EP3867189A1 - Handlauf einer aufzugskabine - Google Patents

Handlauf einer aufzugskabine

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Publication number
EP3867189A1
EP3867189A1 EP19784072.1A EP19784072A EP3867189A1 EP 3867189 A1 EP3867189 A1 EP 3867189A1 EP 19784072 A EP19784072 A EP 19784072A EP 3867189 A1 EP3867189 A1 EP 3867189A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
handrail
section
elevator car
wall panels
interior
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP19784072.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Deepak Varma
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Publication of EP3867189A1 publication Critical patent/EP3867189A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B66B11/0226—Constructional features, e.g. walls assembly, decorative panels, comfort equipment, thermal or sound insulation

Definitions

  • the invention relates to an elevator car for an elevator.
  • Elevators for the transportation of people and goods contain elevator cabs that can be moved up and down in an elevator shaft.
  • the cabs can be moved by means of a drive unit via suspension means, for example in the form of suspension cables or suspension belts.
  • the elevator cabin has a cuboid-shaped cabin body comprising floor, doors, side walls, rear wall and ceiling. The passengers stay in the interior of the cabin body during the cabin journey. Handrails are often arranged in the cabins, which passengers, for example the elderly, can hold onto, thus ensuring their well-being and sense of security.
  • the elevator car comprises an interior space for passenger and / or goods-forming car walls.
  • the cabin walls can be side walls and a rear wall.
  • At least one of the cabin walls can consist of two horizontally abutting wall panels. Butting each other horizontally means that the wall panels are not arranged next to each other, but rather one above the other, so that the butting area, ie the area in which the wall panels abut or touch, runs horizontally. In other words, the horizontally abutting wall panels define a horizontal dividing line.
  • the wall panel can consist of a metal sheet, for example of steel.
  • a web portion projecting into the interior, to which a vertical profile portion for specifying a handle for the handrail is formed by means of a bend.
  • the handrail can extend in the horizontal direction over the entire width of the respective cabin wall or at least over a portion of the cabin wall.
  • the vertical profile section can point upwards from the fold or protrude towards the cabin ceiling.
  • the height of the profile section that is to say the length of the profile section in the vertical direction, can preferably be at least 3 cm, particularly preferably at least 5 cm.
  • the vertical profile section can be a profile section with a straight profile in cross section. This results in a handrail with a vertical, flat outer surface. Alternatively, however, it is also conceivable to provide the profile section with a curved and in particular with a curved shape.
  • the respective wall panel, the adjoining ridge section projecting into the interior and the vertical profile section which is molded onto the ridge section are part of a one-piece component and are monolithically connected to one another.
  • the wall panel, the web section and the profile section are particularly advantageously formed from a common sheet metal blank.
  • the wall panels provided for creating the handrail can be manufactured simply and in an automated manner by punching and folding processes. To a certain extent, the handrail is created when the wall panels are connected. Special work steps for mounting the handrail on the cabin wall are therefore eliminated.
  • both wall panels that abut one another can each have a web section.
  • the web sections lie flat on one another and preferably run plane-parallel to one another.
  • An end section can be connected to the vertical profile section, which is turned over to form a fold relative to the profile section. In this way, a sharp-edged upper end of the web section can be prevented, which creates an ergonomic handle for the handrail, which poses no risk of injury.
  • the horizontally abutting wall panels can have shaped web sections and profile sections such that together they define a T-shape in cross-section. This creates a handrail that can also be used by children or small people could be captured from below.
  • the handrail comprises a sleeve which surrounds the vertical profile section or sections.
  • the cuff is used for protection and ergonomics. Injuries caused by sharp edges are practically impossible.
  • the cuff may also be desirable for aesthetic reasons.
  • the abutting wall panels can be held together; the cuff thus forms a means of connecting the wall panels. Additional fastening means, for example in the form of screws, with which the wall panels are connected to one another, for example in the region of the web sections lying against one another, can thus be dispensed with under certain circumstances.
