EP3866265B1 - Federkraftklemmanschluss - Google Patents

Federkraftklemmanschluss

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EP3866265B1
EP3866265B1 EP21157514.7A EP21157514A EP3866265B1 EP 3866265 B1 EP3866265 B1 EP 3866265B1 EP 21157514 A EP21157514 A EP 21157514A EP 3866265 B1 EP3866265 B1 EP 3866265B1
Authority
EP
European Patent Office
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busbar
spring
clamping
clamping edge
terminal connection
Prior art date
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Active
Application number
EP21157514.7A
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English (en)
French (fr)
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EP3866265A1 (de
Inventor
Alexander Volkmann
Michael Meyer
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Wago Verwaltungs GmbH
Original Assignee
Wago Verwaltungs GmbH
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Publication date
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Publication of EP3866265B1 publication Critical patent/EP3866265B1/de
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    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R11/00—Individual connecting elements providing two or more spaced connecting locations for conductive members which are, or may be, thereby interconnected, e.g. end pieces for wires or cables supported by the wire or cable and having means for facilitating electrical connection to some other wire, terminal, or conductive member, blocks of binding posts
    • H01R11/01—Individual connecting elements providing two or more spaced connecting locations for conductive members which are, or may be, thereby interconnected, e.g. end pieces for wires or cables supported by the wire or cable and having means for facilitating electrical connection to some other wire, terminal, or conductive member, blocks of binding posts characterised by the form or arrangement of the conductive interconnection between the connecting locations
    • H—ELECTRICITY
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    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
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    • H01R11/03—Individual connecting elements providing two or more spaced connecting locations for conductive members which are, or may be, thereby interconnected, e.g. end pieces for wires or cables supported by the wire or cable and having means for facilitating electrical connection to some other wire, terminal, or conductive member, blocks of binding posts characterised by the relationship between the connecting locations
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    • H01R4/00—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation
    • H01R4/26—Connections in which at least one of the connecting parts has projections which bite into or engage the other connecting part in order to improve the contact
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    • H01R4/48—Clamped connections, spring connections utilising a spring, clip, or other resilient member
    • H01R4/4809—Clamped connections, spring connections utilising a spring, clip, or other resilient member using a leaf spring to bias the conductor toward the busbar
    • H01R4/4846—Busbar details
    • H01R4/485—Single busbar common to multiple springs
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    • H01R43/16—Apparatus or processes specially adapted for manufacturing, assembling, maintaining, or repairing of line connectors or current collectors or for joining electric conductors for manufacturing contact members, e.g. by punching and by bending
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    • H01R4/48185—Clamped connections, spring connections utilising a spring, clip, or other resilient member using a leaf spring to bias the conductor toward the busbar adapted for axial insertion of a wire end
    • H01R4/4819—Clamped connections, spring connections utilising a spring, clip, or other resilient member using a leaf spring to bias the conductor toward the busbar adapted for axial insertion of a wire end the spring shape allowing insertion of the conductor end when the spring is unbiased
    • H01R4/4821—Single-blade spring

Definitions

  • the invention relates to a spring-loaded terminal connection with a busbar and a clamping spring having a clamping leg, wherein the clamping leg extends towards the busbar and has a spring clamping edge for clamping an electrical conductor, and wherein the busbar has a busbar clamping edge for fixing the electrical conductor to be clamped.
  • DE 40 146 770 A1 discloses a terminal block for electrical conductors comprising a busbar and a clamping spring, wherein the clamping spring and the busbar form a clamping point for the electrical conductor to be connected.
  • the busbar has a toothed strip for securing the electrical conductor.
  • DE 10 2014 102 517 A1 discloses a spring-loaded terminal contact for contacting electrical conductors with a busbar and a plurality of adjacently arranged clamping springs, wherein the busbar and a respective clamping spring form a clamping point for the electrical conductor to be clamped in order to contact a plurality of electrical conductors adjacent to one another.
  • the spring-loaded terminal contact has a clamping spring with a spring clamping edge and a busbar with a clamping edge, wherein the clamping edge and the spring clamping edge form a clamping point for the electrical conductor.
  • DE 20 2016 104 374 U1 discloses a spring-loaded terminal with a busbar and a clamping spring, wherein the clamping spring has a clamping leg for forming a clamping point for an electrical conductor to be clamped, wherein the clamping point is projected out of the busbar.
  • US 2018/0323522 A1 discloses a terminal block with a busbar that has a contact surface with grooves across its entire width. The electrical conductor is placed on this grooved surface and clamped there by spring force.
  • WO 2017/182647 A1 discloses a plug contact with a connection area having a plurality of grooves aligned diagonally to the conductor insertion direction.
  • the object of the present invention is to create an improved spring-loaded terminal connection.
  • the busbar clamping edge have a radius of less than or equal to 0.2 mm. Furthermore, it is advantageous if the busbar clamping edge has a radius of less than or equal to 0.1 mm.
  • a spring-loaded terminal connection is created that has a high conductor holding force.
  • high conductor holding forces are necessary to ensure that the electrical conductor to be clamped is securely held in the spring-loaded terminal connection.
  • the problem can arise that only the outer cores of the conductor are subjected to a holding force from the spring-loaded clamp edge. This holding force may not be sufficient to securely clamp such multi-core conductors if, for example, a tensile force acts on these conductors.
  • the conductors may be damaged if the holding force causes the outer cores to be torn out of the conductor.
  • a busbar clamping edge increases the holding force of the spring-loaded terminal connection by providing the electrical conductor to be clamped with additional holding force from the spring-loaded terminal edge as well as the busbar clamping edge.
  • the holding force of the busbar clamping edge can be further increased by ensuring that the radius of the busbar clamping edge is less than or equal to 0.2 mm, in particular less than or equal to 0.1 mm.
  • the busbar clamping edge is sharp. Sharp means that the busbar clamping edge fits into the electrical conductor to be clamped. The conductor can cut through the conductor, causing the busbar clamping edge to dig into the electrical conductor to be clamped.
  • the busbar clamping edge it is conceivable for the busbar clamping edge to have a smaller radius, such as less than or equal to 0.075 mm, less than or equal to 0.05 mm, less than or equal to 0.025 mm, or less than or equal to 0.01 mm. Reducing the radius can provide a sharper busbar clamping edge that can cut more easily into the electrical conductor being clamped, thus digging deeper into the conductor.
  • the clamping spring may have a contact leg and a spring arch arranged between the contact leg and the clamping leg.
  • Such a spring-cage terminal connection does not necessarily have to have a busbar clamping edge with a radius of less than or equal to 0.2 mm. It is also conceivable that the following spring-cage terminal connection could be provided: A spring-loaded terminal connection with a busbar and a clamping spring having a clamping leg, wherein the clamping leg extends towards the busbar and has a spring clamping edge for clamping an electrical conductor, and wherein the busbar has a busbar clamping edge for fixing the electrical conductor to be clamped.
  • the busbar clamping edge may have an asymmetrical contour with respect to a plane of symmetry, wherein the plane of symmetry extends through the busbar clamping edge orthogonally to the busbar.
