates to a drive arrangement of a flap arrangement of a motor vehicle according to the preamble of claim 1 and to a flap arrangement of a motor vehicle having such a drive arrangement according to claim 16.
Die in Rede stehende Antriebsanordnung dient der motorischen Verstellung einer Klappe eines Kraftfahrzeugs. Bei einer solchen Klappe kann es sich um eine Heckklappe, einen Heckdeckel, eine Seitentür, eine Motorhaube, einen Laderaumboden o. dgl. handeln. Insoweit ist der Begriff „Klappe” vorliegend weit zu verstehen.The drive arrangement in question serves for the motorized adjustment of a flap of a motor vehicle. In such a flap may be a tailgate, a trunk lid, a side door, a hood, a cargo floor o. The like. Act. In that regard, the term "flap" is to be understood in the present case.
Die bekannte Antriebsanordnung ( DE 10 2014 100 125 A1 ), von der die Erfindung ausgeht, weist einen Antriebsstrang mit einem Antriebsmotor und einer dem Antriebsmotor nachgeschalteten Überlastkupplung auf. Einerseits ermöglicht die Überlastkupplung eine manuelle Verstellung der Klappe, ohne dass der Antriebsmotor mitbewegt werden muss. Andererseits schützt die Überlastkupplung den Antriebsstrang vor Zerstörung im Überlastfall, beispielsweise, wenn ein motorischer Öffnungsvorgang bei vereisungsbedingt festgelegter Klappe gestartet wird.The known drive arrangement ( DE 10 2014 100 125 A1 ), from which the invention proceeds, has a drive train with a drive motor and a drive clutch downstream of the overload clutch. On the one hand, the overload clutch allows a manual adjustment of the flap, without the drive motor must be moved. On the other hand, the overload clutch protects the drive train against destruction in case of overload, for example, when a motor opening operation is started when icing determined fixed flap.
Die Überlastkupplung der bekannten Antriebsanordnung ist als Klauenkupplung mit zwei Klaueneinheiten ausgestaltet, wobei die Klaueneinheiten jeweils mehrere trapezförmige Klauen aufweisen. Durch die Trapezform der Klauen führt jedwede Last zwischen den Klaueneinheiten zu einem Auseinandertreiben der gegeneinander federvorgespannten Klaueneinheiten. Bei einer Überlast ist es so, dass sich die Klaueneinheiten abwechselnd in einer Relativ-Auskuppelbewegung gegen die Federvorspannung gegeneinander aus dem verschränkten Eingriff drucken und in einer Relativ-Wiedereinkuppelbewegung durch die Federvorspannung ineinander verschränken. Dies bedeutet, dass die Überlastkupplung bei Überlast fortlaufend auskuppelt und wieder einkuppelt.The overload clutch of the known drive arrangement is designed as a dog clutch with two jaw units, wherein the jaw units each have a plurality of trapezoidal claws. Due to the trapezoidal shape of the claws, any load between the jaw units results in a disengagement of the mutually spring-biased jaw units. In an overload, it is such that the jaw units alternately print in a relative Auskuppelbewegung against the spring bias against each other from the entangled engagement and interlock in a relative re-Einkopkopbewegung by the spring preload. This means that the overload clutch disengages continuously in case of overload and engages again.
Der Eingriff zwischen den beiden Klaueneinheiten der Überlastkupplung bedingt, dass bei einer Überlast die Relativ-Wiedereinkuppelbewegung, getrieben von der Federvorspannung zwischen den beiden Klaueneinheiten, ein Drehmoment auf die jeweils abtriebsseitige Klaueneinheit ausübt. Dieses Drehmoment wirkt entgegen der an der antriebsseitigen Kupplungseinheit wirkenden Antriebsrichtung und wird daher vorliegend auch als „Rückstellmoment” bezeichnet. Das Rückstellmoment bewirkt eine impulsartige Unstetigkeit in dem über den Antriebsstrang übertragenden Kraftfluss, was mit einer zusätzlichen Belastung der Antriebskomponenten sowie mit einer ungewünschten Geräuschentwicklung einhergeht.The engagement between the two jaw units of the overload clutch requires that, in the event of an overload, the relative re-engagement movement, driven by the spring bias between the two jaw units, exert a torque on the respective output-side jaw unit. This torque acts counter to the drive direction acting on the drive-side clutch unit and is therefore also referred to herein as "return torque". The restoring moment causes a pulse-like discontinuity in the power flow transmitted via the drive train, which is accompanied by an additional load of the drive components and by an undesired noise development.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, die bekannte Antriebsanordnung derart auszugestalten und weiterzubilden, dass der Betrieb bei Überlast im Hinblick auf Verschleiß und Geräuschentwicklung optimiert wird.The invention is based on the problem to design the known drive arrangement such and further, that the operation is optimized in case of overload in terms of wear and noise.
Das obige Problem wird bei einer Antriebsanordnung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst.The above problem is solved in a drive assembly according to the preamble of claim 1 by the features of the characterizing part of claim 1.
Wesentlich ist die grundsätzliche Überlegung, dass die obige Relativ-Wiedereinkuppelbewegung durch eine entsprechende Formgebung der Klaueneinheiten so beeinflusst werden kann, dass der eingriffsbedingte Relativ-Schwenkbewegungsanteil zwischen den Klaueneinheiten reduziert wird oder ganz wegfällt. Im letztgenannten Fall lässt sich das oben angesprochene, mit dem Wiedereinkuppeln einhergehende Rückstellmoment komplett beseitigen.What is essential is the fundamental consideration that the above relative reincorporation movement can be influenced by a corresponding shaping of the claw units in such a way that the engagement-related relative swivel movement fraction between the claw units is reduced or eliminated altogether. In the latter case, the above-mentioned, associated with the re-engagement restoring moment can be completely eliminated.
Gleichzeitig lässt sich vorschlagsgemäß eine bidirektional wirkende Überlastkupplung dadurch realisieren, dass zwei Teilkupplungen vorgesehen sind, die antriebstechnisch derart hintereinander geschaltet sind, dass sie entgegengesetzte Antriebs-Vorzugsrichtungen aufweisen. Damit kann für die Umsetzung der Reduzierung oder des Wegfalls des Relativ-Schwenkbewegungsanteils bei der Relativ-Wiedereinkuppelbewegung eine Asymmetrie in der Formgebung der Teilkupplungen in Kauf genommen werden, ohne die bidirektionale Kupplungsfunktion der Überlastkupplung zu beeinträchtigen.At the same time, according to the proposal, a bi-directional overload clutch can be realized in that two partial clutches are provided, which are connected in series in such a way that they have opposite drive-preferred directions. Thus, an asymmetry in the shape of the partial clutches can be accepted for the implementation of the reduction or elimination of the relative pivoting motion component in the relative re-recompression without affecting the bidirectional clutch function of the overload clutch.