  • the cuff can have a C-shaped cross section. This is particularly the case when the web sections and profile sections form a “T” in cross section.
  • Such a C-shaped sleeve surrounds the handrail in an advantageous manner and
  • the sleeve is made of plastic.
  • Such cuffs can be manufactured particularly easily and inexpensively.
  • Another advantage of plastic cuffs is that they can be adjusted as required in terms of color and feel, depending on the elevator operator's wishes.
  • Fasteners can be detachable connections such as screw connections, for example.
  • clamp connections or other types of connection would also be conceivable.
  • adhesive connections or other fastening means could be provided.
  • Fig. 1 is a highly simplified schematic representation of an inventive
  • Elevator car, 2 shows a cross section through two abutting wall panels with a handrail according to a first embodiment
  • FIG. 3 is a cross sectional view of a handrail according to a second embodiment
  • FIG. 4 shows a cross-sectional illustration of a handrail with a cuff
  • FIG. 5 is a cross sectional view of a handrail according to another embodiment
  • FIG. 6 shows the handrail from FIG. 5, but with a cuff.
  • FIG. 7 shows a cross-sectional illustration of another handrail with a cuff, and
  • Fig. 8 shows a handrail according to another embodiment.
  • Fig. 1 shows an elevator car designated 1 for elevators.
  • Elevators are used for vertical transportation in multi-storey buildings.
  • the buildings have elevator shafts in which elevator car 1 can be moved up and down to individual floors.
  • the movement of the cabin 1 takes place, for example, via suspension means designated 5, on which the cabin 1 is suspended; the suspension means 5 can be one or more suspension ropes or suspension straps.
  • the cabin 1 described in detail below can of course also be used for other types of systems.
  • the cabin 1 carried by deflection rollers could be connected to a counterweight in a 2: 1 suspension via suspension means.
  • the cabin 1 can be designed to be self-supporting or can be arranged in a supporting structure (not shown), such as a supporting frame.
  • the elevator car 1 shown in FIG. 1 in the present case has a cuboid body in a simplified manner and comprises a floor 3, opposite side walls 2, 2 ', a rear wall 2 ′′ and a ceiling 4. Furthermore, the cabin 1 has a door (not shown) which closes the open front and thus the interior of the cabin 1.
  • the cabin walls 2, 2 ', 2 "form an interior 18 for passengers and / or goods.
  • the cabin walls 2, 2 'and 2 are made up of several parts and each consist of a lower wall panel 6 and an upper wall panel 7.
  • the respective panels are obviously horizontally abutting wall panels.
  • the corresponding horizontal dividing lines are roughly visible in the middle of the cabin walls.
  • the two wall panels 6, 7 each consist of metal sheets and can each be made from a sheet metal blank.
  • the metal sheets can be, for example, ordinary steel sheets or laminated steel sheets.
  • the metal sheets could also be coated with paint or a varnish.
  • a handrail designated 20 is provided in the region of the side wall 2.
  • the horizontally abutting wall panels 6 and 7 are designed such that they form the handrail 20 mentioned in the joint area.
  • the opposite side wall 2 'could also include such a handrail 20.
  • This handrail 20 can be easily manufactured in the manner described in detail below from the sheet metal blanks provided for the wall panels 6, 7 by means of sheet metal working methods, such as, in particular, bending processes. There is no need to mount a handrail on the cabin wall.
  • the handrail 20 is assembled in the same work step.
  • the following Figures 2 to 8 show different Auscul approximate shapes of handrails 20, which are created essentially only by special shaping of wall panels 6, 7 and by assembling these wall panels to create the cabin body.
  • Fig. 2 relates to a particularly simple embodiment, in which one of the wall panels (ic lower wall panel 6) is normal and only one of the wall panels (ic upper Wall panel 7) is specially designed. 2, the lower wall panel 6 is straight in the region of its upper end facing the wall panel 7.
  • the upper wall panel 7 has a lower end with the following special shape: the wall panel 7 is joined by a web section 8 projecting into the interior, to which a vertical profile section 10 for pre-forming a handle for the handrail 20 is formed via a bevel 17 is. So that there is no sharp-edged upper end at the grip piece, an end section 12 adjoins the profile section 10 and is turned over to form a fold relative to the profile section 10.
