EP3884235A1

EP3884235A1 - Modulares militärisches fahrzeugsystem

Info

Publication number: EP3884235A1
Application number: EP20821115.1A
Authority: EP
Inventors: Matthias Raczek; Lothar MELCHER; Anton Achmüller
Original assignee: Krauss Maffei Wegmann GmbH and Co KG
Current assignee: KNDS Deutschland GmbH and Co KG
Priority date: 2019-11-28
Filing date: 2020-11-25
Publication date: 2021-09-29
Also published as: WO2021104577A1; DE102019132383A1; DE202020106776U1; AU2024259809A1; AU2020391030A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein modulares militärisches Fahrzeugsystem mit mindestens einem Trägerfahrzeug (1) und mindestens einem Funktionsmodul (2), welche zu einem Funktionsfahrzeug (10), dessen Grundfunktion von dem Funktionsmodul (2) definiert wird, zusammensetzbar sind, wobei mindestens zwei unterschiedliche Trägerfahrzeug-Typen (1.1, 1.2), insbesondere ein Radfahrzeugmodul (1.1) mit einem Radfahrwerk und/oder ein Kettenfahrzeugmodul (1.2) mit einem Kettenfahrwerk und/oder ein Luftkissenfahrzeugmodul (1.3) mit einem Luftkissenfahrwerk, vorgesehen sind, wobei das Funktionsmodul (2) von allen Trägerfahrzeug-Typen (1.1, 1.2) aufnehmbar ist.

Description

Modulares militärisches Fahrzeugsystem

Die Erfindung betn^'fft ein modulares militärisches Fahrzeugsystem mit min destens einem Trägerfahrzeug und mindestens einem Funktionsmodul, wel che zu einem Funktionsfahrzeug, dessen Grundfunktion von dem Funktions- modul definiert wird, zusammensetzbar sind. Weitere Gegenstände der Er findung bilden ein militärisches Trägerfahrzeug zum Einsatz in einem modu laren militärischen Fahrzeugsystem, ein Funktionsmodul sowie ein militäri sches Funktionsfahrzeug. Modulare Fahrzeugsysteme haben sich insbesondere im militärischen Be reich bewährt und werden aufgrund deren Variabilität auch schon seit eini gen Jahren eingesetzt. Dies hängt in erster Linie damit zusammen, dass es gerade im militärischen Bereich sehr spezifische Anforderungen gibt, die militärische Fahrzeuge bewältigen müssen. Daher existiert im Grunde auch für jede Aufgabe ein eigenes spezifisches Fahrzeug, wie beispielsweise Transportfahrzeuge, Aufklärungsfahrzeuge, Bergungsfahrzeuge, aber auch Kampffahrzeuge mit schwerer Bewaffnung. Ein modulartiges Fahrzeug system bietet nun gegenüber einem solchen Fuhrpark einzelner Spezial fahrzeuge den Vorteil, dass in Abhängigkeit der Anforderungen wahlweise verschiedene Funktionsmodule auf demselben Trägerfahrzeug verwendet werden können. Beispielsweise kann anstatt eines Transportfahrzeugs ein Trägerfahrzeug mit einem Transportmodul ausgestattet werden, anstatt eines Aufklärungsfahrzeuges kann dasselbe Trägerfahrzeug mit einem Auf klärungsmodul versehen werden und anstatt eines Bergefahrzeugs kann das Trägerfahrzeug mit einem Bergemodul ausgestattet werden. Die Grund funktion des Fahrzeugs kann daher über die Verwendung eines entspre- chenden Funktionsmoduls variabel verändert und angepasst werden.

Bei solchen modularen Fahrzeugsystemen sind der Anpassbarkeit jedoch Grenzen durch die Eigenschaften des Trägerfahrzeugs gesetzt. Denn es las sen sich in Abhängigkeit der Funktionsmodule zwar die wichtigsten Grund- funktionen des Fahrzeugs vergleichsweise einfach durch einen Austausch des Funktionsmoduls ändern, dies gilt jedoch nicht für die Fahrzeugeigen schaften, die in erster Linie durch das Trägerfahrzeug bestimmt werden. Beispielsweise kann die Geländegängigkeit des Fahrzeugs durch die Ver wendung eines speziellen Funktionsmoduls nicht verändert werden und teilweise ist auch die Auswahl bzw. die Ausgestaltung der Funktionsmodule eingeschränkt, da diese nur eine begrenze Tragfähigkeit aufweisen und nur begrenzt Kräfte auf nehmen können. Dies ist aufgrund der Rückstoßkräfte insbesondere ein Problem bei Funktionsmodulen, die großkalibrige Waffen aufweisen. Davon ausgehend stellt sich die Erfindung die A u f g a b e , ein modulares militärisches Fahrzeugsystem anzugeben, das eine bessere Anpassung an die gestellten Anforderungen bietet. Diese Aufgabe wird bei einem modularen militärischen Fahrzeugsystem dadurch g e l ö s t , dass mindestens zwei unterschiedliche Trägerfahrzeug- Typen, insbesondere ein Radfahrzeugmodul mit einem Radfahrwerk und/oder ein Kettenfahrzeugmodul mit einem Kettenfahrwerk und/oder ein Luftkissenmodul mit einem Luftkissenfahrwerk, vorgesehen sind, wobei das Funktionsmodul von allen Trägerfahrzeug-Typen aufnehmbar ist.

Durch die verschiedenen Trägerfahrzeug-Typen wird erreicht, dass auch die Eigenschaften des Trägerfahrzeugs angepasst werden können. Die Anpass- barkeit ist somit nicht auf die Auswahl der Funktionsmodule beschränkt, sondern wird um die Auswahl verschiedener Trägerfahrzeug-Typen erwei- tert. Mit einem Radfahrzeugmodul lassen sich die entsprechenden Funk tionsmodule beispielsweise sehr einfach auf befestigten oder auch auf un befestigten Straßen transportieren, jedoch kann es in unebenem Gelände oder auch auf Eis und Schnee aufgrund der fehlenden Traktion der Räder zu Problemen kommen. In diesen Situationen bietet dann das Kettenfahrzeug- modul einen Vorteil, da dieses auch in unebenem Gelände sowie auch auf Eis und Schnee ein deutlich zuverlässigeres Fortkommen gewährleistet. Weiterhin bieten Kettenfahrzeugmodule auch Vorteile bei sehr schweren Funktionsmodulen oder solchen, die, insbesondere großkalibrige, Waffen aufweisen. Denn in der Regel können von Kettenfahrzeugmodulen größere Kräfte aufgenommen werden als von Radfahrzeugmodulen. Luftkissenfahr- zeugmodule lassen sich sowohl an Land als auch im Wasser einsetzen und bieten dahingehend eine entsprechende Vielseitigkeit. Das Fahrzeug kann demnach als Amphibienfahrzeug ausgestaltet sein. Auch können entspre chende Luftkissenahrzeuge bzw. Luftkissenfahrzeugmodule auf ganz ver- schiedenen Untergründen eingesetzt werden, da diese von der Beschaffen heit des Untergrunds weitestgehend unabhängig sind. Beispielsweise kön- nen Luftkissenfahrzeugmodule sowohl auf Eis und Schnee, auf trockenem Sandboden als auch auf unbefestigtem, unebenem Boden eingesetzt wer den. Durch das Luftkissenfahrzeugmodul kann das Fahrzeug entsprechend auch als Boot eingesetzt werden.

