EP3863906A1 - Aufkletterschutzeinrichtung für ein schienenfahrzeug - Google Patents

Aufkletterschutzeinrichtung für ein schienenfahrzeug

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EP3863906A1
EP3863906A1 EP19812711.0A EP19812711A EP3863906A1 EP 3863906 A1 EP3863906 A1 EP 3863906A1 EP 19812711 A EP19812711 A EP 19812711A EP 3863906 A1 EP3863906 A1 EP 3863906A1
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climbing
rail vehicle
course
climbing device
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Philipp HEINZL
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Siemens Mobility Austria GmbH
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Siemens Mobility Austria GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F19/00—Wheel guards; Bumpers; Obstruction removers or the like
    • B61F19/04—Bumpers or like collision guards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • B61D15/06—Buffer cars; Arrangements or construction of railway vehicles for protecting them in case of collisions

Definitions

  • the invention relates to an anti-climbing device for a rail vehicle.
  • Collision energy are formed in deformation energy. These are typically called so-called
  • Climbing protection devices interlock in the event of a collision and form a form-fitting connection which prevents the
  • the resulting moments can twist the fastenings of the anti-climbing devices so that the anti-climbing devices slide laterally against one another and consequently lose their effect as a result. This can occur in particular when the surface of the ribbed structure
  • Climbing protection device has relatively small dimensions and a horizontal offset accordingly has a greater impact. To remedy this defect
  • the invention is therefore based on the object
  • Formations over the surface of the baffle plate follows a polygon with a repeating sequence of rising and falling sections.
  • a climbing protection device According to the invention, a climbing protection device
  • baffle plates are known from the prior art, with them in the installed position of the anti-climbing device horizontally aligned formations (ribs) are equipped. According to the present invention, these are
  • baffle plates cannot slide against each other and therefore do not lose their effectiveness.
  • the anti-climbing device also retains the functions of any existing energy consumption devices.
  • the anti-climbing device comprises a baffle plate which, for example, is rectangular or
  • Vehicle structure serves. This can be done, for example, by means of a welded connection or detachably by means of a
  • the baffle plate is equipped with a plurality of formations, which differ from the baffle plate in
  • the height of the ribs that is to say the extent of the formations over the surface of the baffle plate, follows a polygon course with a repeating sequence of increasing and
  • the height of the ribs is variable over their course and follows a sawtooth-like
  • a plurality of formations are to be provided on the baffle plate, which are oriented horizontally in the installed position of the baffle plate.
  • sloping sections is preferably so
  • the formations can consist of identical courses, so that all formations can be seen in a view from the front
  • a further preferred embodiment provides that the course of two adjacent shapes is a mirror image of one another
  • the anti-climbing device can be made of all metallic materials that are used for
  • Climbing protection devices are in use. You can do this especially steel and aluminum alloys are used.
  • An anti-climbing device can be used at all positions of a rail vehicle front, in particular at those positions which are the first to come into contact with a collision opponent in the event of a collision.
  • the arrangement in the middle of the vehicle used in some vehicles is also possible.
  • Climbing protection device consists in that even if it encounters conventional, with straight lines
  • Anti-climbing equipment equipped with formations works, with full protection against vertical climbing.
  • Fig.l anti-climbing device view from the front.
  • Fig. 2 anti-climbing device oblique view.
  • Fig. 3 anti-climbing device oblique view from below.
  • Fig.l shows an example and schematically
  • a climbing protection device 1 in a view from the front.
  • a climbing protection device 1 is in this
  • Embodiment designed square and includes a baffle plate 2 and a plurality of baffle plate 2 protruding formations 3, the course of which follows a polygon of straight sections.
  • Embodiment eight formations 3 are arranged so that the shape of the polygon of two adjacent
  • Formations 3 is mirrored to each other. Short horizontal sections connect the rising 4 and falling 5 sections.
  • the anti-climbing device 1 is shown in its position of use, in which the
  • Formations 3 are arranged horizontally. In this
  • the anti-climbing device 1 is to be arranged on a vehicle structure, for example a corner pillar or a protruding energy dissipation element.
  • Fig. 2 shows an example and schematically one
  • Anti-climbing device in an oblique view.
  • the anti-climbing device 1 from FIG. 1 is shown, the shape of the formations 3 being particularly well visible in this view.
  • Fig. 3 shows an example and schematically one
  • Anti-climbing device in an oblique view from below.
  • the anti-climbing device 1 from FIGS. 1 and 2 is shown, in particular the course of the extension over the baffle plate 2 of the formations 3 being clearly visible is. Between the minima 6 and maxima 7 there is an increasing 8 or a decreasing 9 section of the extent.

