EP3826925A1 - Schrumpftunnel zum aufschrumpfen von schrumpffolien auf verpackungen oder verpackungseinheiten - Google Patents

Schrumpftunnel zum aufschrumpfen von schrumpffolien auf verpackungen oder verpackungseinheiten

Info

Publication number
EP3826925A1
EP3826925A1 EP19737505.8A EP19737505A EP3826925A1 EP 3826925 A1 EP3826925 A1 EP 3826925A1 EP 19737505 A EP19737505 A EP 19737505A EP 3826925 A1 EP3826925 A1 EP 3826925A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
belt
lubricant
transport means
transport
roller
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP19737505.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Christian Schilling
Martin THYSSEN
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
KHS GmbH
Original Assignee
KHS GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by KHS GmbH filed Critical KHS GmbH
Publication of EP3826925A1 publication Critical patent/EP3826925A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65B—MACHINES, APPARATUS OR DEVICES FOR, OR METHODS OF, PACKAGING ARTICLES OR MATERIALS; UNPACKING
    • B65B53/00—Shrinking wrappers, containers, or container covers during or after packaging
    • B65B53/02—Shrinking wrappers, containers, or container covers during or after packaging by heat
    • B65B53/06—Shrinking wrappers, containers, or container covers during or after packaging by heat supplied by gases, e.g. hot-air jets
    • B65B53/063—Tunnels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G45/00—Lubricating, cleaning, or clearing devices
    • B65G45/02—Lubricating devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65B—MACHINES, APPARATUS OR DEVICES FOR, OR METHODS OF, PACKAGING ARTICLES OR MATERIALS; UNPACKING
    • B65B2210/00—Specific aspects of the packaging machine
    • B65B2210/10—Means for removing bridges formed by the material or article, e.g. anti-clogging devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G45/00—Lubricating, cleaning, or clearing devices
    • B65G45/02—Lubricating devices
    • B65G45/08—Lubricating devices for chains

