EP4028495A1 - Desaeration d'une composition lubrifiante - Google Patents

Desaeration d'une composition lubrifiante

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EP4028495A1
EP4028495A1 EP20785806.9A EP20785806A EP4028495A1 EP 4028495 A1 EP4028495 A1 EP 4028495A1 EP 20785806 A EP20785806 A EP 20785806A EP 4028495 A1 EP4028495 A1 EP 4028495A1
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EP
European Patent Office
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lubricating composition
weight
polyorganosiloxane
lubricating
additives
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Pending
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EP20785806.9A
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Hakim EL-BAHI
Goulven BOUVIER
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TotalEnergies Marketing Services SA
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Total Marketing Services SA
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • C10N2040/14—Electric or magnetic purposes

Definitions

  • a vehicle propulsion system generally operates at high rotational speeds. It is therefore necessary for the lubricating composition used to retain good performance and good properties, even when it is subjected to high rotational speeds.
  • the polyorganosiloxane (s) are chosen from polyalkylsiloxanes, where the alkyl groups typically have from 1 to 24 carbon atoms, preferably from 1 to 12 carbon atoms, preferably from 1 to 6 atoms. of carbon.
  • the polyorganosiloxane (s) used in the invention are chosen from polydimethylsiloxanes.
  • the polyorganosiloxane (s) are used in the invention as a mixture with silica, typically at a content such that the silica content ranges from 0.001 to 1.5% by weight, preferably from 0.002 to 1% by weight, relative to weight total of the lubricating composition (obtained after adding the polyorganosiloxane (s) and the silica).
  • composition suitable for the invention comprises at least one additional additive chosen from friction modifiers, viscosity index modifiers, detergents, extreme pressure additives, dispersants, antioxidants, point-d depressants. flow, defoamers and mixtures thereof.
  • Antioxidant additives act in particular as radical inhibitors or destroyers of hydroperoxides.
  • antioxidant additives commonly used, there may be mentioned antioxidant additives of phenolic type, antioxidant additives of amine type, phosphosulfurized antioxidant additives. Some of these antioxidant additives, for example phosphosulfurized antioxidant additives, can generate ash.
  • the phenolic antioxidant additives can be ash-free or in the form of neutral or basic metal salts.
  • Sulfurized alkyl phenols or their alkali and alkaline earth metal salts can also be used as antioxidant additives.
  • a lubricating composition used according to the invention can comprise from 0.5 to 2% by weight of at least one antioxidant additive, relative to the total weight of the composition.
  • a lubricating composition used according to the invention is free from an antioxidant additive of aromatic amine type or of sterically hindered phenol type.
  • the detergent additives are preferably chosen from alkali metal or alkaline earth metal salts of carboxylic acids, sulphonates, salicylates, naphthenates, as well as salts of phenates.
  • the alkali metals and alkaline earth metals are preferably calcium, magnesium, sodium or barium.
  • a lubricating composition used according to the invention may comprise at least one dispersing agent, distinct from the succinimide-type compounds defined according to the invention.
  • a lubricating composition suitable for the invention may also include at least one pour point depressant additive (also referred to as "PPD” agents for "For Point Depressant” in English).
  • PPD pour point depressant additive
  • pour point depressant additives By slowing the formation of paraffin crystals, pour point depressant additives generally improve the cold behavior of the composition.
  • pour point lowering additives mention may be made of polymethacrylates alkyl, polyacrylates, polyarylamides, polyalkylphenols, polyalkylnaphthalenes, alkylated polystyrenes.
  • a lubricating composition used according to the invention has a kinematic viscosity, measured at 100 ° C according to the ASTM D445 standard ranging from 4 to 50 mm 2 / s, in particular ranging from 5 to 40 mm 2 / s
  • a lubricating composition used according to the invention has a kinematic viscosity, measured at 40 ° C according to the ASTM D445 standard ranging from 3 to 450 mm 2 / s, in particular from 10 to 400 mm 2 / s, preferably ranging from 15 to 70 mm 2 / s.
  • a lubricating composition used according to the invention can be of a grade according to the SAEJ300 classification defined by formula (X) W (Y), in which X represents 0 or 5; and Y represents an integer ranging from 4 to 20, in particular ranging from 4 to 16 or from 4 to 12.
  • additives chosen from friction modifiers, viscosity index modifiers, detergents, dispersants, anti-wear and / or extreme pressure additives , antioxidants, pour point depressants, defoamers and mixtures thereof; the contents being expressed relative to the total weight of said lubricating composition.
  • the term "deaerating” is understood to mean the action making it possible to reduce the volume of air present in the volume of the lubricating composition. Deaeration is to be distinguished from antifoam which aims to reduce foam on the surface of the lubricating composition.
  • the polyorganosiloxanes made it possible to significantly reduce the volume of air in the heart of the lubricating composition when said lubricating composition is in motion, for example when it is used to lubricate parts which may have high speeds. of rotation.
  • the lubricating composition is used to lubricate a propulsion system of an electric or hybrid vehicle, in particular at the level of the reducer.
  • the deaeration process is implemented with a lubricating composition intended to lubricate a propulsion system of an electric or hybrid vehicle, in particular of the bearings located between the rotor and the stator of an electric motor; and / or the transmission, in particular the reduction gear.
  • Base oil Polyalphaolefin having a dynamic viscosity at 100 ° C of 40 mm 2 / s and at 40 ° C of 400 mm 2 / s;
  • Fig. 1 shows the evolution of the air-in-oil dispersion over time, initially with the value at 0 min and up to 5 minutes.
  • a torque meter (accuracy of ⁇ 0.002 N.m) placed on the motor shaft makes it possible to measure the drag torque and thanks to the speed of rotation, it is possible to obtain the power dissipated by the bubbling.
  • the friction torques of the bearings are also subtracted from the torque measured by the sensor in order to obtain the only power dissipated by the splashing.
  • the amount of air was determined at different temperatures according to the method described in Example 1. We have determined in this example only the "initial" air change.

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Abstract

La présente invention concerne l'utilisation d'au moins un polyorganosiloxane pour désaérer une composition lubrifiante comprenant au moins une huile de base, lors de la lubrification d'au moins une pièce en mouvement d'un véhicule électrique ou hybride.

