FR3097873A1 - Utilisation d’un composé de type succinimide à titre d’additif anti-corrosion dans une composition lubrifiante destinée à un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride. - Google Patents

Utilisation d’un composé de type succinimide à titre d’additif anti-corrosion dans une composition lubrifiante destinée à un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride. Download PDF

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Abstract

Utilisation d’un composé de type succinimide à titre d’additif anti-corrosion dans une composition lubrifiante destinée à un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride. La présente invention concerne l’utilisation d’au moins un composé de type succinimide, à titre d’additif anti-corrosion dans une composition lubrifiante, destinée à un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride et comprenant un ou plusieurs additif(s) anti-usure aminé(s) et/ou soufré(s). La présente invention concerne aussi l’utilisation d’une composition lubrifiante pour lubrifier un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride. Figure pour l’abrégé : Néant

Description

Utilisation d’un composé de type succinimide à titre d’additif anti-corrosion dans une composition lubrifiante destinée à un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride.
La présente invention concerne le domaine des compositions lubrifiantes pour un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride. Elle concerne plus particulièrement l’utilisation de composés de type succinimide pour améliorer les propriétés anti-corrosion d’une composition lubrifiante incorporant un ou plusieurs additif(s) anti-usure aminé(s) et/ou soufré(s).
L’évolution des normes internationales pour la réduction des émissions de CO2, mais également pour la diminution de la consommation d’énergie, pousse les constructeurs automobiles à proposer des solutions alternatives aux moteurs à combustion.
L’une des solutions identifiées par les constructeurs automobiles consiste à remplacer les moteurs à combustion par des moteurs électriques. Les recherches pour la réduction des émissions de CO2ont donc mené au développement des véhicules électriques par un certain nombre de compagnies automobiles.
Par « véhicule électrique » au sens de la présente invention, on entend désigner un véhicule comprenant un moteur électrique comme unique moyen de propulsion à l’inverse d’un véhicule hybride qui comprend un moteur à combustion et un moteur électrique comme moyens de propulsion combinés.
Par « système de propulsion » au sens de la présente invention, on entend désigner un système comprenant les pièces mécaniques nécessaires à la propulsion d’un véhicule électrique. Le système de propulsion englobe ainsi plus particulièrement un moteur électrique, ou l’ensemble rotor-stator de l’électronique de puissance (dédié à la régulation de la vitesse), une transmission et une batterie.
D’une manière générale, il est nécessaire de mettre en œuvre, dans les véhicules électriques ou hydrides, des compositions lubrifiantes, dites encore « les lubrifiants », à des fins principales de réduction des forces de frottement entre les différentes pièces du système de propulsion du véhicule, notamment entre les pièces métalliques en mouvement dans les moteurs. Ces compositions lubrifiantes sont en outre efficaces pour prévenir une usure prématurée voire un endommagement de ces pièces, et en particulier de leur surface.
Pour ce faire, une composition lubrifiante est classiquement composée d’une ou plusieurs huile(s) de base, auxquelles sont généralement associés plusieurs additifs dédiés à stimuler les performances lubrifiantes de l’huile de base, comme par exemple des additifs modificateurs de frottement, mais aussi à procurer des performances supplémentaires.
En particulier, des additifs dits « anti-usure » sont considérés afin de réduire l’usure des pièces mécaniques du moteur, et ainsi prévenir une dégradation de la durabilité du moteur.
Il existe une grande variété d’additifs anti-usure, parmi lesquels on peut citer par exemple les dimercaptothiadiazoles, les polysulfures, notamment les oléfines soufrées, les phosphates d’amine, ou encore des additifs phospho-soufrés, comme les alkylthiophosphates métalliques, en particulier les alkylthiophosphates de zinc, et plus spécifiquement les dialkyldithiophosphates de zinc ou ZnDTP.
Parmi ces additifs anti-usure, sont notamment privilégiés les agents anti-usure aminés et/ou soufrés, à l’instar des dimercaptothiadiazoles, le dithiophosphate de zinc ou encore les polysulfures.
Malheureusement, ces additifs anti-usure aminés et/ou soufrés, tels que les dimercaptothiadiazoles, présentent l’inconvénient d’être corrosifs. Le problème de corrosion est particulièrement critique dans les systèmes de propulsion électrique. En particulier, une corrosion peut entraîner un risque de détérioration au niveau du bobinage du stator et rotor, des capteurs dans le système de propulsion, des électrovannes dans le système hydraulique, mais aussi des roulements situés entre le rotor et le stator d’un moteur électrique, généralement à base de cuivre, et donc particulièrement sensibles à la corrosion, ou encore des joints ou vernis présents dans le système de propulsion.
En outre, pour pouvoir refroidir les systèmes de propulsion de véhicules électriques ou hybrides, il est impératif que le lubrifiant soit isolant afin d’éviter toute défaillance au niveau des composants électriques. En particulier, un lubrifiant conducteur peut entraîner un risque de fuite de courant électrique au niveau du bobinage du stator et rotor, ce qui réduit ainsi l’efficacité des systèmes de propulsion, et crée une éventuelle surchauffe au niveau des composants électriques, allant même jusqu’à détériorer le système. Il est donc crucial, dans le cadre de la mise en œuvre de lubrifiants pour systèmes de motorisation de véhicules électriques ou hybrides, que les lubrifiants aient des bonnes propriétés « électriques » en plus de propriétés non corrosives.
La présente invention vise précisément à pallier cet inconvénient.
Plus précisément, la présente invention concerne l’utilisation d’au moins un composé de type succinimide, à titre d’additif anti-corrosion dans une composition lubrifiante, destinée à un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride et comprenant un ou plusieurs additif(s) anti-usure aminé(s) et/ou soufré(s).
Les composés de type succinimide, comme par exemple les polyalkylène succinimides tels que les polyisobutylène succinimides (PIBSI), ont déjà été proposés comme dispersants, par exemple dans des lubrifiants pour moteurs de véhicule, comme décrit par exemple dans la demande WO 2014/096328.
A la connaissance des inventeurs, il n’a toutefois jamais été proposé de mettre en œuvre des composés de type succinimide, à titre d’additif anti-corrosion, dans le cadre de l’utilisation d’un lubrifiant pour un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, pour pallier les effets de corrosion engendrés par la mise en œuvre d’additif(s) anti-usure aminé(s) et/ou soufré(s).
De manière surprenante, comme illustré dans l’exemple qui suit, les inventeurs ont constaté que de tels additifs de type succinimide permettent de réduire efficacement les effets de corrosion induits par des additifs anti-usure aminés et/ou soufrés.
Ainsi, l’ajout d’au moins un composé de type succinimide permet avantageusement d’améliorer les propriétés anti-corrosion d’un lubrifiant comprenant un ou plusieurs additif(s) anti-usure aminé(s) et/ou soufré(s).
Par « additif anti-corrosion » au sens de la présente invention, on entend désigner un additif permettant de prévenir ou de réduire la corrosion des pièces métalliques. Un additif anti-corrosion mis en œuvre dans une composition permet ainsi d’améliorer les propriétés dites « anti-corrosion » de cette composition.
La mise en œuvre d’un ou plusieurs composé(s) de type succinimide selon l’invention, conjointement à un ou plusieurs additifs anti-usure aminés et/ou soufrés permet avantageusement d’accéder à une composition lubrifiante présentant conjointement de bonnes performances anti-usure, tout en s’affranchissant des problèmes de corrosion, discutés précédemment. Une composition selon l’invention présente ainsi à la fois de bonnes propriétés anti-usure et anti-corrosion.
Le pouvoir corrosif (ou corrodant) d’un composé peut être évalué selon un test mettant en œuvre l’étude de la variation de la valeur de la résistance électrique d’un fil de cuivre d’un diamètre préétabli, en fonction de la durée d’immersion de ce fil au sein d’une composition comprenant, dans un milieu non corrosif, par exemple dans une ou plusieurs huiles de base, ledit composé à tester. On corrèle la variation de la valeur de cette résistance électrique directement avec la variation du diamètre du fil testé. Ainsi, dans le cadre de la présente invention, un composé est qualifié de « non-corrosif » lorsque la perte de diamètre du fil de cuivre étudié est inférieure ou égale à 1,3 µm après immersion pendant 80 heures, en particulier inférieure ou égale à 0,8 µm après immersion pendant 40 heures dans la composition comprenant ledit composé.
Les propriétés diélectriques d’un lubrifiant sont représentées notamment par la résistivité électrique et la perte diélectrique (tan δ), et elles peuvent être mesurées selon la norme IEC 60247.
La résistivité électrique représente la capacité du matériau à s’opposer à la circulation du courant électrique. Elle s’exprime en ohm-mètre (Ω.m). La résistivité ne doit pas être faible pour éviter la conduction électrique.