Definitions

  • the invention relates to a shrink tunnel for shrinking shrink films onto packaging or packaging units according to the
  • Shrink tunnel for shrinking shrink films onto products such as B. on packaging units for example, to form containers from several individual packages or packaging units are in
  • Container handling machines known from the beverage industry.
  • Shrinking is preferably carried out by a stream of hot air or hot gas and is, for example, laterally onto the respective one which has already been covered with the shrink film
  • Packaging unit applied to shrink the shrink film onto the packaging unit. Furthermore, the shrink gas flow is also directed onto the underside of the product wrapped with the shrink film in order to seal the overlapping ends of the shrink film there, i. H. to weld or glue.
  • Electrodes such as E.g .: transport belts in the form of wire mesh belts used. These wire mesh belts form a closed loop (loop) and are preferably driven continuously. The upper part or the upper half of the wire mesh belt moving in the transport direction moves back through the hot zone - the actual shrink zone - of the shrink tunnel and the back strand of the wire mesh belt moving against the transport direction moves back below the hot zone of the shrink tunnel.
  • shrink film usually PE film (polyethylene film) - initially only loosely wrapped containers, transported through the hot shrink zone, causing the shrink film to shrink so much that it clings tightly to the container.
  • PE film polyethylene film
  • Conveyor belt In order to keep this warming within tolerable limits, the conveyor belt on the back run is actively cooled.
  • the conveyor belt has a temperature of, for example, 80 to 85 ° C. before it enters the shrink zone. During its passage through the hot shrink zone, the conveyor belt often heats up by 10 to 20 ° C, so that the conveyor belt eventually
  • Shrink film on the conveyor belt viewed in practice as very disadvantageous.
  • Spraying lubricant An oil that is sprayed onto the conveyor belts using compressed air is very often used as a lubricant. The oil used is used to prevent the shrink film from sticking to or on the hot metal surfaces of the conveyor belt.
  • a disadvantage of this known solution is the very uneven distribution of the oil on the surface of the conveyor belt, so that sticking of the shrink film to the conveyor belt cannot be avoided. Furthermore, the spraying or the so-called overspray (proportion of the oil to be sprayed that does not get onto the conveyor belt, but in the form of spray mist into the Environment escapes) a very large loss of lubricant. This overspray also contaminates large areas around the shrink tunnel.
  • Means of transport of a transport device avoids and thus enables trouble-free and uninterrupted shrinking of shrink films on packaging or packaging units.
  • a corresponding lubrication device for use in a shrink tunnel is the subject of the independent claim 15.
  • Lubricant is the subject of the subordinate patent claim 18.
  • the respective subclaims relate to particularly preferred embodiment variants of the invention.
  • the invention relates to a shrink tunnel for shrinking a shrink film onto packaging or packaging units along a transport direction, comprising at least one transport device with a belt-like transport means. It is understood that the shrink tunnel according to the invention is part of a system or more precisely, part of a
  • the belt-like transport means has a transport area for transporting the packaging or packaging units along the transport direction through the Shrink tunnel and a return area for returning the band-like
  • the belt-like transport means thus forms a kind of closed loop or loop and is advantageously driven continuously.
  • the transport area of the belt-like transport means also known in specialist circles as the back, is moved through the hot zone - the actual shrinking zone - of the shrinking tunnel and the
  • Return area for returning the belt-like means of transport also known in specialist circles as a return run, returned below the hot zone of the shrink tunnel.
  • Lubricant is provided on the belt-like transport means in the return area of the belt-like transport means.
  • the lubricant to be applied to the belt-like transport means is particularly preferably an oil.
  • the oil is particularly preferred
  • the shrink tunnel has at least one lubricating device for uniformly applying a lubricant to the belt-like transport means at least one roller rotating about an axis. It is understood that the at least one
  • Lubrication device can also have more than one roller rotating about an axis, without thereby departing from the inventive concept.
  • the at least one lubrication device has one
  • Liquid container which is designed to hold the lubricant and into which at least part of the at least one roller protrudes, such that when the at least one roller rotates about the axis, part of the lubricant on the adheres to at least one roll and is transferable to the band-like transport means upon contact with the latter.
  • volume content of the lubricant in the liquid container an amount of the lubricant transferred to the belt-like transport means can be determined.
  • the amount of the lubricant transferred to the belt-like transport means can be influenced by the fleas of the fill level or by the volume content of the lubricant in the liquid container. For example, with a higher fill level or a larger volume content of the lubricant in the liquid container, more
  • the level or the volume content of the lubricant in the liquid container is controlled to decrease to such an extent that the at least one roller is only minimal or even at all is no longer in contact with the lubricant. This is advantageous if, for example, the belt-like transport means still contains lubricant from a previous application.
  • the liquid container has an electropneumatic one
  • Lubrication pump connected, by means of which the liquid container can be automatically refilled with the lubricant.
  • a PLC control for controlling the refilling of the is then advantageous
  • Lubricant is provided in the liquid container, through which the refilling of the lubricant with the lubrication pump in the liquid container can be carried out fully automatically.
  • the PLC control is different
  • Liquid container adjustable and can be stored in this.
  • Level control device for monitoring and / or regulating the level of the lubricant in the liquid container is provided, so that a controlled and / or regulated refilling or lowering of the lubricant can be carried out in or out of the liquid container.
  • Liquid container is provided, the refilling of the lubricant via a supply line and the lowering of the lubricant via a return line.
  • a width of the at least one roller corresponds to at least one width of the belt-like transport means. This ensures that the lubricant is applied to the entire width of the belt-like transport means - provided that the at least one roller is permanently in contact with the surface of the horizontally moving belt-like transport means to be wetted.
  • a force acts on the at least one roller in such a way that the at least one roller is pressed against the belt-like transport means, so that when the belt-like conveyor moves Means of transport as well as the at least one role is set in motion.
  • the at least one roller is now permanently pressed against the belt-like transport means with a sufficiently large force, the at least one roller is forcibly moved whenever the belt-like transport means moves.
  • the at least one roller is driven or moved virtually directly by the belt-like transport means, so that in this case
  • the at least one roller is connected to an electromotive drive in the shrink tunnel, so that, for example, the spring arrangement provided in the previous embodiment is not necessary.
  • both a force, as a result of the prestressed spring arrangement acts on the at least one roller and the at least one roller is also connected to an electric motor drive. This can be particularly advantageous if, for example, the prestressed one
  • the electric motor drive would thus be provided as an auxiliary drive. This also prevents a shrinking system from coming to a standstill.
  • the at least one roller is covered with a felt material and preferably embodied in a roller shape.
  • the belt-like transport means has a metallic surface.
  • the belt-like means of transport is one
  • the present invention also relates to a lubrication device for use in a shrink tunnel for evenly applying a lubricant to a belt-like transport means of at least one transport device of the shrink tunnel.
  • the band-like transport means has a transport area for transporting the packaging or
  • the present invention is further characterized in that the lubrication device is provided for uniform application of the lubricant to the belt-like transport means in the return area of the belt-like transport means.
  • the at least one lubrication device for uniformly applying a lubricant to the belt-like transport means has at least one roller rotating about an axis. According to yet another advantageous embodiment variant, it is provided that the at least one lubrication device has one
  • Has liquid container which is designed to hold the lubricant and into which at least a part of the at least one roller protrudes, such that when the at least one roller rotates about the axis, part of the lubricant adheres to the at least one roller and upon contact with it the belt-like means of transport is transferable to this.
  • the present invention also relates to a method for uniformly applying a lubricant to a belt-like transport means of at least one transport device
  • the present invention is further characterized in that in the shrink tunnel at least one lubricating device for
  • Adhesive means of transport wherein the belt-like means of transport is part of at least one transport device of a shrink tunnel.
  • Lubricant losses have this variant compared to the spraying of lubricant which is still customary and known from the prior art, and also has the advantage that no spray mist escapes into the surroundings, so that the surroundings of the shrink tunnel or the entire shrinking system are also clean by means of the invention remains. There is also the danger that the lubricant will
  • Spraying into the respiratory tract of an operator of the system is due to the direct Application of the lubricant bypassed by means of the at least one roller on the belt-like transport means, so that there are no longer any health concerns.
  • the invention achieves a trouble-free and uninterrupted shrinking of shrink films onto packaging or packaging units in a shrink tunnel.
  • Fig. 1 an example of an embodiment of an inventive
  • Fig. 2 is an enlarged side view of the invention
  • FIG. 3 shows an exemplary embodiment variant of the lubrication device according to FIG.
  • FIG. 4 is an enlarged perspective view of the lubricating device according to FIG.
  • FIG. 5 shows, by way of example, a further embodiment variant of the lubricating device according to FIG. 1 in a schematic perspective view.
  • Identical reference numerals are used in the figures for identical or identically acting elements of the invention. Furthermore, for the sake of clarity, only reference symbols which are necessary for the description of the respective figure are shown in the individual figures.
  • FIG. 1 shows an exemplary embodiment variant of a shrink tunnel 1 according to the invention for shrinking a shrink film 3 onto packaging or packaging units 4 along a transport direction TR of a shrinking system 18.
  • the same is shown in FIG. 2 in an enlarged side view according to FIG. 1.
  • Shrinking is preferably carried out by a stream of industrial air or industrial gas and is applied, for example, laterally to the respective packaging unit 4 which is already covered with the shrink film 3. Furthermore, the shrink gas flow is also directed to the underside of the product wrapped with the shrink film 3 in order to seal the overlapping ends of the shrink film 3 there, although all other shrink-on methods known from the prior art can also be used in the invention.
  • the shrink tunnel 1 comprises a transport device 2 with a belt-like transport means 5 and a lubricating device 6 for evenly applying a lubricant 7 (see FIG. 3) to the belt-like transport means 5.
  • a transport device 2 with a belt-like transport means 5 and a lubricating device 6 for evenly applying a lubricant 7 (see FIG. 3) to the belt-like transport means 5.
  • the belt-like transport means 5 has a transport area 5.1 for transporting the packaging or packaging units 4 along the transport direction TR through the shrink tunnel 1 and a return area 5.2 for returning the belt-like transport means 5 against the transport direction TR, so that the belt-like transport center 5 has a kind of closed loop or Loop forms.
  • the lubricating device 6 for evenly applying a lubricant 7 to the belt-like transport means 5 is provided in the return area 5.2, ie in the return run, of the belt-like transport means 5.
  • a synthetic oil such as, for example, teflon oil is preferably used here as the lubricant 7, but also others
  • FIG. 3 shows a variant embodiment of the lubricating device 6 according to FIG. 1 in a schematic perspective view.
  • the lubrication device 6 for evenly applying the lubricant 7 to the belt-like transport means 5 of the transport device 2 here has, for example, a roller 8 rotating about an axis A.
  • the roller 8 is preferably covered with a felt material and is roller-shaped.
  • Other design variants can also provide more than just one roller 8 for evenly applying the lubricant 7 to the belt-like transport means 5, without thereby departing from the inventive concept.
  • the belt-like transport means 5 of the transport device 2 is exposed to high temperatures and a high tensile load in the shrink tunnel 1 (see FIG. 1 or 2), the belt-like transport means 5 preferably has a metallic surface O.
  • the belt-like transport means 5 can be a wire mesh belt.
  • the lubrication device 6 has a liquid container 9, which is designed to hold the lubricant 7 and into which at least part of the roller 8 protrudes, such that when the roller 8 rotates about the axis A, part of the lubricant 7 adheres to the roller 8 and in contact with the
  • a quantity of the belt-like transport means 5 is particularly advantageous as a result of a fleas Fl of a fill level or a volume V of the lubricant 7 in the liquid container 9
  • transferred lubricant 7 can be determined. For example, at a higher fill level F1 or a larger volume V of the lubricant 7 in
  • Liquid container 9 more lubricant 7 to the belt-like transport means 5 transmitted than at a lower fill level or lower volume V of the lubricant 7 in the liquid container 9.
  • an advantageous embodiment provides a force F, such as force F caused by a prestressed spring arrangement, which acts on the roller 8 in such a way that the roller 8 is pressed against the belt-like transport means 5 is so that the roller 8 is also set in motion when the belt-like transport means 5 moves.
  • the roller 8 is in this embodiment by the band-like
  • the belt-like transport means 5 is preferably pressed by the roller 8 against a rotatable counter roller 17.
  • FIG. 4 shows an enlarged perspective view of the lubricating device 6 according to FIG. 3.
  • the liquid container 9 see FIG. 3
  • liquid container 9 can then be automatically refilled with the lubricant 7 (see also FIG. 3) via the electropneumatic lubrication pump 10.
  • a PLC control 11 is then preferred for controlling the refilling of the
  • Lubricant 7 is provided in the liquid container 9, through which the refilling of the lubricant 7 with the lubrication pump 10 in the liquid container 9 can be carried out fully automatically.
  • the PLC control 11 different time intervals for the fully automatic refilling of the lubricant 7 in the
  • Liquid container 9 adjustable and can be stored in this.
  • Level monitoring and / or level control device 12 for monitoring and / or regulating the level of the lubricant 7 in the liquid container 9 may be provided.
  • Level control device 12 is a controlled and / or regulated refilling or lowering of the lubricant 7 into or out of the liquid container 9 feasible.
  • two metering valves 13 are then provided for automatically refilling and / or lowering the lubricant 7 into or out of the liquid container 9, the refilling of the lubricant 7 via a feed line 14 and the lowering of the lubricant 7 via a return line 15 he follows.
  • Other embodiment variants of the invention also provide more or less than two metering valves 13.
  • FIG. 5 shows a further embodiment variant of the lubricating device 6 according to FIG. 1 in a schematic perspective view.
  • an electromotive drive 16 for driving the roller 8 is provided here in addition to a spring arrangement (not shown). This can be particularly advantageous if, for example, the pretensioned spring arrangement at least partially loses its spring force and this first has to be replaced by a new, appropriately pretensioned spring arrangement and a corresponding electromotive drive 16 then sets the roller 8 in motion.
  • the electric motor drive 16 is only shown in a greatly simplified manner in the figures.
  • the width BR of the roller 8 corresponds at least to the width Bides of the belt-like transport means 5.
  • the lubricant 7 (see FIG. 3) can be extended to the entire width Bi of the belt-like means
  • This embodiment variant in particular also makes it possible to distribute the lubricant 7 particularly uniformly over large areas of the belt-like transport means 5, so that the shrink film 3 (see FIG. 1 or 2) does not stick or stick to the belt-like transport means 5 is.
  • the lubricant 7 with the roller 8 to the belt-like transport means 5 lubricant losses are almost completely avoided.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Belt Conveyors (AREA)
  • Labeling Devices (AREA)
  • Coating Apparatus (AREA)
  • Auxiliary Devices For And Details Of Packaging Control (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf einen Schrumpftunnel (1) zum Aufschrumpfen einer Schrumpffolie (3) auf Verpackungen oder Verpackungseinheiten (4) entlang einer Transportrichtung (TR), umfassend zumindest eine Transporteinrichtung (2) mit einem bandartigen Transportmittel (5). Das bandartige Transportmittel (5) weist einen Transportbereich (5.1) zum Transport der Verpackungen oder Verpackungseinheiten (4) entlang der Transportrichtung (TR) durch den Schrumpftunnel (1) und einen Rückführbereich (5.2) zur Rückführung des bandartigen Transportmittels (4) entgegen der Transportrichtung (TR) auf. Besonders vorteilhaft ist bei der Erfindung mindestens eine Schmiervorrichtung (6) zum gleichmäßigen Aufbringen eines Schmierstoffes (7) auf das bandartige Transportmittel (5) im Rückführbereich (5.2) des bandartigen Transportmittels (5) vorgesehen.