Description

DESCRIPTION
TITRE : DESAERATION D’UNE COMPOSITION LUBRIFIANTE DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION
La présente invention concerne le domaine des compositions lubrifiantes pour véhicule, en particulier pour véhicule électrique ou hybride. Elle concerne plus particulièrement la désaération d’une composition lubrifiante pour réduire les pertes par barbotage et pour augmenter le rendement d’un véhicule, en particulier d’un véhicule électrique ou hybride.
ETAT DE LA TECHNIQUE
Les compositions lubrifiantes sont utilisées pour protéger et lubrifier les surfaces en contact, et peuvent également être utilisées pour transmettre de la puissance.
D’une manière générale, il est nécessaire de mettre en oeuvre, dans les véhicules, des compositions lubrifiantes, dites encore « des lubrifiants », à des fins principales de réduction des forces de frottement entre les différentes pièces du système de propulsion du véhicule, notamment entre les pièces métalliques en mouvement dans les moteurs. Ces compositions lubrifiantes sont en outre efficaces pour prévenir une usure prématurée voire un endommagement de ces pièces, et en particulier de leur surface.
Un système de propulsion d’un véhicule fonctionne généralement avec des vitesses de rotation élevées. Il est donc nécessaire que la composition lubrifiante mise en oeuvre garde de bonnes performances et de bonnes propriétés, même lorsqu’elle est soumise à de fortes vitesses de rotation.
En particulier, de l’air peut s’introduire dans le cœur de la composition lubrifiante lors de sa mise en œuvre dans le véhicule, notamment au niveau des pièces soumises à de fortes vitesses de rotation. L’aération d’une composition lubrifiante est un phénomène à distinguer particulièrement du moussage d’une composition lubrifiante.
En particulier, l’aération de la composition lubrifiante peut être à l’origine des pertes par barbotage des transmissions mécaniques à haute vitesse. Ces pertes par barbotage peuvent également être à l’origine des pertes de rendement du véhicule. A l’origine de ces pertes se trouve le phénomène d’aération de l’huile qui se traduit par une pénétration d’air dans l’ensemble du volume du fluide lubrifiant. A l’inverse, le phénomène de moussage se caractérise quant à lui par une inclusion d’air uniquement en surface, c’est-à-dire au niveau de l’interface fluide lubrifiant/air. Ainsi, lors de la phase turbulente observée dans le système de propulsion, cet air intégré dans le volume total du fluide entrave le rendement optimal du véhicule.
Le document EP1634940 divulgue l’utilisation de polysiloxane greffé comme agent anti-mousse et désaérant d’huiles. Le document FR2170827 divulgue l’utilisation d’un composé organosilicique dans des composés liquides pour éliminer les bulles de gaz.
Le document CN1066662 divulgue un procédé de préparation d’un agent antimousse de type octaméthylcyclotétrasiloxane.
Le document CN1064884 divulgue l’utilisation combinée d’un diméthylsiloxane et d’un copolymère acrylate pour réduire les bulles dans une huile.
Le document WO2015187440 divulgue l’utilisation d’un agent antimousse comprenant une huile silicone et des particules de silice.
Le document LEPRINCE ET AL « Influence of aerated lubricants on gear churning losses-an engineering model », Tribology Transations, Vol 54, No 6, 1 Nov 2011 , pp 929-938 étudie les paramètres ayant une influence sur les pertes par barbotage.
Aucun de ces six documents ne suggère l’utilisation d’un polyorganosiloxane pour désaérer une composition lubrifiante comprenant au moins une huile de base, lors de la lubrification d’au moins une pièce en mouvement d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride. Or, ce type de véhicules implique des conditions spécifiques, voire extrêmes en termes de contraintes (avec notamment de fortes vitesses de rotation), nécessitant des additifs désaérant particulièrement performants.
La présente invention vise précisément à fournir un additif permettant de désaérer la composition lubrifiante, notamment lors de la phase turbulente, c’est-à-dire lorsqu’elle est soumise à de fortes vitesses de rotation, par exemple lors de la lubrification des transmissions de véhicules électriques ou hybrides.
RESUME DE L’INVENTION
Plus précisément, la présente invention concerne l’utilisation d’au moins un polyorganosiloxane pour désaérer une composition lubrifiante comprenant au moins une huile de base, lors de la lubrification d’au moins une pièce en mouvement d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride.
Selon un mode de réalisation, la composition lubrifiante présente une variation initiale de volume d’air dans la composition lubrifiante, mesurée selon la norme NF ISO 12152, inférieure à 6%, de préférence inférieure à 5%.
Selon un mode de réalisation, ledit polyorganosiloxane est choisi parmi les polydiméthylsiloxanes.
Selon un mode de réalisation, la composition lubrifiante comprend de 0,0005 à 2% en poids, de préférence de 0,001 à 1 ,5% en poids, de préférence encore de 0,05 à 1% en poids, de polyorganosiloxane(s), par rapport au poids total de la composition lubrifiante.
Selon un mode de réalisation, la ou les huiles de base présentent une viscosité cinématique à 100°C allant de 4 à 50 mm2/s. Selon un mode de réalisation, la composition lubrifiante comprend au moins 70% en poids, de préférence de 80 à 99% en poids, préférentiellement de 85 à 95% en poids, d’une ou plusieurs huiles de base, par rapport au poids total de la composition lubrifiante.
Selon un mode de réalisation, la composition lubrifiante est utilisée pour diminuer les pertes par barbotage dans un système de lubrification d’un véhicule, de préférence d’un véhicule électrique ou hybride.
Selon un mode de réalisation, la composition lubrifiante est utilisée pour réduire les pertes par barbotage.
Selon un mode de réalisation, ladite au moins une pièce en mouvement est une pièce en rotation à une vitesse allant de 1000 à 15000 tours/min, de préférence allant de 1300 à 12000 tours/min, préférentiellement de 5000 à 10000 tours/min.
Selon un mode de réalisation, le véhicule est un véhicule électrique ou hybride et le système de lubrification comprend au moins un élément parmi les roulements situés entre le rotor et le stator d’un moteur électrique, et la transmission, d’un véhicule électrique ou hybride.