  • the busbar clamping edge can form a barb for the electrical conductor to be clamped or have a barb-like effect on the electrical conductor to be clamped.
  • the busbar clamping edge can be designed in such a way that when tension is applied to the electrical conductor to be clamped, the busbar clamping edge cuts into the electrical conductor to be clamped. This can be achieved, for example, by forming the aforementioned barb.
  • the barb is a hook that is attached to the busbar in a backward direction and thereby prevents the electrical conductor to be clamped from moving backward when plugged in and thus from being pulled out of the spring-loaded terminal connection.
  • Backward-facing means that the radius of the busbar clamping edge is aligned in the direction of conductor insertion of the electrical conductor to be clamped, so that when the conductor is pulled against the conductor insertion direction, the busbar clamping edge digs into the conductor material and fixes it in the spring-loaded terminal connection.
  • a barb does not mean that a corresponding connection between the busbar clamping edge and the electrical conductor to be clamped can no longer be broken.
  • the clamping leg of the clamping spring can be deflected by an actuating element, such as an actuating lever or an actuating tool or a screwdriver, thus releasing the clamping connection with the electrical conductor.
  • the holding force defines the force that must be applied to release the electrical conductor from the terminal by pulling against the conductor insertion direction.
  • the busbar clamping edge is arranged across the width of the busbar transversely to the electrical conductor to be clamped.
  • a busbar clamping edge By arranging the busbar clamping edge across the width of the busbar, a busbar clamping edge can be provided that extends over can dig a correspondingly large length into the electrical conductor to be clamped. This increases the contact surface on the electrical conductor to be clamped, allowing the holding force to be evenly transferred to the electrical conductor to be clamped, thus further improving the conductor's fixation.
  • the busbar clamping edge extends over part of the width of the busbar, with the other part forming at least one busbar web.
  • the stability of the busbar and the flow of current through the busbar can be ensured by forming a busbar web. Since the busbar clamping edge can reduce the stability and current flow, it has been found that the busbar clamping edge cannot be formed over the full width of the busbar, but only over part of the width of the busbar. This still makes it possible to provide a sufficiently large contact surface for the electrical conductor to be clamped, while at the same time ensuring the flow of current through the busbar and the stability of the busbar. However, this does not mean, conversely, that the stability and current flow through the busbar are insufficient if the busbar clamping edge is formed over the entire width of the busbar.
  • the busbar clamping edge can be arranged on a busbar clamping section cut or punched out of the busbar. It is also advantageous if the busbar clamping section is arranged on the busbar in front of the busbar clamping edge in the direction of a conductor insertion direction.
  • the busbar clamping section is a section that is protruded from the busbar, for example by punching or cutting out, wherein the busbar clamping edge is arranged on this busbar clamping section.
  • the busbar can have a tab for attaching the clamping spring, whereby the clamping spring can be inserted into the tab in a self-supporting manner. This has the advantage that the clamping spring can be attached to the busbar without additional fastening devices.
  • the busbar has a recess designed to accommodate the spring clamping edge.
  • the recess is located in front of the busbar clamping edge in the conductor insertion direction.
  • the recess creates a receptacle for the spring clamp edge, providing additional stability for the clamp spring when the electrical conductor to be clamped is not plugged in. This increases the transport safety of the spring clamp connection, allowing the spring clamp connection to be safely transported in a pre-assembled state.
  • a recess is arranged in the area of the busbar clamping edge.
  • the recess is located behind the busbar clamping edge in the conductor insertion direction. This recess creates a busbar clamping edge at a sufficient height relative to the busbar so that the busbar clamping edge can dig into the electrical conductor to be clamped over this height.
  • the distance of the support surface of the depression in the conductor insertion direction behind the busbar clamping edge to a plane parallel to the conductor insertion direction and running through the busbar clamping edge can be greater than the distance of the busbar in the area of the support of the spring clamping edge in the conductor insertion direction in front of the busbar clamping edge to a plane parallel to the conductor insertion direction and running through the busbar clamping edge.
  • a busbar clamping edge can be provided which can dig into the electrical conductor to be clamped over the larger distance.
  • a design can be achieved, for example, by a curvature in the busbar or by forming a thicker busbar in the area in front of the busbar clamping edge.
  • the spring-loaded terminal connection can have an insulating housing, wherein the insulating housing has at least one conductor insertion opening and one clamping spring. It is further advantageous if the insulating housing has at least two conductor insertion openings and at least two clamping springs, wherein the conductor insertion openings are arranged at diametrically opposite ends of the spring-loaded terminal connection.
  • the two clamping springs prefferably be formed as a single piece, with the clamping springs sharing a common contact leg, with the contact leg merging at each end into a spring bend, which in turn each extends into a clamping leg with a spring clamping edge.
  • the spring-loaded terminal connection should thus be designed in such a way that two opposing electrical conductors can be electrically connected.
  • a recess can also be stamped in front of the busbar clamping edge. This process step can be performed simultaneously with the stamping of the recess or in a separate step after the stamping of the recess.
  • the spring-loaded terminal connection according to the invention has a plurality of conductor entry openings, clamping springs, and busbars. It is thus possible for the spring-loaded terminal connection to have two adjacent busbars, each with two clamping springs, so that a total of four electrical conductors can be clamped to the spring-loaded terminal connection. However, it is also possible for three, four, or five adjacent busbars, each with two clamping springs, to form a spring-loaded terminal connection according to the invention.
  • Figure 1 shows a perspective view of a first embodiment of a spring-loaded terminal connection 1.
  • the spring-loaded terminal connection 1 has a busbar 2, with a clamping spring 3a, 3b arranged at each of the diametrically opposite ends of the busbar 2.
  • the clamping springs 3a, 3b each have a contact leg 4a, 4b, which merges into a spring bend 5a, 5b and extends into a clamping leg 6a, 6b.
  • the clamping leg 6a, 6b extends to a section of the busbar 2, with the clamping leg 6a, 6b having a spring clamping edge 7a, 7b and, together with the busbar 2, forming a clamping point for an electrical conductor to be clamped.
  • a conductor receiving section 8 for the electrical conductor to be clamped is arranged at each of the diametrically opposite ends of the busbar 2. It is clear that the conductor receiving sections 8 are circumferentially closed.
  • the conductor receiving sections 8 have a ceiling section 9a, 9b assigned to the contact leg 4a, 4b, a ceiling surface 9, and a base section 12 assigned to the spring clamping edge 7a, 7b.
  • the respective ceiling section 9a, 9b and the base section 12 are connected to one another via two side surfaces 13 and form a continuous, circumferentially closed conductor receiving section 8.
  • the busbar component 2 has a preferably integrally formed, tab-shaped conductor contact section 2a, 2b, against which the spring clamping edge 7a, 7b preferably rests in the closed state without an inserted electrical conductor.
  • the conductor contact sections 2a, 2b are preferably inclined relative to the conductor insertion direction L and form a conductor insertion surface or conductor insertion slope.
