EP4035101A1 - Verfahren und system zur überwachung des transports von transportgütern - Google Patents

Verfahren und system zur überwachung des transports von transportgütern

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Publication number
EP4035101A1
EP4035101A1 EP20804452.9A EP20804452A EP4035101A1 EP 4035101 A1 EP4035101 A1 EP 4035101A1 EP 20804452 A EP20804452 A EP 20804452A EP 4035101 A1 EP4035101 A1 EP 4035101A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
transport
goods
information
transported
rfid transponder
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP20804452.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Peter Neumann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Publication of EP4035101A1 publication Critical patent/EP4035101A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/08—Logistics, e.g. warehousing, loading or distribution; Inventory or stock management
    • G06Q10/083—Shipping
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/08—Logistics, e.g. warehousing, loading or distribution; Inventory or stock management
    • G06Q10/083—Shipping
    • G06Q10/0833—Tracking

Definitions

  • the present invention relates to a method and a system for monitoring the transport of goods in transit, in particular special pieces of luggage.
  • pieces of luggage are transported, for example, in a cargo space or in luggage compartments, while bicycles are to be parked in certain bicycle compartments or storage areas in trains, for example.
  • a transport item is marked with an RFID transponder and the transport item is detected using the RFID transponder during loading and / or during the transport of the trans port good.
  • transport information that characterizes the transport of the transported goods is determined and the determined transport information is output.
  • An RFID transponder within the meaning of the invention is in particular a communication component of an RFID system that picks up incoming radio signals and automatically responds to or forwards them.
  • This is preferably a passive RFID transponder which is set up to take the energy required to answer or forward the incoming radio signals from the incoming radio signals.
  • Transport information within the meaning of the invention is in particular information which specifies at least one transport condition and / or at least one transport status.
  • Transport information can, for example, provide information on the number and / or type of transport goods transported, in particular together with the transport goods marked by the RFID transponder.
  • the transport information can also contain details of the location and / or the time at which the transported goods were recorded. It is also conceivable that the transport information specifies a current means of transport.
  • the transport information can also contain information on whether the transported goods with a valid, z. B. is transported by paying a transport fee obtained transport authorization or not.
  • Outputting information within the meaning of the invention is, in particular, reproducing the information, e.g. B. by display gen, display, playback and / or the like.
  • a corre sponding interface via which the information can be output, can be designed in this case, for example, as a user interface, z. B. as an output device such as a display, loudspeaker, printer and / or the like.
  • the interface can be designed, for example, as a communication interface, in particular as a hardware interface or software interface, e.g. B. as an air interface, system bus and / or the like.
  • One aspect of the invention is based on the approach of providing transport goods, in particular pieces of luggage such as bicycles or suitcases, with an RFID transponder in order to detect them wirelessly and derive transport conditions and / or transport states from the information resulting therefrom, in particular immediately to be able to.
  • the information obtained by the detection can be output, in particular automatically and / or in real time, e.g. B. to inform a Benut zer or to further process the information, z. B. prepare to be able to.
  • Such a transport condition can, for example, the number of common, z. B. in a means of transport such as a train or in a section of the means of transport such as a bicycle compartment, relate to transported goods.
  • a transport status can relate, for example, to a transport authorization for the goods being transported.
  • an RFID transponder is particularly advantageous because it enables the marked transport goods to be recorded automatically, quickly and easily, for example allowed during loading and / or during transport.
  • a train attendant can carry a detection device in the form of an RFID reader, which is set up to transport goods such as bicycles, suitcases, wheelchairs, ski bags, golf bags, strollers or other bulky items of luggage that travelers are not in their immediate vicinity Can or are allowed to park seats and / or for which a separate transport fee is to be paid, to be recorded using RFID transponders attached to them.
  • the train attendant walks through the train and passes the marked goods.
  • an inventory of the goods transported on the train can be created or made available fully automatically and / or transport authorizations can be checked.
  • an RFID transponder also makes it possible to localize the marked transport goods along a travel route. It is conceivable, for example, that the transport information contains an indication of the location and / or the time at which or at which the transported goods were recorded. As a result, the owner of the goods to be transported has the option, for example, of using a corresponding software module on his mobile device, to track the journey of his goods in transit.
  • transported goods information is read out.
  • the transport goods information is preferably derived from the RFID transponder read out.
  • a transport goods number can be read out, on the basis of which the transported goods can be identified, in particular assigned to an owner or traveler.
  • a description of the goods to be transported which characterizes the goods to be transported or its properties, can be read out.
  • the transport information is preferably determined on the basis of the transported goods information that has been read out. This makes it possible to derive particularly differentiated information on transport conditions.
  • the cargo information can contain, for example, information on dimensions and / or weight of the cargo. From this it can be deduced how much space a transported item takes up in a luggage compartment, for example. Accordingly, it can also be determined how much capacity is available for further transport goods.
  • the transport goods information can map a transport authorization, so that when the transport goods information is read out, it can be checked quickly and easily whether the marked transport goods have been released for transport.
  • the cargo information can correspond to a ticket for the cargo or at least ticket-like information, e.g.
  • the control of such ticket data, for example whether a transport fee has been paid, can be carried out particularly reliably, quickly and automatically, for example while a train attendant is walking past or even while the goods are being loaded, for example by activating a corresponding detection device a hatch or door of the trans port means is attached.
  • the transport goods information is linked to the RFID transponder.
  • the goods information can be clearly assigned to the corresponding transport.
  • the link is preferably established before the goods to be transported are marked.
  • the goods information and the RFID transponder are first made available and linked to one another.
  • the goods to be transported are only then marked.
  • the goods information such as the description of the goods in transit, can be provided when a ticket is purchased and assigned to an RFID transponder.
  • the RFID transponder can then simply be attached to the transported goods. Because the link is carried out before the marking, the risk can be reduced in a simple manner that the transport information is linked to a wrong RFID transponder.
  • the transport goods information is stored on the RFID transponder when it is linked.
  • the RFID transponder can have a corresponding memory. Saving the goods information on the RFID transponder enables a particularly reliable link.
  • an identifier can be saved on the RFID transponder.
  • the transported goods information is then preferably linked to the RFID transponder via the identifier.
  • the identifier can be a serial number, for example act of the RFID transponder, which is read out when the trans port goods are detected, that is, sent out by the RFID transponder and received with a corresponding detection device, for example in the form of an RFID reader.
  • the cargo information is preferably stored in a database together with the corresponding identifier. This allows a particularly convenient management of the good transport information. For example, it is thus easily possible to assign a different item of transport information to an RFID transponder, in particular without the relevant RFID transponder having to be read out and / or written to.