Par « système de propulsion » au sens de la présente invention, on entend désigner un système comprenant les pièces mécaniques nécessaires à la propulsion d’un véhicule. Dans le cadre d’un véhicule électrique, le système de propulsion englobe ainsi plus particulièrement un moteur électrique, ou l’ensemble rotor-stator de l’électronique de puissance (dédié à la régulation de la vitesse), une transmission appelée également réducteur et une batterie.
Par « véhicule électrique » au sens de la présente invention, on entend désigner un véhicule comprenant un moteur électrique comme unique moyen de propulsion à l’inverse d’un véhicule hybride qui comprend un moteur à combustion et un moteur électrique comme moyens de propulsion combinés.
D’autres caractéristiques, variantes et avantages de la mise en oeuvre de l’invention, ressortiront mieux à la lecture de la description et des exemples qui vont suivre, donnés à titre illustratif et non limitatif de l’invention.
Dans la suite du texte, les expressions « compris entre ... et ... », « allant de ... à ... » et « variant de ... à ... » sont équivalentes et entendent signifier que les bornes sont incluses, sauf mention contraire.
Sauf indication contraire, l’expression « comportant un(e) » doit être comprise comme « comprenant au moins un(e) ». BREVE DESCRIPTION DES FIGURES
[Fig. 1] représente l’évolution de la dispersion air dans la composition lubrifiante (exprimée en %) en fonction du temps (exprimé en minutes).
[Fig. 2] représente le banc d’essai de l’étude des pertes par barbotage pour l’exemple 2.
[Fig. 3] représente le suivi des pertes par barbotage (exprimées en W) en fonction de la température (exprimée en °C).
[Fig. 4] représente le suivi des pertes par barbotage (exprimées en W) en fonction de la température (exprimée en °C).
[Fig. 5] représente l’aération (exprimée en %) des compositions en fonction de la température (exprimée en °C).
DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION
La présente invention concerne l’utilisation d’au moins un polyorganosiloxane pour désaérer une composition lubrifiante comprenant au moins une huile de base, lors de la lubrification d’au moins une pièce en mouvement d’un véhicule.
Polyorganosiloxane
Selon un mode de réalisation de l’invention, le ou les polyorganosiloxane sont choisis parmi les polyalkylsiloxanes, où les groupements alkyles présentent typiquement de 1 à 24 atomes de carbone, de préférence de 1 à 12 atomes de carbone, préférentiellement de 1 à 6 atomes de carbone.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le ou les polyorganosiloxane mis en oeuvre dans l’invention sont choisis parmi les polydiméthylsiloxanes.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le ou les polyorganosiloxanes, de préférence, le ou les polyalkylsiloxanes, mis en oeuvre dans l’invention sont ajoutés dans la composition lubrifiante de sorte que la composition lubrifiante résultante présente une variation initiale de volume d’air, mesurée selon la norme NF ISO 12152 (2012) inférieure ou égale à 6%, de préférence inférieure ou égale à 5%.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le ou les polyorganosiloxanes mis en oeuvre dans l’invention présentent une viscosité cinématique à 25°C allant de 1000 à 100000 mm2/s, de préférence de 5000 à 75000 mm2/s, préférentiellement de 10000 à 50000 mm2/s.
Selon un mode de réalisation, le ou les polyorganosiloxanes mis en oeuvre dans l’invention sont choisis parmi les polyorganosiloxanes linéaires, les polyorganosiloxanes cycliques, les polyorganosiloxanes linéaires cycliques, et leur mélange.
Selon un mode de réalisation, le ou les polyorganosiloxanes sont utilisés dans l’invention en mélange avec de la silice, typiquement à une teneur telle que la teneur en silice va de 0,001 à 1 ,5% en poids, préférentiellement de 0,002 à 1% en poids, par rapport au poids total de la composition lubrifiante (obtenue après ajout du/des polyorganosiloxanes et de la silice).
Le ou les polyorganosiloxanes mis en oeuvre dans l’invention sont des composés initialement connus pour leur propriété antimousse et disponibles commercialement. Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, le ou les polyorganosiloxanes représentent de 0,0005 à 2% en poids, de préférence de 0,001 à 1,5% en poids, préférentiellement de 0,002 à 1% en poids, du poids total de la composition lubrifiante.
Huiles de base Une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l’invention peut ainsi comprendre une ou plusieurs huiles de base.
Ces huiles de base peuvent être choisies parmi les huiles de base conventionnellement utilisées dans le domaine des huiles lubrifiantes, telles que les huiles minérales, synthétiques ou naturelles, animales ou végétales ou leurs mélanges. II peut s’agir d’un mélange de plusieurs huiles de base, par exemple un mélange de deux, trois, ou quatre huiles de base.
Les huiles de base des compositions lubrifiantes considérées selon l’invention peuvent être en particulier des huiles d’origines minérales ou synthétiques appartenant aux groupes I à V selon les classes définies dans la classification API (ou leurs équivalents selon la classification ATI EL) et présentées dans le tableau 1 ci-dessous ou leurs mélanges.
[Table 1] Les huiles de base minérales incluent tous types d’huiles de base obtenues par distillation atmosphérique et sous vide du pétrole brut, suivies d’opérations de raffinage telles qu’extraction au solvant, désalphatage, déparaffinage au solvant, hydrotraitement, hydrocraquage, hydroisomérisation et hydrofinition.
Des mélanges d’huiles synthétiques et minérales, pouvant être biosourcées, peuvent également être employés.
Il n’existe généralement aucune limitation quant à l’emploi d’huiles de base différentes pour réaliser les compositions mises en oeuvre selon l’invention, si ce n’est qu’elles doivent avoir des propriétés, notamment en termes de viscosité, d’indice de viscosité, ou de résistance à l’oxydation, adaptées à une utilisation pour des systèmes de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride.
Les huiles de bases des compositions mises en oeuvre selon l’invention peuvent également être choisies parmi les huiles synthétiques, telles certains esters d’acides carboxyliques et d’alcools, les polyalphaoléfines (PAO), et les polyalkylène glycol (PAG) obtenus par polymérisation ou copolymérisation d’oxydes d’alkylène comprenant de 2 à 8 atomes de carbone, en particulier de 2 à 4 atomes de carbone.