Insgesamt kann somit durch die Auswahl des passenden Trägerfahrzeug- Typen das Fahrzeug noch weitergehend angepasst werden. Weiterhin kön nen neben dem Radfahrzeugmodul, dem Kettenfahrzeugmodul und dem Luftkissenfahrzeugmodul auch noch weitere Trägerfahrzeug-Typen vorgese- hen sein.

Vorteilhaft sind drei unterschiedliche Trägerfahrzeug-Typen vorgesehen, nämlich ein Radfahrzeugmodul mit einem Radfahrwerk ein Kettenfahr zeugmodul mit einem Kettenfahrwerk und ein Luftkissenmodul mit einem Luftkissenfahrwerk.

Es hat sich im Hinblick auf die Anpassbarkeit als vorteilhaft herausgestellt, wenn das modulare Fahrzeugsystem mehrere Funktionsmodule unterschied lichen Typs umfasst, insbesondere ein Truppentransportmodul, ein Artille- riemodul, ein Haubitzenmodul, ein Schützenpanzermodul, ein Kampfpan zermodul, ein Kommandostandmodul, ein Sanitätsmodul, ein Werkstatt modul, ein Radarmodul, ein Flugabwehrmodul, ein Versorgungsmodul, ein Raketenabschussmodul, ein Minenräummodul, ein Pioniermodul, ein Ber gemodul, ein Lasttransportmodul und/oder ein Spürmodul. Diese verschie- denen Funktionsmodule können je nach Anforderung wahlweise auf dem Trägerfahrzeug angeordnet werden.

Zur Verbindung der Trägerfahrzeug-Typen mit einem der Funktionsmodule, weisen die Trägerfahrzeug-Typen jeweils mehrere Anbindungselemente zur Anbindung des Funktionsmoduls auf. Über diese Anbindungselemente kann das Funktionsmodul lösbar mit dem Trägerfahrzeug verbunden werden, so dass die unterschiedlichen Funktionsmodule vergleichsweise schnell auf den Trägerfahrzeugen angeordnet und mit diesen verbunden oder einfach wieder ausgetauscht werden können. Im Hinblick auf die Anbindungselemente hat es sich als vorteilhaft heraus gestellt, wenn mindestens zwei, bevorzugt mindestens vier, insbesondere bevorzugt mindestens sechs, Anbindungselemente bei den unterschied lichen Trägerfahrzeug-Typen die gleiche relative Anordnung zueinander aufweisen. Durch die gleiche Anordnung können die verschiedenen Träger- fahrzeug-Typen gegeneinander ausgetauscht werden, ohne dass eine weitergehende Anpassung erforderlich wäre. Insofern ist es vorteilhaft, wenn die Anbindungselemente eines Trägerfahrzeugs mit den Anbindungs elementen eines anderen Trägerfahrzeugs übereinstimmen. Vorteilhaft ist es ferner, wenn mindestens zwei der mehreren Funktions modul-Typen eine zueinander unterschiedliche Anzahl von Anbindungs stellen zur Anbindung an die Anbindungselemente der Trägerfahrzeuge aufweisen. Die Anbindungsstellen können korrespondierend zu den Anbin dungselementen ausgestaltet sein, so dass sich die Funktionsmodule auf einfache Weise mit den Trägerfahrzeugen verbinden lassen. Die Anzahl der Anbindungsstellen der verschiedenen Funktionsmodule kann im Gegensatz zu der Anzahl der Anbindungselemente der Trägerfahrzeuge variieren und ist insbesondere abhängig von den Kräften, die von dem Funktionsmodul auf das Trägermodul übertragen werden. Im Falle von leichten Funktions- modulen kann es beispielsweise schon genügen, wenn das Funktionsmodul nur über zwei Anbindungsstellen mit dem Trägerfahrzeug verbunden ist. In der Regel weisen die Funktionsmodule aber mindestens vier Anbindungs stellen auf, um einen sicheren Halt auf dem Trägerfahrzeug zu gewähr leisten. Wenn die Funktionsmodule Waffen, insbesondere großkalibrige Waffen, aufweisen, ist es vorteilhaft, wenn die Funktionsmodule sechs Anbindungs stellen aufweisen. Durch sechs Anbindungsstellen kann die Verbindung zwischen den Funktionsmodulen und dem Trägerfahrzeug insgesamt deut- lieh steifer ausgebildet sein, als wenn nur vier oder zwei Anbindungsstellen vorgesehen sind. Gerade beim Abfeuern großkalibriger Waffen, wie sie beispielsweise das Artilleriemodul, das Haubitzenmodul oder auch das Kampfpanzermodul aufweisen können, müssen große Reaktionskräfte über die Anbindungsstellen in das Trägerfahrzeug eingeleitet werden. Bei zu wenigen Anbindungsstellen kann sich das Trägerfahrzeug im Bereich der mit den Anbindungsstellen verbundenen Anbindungselementen plastisch verformen oder im schlimmsten Fall kann das Funktionsmodul sogar vom Trägerfahrzeug abgeschert werden. Davon ausgehend ist es vorteilhaft, wenn ein Artilleriemodul sechs und ein Truppentransportmodul vier Anbin- dungsstellen aufweist. Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn Funktionsmodule mit, insbesondere großkalibrigen, Waffen auf einem Kettenfahrzeugmodul angeordnet werden. Das Luftkissenfahrzeugmodul eignet sich hingegen insbesondere für kleinere Funktionsmodule, die möglichst schnell über unwegsames Gelände und/oder auch über Wasser transportiert werden müssen.