  • the cargo information contains destination information, in particular address data.
  • the destination information here preferably characterizes the destination of the goods to be transported.
  • a reliable check can be made by reading out the goods information to determine whether the goods are still on the correct travel route. If necessary, the goods to be transported can also be sorted using the address data during loading.
  • the cargo information contains the travel data of an owner of the cargo. In this way, for example, in the event that the goods are lost by their owner on a journey, secure delivery to the owner can be made possible.
  • the transport information characterizes a transport capacity.
  • the transport information is preferably determined on the basis of a detection of several transport goods marked with corresponding RFID transponders. For example, the transported goods detected in this way are counted and the resulting number is compared with a maximum number of transported goods transported, if necessary in a given transport section of a means of transport. This can considerably simplify the transport logistics.
  • the number of bicycles parked in a bicycle compartment of a train can be recorded automatically as the train driver passes by using RFID transponders attached to the bicycles. From this it is easy to deduce how many more bicycles can still be transported by the train. This transport information can be issued or taken into account, for example, via a booking portal or at a ticket machine when selling further (bicycle) tickets.
  • a transport capacity is predicted on the basis of the transport information.
  • it is preferably predicted to what extent transport capacity is available, in particular from what point in time and / or at what location.
  • transport goods information in particular ticket data, is preferably taken into account, which can be read out, for example, when the transport goods are detected. This enables a precise analysis of the utilization of a means of transport and enables particularly efficient use.
  • the RFID transponder is self-retaining, in particular self-adhesive, preferably self-adhesive, attached to the transported goods during marking.
  • the RFID transponder can have a holding means.
  • the holding means can be designed, for example, as a clamp with which it can be clamped to the goods to be transported.
  • the holding means can also be designed as a magnetic holding means with which the RFID transponder can be attached (magnetically) to the goods to be transported.
  • the holding means can also be designed as an adhesive with which the RFID transponder can be glued to the goods to be transported. This enables the RFID transponder to be marked quickly and easily.
  • the RFID transponder is part of a ticket.
  • the RFID transponder can be generated or issued together with the ticket.
  • An RFID transponder printed on the ticket or integrated into the ticket is conceivable.
  • the RFID transponder can be printed on a ticket paper or integrated into the ticket paper.
  • the ticket or the ticket paper can in turn be designed to be self-retaining, in particular self-adhesive, preferably self-adhesive.
  • the RFID transponder as part of the ticket enables the method to be carried out inexpensively and reliably. In particular, transported goods information can be linked to the RFID transponder in a particularly reliable and simple manner.
  • the RFID transponder can also be part of the goods to be transported, in particular a suitcase or a bag, for example a saddle bag or other bicycle bag or box. It is conceivable, for example, that the RFID transponder is sewn into the transported goods. When marking the transported goods, the transponder integrated in the transported goods is then described, for example, with the transport information and / or the transported goods information, or the identifier of the transponder is linked to the transported goods information and / or to the transported goods information. In this embodiment, the RFID transponder is particularly well protected and cannot be lost or can only be lost with difficulty during the transport of the goods to be transported.
  • a system for monitoring the transport of goods in transit, in particular pieces of luggage has an RFID transponder which is set up for attachment to goods in transit, and a detection device for detecting the goods in transit using the RFID transponder attached to the goods in transit Transponders when loading and / or transporting the cargo.
  • the system has a processing device for determining transport information, which characterizes the transport of the transported goods, based on the detection of the transported goods and an interface for outputting the determined transport information.
  • FIG. 1 shows an example of a system for monitoring the transport of goods to be transported
  • the goods to be transported 2 are bicycles that are transported in a bicycle compartment of a train, in particular in a transport area 8. The bicycles are suspended from a wall of the transport area 8 by means of suspensions 7.
  • the RFID transponders 6 are preferably designed to be self-retaining, so that they can be fastened to the bicycles, for example, by clamping, adhesive or adhesive.
  • the RFID transponder 6 can for example be printed by a ticket machine 11 on a (bicycle) ticket, which is then attached to the bicycles. Alternatively, however, it is of course also possible for reusable RFID transponders 6 to be used for marking the goods 2 to be transported.
  • the detection device 3 is preferably set up to detect the bicycles with the aid of the RFID transponder 6.
  • the detection device 3 can be designed, for example, as a portable RFID reader, which transmits radio signals 12a in accordance with the RFID standard.
  • the RFID transponders 6 are set up to receive the radio signals 12a and to send out corresponding response signals 12b as a response, which in turn can be received by the detection device 3.
  • the processing device 4 is integrated in the example shown to together with the detection device 3 in a portable Ge advises that z. B. can be carried by the train attendant 9.
  • the processing device 4 can in particular be a component of an RFID reader and z. B. include a processor. It is particularly conceivable that the processing device 4 and the detection device 3 are formed by a mobile terminal on which corresponding software modules or applications are executed.
  • this cargo information z. B. contain ticket data, on the basis of which a transport authorization, which is obtained, for example, by paying a transport fee, can be checked.
  • the transport information determined on the basis of the detection of the bicycles can thus contain, for example, information on whether the bicycles are authorized for transport or whether the corresponding transport authorizations are valid.
  • the portable device which has the detection device 3 and processing device 4, preferably also includes an interface 5a, for example in the form of a display.
  • the transport information for example the result of the check as to whether there is a transport authorization, can then be output directly to the conductor 9.
  • the processing device 4 can also be set up to determine a current or remaining transport capacity of the train for bicycles. For this purpose, the processing device 4 can count the number of detected bicycles with a maximum number of transported compare pet bikes. Regardless of possible reservations that may not have been taken, it can be reliably determined whether or not more bicycles can be transported. For this purpose it may not even be necessary for the goods information to be read out.
  • Such transport information relating to the transport capacity can also be given to the conductor 9 via the interface 5a.
  • this transport information can also be output via another interface 5b.
  • the transport information it averages to a central management device such as a computer center and / or, if necessary in processed form, to a ticket machine 11.
  • the interface 5b is preferably designed as an air interface, for example as a WLAN or Internet or mobile radio connection, so that the transport information determined can be output wirelessly to the central administration device and / or further to the ticket machine 11.
  • the transport information is accessible to travelers who want to solve a (bicycle) ticket.
  • a traveler can thus be reliably informed, for example, whether or not all the spaces in the bicycle compartment are already occupied on a desired connection.