Les PAO utilisées comme huiles de base sont par exemple obtenues à partir de monomères comprenant de 4 à 32 atomes de carbone, par exemple à partir d’octène ou de décène. La masse moléculaire moyenne en poids de la PAO peut varier assez largement. De manière préférée, la masse moléculaire moyenne en poids de la PAO est inférieure à 600 Da. La masse moléculaire moyenne en poids de la PAO peut également aller de 100 à 600 Da, de 150 à 600 Da, ou encore de 200 à 600 Da.
Avantageusement, l’huile ou les huiles de base de la composition mise en oeuvre selon l’invention sont choisies parmi les polyalphaoléfines (PAO), les polyalkylène glycol (PAG) et les esters d’acides carboxyliques et d’alcools.
Selon un mode de réalisation alternatif, l’huile ou les huiles de base de la composition mise en oeuvre selon l’invention peuvent être choisies parmi les huiles de base du groupe II ou III.
Il appartient à l’homme du métier d’ajuster la teneur en huile de base à mettre en oeuvre dans une composition convenant à l’invention.
Une composition lubrifiante considérée selon l’invention peut comprendre au moins 70 % en masse d’huile(s) de base par rapport à sa masse totale, de préférence de 75 à 99 % en masse d’huile(s) de base, préférentiellement de 80 à 98% en masse d’huile(s) de base, plus préférentiellement de 85 à 95% en masse d’huile(s) de base, par rapport à sa masse totale.
Additifs complémentaires Une composition lubrifiante convenant à l’invention peut également comprendre en outre tous types d’additifs adaptés à une utilisation dans un lubrifiant pour système de propulsion d’un véhicule, de préférence de véhicule électrique ou hybride.
De tels additifs, connus de l’homme du métier dans le domaine de la lubrification et/ou du refroidissement des systèmes de propulsion de véhicules électriques ou hybrides, peuvent être choisis parmi les modificateurs de frottements, les détergents, les additifs anti usure, les additifs extrême-pression, les dispersants, les antioxydants, les abaisseurs du point d’écoulement, les agents anti-mousse et leurs mélanges.
Avantageusement, une composition convenant à l’invention comprend au moins un additif additionnel choisi parmi les modificateurs de frottements, les modificateurs d’indice de viscosité, les détergents, les additifs extrême-pression, les dispersants, les antioxydants, les abaisseurs du point d’écoulement, les agents anti-mousse et leurs mélanges.
Ces additifs peuvent être introduits isolément et/ou sous la forme d’un mélange à l’image de ceux déjà disponibles à la vente pour les formulations de lubrifiants commerciaux pour moteurs de véhicules, de niveau de performance tels que définis par l’ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) et/ou l’API (American Petroleum Institute), bien connus de l’homme du métier.
Une composition lubrifiante convenant à l’invention peut comprendre au moins un additif modificateur de frottement. L’additif modificateur de frottement peut être choisi parmi un composé apportant des éléments métalliques et un composé exempt de cendres. Parmi les composés apportant des éléments métalliques, on peut citer les complexes de métaux de transition tels que Mo, Sb, Sn, Fe, Cu, Zn dont les ligands peuvent être des composés hydrocarbonés comprenant des atomes d’oxygène, d’azote, de soufre ou de phosphore. Les additifs modificateurs de frottement exempt de cendres sont généralement d’origine organique et peuvent être choisis parmi les monoesters d’acides gras et de polyols, les amines alcoxylées, les amines grasses alcoxylées, les époxydes gras, les époxydes gras de borate ; les amines grasses ou les esters de glycérol d’acide gras. Selon l’invention, les composés gras comprennent au moins un groupement hydrocarboné comprenant de 10 à 24 atomes de carbone.
Une composition lubrifiante convenant à l’invention peut comprendre de 0,01 à 2 % en poids ou de 0,01 à 5 % en poids, préférentiellement de 0,1 à 1 ,5 % en poids ou de 0,1 à 2 % en poids d’additif modificateur de frottement, par rapport au poids total de la composition.
Une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l’invention peut comprendre au moins un additif antioxydant. L’additif antioxydant permet généralement de retarder la dégradation de la composition en service. Cette dégradation peut notamment se traduire par la formation de dépôts, par la présence de boues ou par une augmentation de la viscosité de la composition.
Les additifs antioxydants agissent notamment comme inhibiteurs radicalaires ou destructeurs d’hydropéroxydes. Parmi les additifs antioxydants couramment employés, on peut citer les additifs antioxydants de type phénolique, les additifs antioxydants de type aminé, les additifs antioxydants phosphosoufrés. Certains de ces additifs antioxydants, par exemple les additifs antioxydants phosphosoufrés, peuvent être générateurs de cendres. Les additifs antioxydants phénoliques peuvent être exempt de cendres ou bien être sous forme de sels métalliques neutres ou basiques. Les additifs antioxydants peuvent notamment être choisis parmi les phénols stériquement encombrés, les esters de phénol stériquement encombrés et les phénols stériquement encombrés comprenant un pont thioéther, les diphénylamines, les diphénylamines substituées par au moins un groupement alkyle en C1-C12, les N,N'-dialkyle- aryle-diamines et leurs mélanges.
De préférence selon l’invention, les phénols stériquement encombrés sont choisis parmi les composés comprenant un groupement phénol dont au moins un carbone vicinal du carbone portant la fonction alcool est substitué par au moins un groupement alkyle en Ci- Cio, de préférence un groupement alkyle en C1-C6, de préférence un groupement alkyle en C4, de préférence par le groupement tert-butyle.
Les composés aminés sont une autre classe d’additifs antioxydants pouvant être utilisés, éventuellement en combinaison avec les additifs antioxydants phénoliques. Des exemples de composés aminés sont les amines aromatiques, par exemple les amines aromatiques de formule NR4R5R6 dans laquelle R4 représente un groupement aliphatique ou un groupement aromatique, éventuellement substitué, R5 représente un groupement aromatique, éventuellement substitué, R6 représente un atome d’hydrogène, un groupement alkyle, un groupement aryle ou un groupement de formule R7S(0)zR8 dans laquelle R7 représente un groupement alkylène ou un groupement alkenylène, R8 représente un groupement alkyle, un groupement alcényle ou un groupement aryle et z représente 0, 1 ou 2.
Des alkyl phénols sulfurisés ou leurs sels de métaux alcalins et alcalino-terreux peuvent également être utilisés comme additifs antioxydants.