Während die beiden Teilkupplungen grundsätzlich den gleichen strukturellen Aufbau aufweisen, können sie gemäß Anspruch 2 unterschiedlich ausgelegt sein. Bei der bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 2 betrifft dies die Höhe der Grenzlast, bei deren Überschreiten die Teilkupplungen jeweils auskuppeln.While the two partial clutches basically have the same structural design, they can be designed differently according to claim 2. In the preferred embodiment according to claim 2, this relates to the amount of the limit load, beyond which disengage the partial clutches each.
Wie oben angesprochen, lässt sich mit der vorschlagsgemäßen Lösung vermeiden, dass bei Überlast mit dem Wiedereinkuppeln ein Rückstellmoment einhergeht. Entsprechend wird gemäß Anspruch 4 vorgeschlagen, dass die überlastbedingte Wiedereinkuppelbewegung zwischen den beiden Klaueneinheiten drehmomentfrei ist.As mentioned above, can be avoided with the proposed solution that in case of overload with the re-engagement a restoring torque is accompanied. Accordingly, it is proposed according to claim 4, that the overload-induced Wiederekekuppelbewegung between the two jaw units is torque-free.
Die weiter bevorzugten Ausgestaltungen gemäß den Ansprüchen 6 bis 12 betreffen vorteilhafte Varianten für die Ausgestaltung der Klauen der beiden Klaueneinheiten. Dabei wird gemäß Anspruch 6 davon ausgegangen, dass die Klauen jeweils eine Antriebsfläche, über die die jeweilige Antriebsbewegung übertragen wird, und eine gegenüberliegende Rückfläche, die die Relativ-Wiedereinkuppelbewegung definiert, aufweisen.The further preferred embodiments according to claims 6 to 12 relate to advantageous variants for the design of the claws of the two jaw units. It is assumed in accordance with claim 6 that the claws each have a drive surface over which the respective Drive movement is transmitted, and an opposite rear surface, which defines the Relative Wiederekekuppelbewegung have.
Bevorzugte Varianten für das Auskuppeln der Überlastkupplung bei Überlast zeigen die Ansprüche 7 und 8, nach denen die einander zugewandten Antriebsflächen der beiden Klaueneinheiten jeweils ein Keilgetriebe ausbilden (Anspruch 7), das sich am einfachsten durch eine gegenüber der Antriebsachse geneigte Ausgestaltung der Antriebsflächen gemäß Anspruch 8 erzeugen lässt.Preferred variants for the disengagement of the overload clutch in case of overload show the claims 7 and 8, according to which the mutually facing drive surfaces of the two jaw units each form a wedge gear (claim 7), the easiest by an inclined relative to the drive shaft configuration of the drive surfaces according to claim 8 can generate.
Die weiter bevorzugten Ausgestaltungen gemäß den Ansprüchen 9 bis 11 betreffen vorteilhafte Varianten für die Auslegung der Rückfläche der jeweiligen Klaue. Bei der ganz besonders bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 11 ist die jeweilige Rückfläche parallel zu der Antriebsachse ausgerichtet, wodurch sich eine oben angesprochene, drehmomentfreie Relativ-Wiedereinkuppelbewegung bei Überlast erzeugen lässt.The further preferred embodiments according to claims 9 to 11 relate to advantageous variants for the design of the rear surface of the respective claw. In the most preferred embodiment according to claim 11, the respective rear surface is aligned parallel to the drive axis, which can generate an above-mentioned, torque-free relative re-engagement in case of overload.
Bevorzugte bauliche Ausgestaltungen für die Überlastkupplung zeigen die Ansprüche 14 und 15, wobei die Zusammenfassung der einander zugewandten Klaueneinheiten der beiden Teilkupplungen zu einem insbesondere einteiligen Zwischenelement als besonders kompakt und gleichzeitig leicht herstellbar hervorzuheben ist.Preferred structural embodiments for the overload clutch are shown in claims 14 and 15, wherein the summary of the facing claw units of the two sub-couplings to a particular one-piece intermediate element is particularly compact and easy to manufacture simultaneously emphasized.
Nach einer weiteren Lehre gemäß Anspruch 16, der eigenständige Bedeutung zukommt, wird eine Klappenanordnung als solche beansprucht, die eine Klappe sowie eine der Klappe zugeordnete, vorschlagsgemäße Antriebsanordnung aufweist. Insoweit darf auf alle Ausführungen zu der vorschlagsgemäßen Antriebsanordnung verwiesen werden.According to a further teaching according to claim 16, which has independent significance, a flap arrangement is claimed as such, which has a flap and a flap of the proposed, according to the proposed drive arrangement. In that regard may be made to all versions of the proposed drive arrangement.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigtIn the following the invention will be explained in more detail with reference to a drawing showing only one exemplary embodiment. In the drawing shows
1 den Heckbereich eines Kraftfahrzeugs mit einer vorschlagsgemäßen Antriebsanordnung für die dortige Klappenanordnung, 1 the rear area of a motor vehicle with a proposed drive arrangement for the local flap arrangement,
2 die Überlastkupplung im Antriebsstrang der Antriebsanordnung gemäß 1 und 2 the overload clutch in the drive train of the drive assembly according to 1 and
3 in einem um die Antriebsachse der Antriebsanordnung gemäß 2 abgewickelten Zylinderschnitt durch die Klaueneinheiten gesehen entlang der Schnittlinie IIIa-d-IIIa-d die erste Teilkupplung a) im eingekuppelten Zustand, b) im überlastbedingt gerade ausgekuppelten Zustand, c) im überlastbedingt ausgekuppelten Zustand zu Beginn der Relativ-Wiedereinkuppelbewegung, d) im überlastbedingt gerade wiedereingekuppelten Zustand und e) das bei Überlast auf die abtriebsseitige Klaueneinheit der ersten Teilkupplung wirkende Drehmoment. 3 in one about the drive axle of the drive assembly according to 2 unwound cylinder section through the claw units along the section line IIIa-d-IIIa-d the first part clutch a) in the engaged state, b) in overload conditionally disengaged state, c) in the overload condition disengaged state at the beginning of relative re-reconnection, d) overload just re-engaged state and e) the torque acting on overload on the output side jaw unit of the first part clutch.
Die vorschlagsgemäße Antriebsanordnung 1 ist einer Klappenanordnung 2 eines Kraftfahrzeugs zugeordnet, die wiederum mit einer Klappe 3 ausgestattet ist.The proposed drive arrangement 1 is a flap arrangement 2 associated with a motor vehicle, in turn, with a flap 3 Is provided.
