EP3969346A1 - Anzeigesystem für ein schienenfahrzeug und verfahren - Google Patents

Anzeigesystem für ein schienenfahrzeug und verfahren

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Publication number
EP3969346A1
EP3969346A1 EP20732753.7A EP20732753A EP3969346A1 EP 3969346 A1 EP3969346 A1 EP 3969346A1 EP 20732753 A EP20732753 A EP 20732753A EP 3969346 A1 EP3969346 A1 EP 3969346A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
display device
display
busbar
rail vehicle
seat
Prior art date
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Granted
Application number
EP20732753.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3969346B1 (de
Inventor
Günter Wolf
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Publication of EP3969346A1 publication Critical patent/EP3969346A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3969346B1 publication Critical patent/EP3969346B1/de
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Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0018—Communication with or on the vehicle or train
    • B61L15/0036—Conductor-based, e.g. using CAN-Bus, train-line or optical fibres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D41/00—Indicators for reserved seats; Warning or like signs; Devices or arrangements in connection with tickets, e.g. ticket holders; Holders for cargo tickets or the like
    • B61D41/04—Indicators for reserved seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0072—On-board train data handling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/009—On-board display devices

Definitions

  • a display system for a rail vehicle is specified.
  • a rail vehicle is indicated with such a display system.
  • a method for operating a display system for a rail vehicle is specified.
  • a display system for a rail vehicle has a busbar.
  • the busbar has a rail body.
  • the rail body extends along a longitudinal direction.
  • the busbar has an electrically conductive line.
  • the electrically conductive line is held by the rail body.
  • the display system has a display device.
  • the display device can in particular be mechanically coupled to the rail body for fastening the display device the power rail.
  • the display device can be electrically coupled to the line for supplying the display device with electrical energy.
  • the display device is variable along the longitudinal direction relative to the rail body
  • the busbar extends, for example, completely or partially through the rail vehicle.
  • the rail vehicle is, for example, a wagon of a train.
  • the display device is at any location where the power rail is accessible with the power rail
  • the display device can be displaced steplessly relative to the busbar.
  • a latch is provided along the busbar.
  • Rail body is also a different type of mechanical
  • the power rail is always used for
  • a second rail is provided around the display device
  • the display device can be variably supplied with electrical energy along the power rail.
  • the display device can be easily supplied with electrical energy regardless of its position relative to the busbar along the busbar.
  • the display device can be displaced relative to the busbar along the longitudinal direction of the busbar and is in one at different mounting positions
  • the display device is provided, for example, to
  • a defective display device can also be exchanged in a simple manner, since only the individual defective display device has to be replaced. Further display devices, which are optionally coupled to the busbar, can simply be left in the busbar. Also one
  • Changing a mounting position or operating position of the display device is easy to implement. If, for example, the distribution of seats within the rail vehicle is changed, the display device is simply relative to the
  • Power rail can be moved and brought to a position adapted to the new seating arrangement.
  • the power rail does not have to be changed for this. Only the position of the display device relative to the power rail is changed.
  • a cover is provided.
  • the cover is made of a tinted plastic, for example.
  • a display of the display device is through the
  • Cover visible through to the human eye the cover only covers areas of the busbar next to the display device.
  • the display device itself is not covered by the cover, for example. It is thus possible to cover the busbar in the areas where no display device is arranged. It is also possible to do without a cover.
  • Display device has a radio interface for receiving information representative of a
  • the information is transmitted via the radio interface, which data is transmitted via the
  • Display device to be displayed.
  • the information can thus be received, in particular, independently of the position of the display device in the rail vehicle.
  • the position of the display device can easily be changed and it is reliably ensured that the information is always received.
  • the position of the display device can easily be changed and it is reliably ensured that the information is always received.
  • Radio interface on a WLAN module based on an IEEE 802.11 standard.
  • Other radio standards for transmitting the information are also possible.
  • Display device has a communication interface for signaling coupling with another
  • Display device The display device and the further display device are formed with one another
  • Receive display device. So is a
  • Rail vehicle can be easily determined.
  • Communication interface can be exchanged between the display devices.
  • the use of the unique identification of the display device enables simple commissioning and configuration even after a device has been replaced.
  • no separate coding has to be carried out in order to display the display device in the
  • the communication interface is designed for wireless communication.
  • Display devices are thus designed without a direct connection by means of a line to one another
  • the communication interface has, for example, an optical transmitter and an optical receiver. Thus it is possible to use the wireless
  • the busbar has a data line for transmitting information that is representative of a display to be displayed.
  • the display device has a data interface for the signaling coupling of the display device to the data line.
  • transmission by means of the data line of the power rail is thus also possible.
  • Display device can be supplied with the information.
  • the display system has a plurality of display devices.
  • Display devices are in particular designed in the same way.
  • the display devices can each be mechanically coupled to the rail body.
  • the display devices can each be electrically coupled to the line.
  • Each of the display devices is a display device
  • Display device of the display devices can be coupled.
  • the signaling coupling takes place, for example, by means of the respective communication interface.
  • Display devices are thus in signal contact with the display device or devices arranged immediately next to it.
  • the display device By means of the communication interface it is possible for the display device to be unique in addition to its own
  • Display device are arranged closest. In particular, the display device does not receive any identifications from display devices that are further apart,
  • Display device coupled to another power rail. It is thus possible to easily determine the arrangement of the display devices relative to one another and, in particular, the sequence along the busbar.
  • Rail vehicle has a display system described here according to at least one embodiment. In the rail vehicle, it is thus possible to position the display devices flexibly in a simple and reliable manner.
  • the display device is assigned to the seat for displaying
  • the display device can easily be brought along the busbar to a mounting position that is above the seat, for example.
  • the exact location of the seat does not have to be known at first.
  • the reservation information include, for example, information that the seat is reserved by a passenger for a certain route.
  • a method for operating a display system for a rail vehicle comprises specifying a mounting position for the display device relative to the power rail.
  • the mounting position is specified as a function of a position of a seat.
  • the display device is assigned to the seat.
  • the display device is attached to the power rail
  • the method thus enables simple positioning of the display device within the rail vehicle and, in particular, flexible positioning
  • the method includes sending an identification of the display device by means of the display device.
  • the identification is received by means of a further display device.
  • the further display device is arranged directly adjacent to the display device. It is thus possible to easily determine a proximity relationship between the display device and the further display device.
  • the received identification is sent to a central control device.
  • the central control device is thus able to determine the relative arrangement of the display device and the further display device to one another. An exchange of the display device is therefore easily possible, for example, since the further display device sends the identification of the new display device to the control device and thus the
  • the identification is received by the control device and the
  • information that is representative of a display to be displayed on the display device is transmitted by radio.
  • Control device sent out For example, the
  • Reservation information is transmitted for example by radio sent and received. This enables a simple and flexible transmission of the reservation information.
  • the method is used, for example, to operate a display device described here.
  • the features, advantages and developments of the display device thus also apply to the method and vice versa.
  • Figure 1 is a schematic representation of a
  • Figure 2 shows a schematic representation of a display system
  • FIG. 3 shows a flow chart of an operating method for rail vehicles described here.
  • FIG. 1000 An exemplary embodiment of a rail vehicle 1000 is shown schematically in FIG.
  • the rail vehicle is, for example, a train for transporting passengers.
  • the rail vehicle has seats, of which a seat 1001, a seat 1002 and a seat 1003 are shown as examples. Of course, more or fewer seats can also be arranged within the rail vehicle 1000.
  • the rail vehicle 1000 has a display system 100.
  • the display system 100 is designed in particular
  • the rail vehicle 1000 has a control device 1004.
  • the control device 1004 is used, for example, among other things to operate the display system 100.
  • Control device 1004 provides, for example, the
  • Display system 100 are to be shown in operation.
  • the display system 100 has a power rail 110.
  • the busbar 110 is arranged within the rail vehicle 1000.
  • the busbar 110 extends along the rail vehicle 1000 in a longitudinal direction 101.
  • the busbar 110 extends in an area in which the seats 101, 102, 103 are arranged.
  • the display system 100 has display devices, of which, by way of example, a display device 120, a
  • Display device 130 and a display device 140 are shown.
  • the display devices of the display system 100 are designed in particular in the same way. It is of course possible to provide more or less than the three display devices shown. For example, the display system 100 has forty display devices.
  • the rail vehicle has several display systems 100, in particular two
  • Display systems 100 One display system 100 of the two Display systems 100 is on the long sides of the
  • FIG. 2 schematically shows the display system 100 according to an exemplary embodiment.
  • the busbar 110 has a rail body 111.
  • the rail body is, for example, a profile made of a metal or a plastic.
  • the rail body 111 extends along the longitudinal direction 101.
  • the rail body 111 has one line or more
  • Lines 112 open.