Une autre classe d’additifs antioxydants est celle des composés cuivrés, par exemples les thio- ou dithio-phosphates de cuivre, les sels de cuivre et d’acides carboxyliques, les dithiocarbamates, les sulphonates, les phénates, les acétylacétonates de cuivre. Les sels de cuivre I et II, les sels d’acide ou d’anhydride succiniques peuvent également être utilisés.
Une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l’invention peut contenir tous types d’additifs antioxydants connus de l’homme du métier. De manière avantageuse, une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l’invention comprend au moins un additif antioxydant exempt de cendres.
Une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l’invention peut comprendre de 0,5 à 2 % en poids d’au moins un additif antioxydant, par rapport au poids total de la composition.
Selon un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l’invention est exempte d’additif antioxydant de type amine aromatique ou de type phénol stériquement encombré.
Une composition lubrifiante convenant à l’invention peut également comprendre au moins un additif détergent.
Les additifs détergents permettent généralement de réduire la formation de dépôts à la surface des pièces métalliques par dissolution des produits secondaires d’oxydation et de combustion.
Les additifs détergents utilisables dans une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l’invention sont généralement connus de l’homme de métier. Les additifs détergents peuvent être des composés anioniques comprenant une longue chaîne hydrocarbonée lipophile et une tête hydrophile. Le cation associé peut être un cation métallique d’un métal alcalin ou alcalino-terreux.
Les additifs détergents sont préférentiellement choisis parmi les sels de métaux alcalins ou de métaux alcalino-terreux d’acides carboxyliques, les sulfonates, les salicylates, les naphténates, ainsi que les sels de phénates. Les métaux alcalins et alcalino-terreux sont préférentiellement le calcium, le magnésium, le sodium ou le baryum.
Ces sels métalliques comprennent généralement le métal en quantité stoechiométrique ou bien en excès, donc en quantité supérieure à la quantité stoechiométrique. Il s’agit alors d’additifs détergents surbasés ; le métal en excès apportant le caractère surbasé à l’additif détergent est alors généralement sous la forme d’un sel métallique insoluble dans l’huile, par exemple un carbonate, un hydroxyde, un oxalate, un acétate, un glutamate, préférentiellement un carbonate.
Une composition lubrifiante convenant à l’invention peut par exemple comprendre de 2 à 4 % en poids d’additif détergent, par rapport au poids total de la composition.
Également, une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l’invention peut comprendre au moins un agent dispersant, distinct des composés de type succinimide définis selon l’invention.
L’agent dispersant peut être choisi parmi les bases de Mannich, les succinimides, par exemple de type polyisobutylène succinimide. Une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l’invention peut par exemple comprendre de 0,2 à 10 % en poids d’agent(s) dispersant(s) distinct(s) des composés de type succinimide définis selon l’invention, par rapport au poids total de la composition.
Une composition lubrifiante convenant à l’invention peut comprendre en outre au moins un agent anti-usure et/ou extrême-pression.
Il existe une grande variété d'additifs anti-usure. De manière préférée pour la composition lubrifiante selon l'invention, les additifs anti-usure sont choisis parmi des additifs phospho-soufrés comme les alkylthiophosphates métalliques, en particulier les alkylthiophosphates de zinc, et plus spécifiquement les dialkyldithiophosphates de zinc ou ZnDTP. Les composés préférés sont de formule Zn((SP(S)(OR2)(OR3))2, dans laquelle R2 et R3, identiques ou différents, représentent indépendamment un groupement alkyle, préférentiellement un groupement alkyle comportant de 1 à 18 atomes de carbone.
Les phosphates d'amines sont également des additifs anti-usure qui peuvent être employés dans une composition selon l'invention. Toutefois, le phosphore apporté par ces additifs peut agir comme poison des systèmes catalytiques des automobiles car ces additifs sont générateurs de cendres. On peut minimiser ces effets en substituant partiellement les phosphates d'amines par des additifs n'apportant pas de phosphore, tels que, par exemple, les polysulfures, notamment les oléfines soufrées.
Une composition lubrifiante convenant à l’invention peut comprendre de 0,01 à 15% en poids, de préférence de 0,1 à 10% en poids, préférentiellement de 1 à 5% en poids d’agent(s) anti-usure, par rapport au poids total de la composition.
Une composition lubrifiante convenant à l’invention peut comprendre en outre au moins un agent antimousse, différent de l’additif polyorganosiloxane défini dans la présente invention.
L’agent antimousse peut être choisi parmi les polyacrylates ou encore les cires.
Une composition lubrifiante convenant à l’invention peut comprendre de 0,01 à 2 % massique ou de 0,01 à 5 % massique, préférentiellement de 0,1 à 1 ,5 % massique ou de 0,1 à 2 % massique d’agent antimousse, par rapport au poids total de la composition.
Une composition lubrifiante convenant à l’invention peut également comprendre au moins un additif abaisseur du point d’écoulement, (dits encore agents « PPD » pour « Pour Point Depressant » en langue anglaise).
En ralentissant la formation de cristaux de paraffine, les additifs abaisseurs de point d’écoulement améliorent généralement le comportement à froid de la composition. Comme exemple d’additifs abaisseurs de point d’écoulement, on peut citer les polyméthacrylates d’alkyle, les polyacrylates, les polyarylamides, les polyalkylphénols, les polyalkylnaphtalènes, les polystyrènes alkylés.
En termes de formulation d’une telle composition lubrifiante, le ou lesdits additifs(s) désaérant(s) peuvent être additionnés à une huile ou mélange d’huiles de base, puis les autres additifs complémentaires ajoutés.
Alternativement, le ou lesdits additifs désaérant peuvent être additionnés à une formulation lubrifiante conventionnelle préexistante, comprenant notamment une ou plusieurs huiles de base, un ou plusieurs additifs complémentaires.
Alternativement, le ou lesdits désaérant selon l’invention peuvent être combinés avec un ou plusieurs additifs complémentaires, et le « paquet » d’additifs ainsi formé additionné à une huile ou mélange d’huiles de base.