Im Hinblick auf die eingangs genannte Aufgabe wird ferner ein militärisches Trägerfahrzeug insbesondere zum Einsatz in einem modularen militärischen Fahrzeugsystem der vorstehend beschriebenen Art vorgeschlagen. Das Trägerfahrzeug kann eine Modulaufnahme zur Aufnahme eines austausch baren Funktionsmoduls und Anbindungselemente zur Anbindung des Funktionsmoduls an das Trägerfahrzeug aufweisen. Das Trägerfahrzeug kann in der vorstehend beschriebenen Art ausgestaltet sein, unabhängig von den weiteren Komponenten des modularen militärischen Fahrzeug- Systems. Das Trägerfahrzeug kann zwar als Radfahrzeugmodul ausgestaltet sein, als vorteilhaft hat es sich jedoch herausgestellt, wenn das Trägerfahrzeug als Kettenfahrzeugmodul ausgestaltet ist und ein Kettenfahrwerk mit min destens zwei Kettenlaufwerken aufweist. Ein Kettenfahrzeugmodul gewähr- leistet gegenüber einem Radfahrmodul eine bessere Geländegängigkeit und somit ein besseres Vorankommen des Fahrzeugs auf unebenen Boden oder auch auf Schnee, Eis, Matsch, Sand oder im sumpfigen Gebiet. Durch die zwei Kettenlaufwerke kann die Kraft von dem Fahrzeug gleichmäßig auf den Boden gebracht werden, was die Geländegängigkeit noch weiter ver- bessert. Auch die Kraftaufnahme kann bei einem ein Kettenfahrwerk auf weisenden Trägerfahrzeug besser sein als bei einem Radfahrzeugmodul.

Weiterhin hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn das Trägerfahrzeug als Luftkissenfahrzeugmodul ausgestaltet ist und ein Luftkissenfahrwerk aufweist. Denn entsprechende Luftkissenfahrzeuge sind sehr wendig und vielseitig einsetzbar. Das Luftkissenfahrwerk kann über einen, insbesondere über zwei, vier, sechs oder eine gerade Anzahl an Kompressoren mit Druckluft gespeist werden, die im Fahrmodul untergebracht sein können. Weiterhin kann aber auch das Funktionsmodul einen entsprechenden Kompressor aufweisen. Dies ist besonders bei schwereren Funktionsmodulen vorteilhaft, um somit genug Auftrieb für das Luftkissenfahrzeugmodul zu erzeugen. Weiterhin kann das Luftkissenfahrzeugmodul auch zusätzliche Tragstützen aufweisen, die bspw. beim Abfeuern von Waffen Rückstoß kräfte aufnehmen können. Der oder die Kompressoren können seitlich der Modulaufnahme angeordnet sein, so dass sich die Modulaufnahme zwischen den Kompressoren befindet. Insofern ist es vorteilhaft, wenn eine gerade Anzahl von Kompressoren vorgesehen ist und sich die Kompressoren im Hinblick auf die Fahrzeuglängsachse paarweise gegenüberliegen. Die Modulaufnahme kann sich dann insoweit in das Luftkissen hineinerstrecken. In Abhängigkeit der Bodenfreiheit kann aber auch vorgesehen sein, dass sich der oder die Kompressoren unterhalb der Modulaufnahme befinden.

Es hat sich weiterhin als vorteilhaft herausgestellt, wenn das Funktionsmo- dul zwischen mindestens zwei Kettenlaufwerken, insbesondere teilweise auf Höhe der Ketten laufwerke liegend, aufnehmbar ist. Die Ketten laufwer- ke können somit in Fahrtrichtung links und rechts von dem Funktionsmodul bzw. vom Schwerpunkt des Funktionsmoduls angeordnet sein, was eine gu te Fahrzeugstabilität gewährleistet. Dadurch, dass das Funktionsmodul zu- mindest teilweise auf Höhe der Ketten und daher nicht gänzlich oberhalb der Ketten angeordnet ist, liegt der Schwerpunkt des Funktionsmoduls ver gleichsweise tief. Dies führt zu einer guten Manövrierfähigkeit des Fahr zeugs und zu einem guten Kraftfluss zwischen dem Funktionsmodul und dem Fahrzeug.

Im Hinblick auf die Verbindung der Funktionsmodule mit dem Trägerfahr zeug hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn mindestens sechs An bindungselemente in Richtung der Fahrzeuglängsachse des Trägerfahrzeugs vorgesehen sind, die sich paarweise gegenüberliegen. Wie dies im Hinblick auf das Fahrzeugsystem schon beschrieben wurde, können über sechs An bindungselemente auch große Kräfte von dem Funktionsmodul in das Trä gerfahrzeug eingeleitet werden. Es ist nicht zwingend erforderlich, dass zur Anbindung auch alle sechs Anbindungselemente verwendet werden. Dies hängt in erster Linie von der Ausgestaltung des Funktionsmoduls und von den zu übertragenden Kräften ab. Dadurch, dass sich die Anbindungsele mente paarweise gegenüberliegen, können Kräfte in jeder Richtung zuver lässig aufgenommen werden. Es können auf jeder Seite des Trägerfahrzeugs drei Anbindungselemente vorgesehen sein. Weiterhin hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn die Modulauf nahme nach Art einer Wanne mit mindestens zwei Seitenwänden ausgebil- det ist. Das Funktionsmodul kann zumindest abschnittsweise zwischen den beiden Seitenwänden aufgenommen sein, so dass dieses einen guten Sei tenhalt im Trägerfahrzeug hat. Dies verringert auch die Gefahr, dass das Funktionsmodul vom Trägerfahrzeug abgeschert wird. Die Kettenlaufwerke können neben den Außenseiten der Seitenwände angeordnet und auch mit diesen verbunden sein. Die Seitenwände können parallel zueinander aus gerichtet sein, es ist jedoch auch möglich, dass diese, insbesondere am un teren Ende, einander zugeneigt sind. Die Seitenwänden können beispiels weise nach Art eines V einander zugeneigt sein und am unteren Ende durch eine horizontale Bodenwand miteinander verbunden sein.

Weiterhin hat es sich in Hinblick auf die Ausgestaltung der Wanne als vor teilhaft herausgestellt, wenn diese im Wesentlichen quer zu den Seiten wänden der Wanne verlaufende Wannenränder aufweist. Die Wannenränder können sich im Wesentlichen parallel zu den Ketten der Kettenlaufwerke erstrecken und oberhalb der Ketten laufwerke angeordnet sein. Mit quer ist somit nicht zwangsläufig gemeint, dass die Wannenränder senkrecht zu den Seitenwänden angeordnet sein müssen. Vorteilhaft ist es, wenn die beiden Wannenränder parallel zum Boden ausgerichtet sind.

Im Hinblick auf die Anordnung der Anbindungselemente hat es sich als vor teilhaft herausgestellt, wenn diese oberhalb der Seitenwände der Wanne und insbesondere auf der Oberseite der Wannenränder angeordnet sind. Die Funktionsmodule können dann an diesen Anbindungselementen an dem Trä- gerfahrzeug angebunden werden. Vorteilhaft ist es ferner, wenn die Anbin dungselemente nach oben weisen, so dass die Anbindungsstellen des Funk tionsmoduls von oben auf die Anbindungselemente aufgesetzt werden kön nen. Durch diese Anordnung führt das Eigengewicht der Funktionsmodule in erster Linie zu Druckkräften, die deutlich besser aufgenommen werden können und die das Material weniger stark beanspruchen als beispielsweise Scherkräfte. Weiterhin hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn die Anbindungs elemente oberhalb der Ketten laufwerke, insbesondere über den Ketten laufwerken, oder oberhalb des Luftkissenfahrwerks angeordnet sind. Diese Anordnung ermöglicht eine hohe Fahrstabilität, da der Abstand der Anbin dungselemente zu den Ketten laufwerken und damit die wirkenden Dreh momente vergleichsweise gering sind. Auch im Falle eines Luftkissenfahr moduls bietet diese Ausgestaltung Vorteile. Denn bei einem Luftkissenfahr zeugmodul hängt die Stabilität unter anderem von der Gewichtsverteilung über dem Luftkissenfahrwerk ab. Die Anbindungselemente können entspre chend derart angeordnet sein, dass sich eine gleichmäßige Gewichtsvertei- lung ergibt. Dahingehend können auch die Positionen verschiedener Funkti- onsmodule in Abhängigkeit von deren Gewicht auf dem Luftkissenfahr zeugmodul unterschiedlich sein.