Description

Schrumpftunnel zum Aufschrumpfen von Schrumpffolien auf Verpackungen oder Verpackungseinheiten
Die Erfindung bezieht sich auf einen Schrumpftunnel zum Aufschrumpfen von Schrumpffolien auf Verpackungen oder Verpackungseinheiten gemäß den
Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 , auf eine Schmiervorrichtung zur Verwendung bei einem Schrumpftunnel gemäß den Merkmalen des
Oberbegriffs des Patentanspruchs 15 sowie auf ein Verfahren zum gleichmäßigen Aufbringen eines Schmierstoffes gemäß Patentanspruch 18.
Schrumpftunnel zum Aufschrumpfen von Schrumpffolien auf Produkte, wie z. B. auf Verpackungseinheiten beispielsweise zur Bildung von Gebinden aus mehreren Einzelverpackungen oder Verpackungseinheiten sind bei
Behälterbehandlungsmaschinen aus der Getränkeindustrie bekannt. Das
Aufschrumpfen erfolgt vorzugsweise durch ein Heißluft- oder Heißgasstrom und wird beispielsweise seitlich auf die jeweilige, mit der Schrumpffolie bereits umhüllte
Verpackungseinheit aufgebracht, um die Schrumpffolie auf die Verpackungseinheit aufzuschrumpfen. Weiterhin ist der Schrumpfgasstrom auch auf die Unterseite des mit der Schrumpffolie umhüllten Produktes gerichtet, um die dortigen, sich überlappenden Enden der Schrumpffolie zu versiegeln, d. h. zu verschweißen oder zu verkleben.
In den Schrumpftunneln werden dabei Transporteinrichtungen mit metallischen
Oberflächen, wie z. B.: Transportgurte in Form von Drahtgeflechtgurten, verwendet. Diese Drahtgeflechtgurte bilden eine geschlossene Schleife (Schlaufe) und werden bevorzugt kontinuierlich angetrieben. Dabei bewegt sich der, sich in Transportrichtung bewegende obere Teil bzw. die obere Hälfte des Drahtgeflechtgurtes durch die heiße Zone - die eigentliche Schrumpfzone - des Schrumpftunnels und der sich entgegen der Transportrichtung bewegende Rücktrum des Drahtgeflechtgurtes unterhalb der heißen Zone des Schrumpftunnels zurück.
Mittels diesen Transporteinrichtungen werden in bekannter Weise, in Schrumpffolie - in der Regel PE-Folie (Polyethylenfolie) - zunächst nur locker eingeschlagene Gebinde, durch die heiße Schrumpfzone transportiert, wodurch die Schrumpffolie so stark geschrumpft wird, dass sich diese eng an die Gebinde anlegt.
Prozessbedingt erwärmt sich beim Durchlaufen der Schrumpfzone auch der
Transportgurt. Um diese Erwärmung in erträglichen Grenzen zu halten, wird der Transportgurt auf dem Rücktrum aktiv gekühlt. In der Praxis weist der Transportgurt vor seinem Einlaufen in die Schrumpfzone eine Temperatur von beispielsweise 80 bis 85°C auf. Während seines Durchlaufs durch die heiße Schrumpfzone erwärmt sich der Transportgurt häufig um 10 bis 20°C, so dass der Transportgurt schließlich
Temperaturen von bis zu 105 °C erreicht.
Problematisch an diesen hohen Temperaturen der Transportgurte ist, dass bestimmte Schrumpffolien - in der Regel PE-Folien - oberhalb bestimmter Temperaturen die Eigenschaft haben, an erwärmten metallischen Kontaktflächen anzuhaften, quasi an diesen Kontaktflächen festzu kleben. Da dieses Festkleben in der Regel zu einer Verschlechterung der Schrumpfergebnisse oder gar zu einem Verrutschen der
Behälteranordnung innerhalb des noch nicht vollständig ausgekühlten und somit noch nicht vollständig fixierten Gebindes führen kann, wird dieses Festkleben der
Schrumpffolie an dem Transportgurt in der Praxis als sehr nachteilig angesehen.
Zur Lösung dieses Problems ist bereits bekannt, die Transportgurte mit einem
Schmierstoff zu besprühen. Als Schmierstoff wird sehr häufig ein Öl verwendet, welches mittels Druckluft auf die Transportgurte versprüht wird. Das verwendete Öl dient dazu, das Festkleben der Schrumpffolie auf oder an den heißen Metalloberflächen des Transportgurtes zu verhindern.
Nachteilig an dieser bekannten Lösung ist dabei die sehr ungleichmäßige Verteilung des Öls auf der Oberfläche des Transportgurtes, so dass ein Ankleben der Schrumpffolie am Transportgurt nicht sicher vermieden werden kann. Weiterhin entsteht durch das Versprühen bzw. durch den so genannten Overspray (Anteil des zu versprühenden Öls, das nicht auf den Transportgurt gelangt, sondern in Form von Sprühnebel in die Umgebung entweicht) ein sehr großer Schmierstoffverlust. Durch diesen Overspray werden zudem auch weite Bereiche im Umfeld des Schrumpftunnels verschmutzt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Schrumpftunnel zum Aufschrumpfen von Schrumpffolien auf Verpackungen oder Verpackungseinheiten bereitzustellen, welcher die oben dargestellten Nachteile aus dem Stand der Technik sicher - insbesondere ein Ankleben der Schrumpffolie an einem
Transportmittel einer Transporteinrichtung - vermeidet und damit ein störungs- und unterbrechungsfreies Aufschrumpfen von Schrumpffolien auf Verpackungen oder Verpackungseinheiten ermöglicht.
Die Aufgabe wird durch einen Schrumpftunnel zum Aufschrumpfen von Schrumpffolien auf Verpackungen oder Verpackungseinheiten gemäß den Merkmalen des
unabhängigen Patentanspruchs 1 gelöst. Eine entsprechende Schmiervorrichtung zur Verwendung bei einem Schrumpftunnel ist Gegenstand des nebengeordneten Patentanspruchs 15. Ein entsprechendes Verfahren zum Aufbringen eines
Schmierstoffes ist Gegenstand des nebengeordneten Patentanspruchs 18. Die jeweiligen Unteransprüche betreffen dabei besonders bevorzugte Ausführungsvarianten der Erfindung.
Gemäß einem ersten Aspekt bezieht sich die Erfindung auf einen Schrumpftunnel zum Aufschrumpfen einer Schrumpffolie auf Verpackungen oder Verpackungseinheiten entlang einer Transportrichtung, umfassend zumindest eine Transporteinrichtung mit einem bandartigen Transportmittel. Es versteht sich, dass der erfindungsgemäße Schrumpftunnel ein Teil einer Anlage bzw. genauer gesagt, ein Teil einer
Schrumpfanlage ist. Diese Anlage und ihr Aufbau wird im weiteren Verlauf der
Beschreibung vernachlässigt, da der allgemeine Aufbau dieser Anlagen bzw.
Schrumpfanlagen hinlänglich aus dem Stand der Technik bekannt ist, ohne dass hierdurch der Erfindungsgedanke verlassen wird.
Das bandartige Transportmittel weist einen Transportbereich zum Transport der Verpackungen oder Verpackungseinheiten entlang der Transportrichtung durch den Schrumpftunnel und einen Rückführbereich zur Rückführung des bandartigen
Transportmittels entgegen der Transportrichtung auf. Das bandartige Transportmittel bildet somit eine Art geschlossene Schleife bzw. Schlaufe und wird vorteilhafterweise kontinuierlich angetrieben. Insbesondere wird der Transportbereich des bandartigen Transportmittels, in Fachkreisen auch bekannt als Hintrum, durch die heiße Zone - die eigentliche Schrumpfzone - des Schrumpftunnels hindurchbewegt und der
Rückführbereich zur Rückführung des bandartigen Transportmittels, in Fachkreisen auch bekannt als Rücktrum, unterhalb der heißen Zone des Schrumpftunnels zurückgeführt.
Der erfindungsgemäße Schrumpftunnel zeichnet sich insbesondere dadurch aus, dass mindestens eine Schmiervorrichtung zum gleichmäßigen Aufbringen eines
Schmierstoffes auf das bandartige Transportmittel im Rückführbereich des bandartigen Transportmittels vorgesehen ist.
Besonders bevorzugt handelt es sich bei dem auf das bandartige Transportmittel aufzubringenden Schmierstoff, um ein Öl. Besonders bevorzugt ist das Öl ein
synthetisches Öl, wie beispielsweise Silikonöl oder Teflonöl. Denkbar sind aber auch Mischungen aus verschiedenen Ölen, wie beispielsweise eine Mischung aus Silikon- und Teflonöl.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen
Schrumpftunnels weist die mindestens eine Schmiervorrichtung zum gleichmäßigen Aufbringen eines Schmierstoffes auf das bandartige Transportmittel zumindest eine um eine Achse drehende Rolle auf. Es versteht sich, dass die mindestens eine
Schmiervorrichtung auch mehr als eine um eine Achse drehende Rolle aufweisen kann, ohne dass hierdurch der Erfindungsgedanke verlassen wird.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Schrumpftunnels weist die mindestens eine Schmiervorrichtung einen
Flüssigkeitsbehälter auf, der zur Aufnahme des Schmierstoffes ausgebildet ist und in welchen zumindest ein Teil der zumindest einen Rolle hineinragt, derart, dass bei einer Drehung der zumindest einen Rolle um die Achse ein Teil des Schmierstoffes an der zumindest einen Rolle haftet und bei einem Kontakt mit dem bandartigen Transportmittel auf dieses übertragbar ist. Das bedeutet, dass die zumindest eine Rolle mit ihrem vertikal gesehen unteren Teil ihres Umfangs in den Flüssigkeitsbehälter reicht und dort in
Kontakt mit dem, in dem Flüssigkeitsbehälter befindlichen Schmierstoff kommt. Ein Teil des Schmierstoffes bleibt somit an der zumindest einen Rolle haften und wird von dieser derart lange mitgenommen bis die zumindest eine Rolle in Kontakt mit dem bandartigen Transportmittel kommt. Dann wird der Schmierstoff von der zumindest einen Rolle auf die Oberfläche des Transportmittels übertragen.
Besonders vorteilhaft ist durch eine Flöhe eines Füllstandes bzw. durch einen
Volumeninhalt des Schmierstoffes im Flüssigkeitsbehälter eine Menge des an das bandartige Transportmittel übertragenen Schmierstoffs bestimmbar. Anders gesagt, lässt sich durch die Flöhe des Füllstandes bzw. durch den Volumeninhalt des Schmierstoffes im Flüssigkeitsbehälter die Menge des, an das bandartige Transportmittel übertragenen Schmierstoffs beeinflussen. So wird beispielsweise bei einem höheren Füllstand bzw. einen größeren Volumeninhalt des Schmierstoffes im Flüssigkeitsbehälter mehr
Schmierstoff an das bandartige Transportmittel übertragen als bei einem niedrigeren Füllstand bzw. geringerem Volumeninhalt des Schmierstoffes im Flüssigkeitsbehälter.
Um beispielsweise die Menge des an das bandartige Transportmittel übertragenen Schmierstoffes noch weiter zu senken, kann besonders vorteilhaft vorgesehen sein, den Füllstand bzw. den Volumeninhalt des Schmierstoffes im Flüssigkeitsbehälter gesteuert derart weit absinken zu lassen, dass die zumindest eine Rolle nur noch minimalen oder sogar gar keinen Kontakt mehr mit dem Schmierstoff hat. Dies ist dann von Vorteil, wenn beispielswiese das bandartige Transportmittel stets noch Schmierstoff von einem vorherigen Aufbringen aufweist.
Gemäß einer nochmals vorteilhaften Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Schrumpftunnels ist der Flüssigkeitsbehälter mit einer elektropneumatischen
Schmierpumpe verbunden, mittels der der Flüssigkeitsbehälter mit dem Schmierstoff automatisch nachfüllbar ist. Vorteilhaft ist dann eine SPS-Steuerung zur Steuerung des Nachfüllens des
Schmierstoffes in den Flüssigkeitsbehälter vorgesehen, durch die das Nachfüllen des Schmierstoffes mit der Schmierpumpe in den Flüssigkeitsbehälter vollautomatisch durchführbar ist. Insbesondere sind durch die SPS-Steuerung unterschiedliche
Zeitintervalle zum vollautomatischen Nachfüllen des Schmierstoffes in den
Flüssigkeitsbehälter einstellbar und in dieser hinterlegbar.
Gemäß einer nochmals vorteilhaften Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Schrumpftunnels ist ein automatisches Füllstandüberwachungs- und/oder
Füllstandregelungsgerät zur Überwachung und/oder Regelung des Füllstands des Schmierstoffes in dem Flüssigkeitsbehälter vorgesehen, so dass ein gesteuertes und/oder geregeltes Nachfüllen oder Absenken des Schmierstoffes in den oder aus dem Flüssigkeitsbehälter durchführbar ist.
Besonders vorteilhaft sind mindestens zwei Zumessventile zum automatischen
Nachfüllen und/oder Absenken des Schmierstoffes in den oder aus dem
Flüssigkeitsbehälter vorgesehen, wobei das Nachfüllen des Schmierstoffes über eine Zuleitung und das Absenken des Schmierstoffes über eine Rückleitung erfolgt.
Gemäß einer nochmals vorteilhaften Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Schrumpftunnels entspricht eine Breite der zumindest einen Rolle mindestens einer Breite des bandartigen Transportmittels. So ist gewährleistet, dass der Schmierstoff auf die gesamte Breite des bandartigen Transportmittels aufgebracht ist - unter der Voraussetzung, dass die zumindest eine Rolle permanent im Kontakt mit der zu benetzenden Fläche des horizontal bewegenden bandartigen Transportmittels ist.
Gerade durch diese Ausführungsvariante ist mitunter auch eine gleichmäßige Verteilung des Schmierstoffes auf großen Flächen des bandartigen Transportmittels möglich, so dass ein An- bzw. Festkleben der Schrumpffolie auf dem bandartigen Transportmittel sicher vermieden ist. Weitere bzw. alternative Ausführungsvarianten können auch vorsehen, dass mehr als eine Rolle in dem Schrumpftunnel vorgesehen ist. So ist es beispielsweise denkbar, dass zwei Rollen oder mehr hintereinander im Rückführbereich angebracht sind. Flierdurch ist gewährleistet, dass sicher an jeder Stelle des bandartigen Transportmittels Schmierstoff aufgebracht ist. Denkbar ist aber auch ebenso, dass zwei oder mehr Rollen über die Breite des bandartigen Transportmittels vorgesehen sind. Ebenso ist auch eine Kombination beider zuvor beschriebenen Möglichkeiten in einer weiteren Ausführungsvariante denkbar. Die Möglichkeiten zur Anordnung der zumindest einen Rolle sind somit mannigfaltig. Dabei ist es von besonderem Vorteil, wenn die x- beliebigen Rollen zumindest die Breite des bandartigen Transportmittels aufweisen.
Gemäß einer nochmals vorteilhaften Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Schrumpftunnels wirkt eine Kraft, wie vorzugsweise eine, durch eine vorgespannte Federanordnung hervorgerufene Kraft, derart auf die zumindest eine Rolle ein, dass die zumindest eine Rolle gegen das bandartige Transportmittel gepresst wird, so dass bei einer Bewegung des bandartigen Transportmittels ebenso die zumindest eine Rolle in Bewegung gesetzt wird.
Wind nun die zumindest eine Rolle permanent mit einer ausreichend großen Kraft gegen das bandartige Transportmittel gepresst, so wird die zumindest eine Rolle zwangsweise immer dann bewegt, wenn sich das bandartige Transportmittel bewegt.
Die zumindest eine Rolle wird bei dieser Ausführungsvariante quasi direkt durch das bandartige Transportmittel angetrieben bzw. mitbewegt, so dass bei dieser
Ausführungsvariante kein separater Antrieb für die zumindest eine Rolle erforderlich ist.
Gemäß einer alternativen Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen
Schrumpftunnels ist die zumindest eine Rolle mit einem elektromotorischen Antrieb verbunden, so dass beispielswiese die, in der vorherigen Ausführungsvariante vorgesehene Federanordnung nicht notwendig ist. Ebenso ist in einer weiteren alternativen Ausführungsvariante denkbar, dass sowohl eine Kraft, wie durch die vorgespannte Federanordnung, auf die zumindest eine Rolle wirkt und ebenso die zumindest eine Rolle mit einem elektromotorischen Antrieb verbunden ist. Dies kann insbesondere dann von Vorteil sein, wenn beispielsweise die vorgespannte
Federanordnung an ihrer Federkraft verliert und diese erst gegen eine neue,
entsprechend vorgespannte Federanordnung ausgetauscht werden muss und in dieser Zeit dann ein entsprechender elektromotorischer Antrieb die Rolle in Bewegung setzt. Der elektromotorische Antrieb würde somit als Hilfsantrieb vorgesehen sein. Somit kann auch ein Stillstand einer Schrumpfanlage verhindert werden.