Composition lubrifiante mise en œuyre dans l’invention
Avantageusement, une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l’invention présente une viscosité cinématique, mesurée à 100°C selon la norme ASTM D445 allant de 4 à 50 mm2/s, en particulier allant de 5 à 40 mm2/s
Avantageusement, une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l’invention présente une viscosité cinématique, mesurée à 40°C selon la norme ASTM D445 allant de 3 à 450 mm2/s, en particulier de 10 à 400 mm2/s, de préférence allant de 15 à 70 mm2/s.
Selon un mode de réalisation avantageux de la présente invention, les valeurs de résistivité électrique mesurées à 90°C des compositions lubrifiantes mises en oeuvre selon l’invention sont comprises entre 5 et 10000 Mohm.m, de préférence encore entre 6 et 5000 Mohm.m.
Selon un mode de réalisation avantageux de la présente invention, les valeurs de perte diélectrique mesurées à 90°C des compositions lubrifiantes mises en oeuvre selon l’invention sont comprises entre 0,01 et 30, de préférence encore entre 0,02 et 25, plus préférentiellement entre 0,02 et 10.
Avantageusement, une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l’invention peut être de grade selon la classification SAEJ300 défini par la formule (X)W(Y), dans laquelle X représente 0 ou 5 ; et Y représente un nombre entier allant de 4 à 20, en particulier allant de 4 à 16 ou de 4 à 12.
Selon un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l’invention comprend, voire est constituée de :
- une huile de base ou mélange d’huiles de base, de préférence choisies parmi les polyalphaoléfines (PAO), les polyalkylène glycol (PAG), les esters d’acides carboxyliques et d’alcools, les huiles de base du Groupe II et les huiles de base du Groupe III, préférentiellement choisies parmi les polyalphaoléfines (PAO), et les huiles de base du Groupe III ;
- un ou plusieurs polyorganosiloxanes, de préférence choisis parmi les polyalkylsiloxanes, tels que les polydiméthylsiloxanes
- éventuellement un ou plusieurs additifs additionnels choisis parmi les modificateurs de frottements, les modificateurs d’indice de viscosité, les détergents, les dispersants, les additifs anti-usure et/ou extrême-pression, les antioxydants, les abaisseurs du point d’écoulement, les agents anti-mousse et leurs mélanges.
Selon un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l’invention comprend, voire est constituée de :
- de 0,0005% à 2 % en poids, de préférence de 0,001 à 1 ,5% en poids, préférentiellement de 0,002 à 1% en poids, de polyorganosiloxane(s), de préférence de polydiméthylsiloxane(s) ;
- au moins 70% en poids, de préférence de 80% à 99,95 % en poids d’huile(s) de base, de préférence choisies parmi les polyalphaoléfines (PAO), les polyalkylène glycol (PAG), les esters d’acides carboxyliques et d’alcools, les huiles de base du Groupe II et les huiles de base du Groupe III, préférentiellement parmi les polyalphaoléfines (PAO), les huiles de base du Groupe II et les huiles de base du Groupe III ;
- éventuellement de 0,1% à 5 % en poids d’un ou plusieurs additifs choisis parmi les modificateurs de frottements, les modificateurs d’indice de viscosité, les détergents, les dispersants, les additifs anti-usure et/ou extrême-pression, les antioxydants, les abaisseurs du point d’écoulement, les agents anti-mousse et leurs mélanges ; les teneurs étant exprimées par rapport au poids total de ladite composition lubrifiante.
Applications
L’invention a pour objet l’utilisation d’au moins un polyorganosiloxane pour désaérer une composition lubrifiante comprenant au moins une huile de base, lors de la lubrification d’au moins une pièce en mouvement d’un véhicule.
Au sens de la présente invention, on entend par « désaérer », l’action permettant de réduire le volume d’air présent dans le volume de la composition lubrifiante. La désaération est à distinguer de l’antimousse qui vise à réduire la mousse à la surface de la composition lubrifiante.
Au sens de la présente invention, on entend par « pièce en mouvement », une pièce pouvant être en rotation. Selon un mode de réalisation de l’invention, la pièce en mouvement est une pièce en rotation, typiquement à une vitesse allant de 1000 à 15000 tours/min, de préférence allant de 1300 à 12000 tours/min, préférentiellement de 5000 à 10000 tours/min.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la pièce en mouvement est un pignon d’une boîte de vitesse.
Les inventeurs ont ainsi découvert que les polyorganosiloxanes permettaient de réduire de manière significative le volume d’air dans le cœur de la composition lubrifiante lorsque ladite composition lubrifiante est en mouvement, par exemple lorsqu’elle est utilisée pour lubrifier des pièces pouvant avoir de fortes vitesses de rotation.
Plus particulièrement, l’organosiloxane permet d’accélérer le processus de désaération de la composition lubrifiante.
Selon un mode de réalisation, la variation initiale de volume d’air de la composition lubrifiante mise en œuvre dans l’invention, mesurée selon la norme NF ISO 12152 (2012), est inférieure ou égale à 6%, de préférence inférieure ou égale à 5% et/ou la variation de volume d’air après 1 min au repos de la composition lubrifiante mise en œuvre dans l’invention, mesurée selon la norme NF ISO 12152 (2012), est inférieure ou égale à 4%, de préférence inférieure ou égale à 3%, préférentiellement inférieure ou égale à 2%.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la composition lubrifiante est appliquée pour lubrifier au moins un élément choisi parmi la boîte de vitesse, la transmission, le moteur, le réducteur.
Ainsi, selon un mode de réalisation préféré de l’invention, la composition lubrifiante est mise en œuvre pour lubrifier un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, en particulier au niveau du réducteur.
Avantageusement, la composition lubrifiante est mise en œuvre pour lubrifier les différentes pièces d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, en particulier des roulements situés entre le rotor et le stator d’un moteur électrique et/ou la transmission, en particulier le réducteur, dans un véhicule électrique ou hybride.
Selon un mode de réalisation, le ou les polyorganosiloxanes utilisés selon l’invention permettent de réduire les pertes par barbotage dans un système de lubrification d’un véhicule, de préférence d’un véhicule électrique ou hybride. Typiquement, le ou les polyorganosiloxanes mises en œuvre dans l’invention permettent de diminuer d’au moins 10%, voire d’au moins 15%, les pertes par barbotage.
Les pertes par barbotage correspondent typiquement aux pertes d’énergie par traînée d’une pièce en mouvement, typiquement en rotation, dans un bain de composition lubrifiante.