Um die Verbindung der Funktionsmodule mit dem Trägerfahrzeug zu verein fachen, hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die Anbindungselemente derart ausgestaltet sind, dass das Funktionsmodul bei der Anbindung zen triert wird. Durch die entsprechende Selbstzentrierung muss das Funktions- modul bei der Anbindung nicht in einer bestimmten Position gehalten wer den, sondern das Zusammenspiel der Anbindungselemente und der Anbin dungsstellen sorgt beim Aufsetzen des Funktionsmoduls auf das Träger fahrzeug dafür, dass sich dieses automatisch in die richtige Position be wegt. In konstruktiver Hinsicht können die Anbindungselemente oder die Anbindungsstellen beispielsweise Schrägflächen aufweisen, die zu einer automatischen Positionierung der Funktionsmodule führen, wenn diese auf das Trägerfahrzeug aufgesetzt werden.

Hinsichtlich der Ausgestaltung der Anbindungselemente hat es sich als vor- teilhaft herausgestellt, wenn mindestens zwei, insbesondere sich zur Fahr zeuglängsachse gegenüberliegende, Anbindungselemente nach Art von Ver- tiefungen ausgebildet sind. Die Anbindungsstellen der Funktionsmodule können korrespondierend ausgestaltet sein, so dass diese in die entspre chende Vertiefung hineinpassen. Wenn das Funktionsmodul dann auf dem Trägerfahrzeug angeordnet ist, kann sich dieses nicht mehr in horizontaler Richtung gegenüber dem Trägerfahrzeug bewegen, da das Zusammenspiel der Anbindungselemente und der Anbindungsstellen eine solche Bewegung verhindert. Die Ausgestaltung der Anbindungselemente führt somit zu einer formschlüssigen Verbindung des Funktionsmoduls mit dem Trägerfahrzeug in horizontaler Richtung. Die Anbindungselemente können dann leichter mit den Anbindungsstellen verbunden werden, da eine Relativbewegung des Funktionsmoduls nicht möglich ist und die Position gegenüber dem Träger fahrzeug vordefiniert ist. Weiterhin können über eine entsprechende Aus gestaltung deutlich höhere Kräfte, insbesondere in horizontaler Richtung, übertragen werden.

Ferner hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn mindestens zwei, insbesondere vier, Anbindungselemente nach Art von Ausbuchtungen aus gebildet sind. Auch die Ausbuchtungen können dazu führen, dass das auf gesetzte Funktionsmodul sich in horizontaler Richtung nicht gegenüber dem Trägerfahrzeug bewegen kann. Im Falle von sechs Anbindungselementen hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die beiden vorderen und die beiden hinteren Anbindungselemente als Ausbuchtungen und die beiden mittleren Anbindungselemente als Vertiefungen ausgestaltet sind. Dies ermöglicht eine gleichmäßige und zuverlässige Kraftaufnahme und einen sicheren Halt der Funktionsmodule auf dem Trägerfahrzeug. Die Anbin dungsstellen, die mit den als Ausbuchtungen ausgestalteten Anbindungs elementen verbunden werden, können als Vertiefungen ausgestaltet sein. Die Anbindungsstellen, die mit den als Vertiefungen ausgestalteten Anbindungselementen verbunden werden, können als Ausbuchtungen ausgestaltet sein. Bei den Anbindungselementen kann es sich um zusätzliche Elemente han deln, die auf die Modulaufnahme des Trägerfahrzeugs aufgebracht sind. Weiterhin können die Anbindungselemente aber auch Teil der Modulauf nahme und einstückig mit dieser verbunden sein. Bei denen nach Art von Vertiefungen ausgestalteten Anbindungselementen kann es sich beispiels weise um direkt in die Modulaufnahme bzw. in die Wannenränder einge- brachte Vertiefungen handeln. Im Bereich der Anbindungselemente kann die Modulaufnahme verstärkt ausgestaltet sein, so dass sich diese bei einer Krafteinleitung nur möglichst geringfügig verformt. Dies kann beispielswei- se über eine größere Materialstärke oder über zusätzliche, insbesondere angeschweißte, Versteifungselemente realisiert werden.

Weiterhin hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn der Abstand der gegenüberliegenden Anbindungselemente, insbesondere der Abstand der paarweise gegenüberliegenden Anbindungselementen, im Hinblick auf die Fahrzeuglängsachse entlang der Hauptfahrtrichtung des Trägerfahrzeugs zunimmt. Diese Ausgestaltung führt zu einer guten Kraftverteilung und zu einer guten Zentrierung des Funktionsmoduls. Die am weitesten im Heckbe reich des Fahrzeugs angeordneten Anbindungselemente können den ge- ringsten Abstand aufweisen und die vordersten, in der Regel hinter dem Führerhaus angeordneten Anbindungselemente können den weitesten Ab stand voneinander aufweisen. Wenn insgesamt sechs Anbindungselemente, also drei Anbindungselemente an jeder Seite der Modulaufnahme angeord net sind, erinnert die Anordnung somit in Fahrtrichtung an eine V-Form.

Zur Verbindung der Funktionsmodule mit dem Trägerfahrzeug hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn jedes Anbindungselement mindestens zwei Koppelpunkte, insbesondere Aufnahmen für Schrauben, umfasst. Diese Doppelanbindung an jedem Anbindungselement führt zu einer zuverlässigen Anbindung der Funktionsmodule. Bei der Montage können von unten Schrau ben durch die Modulaufnahme und durch die entsprechenden Koppelpunkte der Anbindungselemente gesteckt und diese dann entweder mit den Anbin dungsstellen der Funktionsmodule verschraubt werden oder mithilfe von Sicherungselementen, wie beispielsweise Muttern, mit den Anbindungs stellen der Funktionsmodule verbunden werden. Insofern können die Anbin- dungsstellen der Funktionsmodule beispielsweise als Bohrungen oder als Gewindebohrungen ausgestaltet sein. Auch die Anbindungsstellen können entsprechend als Doppelanbindungen ausgestaltet sein und jeweils zwei Koppelpunkte aufweisen. Die Anbindungselemente können, unabhängig davon, ob diese als Ausbuch tungen oder Vertiefungen ausgestaltet sind, eine im Wesentlichen quader förmige Gestalt aufweisen. Weiterhin ist es aber auch möglich, dass diese eine U-Form aufweisen, was zu einer noch besseren Fixierung in horizon taler Richtung führen kann. Als besonders bevorzugt hat es sich heraus- gestellt, wenn das bzw. die beiden gegenüberliegenden hintersten Anbin dungselemente eine U-förmige Gestalt aufweisen. Das offene Ende der U- Form kann dabei nach innen zeigen.