  • the two wall panels 6, 7 can be attached, for example by means of screws, to a support structure (not shown here) for the cabin.
  • the upper end of the lower wall panel 6 is provided in FIG. 3 with a web section 9 which runs plane-parallel to the web section 8 of the upper wall panel 7.
  • the two web sections 8 and 9 of the abutting wall panels 6, 7 are obviously flat against one another. Thanks to the two web sections 8, 9, the two wall panels 6, 7 can be easily connected to one another with suitable fastening means; a corresponding fastening means is indicated at 16.
  • the fastening means can be, for example, a screw connection, with which the wall panels 6, 7 can simply be screwed together in the area of the abutting web sections 8, 9.
  • Fig. 3a shows a modification of the embodiment of FIG. 3, in which the handle piece for the handrail 20 is formed by the lower wall panel 6.
  • the lower wall panel 6 has an upward-pointing vertical profile section 11 which closes the horizontal web section 9 and which defines the handle for the handrail 20.
  • the handrail 20 shown in FIG. 4 is similar to that from FIG. 3, but in addition to increasing personal safety and for good ergonomics when holding the
  • Handrail a sleeve 14 is attached to the handrail 20 which surrounds the profile section 10.
  • the cuff 14 is preferably made of plastic and can be colored differently depending on the customer's requirements.
  • a profile 15 can be provided in the web section 9, which is a kind of locking lug for a corresponding counterpart of the sleeve 14 forms.
  • the cuff 14 could be secured in other ways.
  • the cuff 14 could be glued. Thermal processes would also be conceivable, in which the sleeve 14 is integrated into the handrail 20 by shrinking on, thanks to appropriate plastic materials.
  • FIG. 5 shows a detailed view of the handrail 20 from FIG. 1.
  • This handrail 20 defines a “T” in cross section.
  • Each wall panel 6, 7 has an inwardly directed horizontal web section 8, 9, vertical profile section 10, 11 and an end section 12, 13.
  • the handrail 20 is designed symmetrically with respect to a horizontal axis in the joint area. Under certain circumstances, however, it could also be advantageous to make the upper profile section 10 longer than the lower profile section 11. Other dimensions or profile shapes are also conceivable.
  • 6 differs from the previous game Anlagensbei only in that the handrail 20 is additionally equipped with a protective cuff 14. Thanks to such a sleeve 14, the fold at the upper and lower ends of the profile sections 10, 11 could even be dispensed with.
  • FIG. 7 Such an embodiment variant is shown in FIG. 7.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)

Abstract

Eine Aufzugskabine (1) umfasst einen Innenraum (18) für Passagiere bildenden Kabinenwände (2, 2', 2''). Wenigstens eine der Kabinenwände (2, 2', 2'') besteht aus zwei horizontal aneinanderstossenden Wandpanelen (6, 7), wobei im Stossbereich an die Wandpanele (6, 7) zum Bilden eines Handlaufs (20) in den Innenraum (18) ragende Stegabschnitte (8, 9) anschliessen, an die jeweils über Abkantungen (17) ein vertikaler Profilabschnitt (10, 11) anschliessen. Das jeweilige Wandpanel (6, 7), der daran anschliessende, in den Innenraum (18) ragende Stegabschnitt (8, 9) sowie der vertikale Profilabschnitt (10, 11) sind dabei aus einem gemeinsamen Blechzuschnitt gebildet. Der Handlauf (20), der im Querschnitt eine T-Form aufweist, umfasst eine im Querschnitt C-förmig ausgebildete Manschette (14) aus Kunststoff, welche die vorerwähnten vertikalen Profilabschnitte (10, 11) umgibt.