Gemäß einer nochmals vorteilhaften Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Schrumpftunnels ist die zumindest eine Rolle mit einem Filzwerkstoff überzogen und vorzugsweise walzenförmig ausgebildet.
Gemäß einer nochmals vorteilhaften Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Schrumpftunnels weist das bandartige Transportmittel eine metallische Oberfläche auf. Beispielsweise handelt sich es bei dem bandartigen Transportmittel mit einer
metallischen Oberfläche um einen Drahtgeflechtgurt, wobei aber auch alle anderen Transportmittel mit einer metallischen Oberfläche denkbar sind, die wie
Drahtgeflechtgurte in hohem Temperaturbereich bei gleichzeitiger sehr hoher
Zugbelastung geeignet sind.
Gemäß einem weiteren Aspekt bezieht sich die vorliegende Erfindung auch auf eine Schmiervorrichtung zur Verwendung bei einem Schrumpftunnel zum gleichmäßigen Aufbringen eines Schmierstoffes auf ein bandartiges Transportmittel zumindest einer Transporteinrichtung des Schrumpftunnels. Das bandartige Transportmittel weist einen Transportbereich zum Transport der Verpackungen oder
Verpackungseinheiten entlang einer Transportrichtung durch den Schrumpftunnel und einen Rückführbereich zur Rückführung des bandartigen Transportmittels entgegen der Transportrichtung auf. Die vorliegende Erfindung zeichnet sich weiterhin dadurch aus, dass die Schmiervorrichtung zum gleichmäßigen Aufbringen des Schmierstoffes auf das bandartige Transportmittel im Rückführbereich des bandartigen Transportmittels vorgesehen ist.
Gemäß einer nochmals weiteren vorteilhaften Ausführungsvariante ist dabei vorgesehen, dass die mindestens eine Schmiervorrichtung zum gleichmäßigen Aufbringen eines Schmierstoffes auf das bandartige Transportmittel zumindest eine um eine Achse drehende Rolle aufweist. Gemäß einer nochmals weiteren vorteilhaften Ausführungsvariante ist dabei vorgesehen, dass die mindestens eine Schmiervorrichtung einen
Flüssigkeitsbehälter aufweist, der zur Aufnahme des Schmierstoffes ausgebildet ist und in welchen zumindest ein Teil der zumindest einen Rolle hineinragt, derart, dass bei einer Drehung der zumindest einen Rolle um die Achse ein Teil des Schmierstoffes an der zumindest einen Rolle haftet und bei einem Kontakt mit dem bandartigen Transportmittel auf dieses übertragbar ist.
Gemäß einem nochmals weiteren Aspekt bezieht sich die vorliegende Erfindung auch auf ein Verfahren zum gleichmäßigen Aufbringen eines Schmierstoffes auf ein bandartiges Transportmittel zumindest einer Transporteinrichtung eines
Schrumpftunnels. Die vorliegende Erfindung zeichnet sich weiterhin dadurch aus, dass in dem Schrumpftunnel mindestens eine Schmiervorrichtung zum
gleichmäßigen Aufbringen des Schmierstoffes auf das bandartige Transportmittel in einem Rückführbereich des bandartigen Transportmittels gemäß der vorherigen Beschreibung verwendet wird.
Der Kern des die Erfindung tragenden Gedankens ist im Wesentlichen darin zu sehen, dass durch das besonders gleichmäßige Aufbringen des Schmierstoffes auf das bandartige Transportmittel keine Schrumpffolie mehr an dem bandartigen
Transportmittel anklebt, wobei das bandartige Transportmittel Bestandteil zumindest einer Transporteinrichtung eines Schrumpftunnels ist.
Durch das gezielte Aufbringen des Schmierstoffes mit der zumindest einen Rolle auf das bandartige Transportmittel werden vorteilhafterweise auch so gut wie keine Schmierstoffverluste mehr verursacht. Neben dem Vorteil der geringen
Schmierstoffverluste hat diese Variante gegenüber dem noch bislang üblichen und aus dem Stand der Technik bekannten Versprühen von Schmierstoff, zusätzlich auch den Vorteil, dass kein Sprühnebel mehr in die Umgebung entweicht, so dass mittels der Erfindung auch die Umgebung des Schrumpftunnels bzw. der gesamten Schrumpfanlage sauber bleibt. Auch die Gefahr, dass der Schmierstoff bei einem
Versprühen in die Atemwege eines Bedieners der Anlagen gelangt, ist durch das direkte Aufbringen des Schmierstoffes mittels der zumindest einen Rolle auf das bandartige Transportmittel umgangen, so dass kein gesundheitlichen Bedenken mehr da sind.
Dadurch, dass das gleichmäßige Aufbringen des Schmierstoffes auf das bandartige Transportmittel im Rückführbereich auch vollautomatisch geregelt werden kann, erreicht man durch die Erfindung ein störungs- und unterbrechungsfreies Aufschrumpfen von Schrumpffolien auf Verpackungen oder Verpackungseinheiten in einem Schrumpftunnel.
Weiterbildungen, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung ergeben sich auch aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen und aus den Figuren. Dabei sind alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger Kombination grundsätzlich Gegenstand der Erfindung, unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren
Rückbeziehung. Auch wird der Inhalt der Ansprüche zu einem Bestandteil der Beschreibung gemacht.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Figuren an Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 beispielhaft eine Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen
Schrumpftunnels einer Schrumpftunnelanlage;
Fig. 2 eine vergrößerte Seitenansicht des erfindungsgemäßen
Schrumpftunnels nach Fig. 1 ;
Fig. 3 beispielhaft eine Ausführungsvariante der Schmiervorrichtung gemäß
Fig.1 in einer schematischen Perspektivansicht;
Fig. 4 eine vergrößerte Perspektivansicht der Schmiervorrichtung nach Fig.
3; und
Fig. 5 beispielhaft eine weitere Ausführungsvariante der Schmiervorrichtung gemäß Fig.1 in einer schematischen Perspektivansicht. Für gleiche oder gleich wirkende Elemente der Erfindung werden in den Figuren identische Bezugszeichen verwendet. Ferner werden der Übersichtlichkeit halber nur Bezugszeichen in den einzelnen Figuren dargestellt, die für die Beschreibung der jeweiligen Figur erforderlich sind.
Figur 1 zeigt beispielhaft eine Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Schrumpftunnels 1 zum Aufschrumpfen einer Schrumpffolie 3 auf Verpackungen oder Verpackungseinheiten 4 entlang einer Transportrichtung TR einer Schrumpfanlage 18. Gleiches zeigt Figur 2 in einer vergrößerten Seitenansicht nach Fig. 1 . Das
Aufschrumpfen erfolgt dabei vorzugsweise durch ein Fleißluft- oder Fleißgasstrom und wird beispielsweise seitlich auf die jeweilige, mit der Schrumpffolie 3 bereits umhüllte Verpackungseinheit 4 aufgebracht. Weiterhin ist der Schrumpfgasstrom auch auf die Unterseite des mit der Schrumpffolie 3 umhüllten Produktes gerichtet, um die dortigen, sich überlappenden Enden der Schrumpffolie 3 zu versiegeln, wobei aber auch alle anderen aus dem Stand der Technik bekannten Aufschrumpfverfahren bei der Erfindung Anwendung finden können.
Der erfindungsgemäße Schrumpftunnel 1 umfasst sowohl in Fig. 1 als auch Fig. 2 eine Transporteinrichtung 2 mit einem bandartigen Transportmittel 5 und eine Schmiervorrichtung 6 zum gleichmäßigen Aufbringen eines Schmierstoffes 7 (s. hierzu Fig. 3) auf das bandartige Transportmittel 5. Es versteht sich, dass andere Ausführungsvarianten auch mehr als eine Transporteinrichtung 2 mit einem bandartigen Transportmittel 5 als auch mehr als eine Schmiervorrichtung 6 vorsehen können, ohne dass hierdurch der Erfindungsgedanke verlassen wird.