  • two tabs 10a, 10b are arranged on a ceiling surface 9 of the busbar 2, with the tabs 10a, 10b each being arranged at the diametrically opposite ends of the ceiling surface 9.
  • One of the clamping springs 3a, 3b is suspended in each of the tabs 10a, 10b in a self-supporting manner, i.e., without additional fastening means.
  • clamping springs 3a, 3b are designed as a single clamping spring with two clamping legs 7a, 7b, wherein the single clamping spring extends on the ceiling surface 9 of the busbar 2.
  • Figure 2a shows a spring clamp connection 1 according to Figure 1 in a sectional side view without an inserted electrical conductor.
  • the busbar 2 has a busbar clamping edge 11a, 11b in the area of the spring clamping edges 7a, 7b.
  • the busbar clamping edges 11a, 11b can be Area of the conductor contact sections 2a, 2b.
  • the busbar clamping edges 11a, 11b have a radius of less than or equal to 0.2 mm, in particular a radius of less than or equal to 0.1.
  • the busbar clamping edges 11a, 11b are designed so sharp that they can cut into an electrical conductor to be clamped, and the busbar clamping edge 11a, 11b thus digs into the electrical conductor to be clamped, whereby a corresponding conductor holding force can be achieved.
  • busbar clamping edges 11a, 11b it is also conceivable for the busbar clamping edges 11a, 11b to have even smaller radii. This would further improve the effect of cutting into the electrical conductor.
  • the base section 12 of the busbar 2 can form a support for the electrical conductors to be clamped.
  • the base section 12 can comprise the tab-like conductor contact sections 2a, 2b.
  • the base section 12 and the cover surface 9 are connected to one another via two opposite side surfaces 13. It is clear that the base section 12 and the side surfaces 13 have a recess 14. It is also clear that the cover surface 9 is designed as a conductor insertion slope, with the cover surface 9 being V-shaped.
  • the cross-section of the conductor receiving sections 8 tapers towards the center of the spring-loaded clamp connection 1. In this way, an electrical conductor can be inserted into the larger cross-section of the conductor receiving sections 8, with the electrical conductor being able to be guided towards the clamping point through the tapered cross-section.
  • Figure 2b shows an enlarged section of the spring clamp connection 1 according to Figure 2a
  • the area around the busbar clamping edge 11a is shown enlarged. It is clear that the busbar clamping edge 11a is arranged on a busbar clamping section 18.
  • the busbar clamping section 18 is cut or punched out of the busbar 2.
  • the busbar 2 has a depression 15 and a recess 16, wherein the depression 15 is arranged behind the busbar clamping edge 11a with respect to a conductor insertion direction L, and the recess 16 is arranged in front of the busbar clamping edge 11a with respect to the conductor insertion direction L.
  • the recess 16 is designed such that it can accommodate the spring clamping edge 7a when no electrical conductor is inserted into the spring-loaded terminal connection 1. In this way, the clamping spring 3a can be further stabilized, whereby the transport safety of the spring-loaded terminal connection 1 can be increased.
  • the recess 15 allows a busbar clamping edge 11a to be created at a sufficient height relative to the busbar so that the busbar clamping edge 11a can dig into the electrical conductor to be clamped at this height. However, it is important to limit the height, as otherwise damage to the electrical conductor to be clamped may occur.
  • the distance ⁇ A2 from a plane E parallel to the conductor insertion direction L and extending through the busbar clamping edge 11a to the busbar 2 in the conductor insertion direction L behind the busbar clamping edge 11a is greater than the distance ⁇ A1 in front of the busbar clamping edge 11a.
  • the support surface of the recess 15 is used as the reference point behind the busbar clamping edge 11a.
  • the area where the spring clamping edge 7a, 7b rests on the conductor contact section 2a, 2b is the reference point.
  • Figure 2c shows an enlarged section of the conductor system section 2a according to the Figures 1 to 2b in a top view. It is clear that the busbar clamping edge 11a is arranged on the exposed busbar clamping section 18.
  • the busbar clamping section 18 is preferably punched out of the material of the busbar 2, with the busbar clamping section 18 protruding in a U-shape from the conductor contact section 2a of the busbar 2.
  • busbar clamping section 18 is protruded from the busbar 2 in front of the busbar clamping edge 11a in the conductor insertion direction L.
  • Figure 3a shows a spring clamp connection 1 according to the Figures 1-2b in a sectioned side view with an inserted electrical conductor 17.
  • Figure 3b shows an enlarged section of the spring clamp connection 1 according to Figure 3a The area around the busbar clamping edge 11a is shown enlarged.
  • the busbar clamping edge 11a is designed as a barb, whereby the busbar clamping edge 11a cuts into the electrical conductor 17 when pulled opposite to the conductor insertion direction L and thus digs into the electrical conductor 17. In this way, a correspondingly high holding force can be exerted on the electrical conductor 17, whereby the electrical conductor 17 can be held fixedly in the clamping point of the spring-loaded terminal connection 1.
  • the busbar clamping edge 11a can be designed to be stiffer than the spring clamping edge 7a.
  • the increased stiffness of the busbar clamping edge 11a compared to the clamping spring 7a ensures that the busbar clamping edge 11a cuts into the electrical conductor to be clamped.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Installation Of Bus-Bars (AREA)
  • Connections Arranged To Contact A Plurality Of Conductors (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Federkraftklemmanschluss mit einer Stromschiene und einer Klemmfeder, die einen Klemmschenkel hat, wobei sich der Klemmschenkel zur Stromschiene hin erstreckt und eine Federklemmkante zum Anklemmen eines elektrischen Leiters hat, und wobei die Stromschiene eine Stromschienenklemmkante zur Fixierung des anzuklemmenden elektrischen Leiters hat.
  • DE 40 146 770 A1 offenbart eine Anschlussklemme für elektrische Leiter mit einer Stromschiene und einer Klemmfeder, wobei die Klemmfeder und die Stromschiene eine Klemmstelle für den anzuklemmenden elektrischen Leiter bilden. Die Stromschiene hat dabei eine Zahnleiste zur Fixierung des elektrischen Leiters.
  • DE 20 2013 001 487 U1 offenbart eine Federkraftanschlussklemme mit einer Stromschiene und einer Klemmfeder, wobei die Stromschiene und die Klemmfeder eine Klemmstelle für einen anzuklemmenden elektrischen Leiter bilden und wobei aus der Stromschiene Haltelaschen zur Fixierung des elektrischen Leiters herausgestellt sind.
  • DE 20 2013 101 751 U1 offenbart eine Druckfederklemme mit einer Stromschiene und einer Klemmfeder, wobei aus der Stromschiene eine erste Kontaktzone zur elektrischen Kontaktierung eines eingeführten elektrischen Leiters herausgestellt ist.
  • DE 20 2005 018 168 U1 offenbart eine Leiteranschlussklemme mit einer Stromschiene und einer Klemmfeder, wobei die Klemmfeder einen Klemmschenkel hat und mit der Stromschiene eine Klemmstelle für einen anzuklemmenden elektrischen Leiter bildet. Die Klemmstelle ist dabei aus der Stromschiene herausgestellt.