Description

HANDLAUF EINER AUFZUGSKABINE
Die Erfindung betrifft eine Aufzugskabine für einen Aufzug. Aufzüge zur Beförderung von Personen und Gütern enthalten Aufzugskabinen, die in einem Aufzugsschacht auf und ab bewegbar sind. Die Kabinen können über Tragmittel, beispielsweise in Form von Tragseilen oder Tragriemen, mittels einer Antriebseinheit bewegt werden ln der Regel weist die Aufzugskabine einen quaderförmigen Kabinenkörper umfassend Boden, Türen, Seitenwände, Rückwand und Decke auf. lm lnnenraum des Kabinenkörpers halten sich die Passagiere während der Kabinenfahrt auf. ln den Kabinen sind häufig Handläufe an geordnet, an denen sich Passagiere, beispielsweise ältere Personen, festhalten können und so deren Wohlbefinden und Sicherheitsgefühl gewährleisten.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Aufzugskabine mit einem oder mehreren Handläufen im lnnenraum der Kabine zu schaffen, die einfach und kostengüns tig herstellbar ist. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss mit einer Aufzugskabine mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst. Die Aufzugskabine umfasst einen Innenraum für Passagiere und/oder Güter bildende Kabinenwände. Die Kabinenwände können dabei Seitenwände und eine Rückwand sein. Wenigstens eine der Kabinenwände kann aus zwei horizontal aneinanderstossenden Wandpaneelen bestehen. Horizontal aneinanderstossen bedeutet, dass die Wandpaneele nicht nebeneinander, sondern übereinander angeordnet sind, wodurch der Stossbereich, also der Bereich, in dem die Wandpaneele aneinander stossen oder sich berühren, horizontal verläuft. Mit anderen Worten definieren die hori zontal aneinanderstossenden Wandpaneelen eine horizontale Trennlinie.
Das Wandpaneel kann aus einem Metallblech, beispielsweise aus Stahl, bestehen. Im Stossbereich schliesst an eines der Wandpaneele oder an beide Wandpaneele zum Bilden eines Handlaufs ein in den lnnenraum ragender Stegabschnitt an, an den über eine Ab kantung ein vertikaler Profilabschnitt zum Vorgeben eines Griffstücks für den Handlauf angeformt ist.
Der Handlauf kann sich dabei in horizontaler Richtung über die gesamte Breite der jewei ligen Kabinenwand oder sich wenigstens über einen Teilbereich der Kabinenwand erstre cken. Der vertikale Profilabschnitt kann sich ausgehend von der Abkantung nach oben zeigen bzw. in Richtung zur Kabinendecke ragen. Die Höhe des Profilabschnitts, also die Länge des Profilabschnitts in vertikaler Richtung, kann bevorzugt wenigstens 3 cm, besonders bevorzugt wenigstens 5 cm, betragen.
Der vertikale Profilabschnitt kann ein Profilabschnitt mit einem im Querschnitt geraden Verlauf sein. Somit ergibt sich ein Handlauf mit einer vertikalen planen Aussenfläche. Es ist aber alternativ auch vorstellbar, den Profilabschnitt mit einer gekrümmten und insbe- sondere einer mit gebogenen Form vorzusehen.
Das jeweilige Wandpaneel, der daran anschliessende in den Innenraum ragende Stegab schnitt sowie der vertikale Profilabschnitt, der an den Stegabschnitt angeformt ist, sind Bestandteil eines einstückigen Bauteils und monolithisch miteinander verbunden. Beson- ders vorteilhaft sind das Wandpaneel, der Stegabschnitt und der Profilabschnitt aus einem gemeinsamen Blechzuschnitt gebildet.
Die zum Erstellen des Handlaufs vorgesehenen Wandpaneele lassen sich durch Stanz- und Abkantvorgänge einfach und auf automatisierte Weise hersteilen. Beim Verbinden der Wandpaneele entsteht gewissermassen gleichzeitig der Handlauf. Besondere Arbeits schritte zum Montieren des Handlaufs an die Kabinenwand fallen somit weg.
Zum Bilden des Handlaufs können beide Wandpaneele, die aneinanderstossen, je einen Stegabschnitt aufweisen. Dabei liegen die Stegabschnitte flächig aufeinander und verlau- fen vorzugsweise planparallel zueinander.