Weiterhin hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn das Trägerfahr- zeug Schnittstellen zum Betrieb eines angebundenen Funktionsmoduls, insbesondere zur Verbindung des Funktionsmoduls mit der Elektronik, dem Stromnetz, der Hydraulik, der Pneumatik und/oder dem Belüftungssystem des Trägerfahrzeugs aufweist. Die Funktionsmodule benötigen daher nicht zwangsläufig eine eigene Versorgung, sondern können über das Träger- fahrzeug versorgt werden. Gleichwohl ist es aber auch möglich, dass die Funktionsmodule auch autark arbeiten und nicht auf die Versorgung des Trägerfahrzeugs angewiesen sind. Die Funktionsmodule können korres pondierend zu den Schnittstellen des Trägerfahrzeugs ausgebildete Schnitt stellen aufweisen. Die Schnittstellen der Funktionsmodule, die mit den entsprechenden Schnittstellen des Trägerfahrzeugs verbunden werden, können davon abhängig sein, was für eine Versorgung die Funktionsmodule benötigen. Beispielsweise wird bei einem Truppentransportmodul oder auch bei einem Sanitätsmodul eine Belüftung zur Klimatisierung der Module be nötigt, bei einem Artilleriemodul ist eine solche Belüftung hingegen nicht erforderlich.

Weiterhin wird im Hinblick auf die eingangs genannte Aufgabe ein Funk tionsmodul zum Einsatz in einem modularen militärischen Fahrzeugsystem vorgeschlagen. Vorteilhaft weist das Funktionsmodul mehrere Anbindungs stellen auf, die zur Anbindung an Anbindungselemente des Trägerfahrzeugs korrespondierend zu diesen ausgestaltet sind. Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn das Funktionsmodul, wie vorstehend bereits im Hinblick auf das militärische Fahrzeugsystem beschrieben, ausgestaltet ist.

Weiterhin wird im Hinblick auf die eingangs genannte Aufgabe ein mili- tärisches Funktionsfahrzeug vorgeschlagen, welches aus einem Träger fahrzeug und einem Funktionsmodul zusammengesetzt ist. Vorteilhaft ist es, wenn das Trägerfahrzeug und das Funktionsmodul in der vorstehend beschriebenen Art ausgestaltet sind. Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung sollen nachfolgend anhand eines in den schematischen Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. Darin zeigen:

Fig. 1 ein modulares militärisches Fahrzeugsystem mit drei verschie- denen Trägerfahrzeug-Typen;

Fig. 2 ein modulares militärisches Fahrzeugsystem mit zwei verschie denen Funktionsmodulen; Fig. 3 eine perspektivische Ansicht auf die Modulaufnahme eines Trä gerfahrzeugs; Fig. 4a, 4b Draufsichten verschiedener Anbindungselemente;

Fig. 5 eine schematische Schnittansicht durch ein Funktionsfahrzeug.

In der Darstellung der Fig. 1 ist in einer schematischen Seitenansicht ein modulares militärisches Fahrzeugsystem 100 dargestellt, welches drei ver schiedene Trägerfahrzeug-Typen umfasst, nämlich ein Radfahrzeugmodul 1.1, ein Kettenfahrzeugmodul 1.2 und ein Luftkissenfahrzeugmodul 1.3. Zudem umfasst das Fahrzeugsystem 100 mehrere Funktionsmodule 2, von denen in der Fig. 1 jedoch nur ein einziges dargestellt ist. Das dargestellte Funktionsmodul 2 ist als Truppentransportmodul 2.1 ausgestaltet und dient zur Aufnahme mehrerer Soldaten. Die Trägerfahrzeug-Typen 1.1, 1.2, 1.3 weisen verschiedene Vor- und Nachteile hinsichtlich deren Geländegängig keit auf aber auch hinsichtlich deren Tragverhalten. Bspw. eignet sich das Radfahrzeugmodul 1.1 besser für Straßenfahrten und das Kettenfahrzeug modul 1.2 besser für Fahrten in unbefestigtem und sehr unebenem Gelän de. Weiterhin eignet sich das Kettenfahrzeugmodul 1.2 auch besser für sehr schwere Funktionsmodule und für Funktionsmodule, die großkalibrige Waf fen aufweisen. Das Luftkissenfahrzeugmodul 1.3 eignet sich aufgrund des Luftkissenfahrwerks ebenfalls für Fahrten in unbefestigtem Gelände und kann zudem auch zur Wasserfahrt eingesetzt werden. Insofern kann das entsprechende Fahrzeug 10 dann sowohl an Land als auch auf dem Wasser bewegt werden.

Wenn nun beispielsweise ein Fahrzeug zum Truppentransport benötigt wird, kann ausgehend von dem entsprechenden Truppentransportmodul 2.1 in Abhängigkeit der erforderlichen Gegebenheiten entweder das Radfahr zeugmodul 1.1, das Kettenfahrzeugmodul 1.2 oder das Luftkissenfahrzeug modul 1.3 ausgewählt werden und das Truppentransportmodul 2.1 dann mit dem entsprechenden Trägerfahrzeug 1 zu einem Funktionsfahrzeug 10 zu sammengesetzt werden.

Darüber hinaus kann nicht nur das Trägerfahrzeug 1 ausgewählt werden, sondern es steht auch eine Vielzahl von Funktionsmodulen 2 zur Verfügung, die die Grundfunktion des Fahrzeugs 10 definieren. Bei dem Trägermodul 2 kann es sich beispielsweise um ein Truppentransportmodul 2.1, ein Artille riemodul 2.2, ein Haubitzenmodul, ein Schützenpanzermodul, ein Kampf panzermodul, ein Kommandostandmodul, ein Sanitätsmodul, ein Werk- Stattmodul, ein Radarmodul, ein Flugabwehrmodul, ein Versorgungsmodul, ein Raketenabschussmodul, ein Minenräummodul, ein Pioniermodul, ein Bergemodul, ein Lasttransportmodul und/oder ein Spürmodul handeln. In der Darstellung der Fig. 2 sind aus dieser Vielzahl verschiedener Module exemplarisch nur ein Truppentransportmodul 2.1 und ein Artilleriemodul 2.2 gezeigt.