  • the transport information can be determined and / or output automatically and essentially in real time, namely when the transport goods 2 are detected, in particular during the Transport of the goods to be transported 2.
  • a wider detection device 10 is arranged on a door of the train for this purpose in order to detect the bicycles with the aid of the RFID transponder 6 attached to them when loading and / or unloading.
  • an inventory of the bicycles currently being transported can be generated in an uncomplicated and reliable manner.
  • a processing device 4 which is designed as a central processing device, for example as a server.
  • the detection of the transported goods 2, in particular in connection with the transport goods information that is preferably read out, can thus be evaluated centrally and the transport information determined in the process can be distributed particularly easily.
  • the detection device 3 is set up to transmit the information generated by the detection of the transported goods 2 to the processing device 4 via an air interface.
  • FIG. 2 shows an example of a method 100 for monitoring the transport of goods to be transported, in particular pieces of luggage.
  • a method step S1 goods information that characterizes a goods to be transported is linked to an RFID transponder, for example by storing the goods information together with an identifier, for example a serial number of the RFID transponder, in a database or directly by storing the transport information in a memory of the RFID transponder.
  • the cargo information can contain, for example, a baggage item number, travel data of an owner, address data, ticket data and / or the like.
  • the cargo information can be provided sportily, for example, by entering it into a ticket machine or a booking.
  • the RFID transponder is generated, in particular printed, in method step S1 when it is linked to the transport goods information.
  • the RFID transponder can be printed on a ticket together with ticket data.
  • the transported goods characterized by the transported goods information are marked with the RFID transponder, for example by attaching or attaching the RFID transponder to the transported goods.
  • the RFID transponder can be designed, for example, to be self-holding, for example by having a corresponding holding means. It is particularly conceivable that a ticket on which the RFID transponder is printed can be glued or otherwise fastened to the goods to be transported.
  • the goods to be transported can be detected in a further method step S3 in a simple manner with the aid of a detection device, for example an RFID reader. It is a particular advantage that the detection can be carried out contactless, ie, for example, while passing, and automatically, ie without manual triggering.
  • the transport item information linked to the RFID transponder is read out during detection, for example retrieved from the database or the memory of the transponder.
  • the read out transport information can then be used as the basis for determining transport information which characterizes the transport of the transport.
  • transport conditions and / or a transport state under which or in which the transported goods are transported are determined in a preferred manner.
  • the transport information can contain details of the current means of transport, loading locations and / or loading times, quantity or number of jointly transported goods and / or the like.
  • the transport capacity can also be predicted, for example, taking into account transport spaces that will become free in the future for transport goods. Alternatively or additionally, it is based on the ticket data z.
  • B. also possible to determine whether a transport authorization is allocated to the recorded goods, d. H. whether transport fees have been paid.
  • the determined transport information is output via an interface.
  • the transport information can be displayed, for example, via an interface designed as an output device, for example as a display, for informing a user.
  • the transport information can also be used as a communication interface, for example be transmitted as a system bus, trained interface or evaluation or further processing.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren (100) und ein System (1) zur Überwachung des Transports von Transportgütern (2), insbesondere Gepäckstücken. Dabei wird ein Transportgut (2) mit einem RFID-Transponder (6) markiert und das Transportgut (2) anhand des RFID-Transponders (6) beim Verladen und/oder beim Transport des Transportguts (2) erfasst (S3). Auf Grundlage der Erfassung (S3) des Transportguts (2) wird eine Transportinformation, welche den Transport des Transportguts (2) charakterisiert, ermittelt (S4) und die ermittelte Transportinformation ausgegeben (S5).

Description

Beschreibung
Verfahren und System zur Überwachung des Transports von Trans portgütern
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und ein Sys tem zur Überwachung des Transports von Transportgütern, insbe sondere Gepäckstücken.
In einigen Reise- bzw. Transportmitteln ist es möglich oder sogar vorgesehen, Gepäckstücke getrennt von den reisenden Be sitzern zu transportieren. Insbesondere kann es gewünscht oder sogar vorgeschrieben sein, dass Gepäckstücke in separaten Ab schnitten des Transportmittels für die Dauer des Transports abgestellt oder abgegeben und von den Reisenden erst am Ende der Reise wieder aufgenommen bzw. ausgehändigt werden. In Flugzeugen werden Gepäckstücke beispielsweise in einem Fracht raum bzw. in Gepäckabteilen transportiert, während in Zügen Fahrräder beispielsweise in bestimmten Fahrradabteilen oder Abstellbereichen abzustellen sind.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Überwa chung des Transports von Transportgütern zu verbessern, insbe sondere Information zu Transportbedingungen und/oder Trans portzuständen schneller und einfacher zu ermitteln.
Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren und ein System zur Überwachung des Transports von Transportgütern, insbeson dere Gepäckstücken, gemäß den unabhängigen Ansprüchen.
Bei einem Verfahren zur Überwachung des Transports von Trans portgütern, insbesondere Gepäckstücken, gemäß einem ersten As- pekt der Erfindung wird ein Transportgut mit einem RFID- Transponder markiert und das Transportgut anhand des RFID- Transponders beim Verladen und/oder beim Transport des Trans portguts erfasst. Auf Grundlage der Erfassung des Transport guts wird eine Transportinformation, welche den Transport des Transportguts charakterisiert, ermittelt und die ermittelte Transportinformation ausgegeben.
Ein RFID-Transponder im Sinne der Erfindung ist insbesondere eine Kommunikationskomponente eines RFID-Systems, die einge hende Funksignale aufnimmt und automatisch beantwortet bzw. weiterleitet. Vorzugsweise handelt es sich hierbei um einen passiven RFID-Transponder, welcher dazu eingerichtet ist, die zur Beantwortung bzw. Weiterleitung der eingehenden Funksigna le benötigte Energie den eingehenden Funksignalen zu entneh men.
Eine Transportinformation im Sinne der Erfindung ist insbeson dere eine Information, welche wenigstens eine Transportbedin gung und/oder wenigstens einen Transportzustand angibt. Eine Transportinformation kann beispielsweise Auskunft über die An zahl und/oder den Typ von, insbesondere gemeinsam mit dem durch den RFID-Transponder markierten Transportgut, transpor tierten Transportgütern geben. Alternativ oder zusätzlich kann die Transportinformation auch Angaben zum Ort und/oder zum Zeitpunkt der Erfassung des Transportguts enthalten. Es ist auch denkbar, dass die Transportinformation ein gegenwärtiges Transportmittel spezifiziert. Zudem kann die Transportinforma tion auch Angaben darüber enthalten, ob das Transportgut mit einer gültigen, z. B. durch Entrichtung einer Transportgebühr erlangten Transportberechtigung transportiert wird oder nicht.
