EP4012101B1 - Heckfräse für eine pistenraupe zur schneeflächenbearbeitung - Google Patents

Heckfräse für eine pistenraupe zur schneeflächenbearbeitung Download PDF

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EP4012101B1
EP4012101B1 EP21209765.3A EP21209765A EP4012101B1 EP 4012101 B1 EP4012101 B1 EP 4012101B1 EP 21209765 A EP21209765 A EP 21209765A EP 4012101 B1 EP4012101 B1 EP 4012101B1
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EP
European Patent Office
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tiller
drive
shaft
milling
ring gear
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EP21209765.3A
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Andreas Behmüller
Daniel Hartmann
Claudius Henger
Sven HOLZAPFEL
Martin Mangold
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kassbohrer Gelandefahrzeug AG
Kaessbohrer Gelaendefahrzeug AG
Original Assignee
Kassbohrer Gelandefahrzeug AG
Kaessbohrer Gelaendefahrzeug AG
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01H—STREET CLEANING; CLEANING OF PERMANENT WAYS; CLEANING BEACHES; DISPERSING OR PREVENTING FOG IN GENERAL CLEANING STREET OR RAILWAY FURNITURE OR TUNNEL WALLS
    • E01H4/00—Working on surfaces of snow or ice in order to make them suitable for traffic or sporting purposes, e.g. by compacting snow
    • E01H4/02—Working on surfaces of snow or ice in order to make them suitable for traffic or sporting purposes, e.g. by compacting snow for sporting purposes, e.g. preparation of ski trails; Construction of artificial surfacings for snow or ice sports ; Trails specially adapted for on-the-snow vehicles, e.g. devices adapted for ski-trails

Definitions

  • the invention relates to a rear cutter for a snow groomer for snow surface processing with a support structure which is designed for releasable attachment to a rear equipment carrier of the snow groomer, and which carries a cutter box in which a cutter shaft arrangement is rotatably mounted, which has at least two cutter shaft parts which are driven by a drive system can be driven.
  • Such a rear tiller is from the DE 10 2006 057 272 B4 known.
  • the well-known rear milling machine has a support structure on which a multi-part milling box is held.
  • a milling shaft arrangement is rotatably mounted in the milling box, with each milling box part being assigned a milling shaft part.
  • a finisher arrangement is provided behind the milling box, which compacts and smoothes snow grain sizes crushed by the milling shaft arrangement.
  • a rear tiller which shows the preamble of claim 1, is out WO 98/52658 A1 known.
  • the object of the invention is to create a rear tiller of the type mentioned, which has a reduced weight compared to the prior art and an improved distribution of installation space.
  • the milling shaft parts are rotationally coupled to one another by means of a coupling device arranged between the adjacent milling shaft parts, and in that the drive system has a belt drive acting in the area of the coupling device, which is connected to both milling shaft parts in a torque-transmitting manner.
  • the solution according to the invention avoids drive motors arranged at the ends of the milling box. This creates space for arranging one side finisher unit at the end, ie on the opposite end faces of the milling box.
  • the belt drive acting centrally between two milling shaft parts ensures that the milling shaft parts are driven without the end arrangement of corresponding drive motors on the milling box.
  • a corresponding drive motor can be attached to the milling box or a section of the support structure at a distance above the milling shaft arrangement.
  • the solution according to the invention also makes it possible to drive at least two milling shaft parts by means of the belt drive and thus by means of a single drive motor. According to the invention, there is also increased smoothness. Due to the reduced number of components for the drive system, manufacturing costs for the rear tiller according to the invention are inevitably reduced.
  • the coupling device is designed as a cardan shaft that allows an angular offset between the axes of rotation of the two milling shaft parts. On the one hand, this ensures safe torque transmission between the two milling shaft parts. On the other hand, an angle compensation is possible between the axes of rotation of the two milling shaft parts, so that the two milling shaft parts do not have to be coaxially aligned with one another, but can also be interlocked relative to one another at limited angles.