Das Artilleriemodul 2.2 trägt, wie in der Fig. 2 angedeutet, eine großkalib rige Waffe und verleiht dem Fahrzeug 10 somit die Fähigkeit, Feinde aus großer Distanz bekämpfen zu können. Das Truppentransportmodul 2.1 hin- gegen verleiht dem Fahrzeug 10 eine höhere Aufnahmekapazität für Solda ten.

Durch die gleichzeitige Variabilität der Funktionsmodule 2 sowie auch der Trägerfahrzeuge 1 können verschiedenste Fahrzeuge 10 modulartig zusam- mengesetzt werden. Über die Funktionsmodule 2 können dabei die Grund funktionen des Fahrzeugs 10 festgelegt werden und über die Auswahl eines entsprechenden Trägerfahrzeugs 1 die Fahreigenschaften des Fahrzeugs 10.

Zur Aufnahme des Funktionsmoduls 2 weist das Trägerfahrzeug 1 eine wan- nenförmige Modulaufnahme 5 auf, die in der Darstellung der Fig. 3 gezeigt ist. Das Trägerfahrzeug 1 bzw. die Modulaufnahme 5 weist weiterhin meh- rere Anbindungselemente 3 auf, die mit den funktionsmodulseitigen Anbin dungsstellen 4 verbunden werden können, um das Funktionsmodul 2 sicher mit dem Trägerfahrzeug 1 zu verbinden. Die Anbindungselemente 3 der verschiedenen Trägerfahrzeuge 1.2, 1.2 sind dabei identisch ausgestaltet, so dass es nicht erforderlich ist, die Funktionsmodule 2 im Hinblick auf die Trägerfahrzeuge 1 anzupassen.

Die Anbindungsstellen 4 der Funktionsmodule 2 sind jedoch abhängig da von, wie starr die Verbindung zwischen dem Funktionsmodul 2 und dem Trägerfahrzeug sein muss bzw. wie groß die von dem Trägerfahrzeug 1 auf zunehmenden Kräfte sind.

In der Fig. 3 ist zu erkennen, dass das Truppentransportmodul 2.1 auf einer Seite nur zwei Anbindungsstellen 4.1, 4.2, das Artilleriemodul 2.2 hingegen drei Anbindungsstellen 4.1, 4.2, 4.3 aufweist. Wie dies nachfolgend anhand der Fig. 3 noch besser ersichtlich wird, sind die Anbindungselemente 3 des Trägerfahrzeugs 1 sowie auch die Anbindungselemente 4 der Funktionsmo dule 2 im Hinblick auf die Längsachse des Trägerfahrzeugs 1 oder des Funk tionsmoduls 2 immer paarweise vorgesehen. Das heißt, dass die in der Fig. 2 dargestellten drei Anbindungsstellen 4.1, 4.2, 4.3 des Artilleriemoduls 2.2 sowohl auf der rechten als auch auf der linken Seite des Artilleriemoduls 2.2 vorgesehen sind und dieses somit insgesamt sechs Anbindungsstellen 4.1, 4.2, 4.3 aufweist. Ganz analog weist das Truppentransportmodul vier Anbindungsstellen 4.1, 4.2 auf.

Beim Abfeuern der Waffe des Artilleriemoduls 2.2 wirken sehr hohe Kräfte, die vom Trägerfahrzeug 1 aufgenommen werden müssen. Aufgrund dieser Kräfte reicht es nicht, wenn das Artilleriemodul 2.2 nur über vier Anbin dungsstellen 4 mit dem Trägerfahrzeug 1 verbunden wird, da es dann zu einer Verformung des Trägerfahrzeugs 1 bzw. der Modulaufnahme 5 im Be reich der Anbindungselemente 3 kommen kann. Im schlimmsten Fall könnte das Funktionsmodul 2 sogar von dem Trägerfahrzeug 1 abgeschert werden. Durch die beiden im Vergleich zum Truppentransportmodul 2.1 zusätzlichen mittleren Anbindungsstellen 4.2 werden die wirkenden Kräfte somit auf mehrere Anbindungsstellen 4 bzw. Anbindungselemente 3 verteilt.

Beim Truppentransportmodul 2.1 müssen hingegen nur deutlich geringere Kräfte aufgenommen werden, so dass es genügt, wenn dieses nur an vier Stellen mit dem Trägerfahrzeug 1 verbunden wird. Wie dies in der Fig. 2 ersichtlich ist, werden daher bei dem Truppentransportmodul 2.1 die bei- den vorderen Anbindungsstellen 4.1 mit den Anbindungselementen 3.1 ver bunden und die beiden hinteren Anbindungsstellen 4.2 mit den Anbindungs elementen 3.3. Die mittleren Anbindungselemente 3.2 des Trägerfahrzeugs 1 werden zur Anbindung des Truppentransportmoduls 2.1 im Gegensatz zur Anbindung des Artilleriemoduls 2.2 nicht benötigt und bleiben daher unge- nutzt.

Wenngleich in der Darstellung der Fig. 2 nur das Kettenfahrzeugmodul 1.2 dargestellt ist, sehen die Anbindungselemente 3 des Radfahrzeugmoduls 1.1 und des Luftkissenfahrzeugmoduls 1.3 genauso aus. Nachfolgend soll nun im Hinblick auf die Fig. 3 die Position der Anbindungselemente 3 des Träger fahrzeugs 1 noch genauer beschrieben werden. Die Anbindungsstellen 4 der Funktionsmodule 2 sind entsprechend korrespondierend ausgestaltet.

Wie in der Fig. 3 zu erkennen, weist die Modulaufnahme 5 eine wannenför- mige Struktur mit zwei Seitenwänden 5.1 und zwei Wannenrändern 5.2 auf. Die Seitenwände 5.1 sind dabei leicht geneigt und die Wannenränder 5.2 sind im Wesentlichen parallel zum Boden ausgerichtet. In dem Bereich links der linken Seitenwand 5.1 und unterhalb des linken Wannenrandes 5.2 be findet sich im Falle eines Kettenfahrzeugmoduls 1.2 ein Kettenlaufwerk 7 und im Falle eines Radfahrzeugmoduls 1.1 ein Radlaufwerk. Auf der ande ren Seite der Modulaufnahme 5 befindet sich entsprechend ein zweites Ket- tenlaufwerk 7 oder ein zweites Radlaufwerk. Die Anordnung der beiden Ketten laufwerke 7 ist auch in der Darstellung der Fig. 5 gut zu erkennen.