Selon un mode de réalisation, le ou les polyorganosiloxanes utilisés selon l’invention permettent d’augmenter le rendement du véhicule. L’invention concerne ainsi selon un autre aspect l’utilisation d’une composition lubrifiante comprenant au moins une huile de base et au moins un polyorganosiloxane, dans un système de lubrification de pièces en mouvement d’un véhicule pour augmenter le rendement dudit véhicule.
L’ensemble des caractéristiques et préférences décrites pour la composition lubrifiante utilisée selon l’invention, incluant le ou les polyorganosiloxane, ainsi que pour ses utilisations s’applique également à cette utilisation pour augmenter le rendement.
L’invention concerne encore, selon un autre de ses aspects, un procédé de désaération d’une composition lubrifiante mise en oeuvre pour lubrifier au moins une pièce en mouvement d’un véhicule, ledit procédé comprenant l’utilisation d’au moins un polyorganosiloxane dans ladite composition lubrifiante.
Selon un mode de réalisation, le procédé de désaération comprend typiquement une étape dans laquelle la composition lubrifiante est mise en contact avec une pièce destinée à être mise en mouvement dans ledit véhicule.
Ainsi, selon un mode de réalisation particulier de l’invention, le procédé de désaération est mis en oeuvre avec une composition lubrifiante destinée à lubrifier un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, en particulier des roulements situés entre le rotor et le stator d’un moteur électrique ; et/ou de la transmission, notamment du réducteur.
L’ensemble des caractéristiques et préférences décrites pour la composition lubrifiante utilisée selon l’invention, incluant le ou les polyorganosiloxanes, ainsi que pour ses utilisations s’applique également à ce procédé de désaération.
Selon un de ses aspects, l’invention concerne également un procédé de réduction des pertes par barbotage dans un système de lubrification d’un système de propulsion d’un véhicule, de préférence d’un véhicule électrique ou hybride, ledit procédé comprenant la mise en contact d’une composition lubrifiante comprenant au moins une huile de base et au moins un polyorganosiloxane avec au moins une pièce du système de propulsion dudit véhicule.
Typiquement, le procédé de réduction des pertes par barbotage comprend une étape dans laquelle la perte par barbotage est réduite, de préférence d’au moins 10%, avantageusement d’au moins 15%.
L’ensemble des caractéristiques et préférences décrites pour la composition lubrifiante utilisée selon l’invention, incluant le ou les polyorganosiloxane, ainsi que pour ses utilisations s’applique également à ce procédé de réduction des pertes par barbotage. Selon l'invention, les caractéristiques particulières, avantageuses ou préférées de la composition selon l'invention, permettent de définir des utilisations selon l'invention qui sont également particulières, avantageuses ou préférées.
L’invention va maintenant être décrite au moyen des exemples suivants, donnés bien entendu à titre illustratif et non limitatif de l’invention.
EXEMPLES
Exemple 1
Des compositions lubrifiantes ont été préparées avec les ingrédients suivants :
- Huile de base : Polyalphaoléfine présentant une viscosité dynamique à 100°C de 40 mm2/s et à 40°C de 400 mm2/s ;
- Polyorganosiloxane : polydiméthylsiloxane à 4% en poids de matière active dans une base solvante hydrocarbonée ;
- Paquet d’additifs utilisé dans les applications transmission et comprenant notamment un anti-usure et extrême-pression, un antioxydant, un anticorrosion, un dispersant.
Une huile de base de forte viscosité a été utilisée dans cet exemple compte tenu de la relativement faible vitesse de rotation mise en oeuvre dans cet essai normalisé.
Le tableau 2 ci-dessous rassemble les compositions testées, les pourcentages étant exprimées en % en poids par rapport au poids total de la composition.
[Table 2]
Les compositions du tableau 2 ont été mises en oeuvre selon la norme NF ISO 12152 (2012) afin de déterminer la désaération des compositions. Le principe du test est le suivant : Un train d’engrenage est mis en rotation dans le lubrifiant d’essai à vitesse constante (vitesse de rotation de 1400 tr/min et vitesse tangentielle de 4 m/s) et à une température d’huile définie pour une période définie (30°C dans le présent exemple). Après arrêt du moteur, l’augmentation en volume du lubrifiant d’essai est déterminée en distinguant la dispersion air- huile de la mousse en surface. Durant cet essai, immergé jusqu’à mi-largeur de denture, le train d’engrenage entraîne de l’air dans la composition lubrifiante lors de sa rotation. Cet air entraîné sous forme de bulles regagne ensuite spontanément l’extérieur du fait de la poussée d’Archimède. Ainsi, lors de la phase de rotation, il existe continûment un équilibre aération/désaération.
Par conséquent, le fait d’observer une réduction de l’air initial implique une accélération du processus de désaération.
La Fig. 1 montre l’évolution de la dispersion air dans l’huile avec le temps, initialement avec la valeur à 0 min et jusqu’à 5 minutes.
Comme le montrent les résultats de la Fig. 1 , l’utilisation d’un polyorganosiloxane permet de désaérer la composition lubrifiante, en particulier le polyorganosiloxane permet d’accélérer le processus de désaération de la composition lubrifiante. En particulier, les compositions lubrifiantes Inv1 , Inv2 et Inv3 présentent une variation initiale d’air de 4%, alors que les compositions lubrifiantes CC1 et CC2 exemptes du polyorganosiloxane présentent une quantité initiale d’air de 8%. Il convient de noter que la désaération par l’additif polyorganosiloxane n’est pas perturbée par la présence du paquet d’additifs (Composition Inv3), traditionnellement mis en oeuvre dans les compositions lubrifiantes pour application transmission.
Exemple 2 :
Des compositions lubrifiantes ont été préparées avec les ingrédients suivants :
- Huile de base : huile de base du Groupe III présentant une viscosité dynamique à 100°C de 8 mm2/s et à 40°C de 44 mm2/s ;
- Polyorganosiloxane : polydiméthylsiloxane à 4% en poids de matière active dans une base solvante hydrocarbonée.
Une huile de base de plus faible viscosité a été utilisée dans cet exemple compte tenu de la plus forte vitesse de rotation mise en oeuvre dans cet essai.