Le facteur de dissipation électrique ou la tangente de l’angle de pertes. L’angle de perte δ est l’angle complémentaire du déphasage entre la tension appliquée et le courant alternatif. Ce facteur traduit les pertes d’énergie par effet Joule. Les échauffements sont donc directement liés à la valeur de δ. Une huile transmission a typiquement une valeur de tan δ de l’ordre de l’unité à température ambiante. Un bon lubrifiant isolant doit maintenir un niveau faible de tan δ.
De manière avantageuse, le composé de type succinimide mis en œuvre selon l’invention est choisi parmi les polyalkylène mono- ou bis-succinimides, tels que les polyisobutène (PIB) mono- ou bis-succinimides ; leurs dérivés boratés ; leurs dérivés anhydrides succinimiques tels que les anhydrides succinimiques de polyisobutylène (PIBSA) ;des composés obtenus par ouverture d’un tel cycle anhydride succinimique tels que les PIB pentaérythritol ester succinimides ; et leurs mélanges.
De préférence, le composé de type succinimide est choisi parmi :
les polyalkylène bis-succinimides dont la chaine alkyle est éventuellement liée au succinimide via un groupe –(C=CH2)- , en particulier les polyisobutylène (PIB) bis-succinimides dont la chaine alkyle est éventuellement liée au succinimide via un groupe –(C=CH2)-, et leurs dérivés boratés, les deux groupements succinimides étant reliés l’un à l’autre par leur atome d’azote respectif via un groupement alkylène ou un groupement polyamine, en particulier polyalkylèneamine ;
les polyalkylène mono-succinimides dont la chaine alkyle est éventuellement liée au succinimide via un groupe –(C=CH2)-, en particulier les polyisobutylène (PIB) mono-succinimides dont la chaine alkyle est éventuellement liée au succinimide via un groupe –(C=CH2)-, et leurs dérivés boratés, substitués sur l’atome d’azote par un groupement polyamine, en particulier polyalkylèneamine ; et
leurs mélanges.
L’introduction, dans une composition lubrifiante destinée à un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, d’un ou plusieurs composé(s) de type succinimide selon l’invention autorise ainsi avantageusement la mise en œuvre, dans la composition, d’additif(s) anti-usure aminé(s) et/ou soufré(s), tels que des dimercaptothiadiazoles, sans entraîner pour autant un effet corrosif indésirable.
Les additifs anti-usures aminés et/ou soufrés mis en œuvre dans une composition lubrifiante selon l’invention sont plus particulièrement détaillés dans la suite du texte. Ils sont choisis de préférence parmi des additifs anti-usures aminés et soufrés. Il peut s’agir de préférence de composés de type thia(di)azoles, en particulier de dérivés de dimercaptothiadiazole.
Également, une composition convenant à l’invention présente l’avantage d’être aisée à formuler. Elle présente, outre de bonnes performances anti-usure et anticorrosion, une bonne stabilité, notamment à l’oxydation, ainsi que de bonnes propriétés en termes d’isolation électrique.
La présente invention concerne encore l’utilisation, pour lubrifier un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, en particulier pour la lubrification du moteur électrique et de l’électronique de puissance d’un véhicule électrique ou hybride, d’une composition lubrifiante comprenant :
un ou plusieurs composés de type succinimide tel(s) que défini(s) dans l’invention, à titre d’additif(s) anti-corrosion ; et
un ou plusieurs additif(s) anti-usure aminé(s) et/ou soufré(s) tels que défini(s) dans l’invention.
La présente invention a également pour objet un procédé de lubrification d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, comprenant au moins une étape de mise en contact d’au moins une pièce mécanique dudit système avec une composition lubrifiante comprenant au moins un composé de type succinimide tel que défini dans l’invention, à titre d’additif anti-corrosion et au moins un additif anti-usure aminé et/ou soufré tel que défini dans l’invention.
Avantageusement, une composition lubrifiante selon l’invention est mise en œuvre pour lubrifier le moteur électrique lui-même, en particulier les roulements situés entre le rotor et le stator d’un moteur électrique, et/ou la transmission, en particulier le réducteur dans un véhicule électrique ou hybride.
D’autres caractéristiques, variantes et avantages de la mise en œuvre des composé(s) de type succinimide à titre d’additifs anti-corrosion selon l’invention, ressortiront mieux à la lecture de la description et des exemples qui vont suivre, donnés à titre illustratif et non limitatif de l’invention.
Dans la suite du texte, les expressions « compris entre … et … », « allant de … à … » et « variant de … à … » sont équivalentes et entendent signifier que les bornes sont incluses, sauf mention contraire.
représente schématiquement un système de propulsion de véhicule électrique ou hybride.
Description détaillée
ADDITIFS ANTI-CORROSION DE TYPE SUCCINIMIDE
Comme précisé précédemment, l’additif mis en œuvre à titre d’agent anti-corrosion selon l’invention, conjointement à un ou plusieurs additifs anti-usure aminés et/ou soufrés, dans une composition lubrifiante pour système de motorisation d’un véhicule électrique ou hybride, est un composé de type succinimide.
Comme évoqué précédemment, de nombreux composés de type succinimide ont déjà été proposés pour leur utilisation comme agents dispersants, comme par exemple les polyalkylène mono- ou bis-succinimides, tels que les polyisobutène (PIB) mono- ou bis-succinimides ; leurs dérivés boratés ; leurs dérivés anhydrides succinimiques, comme par exemple les anhydrides succinimiques de polyisobutylène (PIBSA); des composés obtenus par ouverture d’un tel cycle anhydride succinimique, comme par exemple les polyisobutylène pentaérythritol ester succinimides.
Toutefois, comme indiqué précédemment, de tels composés n’ont jamais été proposés à titre d’additifs anti-corrosion dans un lubrifiant pour système de motorisation d’un véhicule électrique ou hybride, à des fins de réduire, voire d’inhiber, les effets de corrosion induits par la mise en œuvre d’un ou plusieurs additifs anti-usure aminés et/ou soufrés.
Les composés dits « de type succinimide » sont des composés comprenant au moins un groupement succinimide, autrement dit un groupement de formule (i) suivante :
ou un dérivé boraté (liaisons B-O) de celui-ci ; ou un dérivé anhydride succinimique d’un tel groupement succinimide, ou un composé obtenu par ouverture du cycle anhydride succinimique.
Comme déjà évoqué précédemment, les composés de type succinimide peuvent être de diverses natures. Il peut s’agir de composés mono-succinimide ou bis-succinimide.
De préférence, le composé de type succinimide est choisi parmi les composés comprenant au moins un groupement succinimide substitué, en particulier de formule (ii) suivante :
ou un dérivé boraté (liaisons B-O) d’un tel groupement succinimide substitué de formule (ii), ou un dérivé anhydride succinimique d’un tel groupement succinimide substitué de formule (ii), ou un composé obtenu par ouverture du cycle anhydride succinimique,
dans laquelle R1représente un groupement hydrocarboné, de préférence comprenant de 8 à 400 atomes de carbones.
R1peut être plus particulièrement choisi parmi des groupements alkyles linéaires ou ramifiés en C8à C400, en particulier en C50à C200, des groupements alcényles linéaires ou ramifiés en C8à C400, en particulier en C50à C200, des groupements aryles en C6à C10, des groupements arylalkyles et des groupements alkylaryles.
De préférence, R1représente une longue chaîne alkyle, de préférence ramifiée, en C8à C400, en particulier en C50à C200 ou une longue chaîne alcényle, de préférence ramifiée, en C8à C400, en particulier en C50à C200comportant une seule double liaison dont l’un des deux atomes de carbone est directement lié au cycle succinimide.
Avantageusement, R1représente un groupement polyalkylène, de préférence présentant une masse moléculaire moyenne en masse Mw comprise entre 140 et 50 000, en particulier entre 2 000 et 30 000.
Selon un mode de réalisation particulier, R1représente un groupement polyisobutylène, de préférence de masse moléculaire moyenne en nombre comprise entre 140 et 30 000, en particulier entre 2 000 et 20 000, voire 2 000 et 7 000 et notamment entre 3 000 et 5 000.
Selon un autre mode de réalisation particulier, R1représente un groupement polyisobutylène, de préférence de masse moléculaire moyenne en nombre comprise entre 140 et 30 000, en particulier entre 2 000 et 20 000, voire 2 000 et 7 000 et notamment entre 3 000 et 5 000, relié au groupement succinimide via un groupe –(C=CH2)- et est de formule (A) qui suit :
dans lequel le symbole * indique le point de rattachement de ce groupe au groupement succinimide, et n représente un entier allant de 6 à 500.
Ainsi, selon un mode de réalisation particulier, le composé de type succinimide comprend au moins un groupement succinimide substitué de formule (ii), ou un dérivé de boraté dudit groupement (ii), ou un dérivé anhydride succinimique dudit groupement (ii), ou un composé obtenu par ouverture du cycle anhydride succinimique,
dans laquelle R1représente un groupement hydrocarboné, de préférence comprenant de 8 à 400 atomes de carbones, en particulier un groupement polyalkylène éventuellement relié au groupement succinimide via un groupe –(C=CH2)-, de préférence présentant une masse moléculaire moyenne en masse Mw comprise entre 140 et 50 000, en particulier entre 2 000 et 30 000, et plus particulièrement un groupement polyisobutylène éventuellement relié au groupement succinimide via un groupe –(C=CH2)-, de préférence de masse moléculaire moyenne en masse Mw comprise entre 140 et 30 000, en particulier entre 2 000 et 20 000 voire entre 2 000 et 7 000 et notamment entre 3 000 et 5 000.