Das bandartige Transportmittel 5 weist einen Transportbereich 5.1 zum Transport der Verpackungen oder Verpackungseinheiten 4 entlang der Transportrichtung TR durch den Schrumpftunnel 1 und einen Rückführbereich 5.2 zur Rückführung des bandartigen Transportmittels 5 entgegen der Transportrichtung TR auf, so dass das bandartige Transportmitte 5 eine Art geschlossene Schleife bzw. Schlaufe bildet. Die Schmiervorrichtung 6 zum gleichmäßigen Aufbringen eines Schmierstoffes 7 auf das bandartige Transportmittel 5 ist im Rückführbereich 5.2, d. h. im Rücktrum, des bandartigen Transportmittels 5 vorgesehen. Bevorzugt wird hier ein synthetisches Öl wie beispielsweise Teflonöl als Schmierstoff 7 verwendet, wobei aber auch andere
(synthetische) Öle verwendet werden können.
In Figur 3 ist eine Ausführungsvariante der Schmiervorrichtung 6 gemäß Fig.1 in einer schematischen Perspektivansicht dargestellt. Die Schmiervorrichtung 6 zum gleichmäßigen Aufbringen des Schmierstoffes 7 auf das bandartige Transportmittel 5 der Transporteinrichtung 2 weist hier beispielsweise eine um eine Achse A drehende Rolle 8 auf. Die Rolle 8 ist vorzugsweise mit einem Filzwerkstoff überzogen und walzenförmig ausgebildet. Andere Ausführungsvarianten können auch mehr als nur eine Rolle 8 zum gleichmäßigen Aufbringen des Schmierstoffes 7 auf das bandartige Transportmittel 5 vorsehen, ohne dass hierdurch der Erfindungsgedanke verlassen wird.
Da das bandartige Transportmittel 5 der Transporteinrichtung 2 hohen Temperaturen und einer hohen Zugbelastung im Schrumpftunnel 1 (s. hierzu Fig. 1 oder 2) ausgesetzt ist, weist das bandartige Transportmittel 5 bevorzugt eine metallische Oberfläche O auf. So kann das bandartige Transportmittel 5 beispielswiese ein Drahtgeflechtgurt sein.
Wie hier dargestellt, weist die Schmiervorrichtung 6 einen Flüssigkeitsbehälter 9 auf, der zur Aufnahme des Schmierstoffes 7 ausgebildet ist und in welchen zumindest ein Teil der Rolle 8 hineinragt, derart, dass bei einer Drehung der Rolle 8 um die Achse A ein Teil des Schmierstoffes 7 an der Rolle 8 haftet und bei einem Kontakt mit dem
bandartigen Transportmittel 5 auf dieses übertragbar ist. Besonders vorteilhaft ist durch eine Flöhe Fl eines Füllstandes bzw. durch einen Volumeninhalt V des Schmierstoffes 7 im Flüssigkeitsbehälter 9 eine Menge des an das bandartige Transportmittel 5
übertragenen Schmierstoffs 7 bestimmbar. So wird beispielsweise bei einem höheren Füllstand Fl bzw. einen größeren Volumeninhalt V des Schmierstoffes 7 im
Flüssigkeitsbehälter 9 mehr Schmierstoff 7 an das bandartige Transportmittel 5 übertragen als bei einem niedrigeren Füllstand bzw. geringerem Volumeninhalt V des Schmierstoffes 7 im Flüssigkeitsbehälter 9.
Um die Rolle 8 nicht mit einem elektromotorischen Antrieb antreiben zu müssen, sieht eine vorteilhafte Ausführungsvariante eine Kraft F vor, wie beispielsweise durch eine vorgespannte Federanordnung hervorgerufene Kraft F, die derart auf die Rolle 8 einwirkt, dass die Rolle 8 gegen das bandartige Transportmittel 5 gepresst wird, so dass bei einer Bewegung des bandartigen Transportmittels 5 ebenso die Rolle 8 in Bewegung gesetzt wird. Die Rolle 8 wird bei dieser Ausführungsvariante durch das bandartige
Transportmittel 5 angetrieben.
Bevorzugt wird das bandartige Transportmittel 5 durch die Rolle 8 gegen eine rotierbare Gegenrolle 17 gedrückt.
Figur 4 zeigt eine vergrößerte Perspektivansicht der Schmiervorrichtung 6 nach Fig. 3. Wie hier dargestellt, ist der Flüssigkeitsbehälter 9 (s. hierzu Fig. 3)
beispielsweise mit einer elektropneumatischen Schmierpumpe 10 verbunden. Über die elektropneumatische Schmierpumpe 10 ist der Flüssigkeitsbehälter 9 dann mit dem Schmierstoff 7 (s. hierzu ebenfalls Fig. 3) automatisch nachfüllbar.
Bevorzugt ist dann eine SPS-Steuerung 11 zur Steuerung des Nachfüllens des
Schmierstoffes 7 in den Flüssigkeitsbehälter 9 vorgesehen, durch die das Nachfüllen des Schmierstoffes 7 mit der Schmierpumpe 10 in den Flüssigkeitsbehälter 9 vollautomatisch durchführbar ist. Insbesondere sind durch die SPS-Steuerung 1 1 unterschiedliche Zeitintervalle zum vollautomatischen Nachfüllen des Schmierstoffes 7 in den
Flüssigkeitsbehälter 9 einstellbar und in dieser hinterlegbar.
Weiter bevorzugt kann gemäß der Erfindung ein automatisches
Füllstandüberwachungs- und/oder Füllstandregelungsgerät 12 zur Überwachung und/oder Regelung des Füllstands des Schmierstoffes 7 in dem Flüssigkeitsbehälter 9 vorgesehen sein. Über dieses automatisches Füllstandüberwachungs- und/oder
Füllstandregelungsgerät 12 ist ein gesteuertes und/oder geregeltes Nachfüllen oder Absenken des Schmierstoffes 7 in den oder aus dem Flüssigkeitsbehälter 9 durchführbar. Vorteilhaftweise sind dann, wie hier dargestellt, zwei Zumessventile 13 zum automatischen Nachfüllen und/oder Absenken des Schmierstoffes 7 in den oder aus den Flüssigkeitsbehälter 9 vorgesehen, wobei das Nachfüllen des Schmierstoffes 7 über eine Zuleitung 14 und das Absenken des Schmierstoffes 7 über eine Rückleitung 15 erfolgt. Andere Ausführungsvarianten der Erfindung hingegen auch mehr oder weniger als zwei Zumessventile 13 vorsehen.
Figur 5 zeigt eine weitere Ausführungsvariante der Schmiervorrichtung 6 gemäß Fig. 1 in einer schematischen Perspektivansicht. Wie schon zu Fig. 3 beschrieben, ist hier neben einer nicht dargestellten Federanordnung ein elektromotorischer Antrieb 16 zum Antrieb der Rolle 8 vorgesehen. Dies kann insbesondere dann von Vorteil sein, wenn beispielsweise die vorgespannte Federanordnung ihre Federkraft zumindest teilweise verliert und diese erst gegen eine neue, entsprechend vorgespannte Federanordnung ausgetauscht werden muss und in dieser Zeit dann ein entsprechender elektromotorischer Antrieb 16 die Rolle 8 in Bewegung setzt.
Andere Ausführungsvarianten können auch nur den elektromotorischen Antrieb 16 vorsehen. Der elektromotorische Antrieb 16 ist in den Figuren lediglich stark vereinfacht dargestellt.
Besonders bevorzugt, wie hier ebenfalls dargestellt, entspricht die Breite BR der Rolle 8 mindestens der Breite Bides bandartigen Transportmittels 5. Somit lässt sich der Schmierstoff 7 (s. hierzu Fig. 3) auf die gesamte Breite Bi des bandartigen
Transportmittels 5 aufbringen. Gerade durch diese Ausführungsvariante ist mitunter auch eine besonders gleichmäßige Verteilung des Schmierstoffes 7 auf großen Flächen des bandartigen Transportmittels 5 möglich, so dass ein Anhaften bzw. Festkleben der Schrumpffolie 3 (s. hierzu Fig. 1 oder 2) auf dem bandartigen Transportmittel 5 sicher vermieden ist. Zudem werden durch das gezielte Aufbringen des Schmierstoffes 7 mit der Rolle 8 auf das bandartige Transportmittel 5 Schmierstoffverluste nahezu vollständig vermieden.
Alle weiteren hier dargestellten Bezugszeichen sind bereits zu den Figuren 3 und 4 beschrieben worden und sind diesen daher zu entnehmen. Die Erfindung wurde voranstehend an Ausführungsbeispielen beschrieben. Es versteht sich, dass eine Vielzahl von Änderungen oder Abwandlungen möglich sind, ohne dass dadurch der durch die Patentansprüche definierte Schutzbereich der Erfindung verlassen wird.
Die Patentansprüche werden zu einem Bestandteil der Beschreibung gemacht.
Bezugszeichenliste
1 Schrumpftunnel
2 T ransporteinrichtung
3 Schrumpffolie
4 Verpackung oder Verpackungseinheit
5 Transportmittel
5.1 Transportbereich
5.2 Rückführbereich
6 Schmiervorrichtung
7 Schmierstoff
8 Rolle
9 Flüssigkeitsbehälter
10 Schmierpumpe
1 1 SPS-Steuerung
12 Füllstandüberwachungs- und/oder Füllstandregelungsgerät
13 Zumessventil
14 Zuleitung
15 Rückleitung
16 elektromotorischer Antrieb
17 Gegenrolle
18 Anlage, Schrumpfanlage
A Achse
BR Breite der Rolle Bt Breite des bandartigen Transportmittels
F Kraft
H Höhe
O Oberfläche
TR Transportrichtung
V Volumeninhalt