Ein Ausgeben einer Information im Sinne der Erfindung ist ins besondere ein Wiedergeben der Information, z. B. durch Anzei- gen, Darstellen, Abspielen und/oder dergleichen. Eine entspre chende Schnittstelle, über welche die Information ausgebbar ist, kann in diesem Fall beispielsweise als Benutzerschnitt stelle ausgebildet sein, z. B. als Ausgabevorrichtung wie etwa ein Display, Lautsprecher, Drucker und/oder dergleichen. Es ist aber auch denkbar, ein Ausgeben der Information als ein Bereitstellen von Daten zu verstehen, z. B. durch Übermitteln, Versenden, Transferieren und/oder dergleichen. In diesem Fall kann die Schnittstelle beispielsweise als Kommunikations schnittstelle ausgebildet sein, insbesondere als Hardware schnittstelle oder Softwareschnittstelle, z. B. als Luft schnittstelle, Systembus und/oder dergleichen.
Ein Aspekt der Erfindung basiert auf dem Ansatz, Transportgü ter, insbesondere Gepäckstücke wie zum Beispiel Fahrräder oder Koffer, mit einem RFID-Transponder zu versehen, um diese drahtlos detektieren und aus einer daraus resultierenden In formation, insbesondere unmittelbar, Transportbedingungen und/oder Transportzustände ableiten zu können. Die durch die Detektion gewonnene Information kann, insbesondere automatisch und/oder in Echtzeit, ausgegeben werden, z. B. um einen Benut zer zu informieren oder um die Information weiterverarbeiten, z. B. aufbereiten, zu können.
Eine solche Transportbedingung kann beispielsweise die Anzahl der gemeinsam, z. B. in einem Transportmittel wie einem Zug bzw. in einem Abschnitt des Transportmittels wie einem Fahr radabteil, transportierten Transportgüter betreffen. Ein Transportzustand kann beispielsweise eine Transportberechti gung der Transportgüter betreffen.
Die Verwendung eines RFID-Transponders ist dabei besonders vorteilhaft, da dieser eine automatische, schnelle und unkom plizierte Erfassung des markierten Transportguts zum Beispiel beim Verladen und/oder während dem Transport erlaubt. Bei spielsweise kann ein Zugbegleiter eine Erfassungsvorrichtung in Form eines RFID-Lesegeräts mit sich führen, welche dazu eingerichtet ist, Transportgüter wie zum Beispiel Fahrräder, Koffer, Rollstühle, Skisäcke, Golftaschen, Kinderwägen oder andere sperrige Gepäckstücke, die Reisende nicht in unmittel barer Umgebung ihrer Sitze abstellen können oder dürfen und/oder für die eine separate Transportgebühr zu entrichten ist, mithilfe daran befestigter RFID-Transponder zu erfassen. Beim Kontrollieren der Fahrscheine von Fahrgästen durchschrei tet der Zugbegleiter den Zug und passiert dabei die markierten Transportgüter. Dadurch kann vollautomatisch ein Inventar der im Zug transportierten Transportgüter erstellt bzw. bereitge stellt und/oder Transportberechtigungen überprüft werden.
Alternativ oder zusätzlich ermöglicht es die Verwendung eines RFID-Transponders auch, das markierte Transportgut entlang ei ner Reiseroute zu lokalisieren. Es ist zum Beispiel denkbar, dass die Transportinformation eine Angabe zum Ort und/oder zur Zeit, an dem bzw. zu der das Transportgut erfasst wurde, ent hält. Dadurch hat der Besitzer des Transportguts die Möglich keit, zum Beispiel über ein entsprechendes Softwaremodul auf seinem mobilen Endgerät, die Reise seines Transportguts zu verfolgen .
Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung und deren Weiterbildungen beschrieben, die jeweils, soweit dies nicht ausdrücklich ausgeschlossen wird, beliebig mitei nander sowie mit den im Weiteren beschriebenen Aspekten der Erfindung kombiniert werden können.
In einer bevorzugten Ausführungsform wird bei der Erfassung des Transportguts eine Transportgutinformation ausgelesen. Vorzugsweise wird die Transportgutinformation dabei aus dem RFID-Transponder ausgelesen. Beispielsweise kann eine Trans portgutnummer ausgelesen werden, anhand der das Transportgut identifizierbar, insbesondere einem Besitzer bzw. Reisenden zuordenbar, ist. Alternativ oder zusätzlich kann eine Be schreibung des Transportguts, welche das Transportgut bzw. seine Eigenschaften charakterisiert, ausgelesen werden. Vor zugsweise wird die Transportinformation dabei auf Grundlage der ausgelesenen Transportgutinformation ermittelt. Dadurch ist es möglich, besonders differenzierte Information zu Trans portbedingungen abzuleiten.
Die Transportgutinformation kann beispielsweise Angaben zu Ab messungen und/oder Gewicht des Transportguts enthalten. Daraus kann abgeleitet werden, wie viel Platz ein Transportgut zum Beispiel in einem Gepäckabteil einnimmt. Entsprechend kann auch ermittelt werden, wie viel Kapazität für weitere Trans portgüter bereitsteht.
Alternativ oder zusätzlich kann die Transportgutinformation eine Transportberechtigung abbilden, sodass beim Auslesen der Transportgutinformation schnell und einfach geprüft werden kann, ob das markierte Transportgut zum Transport freigegeben ist. Mit anderen Worten kann die Transportgutinformation einem Fahrschein für das Transportgut entsprechen oder zumindest fahrscheinähnliche Information, z. B. Fahrscheindaten, enthal ten. Die Kontrolle solcher Fahrscheindaten, zum Beispiel ob eine Transportgebühr entrichtet wurde, kann besonders zuver lässig, schnell und automatisch beispielsweise im Vorbeilaufen eines Zugbegleiters oder sogar schon beim Verladen des Trans portguts durchgeführt werden, etwa indem eine entsprechende Erfassungsvorrichtung an einer Ladeluke oder Tür des Trans portmittels angebracht ist. In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform wird die Trans portgutinformation mit dem RFID-Transponder verknüpft. Dadurch kann die Transportgutinformation dem entsprechenden Transport gut eindeutig zugeordnet werden. Insbesondere ist es so mög lich, anhand der Transportgutinformation das mit dem RFID- Transponder markierte Transportgut zu identifizieren, zum Bei spiel wenn dieses Transportgut etwa zu Verladezwecken oder aufgrund von Sicherheitsbedenken sortiert bzw. gesucht wird.