Plus particulièrement, le composé de type succinimide peut être choisi parmi les composés mono-succinimides comprenant un groupement succinimide substitué de formule (ii) précitée et les composés bis-succinimides comprenant deux groupements succinimide substitués, en particulier de formule (ii) précitée, lesdits groupements succinimides étant plus particulièrement reliés au niveau de leur sommet portant un atome d’azote par un groupement polyamine.
Selon un mode de réalisation particulier, le composé de type succinimide mis en œuvre selon l’invention répond à la formule (I) suivante :
ou l’un de ses dérivés boratés,
où A représente un groupement alkylène, linéaire ou ramifié, en C2à C24, de préférence en C2à C6;
R1est tel que défini précédemment, par exemple un groupement polyisobutylène éventuelllement éventuelllement relié au groupement succinimide via un groupe –(C=CH2)-;
x représente 0 ou un entier allant de 1 à 6, de préférence x vaut 2, 3 ou 4 ;
R2et R3sont choisis, indépendamment l’un de l’autre, parmi un atome d’hydrogène, un groupement alkyle linéaire ou ramifié, notamment en C1à C25; un groupement alcoxy, notamment en C1à C12, un groupement alcényle, en particulier en C2à C12, éventuellement porteur d’une ou plusieurs fonctions hydroxyles et/ou amines ;
ou R2et R3forment ensemble, avec l’atome d’azote les portant, un groupement succinimide éventuellement substitué, de préférence un groupement succinimide substitué par un groupement R1tel que défini ci-dessus.
Selon une première variante de réalisation, un composé de type succinimide mis en œuvre selon l’invention peut être un composé mono-succinimide de formule (I) précitée dans laquelle R2et R3sont choisis, indépendamment l’un de l’autre, parmi un atome d’hydrogène, un groupement alkyle linéaire ou ramifié, notamment en C1à C25; un groupement alcoxy, notamment en C1à C12, un groupement alcényle, en particulier en C2à C12, éventuellement porteur d’une ou plusieurs fonctions hydroxyles et/ou amines.
De préférence, un composé de type succinimide mis en œuvre selon l’invention est de formule (I) précitée dans laquelle R2et R3représentent des atomes d’hydrogène.
Autrement dit, un composé de type succinimide mis en œuvre selon l’invention peut être de formule (II) suivante :
ou l’un de ses dérivés boratés,
où : R1est tel que défini précédemment, en particulier R1représente un groupement polyalkylène éventuellement relié au groupement succinimide via un groupe –(C=CH2)-, en particulier polyisobutylène éventuellement relié au groupement succinimide via un groupe –(C=CH2)-,
A est tel que défini précédemment, de préférence représente au moins l’un des segments suivants -CH2-CH2-, -CH2-CH2-CH2-, -CH2-CH(CH3)- ; et
y représente un nombre entier compris entre 1 et 6, en particulier y représente 2, 3 ou 4.
Selon une autre variante de réalisation, un composé de type succinimide mis en œuvre selon l’invention peut être un composé bis-succinimide de formule (I) précitée dans laquelle R2et R3forment ensemble, avec l’atome d’azote les portant, un groupement succinimide éventuellement substitué, de préférence un groupement succinimide substitué par un groupement R1tel que défini ci-dessus.
Avantageusement, un composé de type bis-succinimide mis en œuvre selon l’invention peut être de formule (III) suivante :
ou l’un de ses dérivés boratés, où :
R1, identiques ou différents, sont tels que définis précédemment ;
z représente un nombre entier compris entre 0 et 10, de préférence entre 2 et 6 ;
s représente un nombre entier compris entre 2 et 6, de préférence entre 2 et 4.
De préférence, le composé de type bis-succinimide peut être de formule (III) dans laquelle R1représentent des groupements polyalkylène, en particulier des groupements polyisobutylène, de préférence de masse moléculaire comprise entre 150 et 15 000, en particulier entre 500 et 2000 et notamment entre 500 et 1500.
Les dérivés boratés des composés de type succinimide de formule (I), (II) ou (III) précitée peuvent être obtenus à partir des composés de type succinimide non boratés, par réaction avec des borates, par exemple avec de l’acide borique, en particulier pour atteindre une concentration de 0,1 à 3 % massique, notamment de 1 à 2 % massique en bore dans le composé succinimide.
Parmi les dérivés anhydrides succinimiques convenant à l’invention, on peut citer les anhydrides succinimiques de polyisoalkylène, en particulier les anhydrides succinimiques de polyisobutylène (nommés « PIBSA ») tels que le composé suivant, de masse moléculaire en nombre Mn comprise entre 300 et 30 000 et de masse moléculaire en masse Mw comprise entre 300 et 30 000 :
dans lequel R est un groupe polyisobutylène.
Parmi les composés obtenus par ouverture du cycle anhydride succinimique, on peut citer notamment les polyalkylènes pentaérithritol ester succinimides comme par exemple les polyisobutylène pentaérithritol ester succinimides de formules suivantes, de masse moléculaire en nombre Mn comprise entre 300 et 30 000 et de masse moléculaire en masse Mw comprise entre 300 et 30 000 :
dans lequel PIB représente un polyisobutylène ;
dans lequel PIB représente un polyisobutylène.
Dans le cadre de l’invention, on entend par :
alkyle, un groupe aliphatique saturé, linéaire ou ramifié ; par exemple, un alkyle en Cx à Cz représente une chaîne hydrocarbonée de x à z atomes de carbone, linéaire ou ramifiée ;
alkylène représente un groupe alkyle divalent. Par exemple un groupe alkylène en Cx-Czreprésente une chaîne hydrocarbonée divalente de x à z atomes de carbone, linéaire ou ramifiée ;
alcényle, un groupe aliphatique insaturé, linéaire ou ramifié ; par exemple, un groupe alcényle en Cx à Cz représente une chaîne carbonée insaturée de x à z atomes de carbone, linéaire ou ramifiée ;
alcoxy, un radical -O-alkyle, dans lequel le groupe alkyle est tel que défini précédemment ;
aryle, un groupe aromatique mono- ou polycyclique, en particulier comprenant entre 5 et 10 atomes de carbones. A titre d’exemple de groupe aryle, on peut citer les groupes phényle, tolyle ou naphtyle.
Avantageusement, l’additif de type succinimide (mono ou bis-succinimide) est choisi parmi les polyalkylène succinimides (autrement dit les composés comprenant au moins un groupe de formule (ii) précitée où R1est un groupement polyalkylène éventuellement relié au groupement succinimide via un groupe –(C=CH2)-) et notamment les polyisobutylène (PIB) succinimides dont la partie polyisobutylène est éventuellement reliée au groupement succinimide via un groupe –(C=CH2)-, et leurs dérivés boratés.
Selon un mode de réalisation particulier, l’additif de type succinimide est choisi parmi les polyalkylène succinimides dont la chaine alkyle est éventuellement liée au succinimide via un groupe –(C=CH2)-, en particulier les polyisobutylène (PIB) succinimides dont la chaine alkyle est éventuellement liée au succinimide via un groupe –(C=CH2)-, et leurs dérivés boratés, substitués sur l’atome d’azote par un groupement polyamine, en particulier polyalkylèneamine, par exemple polyéthylène amine.
De préférence, l’additif de type succinimide est choisi parmi les mono- ou bis-succinimides de formule (I) précitée, en particulier les mono-succinimides de formule (II) précitée, les bis-succinimides de formule (III) précitée, et leurs mélanges.
Selon un mode de réalisation particulièrement préféré, l’additif de type succinimide est choisi parmi :
les polyalkylène bis-succinimides dont la chaine alkyle est éventuellement liée au succinimide via un groupe –(C=CH2)-, en particulier les polyisobutylène (PIB) bis-succinimides dont la chaine alkyle est éventuellement liée au succinimide via un groupe –(C=CH2)-, et leurs dérivés boratés, les deux groupements succinimides étant reliés l’un à l’autre par leur atome d’azote respectif via un groupement alkylène ou un groupement polyamine, en particulier polyalkylèneamine voire polyéthylèneamine ;
les polyalkylène mono-succinimides dont la chaine alkyle est éventuellement liée au succinimide via un groupe –(C=CH2)-, en particulier les polyisobutylène (PIB) mono-succinimides dont la chaine alkyle est éventuellement liée au succinimide via un groupe –(C=CH2)-, et leurs dérivés boratés, substitués sur l’atome d’azote par un groupement polyamine, en particulier polyalkylèneamine voire polyéthylèneamine ; et
leurs mélanges.