Claims

Patentansprüche
1. Schrumpftunnel (1 ) zum Aufschrumpfen einer Schrumpffolie (3) auf
Verpackungen oder Verpackungseinheiten (4) entlang einer Transportrichtung (TR), umfassend zumindest eine Transporteinrichtung (2) mit einem bandartigen
Transportmittel (5), wobei das bandartige Transportmittel (5) einen Transportbereich
(5.1 ) zum Transport der Verpackungen oder Verpackungseinheiten (4) entlang der Transportrichtung (TR) durch den Schrumpftunnel (1 ) und einen Rückführbereich
(5.2) zur Rückführung des bandartigen Transportmittels (5) entgegen der
Transportrichtung (TR) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Schmiervorrichtung (6) zum gleichmäßigen Aufbringen eines Schmierstoffes (7) auf das bandartige Transportmittel (5) im Rückführbereich (5.2) des bandartigen
Transportmittels (5) vorgesehen ist.
2. Schrumpftunnel (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Schmiervorrichtung (6) zum gleichmäßigen Aufbringen eines Schmierstoffes (7) auf das bandartige Transportmittel (5) zumindest eine um eine Achse (A) drehende Rolle (8) aufweist.
3. Schrumpftunnel (1 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Schmiervorrichtung (6) einen Flüssigkeitsbehälter (9) aufweist, der zur Aufnahme des Schmierstoffes (7) ausgebildet ist und in welchen zumindest ein Teil der zumindest einen Rolle (8) hineinragt, derart, dass bei einer Drehung der zumindest einen Rolle (8) um die Achse (A) ein Teil des Schmierstoffes (7) an der zumindest einen Rolle (8) haftet und bei einem Kontakt mit dem bandartigen
Transportmittel (5) auf dieses übertragbar ist.
4. Schrumpftunnel (1 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass durch eine Höhe (H) eines Füllstandes bzw. durch einen Volumeninhalt (V) des Schmierstoffes (7) im Flüssigkeitsbehälter (9) eine Menge des an das bandartige Transportmittel (5) übertragene Schmierstoff (7) bestimmbar ist.
5. Schrumpftunnel (1 ) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Flüssigkeitsbehälter (9) mit einer elektropneumatischen Schmierpumpe
(10) verbunden ist, mittels der der Flüssigkeitsbehälter (9) mit dem Schmierstoff (7) automatisch nachfüllbar ist.
6. Schrumpftunnel (1 ) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine SPS-Steuerung (11 ) zur Steuerung des Nachfüllens des Schmierstoffes (7) in den
Flüssigkeitsbehälter (9) vorgesehen ist, durch die das Nachfüllen des
Schmierstoffes (7) mittels der Schmierpumpe (10) in den Flüssigkeitsbehälter (9) vollautomatisch durchführbar ist.
7. Schrumpftunnel (1 ) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass durch die SPS-Steuerung (11 ) unterschiedliche Zeitintervalle zum vollautomatischen Nachfüllen des Schmierstoffes (7) in den Flüssigkeitsbehälter (9) einstellbar und in dieser hinterlegbar sind.
8. Schrumpftunnel (1 ) nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein automatisches Füllstandüberwachungs- und/oder
Füllstandregelungsgerät (12) zur Überwachung und/oder Regelung des Füllstands des Schmierstoffes (7) in dem Flüssigkeitsbehälter (9) vorgesehen ist, so dass ein gesteuertes und/oder geregeltes Nachfüllen oder Absenken des Schmierstoffes (7) in den oder aus dem Flüssigkeitsbehälter (9) durchführbar ist.
9. Schrumpftunnel (1 ) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei Zumessventile (13) zum automatischen Nachfüllen und/oder Absenken des Schmierstoffes (7) in den oder aus den Flüssigkeitsbehälter (9) vorgesehen sind.
10. Schrumpftunnel (1 ) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Breite (BR) der zumindest einen Rolle (8) mindestens einer Breite (BT) des bandartigen Transportmittels (5) entspricht.
11. Schrumpftunnel (1 ) nach einem der Ansprüche 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kraft (F), wie vorzugsweise durch eine vorgespannte Federanordnung hervorgerufene Kraft (F), derart auf die zumindest eine Rolle (8) einwirkt, dass die zumindest eine Rolle (8) gegen das bandartige Transportmittel (5) gepresst wird, so dass bei einer Bewegung des bandartigen Transportmittels (5) ebenso die zumindest eine Rolle (8) in Bewegung gesetzt wird.
12. Schrumpftunnel (1 ) nach einem der Ansprüche 2 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Rolle (8) mit einem elektromotorischen Antrieb (16) verbunden ist.
13. Schrumpftunnel (1 ) nach einem der Ansprüche 2 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Rolle (8) mit einem Filzwerkstoff überzogen ist und vorzugsweise walzenförmig ausgebildet ist.
14. Schrumpftunnel (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass das bandartige Transportmittel (5) eine metallische
Oberfläche (O) aufweist.
15. Schmiervorrichtung (6) zur Verwendung bei einem Schrumpftunnel (1 ) zum gleichmäßigen Aufbringen eines Schmierstoffes (7) auf ein bandartiges
Transportmittel (5) zumindest einer Transporteinrichtung (2) des Schrumpftunnels (1 ), wobei das bandartige Transportmittel (5) einen Transportbereich (5.1 ) zum Transport der Verpackungen oder Verpackungseinheiten (4) entlang einer
Transportrichtung (TR) durch den Schrumpftunnel (1 ) und einen Rückführbereich (5.2) zur Rückführung des bandartigen Transportmittels (4) entgegen der
Transportrichtung (TR) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die
Schmiervorrichtung (6) zum gleichmäßigen Aufbringen des Schmierstoffes (7) auf das bandartige Transportmittel (5) im Rückführbereich (5.2) des bandartigen
Transportmittels (5) vorgesehen ist.
16. Schmiervorrichtung (8) nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Schmiervorrichtung (6) zum gleichmäßigen Aufbringen eines Schmierstoffes (7) auf das bandartige Transportmittel (5) zumindest eine um eine Achse (A) drehende Rolle (8) aufweist.
17. Schmiervorrichtung (8) nach Anspruch 15 oder 16, dadurch
gekennzeichnet, dass die mindestens eine Schmiervorrichtung (6) einen
Flüssigkeitsbehälter (9) aufweist, der zur Aufnahme des Schmierstoffes (7) ausgebildet ist und in welchen zumindest ein Teil der zumindest einen Rolle (8) hineinragt, derart, dass bei einer Drehung der zumindest einen Rolle (8) um die Achse (A) ein Teil des Schmierstoffes (7) an der zumindest einen Rolle (8) haftet und bei einem Kontakt mit dem bandartigen Transportmittel (5) auf dieses übertragbar ist.
18. Verfahren zum gleichmäßigen Aufbringen eines Schmierstoffes (7) auf ein bandartiges Transportmittel (5) zumindest einer Transporteinrichtung (2) eines Schrumpftunnels (1 ), dadurch gekennzeichnet, dass in dem Schrumpftunnel (1 ) mindestens eine Schmiervorrichtung (6) zum gleichmäßigen Aufbringen des
Schmierstoffes (7) auf das bandartige Transportmittel (5) in einem Rückführbereich (5.2) des bandartigen Transportmittels (5) nach einem der Ansprüche 1 bis 17 verwendet wird.
EP19737505.8A 2018-07-24 2019-07-04 Schrumpftunnel zum aufschrumpfen von schrumpffolien auf verpackungen oder verpackungseinheiten Pending EP3826925A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018117842.5A DE102018117842A1 (de) 2018-07-24 2018-07-24 Schrumpftunnel zum Aufschrumpfen von Schrumpffolien auf Verpackungen oder Verpackungseinheiten
PCT/EP2019/067966 WO2020020596A1 (de) 2018-07-24 2019-07-04 Schrumpftunnel zum aufschrumpfen von schrumpffolien auf verpackungen oder verpackungseinheiten