Der Begriff „Klappe” umfasst vorliegend alle Arten von Verschlusselementen eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eine Heckklappe, einen Heckdeckel, eine Seitentür, eine Motorhaube o. dgl.. Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel handelt es sich bei der Klappe 3 um die Heckklappe 4 eines Kraftfahrzeugs. Alle diesbezüglichen Ausführungen gelten für alle anderen Arten von Klappen, insbesondere für einen nicht dargestellten Heckdeckel, entsprechend.The term "flap" herein includes all types of closure elements of a motor vehicle, in particular a tailgate, a trunk lid, a side door, a hood o. The like .. In the illustrated and so far preferred embodiment, it is the flap 3 around the tailgate 4 of a motor vehicle. All relevant statements apply to all other types of flaps, in particular for a boot lid, not shown, accordingly.
Zur Erzeugung von Antriebsbewegungen für die Klappe 3 weist die Antriebsanordnung 1 einen Antriebsstrang 5 auf, der einen Antriebsmotor 6 und eine dem Antriebsmotor 6 nachgeschaltete Überlastkupplung 7 zur Übertragung von bezogen auf eine geometrische Antriebsachse 8 rotatorischen Antriebsbewegungen zwischen zwei Kupplungselementen 9, 10 aufweist. Bei Überlast zwischen den beiden Kupplungselementen 9, 10 kuppelt die Überlastkupplung 7 aus, so dass der Antriebsstrang 1 zwischen dem Antriebsmotor 6 und der Klappe 3 unterbrochen ist. Der Begriff „Last” steht hier für ein Drehmoment zwischen den betreffenden Komponenten, da die Überlastkupplung 7 hier der Übertragung rotatorischer Antriebsbewegungen dient.For generating drive movements for the flap 3 has the drive assembly 1 a drive train 5 on, a drive motor 6 and a drive motor 6 downstream overload clutch 7 for transmission with respect to a geometric drive axle 8th rotational drive movements between two coupling elements 9 . 10 having. In case of overload between the two coupling elements 9 . 10 Couples the overload clutch 7 out, leaving the powertrain 1 between the drive motor 6 and the flap 3 is interrupted. The term "load" here stands for a torque between the relevant components, since the overload clutch 7 here the transmission of rotary drive movements is used.
Die Überlastkupplung 7 weist zwei Teilkupplungen 11, 12 auf, die in ihrem grundsätzlichen strukturellen Aufbau identisch zueinander ausgestaltet sind, wie noch erläutert wird. Zur Vereinfachung wird vorliegend der strukturelle Aufbau und die Funktionsweise in erster Linie der ersten Teilkupplung 11 erläutert. Alle diesbezüglichen Ausführungen gelten für die zweite Teilkupplung 12 entsprechend.The overload clutch 7 has two partial clutches 11 . 12 auf, which are configured in their basic structural structure identical to each other, as will be explained. For simplicity, in the present case, the structural design and the operation primarily in the first part clutch 11 explained. All relevant explanations apply to the second partial clutch 12 corresponding.
Die Teilkupplungen 11, 12 sind jeweils als Klauenkupplung mit zwei einander zugeordneten, axial gegeneinander federvorgespannten Klaueneinheiten 13, 14; 15, 16 ausgestaltet. Der Begriff „axial” ist vorliegend stets auf die oben angesprochene Antriebsachse 8 bezogen.The partial clutches 11 . 12 are each as a dog clutch with two mutually associated, axially against each other spring-biased claw units 13 . 14 ; 15 . 16 designed. The term "axial" is present always on the above-mentioned drive axle 8th based.
Für die Federvorspannung 17a der Klaueneinheiten 13, 14; 15, 16 ist vorzugsweise eine Federanordnung 17 vorgesehen, die zwischen den beiden Kupplungselementen 9, 10 wirkt. Insoweit ergibt sich für die beiden Teilkupplungen 11, 12 eine identische Federvorspannung 17a. Es ist aber auch denkbar, dass den beiden Teilkupplungen 11, 12 jeweils eine eigene Federanordnung zur Erzeugung der jeweiligen Federvorspannung 17a zugeordnet sind.For the spring preload 17a the claw units 13 . 14 ; 15 . 16 is preferably a spring arrangement 17 provided between the two coupling elements 9 . 10 acts. In that regard, results for the two part clutches 11 . 12 an identical spring preload 17a , It is also conceivable that the two part clutches 11 . 12 in each case a separate spring arrangement for generating the respective spring preload 17a assigned.
2 zeigt, dass die beiden Klaueneinheiten 13, 14; 15, 16 der jeweiligen Teilkupplung 11, 12 zum Einkuppeln in einen axial ineinander verschränkten Eingriff bringbar sind. In diesem, ggf. auch nur teilweise verschränkten Eingriff, findet eine entsprechend eingriffsbedingte Wechselwirkung zwischen den beiden Klaueneinheiten 13, 14; 15, 16 statt. 2 shows that the two claw units 13 . 14 ; 15 . 16 the respective part clutch 11 . 12 for engaging in an axially interlocked engagement can be brought. In this, possibly even only partially entangled engagement, finds a corresponding intervention-related interaction between the two jaw units 13 . 14 ; 15 . 16 instead of.
Eine Überlast zwischen den beiden Kupplungselementen 9, 10 bewirkt das Auskuppeln einer der beiden Teilkupplungen 11, 12, wie für die erste Teilkupplung 11 in 3 dargestellt ist.An overload between the two coupling elements 9 . 10 causes the disengagement of one of the two partial clutches 11 . 12 , as for the first part clutch 11 in 3 is shown.
Bei Überlast in einer Antriebs-Vorzugsrichtung 11a der ersten Teilkupplung 11 ergibt sich eine Situation, bei der sich die Klaueneinheiten 13, 14 abwechselnd in einer Relativ-Auskuppelbewegung zwischen den beiden Klaueneinheiten 13, 14 gegen die axiale Federvorspannung 17a gegeneinander aus dem verschränkten Eingriff drücken (3a, b) und in einer Relativ-Wiedereinkuppelbewegung zwischen den Klaueneinheiten 13, 14 durch die axiale Federvorspannung 17a wieder ineinander verschränken (3c, d). Das gleiche gilt für die zweite Teilkupplung 12, wenn eine Überlast in einer entgegengesetzten Antriebs-Vorzugsrichtung auftritt.In case of overload in a drive preferred direction 11a the first part clutch 11 There is a situation in which the claw units 13 . 14 alternately in a relative Auskuppelbewegung between the two claw units 13 . 14 against the axial spring preload 17a press against each other out of the entangled engagement ( 3a , b) and in a relative re-engagement movement between the jaw units 13 . 14 by the axial preload 17a interlock again ( 3c , d). The same applies to the second part clutch 12 when an overload occurs in an opposite drive-preferred direction.