An den vertikalen Profilabschnitt kann ein Endabschnitt anschliessen, der zum Bilden ei nes Falzes gegenüber dem Profilabschnitt umgeschlagen ist. Auf diese Weise kann ein scharfkantiges oberes Ende des Stegabschnitts verhindert werden, wodurch ein ergonomi- sches Griffstück für den Handlauf entsteht, von dem keine Verletzungsgefahr ausgeht.
Die horizontal aneinanderstossenden Wandpaneele können derart geformte Stegab schnitte und Profilabschnitte aufweisen, dass sie zusammen im Querschnitt eine T-Form definieren. Auf diese Weise entsteht ein Handlauf, der bei Bedarf auch von Kindern oder kleinen Personen von unten her erfasst werden könnte.
Besonders vorteilhaft kann es sein, wenn der Handlauf eine Manschette umfasst, die den oder die vertikalen Profilabschnitte umgibt. Die Manschette dient zum Schutz und Ergo- nomie. Verletzungen durch scharfe Kanten sind so praktisch ausgeschlossen. Auch aus ästhetischen Gründen kann die Manschette wünschenswert sein. Mit Hilfe der Manschette können die aneinanderstossenden Wandpaneele zusammengehalten werden; die Man schette bildet somit ein Mittel zum Verbinden der Wandpaneele. Auf zusätzliche Befesti gungsmittel beispielsweise in Form von Schrauben, mit denen die Wandpaneele zum Bei- spiel im Bereich der aneinander liegenden Stegabschnitte miteinander verbunden werden, kann so unter Umständen verzichtet werden.
Die Manschette kann im Querschnitt C-fÖrmig ausgebildet sein. Dies insbesondere für den Fall, wenn die Stegabschnitte und Profilabschnitte im Querschnitt ein «T» bilden. Eine derartige C-förmige Manschette umgibt den Handlauf auf vorteilhafte Art und
Weise und lässt sich einfach hersteilen.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Manschette aus Kunststoff besteht. Derartige Man schetten lassen sich besonders einfach und kostengünstig hersteilen. Ein weiterer Vorteil von Kunststoff-Manschetten besteht darin, dass sie in Bezug auf Farbgebung und Haptik je nach Wunsch des Aufzugbetreibers beliebig anpassbar sind.
Weiterhin kann es vorteilhaft sein, wenn die Wandpaneele im Bereich der aneinander lie genden Stegabschnitte mittels Befestigungsmitteln miteinander verbunden sind. Befesti- gungsmittel können beispielsweise lösbare Verbindungen wie Schraubverbindungen sein.
Selbstverständlich wären aber auch Klemmverbindungen oder andere Verbindungsarten vorstellbar. Beispielsweise könnten Klebverbindungen oder andere Befestigungsmittel vorgesehen werden. Weitere Einzelmerkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden
Beschreibung von Ausführungsbeispielen und aus den Zeichnungen. Es zeigen:
Fig. 1 eine stark vereinfachte schematisierte Darstellung einer erfindungsgemässen
Aufzugskabine, Fig. 2 einen Querschnitt durch zwei aneinanderstossende Wandpaneele mit einem Handlauf gemäss einem ersten Ausführungsbeispiel,
Fig. 3 eine Querschnittsdarstellung eines Handlaufs gemäss einem zweiten Ausfüh rungsbeispiel,
Fig. 3 a eine Variante des Handlaufs gemäss vorherigen Ausführungsbeispiel,
Fig. 4 eine Querschnittsdarstellung eines Handlaufs mit einer Manschete,
Fig. 5 eine Querschnittsdarstellung eines Handlaufs gemäss einem weiteren Ausfüh rungsbeispiel,
Fig. 6 der Handlauf aus Fig. 5, jedoch mit Manschete Fig. 7 eine Querschnittsdarstellung eines anderen Handlaufs mit Manschete, und
Fig. 8 einen Handlauf gemäss einem weiteren Ausführungsbeispiel.