  • DE 10 2014 102 517 A1 offenbart einen Federkraftklemmkontakt zur Kontaktierung elektrischer Leiter mit einer Stromschiene und mehrere nebeneinander angeordneten Klemmfedern, wobei die Stromschiene und jeweils eine Klemmfeder eine Klemmstelle für den anzuklemmenden elektrischen Leiter bilden, um mehrere elektrische Leiter nebeneinander zu kontaktieren. Der Federkraftklemmkontakt hat eine Klemmfeder mit einer Federklemmkante und eine Stromschiene mit einer Klemmkante, wobei die Klemmkante und die Federklemmkante eine Klemmstelle für den elektrischen Leiter bilden.
  • DE 20 2016 104 374 U1 offenbart eine Federkraftklemme mit einer Stromschiene und einer Klemmfeder, wobei die Klemmfeder einen Klemmschenkel zur Bildung einer Klemmstelle für einen anzuklemmenden elektrischen Leiter hat, wobei die Klemmstelle aus der Stromschiene herausgestellt ist.
  • DE 10 2016 105 192 B3 offenbart eine Leiteranschlussklemme mit einer Stromschiene mit herausgestellten Erhebungen, wobei die Erhebungen zur Fixierung eines elektrischen Leiters zwischen einer Klemmstelle und der Stromschiene dienen.
  • DE 10 2014 119 421 A1 offenbart eine Leiteranschlussklemme zum Anklemmen elektrischer Leiter, wobei der elektrische Leiter zwischen einer Klemmfeder und einer Stromschiene einklemmbar ist.
  • US 2018/0323522 A1 offenbart eine Anschlussklemme mit einer Stromschiene, die eine Kontaktfläche mit über die gesamte Breite vorhandenen Rillen. Der elektrische Leiter wird auf diese geriffelte Fläche aufgelegt und durch Federkraft dort angeklemmt.
  • WO 2017/182647 A1 offenbart einen Steckkontakt mit einem Anschlussbereich, der mehrere diagonal zur Leitereinsteckrichtung ausgerichtete Rillen aufweist.
  • Ausgehend hiervon ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung einen verbesserten Federkraftklemmanschluss zu schaffen.
  • Die Aufgabe wird mit einem Federkraftklemmanschluss mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
  • Bei dem gattungsgemäßen Federkraftklemmanschluss wird vorgeschlagen, dass die Stromschienenklemmkante einen Radius kleiner oder gleich 0,2 mm hat. Ferner vorteilhaft ist es, wenn die Stromschienenklemmkante einen Radius kleiner oder gleich 0,1 mm hat.
  • Durch die Ausbildung einer Stromschienenklammkante mit einem sehr kleinen Radius wird ein Federkraftklemmanschluss bereitgestellt, der eine große Leiterhaltekraft hat. Insbesondere bei feindrähtigen Leitern und/oder mehradrigen Leitern sind große Leiterhaltekräfte nötig, damit der anzuklemmenden elektrischen Leiter sicher in dem Federkraftklemmanschluss fixiert gehalten wird. Bei mehradrigen Leitern kann das Problem bestehen, dass nur die äußeren Adern des Leiters durch Beaufschlagung durch die Federklemmkante einer Haltekraft ausgesetzt sind. Es ist möglich, dass diese Haltekraft nicht ausreicht, um derartige mehradrige Leiter sicher festzuklemmen, wenn zum Beispiel eine Zugkraft auf diese Leiter wirkt. Hinzu kommt, dass die Leiter dadurch auch Schaden nehmen können, indem die äußeren Adern durch die Haltekraft aus dem Leiter herausgerissen werden.
  • Eine Stromschienenklemmkante erhöht die Haltekraft des Federkraftklemmanschlusses, indem der anzuklemmende elektrische Leiter neben der Federklemmkante auch von der Stromschienenklemmkante eine zusätzliche Haltekraft erfährt. Die Haltekraft der Stromschienenklemmkante kann dadurch noch verstärkt werden, indem der Radius der Stromschienenklemmkante kleiner oder gleich 0,2 mm, insbesondere kleiner oder gleich 0,1 mm, ist. Durch die Ausbildung eines kleinen Radius der Stromschienenklemmkante, ist die Stromschienenklemmkante scharf ausgebildet. Scharf bedeutet, dass die Stromschienenklemmkante in den anzuklemmenden elektrischen Leiter schneiden kann und sich die Stromschienenklemmkante somit in den anzuklemmenden elektrischen Leiter gräbt. Damit kann eine größere Haltekraft auf den anzuklemmenden elektrischen Leiter aufgebracht werden, die eine sichere Fixierung des Leiters in dem Federkraftklemmanschluss gewährleistet. Weiterhin kann so auch bei mehradrigen Leitern erreicht werden, dass die äußeren Adern auf zwei einander gegenüberliegenden Seiten des mehradrigen Leiters mit einer vergrößerten Haltekraft beaufschlagt werden können. Dies gewährleistet eine insgesamt höhere Haltekraft, als wenn sich die Federklemmkante in die Adern des mehradrigen elektrischen Leiters gräbt.
  • Es ist denkbar, dass die Stromschienenklemmkante auch einen kleineren Radius wie zum Beispiel kleiner oder gleich 0,075 mm, kleiner oder gleich 0,05 mm, kleiner oder gleich 0,025 mm oder kleiner oder gleich 0,01 mm hat. Durch die Reduzierung des Radius kann eine schärfere Stromschienenklemmkante bereitgestellt werden, die einfacher in den anzuklemmenden elektrischen Leiter schneiden kann und sich damit tiefer in diesem Leiter eingräbt.
  • Die Klemmfeder kann einen Anlageschenkel und einen zwischen dem Anlageschenkel und dem Klemmschenkel angeordneten Federbogen haben.
  • Ein derartiger Federkraftklemmanschluss muss nicht zwingend eine Stromschienenklemmkante mit einem Radius kleiner oder gleich 0,2 mm aufweisen. So ist auch denkbar, dass ein folgender Federkraftklemmanschluss bereitgestellt wird:
    Ein Federkraftklemmanschluss mit einer Stromschiene und einer Klemmfeder, die einen Klemmschenkel hat, wobei sich der Klemmschenkel zur Stromschiene hin erstreckt und eine Federklemmkante zum Anklemmen eines elektrischen Leiters hat, und wobei die Stromschiene eine Stromschienenklemmkante zur Fixierung des anzuklemmenden elektrischen Leiters hat.
  • Die Stromschienenklemmkante kann eine unsymmetrische Kontur bezüglich einer Symmetrieebene haben, wobei sich die Symmetrieebene durch die Stromschienenklemmkante orthogonal zur Stromschiene erstreckt. Die Stromschienenklemmkante kann dabei einen Widerhaken für den anzuklemmenden elektrischen Leiter bilden oder eine widerhakenartige Wirkung hinsichtlich des anzuklemmenden elektrischen Leiters haben.