Der Begriff „relativ” in Verbindung mit Richtungen und Bewegungen bedeutet vorliegend stets eine relative Angabe zwischen den jeweils betreffenden Klaueneinheiten 13, 14; 15, 16.The term "relative" in connection with directions and movements in the present case always means a relative indication between the respectively relevant claw units 13 . 14 ; 15 . 16 ,
Wesentlich für die vorschlagsgemäße Lösung ist die Relativ-Wiedereinkuppelbewegung bei Überlast, die abwechselnd mit der Relativ-Auskuppelbewegung stattfindet. Die Relativ-Wiedereinkuppelbewegung, also die Relativbewegung zwischen den betreffenden Klaueneinheiten 13, 14; 15, 16, wird durch die Formgebung der Klaueneinheiten 13, 14; 15, 16 sowie durch die Federvorspannung 17a maßgeblich bestimmt. Im Einzelnen sind die Klaueneinheiten 13, 14; 15, 16 der betreffenden Teilkupplung 11, 12 so geformt, dass bei Überlast in der Antriebs-Vorzugsrichtung 11a, 12a die Relativ-Wiedereinkuppelbewegung entweder einen vergleichsweise geringen, eingriffsbedingten Relativ-Schwenkbewegungsanteil zwischen den Klaueneinheiten 13, 14; 15, 16 aufweist oder keinen eingriffsbedingten Relativ-Schwenkbewegungsanteil zwischen den Klaueneinheiten 13, 14; 15, 16 aufweist. Im erstgenannten Fall ist der eingriffsbedingte Relativ-Schwenkbewegungsanteil der Relativ-Wiedereinkuppelbewegung jedenfalls geringer, vorzugsweise mindestens um den Faktor 5 geringer, weiter vorzugsweise mindestens um den Faktor 10 geringer, als der eingriffsbedingte Relativ-Schwenkbewegungsanteil der Relativ-Auskuppelbewegung bei Überlast.Essential for the proposed solution is the relative re-engagement in case of overload, which takes place alternately with the relative Auskuppelbewegung. The relative re-engagement movement, ie the relative movement between the respective claw units 13 . 14 ; 15 . 16 , is determined by the shape of the claw units 13 . 14 ; 15 . 16 as well as by the spring preload 17a decisively determined. Specifically, the claw units 13 . 14 ; 15 . 16 the relevant sub-coupling 11 . 12 shaped so that when overloaded in the drive preferred direction 11a . 12a the relative re-recompression either a relatively small, engagement-related relative pivotal movement portion between the jaw units 13 . 14 ; 15 . 16 or no engagement-related relative Schwenkbewegungsanteil between the jaw units 13 . 14 ; 15 . 16 having. In the former case, the engagement-related relative swivel motion component of the relative re-engagement movement is certainly lower, preferably at least a factor of 5 less, more preferably at least a factor of 10 less than the engagement-related relative swivel motion component of the relative disengagement movement in the event of overload.
Der Begriff „eingriffsbedingt” bedeutet vorliegend, dass der jeweilige Relativ-Schwenkbewegungsanteil auf den zumindest zum Teil verschränkten Eingriff zwischen den betreffenden Klaueneinheiten 13, 14; 15, 16 zurückgeht. Der Begriff „Relativ-Schwenkbewegungsanteil” betrifft ein Schwenken der betreffenden Klaueneinheiten 13, 14; 15, 16 relativ zueinander um die Antriebsachse 8.The term "due to engagement" means in the present case that the respective relative pivoting movement portion to the at least partially entangled engagement between the respective jaw units 13 . 14 ; 15 . 16 declining. The term "relative pivotal motion component" refers to pivoting of the respective jaw units 13 . 14 ; 15 . 16 relative to each other about the drive axis 8th ,
Die zweite oben angesprochene Alternative, bei der die Relativ-Auskuppelbewegung keinen eingriffsbedingten Relativ-Schwenkbewegungsanteil aufweist, ist in 3 für die erste Teilkupplung 11 gezeigt. Hier wird deutlich, dass die Federvorspannung 17a zwischen den beiden Klaueneinheiten 13, 14 beim vorübergehenden Wiedereinkuppeln bei Überlast kein Drehmoment zwischen den beiden Klaueneinheiten 13, 14 erzeugt. Ein oben angesprochenes, ungewünschtes Rückstellmoment ist bei der in 3 dargestellten Teilkupplung 11 nicht vorhanden. Das gleiche gilt für die zweite Teilkupplung 12, die in 3 im Sinne einer übersichtlichen Darstellung nicht gezeigt ist.The second alternative mentioned above, in which the relative disengaging movement has no engagement-related relative swivel motion component, is in 3 for the first part clutch 11 shown. Here it becomes clear that the spring preload 17a between the two claw units 13 . 14 during temporary re-engagement in case of overload, no torque between the two jaw units 13 . 14 generated. An above-mentioned, undesired restoring moment is at the in 3 Partial coupling shown 11 unavailable. The same applies to the second part clutch 12 , in the 3 in the sense of a clear representation is not shown.
3 zeigt, dass die Klaueneinheiten 13, 14; 15, 16 über ihren Umfang jeweils asymmetrisch ausgestaltet sind. Damit wird sichergestellt, dass einerseits bei Überlast ein reproduzierbares Auskuppeln stattfindet und dass andererseits das vorübergehende Wiedereinkuppeln mit geringem Relativ-Schwenkbewegungsanteil oder keinem Relativ-Schwenkbewegungsanteil zwischen den Klaueneinheiten 13, 14; 15, 16 einhergeht. Dies bedeutet zumindest bei der Auslegung gemäß 3 aber auch, dass die jeweilige Teilkupplung 11, 12 bei Überlast entgegen der jeweiligen Antriebs-Vorzugsrichtung 11a, 12a nicht auskuppelt, sondern unabhängig von dem Betrag der jeweiligen Last im eingekuppelten Zustand verbleibt. 3 shows that the claw units 13 . 14 ; 15 . 16 are each designed asymmetrically over their circumference. This ensures that on the one hand a reproducible disengagement takes place in case of overload and, on the other hand, the temporary re-engagement with a small relative swivel motion component or no relative swivel motion component between the jaw units 13 . 14 ; 15 . 16 accompanied. This means at least in the interpretation according to 3 but also that the respective partial clutch 11 . 12 in case of overload contrary to the respective drive preferred direction 11a . 12a does not disengage, but remains independent of the amount of the respective load in the engaged state.