  • the line 112 is used to supply the display devices 120, 130, 140 with electrical energy.
  • the line 112 is connected, for example, to a power source (not explicitly shown).
  • the busbar 110 has a data line 113 or a plurality of data lines.
  • Data line is used, for example, in operation
  • the data line is 113
  • the data line 113 is dispensed with.
  • the busbar 110 then only has the line 112 to the display device 120
  • Display devices 120 are not transmitted by means of data line 113 but, for example, by radio.
  • the line 112 runs in particular along the entire length of the rail body 111 or at least along a region of the rail body 111 on which the Display device 120 is mountable.
  • the rail body 111 is accessible from at least one side to the
  • the display device 120 has a display 127.
  • the display 127 is used to show a display 129,
  • the display device 120 has a radio interface 121.
  • the radio interface 121 is designed in particular to receive data by means of WLAN, in particular which display 129 on the display 127
  • Display device 120 coupled to control device 1004 by means of radio interface 121 for signaling purposes.
  • the display device 120 has a data interface 126.
  • the data interface 126 is coupled in particular to the data line 113 for signaling purposes. It is thus possible, for example, instead of the radio connection using the data line 113 and the data interface 126
  • the data interface 126 is dispensed with and the data is only transmitted by radio
  • the display device 120 has two
  • Communication interface 122 is assigned to a first side along the longitudinal direction 101.
  • Communication interface 123 is assigned to an opposite side along the longitudinal direction 101.
  • Communication interface 122 is used for communication with the display device 130 arranged immediately adjacent (FIG. 1).
  • the second communication interface 123 is used for communication with the display device 140 arranged immediately adjacent (FIG. 1).
  • the communication interfaces 122, 123 have
  • optical transmitter 124 and an optical receiver 125 each. It is thus possible to exchange information between the adjacent display devices 120, 130, 140 by means of optical signals.
  • display devices 130 and 140 do not communicate directly with one another by means of communication interfaces 122, 123, since display device 120 is arranged between display devices 130, 140.
  • the display device 120 becomes a
  • assembly position 128 ( Figure 1).
  • the assembly position 128 is particularly dependent on the position of the seat 101 to which the display device 120 is assigned.
  • the display device 130 is assigned a mounting position 131 which is predetermined as a function of the position of the seat 102.
  • a mounting position 131 which is predetermined as a function of the position of the seat 102.
  • Mounting position 141 specified which is specified as a function of the position of the seat 103. Due to the busbar 110, it is easily possible to change the mounting positions 128, 131, 141 and
  • the position of the display devices 120, 130, 140 is easily possible without changing the cabling and in particular the line 112.
  • the display devices 120, 130 are also simple
  • the other display devices 130, 140 can be operated independently of the display device 120.
  • the display devices 120, 130, 140 are in particular not electrically connected in series with one another.
  • Power supply by means of busbar 110 is independent of the individual display devices 120, 130, 140
  • the busbar 110 is mounted, for example, in a front pillar of the luggage rack of the rail vehicle 1000.
  • the display devices 120, 130, 140 are not directly connected to one another by means of cables.
  • a bus system can also be dispensed with. In particular, no cable connection is provided between the display devices 120, 130, 140 that restricts a relative positioning of the display device 120, 130 to one another and to the busbar 110.
  • the busbar 110 has the line 112 independently of the display devices 120, 130 140.
  • One use of the busbar 110 is to have the line 112 independently of the display devices 120, 130 140.
  • Display devices 120, 130, 140 are thus flexibly possible without having to take extra cabling for the power supply into account.
  • the display devices 120, 130, 140 are simply clipped into the desired mounting position or mounted in some other way.
  • the attachment is done in such a way that a
  • the display devices 120, 130, 140 and the busbar 110 are covered by a common, removable cover (not explicitly shown). It is also possible for covers to be provided between the display devices 120, 130, 140, which cover the busbar 110 but not the display devices 120, 130, 140.
  • no separate cover is provided.
  • the assembly is for example at each point of the
  • Busbar 110 possible, so that a lateral displacement of the display devices 102, 130, 140 is easily possible.
  • the busbar 110 has two separate lines 112 for power supply.
  • the power supply is thus designed redundantly in order to increase reliability.
  • the busbar 110 is redundantly connected to the vehicle electrical system in order to ensure that even if a feed fails
  • Display devices 120, 130, 140 continue with electrical
  • the data supply of the display devices 120, 130, 140 takes place in particular by radio.
  • two separate Install radio networks in the rail vehicle 1000 To reduce the probability of failure, two separate Install radio networks in the rail vehicle 1000.
  • the display devices 120, 130, 140 can use both radio networks as desired.
  • Display devices 120, 130, 140 each with the
  • the display devices 120, 130, 140 each send, for example, their identification via the two as soon as they are supplied with power
  • Communication interfaces 122, 123 If there is an adjacent display device, it takes the one sent
  • all display devices 120 report
  • Control device 1004 with their respective identification. This identification is particularly clear.
  • the identification is the serial number of the device, the MAC address or any other unique identification that is unique within the rail vehicle 100, in particular unique across all
  • each display device 120, 130, 140 transfers the identification of the adjacent display device received from there to the control device 1004 for the respective right and left side. If none is adjacent
  • Display device 140 the case, which has no adjacent display device on the right side.
  • the display device 120 transmits its own identification, the identification of the display device 140 recognized on the right and the identification of the display device 130 recognized on the left.
  • the display device 130 broadcasts its own
  • the control device 1004 is formed from the
  • Control device 1004 the determined
  • Rail vehicle 1000 display when each car has its own radio network. This makes it possible to see which radio network is being used for communication he follows. This assumes that it is known in which car the radio network is installed. It is also possible that the information is initially made available on a vehicle-agnostic basis.
  • control device 1004 Via an interface of the control device 1004, it is possible, for example, to transfer the individual strands of the
  • control device 1004 is designed, for example, to output corresponding information on the display devices 120, 130, 140,
  • the assignment is stored, for example, in the control device 1004 and used for the operation.
  • the communication interfaces 122, 123 can also be used for error detection during operation. If, for example, the display device 120 no longer recognizes the display device 140, the control device 1004 is designed to report a corresponding error to a vehicle diagnosis.
  • the display device to be replaced becomes, for example, the display device 120 from the
  • Bus bar 110 removed. The basic arrangement of the display devices is retained. The new
  • Display device 120 mounted.
  • the new display device in turn recognizes the immediately neighboring ones Display devices 130, 140 and vice versa. It is thus possible to automatically change the order and assignment of the
  • the recognized position of the new display device is relative to the old one
  • Display devices is arranged, such as in special areas such as wheelchair spaces, bicycle parking spaces or the like, this individual unit is recognized accordingly by the control device 1004.
  • the assignment then takes place as a function of the known physical layout of the rail vehicle 1000. For example, it is known exactly at which point a display device without neighbors is arranged. This can thus be assigned to the special area by the control device 1004.
  • Communication between the display devices 120, 103, 140 and the control device 1004 takes place by means of WLAN and the operator network running through the entire train.
  • the operator network is, for example, an Ethernet network.
  • the operator network is, for example, an Ethernet network.
  • the availability of the The display system 1000 is then also increased by means of a redundant design of the central control device 1004.
  • the purely software-based functions are implemented, for example, on an already redundant train server. Thus it is also possible to have additional hardware costs
  • the at least semi-automatic creation of the topology of the display devices 120, 130, 140 relative to one another also enables commissioning and reconfiguration after
  • the central control device 1004 supplies the display devices 120, 130, 140 via the WLAN with the information to be displayed, which information is then displayed as a display 129. This is done, for example, in the same way as the conventional bus-based system, in which the data is transmitted serially using a cable that can be laid separately.
  • the display system 100 enables a power supply via the busbar 110, for example by means of redundant
  • the display system 100 is characterized by the automatic recognition and establishment of the neighborhood relationships by means of the
  • optical communication interfaces 122, 123 simplified.
  • the availability of the overall system is increased due to the redundant design and the avoidance of individual fault points.
  • Communication interface 122, 123 is also one
  • wired communication possible.
  • other communication is also possible, for example high-frequency fields with a short range.
  • the communication interfaces 122, 123 are according to FIG.
  • Identification of other types of transmission It is thus also possible, for example, to transmit information that is representative of the display 129 to be displayed.
  • the busbar 110 can be arranged variably in the rail vehicle 1000. Instead of in the front pillar of the luggage rack, it is possible that the power rail 110 on another
  • Display devices 120, 130, 140 arranged such that those arranged adjacent to one another
  • Display devices 120, 130, 140 can detect laterally in order to ensure the optical connection.
  • the bidirectional communication between the neighboring display devices 120, 130, 140 is by means of various Communication protocols possible that allow the creation of the
  • a permanent light is provided as an optical transmitter 124
  • Continuous light is switched separately for each display device 120, 130, 140 by the control device 1004.