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Abstract

Aufkletterschutzeinrichtung (1) für ein Schienenfahrzeug, umfassend eine Prallplatte (2) mit einer Mehrzahl von vorspringenden Ausformungen (3), wobei der Verlauf der Ausformungen (3) in Einbaulage der Aufkletterschufzeinrichtung (1) als Polygonzug mit einer sich wiederholenden Abfolge gegenüber der Horizontalen ansteigender (4) und abfallender (5) Abschnitte gebildet ist, und wobei die Erstreckung der Ausformungen über der Fläche der Prallplatte (2) einem Polygonzug mit einer sich wiederholenden Abfolge ansteigender und abfallender Abschnitte folgt.

Description

Beschreibung
Aufkletterschutzeinrichtung für ein Schienenfahrzeug
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft eine Aufkletterschutzeinrichtung für ein Schienenfahrzeug.
Stand der Technik
Bei Frontalzusammenstößen von Schienenfahrzeugen sollen die auftretenden Kollisionskräfte in die Baugruppen eingeleitet werden, welche zur Aufnahme und Umwandlung der
Kollisionsenergie in Verformungsenergie ausgebildet sind. Diese sind typischerweise als sogenannte
Energieverzehrelemente ausgeführt, welche über einen
bestimmten Verformungsweg verformbar sind und dabei eine dafür speziell ausgelegte Kraft-Weg-Charakteristik aufweisen. Ist die Energieaufnahmekapazität solcher Elemente erschöpft, wird die weitere Kollisionsenergie in die Fahrzeugstruktur eingeleitet. Dabei ist zu beachten, dass das Untergestell eines Schienenfahrzeugs deutlich fester aufgebaut ist als alle anderen Baugruppen, insbesondere die Seitenwände,
Stirnwände und das Dach. Im Verlauf eines Zusammenstoßes zweier Schienenfahrzeuge kann sich eines der
Schienenfahrzeuge so bewegen, dass sein Untergestell über das Untergestell des Weiteren Fahrzeugs geschoben wird (d.h. es klettert auf) und so den deutlich weniger festen Bereich oberhalb des Untergestells mit Kollisionsenergie belastet. Dies kann bei einem vertikalen Versatz der kollidierenden Fahrzeuge leicht geschehen und führt potentiell zu katastrophalen Unfallfolgen, da der Passagierraum eines der Fahrzeuge dabei großflächig zerstört werden kann. Um diesem Effekt vorzubeugen, werden sogenannte
Aufkletterschutzeinrichtungen (Anticlimber) eingesetzt, welche die Fahrzeuge bei einem Zusammenstoß in ihrer
vertikalen Lage zueinander festhalten. Diese
Aufkletterschutzeinrichtungen sind typischerweise an jenen Punkten der Fahrzeuge vorgesehen, welche als erstes mit einem weiteren Fahrzeug Zusammentreffen und umfassen eine Platte mit einer waagrecht orientierten Rippenstruktur. Diese
Rippenstrukturen der aufeinandertreffenden
Aufkletterschutzeinrichtungen greifen bei einem Zusammenstoß ineinander ein und bilden eine formschlüssige Verbindung, welche ein vertikales Abgleiten der
Aufkletterschutzeinrichtungen zueinander verhindert. Weisen die aufeinandertreffenden Aufkletterschutzeinrichtungen jedoch eine horizontale Verschiebung zueinander auf, d.h. überdecken sich die Aufkletterschutzeinrichtungen nur
teilweise in lateraler Richtung, so können die entstehenden Momente die Befestigungen der Aufkletterschutzeinrichtungen so verdrehen, dass die Aufkletterschutzeinrichtungen seitlich aneinander abgleiten und diese ihre Wirkung somit in weiterer Folge verlieren. Dies kann insbesondere dann auftreten, wenn die mit einer Rippenstruktur ausgeführte Fläche der
Aufkletterschutzeinrichtung relativ geringe Abmessungen aufweist und sich ein horizontaler Versatz dementsprechend stärker auswirkt. Zur Behebung dieses Mangels wurden
Prallplatten geschaffen, welche eine ganzflächige Verzahnung erlauben jedoch ausschließlich mit gleichartigen Prallplatten agieren können und welche nur teuer herstellbar sind. Darstellung der Erfindung
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine
Aufkletterschutzeinrichtung zu schaffen, welche auch bei horizontal versetzen Auftreffen auf eine weitere