  • the belt drive has an output wheel which is connected to the milling shaft part coaxially to a rotation axis of a milling shaft part and which is designed as a ring gear, and the cardan shaft passes through the ring gear.
  • the ring gear which serves as the driven gear, is passed through by the cardan shaft without contact.
  • a free inner diameter of the ring gear is dimensioned so large that angular alignments of the drive shaft within the ring gear are possible without the drive shaft contacting the interior of the ring gear.
  • the ring gear is arranged to be axially displaceable relative to the cardan shaft. This configuration enables simple assembly and disassembly of corresponding functional components of the rear tiller, in particular the milling shaft parts, the belt drive and the cardan shaft.
  • the milling shaft part is provided on an end face facing the adjacent milling shaft part with a drive flange designed as a hollow body, which encloses the cardan shaft on the outside and is connected in a rotationally locking manner to the ring gear at a front end area spaced from the milling shaft part.
  • the hollow body is preferably designed like a bell and enables, on the one hand, attachment to the ring gear of the belt drive and, on the other hand, contactless enclosing of the drive shaft.
  • the hollow body is finally attached to the front side of the associated milling shaft part.
  • the connecting flange which is designed as a hollow body, is also designed in such a way that it can at least partially penetrate axially into an open front end region of the milling shaft part, so that an axial overall length of the milling shaft part is almost not increased despite the attachment of the connecting flange.
  • the two milling shaft parts can be angularly aligned to a limited extent relative to one another.
  • This configuration is advantageous in the operation of the rear tiller, since the straight running of the rear tiller when towing on the snow groomer can be improved by correspondingly V- or W-shaped alignment of the various cutter shaft parts of the tail tiller.
  • the V- or W-shaped alignment preferably takes place in a plane that is aligned parallel to a snow surface to be processed.
  • the angular one Alignment of the milling shaft parts is advantageously mirror-symmetrical to a central axis extending in the towing direction of the rear milling machine or to a vertical central plane receiving the central axis.
  • a drive motor of the drive system is mounted on the support structure or the milling box at a distance above the ring gear, and the drive motor is coupled to a drive wheel of the belt drive.
  • the drive motor is preferably designed hydraulically or electrically.
  • One drive motor is advantageously provided for each two adjacent milling shaft parts. If the milling shaft arrangement therefore has four milling shaft parts, two drive motors and two belt drives are advantageously provided.
  • the milling box is designed in several parts depending on the number of milling shaft parts, so that an impact housing part surrounding the milling shaft part at a distance is provided for each milling shaft part. The impact housing parts are held on the support structure.
  • the belt drive is designed as a toothed belt drive. This results in low-loss torque transmission from the drive motor to the milling shaft parts.
  • a rear tiller 1 after the Fig. 1 to 6 is intended for a tracked vehicle in the form of a snow groomer.
  • the rear tiller 1 is used to process snow surfaces in winter sports areas.
  • the rear tiller is detachably attached to the snow groomer at the rear.
  • the snow groomer has, in a generally known manner, a rear equipment carrier to which the rear tiller 1 is connected.
  • the rear tiller 1 is provided with a centrally arranged holding device 5, which is firmly connected to a support structure 2 of the rear tiller 1.
  • the holding device 5 points, as shown in FIG Fig. 3 can be seen, a receiving hook 8, via which the rear tiller 1 is attached to the rear equipment carrier, not shown, of the snow groomer.
  • the support structure 2 carries a milling box 3, which is intended to accommodate a milling shaft arrangement 4.
  • the milling box 3 is designed in several parts and, in the exemplary embodiment shown, has two milling housing parts, in each of which a milling shaft part of the milling shaft arrangement 4 is rotatably mounted.
  • the rear milling machine 1 has a finisher arrangement F behind the milling shaft arrangement 4 in the towing direction.
  • side finishers S are assigned to the milling box 3 on opposite end faces, which are in Fig. 1 are not shown.