  • detection by means of a simple optical detector 125 is possible and the neighborhood relationship can be determined on the basis of the individual circuit known over time.
  • Figure 3 shows a flow chart of a method for
  • a step 202 the display device 120 is fastened to the busbar 110 at the mounting position 128.
  • the display device 120 sends its identification. Identification is made using the
  • the display device 120 receives the identification of the neighboring display device 130.
  • a step 205 the own identification and the received identification are sent to the control device 1004.
  • the control device 1004 receives the sent identifications.
  • the control device 1004 determines the topology of the display devices 120, 130 and depending on the received identifications
  • control device 1004 transmits
  • the individual method steps 201 to 207 are carried out in different sequences according to the exemplary embodiments. It is also not always necessary to carry out all process steps when carrying out the process.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Devices For Indicating Variable Information By Combining Individual Elements (AREA)

Abstract

Ein Anzeigesystem für ein Schienenfahrzeug (1000) weist auf: - eine Stromschiene (110), aufweisend einen Schienenkörper (111), der sich entlang einer Längsrichtung (101) erstreckt, und eine elektrisch leitfähige Leitung (112), die von dem Schienenkörper (111) gehalten ist, - eine Anzeigevorrichtung (120), die mit der Leitung (112) elektrisch koppelbar ist zum Versorgen der Anzeigevorrichtung (120) mit elektrischer Energie, wobei die Anzeigevorrichtung (120) entlang der Längsrichtung (101) relativ zu dem Schienenkörper (111) variabel positionierbar ist. Zudem werden ein Schienenfahrzeug und ein Betriebsverfahren angegeben.

Description

Beschreibung
Anzeigesystem für ein Schienenfahrzeug und Verfahren
Es wird ein Anzeigesystem für ein Schienenfahrzeug angegeben. Darüber hinaus wird ein Schienenfahrzeug mit einem solchen Anzeigesystem angegeben. Weiterhin wird ein Verfahren zum Betreiben eines Anzeigesystems für ein Schienenfahrzeug angegeben .
Die Druckschrift DE 10 2014 209 552 Al betrifft
Reservierungsanzeigen von Schienenfahrzeugen.
Es ist wünschenswert, ein Anzeigesystem für ein
Schienenfahrzeug anzugeben, das einen flexiblen Einsatz ermöglicht. Es ist zudem wünschenswert, ein Verfahren zum Betreiben eines Anzeigesystems anzugeben, das einfach und flexibel umsetzbar ist.
Dies wird unter anderem realisiert durch ein Anzeigesystem, ein Schienenfahrzeug und ein Verfahren mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche. Weiterbildungen sind Gegenstand der übrigen Ansprüche.
In einer Ausführungsform weist ein Anzeigesystem für ein Schienenfahrzeug eine Stromschiene auf. Die Stromschiene weist einen Schienenkörper auf. Der Schienenkörper erstreckt sich entlang einer Längsrichtung. Die Stromschiene weist eine elektrisch leitfähige Leitung auf. Die elektrisch leitfähige Leitung ist von dem Schienenkörper gehalten. Das
Anzeigesystem weist eine Anzeigevorrichtung auf. Die
Anzeigevorrichtung ist insbesondere mit dem Schienenkörper mechanisch koppelbar zum Befestigen der Anzeigevorrichtung an der Stromschiene. Die Anzeigevorrichtung ist mit der Leitung elektrisch koppelbar zum Versorgen der Anzeigevorrichtung mit elektrischer Energie. Die Anzeigevorrichtung ist entlang der Längsrichtung relativ zu dem Schienenkörper variabel
positionierbar .
Die Stromschiene erstreckt sich beispielsweise ganz oder teilweise durch das Schienenfahrzeug. Das Schienenfahrzeug ist beispielsweise ein Wagon eines Zugs. Die
Anzeigevorrichtung ist an beliebigen Orten, an denen die Stromschiene zugänglich ist mit der Stromschiene
beispielsweise mechanisch und elektrisch koppelbar. Somit muss eine Montageposition für die Anzeigevorrichtung nicht bereits bei der Montage der Stromschiene bekannt sein. Die Stromschiene ist zunächst ohne Berücksichtigung
beispielsweise von einer Lage eines Sitzplatzes in dem
Schienenfahrzeug montierbar. Die Anzeigevorrichtung ist dann nachträglich an einer gewünschten Montageposition
positionierbar, ohne hierfür zusätzlich einen
Verkabelungsaufwand betreiben zu müssen. Beispielsweise ist die Anzeigevorrichtung stufenlos relativ zu der Stromschiene verschiebbar. Alternativ ist es möglich, dass eine Rastung entlang der Stromschiene vorgesehen ist. Alternativ zur mechanischen Befestigung der Anzeigevorrichtung an dem
Schienenkörper ist auch eine andersartige mechanische
Befestigung möglich. Die Stromschiene dient stets zur
Versorgung mit elektrischer Energie. Beispielsweise ist eine zweite Schiene vorgesehen, um die Anzeigevorrichtung
mechanisch zu befestigen. Auch andere Ausgestaltungen sind möglich, beispielsweise Rasterbohrungen in einer Blende. Die Kontaktierung der Leitung der Stromschien erfolgt
beispielsweise mittels Kontaktfedern . Die Anzeigevorrichtung ist entlang der Stromschiene variabel mit elektrischer Energie versorgbar. Die Anzeigevorrichtung ist unabhängig von ihrer Lage relativ zur Stromschiene entlang der Stromschiene einfach mit elektrischer Energie versorgbar. Entlang der Längsrichtung der Stromschiene ist die Anzeigevorrichtung relativ zur Stromschiene verschiebbar und an unterschiedlichen Montagepositionen in einem
betriebsbereiten Zustand arretierbar. Die Anzeigevorrichtung ist beispielsweise dazu vorgesehen,
Reservierungsinformationen oder anderen Informationen
innerhalb des Schienenfahrzeugs anzuzeigen.
Die Inbetriebnahme des Anzeigesystems ist vereinfacht. Auch ein Austausch einer defekten Anzeigevorrichtung ist einfach möglich, da nur die einzelne defekte Anzeigevorrichtung ausgetauscht werden muss. Weitere Anzeigevorrichtungen, die gegebenenfalls mit der Stromschiene gekoppelt sind, können einfach in der Stromschiene gelassen werden. Auch eine
Änderung einer Montageposition oder Betriebsposition der Anzeigevorrichtung ist einfach umsetzbar. Wenn beispielsweise die Sitzverteilung innerhalb des Schienenfahrzeugs geändert wird, ist die Anzeigevorrichtung einfach relativ zur
Stromschiene verschiebbar und an eine die neue Sitzverteilung angepasste Position bringbar. Die Stromschiene muss hierfür nicht verändert werden. Es wird lediglich die relative Lage der Anzeigevorrichtung zur Stromschiene verändert.
Gemäß zumindest einer Ausführungsform ist eine Abdeckung vorgesehen. Die Abdeckung ist beispielsweise aus einem getönten Kunststoff. Die Abdeckung deckt gemäß
Ausführungsformen die Anzeigevorrichtung und die Stromschiene ab. Eine Anzeige der Anzeigevorrichtung ist durch die
Abdeckung hindurch für das menschliche Auge sichtbar. Alternativ deckt die Abdeckung nur Bereiche der Stromschiene neben der Anzeigevorrichtung ab. Die Anzeigevorrichtung selbst ist beispielsweise nicht von der Abdeckung bedeckt. Somit ist es möglich, die Stromschiene in den Bereichen abzudecken, an denen keine Anzeigevorrichtung angeordnet ist. Es ist auch möglich, auf eine Abdeckung zu verzichten.
Gemäß zumindest einer Ausführungsform weist die
Anzeigevorrichtung eine Funkschnittstelle auf zum Empfangen von Informationen, die repräsentativ sind für eine
darzustellende Anzeige. Somit ist es möglich, die
Anzeigevorrichtung mittels der Stromschiene mit elektrischer Energie zu versorgen. Mittels der Funkschnittstelle werden die Informationen übertragen, welche Daten mittels der
Anzeigevorrichtung angezeigt werden sollen. Somit ist das Empfangen der Informationen insbesondere unabhängig von der Lage der Anzeigevorrichtung in dem Schienenfahrzeug möglich. Die Lage der Anzeigevorrichtung ist einfach veränderbar und dabei wird verlässlich gewährleistet, dass die Informationen stets empfangen werden. Beispielsweise weist die
Funkschnittstelle ein WLAN Modul nach einem Standard der IEEE 802.11 auf. Auch andere Funkstandards zum Übertragen der Informationen sind möglich.