Vorzugsweise wird die Verknüpfung dabei hergestellt, bevor das Transportgut markiert wird. Mit anderen Worten werden die Transportgutinformation sowie der RFID-Transponder zunächst bereitgestellt und miteinander verknüpft. Das Transportgut wird erst anschließend markiert. Beispielsweise kann die Transportgutinformation, etwa die Beschreibung des Transport guts, beim Kauf eines Fahrscheins bereitgestellt und einem RFID-Transponder zugeordnet werden. Der RFID-Transponder ist danach einfach am Transportgut anzubringen. Dadurch, dass die Verknüpfung vor der Markierung ausgeführt wird, kann auf ein fache Weise das Risiko verringert werden, dass die Transport gutinformation mit einem falschen RFID-Transponder verknüpft wird.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform wird die Trans portgutinformation beim Verknüpfen auf dem RFID-Transponder gespeichert. Zu diesem Zweck kann der RFID-Transponder einen entsprechenden Speicher aufweisen. Das Speichern der Trans portgutinformation auf dem RFID-Transponder erlaubt eine be sonders zuverlässige Verknüpfung.
Alternativ kann eine Kennung auf dem RFID-Transponder gespei chert werden. Die Transportgutinformation wird mit dem RFID- Transponder dann vorzugsweise über die Kennung verknüpft. Bei der Kennung kann es sich beispielsweise um eine Seriennummer des RFID-Transponders handeln, die beim Erfassen des Trans portguts ausgelesen, d. h. vom RFID-Transponder ausgesendet und mit einer entsprechenden Erfassungsvorrichtung zum Bei spiel in Form eines RFID-Lesegeräts empfangen, wird. Die Transportgutinformation ist dabei vorzugsweise in einer Daten bank zusammen mit der entsprechenden Kennung gespeichert. Dies erlaubt eine besonders komfortable Verwaltung der Transport gutinformation. Zum Beispiel ist es dadurch leicht möglich, einem RFID-Transponder eine andere Transportgutinformation zu zuweisen, insbesondere ohne dass der betreffende RFID- Transponder ausgelesen und/oder beschrieben werden muss.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform enthält die Transportgutinformation eine Zielortinformation, insbesondere Adressdaten. Die Zielortinformation charakterisiert hierbei in bevorzugter Weise den Bestimmungsort des Transportguts.
Dadurch kann zum Beispiel beim Verladen des Transportguts durch Auslesen der Transportgutinformation zuverlässig über prüft werden, ob sich das Transportgut noch auf der korrekten Reiseroute befindet. Gegebenenfalls kann anhand der Adressda ten beim Verladen auch eine Sortierung des Transportguts vor genommen werden.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform enthält die Transportgutinformation die Reisedaten eines Besitzers des Transportguts. Dadurch kann zum Beispiel im Falle des Verlusts des Transportguts durch seinen Besitzer auf einer Reise eine sichere Zustellung an den Besitzer ermöglicht werden.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform charakterisiert die Transportinformation eine Transportkapazität. Vorzugsweise wird die Transportinformation dabei auf Grundlage einer Erfas sung von mehreren mit entsprechenden RFID-Transpondern mar kierten Transportgütern ermittelt. Zum Beispiel können die derart erfassten Transportgüter gezählt und die sich ergebende Anzahl mit einer Maximalzahl von, gegebenenfalls in einem vor gegebenen Transportabschnitt eines Transportmittels, transpor tieren Transportgütern verglichen werden. Dies kann die Trans portlogistik erheblich vereinfachen.
Beispielsweise kann die Anzahl von in einem Fahrradabteil ei nes Zugs abgestellten Fahrrädern automatisch im Vorbeigehen des Zugführers mithilfe von an den Fahrrädern befestigten RFID-Transpondern erfasst werden. Daraus lässt sich in einfa cher Weise ableiten, wie viele weitere Fahrräder vom Zug noch transportiert werden können. Diese Transportinformation kann zum Beispiel über ein Buchungsportal oder an einem Fahrschein automat beim Verkauf weiterer (Fahrrad-)Fahrscheine ausgegeben bzw. berücksichtigt werden.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform wird auf Grund lage der Transportinformation eine Transportkapazität prädi- ziert. Mit anderen Worten wird auf Grundlage der Transportin formation vorzugsweise vorhergesagt, in welchem Maße Trans portkapazität, insbesondere ab welchem Zeitpunkt und/oder an welchem Ort, vorhanden ist. Dabei wird in bevorzugter Weise Transportgutinformation, insbesondere Fahrscheindaten, berück sichtigt, die zum Beispiel beim Erfassen des Transportguts ausgelesen werden kann. Dies ermöglicht eine genaue Analyse der Auslastung eines Transportmittels und erlaubt eine beson ders effiziente Nutzung.
Beim Erfassen mehrerer mit RFID-Transpondern markierter Fahr räder in einem Fahrradabteil eines Zugs kann so beispielsweise ermittelt werden, wie viele Fahrräder an einer der nächsten Haltestellen entladen werden. Dabei wird die Anzahl der Fahr räder vorzugsweise durch das Erfassen der Fahrräder und die Information zum Bestimmungsort der entsprechenden Fahrräder vorzugsweise durch das dabei vorgenommene Auslesen der Trans portgutinformation ermittelt. Dadurch ist es nicht mehr not wendig, bei der Buchung einer Fahrradkarte für ein Fahrrad ei nen der Plätze im Fahrradabteil für die gesamte Reiseroute des Zugs zu reservieren. Stattdessen ist es möglich, denselben Platz gegebenenfalls mehrfach (hintereinander) zu nutzen.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform wird der RFID- Transponder beim Markieren selbsthaltend, insbesondere selbst haftend, vorzugsweise selbstklebend, am Transportgut befes tigt. Zu diesem Zweck kann der RFID-Transponder ein Haltemit tel aufweisen. Das Haltemittel kann beispielsweise als Klemme ausgebildet sein, mit der er am Transportgut anklemmbar ist. Alternativ kann das Haltemittel auch als Magnethaltemittel ausgebildet sein, mit dem der RFID-Transponder am Transportgut (magnetisch) angeheftet werden kann. In einer weiteren Alter native kann das Haltemittel aber auch als Klebemittel ausge bildet sein, mit dem der RFID-Transponder am Transportgut an- klebbar ist. Dies ermöglicht eine unkomplizierte und schnelle Markierung des RFID-Transponders.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der RFID- Transponder Bestandteil eines Fahrscheins. Insbesondere kann der RFID-Transponder gemeinsam mit dem Fahrschein erzeugt bzw. ausgestellt werden. Dabei ist ein auf den Fahrschein aufge druckter oder in den Fahrschein integrierter RFID-Transponder denkbar. Insbesondere kann der RFID-Transponder auf ein Fahr scheinpapier gedruckt bzw. in das Fahrscheinpapier integriert sein oder werden. Der Fahrschein bzw. das Fahrscheinpapier kann wiederum selbsthaltend, insbesondere selbsthaftend, vor zugsweise selbstklebend, ausgebildet sein. Der RFID- Transponder als Bestandteil des Fahrscheins ermöglicht ein kostengünstiges und zuverlässiges Ausführen des Verfahrens. Insbesondere kann so Transportgutinformation besonders zuver lässig und einfach mit dem RFID-Transponder verknüpft werden.