  • the two milling housing parts of the milling box 3, which enclose the two milling shaft parts 4, are held at a small axial distance from one another transversely to the drag direction of the rear milling machine 1.
  • One milling housing part can be angularly aligned to a limited extent relative to the adjacent milling housing part of the milling box 3, such as Fig. 5 can be removed.
  • the two milling shaft parts 4, which are rotatably mounted in the respective milling housing part, are axially spaced apart from one another, analogous to the impact housing parts, transversely to the drag direction.
  • the milling shaft parts 4 are coaxially aligned with one another when the axes of rotation D 1 and D 2 are aligned and are coupled to each other in a torque-transmitting manner via a coupling device 7 described in more detail below.
  • the torque-transmitting coupling of the two milling shaft parts 4 relative to one another takes place via a cardan shaft 12, which allows angular alignments of the milling shaft parts 4 relative to one another and still ensures safe torque transmission.
  • the one in the Fig. 1 and 2 and 5, 6 right milling shaft part 4 is driven by a drive system which has a drive motor 6 and a belt drive 9 to 11.
  • the belt drive 9 to 11 is provided with an output gear in the form of a ring gear 10 and with a drive gear 9, which is held non-rotatably on an unspecified drive shaft of the drive motor 6.
  • the drive wheel 9 and the ring gear 10 are over one revolving toothed belt 11 connected to each other.
  • the ring gear 10 is connected to a front end region 13 of the right milling shaft part 4 via a drive flange 16 designed as a hollow body.
  • the front end region 13 is rotatably held on a bearing flange 15 using a roller bearing 14, which is firmly connected to the milling housing part of the milling box 3.
  • the cardan shaft 12 has two unspecified shaft flange sections which are connected to one another by means of a central joint section.
  • the two shaft flanges are connected in a rotationally fixed manner to the opposite end regions 13 of the two milling shaft parts 4.
  • the cardan shaft 12 is mounted within the drive flange 16, which is designed as a bell-shaped hollow body, and within the ring gear 10, so that the cardan shaft 12, in the ready-to-operate state, the ring gear 10 on the drive flange 16 in a contact-free coaxial manner with the axes of rotation D 1 and D 2 of the Milling shaft parts 4 penetrated.
  • the ring gear 10 which is connected with screw connections to the drive flange 16 designed as a hollow body, can be detached from the drive flange 16 and axially moved towards the adjacent milling shaft part 4 , like this in Fig. 6 is recognizable. In this position, access to the cardan shaft 12 and to the attachment to the front end regions 13 of the milling shaft parts 14 is possible, so that the coupling device 7 can be assembled or dismantled without having to remove the milling housing parts or the milling shaft parts 4.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
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  • Soil Working Implements (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Heckfräse für eine Pistenraupe zur Schneeflächenbearbeitung mit einer Trägerstruktur, die zur lösbaren Befestigung an einem Heckgeräteträger der Pistenraupe ausgebildet ist, und die einen Fräskasten trägt, in dem eine Fräswellenanordnung drehbar gelagert ist, die wenigstens zwei Fräswellenteile aufweist, die durch ein Antriebssystem antreibbar sind.
  • Eine derartige Heckfräse ist aus der DE 10 2006 057 272 B4 bekannt. Die bekannte Heckfräse weist eine Trägerstruktur auf, an der ein mehrteiliger Fräskasten gehalten ist. In dem Fräskasten ist eine Fräswellenanordnung drehbar gelagert, wobei jedem Fräskastenteil jeweils ein Fräswellenteil zugeordnet ist. Im Schleppbetrieb der Heckfräse hinter dem Fräskasten ist eine Finisheranordnung vorgesehen, die durch die Fräswellenanordnung zerkleinerte Schneekorngrößen verdichtet und glättet. Eine Heckfräse, die den Oberbegriff des Anspruchs 1 zeigt, ist aus WO 98/52658 A1 bekannt.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Heckfräse der eingangs genannten Art zu schaffen, die ein gegenüber dem Stand der Technik reduziertes Gewicht sowie eine verbesserte Bauraumverteilung aufweist.
  • Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Fräswellenteile mittels einer zwischen den benachbarten Fräswellenteilen angeordneten Koppeleinrichtung drehschlüssig miteinander gekoppelt sind, und dass das Antriebssystem einen im Bereich der Koppeleinrichtung angreifenden Riementrieb aufweist, der drehmomentübertragend mit beiden Fräswellenteilen verbunden ist. Durch die erfindungsgemäße Lösung werden endseitig an dem Fräskasten angeordnete Antriebsmotoren vermieden. Damit wird endseitig, d.h. an den gegenüberliegenden Stirnseiten des Fräskastens, Bauraum für eine Anordnung jeweils einer Seitenfinishereinheit erzielt. Der mittig zwischen jeweils zwei Fräswellenteilen angreifende Riementrieb gewährleistet einen Antrieb der Fräswellenteile ohne eine endseitige Anordnung entsprechender Antriebsmotoren am Fräskasten. Ein entsprechender Antriebsmotor kann vielmehr in Abstand oberhalb der Fräswellenanordnung am Fräskasten oder einem Abschnitt der Trägerstruktur befestigt sein. Durch die erfindungsgemäße Lösung ist es zudem möglich, jeweils wenigstens zwei Fräswellenteile mittels des Riementriebs und damit mittels eines einzelnen Antriebsmotors anzutreiben. Erfindungsgemäß ergibt sich zudem eine erhöhte Laufruhe. Aufgrund der reduzierten Anzahl von Bauteilen für das Antriebssystem reduzieren sich zwangsläufig auch Herstellkosten für die erfindungsgemäße Heckfräse.
  • In Ausgestaltung der Erfindung ist die Koppeleinrichtung als einen Winkelversatz zwischen Drehachsen der beiden Fräswellenteile zulassende Gelenkwelle gestaltet. Dadurch ist zum einen eine sichere Drehmomentübertragung zwischen den beiden Fräswellenteilen gewährleistet. Zum anderen ist zwischen den Drehachsen der beiden Fräswellenteile ein Winkelausgleich möglich, so dass die beiden Fräswellenteile nicht zueinander koaxial fluchten müssen, sondern auch in begrenzten Winkeln relativ zueinander verschränkt sein können.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist der Riementrieb ein koaxial zu einer Drehachse eines Fräswellenteils mit dem Fräswellenteil verbundenes Abtriebsrad auf, das als Hohlrad ausgeführt ist, und die Gelenkwelle durchsetzt das Hohlrad. Das als Abtriebsrad dienende Hohlrad wird von der Gelenkwelle berührungslos durchsetzt. Ein freier Innendurchmesser des Hohlrads ist so groß bemessen, dass auch winklige Ausrichtungen der Gelenkwelle innerhalb des Hohlrads möglich sind, ohne dass die Gelenkwelle ein Inneres des Hohlrads kontaktiert.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Hohlrad relativ zu der Gelenkwelle axial verschiebbar angeordnet. Diese Ausgestaltung ermöglicht eine einfache Montage und Demontage entsprechender Funktionskomponenten der Heckfräse, insbesondere der Fräswellenteile, des Riementriebs und der Gelenkwelle.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Fräswellenteil auf einer dem benachbarten Fräswellenteil zugewandten Stirnseite mit einem als Hohlkörper ausgeführten Antriebsflansch versehen, der die Gelenkwelle außenseitig umschließt und an einem zu dem Fräswellenteil beabstandeten Stirnendbereich mit dem Hohlrad drehschlüssig verbunden ist. Der Hohlkörper ist vorzugsweise glockenartig gestaltet und ermöglicht zum einen die Befestigung an dem Hohlrad des Riementriebs und zum anderen ein berührungsloses Umschließen der Gelenkwelle. Der Hohlkörper ist schließlich stirnseitig an dem zugeordneten Fräswellenteil befestigt. Der als Hohlkörper ausgeführte Verbindungsflansch ist zudem derart gestaltet, dass er zumindest teilweise axial in einen offenen Stirnendbereich des Fräswellenteils eintauchen kann, so dass eine axiale Baulänge des Fräswellenteils trotz der Befestigung des Verbindungsflansches nahezu nicht vergrößert ist.