Um dennoch eine Überlastkupplung 7 bereitstellen zu können, die eine Überlastfunktion in beiden Antriebsrichtungen bereitstellt, wird vorgeschlagen, dass die erste Teilkupplung 11 und die zweite Teilkupplung 12, die zwischen den beiden Kupplungselementen 9, 10 angeordnet sind, antriebstechnisch derart hintereinander geschaltet sind, dass sie entgegengesetzte Antriebs-Vorzugsrichtungen aufweisen. Dies ist der Darstellung gemäß 2 zu entnehmen, wobei im Sinne einer übersichtlichen Darstellung in 2 davon ausgegangen wird, dass das Kupplungselement 9 die Antriebsseite und das Kupplungselement 10 die Abtriebsseite bereitstellt, was dem motorischen Antrieb der Klappe 3 entspricht. Der umgekehrte Fall ist eine manuelle Verstellung der Klappe 3, bei der die Last über das Kupplungselement 10 in die Überlastkupplung 7 eingeleitet wird. Die Überlastkupplung 7 arbeitet in beiden genannten Fällen identisch.Nevertheless, an overload clutch 7 To be able to provide that provides an overload function in both drive directions, it is proposed that the first part clutch 11 and the second part clutch 12 that is between the two coupling elements 9 . 10 are arranged, drive technology connected in series such that they have opposite drive-preferred directions. This is the illustration according to 2 in the sense of a clear representation in 2 It is assumed that the coupling element 9 the drive side and the coupling element 10 the output side provides what the motor drive the flap 3 equivalent. The reverse case is a manual adjustment of the flap 3 in which the load is over the coupling element 10 in the overload clutch 7 is initiated. The overload clutch 7 works identically in both cases.
Die Überlast ist vorzugsweise durch eine auf die beiden Teilkupplungen 11, 12 wirkende, hier und vorzugsweise richtungsabhängig unterschiedliche, Grenzlast definiert. In besonders bevorzugter Ausgestaltung ist es so, dass die beiden Teilkupplungen 11, 12, deren Antriebs-Vorzugsrichtungen 11a, 12a ja entgegengesetzt sind, beim Überschreiten unterschiedlicher Grenzlasten auskuppeln. Damit lässt sich im Ergebnis eine im Hinblick auf die Überlastfunktion asymmetrische Überlastkupplung 7 realisieren.The overload is preferably by one on the two part clutches 11 . 12 acting, here and preferably directional different, limit load defined. In a particularly preferred embodiment, it is such that the two partial clutches 11 . 12 whose drive preferred directions 11a . 12a yes are opposite, disengage when exceeding different load limits. This results in an asymmetric overload clutch with regard to the overload function 7 realize.
Zur Erzeugung linearer Antriebsbewegungen ist in dein Antriebsstrang 5 ein dem Antriebsmotor 6 nachgeschaltetes, als Spindel-Spindelmuttergetriebe ausgestaltetes Vorschubgetriebe 18 vorgesehen. Zum Ausleiten der linearen Vortriebsbewegungen ist die Antriebsanordnung 1 mit zwei Antriebsanschlüssen 1a, 1b ausgestattet. Die Überlastkupplung 7 ist vorzugsweise zwischen den Antriebsmotor 6 und das Vorschubgetriebe 18 geschaltet. Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel ist zwischen dem Antriebsmotor 6 und die Überlastkupplung 7 zusätzlich ein im Einzelnen nicht gezeigtes Zwischengetriebe geschaltet. Weiter vorzugsweise weist die Antriebsanordnung 1 zwischen den beiden Antriebsanschlüssen 1a, 1b ein Antriebsgehäuse zur Aufnahme von Antriebskomponenten wie dem Antriebsmotor 6 auf.To generate linear drive movements is in your drive train 5 a the drive motor 6 downstream, configured as a spindle-spindle nut transmission feed gear 18 intended. To derive the linear propulsion movements is the drive assembly 1 with two drive connections 1a . 1b fitted. The overload clutch 7 is preferably between the drive motor 6 and the feed gear 18 connected. In the illustrated and so far preferred embodiment is between the drive motor 6 and the overload clutch 7 In addition, an individual transmission not shown in detail switched. Further preferably, the drive arrangement 1 between the two drive connections 1a . 1b a drive housing for receiving drive components such as the drive motor 6 on.
Grundsätzlich kann es vorgesehen sein, dass der gesamte Antriebsstrang 5 nicht selbsthemmend, also rücktreibbar ausgestaltet ist. Dies bedeutet, dass eine manuelle Verstellung der Klappe 3 bei gleichzeitigem Rücktreiben des gesamten Antriebsstrangs 5 möglich ist. Dabei kann der Antriebsstrang 5, insbesondere antriebsmotorseitig der Überlastkupplung 7 zumindest geringfügig gebremst sein, so dass die Klappe 3 der Klappenanordnung 2 in jeder Klappenstellung gehalten wird.In principle, it can be provided that the entire drive train 5 not self-locking, so designed to be repatriated. This means that manual adjustment of the flap 3 at the same time repelling the entire drive train 5 is possible. This can be the powertrain 5 , in particular drive motor side of the overload clutch 7 be at least slightly slowed down, leaving the flap 3 the flap arrangement 2 held in each flap position.
Alternativ kann es aber auch vorteilhaft sein, dass der Antriebsstrang 5 antriebsmotorseitig der Überlastkupplung 7 selbsthemmend ausgestaltet ist, insbesondere kann es vorgesehen sein, dass der Antriebsmotor 6, ggf. zusammen mit einem obigen Zwischengetriebe, selbsthemmend ausgestaltet ist. Dies bedeutet, dass eine manuelle Verstellung der Klappe 3 nur durch Beaufschlagung der Klappe 3 mit einer Betätigungskraft möglich ist, die zur Einleitung einer Überlast in die Überlastkupplung 7 führt. Entsprechend geht eine manuelle Verstellung der Klappe 3 mit dem oben angesprochenen, abwechselnden Aus- und Einkuppeln der Überlastkupplung 7 einher.Alternatively, it may also be advantageous that the drive train 5 drive motor side of the overload clutch 7 is designed self-locking, in particular it can be provided that the drive motor 6 , optionally together with an above intermediate gear, self-locking is designed. This means that manual adjustment of the flap 3 only by applying the flap 3 with an actuation force is possible to initiate an overload in the overload clutch 7 leads. Accordingly, a manual adjustment of the flap 3 with the above-mentioned, alternating disengaging and engagement of the overload clutch 7 associated.