Gemäß zumindest einer Ausführungsform weist die
Anzeigevorrichtung eine Kommunikationsschnittstelle auf zur signaltechnischen Kopplung mit einer weiteren
Anzeigevorrichtung. Die Anzeigevorrichtung und die weitere Anzeigevorrichtung sind ausgebildet miteinander
signaltechnisch zu kommunizieren. Beispielsweise ist es dadurch möglich, dass die Anzeigevorrichtungen mittels der Kommunikationsschnittstelle eine eindeutige Identifikation senden. Entsprechend wird eine weitere eindeutige Identifikation der weiteren Anzeigevorrichtung von der
Anzeigevorrichtung empfangen. Somit ist eine
Nachbarschaftsbeziehung zwischen der Anzeigevorrichtung und der weiteren Anzeigevorrichtung und gegebenenfalls einer Mehrzahl von Anzeigevorrichtungen innerhalb des
Schienenfahrzeugs einfach ermittelbar.
Es ist auch möglich, dass weitere Daten mittels der
Kommunikationsschnittstelle zwischen den Anzeigevorrichtungen ausgetauscht werden. Insbesondere ermöglicht das Verwenden der eindeutigen Identifikation der Anzeigevorrichtung eine einfache Inbetriebnahme und Konfiguration auch nach einem Gerätetausch. Es muss insbesondere keine gesonderte Kodierung vorgenommen werden, um die Anzeigevorrichtung in dem
Anzeigesystem betreiben zu können.
Gemäß zumindest einer Ausführungsform sind die
Anzeigevorrichtung und die weitere Anzeigevorrichtung zur signaltechnischen Kopplung mittels einer Leitung miteinander gekoppelt. Gemäß zumindest einer weiteren Ausführungsform ist die Kommunikationsschnittstelle zur drahtlosen Kommunikation ausgebildet. Die Anzeigevorrichtung und die weitere
Anzeigevorrichtung sind somit ausgebildet, ohne eine direkte Verbindung mittels einer Leitung miteinander zu
kommunizieren. Dies vereinfacht wiederum die flexible
Positionierung der Anzeigevorrichtung und der weiteren
Anzeigevorrichtung relativ zur Stromschiene. Die
Kommunikationsschnittstelle weist beispielsweise einen optischen Sender und einen optischen Empfänger auf. Somit ist es einfach und verlässlich möglich, die drahtlose
Kommunikation zu realisieren. Auch andere, bidirektionale Kommunikationsschnittstellen sind möglich. Insbesondere wird eine Nahfeldkommunikation verwendet wie beispielsweise Bluetooth, NFC oder ein anderer Standard zur drahtlosen
Kommunikation zwischen der Anzeigevorrichtung und der
weiteren Anzeigevorrichtung.
Gemäß zumindest einer Ausführungsform weist die Stromschiene eine Datenleitung auf zum Übertragen von Informationen, die repräsentativ sind für eine darzustellende Anzeige. Die
Anzeigevorrichtung weist eine Datenschnittstelle auf zum signaltechnischen Koppeln der Anzeigevorrichtung mit der Datenleitung. Alternativ oder zusätzlich zum Übertragen der Informationen, die repräsentativ sind für eine darzustellende Anzeige per Funk, ist somit auch eine Übertragung mittels der Datenleitung der Stromschiene möglich. Die flexible
Positionierung der Anzeigevorrichtung relativ zur
Stromschiene ist ebenfalls gegeben, da die Datenleitung parallel zu der Stromleitung entlang der gesamten oder nahezu gesamten Stromschiene verläuft. An der Montageposition der Anzeigevorrichtung kontaktiert die Datenschnittstelle
beispielsweise die Datenleitung. Somit ist die
Anzeigevorrichtung mit der Information versorgbar.
Gemäß zumindest einer Ausführungsform weist das Anzeigesystem eine Mehrzahl von Anzeigevorrichtungen auf. Die
Anzeigevorrichtungen sind insbesondere jeweils gleichartig ausgebildet. Die Anzeigevorrichtungen sind jeweils mit dem Schienenkörper mechanisch koppelbar. Die Anzeigevorrichtungen sind jeweils mit der Leitung elektrisch koppelbar. Jeweils eine Anzeigevorrichtung der Anzeigevorrichtungen ist
signaltechnisch mit einer unmittelbar benachbarten
Anzeigevorrichtung der Anzeigevorrichtungen koppelbar. Die signaltechnische Kopplung erfolgt beispielsweise mittels der jeweiligen Kommunikationsschnittstelle. Die
Anzeigevorrichtungen sind somit im signaltechnischen Kontakt mit der oder den jeweils unmittelbar nebenan angeordneten Anzeigevorrichtungen .
Mittels der Kommunikationsschnittstelle ist es möglich, dass die Anzeigevorrichtung neben ihrer eigenen eindeutigen
Identifikation auch noch die eindeutigen Identifikationen der beiden direkten Anzeigevorrichtungen empfängt, die der
Anzeigevorrichtung am nächsten angeordnet sind. Insbesondere empfängt die Anzeigevorrichtung keine Identifikationen von Anzeigevorrichtungen die weiter beabstandet sind,
beispielsweise der übernächsten oder gegenüberliegenden
Anzeigevorrichtung, die mit einer anderen Stromschiene gekoppelt ist. Somit ist es möglich, entlang der Stromschiene die relative Anordnung der Anzeigevorrichtungen zueinander und insbesondere die Reihenfolge einfach zu ermitteln.
Gemäß zumindest einem Ausführungsbeispiel weist ein
Schienenfahrzeug ein hier beschriebenes Anzeigesystem gemäß zumindest einer Ausführungsform auf. In dem Schienenfahrzeug ist es somit möglich, die Anzeigevorrichtungen einfach und verlässlich flexibel zu positionieren.
Gemäß zumindest einer Ausführungsform weist das
Schienenfahrzeug einen Sitz auf. Die Anzeigevorrichtung ist dem Sitz zugeordnet zum Anzeigen von
Reservierungsinformationen, die dem Sitz zugehörig sind. Die Anzeigevorrichtung ist entlang der Stromschiene einfach an eine Montageposition bringbar, die beispielsweise oberhalb des Sitzes ist. Die genaue Lage des Sitzes muss zunächst nicht bekannt sein. Die Lage des Sitzes innerhalb des
Schienenfahrzeugs ist auch einfach veränderbar und die
Anzeigevorrichtung zusammen mit dem Sitz relativ zur
Führungsschiene verschiebbar. Die Reservierungsinformationen umfassen beispielsweise Informationen, dass der Sitz von einem Fahrgast für eine bestimmte Strecke reserviert ist.
Ein Verfahren zum Betreiben eines Anzeigesystems für ein Schienenfahrzeug umfasst gemäß einer Ausführungsform ein Vorgeben einer Montageposition für die Anzeigevorrichtung relativ zu der Stromschiene. Die Montageposition wird in Abhängigkeit von einer Position eines Sitzes vorgegeben. Die Anzeigevorrichtung ist dem Sitz zugeordnet. Die
Anzeigevorrichtung wird an der Stromschiene an der
Montageposition befestigt. Dabei wird eine elektrisch
leitfähige Verbindung zwischen der Anzeigevorrichtung und der Stromschiene ausgebildet. Das Verfahren ermöglicht so eine einfache Positionierung der Anzeigevorrichtung innerhalb des Schienenfahrzeugs und insbesondere eine flexible
Positionierung entlang der Stromschiene. Eine Versorgung mit elektrischer Energie ist dabei gegeben.
Gemäß zumindest einer Ausführungsform umfasst das Verfahren ein Senden einer Identifikation der Anzeigevorrichtung mittels der Anzeigevorrichtung. Die Identifikation wird mittels einer weiteren Anzeigevorrichtung empfangen. Die weitere Anzeigevorrichtung ist unmittelbar benachbart zu der Anzeigevorrichtung angeordnet. Somit ist es möglich, eine Nachbarschaftsbeziehung zwischen der Anzeigevorrichtung und der weiteren Anzeigevorrichtung einfach zu ermitteln.
Gemäß zumindest einer Ausführungsform wird die empfangene Identifikation an eine zentrale Steuervorrichtung gesendet. Die zentrale Steuervorrichtung ist somit in der Lage, die relative Anordnung der Anzeigevorrichtung und der weiteren Anzeigevorrichtung zueinander zu ermitteln. Ein Austausch der Anzeigevorrichtung ist somit beispielsweise einfach möglich, da die weitere Anzeigevorrichtung die Identifikation der neuen Anzeigevorrichtung an die Steuervorrichtung sendet und somit aufgrund der Nachbarschaftsbeziehung die
Steuervorrichtung die ausgetauschte und die neue
Anzeigevorrichtung ermittelt.