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die beiden Fräswellenteile relativ zueinander begrenzt winklig ausrichtbar. Diese Ausgestaltung ist im Betrieb der Heckfräse vorteilhaft, da durch entsprechend V- oder W-förmige Ausrichtung der verschiedenen Fräswellenteile der Heckfräse ein Geradeauslauf der Heckfräse im Schleppbetrieb an der Pistenraupe verbessert werden kann. Die V- oder W-förmige Ausrichtung erfolgt vorzugsweise in einer Ebene, die parallel zu einem zu bearbeitenden Schneeuntergrund ausgerichtet ist. Die winklige Ausrichtung der Fräswellenteile erfolgt vorteilhaft spiegelsymmetrisch zu einer in Schlepprichtung der Heckfräse erstreckten Mittelachse oder einer die Mittelachse aufnehmenden, vertikalen Mittelebene.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist ein Antriebsmotor des Antriebssystems in Abstand oberhalb des Hohlrads an der Trägerstruktur oder dem Fräskasten montiert, und der Antriebsmotor ist mit einem Antriebsrad des Riementriebs gekoppelt. Der Antriebsmotor ist vorzugsweise hydraulisch oder elektrisch ausgeführt. Vorteilhaft ist jeweils ein Antriebsmotor für jeweils zwei benachbarte Fräswellenteile vorgesehen. Falls demzufolge die Fräswellenanordnung vier Fräswellenteile aufweist, sind vorteilhaft zwei Antriebsmotoren und zwei Riementriebe vorgesehen. Der Fräskasten ist je nach Anzahl der Fräswellenteile mehrteilig ausgeführt, so dass für jeweils einen Fräswellenteil jeweils ein den Fräswellenteil in Abstand umgebendes Prallgehäuseteil vorgesehen ist. Die Prallgehäuseteile sind an der Trägerstruktur gehalten.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Riementrieb als Zahnriementrieb ausgeführt. Hierdurch ergibt sich eine verlustarme Drehmomentübertragung des Antriebsmotors auf die Fräswellenteile.
  • Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung, das anhand der Zeichnungen dargestellt ist.
    • Fig. 1
    zeigt in einem quer zur Schlepprichtung ausgerichteten Längsschnitt eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Heckfräse,
    Fig. 2
    einen Teilbereich der Heckfräse gemäß Fig. 1 in vergrößerter Darstellung,
    Fig. 3
    einen Querschnitt durch die Heckfräse gemäß den Fig. 1 und 2 entlang der Schnittlinie III-III in Fig. 2,
    Fig. 4
    die Darstellung gemäß Fig. 3, jedoch als vergrößerter Teilbereich,
    Fig. 5
    in vergrößerter Schnittdarstellung eine Koppeleinrichtung für zwei benachbarte Fräswellenteile der Heckfräse nach den Fig. 1 bis 4 und
    Fig. 6
    die Koppeleinrichtung gemäß Fig. 5, jedoch in einer Montagestellung.
  • Eine Heckfräse 1 nach den Fig. 1 bis 6 ist für ein Kettenfahrzeug in Form einer Pistenraupe vorgesehen. Die Heckfräse 1 dient zur Bearbeitung von Schneeoberflächen in Wintersportgebieten. Die Heckfräse wird heckseitig lösbar an die Pistenraupe angebaut. Hierzu weist die Pistenraupe in grundsätzlich bekannter Weise einen Heckgeräteträger auf, mit dem die Heckfräse 1 verbunden wird.