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3826925A1 true EP3826925A1 (de) 2021-06-02

Family

ID=67220795

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19737505.8A Pending EP3826925A1 (de) 2018-07-24 2019-07-04 Schrumpftunnel zum aufschrumpfen von schrumpffolien auf verpackungen oder verpackungseinheiten

Country Status (5)

Country Link
US (1) US11524805B2 (de)
EP (1) EP3826925A1 (de)
CN (1) CN112469631B (de)
DE (1) DE102018117842A1 (de)
WO (1) WO2020020596A1 (de)

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2670069A (en) * 1949-11-17 1954-02-23 William J Dobkin Apparatus for lubricating conveyer belts
US2548739A (en) * 1949-12-23 1951-04-10 Peck S Products Company Apparatus for applying lubricant to the surface of an endless conveyer
US2720941A (en) * 1952-09-26 1955-10-18 Knudsen Creamery Co Of Califor Conveyor chain lubricators
US3456578A (en) * 1967-12-14 1969-07-22 William Pinsly Automatic apparatus for cooking food
US5337884A (en) * 1993-08-10 1994-08-16 Simco/Ramic Corporation Lubrication system for a conveyor belt
US6689180B1 (en) * 2002-11-14 2004-02-10 Benison & Co., Ltd. Hot air flow control device of heat-shrinking film packaging machine
US7155876B2 (en) * 2003-05-23 2007-01-02 Douglas Machine, Inc. Heat tunnel for film shrinking
GB0325635D0 (en) * 2003-11-04 2003-12-10 Mcarthur Colin Lubricating method and apparatus
ITMI20052260A1 (it) * 2005-11-25 2007-05-26 Sunbird Investments Ltd Convogliatore e procedimento di lubrificazione di un nastro trasportatore di un convogliatore per bottiglie o contenitori in genere
US20070137937A1 (en) * 2005-11-29 2007-06-21 Guillermo Citro Conveyor lubricating apparatus
DE102006036590A1 (de) * 2006-08-04 2008-02-07 Khs Ag Verfahren zum Aufschrumpfen einer Schrumpffolie auf Verpackungen sowie Vorrichtung zum Durchführen des Verfahrens
BE1017290A6 (nl) * 2006-09-13 2008-05-06 Turck Pieter Transportbaan en werkwijze voor het smeren ervan.
US7811084B2 (en) * 2008-01-25 2010-10-12 Fu-Chuan Huang Steam shrink oven
DE102008053715A1 (de) * 2008-10-29 2010-05-12 Khs Ag Transportsystem
CN102020033A (zh) * 2009-09-15 2011-04-20 上海永冠胶粘制品有限公司 高温收缩炉
US20110067978A1 (en) * 2009-09-22 2011-03-24 Geneva Carman Apparatus for cleaning conveyor belt
PL3411317T3 (pl) * 2015-02-02 2021-04-06 Chp N.V. Wyposażenie do smarowania na sucho taśmy przenośnika
DE102015105660A1 (de) * 2015-04-14 2016-10-20 Bvm Brunner Gmbh & Co. Kg Verpackungsmaschinen Transportvorrichtung
CN206171972U (zh) * 2016-11-22 2017-05-17 浙江鼎业机械设备有限公司 一种热收缩机

Also Published As

Publication number Publication date
DE102018117842A1 (de) 2020-01-30
US11524805B2 (en) 2022-12-13
CN112469631B (zh) 2023-05-02
WO2020020596A1 (de) 2020-01-30
CN112469631A (zh) 2021-03-09
US20210139178A1 (en) 2021-05-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102014104340A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum kontinuierlichen Aufbringen einer Flüssigkeit auf ein Substrat
EP0587573A1 (de) Vorrichtung zur bildung von tropfen.
EP2750813A1 (de) Reversierwalzwerk und betriebsverfahren für ein reversierwalzwerk
DE3004470A1 (de) Vorrichtung zum einwickeln grosser papierrollen o.dgl.
DE102007010375A1 (de) Vorrichtung zur Kühlung eines Metallbandes
EP0603456B1 (de) Verfahren, Vorrichtung und Beschichtungsmaterial zum Dosennahtbeschichten
CH631640A5 (en) Coating process and device
DE2000226A1 (de) Einrichtung und Verfahren zum Aushaerten von bandfoermigem Material
DE102019107137B3 (de) Vorrichtung zur Überwachung des Schmierzustandes eines mit einem Schmiermittel beaufschlagten umlaufenden Bandes
WO2020020596A1 (de) Schrumpftunnel zum aufschrumpfen von schrumpffolien auf verpackungen oder verpackungseinheiten
DE3148412A1 (de) Doppelbandpresse
DE102015207732A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Faserbeschichtung
DE202014101461U1 (de) Vorrichtung zum kontinuierlichen Aufbringen einer Flüssigkeit auf ein Substrat
EP0807513B1 (de) Vorrichtung zum Verbinden eines Aufreissstreifens mit einer Folienbahn
EP3129158B1 (de) Verfahren und vorrichtung zum beschichten eines sich in bandlaufrichtung bewegenden metallbands sowie anlage zum herstellen von länglichen metallischen walzgütern
DE102020205573B3 (de) Verfahren zum elektrostatischen Benetzen eines Metallflachprodukts und elektrostatische Benetzungsvorrichtung
DE68906010T2 (de) Prallwand für ein warmes Stahlband, das mit einer zerbrechlichen Beschichtung bedeckt ist.
DE102010030815A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Verbinden von zwei Faserstoffbahnen
DE102020000415B4 (de) Verfahren zur Bandlaufregulierung in einer Doppelbandpresse
CH280046A (de) Fördereinrichtung für Bahnen aus Papier, Zellulosefilz, Gewebe oder dergleichen.
DE19517131A1 (de) Vorrichtung zum Beheizen von kontinuierlichen Transportvorrichtungen, insbesondere in Konfektioniermaschinen
DE102018010393B4 (de) Verfahren zum Betrieb einer kontinuierlich arbeitenden Presse
DE19961667B4 (de) Verpackungsvorrichtung zum Anbringen eines Stirndeckels
DE10361055A1 (de) Verfahren und Einrichtung zum Beschichten der Oberfläche von Stücken
DE3233330A1 (de) Vorrichtung zum aufbringen von sand auf wenigstens eine oberflaeche eines tonstranges oder dergleichen

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20210224

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Free format text: CASE NUMBER: UPC_APP_0014565_3826925/2025

Effective date: 20251125