Aufkletterschutzeinrichtung ein seitliches Abgleiten
verhindert .
Die Aufgabe wird durch eine Aufkletterschutzeinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte
Ausgestaltungen sind Gegenstand untergeordneter Ansprüche.
Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird eine
Aufkletterschutzeinrichtung für ein Schienenfahrzeug
beschrieben, welche eine Prallplatte mit einer Mehrzahl von vorspringenden Ausformungen umfasst, wobei der Verlauf der Ausformungen in Einbaulage der Aufkletterschutzeinrichtung als Polygonzug mit einer sich wiederholenden Abfolge
gegenüber der Horizontalen ansteigender und abfallender Abschnitte gebildet ist, und wobei die Erstreckung der
Ausformungen über der Fläche der Prallplatte einem Polygonzug mit einer sich wiederholenden Abfolge ansteigender und abfallender Abschnitte folgt.
Dadurch ist der Vorteil erzielbar, auch bei lateral
(horizontal) versetztem Auftreffen zweier erfindungsgemäßer Aufkletterschutzeinrichtungen ein zuverlässiges Verhaken der Ausformungen miteinander sicherstellen zu können, wodurch ein Abgleiten der Prallplatten aneinander verhindert wird.
Erfindungsgemäß wird eine Aufkletterschutzeinrichtung
aufgebaut, welche eine Prallplatte mit Ausformungen umfasst. Prallplatten sind aus dem Stand der Technik bekannt, wobei sie mit in Einbaulage der Aufkletterschutzeinrichtung horizontal ausgerichteten Ausformungen (Rippen) ausgestattet sind. Gemäß gegenständlicher Erfindung sind diese
Ausformungen als Polygonzug mit einer sich wiederholenden Abfolge ansteigender und abfallender Abschnitte auszuführen, wodurch bei einem Aufeinandertreffen mit einer gleichartigen Prallplatte ein gegenseitiges Verhaken an den ansteigenden und abfallenden Abschnitten der Ausformungen erfolgt.
Solcherart können die Prallplatten nicht aneinander abgleiten und somit auch nicht an Wirkung einbüßen.
In Folge der Wirkung der gegenständlichen
Aufkletterschutzeinrichtung bleiben auch die Funktionen ggf. vorhandener Energieverzehreinrichtungen erhalten. Das
Verhaken der Prallplatten der Kollisionsgegner bewirkt, dass die Energieverzehreinrichtungen durchgehend in der
vorgesehenen Raumrichtung mit der Kollisionskraft
beaufschlagt werden. Würden hingegen die Prallplatten
aneinander abgleiten, so könnte auch ein dahinterliegendes Energieverzehrelement keinen definierten Widerstand mehr entgegensetzen .
Die erfindungsgemäße Aufkletterschutzeinrichtung umfasst eine Prallplatte, welche beispielsweise rechteckig oder
quadratisch ausgeführt sein kann und welche zur Anbindung der Aufkletterschutzeinrichtung an die dahinterliegende
Fahrzeugstruktur dient. Dies kann beispielsweise mittels einer Schweißverbindung oder auch lösbar mittels einer
Schraubverbindung erfolgen.
Die Prallplatte ist mit einer Mehrzahl an Ausformungen ausgestattet, welche sich von der Prallplatte in
entgegengesetzter Richtung zu der Fahrzeugstruktur erstrecken und welche rippenartig ausgeführt sind. Dabei folgen die Ausformungen einem Verlauf, welcher abwechselnd ansteigende und abfallende Abschnitte aufweist. Dieser Verlauf stellt sich somit im Wesentlichen sägezahnartig, optional auch mit eingefügten waagrechten Abschnitten dar. Diese optionalen waagrechten Abschnitte sind wesentlich kürzer zu bemessen als die ansteigenden bzw. abfallenden Abschnitte.
Die Höhe der Rippen, also die Erstreckung der Ausformungen über der Fläche der Prallplatte folgt einem Polygonzug mit einer sich wiederholenden Abfolge ansteigender und
abfallender Abschnitte. Somit ist die Höhe der Rippen über ihren Verlauf variabel und folgt einem sägezahnartigen
Verlauf .
Es sind eine Mehrzahl an Ausformungen an der Prallplatte vorzusehen, welche in Einbaulage der Prallplatte horizontal ausgerichtet sind. Die Abfolge der ansteigenden und
abfallenden Abschnitte ist dabei vorzugsweise so
auszurichten, dass die Minima und Maxima des Verlaufs aller Ausformungen jeweils an einer Linie angeordnet sind, welche in Einbaulage vertikal angeordnet ist.