  • Die Heckfräse 1 ist mit einer mittig angeordneten Haltevorrichtung 5 versehen, die mit einer Trägerstruktur 2 der Heckfräse 1 fest verbunden ist. Die Haltevorrichtung 5 weist, wie anhand der Fig. 3 erkennbar ist, einen Aufnahmehaken 8 auf, über den die Heckfräse 1 an dem nicht dargestellten Heckgeräteträger der Pistenraupe befestigt wird. Die Trägerstruktur 2 trägt einen Fräskasten 3, der zur Aufnahme einer Fräswellenanordnung 4 vorgesehen ist. Dabei ist der Fräskasten 3 mehrteilig gestaltet und weist beim dargestellten Ausführungsbeispiel zwei Fräsgehäuseteile auf, in dem jeweils ein Fräswellenteil der Fräswellenanordnung 4 drehbar gelagert ist.
  • Die Heckfräse 1 weist in Schlepprichtung hinter der Fräswellenanordnung 4 eine Finisheranordnung F auf. Zudem sind dem Fräskasten 3 an gegenüberliegenden Stirnseiten Seitenfinisher S zugeordnet, die in Fig. 1 nicht dargestellt sind.
  • Wie anhand der Fig. 2 und 5, 6 gut erkennbar ist, sind die beiden Fräsgehäuseteile des Fräskastens 3, die die beiden Fräswellenteile 4 umschließen, mit geringem axialen Abstand quer zur Schlepprichtung der Heckfräse 1 zueinander gehalten. Der eine Fräsgehäuseteil ist gegenüber dem benachbarten Fräsgehäuseteil des Fräskastens 3 begrenzt winklig ausrichtbar, wie Fig. 5 entnommen werden kann. Die beiden in dem jeweiligen Fräsgehäuseteil drehbar gelagerten Fräswellenteile 4 sind analog der Prallgehäuseteile quer zur Schlepprichtung axial zueinander beabstandet. Die Fräswellenteile 4 sind bei fluchtenden Drehachsen D1 und D2 koaxial zueinander ausgerichtet und über eine nachfolgend näher beschriebene Koppeleinrichtung 7 miteinander drehmomentübertragend gekoppelt. Die drehmomentübertragende Kopplung der beiden Fräswellenteile 4 relativ zueinander erfolgt über eine Gelenkwelle 12, die winklige Ausrichtungen der Fräswellenteile 4 relativ zueinander zulässt und dennoch eine sichere Drehmomentübertragung gewährleistet.
  • Der in den Fig. 1 und 2 sowie 5, 6 rechte Fräswellenteil 4 wird durch ein Antriebssystem angetrieben, das einen Antriebsmotor 6 sowie einen Riementrieb 9 bis 11 aufweist. Der Riementrieb 9 bis 11 ist mit einem Abtriebsrad in Form eines Hohlrads 10 sowie mit einem Antriebsrad 9 versehen, das drehfest auf einer nicht näher bezeichneten Antriebswelle des Antriebsmotors 6 gehalten ist. Das Antriebsrad 9 und das Hohlrad 10 sind über einen umlaufenden Zahnriemen 11 miteinander verbunden. Das Hohlrad 10 ist über einen als Hohlkörper ausgeführten Antriebsflansch 16 mit einem Stirnendbereich 13 des rechten Fräswellenteils 4 verbunden. Der Stirnendbereich 13 ist mithilfe einer Wälzlagerung 14 an einem Lagerflansch 15 drehbar gehalten, der fest mit dem Fräsgehäuseteil des Fräskastens 3 verbunden ist.