Es wurde schon darauf hingewiesen, dass für mindestens eine Teilkupplung 11, 12, hier und vorzugsweise für beide Teilkupplungen 11, 12, die beiden Klaueneinheiten 13, 14; 15, 16 derart geformt sind, dass die überlastbedingte Relativ-Wiedereinkuppelbewegung zwischen den beiden Klaueneinheiten 13, 14; 15, 16 drehmomentfrei ist. Dies ergibt sich aus dem Übergang von 3c auf 3d, indem der Eingriff zwischen den beiden Klauen 13, 14 der ersten Teilkupplung 11 keine eingriffsbedingte Schwenkbewegung zwischen den Klaueneinheiten 13, 14 erzeugt. Dies ist in 3e anhand des Verlaufs des Drehmoments, also der Last, an der Klaueneinheit 14 gezeigt. Ein weiteres Schwenken der Klaueneinheit 13 führt zu einer erneuten Relativ-Auskuppelbewegung, die sich aus dem Übergang von 3a in 3b ergibt.It has already been noted that for at least a partial clutch 11 . 12 , here and preferably for both partial clutches 11 . 12 , the two claw units 13 . 14 ; 15 . 16 are shaped such that the overload-related relative re-engagement movement between the two jaw units 13 . 14 ; 15 . 16 is torque-free. This follows from the transition of 3c on 3d by the engagement between the two claws 13 . 14 the first part clutch 11 no interventional pivoting movement between the claw units 13 . 14 generated. This is in 3e based on the course of the torque, so the load on the jaw unit 14 shown. Another swinging of the claw unit 13 leads to a renewed relative Auskuppelbewegung, resulting from the transition from 3a in 3b results.
Die auf die Federanordnung 17 zurückgehende Federvorspannung 17a führt zu einem Anstieg des Drehmoments von einem Nennmoment MN bis hin zu einem Grenzmoment MG. Beim Übergang von 3b auf 3c wirken lediglich Reibmomente MR zwischen den beiden Klaueneinheiten 13, 14, bis die erste Teilkupplung 11 entsprechend dem Übergang von 3c auf 3d einkuppelt und zumindest kurzzeitig das Nennmoment MN überträgt. Es lässt sich der Darstellung gemäß 3e entnehmen, dass beim Wiedereinkuppeln auf die abtriebsseitige Klaueneinheit 14 keine Drehmomente wirken. Vorzugsweise ist es zumindest so, dass beim Wiedereinkuppeln auf die abtriebsseitige Klaueneinheit 14 keine Drehmomente entgegen der Antriebs-Vorzugsrichtung wirken.The on the spring arrangement 17 returning spring preload 17a leads to an increase of the torque from a nominal torque M N up to a limit torque M G. In the transition from 3b on 3c Only friction moments M R between the two jaw units act 13 . 14 until the first part clutch 11 according to the transition from 3c on 3d engages and at least briefly transmits the nominal torque M N. It can be according to the representation 3e see that when re-engaging on the output side jaw unit 14 no torques act. Preferably, it is at least so that when re-engaging the driven-side jaw unit 14 no torques act against the drive preferred direction.
Es lässt sich der Darstellung gemäß 2 entnehmen, dass die beiden Teilkupplungen 11, 12 mit ihren drehbaren Klaueneinheiten 13, 14; 15, 16 koaxial zu der Antriebsachse 8 ausgerichtet sind. Dabei sind die Klaueneinheit 14 der ersten Teilkupplung 11 und die Klaueneinheit 15 der zweiten Teilkupplung 12 in noch zu erläuternder Weise miteinander verbunden, so dass sich eine besonders kompakte Überlastkupplung 7 insgesamt ergibt.It can be according to the representation 2 Take that out that the two partial clutches 11 . 12 with their rotating claw units 13 . 14 ; 15 . 16 coaxial with the drive axle 8th are aligned. Here are the claw unit 14 the first part clutch 11 and the claw unit 15 the second part clutch 12 connected in a manner yet to be explained, so that a particularly compact overload clutch 7 total results.
Hier und vorzugsweise ist es so, dass für beide Teilkupplungen 11, 12 die Klaueneinheiten 13, 14; 15, 16 jeweils mindestens zwei, hier mehrere, Klauen 19, 20; 21, 22 aufweisen, die jeweils zwei in Umfangs-Bewegungsrichtung der jeweiligen Klaue 19, 20; 21, 22 gesehen gegenüberliegende Klauenflächen 23 aufweisen. Dabei ist es vorzugsweise weiter so, dass eine erste Klauenfläche 23 eine Antriebsfläche 24, 25; 26, 27 und die jeweils zweite Klauenfläche 23 eine Rückfläche 28, 29; 30, 31 ist, wobei im eingekuppelten Zustand (3a, d) übereinander zugewandte Antriebsflächen 24, 25; 26, 27 der beiden Klaueneinheiten 13, 14; 15, 16 die Antriebsbewegungen übertragen werden.Here and preferably it is the case that for both partial clutches 11 . 12 the claw units 13 . 14 ; 15 . 16 at least two, here several, claws 19 . 20 ; 21 . 22 each having two in the circumferential direction of movement of the respective claw 19 . 20 ; 21 . 22 seen opposite claw surfaces 23 exhibit. In this case, it is preferably continued such that a first claw surface 23 a drive surface 24 . 25 ; 26 . 27 and the second claw face 23 a back surface 28 . 29 ; 30 . 31 is, wherein in the engaged state ( 3a , d) drive surfaces facing one another 24 . 25 ; 26 . 27 the two claw units 13 . 14 ; 15 . 16 the drive movements are transmitted.
Eine Besonderheit bei der in den 2 und 3 gezeigten Ausgestaltung besteht darin, dass für die beiden Teilkupplungen 11, 12 die einander zugewandten Antriebsflächen 24, 25; 26, 27 der beiden Klaueneinheiten 13, 14; 15, 16 jeweils ein Keilgetriebe ausbilden, so dass eine Überlast in der Vorzugs-Antriebsrichtung 11a, 12a bewirkt, dass sich die beiden Klaueneinheiten 13, 14; 15, 16 gegen die axiale Federvorspannung 17a gegeneinander aus dem verschränkten Eingriff drücken, wie aus dem Übergang von 3a auf 3b hervorgeht. Die Darstellung gemäß 3 zeigt, dass für beide Teilkupplungen 11, 12 in den dortigen, um die Antriebsachse 8 abgewickelten Zylinderschnitt durch die Klaueneinheiten 13, 14; 15, 16 gesehen die Antriebsflächen 24, 25; 26, 27 gegenüber der Antriebsachse 8 in der Antriebs-Vorzugsrichtung 11a, 12a geneigt ausgerichtet sind. Die einander zugeordneten Antriebsflächen 24, 25; 26, 27 bilden damit eine Rampenanordnung mit einer Rampensteigung, an der die beiden Klaueneinheiten 13, 14; 25, 16 bei Überlast entlanggleiten. Der jeweilige Neigungswinkel α der Antriebsflächen 24, 25; 26, 27 ist in 3 als Winkel α bezeichnet.A special feature of the in the 2 and 3 shown embodiment is that for the two part clutches 11 . 12 the mutually facing drive surfaces 24 . 25 ; 26 . 27 the two claw units 13 . 14 ; 15 . 16 each form a wedge gear, so that an overload in the preferred drive direction 11a . 12a causes the two claw units 13 . 14 ; 15 . 16 against the axial preload 17a Press against each other from the entangled engagement, as from the transition from 3a on 3b evident. The representation according to 3 shows that for both partial clutches 11 . 12 in the local, to the drive axle 8th unwound cylinder section through the claw units 13 . 14 ; 15 . 16 seen the drive surfaces 24 . 25 ; 26 . 27 opposite the drive axle 8th in the drive preferred direction 11a . 12a are aligned inclined. The mutually associated drive surfaces 24 . 25 ; 26 . 27 thus form a ramp arrangement with a ramp slope at which the two jaw units 13 . 14 ; 25 . 16 Sliding along during overload. The respective inclination angle α of the drive surfaces 24 . 25 ; 26 . 27 is in 3 designated as angle α.