Solcherart können gemäß einer bevorzugten Ausführungsform die Ausformungen aus jeweils identischen Verläufen bestehen, sodass in einer Ansicht von vorne alle Ausformungen
zueinander parallel und gleich beabstandet sind. Eine weitere bevorzugte Ausführungsform sieht vor, dass der Verlauf zweier benachbarter Ausformungen zueinander spiegelbildlich
ausgeführt ist.
Die Aufkletterschutzeinrichtung kann aus allen metallischen Werkstoffen gefertigt sein, welche für
Aufkletterschutzeinrichtungen gebräuchlich sind. Dazu können insbesondere Stahl sowie Aluminiumlegierungen eingesetzt werden .
Eine erfindungsgemäße Aufkletterschutzeinrichtung kann an allen Positionen einer Schienenfahrzeugfront eingesetzt werden, insbesondere an jenen Positionen, welche bei einem Zusammenstoß als Erste in Kontakt mit einem Kollisionsgegner geraten. Die bei manchen Fahrzeugen eingesetzte Anordnung in der Fahrzeugmitte ist ebenso möglich.
Ein weiterer Vorteil gegenständlicher
Aufkletterschutzeinrichtung besteht darin, dass sie auch bei einem Auftreffen auf konventionelle, mit geradlinigen
Ausformungen ausgestattete Aufkletterschutzeinrichtungen wirkt, wobei der Schutz gegenüber vertikalem Aufklettern vollumfänglich gegeben ist.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Es zeigen beispielhaft:
Fig.l Aufkletterschutzeinrichtung, Ansicht von vorne.
Fig.2 Aufkletterschutzeinrichtung, Schrägansicht.
Fig.3 Aufkletterschutzeinrichtung, Schrägansicht von unten.
Ausführung der Erfindung Fig.l zeigt beispielhaft und schematisch eine
Aufkletterschutzeinrichtung in einer Ansicht von vorne. Eine Aufkletterschutzeinrichtung 1 ist in diesem
Ausführungsbeispiel quadratisch ausgeführt und umfasst eine Prallpatte 2 und eine Mehrzahl an aus der Prallplatte 2 hervorspringenden Ausformungen 3, deren Verlauf jeweils einem Polygonzug aus geraden Abschnitten folgt. Dabei sind
alternierend ansteigende 4 und abfallende 5 Abschnitte in einer Ausformung 3 vorgesehen. In gezeigtem
Ausführungsbeispiel sind acht Ausformungen 3 so angeordnet, dass die Form des Polygonzugs zweier benachbarter
Ausformungen 3 zueinander gespiegelt ist. Kurze waagrechte Abschnitte verbinden dabei jeweils die ansteigenden 4 und abfallenden 5 Abschnitte. Die Aufkletterschutzeinrichtung 1 ist in ihrer Gebrauchslage dargestellt, bei welcher die
Ausformungen 3 horizontal angeordnet sind. In dieser
Ausrichtung ist die Aufkletterschutzeinrichtung 1 an eine Fahrzeugstruktur, beispielsweise einer Ecksäule oder einem hervorstehenden Energieverzehrelement anzuordnen.
Entsprechende Baugruppen eines Schienenfahrzeugs sind in Fig.l nicht dargestellt.
Fig . 2 zeigt beispielhaft und schematisch eine
Aufkletterschutzeinrichtung in einer Schrägansicht. Es ist die Aufkletterschutzeinrichtung 1 aus Fig.l dargestellt, wobei die Form der Ausformungen 3 in dieser Ansicht besonders gut ersichtlich ist. Dabei ist auch der Verlauf der
Erstreckung (Höhe) über der Prallplatte 2 jeder Ausformung 3 erkennbar. Diese Erstreckung variiert zwischen einem Minimum 6 über der Prallplatte 2 und einem Maximum 7 über der
Prallplatte .
Fig . 3 zeigt beispielhaft und schematisch eine
Aufkletterschutzeinrichtung in einer Schrägansicht von unten. Es ist die Aufkletterschutzeinrichtung 1 aus den Fig. 1 und 2 dargestellt, wobei insbesondere der Verlauf der Erstreckung über der Prallplatte 2 der Ausformungen 3 gut ersichtlich ist. Zwischen den Minima 6 und Maxima 7 liegt jeweils ein ansteigender 8, bzw. abfallender 9 Abschnitt der Erstreckung.
Liste der Bezeichnungen
1 AufkletterSchutzeinrichtung
2 Prallplatte
3 Ausformung
4 Ansteigender Abschnitt des Verlaufs
5 Abfallender Abschnitt des Verlaufs
6 Minimum der Erstreckung über der Prallplatte 7 Maximum der Erstreckung über der Prallplatte
8 Ansteigender Abschnitt der Erstreckung
9 Abfallender Abschnitt der Erstreckung