Gemäß zumindest einer Ausführungsform wird die Identifikation von der Steuervorrichtung empfangen und die
Anzeigevorrichtung in Abhängigkeit von der empfangenen
Identifikation zu dem Sitz zugeordnet. Hierfür ist
insbesondere keine extra Kodierung der Anzeigevorrichtung notwendig. Eine einfache Zuordnung und insbesondere ein einfacher Austausch der Anzeigevorrichtung sind somit
realisierbar .
Gemäß zumindest einer Ausführungsform werden mittels Funk Informationen ausgesandt, die repräsentativ sind für eine darzustellende Anzeige auf der Anzeigevorrichtung.
Beispielsweise werden die die Informationen von der
Steuervorrichtung ausgesandt. Beispielsweise werden die
Informationen mittels eines WLAN Standards oder eines anderen Funkstandards ausgesandt. Die Informationen werden mittels der Anzeigevorrichtung empfangen. Die Anzeige wird auf der Anzeigevorrichtung dargestellt. Somit ist eine einfache und insbesondere räumlich flexible Anordnung der
Anzeigevorrichtung möglich und dabei ein sicheres Übertragen der Informationen realisiert.
Gemäß zumindest einer Ausführungsform werden
Reservierungsinformationen auf der Anzeigevorrichtung
dargestellt, die dem Sitz zugehörig sind. Die
Reservierungsinformationen werden beispielsweise mittels Funk gesendet und empfangen. Dies ermöglicht eine einfache und flexible Übertragung der Reservierungsinformationen.
Das Verfahren wird beispielsweise eingesetzt zum Betreiben einer hier beschriebenen Anzeigevorrichtung. Die Merkmale, Vorteile und Weiterbildungen der Anzeigevorrichtung gelten somit auch für das Verfahren und umgekehrt.
Die oben genannten Eigenschaften, Merkmale und Vorteile der Erfindung und die Art und Weise, wie diese erreicht werden, werden durch die folgende Beschreibung der
Ausführungsbeispiele der Erfindung in Verbindung mit den entsprechenden Figuren weitergehend erläutert, wobei
Figur 1 eine schematische Darstellung eines
Schienenfahrzeugs zeigt,
Figur 2 eine schematische Darstellung eines Anzeigesystems zeigt, und
Figur 3 ein Ablaufdiagramm eines Betriebsverfahren für hier beschriebene Schienenfahrzeuge zeigt.
In Figur 1 ist schematisch ein Ausführungsbeispiel eines Schienenfahrzeugs 1000 dargestellt. Das Schienenfahrzeug ist beispielsweise ein Zug zur Beförderung von Fahrgästen.
Das Schienenfahrzeug weist Sitze auf, von denen exemplarisch ein Sitz 1001, ein Sitz 1002 und ein Sitz 1003 dargestellt sind. Selbstverständlich können auch mehr oder weniger Sitze innerhalb des Schienenfahrzeugs 1000 angeordnet sein. Das Schienenfahrzeug 1000 weist ein Anzeigesystem 100 auf.
Das Anzeigesystem 100 ist insbesondere ausgebildet,
Reservierungsinformationen für die Sitze 1001, 1002, 1003 darzustellen .
Das Schienenfahrzeug 1000 weist eine Steuervorrichtung 1004 auf. Die Steuervorrichtung 1004 dient beispielsweise unter anderem dazu, das Anzeigesystem 100 zu betreiben. Die
Steuervorrichtung 1004 stellt beispielsweise die
Reservierungsinformationen bereit, die mittels des
Anzeigesystems 100 im Betrieb dargestellt werden sollen.
Das Anzeigesystem 100 weist eine Stromschiene 110 auf. Die Stromschiene 110 ist innerhalb des Schienenfahrzeugs 1000 angeordnet. Die Stromschiene 110 erstreckt sich entlang des Schienenfahrzeugs 1000 in einer Längsrichtung 101.
Insbesondere erstreckt sich die Stromschiene 110 in einem Bereich, in den die Sitze 101, 102, 103 angeordnet sind.
Das Anzeigesystem 100 weist Anzeigevorrichtungen auf, von denen exemplarisch eine Anzeigevorrichtung 120, eine
Anzeigevorrichtung 130 und eine Anzeigevorrichtung 140 dargestellt sind. Die Anzeigevorrichtungen des Anzeigesystems 100 sind insbesondere gleichartig ausgebildet. Natürlich ist es möglich, mehr oder weniger als die dargestellten drei Anzeigevorrichtungen vorzusehen. Beispielsweise weist das Anzeigesystem 100 vierzig Anzeigevorrichtungen auf.
Insbesondere ist die Anzahl der Anzeigevorrichtungen
vorgegeben durch die Anzahl der Sitze 1001, 1002, 1003.
Das Schienenfahrzeug weist gemäß Ausführungsbeispielen mehrere Anzeigesysteme 100 auf, insbesondere zwei
Anzeigesysteme 100. Je ein Anzeigesystem 100 der zwei Anzeigesysteme 100 ist an den Längsseiten des
Schienenfahrzeugs 1000 vorgesehen.
Figur 2 zeigt schematisch das Anzeigesystem 100 gemäß einem Ausführungsbeispiel .
Die Stromschiene 110 weist einen Schienenkörper 111 auf. Der Schienenkörper ist beispielsweise ein Profil aus einem Metall oder einem Kunststoff. Der Schienenkörper 111 erstreckt sich entlang der Längsrichtung 101.
Der Schienenkörper 111 weist eine Leitung oder mehrere
Leitungen 112 auf. Die Leitung 112 dient zum Versorgen der Anzeigevorrichtungen 120, 130, 140 mit elektrischer Energie. Die Leitung 112 ist dazu beispielsweise mit einer Stromquelle verbunden (nicht explizit dargestellt) .
Gemäß Ausführungsbeispielen weist die Stromschiene 110 eine Datenleitung 113 oder mehrere Datenleitungen auf. Die
Datenleitung dient beispielsweise dazu, im Betrieb
Informationen für die Anzeigevorrichtung 120 zur Verfügung zu stellen. Beispielsweise ist die Datenleitung 113
signaltechnisch mit der Steuervorrichtung 1004 gekoppelt. Gemäß Ausführungsbeispiel wird auf die Datenleitung 113 verzichtet. Die Stromschiene 110 weist dann lediglich die Leitung 112 auf, um die Anzeigevorrichtung 120 mit
elektrischer Energie zu versorgen. Daten für die
Anzeigevorrichtung 120 werden nicht mittels der Datenleitung 113 sondern beispielsweise mittels Funk übertragen.
Die Leitung 112 verläuft insbesondere entlang der gesamten Länge des Schienenkörpers 111 oder zumindest entlang eines Bereiches des Schienenkörpers 111, an dem die Anzeigevorrichtung 120 montierbar ist. Der Schienenkörper 111 ist zumindest von einer Seite zugänglich, um die
Anzeigevorrichtung 120 einfach mechanisch mit dem
Schienenkörper 111 verbinden zu können und wieder
zerstörungsfrei entfernen zu können.
Die Anzeigevorrichtung 120 weist einen Display 127 auf. Der Display 127 dient zum Darstellen einer Anzeige 129,
insbesondere zum Darstellen von Reservierungsinformationen für den zugeordneten Sitz 1001.
Die Anzeigevorrichtung 120 weist gemäß Ausführungsbeispielen eine Funkschnittstelle 121 auf. Die Funkschnittstelle 121 ist insbesondere ausgebildet, mittels WLAN Daten zu empfangen, insbesondere welche Anzeige 129 auf dem Display 127
dargestellt werden soll. Beispielsweise ist die
Anzeigevorrichtung 120 mittels der Funkschnittstelle 121 mit der Steuervorrichtung 1004 signaltechnisch gekoppelt.
Alternativ oder zusätzlich weist die Anzeigevorrichtung 120 gemäß Ausführungsbeispielen eine Datenschnittstelle 126 auf. Die Datenschnittstelle 126 ist im Betrieb insbesondere mit der Datenleitung 113 signaltechnisch gekoppelt. Somit ist es beispielsweise möglich anstatt der Funkverbindung mittels der Datenleitung 113 und der Datenschnittstelle 126 die
Informationen über die Anzeige 129 zu übertragen.
Gemäß Ausführungsbeispielen wird auf die Datenschnittstelle 126 verzichtet und die Daten lediglich mittels Funk
übertragen. Auch eine redundante Auslegung ist möglich, bei der die Daten entweder mittels der Funkschnittstelle 121 oder der Datenschnittstelle 126 oder beiden Schnittstellen 121,
126 übertragbar sind. Die Anzeigevorrichtung 120 weist zwei
Kommunikationsschnittstellen 122, 123 auf. Die erste
Kommunikationsschnittstelle 122 ist einer ersten Seite entlang der Längsrichtung 101 zugeordnet. Die zweite
Kommunikationsschnittstelle 123 ist einer gegenüberliegenden Seite entlang der Längsrichtung 101 zugeordnet. Die
Kommunikationsschnittstelle 122 dient zur Kommunikation mit der unmittelbar benachbart angeordneten Anzeigevorrichtung 130 (Figur 1) . Die zweite Kommunikationsschnittstelle 123 dient zur Kommunikation mit der unmittelbar benachbart angeordneten Anzeigevorrichtung 140 (Figur 1) .