Bei den Rückflächen 28, 29; 30, 31 ist es gemäß 3 dagegen so, dass die Rückflächen 28, 29; 30, 31 jeweils parallel zu der Antriebsachse 8 ausgerichtet sind. Entsprechend ergibt sich beim Wiedereinkuppeln kein Drehmoment zwischen den Klaueneinheiten 13, 14; 15, 16. Grundsätzlich reicht es auch aus, dass die Rückflächen 28, 29; 30, 31 mindestens einer Klaueneinheit 13, 14; 15, 16 entsprechend parallel zu der Antriebsachse 8 ausgerichtet ist, um zumindest für eine Teilkupplung 11, 12 den Wegfall des obigen Rückstellmoments zu erreichen.At the back surfaces 28 . 29 ; 30 . 31 is it according to 3 on the other hand so that the back surfaces 28 . 29 ; 30 . 31 each parallel to the drive axle 8th are aligned. Accordingly, there is no torque between the jaw units when re-engaging 13 . 14 ; 15 . 16 , Basically, it is also sufficient that the back surfaces 28 . 29 ; 30 . 31 at least one claw unit 13 . 14 ; 15 . 16 corresponding to parallel to the drive axle 8th is aligned, at least for a partial clutch 11 . 12 to achieve the elimination of the above restoring moment.
Es kann wie oben angesprochen aber auch vorgesehen sein, dass bei Überlast in der Antriebs-Vorzugsrichtung 11a, 12a der jeweiligen Teilkupplung 11, 12 die Relativ-Wiedereinkuppelbewegung einen eingriffsbedingten Relativ-Schwenkbewegungsanteil zwischen den Klaueneinheiten 13, 14; 15, 16 aufweist, der geringer ist als der eingriffsbedingte Relativ-Schwenkbewegungsanteil zwischen den Klaueneinheiten 13, 14; 15, 16 der Relativ-Auskuppelbewegung. Hierfür ist es vorzugsweise so, dass für mindestens eine der beiden Teilkupplungen 11, 12 in einem um die Antriebsachse 8 abgewickelten Zylinderschnitt durch die Klaueneinheiten 13, 14; 15, 16 gesehen die Rückflächen 28, 29; 30, 31 in der Antriebs-Vorzugsrichtung 11a, 12a gegenüber der Antriebsachse 8 geneigt ausgerichtet sind. Dabei ist der Betrag der Neigung der Rückflächen 28, 29; 30, 31 mindestens einer Klaue, 13, 14; 15, 16 geringer als der Betrag der Neigung der Antriebsflächen 24, 25; 26, 27 dieser Klaue 19, 20; 21, 22.It can be as mentioned above but also provided that overload in the drive preferred direction 11a . 12a the respective part clutch 11 . 12 the relative re-recompression movement comprises an engagement-related relative pivotal movement portion between the claw units 13 . 14 ; 15 . 16 which is less than the engagement-related relative pivotal movement portion between the jaw units 13 . 14 ; 15 . 16 the relative Auskuppelbewegung. For this purpose, it is preferably such that for at least one of the two partial clutches 11 . 12 in one around the drive axle 8th unwound cylinder section through the claw units 13 . 14 ; 15 . 16 seen the back surfaces 28 . 29 ; 30 . 31 in the drive preferred direction 11a . 12a opposite the drive axle 8th are aligned inclined. Here is the amount of inclination of the back surfaces 28 . 29 ; 30 . 31 at least one claw, 13 . 14 ; 15 . 16 less than the amount of inclination of the driving surfaces 24 . 25 ; 26 . 27 this claw 19 . 20 ; 21 . 22 ,
Für beide Teilkupplungen 11, 12 ist es weiter vorzugsweise vorgesehen, dass in dem um die Antriebsachse 8 abgewickelten Zylinderschnitt durch die Klaueneinheiten 13, 14; 15, 16 gesehen zwischen der Antriebsfläche 24, 25; 26, 27 und der Rückfläche 28, 29; 30, 31 mindestens einer Klaue 19, 20; 21, 22 eine Plateaufläche 32, 33; 34, 35 angeordnet ist, die im Wesentlichen quer zu der Antriebsachse 8 ausgerichtet ist. Mit der Plateaufläche 32, 33; 34, 35 lässt sich ein vergleichsweise geräuscharmes Auskuppeln und Wiedereinkuppeln bei Überlast erreichen. Zusätzlich geht die Plateaufläche 32, 33; 34, 35 mit einer mechanisch robusten Ausgestaltung der Klauen 19, 20; 21, 22 einher.For both partial clutches 11 . 12 it is further preferably provided that in the about the drive axle 8th unwound cylinder section through the claw units 13 . 14 ; 15 . 16 seen between the drive surface 24 . 25 ; 26 . 27 and the back surface 28 . 29 ; 30 . 31 at least one claw 19 . 20 ; 21 . 22 a plateau area 32 . 33 ; 34 . 35 is arranged substantially transverse to the drive axle 8th is aligned. With the plateau surface 32 . 33 ; 34 . 35 a relatively low-noise disengagement and re-engagement in case of overload can be achieved. In addition, the plateau area goes 32 . 33 ; 34 . 35 with a mechanically robust design of the claws 19 . 20 ; 21 . 22 associated.