Selon un mode de réalisation encore plus particulièrement préféré, l’additif de type succinimide est choisi parmi les composés suivants :
dans lequel n va de 6 à 500, de préférence est de 90 ; et R est un alkylène linéaire ou ramifié, en C2à C24, de préférence de C2à C6ou un groupe -R’’-(NH-R’)x- dans lequel R’ et R’’ représentent, indépendamment l’un de l’autre un alkylène linéaire ou ramifié, en C2à C24, de préférence de C2à C6et x est un entier allant de 1 à 6, de préférence x vaut 2, 3, 4 ou 5 . Il s’agit plus précisément d’un bis-succinimide dont la masse moléculaire moyenne Mn est comprise entre 3000 et 4000, de préférence est de 3410 ; la masse moléculaire moyenne Mw est comprise entre 5000 et 6000, de préférence est de 5225 ; l’indice de polydispersité Ip est comprise entre 1,25 et 2, de préférence est de 1,5 ;
dans lequel n va de 10 à 350, de préférence est de 65 ; et R est un alkyle linéaire ou ramifié, en C1à C24, de préférence de C2à C6ou un groupe –(R’-(NH)y-H dans lequel R’ représente un alkylène linéaire ou ramifié, en C2à C24, de préférence de C2à C6, et y est un entier allant de 1 à 6, de préférence x vaut 2, 3 ou 4 . Il s’agit plus précisément d’un PIB succinimide dont la masse moléculaire moyenne Mn est comprise entre 800 et 18 000 de préférence est de 3519 ; la masse moléculaire moyenne Mw est comprise entre 1 000 et 20 000 , de préférence est de 6220 ; l’indice de polydispersité Ip est comprise entre 1,5 et 2,3, de préférence est de 1,6 ; et
leurs mélanges.
Il est entendu, dans le cadre de la présente invention, qu’un composé de type succinimide considéré selon l’invention peut être sous forme d’un mélange d’au moins deux composés de type succinimide, en particulier tels que définis précédemment.
Les composés de type succinimide mis en œuvre selon l’invention peuvent être disponibles dans le commerce, ou encore préparés selon des méthodes de synthèses connues de l’homme du métier.
Par exemple, des composés de type succinimide peuvent être synthétisés par condensation d’un anhydride succinique éventuellement substitué, par exemple d’un anhydride succinique substitué par un groupement polyisobutylène, avec un poly(alkylèneamine). L’anhydride succinique substitué par un groupement polyisobutylène (PIB) peut être préalablement obtenu, par exemple par réaction de l’anhydride maléique avec le méthylvinylidène polyisobutène.
L’invention n’est pas limitée aux composés de type succinimide spécifiquement décrits ci-dessus. D’autres composés de type succinimide, notamment connus comme dispersants, peuvent être mis en œuvre à titre d’additifs anti-corrosion selon l’invention.
Le ou les composés de type succinimide, en particulier tels que définis précédemment, peuvent être mis en œuvre dans une composition lubrifiante selon l’invention, à raison de 0,01% à 10 % en masse, en particulier de 0,1% à 10% en masse, et plus particulièrement de 0,5% à 8 % en masse, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante.
De manière avantageuse, une composition lubrifiante considérée selon l’invention ne comprend pas d’autres additifs anti-corrosion distincts des composés de type succinimide. Selon un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention est exempte d’additif anti-corrosion de type triazole ou de type composés à fonction amine ou fonction phénolique stériquement encombrée.
COMPOSITION LUBRIFIANTE
Additifs anti-usure aminés et/ou soufrés
Comme indiqué précédemment, une composition lubrifiante considérée selon l’invention comprend un ou plusieurs additifs anti-usure aminés et/ou soufrés.
Par « additif anti-usure aminé et/ou soufré », on entend désigner un additif choisi parmi les additifs anti-usure aminés, les additifs anti-usure soufrés et les additifs anti-usure aminés et soufrés.
Par « additif anti-usure », on entend désigner un composé qui, mis en œuvre dans une composition lubrifiante, notamment une composition lubrifiante pour un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, permet d’améliorer les propriétés anti-usure de la composition.
L’additif anti-usure aminé et/ou soufré peut par exemple être choisi parmi les additifs de type thia(di)azole, en particulier dérivés de dimercaptothiadiazole ; les additifs polysulfures, notamment les oléfines soufrées, les phosphates d’amine, les additifs phospho-soufrés comme les alkylthiophosphates, et leurs mélanges.
Additifs thia(di)azoles.
Selon un mode de réalisation particulièrement préféré, une composition lubrifiante considérée selon l’invention comprend au moins un additif anti-usure de type thia(di)azoles.
Les composés de type thia(di)azoles sont des composés qui contiennent à la fois un atome de soufre et au moins un atome d’azote dans un cycle à cinq atomes. Les benzothiazoles sont un type particulier de thia(di)azoles. Ce terme thia(di)azole inclut, outre les composés cycliques contenant un atome de soufre et un atome d’azote par cycle à cinq atomes, également les thiadiazoles qui contiennent du soufre et deux atomes d’azote dans un tel cycle.
En particulier, les composés de type thia(di)azoles peuvent être choisis parmi des dérivés de benzothiazole, des dérivés de thiazole et des dérivés de thiadiazole.
De préférence, l’additif anti-usure peut être un dérivé de thiadiazole.
Les thiadiazoles sont des composés hétérocycliques comprenant deux atomes d’azote, un atome de soufre, deux atomes de carbones et deux doubles liaisons, de formule générale C2N2SH2, pouvant exister sous les formes suivantes, respectivement : 1,2,3-thiadiazole ; 1,2,4-thiadiazole ; 1,2,5-thiadiazole ; 1,3,4-thiadiazole :
De préférence, le dérivé de thiadiazole est un dérivé du dimercaptothiadiazole.
Ainsi, selon un mode de réalisation particulièrement préféré, une composition lubrifiante selon l’invention comprend au moins un additif anti-usure choisi parmi les dérivés du dimercaptothiazole.
Par dérivé du dimercaptothiadiazole selon l’invention, on entend des composés chimiques dérivés des quatre molécules dimercaptothiadiazoles suivantes, ci-dessous : 4,5-dimercapto-1,2,3-thiadiazole, 3,5-dimercapto-1,2,4-thiadiazole, 3,4-dimercapto-1,2,5-thiadiazole, 2,5-dimercapto-1,3,4-thiadiazole, pris seules ou en mélange :
Les dérivés de dimercaptothiadiazole sont plus particulièrement des molécules ou mélange de molécules à base de 4,5-dimercapto-1,2,3-thiadiazole, 3,5-dimercapto-1,2,4-thiadiazole, 3,4-dimercapto-1,2,5-thiadiazole ou 2,5-dimercapto-1,3,4-thiadiazole, tels que représentés ci-dessus, dans lesquels au moins l’une des substitutions =S, voire les deux substitutions =S sur le cycle thiadiazole est remplacée par un substituant :
dans lequel * représente la liaison avec un atome de carbone du cycle à 5 chaînons ; n représente un entier égal à 1, 2, 3 ou 4 ; et R1est choisi parmi un atome d’hydrogène, un groupe alkyle linéaire ou ramifié, saturé ou insaturé, comprenant de 1 à 24 atomes de carbone, de préférence de 2 à 18, plus préférentiellement de 4 à 16, encore plus préférentiellement de 8 à 12 ou un substituant aromatique.
En particulier, en prenant comme exemple le 2,5-dimercapto-1,3,4-thiadiazole, les dérivés du 2,5-dimercapto-1,3,4-thiadiazole sont des molécules de formules suivantes prises seules ou en mélange :
dans lesquelles le ou les groupes R1représentent, indépendamment l’un de l’autre, des atomes d’hydrogène, des groupes alkyles ou alcényles linéaires ou ramifiés, comprenant de 1 à 24 atomes de carbone, de préférence de 2 à 18, plus préférentiellement de 4 à 16, encore plus préférentiellement de 8 à 12 ou des substituants aromatiques, n étant indépendamment l’un de l’autre des entiers égaux à 1, 2, 3 ou 4, de préférence n étant égal 1.
De préférence, R1représentent, indépendamment l’un de l’autre, des groupes alkyles linéaires, en C1à C24, de préférence en C2à C18, notamment en C4à C16, plus particulièrement en C8à C12et de préférence en C12.
Les dérivés du dimercaptothiadiazole utilisés dans la présente invention peuvent être disponibles dans le commerce, par exemple auprès des fournisseurs Vanderbilt, Rhein Chemie ou Afton.
Additifs polysulfure
L’additif ou les additifs anti-usure aminés et/ou soufrés mis en œuvre dans une composition lubrifiante selon l’invention peu(ven)t encore être choisi(s) parmi des additifs anti-usure soufrés de type polysulfure, en particulier des oléfines soufrées.
Les oléfines soufrées utilisées dans une composition lubrifiante selon l’invention peuvent être notamment des dialkyle sulfures représentés par la formule générale Ra-Sx-Rb, où Raet Rbsont des groupes alkyles comportant de 3 à 15 atomes de carbone, préférentiellement de 1 à 5 atomes de carbone, préférentiellement 3 atomes de carbone, et x est un entier compris entre 2 et 6.