  • Die Stromschienenklemmkante kann derart ausgebildet sein, dass bei Zug auf den anzuklemmenden elektrischen Leiter die Stromschienenklemmkante in den anzuklemmenden elektrischen Leiter schneidet. Dies kann zum Beispiel durch die Ausbildung des vorgenannten Widerhakens erfolgen. Der Widerhaken ist ein Haken, der rückwärtsgerichtet an der Stromschiene angebracht ist und dadurch verhindert, dass der anzuklemmende elektrische Leiter im eingesteckten Zustand rückwärts bewegt und somit aus dem Federkraftklemmanschluss herausgezogen werden kann. Rückwärtsgerichtet bedeutet, dass der Radius der Stromschienenklemmkante in Richtung einer Leitereinführungsrichtung des anzuklemmenden elektrischen Leiters ausgerichtet ist, so dass bei Leiterzug entgegen der Leitereinführungsrichtung sich die Stromschienenklemmkante in das Material des Leiters eingräbt und diesen in dem Federkraftklemmanschluss fixiert. Ein Widerhaken bedeutet aber nicht, dass eine entsprechende Verbindung der Stromschienenklemmkante mit dem anzuklemmenden elektrischen Leiter nicht mehr gelöst werden kann. Beispielsweise kann durch ein Betätigungselement, wie zum Beispiel einem Betätigungshebel oder einem Betätigungswerkzeug oder einem Schraubendreher, der Klemmschenkel der Klemmfeder ausgelenkt werden und so die Klemmverbindung mit dem elektrischen Leiter gelöst werden.
  • Auf diese Weise kann eine große Haltekraft des Federkraftklemmanschlusses auf den anzuklemmenden elektrischen Leiter erreicht werden. Die Haltekräfte definieren eine Kraft, die aufgewendet werden muss, um den elektrischen Leiter aus der Klemmstelle durch Zug entgegen der Leitereinführrichtung zu lösen.
  • Die Stromschienenklemmkante ist erfindungsgemäß über die Breite der Stromschiene quer zum anzuklemmenden elektrischen Leiter angeordnet.
  • Durch die Anordnung der Stromschienenklemmkante über die Breite der Stromschiene kann eine Stromschienenklemmkante bereitgestellt werden, die sich über eine entsprechend große Länge in den anzuklemmenden elektrischen Leiter eingraben kann. Somit ist die Auflagefläche auf den anzuklemmenden elektrischen Leiter erhöht, wobei auch die Haltekraft gleichmäßig auf den anzuklemmenden elektrischen Leiter übertragen werden kann und die Fixierung des Leiters somit weiter verbessert wird.
  • Die Stromschienenklemmkante erstreckt sich erfindungsgemäß über einen Teil der Breite der Stromschiene, wobei der andere Teil wenigstens einen Stromschienensteg bildet. Durch die Ausbildung eines Stromschienenstegs kann die Stabilität der Stromschiene und der Stromfluss durch die Stromschiene gewährleistet werden. Da die Stromschienenklemmkante die Stabilität und den Stromfluss verringern kann, hat sich herausgestellt, dass die Ausbildung der Stromschienenklemmkante nicht über die volle Breite der Stromschiene erfolgen kann, sondern nur über einen Teil der Breite der Stromschiene. Dadurch kann weiterhin eine ausreichend große Auflagefläche auf den anzuklemmenden elektrischen Leiter bereitgestellt werden, wobei gleichzeitig der Stromfluss durch die Stromschiene und die Stabilität der Stromschiene gewährleistet bleibt. Dies bedeutet aber nicht im Umkehrschluss, dass die Stabilität und der Stromfluss durch die Stromschiene nicht ausreichen, wenn die Ausbildung der Stromschienenklemmkante über die gesamte Breite der Stromschiene erfolgt.
  • Die Stromschienenklemmkante kann an einem aus der Stromschiene freigeschnittenen oder ausgestanzten Stromschienenklemmabschnitt angeordnet sein. Ferner vorteilhaft ist es, wenn der Stromschienenklemmabschnitt in Richtung einer Leitereinführungsrichtung vor der Stromschienenklemmkante an der Stromschiene angeordnet ist.
  • Der Stromschienenklemmabschnitt ist ein Abschnitt, der aus der Stromschiene zum Beispiel durch Ausstanzen oder Freischnitt herausgestellt ist, wobei die Stromschienenklemmkante an diesem Stromschienenklemmabschnitt angeordnet ist.
  • Die Stromschiene kann eine Lasche zur Befestigung der Klemmfeder haben, wobei die Klemmfeder selbsttragend in die Lasche einsetzbar ist. Dies hat den Vorteil, dass die Klemmfeder ohne zusätzliche Befestigungsmittel an der Stromschiene befestigt werden kann.
  • Die Stromschiene hat erfindungsgemäß eine Vertiefung, wobei die Vertiefung zur Aufnahme der Federklemmkante ausgebildet ist. Die Vertiefung ist in Leitereinführungsrichtung vor der Stromschienenklemmkante angeordnet.
  • Durch die Vertiefung wird eine Aufnahme der Federklemmkante geschaffen, so dass die Klemmfeder zusätzlich stabilisiert wird, wenn der anzuklemmende elektrische Leiter nicht eingesteckt ist. Auf diese Weise wird die Transportsicherheit des Federkraftklemmanschlusses erhöht, so dass der Federkraftklemmanschluss in einen vormontierten Zustand sicher transportiert werden kann.
  • Im Bereich der Stromschienenklemmkante ist erfindungsgemäß eine Absenkung angeordnet. Die Absenkung ist in Leitereinführungsrichtung hinter der Stromschienenklemmkante angeordnet. Durch die Absenkung wird eine Stromschienenklemmkante in ausreichender Höhe in Bezug zur Stromschiene geschaffen, damit sich die Stromschienenklemmkante über diese Höhe in den anzuklemmenden elektrischen Leiter eingraben kann. Dabei gilt aber zu beachten, dass die Höhe zu begrenzen, da es ansonsten zu Schäden an dem anzuklemmenden elektrischen Leiter kommen kann.
  • Der Abstand der Auflagefläche der Absenkung in Leitereinführungsrichtung hinter der Stromschienenklemmkante zu einer zur Leitereinführrichtung parallelen und durch die Stromschienenklemmkante verlaufenden Ebene kann größer sein als der Abstand der Stromschiene im Bereich der Auflage der Federklemmkante in Leitereinführungsrichtung vor der Stromschienenklemmkante zu einer zur Leitereinführrichtung parallelen und durch die Stromschienenklemmkante verlaufenden Ebene.
  • Auf diese Weise kann eine Stromschienenklemmkante bereitgestellt werden, die sich über den größeren Abstand in den anzuklemmenden elektrischen Leiter eingraben kann, Eine derartige Ausbildung kann zum Beispiel über eine Wölbung in der Stromschiene oder durch Ausbildung einer dickeren Stromschiene im Bereich vor der Stromschienenklemmkante erfolgen.