Claims

Patentansprüche
1. Aufkletterschutzeinrichtung (1) für ein
Schienenfahrzeug, umfassend eine Prallplatte (2) mit einer Mehrzahl von vorspringenden Ausformungen (3) , dadurch gekennzeichnet, dass
der Verlauf der Ausformungen (3) in Einbaulage der Aufkletterschutzeinrichtung (1) als Polygonzug mit einer sich wiederholenden Abfolge gegenüber der
Horizontalen ansteigender (4) und abfallender (5) Abschnitte gebildet ist, und wobei die Erstreckung der Ausformungen über der Fläche der Prallplatte (2) einem Polygonzug mit einer sich wiederholenden Abfolge ansteigender und abfallender Abschnitte folgt.
2. Aufkletterschutzeinrichtung für ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
in Einbaulage der Aufkletterschutzeinrichtung die
Minima und Maxima des Verlaufs aller Ausformungen jeweils an einer vertikalen Linie angeordnet sind.
3. Aufkletterschutzeinrichtung für ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass
der Verlauf zweier benachbarter Ausformungen zueinander spiegelbildlich ausgeführt ist.
4. Aufkletterschutzeinrichtung für ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass
der Verlauf zweier benachbarter Ausformungen zueinander parallel ausgeführt ist.
5. Aufkletterschutzeinrichtung für ein Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, dass die Erstreckung der Ausformungen über der Fläche der Prallplatte zweier benachbarter Ausformungen zueinander spiegelbildlich ausgeführt ist.
EP19812711.0A 2018-11-26 2019-11-18 Aufkletterschutzeinrichtung für ein schienenfahrzeug Active EP3863906B1 (de)

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