Das Auskuppelverhalten der Überlastkupplung 7 bei Überlast wird wesentlich durch die Federvorspannung 17a zwischen den Klaueneinheiten 13, 14; 15, 16 beeinflusst. Dabei kann es vorteilhaft sein, dass die Federvorspannung 17a zwischen den Klaueneinheiten 13, 14; 15, 16 über die Relativ-Auskuppelbewegung konstant bleibt. Hier und vorzugsweise ist es so, dass die Federvorspannung 17a zwischen den Klaueneinheiten 13, 14; 15, 16 über die Relativ-Auskuppelbewegung ansteigt, hier und vorzugsweise linear ansteigt. Alternativ kann es auch vorgesehen sein, dass hier ein progressiver Anstieg der Federvorspannung 17a vorgesehen ist. Der lineare Anstieg der Federvorspannung 17a lässt sich der Darstellung gemäß 3e entnehmen.The disengaging behavior of the overload clutch 7 In case of overload, the spring preload is essential 17a between the claw units 13 . 14 ; 15 . 16 affected. It may be advantageous that the spring preload 17a between the claw units 13 . 14 ; 15 . 16 remains constant over the relative Auskuppelbewegung. Here and preferably, it is such that the spring preload 17a between the claw units 13 . 14 ; 15 . 16 rises above the relative Auskuppelbewegung, here and preferably increases linearly. Alternatively, it can also be provided that here a progressive increase of the spring preload 17a is provided. The linear increase of the spring preload 17a can be according to the representation 3e remove.
Der konstruktiven Umsetzung der in 2 gezeigten Überlastkupplung 7 kommt vorliegend ganz besondere Bedeutung zu. Dort ist es vorgesehen, dass für mindestens eine der beiden Teilkupplungen 11, 12, hier für beide Teilkupplungen 11, 12, die Klaueneinheiten 13, 14; 15, 16 ringförmig ausgestaltet sind, wobei an den jeweiligen Ringkanten 36, 37; 38, 39 die jeweiligen Klauen 19, 20; 21, 22 ausgeformt sind. Durch die ringförmige Ausgestaltung der Klaueneinheiten 13, 14; 15, 16 lässt sich eine gewichtsreduzierte Anordnung erreichen, die außerdem kostengünstig herstellbar ist.The constructive implementation of in 2 shown overload clutch 7 is of particular importance in the present case. There it is provided that for at least one of the two partial clutches 11 . 12 , here for both partial clutches 11 . 12 , the claw units 13 . 14 ; 15 . 16 are designed annular, wherein at the respective ring edges 36 . 37 ; 38 . 39 the respective claws 19 . 20 ; 21 . 22 are formed. Due to the annular configuration of the claw units 13 . 14 ; 15 . 16 can achieve a weight-reduced arrangement, which is also inexpensive to produce.
Eine weitere Vereinfachung der Herstellung sowie eine weitere Steigerung der Kompaktheit der Überlastkupplung 7 insgesamt wird vorzugsweise dadurch erreicht, dass die einander zugewandten Klaueneinheiten 14, 15 der ersten Teilkupplung 11 und der zweiten Teilkupplung 12 ein hier und vorzugsweise ringförmiges Zwischenelement 40 ausbilden. In ganz besonders bevorzugter und hier dargestellter Ausgestaltung ist es, wie in 2 gezeigt, vorgesehen, dass das Zwischenelement 40 einteilig ausgestaltet ist. Damit gehen die beiden Teilkupplungen 11, 12 gewissermaßen nahtlos ineinander über.A further simplification of the production and a further increase in the compactness of the overload clutch 7 Overall, it is preferably achieved that the facing claw units 14 . 15 the first part clutch 11 and the second part clutch 12 a here and preferably annular intermediate element 40 form. In a particularly preferred and illustrated embodiment, it is as in 2 shown, provided that the intermediate element 40 is designed in one piece. So go the two partial clutches 11 . 12 almost seamlessly into one another.
Ganz allgemein darf darauf hingewiesen werden, dass für die Formgebung der Klauen 19, 20; 21, 22 jeweils unterschiedliche vorteilhafte Varianten für deren Formgebung denkbar ist. Insbesondere kann es auch vorgesehen sein, dass die oben angesprochenen Rampensteigungen der Teilkupplungen 11, 12 unterschiedlich sind, so dass je nach Antriebsrichtung ein überlastbedingtes Auskuppeln bei unterschiedlichen Grenzlasten erfolgt.In general, it should be noted that for the shaping of the claws 19 . 20 ; 21 . 22 each different advantageous variants for the shaping is conceivable. In particular, it may also be provided that the above-mentioned ramp slopes of the partial clutches 11 . 12 are different, so depending on the drive direction overload-related disengagement takes place at different load limits.
Nach einer weiteren Lehre, der eigenständige Bedeutung zukommt, wird die Klappenanordnung 2 eines Kraftfahrzeugs mit einer Klappe 3 und einer von der Klappe 3 zugeordneten, vorschlagsgemäßen Antriebsanordnung 1 als solche beansprucht. Auf alle Ausführungen zu der vorschlagsgemäßen Antriebsanordnung 1 darf verwiesen werden.According to another teaching, which has independent significance, the flap arrangement 2 a motor vehicle with a flap 3 and one from the door 3 allocated, as proposed drive arrangement 1 claimed as such. On all versions of the proposed drive assembly 1 may be referred.
In einer bevorzugten Variante ist der Antriebsstrang 5 antriebsmotorseitig der Überlastkupplung 7 selbsthemmend ausgestaltet, wobei die Überlastkupplung 7 so ausgelegt ist, dass die Klappe 3 in jeder Klappenstellung über die Selbsthemmung gehalten wird, ohne dass die Überlastkupplung 7 überlastbedingt auskuppelt. Weiter vorzugsweise ist es so, dass bei Aufbringung einer erhöhten Betätigungskraft die Klappe 3 manuell verstellbar ist, indem die Überlastkupplung 7 überlastbedingt auskuppelt. Diese Auslegung der Überlastkupplung ermöglicht einen besonders hohen Bedienkomfort, da aus jeder Stellung der Klappe 3 heraus eine manuelle Verstellung der Klappe 3 möglich ist, wobei gleichzeitig ein ständiges Halten der Klappe 3 in der jeweiligen Stellung gewährleistet ist.In a preferred variant, the drive train 5 drive motor side of the overload clutch 7 designed self-locking, wherein the overload clutch 7 designed so that the flap 3 held in each flap position on the self-locking, without the overload clutch 7 Disconnects due to overload. More preferably, it is such that upon application of an increased operating force the flap 3 manually adjustable by the overload clutch 7 Disconnects due to overload. This design of the overload clutch allows a particularly high ease of use, as from every position of the flap 3 out a manual adjustment of the flap 3 is possible, while maintaining a constant hold the flap 3 guaranteed in the respective position.
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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DE 102014100125 A1 [0003] DE 102014100125 A1 [0003]