Die Anordnung von Radlaufwerken wäre entsprechend. Das Luftkissenfahrwerk besteht aus einem unterhalb des Luftkissenmoduls 1.3 ausgebildeten Luftkissen, welches durch einen umlaufenden Balg, der sich zwischen dem Boden bzw. der Wasseroberfläche und dem Luftkissen fahrzeugmodul 1.3 erstreckt, gebildet wird. Das Luftkissenfahrzeugmodul 1.3 liegt auf diesem Luftkissen auf und ist somit gegenüber dem Boden oder der Wasseroberfläche beabstandet angeordnet. Zur Erzeugung des Luftkis sens sind Kompressoren 1.31 vorgesehen, so wie dies auch in der Fig. 1 zu erkennen ist. Diese Kompressoren 1.31 können ganz anlog wie die Ketten fahrwerke seitlich der Modulaufnahme 5 angeordnet sein, so dass die Funk- tionsmodule 2.1 dann zwischen den auf gegenüberliegenden Seiten ange- ordneten Kompressoren 1.31 angeordnet sind. Weiterhin kann auch vorge sehen sein, dass die Kompressoren 1.31 unterhalb der Modulaufnahme 5 und dann insofern auch unterhalb der Funktionsmodule 2.1 angeordnet sind. Wie dies weiterhin in der Fig. 1 zu erkennen ist, können zwei Kom pressoren 1.31 pro Seite und insofern insgesamt vier Kompressoren 1.31 vorgesehen sein. Andere Anzahlen sind aber auch möglich. Die Kompresso ren 1.31 können auf der einen Seite Umgebungsluft ansaugen und diese auf der anderen Seite in den Balg bzw. unter das Fahrzeug 10 leiten, um somit das Luftkissen aufrechtzuerhalten. Oben auf den beiden Wannenrändern 5.2 sind jeweils drei Anbindungsele mente 3.1, 3.2, 3.3 vorgesehen, die somit oberhalb der entsprechenden Laufwerke 7 angeordnet sind. Diese Anbindungselemente 3.1, 3.2, 3.3 lie gen sich in Richtung der Längsachse des Trägerfahrzeugs 1 bzw. in Richtung der Fahrtrichtung F gegenüber und der Abstand der gegenüberliegenden Anbindungselemente 3.1, 3.2, 3.1 nimmt in Fahrtrichtung F zu. Die hinte ren Anbindungselemente 3.3 weisen demnach einen geringeren Abstand zueinander auf als die mittleren Anbindungselemente 3.2 und die mittleren Anbindungselemente 3.2 weisen einen geringeren Abstand zueinander als die vorderen Anbindungselemente 3.1 auf. In der Fig. 3 ist die Ausgestaltung der einzelnen Anbindungselemente 3 nur schematisch dargestellt. Eine genauere Ausgestaltung der Anbindungsele mente 3 ist in den Fig. 4a und 4b zu erkennen. In der Fig. 4a ist das hintere Anbindungselement 3.3 dargestellt. Es ist zu erkennen, dass das entspre chende Anbindungselement 3.3 U-förmig ausgestaltet ist und zwei Koppel- stellen 6 aufweist, die als Bohrungen ausgestaltet sind. In der Fig. 4b ist das mittlere Anbindungselement 3.2 dargestellt, welches ebenfalls zwei Koppelstellen 6 aufweist, die ebenfalls als Bohrungen ausgestaltet sind.

Alle Anbindungselemente 3 weisen zwei Koppelstellen 6 auf, so dass jedes der sechs Anbindungselemente 3 eine Doppelanbindung ermöglicht.

Um die Positionierung des Funktionsmoduls 2 gegenüber dem Trägerfahr zeug 1 beim Anbinden des Funktionsmoduls 2 an das Trägerfahrzeug 1 zu vereinfachen und auch um hohe Kräfte in horizontaler Richtung übertragen zu können, sind die Anbindungselemente 3 entweder als Vertiefung oder als Ausbuchtungen ausgestaltet. Wenngleich dies in den Fig. nicht zu erkennen ist, sind die mittleren Anbindungselemente 3.2 als Vertiefungen und die vorderen und hinteren Anbindungselemente 3.1, 3.3 als Ausbuchtungen ausgestaltet. Wenn das Funktionsmodul 2 somit auf das Trägerfahrzeug 1 aufgesetzt ist, greifen die Anbindungsstellen 4 des Funktionsmoduls 2 und die Anbindungselemente 3 des Trägerfahrzeugs 1 ineinander. Die vorderen und hinteren Anbindungsstellen 4.1, 4.3 des Funktionsmoduls 2 sind ent sprechend als Vertiefungen ausgestaltet, so dass die als Ausbuchtungen ausgestalteten Anbindungselemente 3.1, 3.3 in diese eingreifen können.

Die mittleren Anbindungsstellen 4.2 sind entsprechend als Ausbuchtungen ausgestaltet, so dass diese beim Zusammensetzen in die als Vertiefungen ausgestalteten mittleren Anbindungselemente 3.2 eingreifen. Die Ausbuchtungen und Vertiefungen fungieren somit als eine Art Zentrier hilfe für die Funktionsmodule 2 und wenn die Funktionsmodule 2 einmal in die richtige Position gebracht wurden und die Anbindungsstellen 4 und die Anbindungselemente 3 entsprechend ineinandergreifen, können die Funkti onsmodule 2 dann nicht mehr gegenüber dem Trägerfahrzeug 1 verrut schen. In dieser fixierten Position können dann die Anbindungselemente 3 dann über Schraubverbindungen mit den Anbindungsstellen 4 verbunden werden.

Die entsprechenden Schrauben können dafür von unten durch entsprechen de Öffnungen in den Wannenrändern 5.2 gesteckt werden, so dass sich die Schrauben dann durch die Wannenränder 5.2 und die Anbindungselemente 4 erstrecken. Die Anbindungsstellen 4 des Funktionsmoduls 2 weisen Schraubgewinde auf, in die die Schrauben eingeschraubt werden, um das Funktionsmodul 2 sicher mit dem Trägerfahrzeug 1 zu verbinden. Da jedes Anbindungselement 3 zwei entsprechende Koppelpunkte 6 aufweist, wird das Truppentransportmodul 2.1 insgesamt mit acht Schrauben befestigt und das Artilleriemodul 2.2 mit insgesamt 12 Schrauben. Die Verbindung zwi- sehen dem Artilleriemodul 2.2 und dem Trägerfahrzeug 1 ist somit steifer als die Verbindung zwischen dem Truppentransportmodul 2.1 und dem Trä gerfahrzeug 1.

In der Fig. 5 ist das Fahrzeug 10 bestehend aus dem Trägerfahrzeug 1 und dem Funktionsmodul 2 in einer schematischen Schnittansicht gezeigt. Es ist zu erkennen, dass das Funktionsmodul 2 im Wesentlichen zwischen den beiden Ketten laufwerken 7 aufgenommen ist und aufgrund der wannenför migen Ausgestaltung der Modulaufnahme 5 bis in den Bereich zwischen den beiden Ketten laufwerken 7 hinein reicht. Bei einem Randfahrzeugmodul 1.1 und einem Luftkissenfahrzeugmodul 1.3 kann das Funktionsmodul 2 ent sprechend aufgenommen sein. Wenngleich in der Fig. 5 ein gewisser Spalt zwischen der Modulaufnahme 5 des Trägerfahrzeugs 1 und dem Funktionsmodul 2 gezeigt ist, kann das Funktionsmodul 2 auch noch an weiteren Stellen auf dem Trägerfahrzeug 1 aufliegen. Das Trägerfahrzeug 1 weist weiterhin auch noch Schnittstellen auf, über die das Funktionsmodul 2 mit der Elektronik, dem Stromnetz, der Hydraulik, der Pneumatik und/oder dem Belüftungssystem des Trägerfahr zeugs 1 verbunden werden kann. Diese Schnittstellen sind in den Figuren jedoch nicht mit dargestellt.