De préférence, l’additif polysulfure est choisi parmi les dialkyle trisulfures.
De préférence, l’additif anti-usure présent dans une composition mise en œuvre selon l’invention est choisi parmi les additifs anti-usure aminés et soufrés, et avantageusement parmi les composés thia(di)azoles tels que décrits ci-dessus et plus préférentiellement parmi les dérivés du dimercaptothiadiazole.
Une composition lubrifiante considérée selon l’invention peut comprendre de 0,01 à 10% en masse, en particulier de 0,1 à 5 % massique et plus particulièrement de 0,5 à 3 % massique d’additif(s) anti-usure aminés et/ou soufrés, de préférence de type thia(di)azole et plus préférentiellement choisis parmi des dérivés du dimercaptothiadiazole, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante.
La mise en œuvre d’autres additifs anti-usures, connus notamment pour les lubrifiants pour système de propulsion, distincts d’additifs aminés et/ou soufrés, est envisageable, pour autant qu’ils n’affectent pas les propriétés conférées par la combinaison du ou desdits composé de type succinimide et du ou desdits additifs anti-usures aminés et/ou soufrés selon l’invention.
Une composition lubrifiante considérée selon l’invention peut comprendre de 0,01 à 15 % en masse, en particulier de 0,1 à 10 % en masse et plus particulièrement de 0,5 à 5 % massique d’additif(s) anti-usure, incluant un ou plusieurs additifs aminés et/ou soufrés, tels que décrits précédemment.
De préférence, une composition lubrifiante requise selon l’invention est exempte d’additif anti-usure autre que le ou lesdits additifs anti-usure aminés et/ou soufrés mis en œuvre selon l’invention.
Selon un mode de réalisation particulièrement préféré, une composition lubrifiante considérée selon l’invention associe :
un ou plusieurs composés de type succinimide, en particulier choisis parmi les polyalkylène mono- ou bis-succinimides et leurs dérivés boratés, tels que les polyisobutène mono- ou bis-succinimides et leurs dérivés boratés, en particulier choisis parmi les composés de la formule (I) précitée, de préférence parmi les composés de formule (II) et (III) telles que définis ci-dessus ; et
un ou plusieurs additifs anti-usure aminés et soufrés, de préférence choisis parmi des dérivés du dimercaptothiazole, en particulier tels que définis ci-dessus.
Une composition mise en œuvre selon l’invention peut comprendre, outre un ou plusieurs additifs de type succinimide et un ou plusieurs additifs anti-usure aminé(s) et/ou soufré(s), en particulier tels que définis précédemment, une ou plusieurs huiles de base, ainsi que d’autres additifs, classiquement considérés dans les compositions lubrifiantes.
Huiles de base
Une composition lubrifiante considérée selon l’invention peut ainsi comprendre une ou plusieurs huiles de base.
Ces huiles de base peuvent être choisies parmi les huiles de base conventionnellement utilisées dans le domaine des huiles lubrifiantes, telles que les huiles minérales, synthétiques ou naturelles, animales ou végétales ou leurs mélanges.
Il peut s’agir d’un mélange de plusieurs huiles de base, par exemple un mélange de deux, trois, ou quatre huiles de base.
Les huiles de base des compositions lubrifiantes considérées selon l’invention peuvent être en particulier des huiles d’origines minérales ou synthétiques appartenant aux groupes I à V selon les classes définies dans la classification API (ou leurs équivalents selon la classification ATIEL) et présentées dans le tableau 1 ci-dessous ou leurs mélanges.
Teneur en saturés Teneur en soufre Indice de viscosité (VI)
Groupement I
Huiles minérales		 < 90 % > 0,03 % 80 ≤VI < 120
Groupement II
Huiles hydrocraquées		 ≥90 % ≤0,03 % 80 ≤VI < 120
Groupement III
Huiles hydrocraquées ou hydro-isomérisées		 ≥90 % ≤0,03 % ≥120
Groupement IV Polyalphaoléfines (PAO)
Groupement V Esters et autres bases non incluses dans les groupes I à IV
Les huiles de base minérales incluent tous types d’huiles de base obtenues par distillation atmosphérique et sous vide du pétrole brut, suivies d’opérations de raffinage telles qu’extraction au solvant, désalphatage, déparaffinage au solvant, hydrotraitement, hydrocraquage, hydroisomérisation et hydrofinition.
Des mélanges d’huiles synthétiques et minérales, pouvant être biosourcées, peuvent également être employés.
Il n’existe généralement aucune limitation quant à l’emploi d’huiles de base différentes pour réaliser les compositions mises en œuvre selon l’invention, si ce n’est qu’elles doivent avoir des propriétés, notamment en termes de viscosité, d’indice de viscosité, ou de résistance à l’oxydation, adaptées à une utilisation pour des systèmes de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride.
Les huiles de bases des compositions mises en œuvre selon l’invention peuvent également être choisies parmi les huiles synthétiques, telles certains esters d’acides carboxyliques et d’alcools, les polyalphaoléfines (PAO), et les polyalkylène glycol (PAG) obtenus par polymérisation ou copolymérisation d’oxydes d’alkylène comprenant de 2 à 8 atomes de carbone, en particulier de 2 à 4 atomes de carbone.
Les PAO utilisées comme huiles de base sont par exemple obtenues à partir de monomères comprenant de 4 à 32 atomes de carbone, par exemple à partir d’octène ou de décène. La masse moléculaire moyenne en poids de la PAO peut varier assez largement. De manière préférée, la masse moléculaire moyenne en poids de la PAO est inférieure à 600 Da. La masse moléculaire moyenne en poids de la PAO peut également aller de 100 à 600 Da, de 150 à 600 Da, ou encore de 200 à 600 Da.
Avantageusement, l’huile ou les huiles de base de la composition mise en œuvre selon l’invention sont choisies parmi les polyalphaoléfines (PAO), les polyalkylène glycol (PAG) et les esters d’acides carboxyliques et d’alcools.
Selon un mode de réalisation alternatif, l’huile ou les huiles de base de la composition mise en œuvre selon l’invention peuvent être choisies parmi les huiles de base du groupe II ou III.
Il appartient à l’homme du métier d’ajuster la teneur en huile de base à mettre en œuvre dans une composition convenant à l’invention.
Une composition lubrifiante considérée selon l’invention peut comprendre au moins 50 % en masse d’huile(s) de base par rapport à sa masse totale, en particulier de 60 à 99 % en masse d’huile(s) de base, par rapport à sa masse totale.
Additifs complémentaires
Une composition lubrifiante convenant à l’invention peut également comprendre en outre tous types d’additifs, distincts des additifs de type succinimide et des additifs anti-usure aminé(s) et/ou soufré(s) définis dans le contexte de la présente invention, adaptés à une utilisation dans un lubrifiant pour système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride.
Il est entendu que la nature et la quantité d’additifs mis en œuvre sont choisies de manière à ne pas affecter les propriétés en termes de performances anti-usure et anti-corrosion conférées par la combinaison du ou desdits composé de type succinimide et du ou desdits additifs aminé(s) et/ou soufré(s) mise en œuvre selon l’invention.
De tels additifs, connus de l’homme du métier dans le domaine de la lubrification et/ou du refroidissement des systèmes de propulsion de véhicules électriques ou hybrides, peuvent être choisis parmi les modificateurs de frottements, les détergents, les additifs extrême-pression, les dispersants distincts des composés de type succinimide selon l’invention, les antioxydants, les abaisseurs du point d’écoulement, les agents anti-mousse et leurs mélanges.
Avantageusement, une composition convenant à l’invention comprend au moins un additif additionnel choisi parmi les modificateurs de frottements, les modificateurs d’indice de viscosité, les détergents, les additifs extrême-pression, les dispersants, les antioxydants, les abaisseurs du point d’écoulement, les agents anti-mousse et leurs mélanges.
Ces additifs peuvent être introduits isolément et/ou sous la forme d’un mélange à l’image de ceux déjà disponibles à la vente pour les formulations de lubrifiants commerciaux pour moteurs de véhicules, de niveau de performance tels que définis par l’ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) et/ou l’API (American Petroleum Institute), bien connus de l’homme du métier.
Une composition lubrifiante convenant à l’invention peut comprendre au moins un additif modificateur de frottement. L’additif modificateur de frottement peut être choisi parmi un composé apportant des éléments métalliques et un composé exempt de cendres. Parmi les composés apportant des éléments métalliques, on peut citer les complexes de métaux de transition tels que Mo, Sb, Sn, Fe, Cu, Zn dont les ligands peuvent être des composés hydrocarbonés comprenant des atomes d’oxygène, d’azote, de soufre ou de phosphore. Les additifs modificateurs de frottement exempt de cendres sont généralement d’origine organique et peuvent être choisis parmi les monoesters d’acides gras et de polyols, les amines alcoxylées, les amines grasses alcoxylées, les époxydes gras, les époxydes gras de borate ; les amines grasses ou les esters de glycérol d’acide gras. Selon l’invention, les composés gras comprennent au moins un groupement hydrocarboné comprenant de 10 à 24 atomes de carbone.