Fig. 1 zeigt eine mit 1 bezeichnete Aufzugskabine für Aufzüge. Aufzüge dienen zum ver tikalen Transport in mehrstöckigen Gebäuden. Die Gebäude verfügen über Aufzugs schächte, in denen die Aufzugskabine 1 zu einzelnen Stockwerken auf und ab bewegbar ist. Die Bewegung der Kabine 1 erfolgt beispielhaft über mit 5 bezeichnete Tragmittel, an denen die Kabine 1 aufgehängt ist; die Tragmittel 5 können dabei ein oder mehrere Trag seile oder Tragriemen sein. Die nachfolgend im Detail beschriebene Kabine 1 kann selbstverständlich auch für andere Anlagetypen eingesetzt werden. Zum Beispiel könnte die von Umlenkrollen getragene Kabine 1 in einer 2:1 -Aufhängung über Tragmittel mit einem Gegengewicht verbunden sein.
Die Kabine 1 kann selbsttragend ausgeführt sein oder in einer (nicht dargestellten) Trag konstruktion, wie etwa einem Tragrahmen, angeordnet sein. Die in Fig. 1 gezeigte Auf zugskabine 1 weist vorliegend beispielhaft vereinfacht einen quaderförmigen Kabinen körper auf und umfasst einen Boden 3, einander gegenüberliegende Seitenwände 2, 2‘, eine Rückwand 2“ sowie eine Decke 4. Weiterhin verfügt die Kabine 1 über eine (nicht dargestellte) Türe, die die offene Vorderseite und damit den Innenraum der Kabine 1 ab- schliesst. Die Kabinenwände 2, 2‘, 2“ bilden einen Innenraum 18 für Passagiere und/oder Güter.
Die Kabinenwände 2, 2‘ und 2“ sind mehrteilig aufgebaut und bestehen jeweils aus ei nem unteren Wandpaneel 6 und einem oberen Wandpaneel 7. Die jeweiligen Paneele sind ersichtlicherweise horizontal aneinanderstossenden Wandpaneele. In Fig. 1 sind die ent sprechenden horizontalen Trennlinien etwa mitig in den Kabinenwänden gut erkennbar.
Die beiden Wandpaneele 6, 7 bestehen jeweils aus Metallblechen und können jeweils aus einem Blechzuschnitt gefertigt werden. Die Metallbleche können beispielsweise gewöhn liche Stahlbleche oder laminierte Stahlbleche sein. Die Metallbleche könnten auch mit Farbe oder einer Lackierung überzogen sein.
Wie in Fig. 1 ersichtlich ist, ist im Bereich der Seitenwand 2 ein mit 20 bezeichneter Handlauf vorgesehen. Die horizontal aneinanderstossende Wandpaneele 6 und 7 sind der art ausgeführt, dass sie im Stossbereich den erwähnten Handlauf 20 bilden. Die gegen überliegende Seitenwand 2‘ könnte ebenfalls einen solchen Handlauf 20 umfassen. Je nach Bedarf könnte man selbstverständlich auch die die Rückseite bildende Seitenwand
2“ mit einem derartigen Handlauf versehen.
Dieser Handlauf 20 lässt sich in nachfolgend im Detail beschriebener Weise aus den für die Wandpaneele 6, 7 vorgesehenen Blechzuschnitten mittels Blechbearbeitungsverfah- ren, wie insbesondere Abkantprozessen, einfach hersteilen. Ein aufwendiges Montieren eines Handlaufs an die Kabinenwand entfällt. Beim Zusammenbau der Kabine 1 , bei der unter anderem die Wandpaneele 6, 7 eingebaut werden, wird der Handlauf 20 im gleichen Arbeitsschritt montiert. Die nachfolgenden Figuren 2 bis 8 zeigen verschiedene Ausfüh rungsformen von Handläufen 20, die im Wesentlichen nur durch spezielle Formgebung von Wandpaneelen 6, 7 und durch den Zusammenbau dieser Wandpaneele zum Erstellen des Kabinenkörpers geschaffen werden.