  • Der Federkraftklemmanschluss kann ein Isolierstoffgehäuse haben, wobei das Isolierstoffgehäuse zumindest eine Leitereinführungsöffnung und eine Klemmfeder hat. Ferner vorteilhaft ist es, wenn das Isolierstoffgehäuse zumindest zwei Leitereinführungsöffnungen und zumindest zwei Klemmfedern hat, wobei die Leitereinführungsöffnungen an einander diametral gegenüberliegenden Enden des Federkraftklemmanschlusses angeordnet sind.
  • Es ist denkbar, dass die zwei Klemmfedern auch einteilig ausgebildet sind, wobei die Klemmfedern einen gemeinsamen Anlageschenkel haben, wobei der Anlageschenkel an den Enden in jeweils einen Federbogen übergeht, die sich wiederum jeweils in einen Klemmschenkel mit einer Federklemmkante erstrecken. Der Federkraftklemmanschluss soll damit derartig ausgebildet sein, dass zwei gegenüberliegende elektrische Leiter elektrisch leitend kontaktiert werden können.
  • Der Federkraftklemmanschlusses kann mit den folgenden Schritten hergestellt werden:
    • Ausstanzen der äußeren Kontur der Stromschiene
    • Freischeiden oder Ausstanzen des Stromschienenklemmabschnittes, wobei der Stromschienenklemmabschnitt aus der Blechebene herausgestellt ist
    • Biegen der Stromschienenkontur
    • Prägen der Absenkung hinter dem Stromschienenklemmabschnitt zur Bildung der Klemmkante
  • Es hat sich gezeigt, dass die Herstellung einer scharfen Klemmkante mit einen Radius kleiner oder gleich 0,2 mm erreicht werden kann, indem aus der Stromschiene zunächst ein Stromschienenklemmabschnitt freigeschnitten oder ausgestanzt wird und anschließend ein Prägen der Absenkung hinter der Stromschienenklemmkante zur Erzeugung eines kleinen Radius erfolgt. Durch die Prägung der Absenkung können die seitlichen Randbereiche der Stromschiene neben dem Stromschienenklemmabschnitt gegenüber dem Stromschienenklemmabschnitt vorteilhaft abgesenkt werden, so dass der Stromschienenklemmabschnitt mit der nunmehr freistehenden Stromschienenklemmkante gegenüber der Stromschienenoberfläche hervorsteht. Durch das Prägen (Abkanten) bleibt somit eine scharfe Schnittkante zurück.
  • Es kann auch eine Vertiefung vor der Stromschienenklemmkante geprägt werden. Dieser Verfahrensschritt kann gleichzeitig mit dem Prägen der Absenkung erfolgen oder in einem separaten Schritt nach dem Prägen der Absenkung.
  • Der unbestimmte Begriff "ein" ist als solcher und nicht als Zahlwort zu verstehen. So ist auch denkbar, dass der erfindungsgemäße Federkraftklemmanschluss eine Vielzahl von Leitereinführungsöffnungen, Klemmfedern und Stromschienen hat. So ist es möglich, dass der Federkraftklemmanschluss zwei nebeneinander angeordnete Stromschienen, mit jeweils zwei Klemmfedern hat, so dass insgesamt vier elektrische Leiter an dem Federkraftklemmanschluss angeklemmt werden können. Es ist aber auch möglich, dass drei, vier oder 5 nebeneinander angeordnete Stromschienen mit jeweils zwei Klemmfedern einen erfindungsgemäßen Federkraftklemmanschluss bilden.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen beispielhaft mit den beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
    • Figur 1 -
    eine Ausführungsform eines Federkraftklemmanschlusses in einer perspektivischen Ansicht;
    Figur 2a -
    ein Federkraftklemmanschluss nach Figur 1 in einer geschnittenen Seitenansicht ohne eingesteckten elektrischen Leiter;
    Figur 2b -
    ein vergrößerter Ausschnitt eines Federkraftklemmanschlusses nach Figur 2a;
    Figur 2c -
    ein vergrößerter Ausschnitt eines Leiteranlageabschnittes nach den Figu-ren 1 bis 2b in einer Draufsicht;
    Figur 3a -
    ein Federkraftklemmanschluss nach den Figuren 1-2b in einer geschnittenen Seitenansicht mit eingesteckten elektrischen Leiter;
    Figur 3b -
    ein vergrößerter Ausschnitt eines Federkraftklemmanschlusses nach Figur 3a.
  • Figur 1 zeigt ein Federkraftklemmanschluss 1 in einer perspektivischen Ansicht in einer ersten Ausführungsform. Der Federkraftklemmanschluss 1 hat eine Stromschiene 2, wobei an den diametral gegenüberliegenden Enden der Stromschiene 2 jeweils eine Klemmfeder 3a, 3b angeordnet ist. Die Klemmfedern 3a, 3b haben jeweils einen Anlageschenkel 4a, 4b, der in einen Federbogen 5a, 5b übergeht und sich in einen Klemmschenkel 6a, 6b erstreckt. Der Klemmschenkel 6a, 6b erstreckt sich dabei zu einem Abschnitt der Stromschiene 2, wobei der Klemmschenkel 6a, 6b eine Federklemmkante 7a, 7b hat und mit der Stromschiene 2 eine Klemmstelle für einen anzuklemmenden elektrischen Leiter bildet.
  • Zu erkennen ist, dass jeweils an den diametral gegenüberliegenden Enden der Stromschiene 2 ein Leiteraufnahmeabschnitt 8 für den anzuklemmenden elektrischen Leiter angeordnet ist. Deutlich wird, dass die Leiteraufnahmeabschnitte 8 umfangsseitig geschlossen ausgebildet sind. Die Leiteraufnahmeabschnitte 8 weisen dabei einen dem Anlageschenkels 4a, 4b zugeordnetem Deckenabschnitt 9a, 9b einer Deckenfläche 9 und einem der Federklemmkante 7a, 7b zugeordneten Bodenabschnitt 12 auf, wobei der jeweilige Deckenabschnitt 9a, 9b und der Bodenabschnitt 12 über zwei Seitenflächen 13 miteinander verbunden sind und einen durchgängigen umfangseitig geschlossenen Leiteraufnahmeabschnitt 8 bilden.
  • In der jeweiligen Leitereinführungsrichtung L betrachtet vor den Leiteraufnahmeabschnitten 8a, 8b, weist das Stromschienenbauteil 2 jeweils einen vorzugsweise einstückig angeformten laschenförmigen Leiteranlageabschnitt 2a, 2b auf, an welchem im geschlossenen Zustand ohne eingeführten elektrischen Leiter vorzugsweise die Federklemmkante 7a, 7b aufliegt. Die Leiteranlageabschnitte 2a, 2b sind dabei vorzugsweise gegen die Leitereinführungsrichtung L geneigt und bilden eine Leitereinführungsfläche bzw. Leitereinführungsschräge aus.