Une composition lubrifiante convenant à l’invention peut comprendre de 0,01 à 2 % en poids ou de 0,01 à 5 % en poids, préférentiellement de 0,1 à 1,5 % en poids ou de 0,1 à 2 % en poids d’additif modificateur de frottement, par rapport au poids total de la composition.
Une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention peut comprendre au moins un additif antioxydant.
L’additif antioxydant permet généralement de retarder la dégradation de la composition en service. Cette dégradation peut notamment se traduire par la formation de dépôts, par la présence de boues ou par une augmentation de la viscosité de la composition.
Les additifs antioxydants agissent notamment comme inhibiteurs radicalaires ou destructeurs d’hydropéroxydes. Parmi les additifs antioxydants couramment employés, on peut citer les additifs antioxydants de type phénolique, les additifs antioxydants de type aminé, les additifs antioxydants phosphosoufrés. Certains de ces additifs antioxydants, par exemple les additifs antioxydants phosphosoufrés, peuvent être générateurs de cendres. Les additifs antioxydants phénoliques peuvent être exempt de cendres ou bien être sous forme de sels métalliques neutres ou basiques. Les additifs antioxydants peuvent notamment être choisis parmi les phénols stériquement encombrés, les esters de phénol stériquement encombrés et les phénols stériquement encombrés comprenant un pont thioéther, les diphénylamines, les diphénylamines substituées par au moins un groupement alkyle en C1-C12, les N,N'-dialkyle-aryle-diamines et leurs mélanges.
De préférence selon l’invention, les phénols stériquement encombrés sont choisis parmi les composés comprenant un groupement phénol dont au moins un carbone vicinal du carbone portant la fonction alcool est substitué par au moins un groupement alkyle en C1- C10, de préférence un groupement alkyle en C1-C6, de préférence un groupement alkyle en C4, de préférence par le groupement tert-butyle.
Les composés aminés sont une autre classe d’additifs antioxydants pouvant être utilisés, éventuellement en combinaison avec les additifs antioxydants phénoliques. Des exemples de composés aminés sont les amines aromatiques, par exemple les amines aromatiques de formule NR4R5R6dans laquelle R4représente un groupement aliphatique ou un groupement aromatique, éventuellement substitué, R5représente un groupement aromatique, éventuellement substitué, R6représente un atome d’hydrogène, un groupement alkyle, un groupement aryle ou un groupement de formule R7S(O)zR8dans laquelle R7représente un groupement alkylène ou un groupement alkenylène, R8représente un groupement alkyle, un groupement alcényle ou un groupement aryle et z représente 0, 1 ou 2.
Des alkyl phénols sulfurisés ou leurs sels de métaux alcalins et alcalino-terreux peuvent également être utilisés comme additifs antioxydants.
Une autre classe d’additifs antioxydants est celle des composés cuivrés, par exemples les thio- ou dithio-phosphates de cuivre, les sels de cuivre et d’acides carboxyliques, les dithiocarbamates, les sulphonates, les phénates, les acétylacétonates de cuivre. Les sels de cuivre I et II, les sels d’acide ou d’anhydride succiniques peuvent également être utilisés.
Une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention peut contenir tous types d’additifs antioxydants connus de l’homme du métier.
De manière avantageuse, une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention comprend au moins un additif antioxydant exempt de cendres.
Une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention peut comprendre de 0,5 à 2 % en poids d’au moins un additif antioxydant, par rapport au poids total de la composition.
Selon un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention est exempte d’additif antioxydant de type amine aromatique ou de type phénol stériquement encombré.
Une composition lubrifiante convenant à l’invention peut également comprendre au moins un additif détergent.
Les additifs détergents permettent généralement de réduire la formation de dépôts à la surface des pièces métalliques par dissolution des produits secondaires d’oxydation et de combustion.
Les additifs détergents utilisables dans une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention sont généralement connus de l’homme de métier. Les additifs détergents peuvent être des composés anioniques comprenant une longue chaîne hydrocarbonée lipophile et une tête hydrophile. Le cation associé peut être un cation métallique d’un métal alcalin ou alcalino-terreux.
Les additifs détergents sont préférentiellement choisis parmi les sels de métaux alcalins ou de métaux alcalino-terreux d’acides carboxyliques, les sulfonates, les salicylates, les naphténates, ainsi que les sels de phénates. Les métaux alcalins et alcalino-terreux sont préférentiellement le calcium, le magnésium, le sodium ou le baryum.
Ces sels métalliques comprennent généralement le métal en quantité stœchiométrique ou bien en excès, donc en quantité supérieure à la quantité stœchiométrique. Il s’agit alors d’additifs détergents surbasés ; le métal en excès apportant le caractère surbasé à l’additif détergent est alors généralement sous la forme d’un sel métallique insoluble dans l’huile, par exemple un carbonate, un hydroxyde, un oxalate, un acétate, un glutamate, préférentiellement un carbonate.
Une composition lubrifiante convenant à l’invention peut par exemple comprendre de 2 à 4 % en poids d’additif détergent, par rapport au poids total de la composition.
Également, une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention peut comprendre au moins un agent dispersant, distinct des composés de type succinimide définis selon l’invention.
L’agent dispersant peut être choisi parmi les bases de Mannich.
Une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention peut par exemple comprendre de 0,2 à 10 % en poids d’agent(s) dispersant(s) distinct(s) des composés de type succinimide définis selon l’invention, par rapport au poids total de la composition.
Avantageusement, la composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention ne comprend pas d’agent(s) dispersant, différents des composés de type succinimide définis selon l’invention.
Une composition lubrifiante convenant à l’invention peut comprendre en outre au moins un agent antimousse.
L’agent antimousse peut être choisi parmi les silicones.
Une composition lubrifiante convenant à l’invention peut comprendre de 0,01 à 2 % massique ou de 0,01 à 5 % massique, préférentiellement de 0,1 à 1,5 % massique ou de 0,1 à 2 % massique d’agent antimousse, par rapport au poids total de la composition.
Une composition lubrifiante convenant à l’invention peut également comprendre au moins un additif abaisseur du point d’écoulement, (dits encore agents « PPD » pour « Pour Point Depressant » en langue anglaise).
En ralentissant la formation de cristaux de paraffine, les additifs abaisseurs de point d’écoulement améliorent généralement le comportement à froid de la composition. Comme exemple d’additifs abaisseurs de point d’écoulement, on peut citer les polyméthacrylates d’alkyle, les polyacrylates, les polyarylamides, les polyalkylphénols, les polyalkylnaphtalènes, les polystyrènes alkylés.
En particulier, une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention peut être exempte d’additif anti-corrosion de type triazole et d’additif antioxydant de type amine aromatique ou de type phénol stériquement encombré.
En termes de formulation d’une telle composition lubrifiante, le ou lesdits composé(s) de type succinimide peuvent être additionnés à une huile ou mélange d’huiles de base, puis les autres additifs complémentaires, y compris le ou les additifs anti-usure aminé(s) et/ou soufré(s), ajoutés.
Alternativement, le ou lesdits composés de type succinimide peuvent être additionnés à une formulation lubrifiante conventionnelle préexistante, comprenant notamment une ou plusieurs huiles de base, un ou plusieurs additifs anti-usure aminé(s) et/ou soufré(s), et éventuellement des additifs complémentaires.
Alternativement, le ou lesdits additif(s) anti-corrosion de type succinimide selon l’invention peuvent être combinés avec un ou plusieurs additifs additionnels, et le « paquet » d’additifs ainsi formé additionné à une huile ou mélange d’huiles de base.
Avantageusement, une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention présente une viscosité cinématique, mesurée à 100°C selon la norme ASTM D445 allant de 1 à 15 mm2/s, en particulier allant de 3 à 10 mm2/s.
Avantageusement, une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention présente une viscosité cinématique, mesurée à 40°C selon la norme ASTM D445 allant de 3 à 80 mm2/s, en particulier de 15 à 70 mm2/s.
Selon un mode de réalisation avantageux de la présente invention, les valeurs de résistivité électrique mesurées à 90°C des compositions lubrifiantes mises en œuvre selon l’invention sont comprises entre 5 et 10000 Mohm.m, de préférence encore entre 6 et 5000 Mohm.m.
Selon un mode de réalisation avantageux de la présente invention, les valeurs de perte diélectrique mesurées à 90°C des compositions lubrifiantes mises en œuvre selon l’invention sont comprises entre 0,01 et 30, de préférence encore entre 0,02 et 25, plus préférentiellement entre 0,02 et 10.
Avantageusement, une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention peut être de grade selon la classification SAEJ300 défini par la formule (X)W(Y), dans laquelle X représente 0 ou 5 ; et Y représente un nombre entier allant de 4 à 20, en particulier allant de 4 à 16 ou de 4 à 12.