Fig. 2 betrifft ein besonders einfaches Ausführungsbeispiel, bei dem eines der Wandpa neele (i.c. unteres Wandpaneel 6) das normal und nur eines der Wandpaneele (i.c. oberes Wandpaneel 7) speziell ausgeführt ist. In Fig. 2 ist das untere Wandpaneel 6 im Bereich von dessen oberen, dem Wandpaneel 7 zugewandten Ende gerade ausgeführt.
Dahingegen weist das obere Wandpaneel 7 ein unteres Ende mit folgender speziellen Formgebung auf: An das Wandpaneel 7 schliesst ein in den Innenraum ragender Stegab schnitt 8 an, an den über eine Abkantung 17 ein vertikaler Profilabschnitt 10 zum Vorge ben eines Griffstücks für den Handlauf 20 angeformt ist. Damit kein scharfkantiges obe res Ende beim Griffstück vorliegt, schliesst an den Profilabschnitt 10 ein Endabschnitt 12 an, der zum Bilden eines Falzes gegenüber dem Profilabschnitt 10 umgeschlagen ist. Die beiden Wandpaneele 6, 7 können beispielsweise mittels Schrauben an einer (hier nicht dargestellten) Tragkonstruktion für die Kabine angebracht sein.
Gegenüber dem ersten Ausführungsbeispiel von Fig. 2 ist in Fig. 3 das obere Ende des unteren Wandpaneels 6 mit einem Stegabschnitt 9 versehen, der planparallel zum Stegab- schnitt 8 des oberen Wandpaneels 7 verläuft. Die beiden Stegabschnitte 8 und 9 der anei- nanderstossenden Wandpaneele 6, 7 liegen ersichtlicherweise flächig aneinander. Dank der beiden Stegabschnitte 8, 9 können die beiden Wandpaneele 6, 7 einfach mit geeigne ten Befestigungsmitteln miteinander verbunden werden; ein entsprechendes Befesti gungsmittel ist mit 16 angedeutet. Das Befestigungsmittel kann beispielsweise eine Schraubverbindung sein, mit der die Wandpaneele 6, 7 einfach miteinander im Bereich der aneinanderliegenden Stegabschnitte 8, 9 verschraubt werden können.
Fig. 3a zeigt eine Abwandlung des Ausführungsbeispiels gemäss Fig. 3, bei der das Griff stück für den Handlauf 20 durch das untere Wandpaneel 6 gebildet wird. Das untere Wandpaneel 6 weist einen nach oben zeigenden, an den horizontalen Stegabschnitt 9 an schliessenden vertikalen Profilabschnitt 11 auf, der das Griffstück für den Handlauf 20 vorgibt.
Der in Fig. 4 gezeigte Handlauf 20 ähnelt demjenigen aus Fig. 3, wobei jedoch zusätzlich zur Erhöhung der Personensicherheit und für eine gute Ergonomie beim Festhalten des
Handlaufs eine Manschette 14 an den Handlauf 20 angebracht ist, die den Profilabschnitt 10 umgibt. Die Manschette 14 besteht vorzugsweise aus Kunststoff und kann je nach Kundenwunsch unterschiedlich gefärbt sein. Für eine sichere Fixierung der Manschette kann eine Profilierung 15 im Stegabschnitt 9 vorgesehen sein, die eine Art Rastnase für ein entsprechendes Gegenstück der Manschette 14 bildet. Selbstverständlich könnte die Manschette 14 auch auf andere Weise gesichert werden. Beispielsweise könnte die Man schette 14 angeklebt werden. Denkbar wären auch thermische Verfahren, bei denen die Manschette 14 dank entsprechenden Kunststoffmaterialien durch Aufschrumpfen im Handlauf 20 integriert wird.