  • Weiterhin zu erkennen ist, dass an einer Deckenfläche 9 der Stromschiene 2 zwei Laschen 10a, 10b angeordnet sind, wobei sich die Laschen 10a, 10b jeweils an den diametral gegenüberliegenden Enden der Deckenfläche 9 angeordnet sind. In die Laschen 10a, 10b ist jeweils eine der Klemmfeder 3a, 3b selbsttragend, das bedeutet ohne zusätzliche Befestigungsmittel, eingehängt.
  • Es ist aber auch denkbar, dass die Klemmfedern 3a, 3b als eine einzelne Klemmfeder mit zwei Klemmschenkeln 7a, 7b ausgebildet sind, wobei sich die einzelne Klemmfeder an der Deckenfläche 9 der Stromschiene 2 erstreckt.
  • Figur 2a zeigt einen Federkraftklemmanschluss 1 nach Figur 1 in einer geschnittenen Seitenansicht ohne eingesteckten elektrischen Leiter. Zu erkennen ist, dass die Stromschiene 2 im Bereich der Federklemmkanten 7a, 7b jeweils eine Stromschienenklemmkante 11a, 11b hat. Die Stromschienenklemmkanten 11a, 11b können im Bereich der Leiteranlageabschnitte 2a, 2b vorgesehen sein. Die Stromschienenklemmkanten 11a, 11b haben einen Radius kleiner oder gleich 0,2 mm, insbesondere einen Radius kleiner oder gleich 0,1. Durch die Ausbildung der Stromschienenklammkante 11a, 11b mit einem sehr kleinen Radius wird ein Federkraftklemmanschluss 1 bereitgestellt, der eine große Leiterhaltekraft hat. Durch die Ausbildung eines kleinen Radius der Stromschienenklemmkante 11a, 11b, sind die Stromschienenklemmkanten 11a, 11b derart scharf ausgebildet, dass diese sich in einen anzuklemmenden elektrischen Leiter schneiden können und sich die Stromschienenklemmkante 11a, 11b somit in den anzuklemmenden elektrischen Leiter gräbt, wobei eine entsprechende Leiterhaltekraft erreicht werden kann.
  • Es ist aber auch denkbar, dass die Stromschienenklemmkanten 11a, 11b noch kleinere Radien aufweisen. Dabei wird der Effekt des Einschneidens in den elektrischen Leiter weiter verbessert.
  • Zu erkennen ist, dass der Bodenabschnitt 12 der Stromschiene 2 eine Auflage für die anzuklemmenden elektrischen Leiter bilden kann. Der Bodenabschnitt 12 kann dabei die laschenartigen Leiteranlageabschnitte 2a, 2b umfassen. Der Bodenabschnitt 12 und die Deckenfläche 9 sind dabei über zwei einander gegenüberliegende Seitenflächen 13 miteinander verbunden. Deutlich wird, dass der Bodenabschnitt 12 und die Seitenflächen 13 eine Ausnehmung 14 haben. Weiterhin deutlich wird, dass die Deckenfläche 9 als Leitereinführungsschräge ausgebildet ist, wobei die Deckenfläche 9 V-förmig ausgebildet ist. Dabei verjüngt sich der Querschnitt der Leiteraufnahmeabschnitte 8 zur Mitte des Federkraft Klemmanschlusses 1. Auf diese Weise kann ein elektrischer Leiter in den größeren Querschnitt der Leiteraufnahmeabschnitte 8 eingeführt werden, wobei der elektrische Leiter durch den sich verjüngenden Querschnitt zur Klemmstelle hin geführt werden kann.
  • Figur 2b zeigt einen vergrößerten Ausschnitt des Federkraftklemmanschlusses 1 nach Figur 2a. Dabei ist der Bereich um die Stromschienenklemmkante 11a vergrößert dargestellt. Deutlich wird, dass die Stromschienenklemmkante 11a an einem Stromschienenklemmabschnitt 18 angeordnet ist. Dabei ist der Stromschienenklemmabschnitt 18 aus der Stromschiene 2 freigeschnitten oder rausgestanzt.
  • Weiterhin zu erkennen ist, dass die Stromschiene 2 eine Absenkung 15 und eine Vertiefung 16 hat, wobei die Absenkung 15 in Bezug auf eine Leitereinführungsrichtung L hinter der Stromschienenklemmkante 11a und die Vertiefung 16 in Bezug auf die Leiter Einführungsrichtung L vor der Stromschienenklemmkante 11a angeordnet sind. Die Vertiefung 16 ist derart ausgebildet, dass diese die Federklemmkante 7a aufnehmen kann, wenn kein elektrischer Leiter in dem Federkraftklemmanschluss 1 eingesteckt ist. Auf diese Weise kann die Klemmfeder 3a weiter stabilisiert werden, wobei die Transportsicherheit des Federkraftklemmanschlusses 1 erhöht werden kann.
  • Durch die Absenkung 15 kann eine Stromschienenklemmkante 11a in ausreichender Höhe in Bezug zur Stromschiene geschaffen werden, damit sich die Stromschienenklemmkante 11a über diese Höhe in den anzuklemmenden elektrischen Leiter eingraben kann. Dabei gilt es aber zu beachten, die Höhe zu begrenzen, da es ansonsten zu Schäden an dem anzuklemmenden elektrischen Leiter kommen kann.
  • Weiterhin deutlich wird, dass der Abstand ΔA2 von einer zur Leitereinführungsrichtung L parallelen und durch die Stromschienenklemmkante 11a verlaufenden Ebene E zur Stromschiene 2 in Leitereinführungsrichtung L hinter der Stromschienenklemmkante 11a größer ist als der Abstand ΔA1 vor der Stromschienenklemmkante 11a. Als Bezugspunkt hinter der Stromschienenklemmkante 11a wird dabei die Auflagefläche der Absenkung 15 herangezogen. In Leitereinführungsrichtung L vor der Stromschienenklemmkante 11a ist dabei der Bereich der Auflage der Federklemmkante 7a, 7b auf dem Leiteranlageabschnitt 2a, 2b der Bezugspunkt.
  • Figur 2c zeigt einen vergrößerten Ausschnitt des Leiteranlageabschnittes 2a nach den Figuren 1 bis 2b in einer Draufsicht. Deutlich wird, dass die Stromschienenklemmkante 11a an dem herausgestellten Stromschienenklemmabschnitt 18 angeordnet ist. Der Stromschienenklemmabschnitt 18 ist vorzugsweise aus dem Material der Stromschiene 2 ausgestanzt, wobei der Stromschienenklemmabschnitt 18 aus dem Leiteranlageabschnitt 2a der Stromschiene 2 U-förmig herausgestellt ist.
  • Weiterhin zu erkennen ist, dass der Stromschienenklemmabschnitt 18 in Leitereinführungsrichtung L vor der Stromschienenklemmkante 11a aus der Stromschiene 2 herausgestellt ist.
  • Figur 3a zeigt einen Federkraftklemmanschluss 1 nach den Figuren 1-2b in einer geschnittenen Seitenansicht mit einem eingesteckten elektrischen Leiter 17. Figur 3b zeigt einen vergrößerten Ausschnitt des Federkraftklemmanschlusses 1 nach Figur 3a. Dabei ist der Bereich um die Stromschienenklemmkante 11a vergrößert dargestellt.