Die Kommunikationsschnittstellen 122, 123 weisen
beispielsweise jeweils einen optischen Sender 124 und einen optischen Empfänger 125 auf. Somit ist es möglich, mittels optischer Signale Informationen zwischen den benachbarten Anzeigevorrichtungen 120, 130, 140 auszutauschen. Der
Austausch findet nur zwischen den jeweils direkt benachbarten Anzeigevorrichtungen 120, 130 und 120, 140 statt. Die
Anzeigevorrichtungen 130 und 140 kommunizieren insbesondere nicht mittels den Kommunikationsschnittstellen 122, 123 direkt miteinander, da zwischen den Anzeigevorrichtungen 130, 140 die Anzeigevorrichtung 120 angeordnet ist.
Im Betrieb wird der Anzeigevorrichtung 120 eine
Montageposition 128 zugeordnet (Figur 1) . Die Montageposition 128 ist insbesondere abhängig von der Lage des Sitzes 101, dem die Anzeigevorrichtung 120 zugeordnet ist. Entsprechend ist der Anzeigevorrichtung 130 eine Montageposition 131 zugeordnet, die in Abhängigkeit von der Lage des Sitzes 102 vorgegeben ist. Für die Anzeigevorrichtung 140 ist eine
Montageposition 141 vorgegeben, die in Abhängigkeit von der Lage des Sitzes 103 vorgegeben ist. Aufgrund der Stromschiene 110 ist es einfach möglich, die Montagepositionen 128, 131, 141 zu verändern und
beispielsweise einer geänderten Lage eines Sitzes oder mehrerer der Sitze 1001, 1002, 1003 anzupassen. Ohne eine Veränderung der Verkabelung und insbesondere der Leitung 112 ist die Lage der Anzeigevorrichtungen 120, 130, 140 einfach möglich .
Die Anzeigevorrichtungen 120, 130 sind zudem einfach
austauschbar, beispielsweise wenn eine einzelne Anzeige 120 defekt ist. Die anderen Anzeigevorrichtungen 130, 140 sind unabhängig von der Anzeigevorrichtung 120 betreibbar. Die Anzeigevorrichtungen 120, 130, 140 sind insbesondere nicht elektrisch in Serie miteinander geschaltet. Die
Stromversorgung mittels der Stromschiene 110 ist unabhängig von den einzelnen Anzeigevorrichtungen 120, 130, 140
realisierbar. Ein Defekt einer einzelnen Anzeigevorrichtung führt somit nicht zwangsläufig zum Ausfall mehrerer
Anzeigevorrichtungen .
Die Stromschiene 110 ist beispielsweise in einem Vorderholm der Gepäckablage des Schienenfahrzeugs 1000 montiert. Die Anzeigevorrichtungen 120, 130, 140 sind untereinander nicht direkt mittels Kabeln verbunden. Auch ein Bussystem kann verzichtet werden. Insbesondere ist keine Kabelverbindung zwischen den Anzeigevorrichtungen 120, 130, 140 vorgesehen, das eine relative Positionierung der Anzeigevorrichtung 120, 130 zueinander und zu der Stromschiene 110 einschränkt.
Die Stromschiene 110 weist die Leitung 112 auf unabhängig von den Anzeigevorrichtungen 120, 130 140. Ein Einsatz der
Anzeigevorrichtungen 120, 130, 140 ist somit flexibel möglich ohne eine Verkabelung zur Stromversorgung extra berücksichtigen zu müssen.
Die Anzeigevorrichtungen 120, 130, 140 werden lediglich an der gewünschten Montageposition eingeklippt oder anderweitig montiert. Die Befestigung erfolgt derart, dass ein
zerstörungsfreies Entfernen einfach möglich ist.
Beispielsweise sind die Anzeigevorrichtungen 120, 130, 140 und die Stromschiene 110 von einer gemeinsamen, abnehmbaren Abdeckung (nicht explizit dargestellt) bedeckt. Es ist auch möglich, dass Abdeckungen zwischen den Anzeigevorrichtungen 120, 130, 140 vorgesehen sind, die die Stromschiene 110 bedecken aber nicht die Anzeigevorrichtungen 120, 130, 140.
Gemäß weiteren Ausführungsbeispielen ist keine gesonderte Abdeckung vorgesehen.
Die Montage ist beispielsweise an jeder Stelle der
Stromschiene 110 möglich, so dass eine laterale Verschiebung der Anzeigevorrichtungen 102, 130, 140 einfachmöglich ist.
Beispielsweise weist die Stromschiene 110 zwei separate Leitungen 112 zur Stromversorgung auf. Die Stromversorgung ist somit redundant ausgelegt, um die Ausfallsicherheit zu erhöhen. Die Stromschiene 110 ist redundant mit dem Bordnetz verbunden, um auch beim Ausfall einer Einspeisung die
Anzeigevorrichtungen 120, 130, 140 weiter mit elektrischem
Strom versorgen zu können.
Die Datenversorgung der Anzeigevorrichtungen 120, 130, 140 erfolgt insbesondere mittels Funk. Insbesondere ist es möglich, ein sowieso schon im Schienenfahrzeug 1000
vorhandenes WLAN zu nutzen. Es ist möglich, um die
Ausfallwahrscheinlichkeit zu verringern, zwei separate Funknetzwerke im Schienenfahrzeug 1000 zu installieren. Bei entsprechenden Konfiguration können die Anzeigevorrichtungen 120, 130, 140 beide Funknetzwerke wahlweise nutzen.
Mittels der Kommunikationsschnittstellen 122, 123 können die
Anzeigevorrichtungen 120, 130, 140 jeweils mit den
benachbarten Anzeigevorrichtungen kommunizieren. Somit wird die Konfiguration erleichtert sowie die Fehleroffenbarung verbessert. Die Anzeigevorrichtungen 120, 130, 140 senden beispielsweise jeweils, sobald sie mit Strom versorgt sind, dauerhaft ihre Identifikation über die beiden
Kommunikationsschnittstellen 122, 123. Ist eine benachbarte Anzeigevorrichtung vorhanden, nimmt diese die gesendete
Identifikation mittels der Kommunikationsschnittstelle 122, 123 auf.
Beispielsweise melden sich alle Anzeigevorrichtungen 120,
130, 140 im Betrieb selbstständig über das WLAN bei der
Steuervorrichtung 1004 mit ihrer jeweiligen Identifikation an. Diese Identifikation ist insbesondere eindeutig.
Beispielsweise ist die Identifikation die Seriennummer des Geräts, die MAC-Adresse oder eine beliebige andere eindeutige Identifikation, die eindeutig innerhalb des Schienenfahrzeugs 100 ist, insbesondere eindeutig über alle
Anzeigevorrichtungen 120, 130, 140, die untereinander
tauschbar und/oder miteinander verwendbar sind.
Im Betrieb übergibt jede Anzeigevorrichtung 120, 130, 140 für die jeweils rechte und linke Seite die von dort empfangene Identifikation der benachbarten Anzeigevorrichtung an die Steuervorrichtung 1004. Falls keine benachbarte
Anzeigevorrichtung erkannt wurde, wird diese Information an die Steuervorrichtung 1004 übergeben. Dies ist im Ausführungsbeispiel der Figur 1 beispielsweise bei der
Anzeigevorrichtung 140 der Fall, die an der rechten Seite keine benachbarte Anzeigevorrichtung aufweist.
Am Ausführungsbeispiel in Figur 1 überträgt die
Anzeigevorrichtung 140 ihre eigene Identifikation, die
Identifikation der Anzeigevorrichtung 120, die links
angeordnet ist, sowie die Information, dass rechts keine Anzeigevorrichtung erkannt wurde. Die Anzeigevorrichtung 120 überträgt ihre eigene Identifikation, die Identifikation der Anzeigevorrichtung 140, die rechts erkannt wurde und die Identifikation der Anzeigevorrichtung 130, die links erkannt wurde .
Die Anzeigevorrichtung 130 überträgt ihre eigene
Identifikation, die Identifikation der Anzeigevorrichtung 120, die rechts erkannt wurde und gegebenenfalls die
Identifikation einer weiteren Anzeigevorrichtung, die links angeordnet ist und in Figur 1 nicht explizit dargestellt ist.