Alternativ kann der RFID-Transponder auch Bestandteil des Transportguts sein, insbesondere eines Koffers oder einer Ta sche, zum Beispiel einer Satteltasche oder einer sonstigen Fahrradtasche oder -box. Es ist zum Beispiel denkbar, dass der RFID-Transponder in das Transportgut eingenäht ist. Beim Mar kieren des Transportguts wird der derart in das Transportgut integrierte Transpondern dann beispielsweise mit der Transpor tinformation und/oder der Transportgutinformation beschrieben oder die Kennung des Transponders mit der Transportgutinforma tion und/oder mit der Transportgutinformation verknüpft. Der RFID-Transponder ist in dieser Ausführungsform besonders gut geschützt und kann beim Transport des Transportguts nicht oder nur schwer verloren gehen.
Ein System zur Überwachung des Transports von Transportgütern, insbesondere Gepäckstücken, gemäß einem zweiten Aspekt der Er findung weist einen RFID-Transponder, der zur Befestigung an einem Transportgut eingerichtet ist, und eine Erfassungsvor richtung zum Erfassen des Transportguts anhand des am Trans portgut befestigten RFID-Transponders beim Verladen und/oder Transport des Transportguts auf. Zudem weist das System eine Verarbeitungsvorrichtung zum Ermitteln von Transportinformati on, welche den Transport des Transportguts charakterisiert, auf Grundlage der Erfassung des Transportguts sowie eine Schnittstelle zur Ausgabe der ermittelten Transportinformation auf.
Die bisher gegebene Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung enthält zahlreiche Merkmale, die in den einzel nen abhängigen Ansprüchen teilweise zu mehreren zusammenge fasst wiedergegeben sind. Diese Merkmale können jedoch auch einzeln betrachtet und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammengefasst werden. Insbesondere sind diese Merkmale je weils einzeln und in beliebiger geeigneter Kombination mit dem Leitsystem gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung und dem Ver fahren gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung kombinierbar.
Die voranstehend beschriebenen Eigenschaften, Merkmale und Vorteile der Erfindung sowie die Art und Weise, wie diese er reicht werden, werden im Zusammenhang mit der folgenden Be schreibung von in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispielen näher erläutert. In den Figuren werden durchgängig dieselben Bezugszeichen für dieselben oder einander entsprechende Ele mente der Erfindung verwendet. Die Ausführungsbeispiele dienen der Erläuterung der Erfindung und beschränken die Erfindung nicht auf die darin angegebenen Kombinationen von Merkmalen, auch nicht in Bezug auf funktionale Merkmale. Außerdem können dazu geeignete Merkmale der Ausführungsbeispiele auch explizit isoliert betrachtet und mit einem beliebigen der Ansprüche kombiniert werden.
Es zeigen, zumindest teilweise schematisch:
FIG 1 ein Beispiel eines Systems zur Überwachung des Trans ports von Transportgütern; und
FIG 2 ein Beispiel eines Verfahrens zur Überwachung des
Transports von Transportgütern.
FIG 1 zeigt ein Beispiel eines Systems 1 zu Überwachung des Transports von Transportgütern 2, insbesondere Gepäckstücken, welches mehrere an Transportgütern 2 befestigbare RFID- Transponder 6, eine Erfassungsvorrichtung 3 zum Erfassen der Transportgüter 2, eine Verarbeitungseinrichtung 4 zum Ermit- teln von Transportinformation, welche den Transport der Trans portgüter charakterisiert, auf Grundlage der Erfassung der Transportgüter 2 sowie Schnittstellen 5a, 5b zur Ausgabe der Transportinformation aufweist. Die Transportgüter 2 sind im vorliegenden Beispiel Fahrräder, die in einem Fahrradabteil eines Zugs, insbesondere in einem Transportbereich 8, trans portiert werden. Die Fahrräder sind mittels Aufhängungen 7 an einer Wand des Transportbereichs 8 aufgehängt.
Die RFID-Transponder 6 sind vorzugsweise selbsthaltend ausge bildet, sodass sie zum Beispiel klemmend, haftend oder klebend an den Fahrrädern befestigbar sind. Die RFID-Transponder 6 können beispielsweise durch einen Fahrscheinautomat 11 auf ei nen (Fahrrad-)Fahrschein gedruckt werden, der dann an den Fahrrädern befestigt wird. Alternativ ist es aber natürlich auch möglich, dass wiederverwendbare RFID-Transponder 6 zur Markierung der Transportgüter 2 verwendet werden.
Die Erfassungsvorrichtung 3 ist vorzugsweise zum Erfassen der Fahrräder mithilfe der RFID-Transponder 6 eingerichtet. Zu diesem Zweck kann die Erfassungsvorrichtung 3 zum Beispiel als tragbares RFID-Lesegerät ausgebildet sein, welches Funksigna le 12a gemäß dem RFID-Standard aussendet. Die RFID- Transponder 6 sind dazu eingerichtet, die Funksignale 12a zu empfangen und als Antwort entsprechende Antwortsignale 12b auszusenden, die wiederum von der Erfassungsvorrichtung 3 emp fangen werden können.