Fig. 5 zeigt eine Detailansicht des Handlaufs 20 aus Fig. 1. Dieser Handlauf 20 definiert im Querschnitt ein„T“. Jedes Wandpaneel 6, 7 weist jeweils einen nach innen gerichteten horizontalen Stegabschnitt 8, 9, vertikalen Profilabschnitt 10, 11 sowie einen Endab- schnitt 12, 13 auf. Der Handlauf 20 ist in Bezug auf eine horizontale Achse im Stossbe- reich symmetrisch ausgestaltet. Vorteilhaft könnte es unter Umständen aber auch sein, den oberen Profilabschnitt 10 länger als den unteren Profilabschnitt 11 auszugestalten. Auch andere Dimensionierungen oder Profilformen sind denkbar. Der Handlauf 20 gemäss Fig. 6 unterscheidet sich vom vorhergehenden Ausführungsbei spiel lediglich dadurch, dass der Handlauf 20 zusätzlich mit einer schützenden Man schette 14 ausgerüstet ist. Dank einer solchen Manschette 14 könnte auf den Falz am obe ren und unteren Ende der Profilabschnitte 10, 11 sogar verzichtet werden. Eine derartige Ausführungsvariante zeigt Fig. 7.
Durch entsprechende Ausgestaltung der Endbereiche der vertikalen Profilabschnitte 10 und 11 ist es jedoch auch möglich, auf eine Manschette zu verzichten ohne dass Einbus sen an hohen Sicherheitsanorderungen in Kauf genommen werden müssen. Die an die je weiligen Profilabschnitte 10, 11 anschliessenden Endabschnitte 12, 13 sind im Quer schnitt bogenförmig ausgestaltet. Eine derartige Ausführungsvariante zeigt Fig. 8.

Claims

Patentansprüche
1. Aufzugskabine (1) mit einen Innenraum (18) für Passagiere und/oder Güter bilden den Kabinenwänden (2, 2‘, 2“) , wobei dadurch gekennzeichnet, dass wenigsten eine der Kabinenwände (2, 2‘, 2“) aus zwei horizontal aneinander stossenden Wandpanelen (6, 7) besteht, wobei im Stossbereich an eines der Wandpanele (6, 7) oder an beide Wandpanele (6, 7) zum Bilden eines Handlaufs (20) ein in den In nenraum (18) ragender Stegabschnitt (8, 9) anschliesst, an den über eine Abkan tung (17) ein vertikaler Profilabschnitt (10, 11) zum Vorgeben eines Griffstücks für den Handlauf (20) angeformt ist.
2. Aufzugskabine (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Wandpanel (6, 7), der daran anschliessende, in den Innenraum (18) ragende Steg abschnitt (8, 9) sowie der vertikale Profilabschnitt (10, 11) aus einem gemeinsamen Blechzuschnitt gebildet sind.
3. Aufzugskabine (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass jedes der horizontal aneinander stossenden Wandpanele (6, 7) je einen Stegabschnitt (8, 9) aufweist, wobei die Stegabschnitte (8, 9) flächig aneinander liegen.
4. Aufzugskabine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zum Bilden eines Falzes an den vertikalen Profilabschnitt (10, 11) ein Endab schnitt (12, 13) umschlagend anschliesst.
5. Aufzugskabine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die horizontal aneinander stossenden Wandpanele (6, 7) derart geformte Steg abschnitte (8, 9) und Profilabschnitte (10, 11) aufweisen, dass sie im Querschnitt eine T-Form definieren.
6. Aufzugskabine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Handlauf (20) eine Manschette (14) umfasst, die den oder die vertikalen Profilabschnitte (10, 11) umgibt.
7. Aufzugskabine (1) nach Anspruch 5 und Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Manschette (14) im Querschnitt C-formig ausgebildet ist.
8. Aufzugskabine (1) nach Anspruch 6 oder Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Manschette (14) aus Kunststoff besteht.
9. Aufzugskabine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandpanele (6, 7) im Bereich der aneinander liegenden Stegabschnitte (8, 9) mittels Befestigungsmitteln (16) miteinander verbunden sind.
EP19784072.1A 2018-10-17 2019-10-14 Handlauf einer aufzugskabine Withdrawn EP3867189A1 (de)

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