Die Steuervorrichtung 1004 ist ausgebildet, aus den
erhaltenen Informationen die Nachbarschaftsbeziehungen zu ermitteln. Beispielsweise ist es möglich, dass die
Steuervorrichtung 1004 die ermittelten
Nachbarschaftsbeziehungen zur Verfügung stellt und/oder anzeigt. Beispielsweise werden zunächst die zusammenhängenden Stränge der Anzeigevorrichtungen angezeigt, also die
Reihenfolge der einzelnen Anzeigevorrichtungen aufeinander. Beispielsweise ist es möglich, die Anzeigevorrichtungen bereits bezogen auf einen konkreten Wagen des
Schienenfahrzeugs 1000 anzuzeigen, wenn jeder Wagen über ein eigenes Funknetzwerk verfügt. Somit ist es möglich, zu erkennen, über welches Funknetzwerk die Kommunikation erfolgt. Dies setzt voraus, dass bekannt ist, in welchem Wagen das Funknetzwerk verbaut ist. Es ist auch möglich, dass die Information zunächst wagenagnostisch zur Verfügung gestellt wird.
Über eine Schnittstelle der Steuervorrichtung 1004 ist es beispielsweise möglich, die einzelnen Stränge der
Anzeigevorrichtungen dem physikalischen Layout des
Schienenfahrzeugs 1000 zuzuordnen. Dies ist beispielsweise abhängig vom Wagen, der Seite und beispielsweise einem
Abschnitt des Wagens. Die Steuervorrichtung 1004 ist hierfür beispielsweise ausgebildet, an den Anzeigevorrichtungen 120, 130, 140 entsprechende Informationen auszugeben,
beispielsweise Strang 1 Anzeige 1 auf der Anzeigevorrichtung 140. Sobald die Zuordnung der Anzeigevorrichtungen 120, 130,
140 an das Schienenfahrzeug 1000 durchgeführt ist, wird die Zuordnung beispielsweise in der Steuervorrichtung 1004 gespeichert und für den Betrieb genutzt.
Die Kommunikationsschnittstellen 122, 123 sind im Betrieb auch zur Fehlerdetektion einsetzbar. Wenn beispielsweise die Anzeigevorrichtung 120 die Anzeigevorrichtung 140 nicht mehr erkennt, ist die Steuervorrichtung 1004 ausgebildet, einen entsprechenden Fehler an eine Fahrzeugdiagnose zu melden.
Beim Austausch einer oder mehrerer der Anzeigevorrichtungen 120, 130, 140 wird die auszutauschende Anzeigevorrichtung beispielsweise die Anzeigevorrichtung 120 aus der
Stromschiene 110 entfernt. Die grundsätzliche Anordnung der Anzeigevorrichtungen bleibt dadurch erhalten. Die neue
Anzeigevorrichtung wird an die Stelle der alten
Anzeigevorrichtung 120 montiert. Die neue Anzeigevorrichtung erkennt wiederum die unmittelbar benachbarten Anzeigevorrichtungen 130, 140 und umgekehrt. Somit ist es möglich, automatisch die Reihenfolge und Zuordnung der
Anzeigevorrichtungen mittels der Steuervorrichtung 1004 zu ermitteln. Beispielsweise wird die erkannte Position der neuen Anzeigevorrichtung relativ zu den alten
Anzeigevorrichtungen 130, 140 zunächst als Vorschlag
ausgegeben und muss noch nachfolgend bestätigt werden. Auch eine automatische Anpassung ohne explizite Bestätigung ist möglich .
Falls die Anzeigevorrichtung 120 ohne benachbarte
Anzeigevorrichtungen angeordnet ist, wie beispielsweise in Sonderbereichen wie Rollstuhlplätzen, Fahrradstellplätzen oder ähnlichen, wird diese einzelne Einheit entsprechend von der Steuervorrichtung 1004 erkannt. Die Zuordnung erfolgt dann in Abhängigkeit von dem bekannten physikalischen Layout des Schienenfahrzeugs 1000. Beispielsweise ist bekannt, an welcher Stelle genau eine Anzeigevorrichtung ohne Nachbarn angeordnet ist. Diese ist somit von der Steuervorrichtung 1004 dem Sonderberiech zuordenbar.
Gemäß Ausführungsbeispielen ist es möglich, dass die
Kommunikation zwischen den Anzeigevorrichtungen 120, 103, 140 und der Steuervorrichtung 1004 mittels WLAN und das durch den ganzen Zug verlaufende Betreibernetz erfolgt. Das
Betreibernetz ist beispielsweise ein Ethernet Netzwerk. Somit ist es gemäß Ausführungsbeispielen möglich, nicht in jedem Wagen eine eigene Steuervorrichtung 1004 vorzusehen. Es ist möglich, eine eigene Steuervorrichtung 1004 für den gesamten Zug zur Verfügung zu stellen. Gegebenenfalls sind dann in den einzelnen Wagen nur noch WLAN Vorrichtungen vorhanden, die wiederum signaltechnisch mit der zentralen Steuervorrichtung 1004 des Zugs verbunden sind. Die Verfügbarkeit des Anzeigesystems 1000 wird auch dann mittels einer redundanten Auslegung der zentralen Steuervorrichtung 1004 erhöht. Die rein Software-basierten Funktionen sind beispielsweise auf einem bereits redundant ausgelegten Zugserver realisiert. Somit ist es auch möglich, zusätzliche Hardwarekosten
einzusparen. Durch den Entfall der Verkabelung zwischen den Anzeigevorrichtungen 120, 130, 140 und einzelnen Modulen des
Anzeigesystems 100 werden die Installation und der Austausch bei Defekten deutlich vereinfacht, so dass auch hier
Arbeitskosten eingespart werden können. Fehlermöglichkeiten der Verkabelung werden vermieden.
Durch die zumindest semiautomatische Erstellung der Topologie der Anzeigevorrichtungen 120, 130, 140 relativ zueinander wird auch die Inbetriebnahme und Rekonfiguration nach
Gerätetausch deutlich vereinfacht und beschleunigt. Es muss insbesondere keine Kodierung der Anzeigevorrichtungen
erfolgen. Somit entfallen auch Fehlermöglichkeiten bei der Kodierung der Anzeigevorrichtungen.
Im Betrieb versorgt die zentrale Steuervorrichtung 1004 die Anzeigevorrichtungen 120, 130, 140 über das WLAN mit den darzustellenden Informationen, die dann als Anzeige 129 dargestellt werden. Dies erfolgt beispielsweise analog zum herkömmlichen busbasierten System, bei dem die Daten mittels extra verlegbarem Kabel seriell übertragen werden.
Das Anzeigesystem 100 ermöglicht eine Stromversorgung über die Stromschiene 110 beispielsweise mittels redundanter
Einspeisung. Die Konfiguration und Inbetriebnahme des
Anzeigesystems 100 wird durch die automatische Erkennung und Herstellung der Nachbarschaftsbeziehungen mittels der
insbesondere optischen Kommunikationsschnittstellen 122, 123 vereinfacht. Die Verfügbarkeit des Gesamtsystems ist aufgrund der redundanten Auslegung und der Vermeidung von einzelnen Fehlerpunkten erhöht.
Bei einer nicht redundanten Auslegung ist eine
Kostenreduktion möglich. Anstatt der optischen
Kommunikationsschnittstelle 122, 123 ist auch eine
drahtgebundene Kommunikation möglich. Anstatt der optischen Kommunikation ist auch eine andere Kommunikation möglich, beispielsweise hochfrequente Felder mit kurzer Reichweite.
Die ermöglicht gegebenenfalls auch eine Kostensenkung.
Die Kommunikationsschnittstellen 122, 123 sind gemäß
Ausführungsbeispielen dazu ausgelegt, zusätzlich zur
Identifikation weitere Arten zu übertragen. Somit ist es beispielsweise auch möglich, Informationen zu übertragen, die repräsentativ sind für die darzustellende Anzeige 129.
Die Stromschiene 110 ist variabel im Schienenfahrzeug 1000 anordenbar. Anstatt im Vorderholm der Gepäckablage ist es möglich, dass die Stromschiene 110 an einer anderen
geeigneten Stelle angeordnet ist, beispielsweise in der
Seitenwandverkleidung. Dies ist beispielsweise abhängig von einem Design des Innenraumes des Schienenfahrzeugs 1000 und beispielsweise von Anforderungen bezüglich der Postierung der Anzeigevorrichtungen 120, 130, 140. Hierbei werden die
Anzeigevorrichtungen 120, 130, 140 so angeordnet, dass sich die jeweils benachbart zueinander angeordneten
Anzeigevorrichtungen 120, 130, 140 seitlich detektieren können, um die optische Verbindung zu gewährleisten.