Dies ermöglicht es einem Zugbegleiter 9, die Fahrräder automa tisch im Vorbeigehen oder sogar bereits beim Betreten des Fahrradabteils bzw. des Transportbereichs 8 zu erfassen. Die dabei erzeugte Information kann der Verarbeitungsvorrichtung 4 zur Ermittlung von Transportbedingungen und/oder Transportzu ständen zur Verfügung gestellt werden. Die Verarbeitungsvorrichtung 4 ist im gezeigten Beispiel zu sammen mit der Erfassungsvorrichtung 3 in einem tragbaren Ge rät integriert, das z. B. vom Zugbegleiter 9 mitgeführt werden kann. Die Verarbeitungseinrichtung 4 kann insbesondere eine Komponente eines RFID-Lesegeräts sein und z. B. einen Prozes sor umfassen. Es ist insbesondere denkbar, dass die Verarbei tungsvorrichtung 4 und die Erfassungsvorrichtung 3 durch ein mobiles Endgerät, auf welchem entsprechende Softwaremodule bzw. Applikationen ausgeführt werden, gebildet werden.
Vorzugsweise wird beim Erfassen der Transportgüter 2 eine mit den RFID-Transpondern 6 verknüpfte Transportgutinformation ausgelesen. Im vorliegenden Beispiel kann diese Transportgut information z. B. Fahrscheindaten enthalten, anhand deren eine Transportberechtigung, die zum Beispiel durch das Entrichten einer Transportgebühr erlangt wird, überprüfbar ist. Die auf Grundlage der Erfassung der Fahrräder ermittelte Transportin formation kann somit beispielsweise Angaben darüber enthalten, ob die Fahrräder zum Transport berechtigt sind bzw. ob ent sprechende Transportberechtigungen gültig sind.
Das tragbare Gerät, welches die Erfassungsvorrichtung 3 und Verarbeitungsvorrichtung 4 aufweist, umfasst in bevorzugter Weise auch eine Schnittstelle 5a, zum Beispiel in Form eines Displays. Die Transportinformation, zum Beispiel das Ergebnis der Überprüfung, ob eine Transportberechtigung vorliegt, kann dann direkt an den Zugbegleiter 9 ausgegeben werden.
Alternativ oder zusätzlich kann die Verarbeitungsvorrichtung 4 auch dazu eingerichtet sein, eine gegenwärtige bzw. verblei bende Transportkapazität des Zugs für Fahrräder zu ermitteln. Zu diesem Zweck kann die Verarbeitungsvorrichtung 4 die Anzahl der erfassten Fahrräder mit einer Maximalzahl von transpor- tierbaren Fahrrädern vergleichen. Unabhängig von möglichen Re servierungen, die gegebenenfalls gar nicht wahrgenommen wur den, kann so zuverlässig ermittelt werden, ob noch weitere Fahrräder transportiert werden können oder nicht. Zu diesem Zweck ist es gegebenenfalls nicht einmal notwendig, dass die Transportgutinformation ausgelesen wird.
Eine solche, die Transportkapazität betreffende Transportin formation kann an den Zugbegleiter 9 ebenfalls über die Schnittstelle 5a gegeben werden. Alternativ oder zusätzlich kann diese Transportinformation aber auch durch eine andere Schnittstelle 5b ausgegeben werden. Zum Beispiel kann die er mittelte Transportinformation an eine zentrale Verwaltungsvor richtung wie etwa ein Rechenzentrum und/oder, gegebenenfalls in aufbereiteter Form, an einen Fahrscheinautomat 11 übermit telt werden. Die Schnittstelle 5b ist zu diesem Zweck vorzugs weise als Luftschnittstelle, zum Beispiel als WLAN- oder In ternet- bzw. Mobilfunkverbindung, ausbildet, sodass die ermit telte Transportinformation drahtlos an die zentrale Verwal tungsvorrichtung und/oder weiter an den Fahrscheinautomat 11 ausgebbar ist.
Durch die Übermittlung der Transportinformation an den Fahr scheinautomat 11 wie im vorliegenden Beispiel ist die Trans portinformation Reisenden, die einen (Fahrrad-)Fahrschein lö sen wollen, zugänglich. Ein Reisender kann so beispielsweise zuverlässig darüber informiert werden, ob auf einer gewünsch ten Verbindung bereits alle Plätze im Fahrradabteil belegt sind oder nicht.
Es ist dabei ein besonderer Vorteil des Systems 1, dass die Transportinformation automatisch und im Wesentlichen in Echt zeit, nämlich bei der Erfassung der Transportgüter 2, ermit telt und/oder ausgegeben werden kann, insbesondere während des Transports der Transportgüter 2. Alternativ oder zusätzlich kann eine besonders zuverlässige Erfassung der Transportgü ter 2 aber auch beim Verladen der Transportgüter 2 erfolgen, z. B. wenn die Transportgüter 2 in das oder aus dem Transport mittel, etwa über eine Ladeluke, verfrachtet werden.
Im in FIG 1 gezeigten Beispiel ist zu diesem Zweck eine weite re Erfassungsvorrichtung 10 an einer Tür des Zugs angeordnet, um die Fahrräder mithilfe der an ihnen befestigten RFID- Transponder 6 beim Ein- und/oder Ausladen zu erfassen. Dadurch kann auf unkomplizierte und zuverlässige Weise ein Inventar der gegenwärtig transportierten Fahrräder erzeugt werden.
Anders als im in FIG 1 gezeigten Beispiel ist es auch denkbar, eine Verarbeitungsvorrichtung 4 vorzusehen, die als zentrale Verarbeitungsvorrichtung, zum Beispiel als Server, ausgebildet ist. Die Erfassung der Transportgüter 2, insbesondere in Ver bindung mit der vorzugsweise dabei ausgelesenen Transportgut information, kann so zentral ausgewertet und die dabei ermit telte Transportinformation besonders leicht verteilt werden.
In diesem Fall ist die Erfassungsvorrichtung 3 dazu eingerich tet, die durch die Erfassung der Transportgüter 2 erzeugte In formation über eine Luftschnittstelle an die Verarbeitungsvor richtung 4 zu übermitteln.
FIG 2 zeigt ein Beispiel eines Verfahrens 100 zur Überwachung des Transports von Transportgütern, insbesondere Gepäckstü cken.
In einem Verfahrensschritt S1 wird Transportgutinformation, welche ein Transportgut charakterisiert, mit einem RFID- Transponder verknüpft, beispielsweise durch Speicherung der Transportgutinformation zusammen mit einer Kennung, etwa einer Seriennummer des RFID-Transponders, in einer Datenbank oder direkt durch Speicherung der Transportgutinformation in einem Speicher des RFID-Transponders. Die Transportgutinformation kann beispielsweise eine Gepäcksstücknummer, Reisedaten eines Besitzers, Adressdaten, Fahrscheindaten und/oder dergleichen enthalten. Die Transportgutinformation kann beispielsweise durch die Eingabe in einen Fahrscheinautomat oder ein Buchung sportal bereitgestellt werden.