Le tableau 3 ci-dessous rassemble les compositions testées, les pourcentages étant exprimées en % en poids par rapport au poids total de la composition.
[Table 3] La perte par barbotage a été déterminée pour ces compositions CC3 et Inv4 à l’aide du banc d’essai illustré sur la Fig. 2. Le banc est constitué d’un moteur électrique entraînant en rotation un arbre moteur via une transmission par courroie crantée (Vitesse maximale de 7150 tr/mn). À l’extrémité de cet arbre moteur est placé un pignon qui tourne dans le bain d’huile permettant ainsi de réaliser le phénomène de barbotage. Il est possible de tester plusieurs types d’engrenages, à différentes vitesses et immersions dans le bain d’huile. Des bandes chauffantes, situées sous le carter contenant l’huile, permettent de réaliser des essais avec des montées en températures pouvant aller jusqu’à 150°C. La température du fluide est donnée par un thermocouple immergé dans le bain.
Un couplemètre (précision de ±0,002 N.m) placé sur l’arbre moteur permet de mesurer le couple de traînée et grâce à la vitesse de rotation, il est possible d’obtenir la puissance dissipée par le barbotage. Les couples de frottement des roulements sont par ailleurs retranchés au couple mesuré par le capteur afin d’obtenir la seule puissance dissipée par le barbotage.
La vitesse de rotation de l’arbre est de 6000 tr/min, le pignon choisi a un rayon primitif de 79,5 mm, ce qui nous donne une vitesse tangentielle de 50 m/s. Le pignon choisi a un module de 3 mm et l’essai a été réalisé avec une immersion relative de 0,5, l’immersion relative correspondant à l’immersion à mi-hauteur/mi-largeur du pignon.
La Fig. 3 montre la perte par barbotage en Watts en fonction de la température (en °C) pour les deux compositions testées.
Comme le montrent les résultats de la Fig. 3, l’utilisation d’un polyorganosiloxane permet de diminuer les pertes par barbotage, en particulier le polyorganosiloxane permet de diminuer les pertes par barbotage de l’ordre de 20% entre 40 et 70°C, et plus encore après 80°C.
Ainsi, en conclusion de ces deux exemples, il convient de relever que l’accélération de la désaération permise par l’ajout de l’additif polyorganosiloxane a deux effets positifs. D’une part, comme illustré à l’exemple 1 , on observe une réduction du volume de la dispersion d’air dans la composition lubrifiante grâce à cet additif, ce qui implique une réduction de la traînée hydrodynamique, d’où la réduction des pertes par barbotage de 20% constatée entre 40 et 70°C. D’autre part, cette réduction de la quantité d’air permet également d’éviter le régime critique d’envolée des pertes par barbotage à 80°C, d’où le fait que les pertes par barbotage de la formulation contenant l’additif (Inv4) affichent une pente constante avec la température.
Exemple 3 : Des compositions lubrifiantes ont été préparées avec les ingrédients suivants :
- Huile de base : huile de base du Groupe III présentant une viscosité dynamique à 100°C de 4 mm2/s;
- Polyorganosiloxane A : polydiméthylsiloxane à 4% en poids de matière active dans une base solvante hydrocarbonée, comprenant en outre 5% en poids de silice solide ;
- Polyorganosiloxane B : polydiméthylsiloxane à 4% en poids de matière active dans une base solvante hydrocarbonée.
Le tableau 4 ci-dessous rassemble les compositions testées, les pourcentages étant exprimées en % en poids par rapport au poids total de la composition.
[Table 4]
La perte par barbotage de ces compositions a été déterminée de la même manière que dans l’exemple 2, sur une plus grande plage de température (de 20 à 100°C).
La Fig. 4 montre la perte par barbotage en Watts en fonction de la température (en °C) pour les compositions testées.
Comme le montrent les résultats de la Fig. 4, l’utilisation d’un polyorganosiloxane dans une huile permet de diminuer les pertes par barbotage, par rapport à cette même huile exempte de polyorganosiloxane, cette diminution est d’autant plus marquée à haute température, à partir de 60°C et encore davantage à partir de 80°C.
La quantité d’air a été déterminée à différentes températures selon la méthode décrite dans l’exemple 1 . Nous avons déterminé dans cet exemple uniquement la variation d’air « initiale ».
La Fig. 5 montre l’aération des compositions testées en fonction de la température.
Comme le montrent les résultats de la Fig. 5, l’ajout de polyorganosiloxane dans une huile permet de diminuer de manière très significative la quantité d’air dans la composition lubrifiante résultante, par rapport à cette même huile exempte de polyorganosiloxane.

Claims

REVENDICATIONS
1. Utilisation d’au moins un polyorganosiloxane pour désaérer une composition lubrifiante comprenant au moins une huile de base, lors de la lubrification d’au moins une pièce en mouvement d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride.
2. Utilisation selon la revendication 1 , dans laquelle la composition lubrifiante présente une variation initiale de volume d’air dans la composition lubrifiante, mesurée selon la norme NF ISO 12152, inférieure à 6%, de préférence inférieure à 5%.
3. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ledit polyorganosiloxane est choisi parmi les polydiméthylsiloxanes.
4. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la composition lubrifiante comprend de 0,0005 à 2% en poids, de préférence de 0,001 à 1 ,5% en poids, de préférence encore de 0,05 à 1 % en poids, de polyorganosiloxane(s), par rapport au poids total de la composition lubrifiante.
5. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la ou les huiles de base présentent une viscosité cinématique à 100°C allant de 4 à 50 mm2/s.
6. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la composition lubrifiante comprend au moins 70% en poids, de préférence de 80 à 99% en poids, préférentiellement de 85 à 95% en poids, d’une ou plusieurs huiles de base, par rapport au poids total de la composition lubrifiante.
7. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, pour réduire les pertes par barbotage dans un système de lubrification d’un véhicule.
8. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ladite au moins une pièce en mouvement est une pièce en rotation à une vitesse allant de 1000 à 15000 tours/min, de préférence allant de 1300 à 12000 tours/min, préférentiellement de 5000 à 10000 tours/min. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le système de lubrification comprend au moins un élément parmi les roulements situés entre le rotor et le stator d’un moteur électrique, et la transmission, d’un véhicule électrique ou hybride.
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