Die bidirektionale Kommunikation zwischen den benachbarten Anzeigevorrichtungen 120, 130, 140 ist mittels verschiedener Kommunikationsprotokolle möglich, die das Erstellen der
Nachbarschaftsbeziehungen der Anzeigevorrichtungen 120, 130,
140 ermöglichen. Beispielsweise wird in einem einfachen Fall ein Dauerlicht vorgesehen als optischer Sender 124. Das
Dauerlicht wird separat für jede Anzeigevorrichtung 120, 130, 140 von der Steuervorrichtung 1004 geschaltet. Entsprechend ist die Detektion mittels eines einfachen optischen Detektors 125 möglich und aufgrund der zeitlich bekannten einzelnen Schaltung die Nachbarschaftsbeziehung ermittelbar.
Figur 3 zeigt ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum
Betreiben des Anzeigesystems 100 gemäß einem
Ausführungsbeispiel. In einem Schritt 201 wird die
Montageposition 128 für die Anzeigevorrichtung 120 in
Abhängigkeit der Lage des Sitzes 101 vorgegeben.
In einem Schritt 202 wird die Anzeigevorrichtung 120 an der Stromschiene 110 an der Montageposition 128 befestigt.
Dadurch wird die elektrisch leitfähige Verbindung zwischen der Anzeigevorrichtung 120 und der Stromschiene 110
hergestellt .
In einem Schritt 203 sendet die Anzeigevorrichtung 120 ihre Identifikation. Die Identifikation wird mittels der
benachbarten Anzeigevorrichtung 130 empfangen.
In einem Schritt 204 empfängt die Anzeigevorrichtung 120 die Identifikation der benachbarten Anzeigevorrichtung 130.
In einem Schritt 205 wird die eigene Identifikation und die empfangene Identifikation an die Steuervorrichtung 1004 gesandt . In einem Schritt 206 empfängt die Steuervorrichtung 1004 die gesandten Identifikationen. Die Steuervorrichtung 1004 ermittelt in Abhängigkeit der empfangenen Identifikationen die Topologie der Anzeigevorrichtungen 120, 130 und
insbesondere die Zuordnung der Anzeigevorrichtung 120 zu dem Sitz 1001 und die Zuordnung der Anzeigevorrichtung 130 zu dem Sitz 1002.
In einem Schritt 207 sendet die Steuervorrichtung 1004
Informationen zu den einzelnen Anzeigevorrichtungen 120, 130, die repräsentativ für die auf dem jeweiligen Display 127 darzustellende Anzeige 129 sind.
Die einzelnen Verfahrensschritte 201 bis 207 werden gemäß Ausführungsbeispielen in unterschiedlichen Reihenfolgen ausgeführt. Es müssen beim Durchführen des Verfahrens auch nicht stets alle Verfahrensschritte durchgeführt werden.
Gegebenenfalls werden nur einzelne der Verfahrensschritte 201 bis 207 durchgeführt, beispielsweise werden nach eimaliger Montage und Implementierung des Anzeigesystems 110 mittels der Schritte 201 und 202 im laufenden Betrieb nur noch die Verfahrensschritte 203 bis 207 durchgeführt.
Obwohl die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen
detailliert dargestellt und beschrieben wurde, ist die
Erfindung nicht auf die offenbarten Ausführungsbeispiele und die darin erläuterten konkreten Merkmalskombinationen
beschränkt. Weitere Variationen der Erfindung können von einem Fachmann erhalten werden, ohne den Schutzumfang der beanspruchten Erfindung zu verlassen. BezugsZeichen
100 Anzeigesystem
101 Längsrichtung
110 Stromschiene
111 Schienenkörper
112 Leitung
113 Datenleitung
120, 130, 140 Anzeigevorrichtung 121 Funkschnittstelle
122, 123 Kommunikationsschnittstelle
124 optischer Sender
125 optischer Empfänger
126 Datenschnittstelle
127 Display
128, 131, 141 Montageposition
129 Anzeige
201 - 207 Verfahrensschritte
1000 Schienenfahrzeug
1001, 1002, 1003 Sitz
1004 Steuervorrichtung

Claims

Ansprüche
1. Anzeigesystem für ein Schienenfahrzeug (1000), aufweisend:
- eine Stromschiene (110), aufweisend einen Schienenkörper (111), der sich entlang einer Längsrichtung (101) erstreckt, und eine elektrisch leitfähige Leitung (112), die von dem Schienenkörper (111) gehalten ist,
- eine Anzeigevorrichtung (120), die mit der Leitung (112) elektrisch koppelbar ist zum Versorgen der Anzeigevorrichtung (120) mit elektrischer Energie,
wobei die Anzeigevorrichtung (120) entlang der Längsrichtung (101) relativ zu dem Schienenkörper (111) variabel
positionierbar ist.
2. Anzeigesystem nach Anspruch 1, bei dem die
Anzeigevorrichtung (120) eine Funkschnittstelle (121)
aufweist zum Empfangen von Informationen, die repräsentativ sind für eine darzustellende Anzeige (129) .
3. Anzeigesystem nach Anspruch 1 oder 2, bei dem die
Anzeigevorrichtung (120) eine Kommunikationsschnittstelle
(122, 123) aufweist zur signaltechnischen Kopplung mit einer weiteren Anzeigevorrichtung (130, 140) .
4. Anzeigesystem nach Anspruch 3, bei dem die
Kommunikationsschnittstelle (122, 123) zur drahtlosen
Kommunikation ausgebildet ist.
5. Anzeigesystem nach Anspruch 3 oder 4, bei dem die
Kommunikationsschnittstelle (122, 123) einen optischen Sender (124) und einen optischen Empfänger (125) aufweist.
6. Anzeigesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei dem - die Stromschiene (110) eine Datenleitung (113) aufweist zum Übertragen von Informationen, die repräsentativ sind für eine darzustellende Anzeige (129), und
- die Anzeigevorrichtung (120) eine Datenschnittstelle (126) aufweist zum signaltechnischen Koppeln der Anzeigevorrichtung (120) mit der Datenleitung (113) .
7. Anzeigesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, aufweisend eine Mehrzahl von Anzeigevorrichtungen (120, 130, 140), die mit der Leitung (112) elektrisch koppelbar sind, wobei jeweils eine Anzeigevorrichtung (120) der
Anzeigevorrichtungen (120, 130, 140) mit einer unmittelbar benachbarten Anzeigevorrichtung (130, 140) der
Anzeigevorrichtungen (120, 130, 140) signaltechnisch
koppelbar ist.
8. Schienenfahrzeug, aufweisend ein Anzeigesystem (100) gemäß einem der vorherigen Ansprüche.
9. Schienenfahrzeug nach Anspruch 8, aufweisend einen Sitz ( 1001 ) , wobei
die Anzeigevorrichtung (120) dem Sitz (1001) zugeordnet ist zum Anzeigen von Reservierungsinformationen, die dem Sitz (1001) zugehörig sind.
10. Verfahren zum Betreiben eines Anzeigesystems (100) für ein Schienenfahrzeug (1000), wobei das Anzeigesystem (100) eine Stromschiene (110) und eine Anzeigevorrichtung (120) aufweist, umfassend:
- Vorgeben einer Montageposition (128) für die
Anzeigevorrichtung (120) relativ zu der Stromschiene (110) in Abhängigkeit von einer Position eines Sitzes (1001), dem die Anzeigevorrichtung (120) zugeordnet ist, - Befestigen der Anzeigevorrichtung (120) an der Montageposition (128) und dabei Ausbilden einer elektrisch leitfähigen Verbindung zwischen der Anzeigevorrichtung (120) und der Stromschiene (110) .
11. Verfahren nach Anspruch 10, umfassend:
- Senden einer Identifikation der Anzeigevorrichtung (120) mittels der Anzeigevorrichtung (120),
- Empfangen der Identifikation mittels einer weiteren
Anzeigevorrichtung (130, 140), die unmittelbar benachbart zu der Anzeigevorrichtung (120) angeordnet ist.
12. Verfahren nach Anspruch 11, umfassend:
- Senden der empfangenen Identifikation an eine zentrale Steuervorrichtung (1004) .
13. Verfahren nach Anspruch 12, umfassend:
- Empfangen der Identifikation mittels der Steuervorrichtung (1004) ,
- Zuordnen der Anzeigevorrichtung (120) zu dem Sitz (1001) in Abhängigkeit von der empfangenen Identifikation.
14. Verfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 13, umfassend:
- Aussenden von Informationen mittels Funk, die repräsentativ sind für eine darzustellende Anzeige (129) auf der
Anzeigevorrichtung (120),
- Empfangen der Informationen mittels der Anzeigevorrichtung (120), und
- Darstellen der Anzeige (129) .
15. Verfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 14, umfassend:
- Darstellen von Reservierungsinformationen auf der
Anzeigevorrichtung (120), die dem Sitz (1001) zugehörig sind.
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