Es ist dabei denkbar, dass der RFID-Transponder in Verfahrens schritt S1 beim Verknüpfen mit der Transportgutinformation er zeugt, insbesondere gedruckt, wird. Beispielsweise kann der RFID-Transponder zusammen mit Fahrscheindaten auf einen Fahr schein gedruckt werden.
In einem weiteren Verfahrensschritt S2 wird das durch die Transportgutinformation charakterisierte Transportgut mit dem RFID-Transponder markiert, zum Beispiel durch Befestigen oder Anbringen des RFID-Transponders am Transportgut. Zu diesem Zweck kann der RFID-Transponder beispielsweise selbsthaltend ausgebildet sein, etwa indem er ein entsprechendes Haltemittel aufweist. Es ist dabei insbesondere denkbar, dass ein Fahr schein, auf den der RFID-Transponder gedruckt ist, an das Transportgut klebbar oder anderweitig befestigbar ausgebildet ist.
Durch die Markierung mit dem RFID-Transponder kann das Trans portgut in einem weiteren Verfahrensschritt S3 auf einfache Weise mithilfe einer Erfassungsvorrichtung, zum Beispiel einem RFID-Lesegerät, erfasst werden. Dabei ist es ein besonderer Vorteil, dass die Erfassung kontaktlos, d. h. zum Beispiel im Vorbeigehen, und automatisch, d. h. ohne manuelles Auslösen, durchgeführt werden kann. In bevorzugter Weise wird beim Erfassen die mit dem RFID- Transponder verknüpfte Transportgutinformation ausgelesen, zum Beispiel aus der Datenbank oder dem Speicher des Transponders abgerufen. Die ausgelesene Transportgutinformation kann in ei nem weiteren Verfahrensschritt S4 dann einer Ermittlung von Transportinformation, welche den Transport des Transportguts charakterisiert, zugrunde gelegt werden.
Dabei werden in bevorzugter Weise Transportbedingungen und/oder ein Transportzustand, unter denen bzw. in dem das Transportgut transportiert wird, ermittelt. Beispielsweise kann die Transportinformation Angaben zum gegenwärtigen Trans portmittel, Verladeorten und/oder Verladezeitpunkten, Menge bzw. Anzahl gemeinsam transportierter Transportgüter und/oder dergleichen enthalten. Insbesondere kann auch ermittelt wer den, wie viele weitere Transportgüter zusätzlich zu bereits transportierten Transportgütern noch transportierbar sind, d. h. wie hoch die verbleibende Transportkapazität ist. Unter Einbeziehung von in der Transportgutinformation enthaltenen Fahrscheindaten und/oder Reisedaten des Besitzers kann die Transportkapazität auch prädiziert werden, wobei zum Beispiel zukünftig freiwerdende Transportplätze für Transportgüter be rücksichtigt werden. Alternativ oder zusätzlich ist es auf Grundlage der Fahrscheindaten z. B. auch möglich zu ermitteln, ob dem erfassten Transportgut eine Transportberechtigung zuge teilt ist, d. h. ob Transportgebühren entrichtet wurden.
In einem weiteren Verfahrensschritt S5 wird die ermittelte Transportinformation über eine Schnittstelle ausgegeben. Die Transportinformation kann beispielsweise über eine als Ausga beeinrichtung, zum Beispiel als Display, ausgebildete Schnitt stelle zur Information eines Benutzers angezeigt werden. Al ternativ oder zusätzlich kann die Transportinformation aber auch über eine als Kommunikationsschnittstelle, zum Beispiel als Systembus, ausgebildete Schnittstelle oder Auswertung bzw. Weiterverarbeitung übermittelt werden.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren (100) zur Überwachung des Transports von Trans portgütern (2), insbesondere Gepäckstücken, aufweisend die Schritte:
- Markieren (S2) eines Transportguts (2) mit einem RFID- Transponder (6);
- Erfassen (S3) des Transportguts (2) anhand des RFID- Transponders (6) beim Verladen und/oder beim Transport des Transportguts (2);
- Ermitteln (S4) von Transportinformation, welche den Transport des Transportguts (2) charakterisiert, auf Grundlage der Erfassung (S3) des Transportguts (2); und
- Ausgeben (S5) der ermittelten Transportinformation.
2. Verfahren (100) nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass bei der Erfassung (S3) des Transportguts (2) eine Transportgutinformation aus dem RFID-Transponder (6) ausge lesen wird.
3. Verfahren (100) nach Anspruch 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Transportgutinformation mit dem RFID- Transponder (6) verknüpft (Sl) wird, bevor das Transport gut (2) markiert (S2) wird.
4. Verfahren (100) nach Anspruch 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Transportgutinformation beim Verknüpfen (Sl) auf dem RFID-Transponder (6) gespeichert wird.
5. Verfahren (100) nach Anspruch 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass eine Kennung auf dem RFID-Transponder (6) gespeichert und die Transportgutinformation mit dem RFID- Transponder (6) über die Kennung verknüpft (Sl) wird.
6. Verfahren (100) nach einem der Ansprüche 2 bis 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Transportgutinformation eine Zielortinformation enthält.
7. Verfahren (100) nach einem der Ansprüche 2 bis 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Transportgutinformation die Reisedaten eines Be sitzers des Transportguts (2) enthält.
8. Verfahren (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Transportinformation eine Transportkapazität cha rakterisiert.
9. Verfahren (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass auf Grundlage der Transportinformation eine Transport kapazität prädiziert wird.
10. Verfahren (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der RFID-Transponder (6) beim Markieren (S2) selbst haltend am Transportgut (2) befestigt wird.
11. Verfahren (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der RFID-Transponder (6) Bestandteil eines Fahrscheins ist.
12. System (1) zur Überwachung des Transports von Transportgü tern (2), insbesondere Gepäckstücken, mit
- einem RFID-Transponder (6), der zur Befestigung an einem Transportgut (2) eingerichtet ist, - einer Erfassungsvorrichtung (3) zum Erfassen (S3) des
Transportguts (2) anhand des am Transportgut (2) befes tigten RFID-Transponders (6) beim Verladen und/oder Transport des Transportguts (2),
- einer Verarbeitungsvorrichtung (4) zum Ermitteln (S4) von Transportinformation, welche den Transport des Transport guts (2) charakterisiert, auf Grundlage der Erfassung des Transportguts (2), und
- einer Schnittstelle (5a, 5b) zur Ausgabe (S5) der ermit telten Transportinformation.
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