  • Die Gelenkwelle 12 weist zwei nicht näher bezeichnete Wellenflanschabschnitte auf, die mittels eines mittigen Gelenkabschnitts miteinander verbunden sind. Die beiden Wellenflansche sind mit den gegenüberliegenden Stirnendbereichen 13 der beiden Fräswellenteile 4 drehfest verbunden. Wie anhand der Fig. 5 und 6 gut erkennbar ist, ist die Gelenkwelle 12 innerhalb des als glockenförmiger Hohlkörper gestalteten Antriebsflansches 16 und innerhalb des Hohlrads 10 montiert, so dass die Gelenkwelle 12 das Hohlrad 10 im betriebsfertig montierten Zustand an dem Antriebsflansch 16 berührungsfrei koaxial zu den Drehachsen D1 und D2 der Fräswellenteile 4 durchsetzt.
  • Für eine Montage oder Demontage der verschiedenen, zuvor beschriebenen Funktionskomponenten der Koppeleinrichtung 7 kann in einfacher Weise das Hohlrad 10, das mit Schraubverbindungen mit dem als Hohlkörper gestalteten Antriebsflansch 16 verbunden ist, von dem Antriebsflansch 16 gelöst und axial zu dem benachbarten Fräswellenteil 4 hin verschoben werden, wie dies in Fig. 6 erkennbar ist. In dieser Stellung ist ein Zugriff auf die Gelenkwelle 12 und auf die Befestigung an den Stirnendbereichen 13 der Fräswellenteile 14 ermöglicht, so dass die Koppeleinrichtung 7 montiert oder demontiert werden kann, ohne die Fräsgehäuseteile oder die Fräswellenteile 4 entfernen zu müssen.

Claims (8)

  1. Heckfräse (1) für eine Pistenraupe zur Schneeflächenbearbeitung mit einer Trägerstruktur (2), die zur lösbaren Befestigung an einem Heckgeräteträger der Pistenraupe ausgebildet ist, und einem Antriebssystem, wobei die Trägerstruktur (2) einen Fräskasten (3) trägt, in dem eine Fräswellenanordnung (4) drehbar gelagert ist, die wenigstens zwei Fräswellenteile aufweist, die durch das Antriebssystem antreibbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Fräswellenteile mittels einer zwischen den benachbarten Fräswellenteilen angeordneten Koppeleinrichtung (7) drehschlüssig miteinander gekoppelt sind, und dass das Antriebssystem einen im Bereich der Koppeleinrichtung (7) angreifenden Riementrieb (9 bis 11) aufweist, der drehmomentübertragend mit beiden Fräswellenteilen verbunden ist.
  2. Heckfräse (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Koppeleinrichtung (7) eine einen Winkelversatz zwischen Drehachsen (D1, D2) der beiden Fräswellenteile zulassende Gelenkwelle aufweist.
  3. Heckfräse (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Riementrieb (9 bis 11) ein koaxial zu einer Drehachse (D1, D2) eines Fräswellenteils mit dem Fräswellenteil verbundenes Abtriebsrad aufweist, das als Hohlrad (10) ausgeführt ist, und dass die Gelenkwelle (12) das Hohlrad (10) durchsetzt.
  4. Heckfräse (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Hohlrad (10) relativ zu der Gelenkwelle (12) axial verschiebbar angeordnet ist.
  5. Heckfräse (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fräswellenteil auf einer dem benachbarten Fräswellenteil zugewandten Stirnseite mit einem als Hohlkörper ausgeführten Antriebsflansch (16) versehen ist, der die Gelenkwelle (12) außenseitig umschließt und an einem zu dem Fräswellenteil beabstandeten Stirnendbereich mit dem Hohlrad (10) drehschlüssig verbunden ist.
  6. Heckfräse (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Fräswellenteile relativ zueinander begrenzt winklig ausrichtbar sind.
  7. Heckfräse (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Antriebsmotor (6) des Antriebssystems in Abstand oberhalb des Hohlrads (10) an der Trägerstruktur (2) oder dem Fräskasten (3) montiert ist, und dass der Antriebsmotor (6) mit einem Antriebsrad (9) des Riementriebs (9 bis 11) gekoppelt ist.
  8. Heckfräse (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Riementrieb als Zahnriementrieb ausgeführt ist.
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