Selon un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention comprend, voire est constituée de :
une huile de base ou mélange d’huiles de base, de préférence choisies parmi les polyalphaoléfines (PAO), les polyalkylène glycol (PAG) et les esters d’acides carboxyliques et d’alcools ;
un ou plusieurs additifs de type succinimide, de préférence choisis parmi les polyalkylène mono- et bis-succinimides, tels que les polyisobutène mono- et bis-succinimides, et leurs dérivés boratés ; en particulier choisis parmi les composés de la formule (I) précitée, de préférence parmi les composés de formule (II) et (III) telles que définis ci-dessus ;
un ou plusieurs additifs anti-usure aminés et/ou soufrés, de préférence un ou plusieurs additifs anti-usure aminés et soufrés, et plus préférentiellement choisis parmi des composés de type thia(di)azoles, en particulier des dérivés du dimercaptothiazole tels que définis ci-dessus ;
éventuellement un ou plusieurs additifs additionnels choisis parmi les modificateurs de frottements, les modificateurs d’indice de viscosité, les détergents, les additifs extrême-pression, les dispersants, les antioxydants, les abaisseurs du point d’écoulement, les agents anti-mousse et leurs mélanges.
Selon un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention comprend, voire est constituée de :
de 0,01% à 10 % massique, en particulier de 0,1% à 10 % massique, et plus particulièrement de 0,5 % à 8 % massique, d’un ou plusieurs additifs de type succinimide, de préférence choisis parmi les polyalkylène mono- et bis-succinimides, tels que les polyisobutène mono- et bis-succinimides, et leurs dérivés boratés ; en particulier choisis parmi les composés de la formule (I) précitée, de préférence parmi les composés de formule (II) et (III) telles que définis ci-dessus ;
de 0,01 à 10 % massique, en particulier de 0,1 à 5 % massique, et plus particulièrement de 0,5 à 3% massique, d’un ou plusieurs additifs anti-usure aminés et/ou soufrés, de préférence d’un ou plusieurs additifs anti-usure aminés et soufrés, et plus préférentiellement choisis parmi des composés de type thia(di)azoles, en particulier des dérivés du dimercaptothiazole tels que définis ci-dessus;
de 60% à 99,9 % massique d’huile(s) de base, de préférence choisies parmi les polyalphaoléfines (PAO), les polyalkylène glycol (PAG), les esters d’acides carboxyliques et d’alcools et leurs mélanges ;
éventuellement de 0,1% à 5 % massique d’un ou plusieurs additifs choisis parmi les modificateurs de frottements, les modificateurs d’indice de viscosité, les détergents, les additifs extrême-pression, les dispersants, les antioxydants, les abaisseurs du point d’écoulement, les agents anti-mousse et leurs mélanges ;
les teneurs étant exprimées par rapport à la masse totale de ladite composition lubrifiante.
Application
Comme indiqué précédemment, une composition lubrifiante convenant à l’invention, telle que décrite précédemment, est mise en œuvre comme lubrifiant pour un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, et plus particulièrement du moteur et de l’électronique de puissance.
Ainsi, la présente invention concerne l’utilisation d’une composition lubrifiante telle que définie précédemment, associant un ou plusieurs composés de type succinimide, en particulier tels que définis précédemment, et un ou plusieurs additifs anti-usure aminés et/ou soufrés, de préférence dérivés de dimercaptothiazole, pour lubrifier un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, en particulier pour la lubrification du moteur électrique et de l’électronique de puissance d’un véhicule électrique ou hybride.
Comme représenté schématiquement en Figure 1, le système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, comprend notamment la partie moteur électrique (1), une batterie électrique (2) et une transmission, et en particulier un réducteur de vitesse (3).
Le moteur électrique comprend typiquement une électronique de puissance (11) reliée à un stator (13) et un rotor (14). Le stator comprend des bobines, en particulier des bobines de cuivre, qui sont alimentées alternativement par un courant électrique. Ceci permet de générer un champ magnétique tournant. Le rotor comprend lui-même des bobines, des aimants permanents ou d’autres matériaux magnétiques, et est mis en rotation par le champ magnétique tournant.
Un roulement (12) est généralement intégré entre le stator (13) et le rotor (14). Une transmission, et en particulier un réducteur de vitesse (3), permet de réduire la vitesse de rotation en sortie du moteur électrique et d’adapter la vitesse transmise aux roues, permettant dans le même temps de contrôler la vitesse du véhicule.
Le roulement (12) est notamment soumis à de fortes contraintes mécaniques et pose des problèmes d’usure par fatigue. Il est donc nécessaire de lubrifier le roulement afin d’augmenter sa durée de vie. Également, le réducteur est soumis de fortes contraintes en friction et nécessite donc d’être lubrifié de manière appropriée afin d’éviter qu’il ne soit endommagé trop rapidement.
Ainsi, l’invention concerne en particulier l’utilisation d’une composition telle que décrite précédemment pour lubrifier un moteur électrique d’un véhicule électrique ou hybride, en particulier pour lubrifier les roulements situés entre le rotor et le stator d’un moteur électrique.
Elle concerne encore la mise en œuvre d’une composition telle que décrite précédemment pour lubrifier la transmission, en particulier le réducteur, dans un véhicule électrique ou hybride.
Avantageusement, une composition selon l’invention peut ainsi être utilisée pour lubrifier les différentes pièces d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, en particulier des roulements situés entre le rotor et le stator d’un moteur électrique et/ou la transmission, en particulier le réducteur, dans un véhicule électrique ou hybride.
De manière avantageuse, comme évoqué précédemment, une composition lubrifiante selon l’invention présente d’excellentes performances anti-usure et anti-corrosion.
L’invention concerne encore, selon un autre de ses aspects, un procédé de lubrification d’au moins une pièce d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, en particulier des roulements situés entre le rotor et le stator d’un moteur électrique ; et/ou de la transmission, notamment du réducteur, comprenant au moins une étape de mise en contact d’au moins ladite pièce, avec une composition telle que décrite précédemment.
La présente invention propose ainsi un procédé pour diminuer simultanément l’usure et la corrosion d’au moins une pièce d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, en particulier des roulements situés entre le rotor et le stator d’un moteur électrique ; et/ou de la transmission, notamment du réducteur, ledit procédé comprenant au moins une étape de mise en contact d’au moins ladite pièce, avec une composition telle que décrite précédemment.
L’ensemble des caractéristiques et préférences décrites pour la composition utilisée selon l’invention ainsi que pour ses utilisations s’applique également à ce procédé.
Selon un mode de réalisation particulier, une composition selon l’invention peut présenter, outre des propriétés de lubrification, de bonnes propriétés d’isolation électrique.
Selon ce mode de réalisation, une composition selon l’invention peut simultanément être utilisée pour lubrifier une ou plusieurs pièces d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, en particulier pour la lubrification des capteurs et des électrovannes du moteur, des roulements, mais aussi du bobinage situé au niveau du rotor et du stator d’un moteur électrique, ou encore la lubrification au niveau de la transmission, en particulier les engrenages, les capteurs, les électrovannes, ou bien le réducteur que l’on retrouve dans un véhicule électrique ou hybride, et pour isoler électriquement au moins une pièce dudit système de propulsion, notamment de la batterie.
Dans le cadre d’une telle variante de mise en œuvre, une composition lubrifiante considérée selon l’invention présente avantageusement une viscosité cinématique, mesurée à 100°C selon la norme ASTM D445, comprise entre 2 et 8 mm²/s, de préférence entre 3 et 7 mm²/s.
Il est entendu que les utilisations décrites ci-dessus peuvent être combinées, une composition telle que décrite précédemment pouvant être utilisée à la fois à titre de lubrifiant, d’isolant électrique et mais aussi en tant que fluide de refroidissement pour le moteur, la batterie et la transmission d’un véhicule électrique ou hybride.
Selon l'invention, les caractéristiques particulières, avantageuses ou préférées de la composition selon l'invention, permettent de définir des utilisations selon l'invention qui sont également particulières, avantageuses ou préférées.
L’invention va maintenant être décrite au moyen des exemples suivants, donnés bien entendu à titre illustratif et non limitatif de l’invention.
Différentes compositions ont été évaluées :
une composition C1 comprenant un additif anti-usure aminé et soufré, de type dimercaptothiadiazole et dépourvue d’additif de type succinimide ;
une composition C2 comprenant ledit additif anti-usure de type dimercaptothiadiazole, et un additif dispersant de type succinimide, conforme à l’invention, plus précisément un bis-succinimide de formule suivante :
tel que défini précédemment,
une composition C3 comprenant ledit additif anti-usure de type dimercaptothiadiazole, et un additif dispersant de type succinimide, conforme à l’invention, plus précisément un PIB succinimide de haut poids moléculaire,
une composition C4 comprenant ledit additif anti-usure de type dimercaptothiadiazole, et un additif dispersant de type succinimide, conforme à l’invention, plus précisément un PIB succinimide de formule suivante :
tel que défini précédemment.