  • Deutlich wird das der elektrische Leiter 17 zwischen der Federklemmkante 7a und der Stromschienenklemmkante 11a an dem Bodenabschnitt 12 der Stromschiene 2 geklemmt gehalten wird. Die Stromschienenklemmkante 11a ist dabei als Widerhaken ausgebildet, wobei die Stromschienenklemmkante 11a bei Zug auf den elektrischen Leiter 17 entgegengesetzt zur Leiter Einführungsrichtung L in den elektrischen Leiter 17 schneidet und sich somit in den elektrischen Leiter 17 gräbt. Auf diese Weise kann eine entsprechend hohe Haltekraft auf den elektrischen Leiter 17 ausgeübt werden, wobei der elektrische Leiter 17 fixiert in der Klemmstelle des Federkraftklemmanschlusses 1 gehalten werden kann.
  • Dabei kann die Stromschienenklemmkante 11a steifer ausgebildet sein als die Federklemmkante 7a. Durch die erhöhte Steifigkeit der Stromschienenklemmkante 11a gegenüber der Klemmfeder 7a kann sichergestellt werden, dass die Stromschienenklemmkante 11a in den anzuklemmenden elektrischen Leiter schneidet.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Federkraftklemmanschluss
    2
    Stromschiene
    2a, 2b
    Leiteranlageabschnitt
    3a, 3b
    Klemmfeder
    4a, 4b
    Anlageschenkel
    5a, 5b
    Federbogen
    6a, 6b
    Klemmschenkel
    7a, 7b
    Federklemmkante
    8
    Leiteraufnahmeabschnitt
    9
    Deckenfläche
    9a, 9b
    Deckenabschnitt
    10a, 10b
    Lasche
    11a, 11b
    Stromschienenklemmkante
    12
    Bodenabschnitt
    13
    Seitenflächen
    14
    Ausnehmung
    15
    Absenkung
    16
    Vertiefung
    17
    elektrischer Leiter
    18
    Stromschienenklemmabschnitt
    ΔA1, ΔA2
    Abstand
    E
    Ebene
    L
    Leitereinführungsrichtung

Claims (13)

  1. Federkraftklemmanschluss (1) mit einer Stromschiene (2) und einer Klemmfeder (3a, 3b), die einen Klemmschenkel (6a, 6b) hat, wobei sich der Klemmschenkel (6a, 6b) zur Stromschiene (2) hin erstreckt und eine Federklemmkante (7a, 7b) zum Anklemmen eines elektrischen Leiters (17) hat, wobei die Stromschiene (2) eine Stromschienenklemmkante (11a, 11b) zur Fixierung des anzuklemmenden elektrischen Leiters (17) hat, wobei die Stromschienenklemmkante (11a, 11b) über die Breite der Stromschiene (2) quer zum anzuklemmenden elektrischen Leiter (17) angeordnet ist, wobei sich die Stromschienenklemmkante (11a, 11b) nur über einen Teil eines Leiteranlageabschnittes (2a) der Stromschiene (2) erstreckt, sodass die Stromschienenklemmkante (11a, 11b) nur über einen Teil der Breite der Stromschiene (2) erstreckt, wobei der andere Teil wenigstens einen Stromschienensteg bildet, wobei die Stromschienenklemmkante (11a, 11b) einen Radius kleiner oder gleich 0,2 mm hat, wobei die Stromschiene (2) eine Vertiefung (16) hat, wobei die Vertiefung (16) zur Aufnahme der Federklemmkante (7a, 7b) ausgebildet ist und in Leitereinführungsrichtung (L) vor der Stromschienenklemmkante (11a, 11b) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der Stromschienenklemmkante (11a, 11b) in Leitereinführungsrichtung (L) hinter der Stromschienenklemmkante (11a, 11b) eine Absenkung (15) angeordnet ist.
  2. Federkraftklemmanschluss (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmfeder (3a, 3b) einen Anlageschenkel (4a, 4b) und einen zwischen dem Anlageschenkel (4a, 4b) und dem Klemmschenkel (6a, 6b) angeordneten Federbogen (5a, 5b) hat.
  3. Federkraftklemmanschluss (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stromschienenklemmkante (11a, 11b) einen Radius kleiner oder gleich 0,1 mm hat.
  4. Federkraftklemmanschluss (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stromschienenklemmkante (11a, 11b) eine unsymmetrische Kontur bezüglich einer Symmetrieebene hat, wobei die Symmetrieebene sich durch die Stromschienenklemmkante (11a, 11b) orthogonal zur Stromschiene (2) erstreckt.
  5. Federkraftklemmanschluss (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stromschienenklemmkante (11a, 11b) einen Widerhaken für den anzuklemmenden elektrischen Leiter (17) bildet.
  6. Federkraftklemmanschluss (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stromschienenklemmkante (11a, 11b) derart ausgebildet ist, dass bei Zug auf den anzuklemmenden elektrischen Leiter (17) die Stromschienenklemmkante (11a, 11b) in den anzuklemmenden elektrischen Leiter (17) schneidet.
  7. Federkraftklemmanschluss (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stromschienenklemmkante (11a, 11b) an einem aus der Stromschiene (2) freigeschnittenen oder ausgestanzten Stromschienenklemmabschnitt (18) angeordnet ist.
  8. Federkraftklemmanschluss (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Stromschienenklemmabschnitt (18) in Richtung einer Leitereinführungsrichtung (L) vor der Stromschienenklemmkante (11a, 11b) an der Stromschiene (2) angeordnet ist.
  9. Federkraftklemmanschluss (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stromschiene (2) eine Lasche (10a, 10b) zur Befestigung der Klemmfeder (3a, 3b) hat, wobei die Klemmfeder (3a, 3b) selbsttragend in die Lasche (10a, 10b) einsetzbar ist.
  10. Federkraftklemmanschluss (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stromschiene (2) zumindest zum Teil Kupfer enthält.
  11. Federkraftklemmanschluss (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand (ΔA1) einer zur Leitereinführungsrichtung (L) parallelen und durch die Stromschienenklemmkante (11a, 11b) verlaufenden Ebene (E) zur Stromschiene (2) in Leitereinführungsrichtung (L) hinter der Stromschienenklemmkante (11a, 11b) größer ist als vor der Stromschienenklemmkante (11a, 11b).
  12. Federkraftklemmanschluss (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Federkraftklemmanschluss (1) ein Isolierstoffgehäuse hat, wobei das Isolierstoffgehäuse zumindest eine Leitereinführungsöffnung und eine Klemmfeder (3a, 3b) hat.
  13. Federkraftklemmanschluss (1) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Isolierstoffgehäuse zumindest zwei Leitereinführungsöffnungen und zumindest zwei Klemmfedern (3a, 3b) hat, wobei die Leitereinführungsöffnungen an einander diametral gegenüberliegenden Enden des Federkraftklemmanschlusses (1) angeordnet sind.
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