Durch die Auswahl eines Trägerfahrzeugen-Typs aus einer Gruppe verschie dener Trägerfahrzeuge 1 und die Auswahl eines Funktionsmodul aus einer Gruppe verschiedener Funktionsmodule 2 können wahlweise Funktionsfahr zeuge 10 mit ganz unterschiedlichen Eigenschaften zusammengesetzt wer- den, so dass das entsprechende Funktionsfahrzeug 10 gezielt an verschie dene Anforderungen angepasst werden kann.

Bezugszeichen:

1 Trägerfahrzeug

1 .1 Radfahrzeugmodul

1.2 Kettenfahrzeugmodul

1.3 Luftkissenfahrzeugmodul

1.31 Kompressor

2 Funktionsmodul

2.1 Truppentransportmodul

2.2 Artilleriemodul

3 Anbindungselemente

3.1 vordere Anbindungselemente

3.2 mittlere Anbindungselemente

3.3 hintere Anbindungselemente

4 Anbindungsstellen

4.1 vordere Anbindungsstellen

4.2 mittlere Anbindungsstellen

4.3 hintere Anbindungsstellen

5 Modulaufnahme

5.1 Seitenwände

5.2 Wannenrändern

6 Koppelpunkt

7 Kettenlaufwerk

10 militärisches Funktionsfahrzeug

100 Modulares militärisches Fahrzeugsystem

F Fahrzeuglängsachse

Claims

Patentansprüche:

Modulares militärisches Fahrzeugsystem mit mindestens einem Trägerfahrzeug (1 ) und mindestens einem Funktionsmodul (2), welche zu einem Funktionsfahrzeug (10), dessen Grundfunktion von dem Funktionsmodul (2) definiert wird, zusammensetzbar sind, g e k e n n z e i c h n e t d u r c h mindestens zwei unterschiedliche Trägerfahrzeug-Typen (1.1, 1.2), insbesondere ein Radfahrzeugmodul (1.1 ) mit einem Radfahrwerk und/oder ein Kettenfahrzeugmodul (1.2) mit einem Kettenfahrwerk und/oder ein Luftkissenfahrzeugmodul (1.3) mit einem Luftkissenfahrwerk, wobei das Funktionsmodul (2) von allen Trägerfahrzeug-Typen (1.1, 1 .2) aufnehmbar ist.

Modulares Fahrzeugsystem nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch mehrere Funktionsmodule (2) unterschiedlichen Typs, insbesondere ein Truppentransportmodul (2.1 ), ein Artilleriemodul (2.2), ein Haubitzenmodul, ein Schützenpanzermodul, ein Kampfpanzermodul, ein Kommandostandmodul, ein Sanitätsmodul, ein Werkstattmodul, ein Radarmodul, ein Flugabwehrmodul, ein Versorgungsmodul, ein Raketenabschussmodul, ein Minenräummodul, ein Pioniermodul, ein Bergemodul, ein Lasttransportmodul und/oder ein Spürmodul.

Modulares militärisches Fahrzeugsystem nach einem der vorherge henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerfahr zeug-Typen (1.1, 1.2) jeweils mehrere Anbindungselemente (3) zur Anbindung eines der Funktionsmodule (2) aufweisen.

Modulares militärisches Fahrzeugsystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei, bevorzugt mindestens vier, insbesondere bevorzugt mindestens sechs, Anbindungselemente (3) bei den unterschiedlichen Trägerfahrzeug-Typen (3.1, 3.2) die gleiche relative Anordnung zueinander aufweisen.

5. Militärisches Trägerfahrzeug insbesondere zum Einsatz in einem modularen militärischen Fahrzeugsystem (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 5 mit einer Modulaufnahme (5) zur Aufnahme eines austauschbaren Funktionsmoduls (2) und mit Anbindungselementen (3) zur Anbindung des Funktionsmoduls (2) an das Trägerfahrzeug (1 ).

6. Militärisches Trägerfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerfahrzeug (1 ) als Kettenfahrzeugmodul (1.2) ausgestaltet ist und ein Kettenfahrwerk mit mindestens zwei Ketten laufwerken (7) aufweist.

7. Militärisches Trägerfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerfahrzeug (1 ) als Luftkissenfahrzeugmodul (1.3) ausgestaltet ist und ein Luftkissenfahrwerk aufweist.

8. Militärisches Trägerfahrzeug nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Anbindungselemente (3) oberhalb der Ketten laufwerke (7) oder oberhalb des Luftkissenfahrwerks angeordnet sind.

9. Militärisches Trägerfahrzeug nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens sechs Anbindungselemente (3.1, 3.2, 3.3) in Richtung der Fahrzeuglängsachse des Trägerfahrzeugs (1 ) vorgesehen sind, die sich paarweise gegenüberliegen. 10. Militärisches Trägerfahrzeug nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Anbindungselemente (3) derart ausgestaltet sind, dass das Funktionsmodul (2) bei der Anbindung zentriert wird.

11 . Militärisches Trägerfahrzeug nach einem der Ansprüche 5 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei, insbesondere sich zur Fahrzeuglängsachse gegenüberliegende, Anbindungselemente (3.2) nach Art von Vertiefungen ausgebildet sind.

12. Militärisches Trägerfahrzeug nach einem der Ansprüche 5 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei, insbesondere vier, Anbindungselemente (3.1, 3.3) nach Art von Ausbuchtungen ausgebildet sind.

13. Militärisches Trägerfahrzeug nach einem der Ansprüche 5 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand der gegenüberliegenden Anbindungselemente (3.1, 3.2, 3.3) im Hinblick auf die Fahrzeug längsachse entlang der Hauptfahrtrichtung (F) des Trägerfahrzeugs (1 ) zunimmt.

14. Funktionsmodul zum Einsatz in einem modularen militärischen Fahrzeugsystem (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 4 mit mehreren Anbindungsstellen (4), die zur Anbindung an Anbindungselemente (3) des Trägerfahrzeugs (1 ) korrespondieren zu diesen ausgestaltet sind.

15. Militärisches Funktionsfahrzeug, zusammengesetzt aus einem Trä gerfahrzeug (1 ) nach einem der Ansprüche 5 bis 13 und einem Funk- tionsmodul (2) nach Anspruch 14.