Les compositions C1 à C4 comprennent, outre les composés précités, une huile de base de groupe V.
Les compositions et les quantités (exprimées en pourcentage massique) sont indiquées dans le tableau 2 suivant.
C1 C2 C3 C4
Huile de base 99% 98% 98% 98%
Anti-usure dimercaptothiadiazole 1% 1% 1% 1%
Bis-succinimide - 1% - -
PIB-succinimide - - 1% -
PIB-succinimide - - - 1%
Evaluation des propriétés anti-corrosion
Méthode d’évaluation
Le pouvoir corrosif (ou corrodant) d’une composition peut être évalué selon un test mettant en œuvre l’étude de la variation de la valeur de la résistance électrique d’un fil de cuivre ayant un diamètre préétabli, en fonction de la durée d’immersion de ce fil au sein de la composition. On corrèle la variation de la valeur de cette résistance électrique directement avec la variation du diamètre du fil testé. Dans le cadre de la présente invention, le diamètre du fil choisi est de 70µm.
Dans le présent cas, un fil de cuivre est immergé dans un tube à essai contenant un volume de 20 mL d’une composition à tester (les compositions C2 à C4 étant des compositions selon l’invention et la composition C1 étant une composition servant de comparatif).
La résistance du fil est mesurée à l’aide d’un ohmmètre.
Le courant de mesure est de 1mA.
La température de la composition à tester est portée à 150°C.
La résistance du fil de cuivre est calculée par cette équation (1) :
où R est la résistance, ρ est la résistivité du cuivre, L est la longueur du fil, et S est la surface de section.
Dans cette équation (1), ρ et L sont constants. Ainsi, la résistance R est inversement proportionnelle avec la surface de section du fil immergé.
Le diamètre du fil est calculé à partir de la surface de section (équation (2)) :
où D est le diamètre du fil.
On injecte l’équation (2) dans l’équation (1) pour avoir la relation entre la résistance et le diamètre (équation (3)) :
C’est ainsi que, lorsque le fil se trouve corrodé par les compositions à tester, le diamètre du fil diminue, provoquant donc une augmentation de la valeur de la résistance.
En surveillant la résistance, on arrive à suivre le changement du diamètre du fil, qui est une image de la situation de la corrosion subie par le fil immergé.
La perte de diamètre du fil est donc calculée directement partir de la résistance mesurée.
Quand la résistance mesurée est infinie, il s’agit d’un circuit ouvert. Donc le fil s’est cassé, ce qui définit une corrosion très sévère.
Résultats
Les résultats sont récapitulés dans le tableau suivant, et sont exprimés en µm (perte de diamètre). Plus la valeur obtenue est faible, meilleures sont les propriétés anti-corrosion de la composition évaluée.
On estime qu’une composition est « non-corrosive » lorsque la perte de diamètre du fil de cuivre étudié, est inférieure ou égale à 1,3 µm après immersion pendant 80 heures, en particulier inférieure ou égale à 0,8 µm après immersion pendant 40 heures dans la composition comprenant ledit composé.
Compositions C1 C2 C3 C4
Perte de diamètre (µm) à 20 h 0,28 0,55 0,44 0
Perte de diamètre (µm) à 40 h Fil cassé 0,74 0,73 0,47
Perte de diamètre (µm) à 60 h Fil cassé 0,70 1,03 0,82
Perte de diamètre (µm) à 80 heures Fil cassé 0,82 1,28 1,19
Il ressort de ces résultats que l’ajout d’un composé de type succinimide selon l’invention permet de réduire les effets de corrosion induits par l’additif anti-usure aminé et soufré.

Claims (10)

  1. Utilisation d’au moins un composé de type succinimide, à titre d’additif anti-corrosion dans une composition lubrifiante, destinée à un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride et comprenant un ou plusieurs additif(s) anti-usure aminé(s) et/ou soufré(s).
  2. Utilisation selon la revendication 1, dans laquelle ledit composé de type succinimide est choisi parmi les polyalkylène mono- ou bis-succinimides, tels que les polyisobutène (PIB) mono- ou bis-succinimides ; leurs dérivés boratés ; leurs dérivés anhydrides succinimiques, comme par exemple les anhydrides succinimiques de polyisobutylène (PIBSA); des composés obtenus par ouverture d’un tel cycle anhydride succinimique, comme par exemple les polyisobutylène pentaérythritol ester succinimides ; et leurs mélanges.
  3. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ledit composé de type succinimide comprend au moins un groupement succinimide substitué de formule (ii) suivante :

    ou un dérivé de boraté dudit groupement (ii), ou un dérivé anhydride succinimique dudit groupement (ii), ou un composé obtenu par ouverture du cycle anhydride succinimique,
    dans laquelle R1représente un groupement hydrocarboné, de préférence comprenant de 8 à 400 atomes de carbones, en particulier un groupement polyalkylène éventuellement relié au groupement succinimide via un groupe –(C=CH2)-, de préférence présentant une masse moléculaire moyenne en masse Mw comprise entre 140 et 50 000, en particulier entre 2 000 et 30 000, et plus particulièrement un groupement polyisobutylène éventuellement relié au groupement succinimide via un groupe –(C=CH2)-, de préférence de masse moléculaire moyenne en masse Mw comprise entre 140 et 30 000, en particulier entre 2 000 et 20 000 voire entre 2 000 et 7 000 et notamment entre 3 000 et 5 000.
  4. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ledit composé de type succinimide est un mono-succinimide de formule (II) suivante :

    ou l’un de ses dérivés boratés,
    dans laquelle :
    R1est tel que défini en revendication 3, en particulier R1représente un groupement polyalkylène éventuellement relié au groupement succinimide via un groupe –(C=CH2)-, en particulier R1représente un groupement polyisobutylène éventuellement relié au groupement succinimide via un groupe –(C=CH2)-,
    A représente un groupement alkylène, linéaire ou ramifié, en C2à C24, de préférence en C2à C6; de préférence représente au moins l’un des segments suivants -CH2-CH2-, -CH2-CH2-CH2-, -CH2-CH(CH3)- ; et
    y représente un nombre entier compris entre 1 et 6, en particulier y représente 2, 3 ou 4.
  5. Utilisation selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle le composé de type succinimide est un bis-succinimide de formule (III) suivante :

    ou l’un de ses dérivés boratés
    dans laquelle :
    R1, identiques ou différents, sont tels que définis en revendication 3, en particulier R1représentent des groupements polyalkylène éventuellement relié au groupement succinimide via un groupe –(C=CH2)-, en particulier des groupements polyisobutylène éventuellement relié au groupement succinimide via un groupe –(C=CH2)- ;
    z représente un nombre entier compris entre 0 et 10, de préférence entre 2 et 6 ;
    s représente un nombre entier compris entre 2 et 6, de préférence entre 2 et 4.
  6. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’additif anti-usure aminé et/ou soufré est choisi parmi les dérivés de dimercaptothiadiazole, en particulier les dérivés du 2,5-dimercapto-1,3,4-thiadiazole de formules suivantes prises seules ou en mélange :


    dans lesquelles le ou les groupes R1représentent, indépendamment l’un de l’autre, des atomes d’hydrogène, des groupes alkyles ou alcényles linéaires ou ramifiés, comprenant de 1 à 24 atomes de carbone, de préférence de 2 à 18, plus préférentiellement de 4 à 16, encore plus préférentiellement de 8 à 12 ou des substituants aromatiques, n étant indépendamment l’un de l’autre des entiers égaux à 1, 2, 3 ou 4, de préférence n étant égal 1.
  7. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le ou lesdits composé(s) de type succinimide est(sont) présent(s) en une teneur allant de 0,01% à 10% en masse, en particulier de 0,1% à 10% en masse, et plus particulièrement de 0,5% à 8 % en masse, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante , et/ou le ou lesdits additif(s) anti-usure aminé(s) et/ou soufré(s) est(sont) présent(s) en une teneur allant de 0,01 à 10 % en masse, en particulier de 0,1 à 5 % en masse et plus particulièrement de 0,5 à 3 % massique, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante.
  8. Utilisation d’une composition lubrifiante comprenant un ou plusieurs composé(s) de type succinimide à titre d’additif(s) anti-corrosion, et un ou plusieurs additif(s) anti-usure aminé(s) et/ou soufré(s), pour lubrifier un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, en particulier pour la lubrification du moteur électrique et de l’électronique de puissance d’un véhicule électrique ou hybride.
  9. Utilisation selon la revendication précédente, dans laquelle le ou les additifs anti-corrosion de type succinimide sont tels que définis selon l’une quelconque des revendications 2 à 5 et 7 ; et/ou le ou les additifs anti-usure aminés et/ou soufrés sont tels que définis selon l’une quelconque des revendications 6 et 7.
  10. Utilisation selon la revendication 8 ou 9, pour lubrifier les roulements situés entre le rotor et le stator d’un moteur électrique, et/ou la transmission, en particulier le réducteur, d’un véhicule électrique ou hybride.
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