EP3803259A1 - Fahrzeugtür - Google Patents

Fahrzeugtür

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Publication number
EP3803259A1
EP3803259A1 EP19729492.9A EP19729492A EP3803259A1 EP 3803259 A1 EP3803259 A1 EP 3803259A1 EP 19729492 A EP19729492 A EP 19729492A EP 3803259 A1 EP3803259 A1 EP 3803259A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
tailgate
plate
vehicle door
opening
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP19729492.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas Baumeier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Rheinmetall Landsysteme GmbH
Original Assignee
Rheinmetall Landsysteme GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Rheinmetall Landsysteme GmbH filed Critical Rheinmetall Landsysteme GmbH
Publication of EP3803259A1 publication Critical patent/EP3803259A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H7/00—Armoured or armed vehicles
    • F41H7/02—Land vehicles with enclosing armour, e.g. tanks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H5/00—Armour; Armour plates
    • F41H5/22—Manhole covers, e.g. on tanks; Doors on armoured vehicles or structures
    • F41H5/226—Doors on armoured vehicles or structures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H7/00—Armoured or armed vehicles
    • F41H7/02—Land vehicles with enclosing armour, e.g. tanks
    • F41H7/04—Armour construction

Definitions

  • the invention relates to a vehicle door, in particular a tailgate of a vehicle, in particular a military vehicle.
  • tailgates From the civil and military vehicle industry doors and tailgates are known as access to an interior. In armored vehicles, tailgates similar to a door generally allow access to a protected interior of a military vehicle, the so-called combat space. The tailgates serve on the one hand for a quick rise and fall of a crew, on the other hand for a fast loading and unloading of equipment, ammunition, wounded etc. The following is representative of a vehicle door from a tailgate. However, the description applies unrestricted to other vehicle doors.
  • the tailgate should be designed to withstand a threat.
  • the tailgate is designed accordingly on the material side.
  • Mainly such tailgates are made of armored steel. Associated with this is a high dead weight of the tailgate.
  • the high weight of the chopping flap requires appropriate interpretations of the hinges and the opening mechanisms. Often tailgates are therefore hydraulically or motor assisted in the opening and closing process.
  • a device for protecting the crew of a military vehicle has a flap on the stern for the entry and exit of the crew.
  • the flap is pivotally mounted at the rear of the vehicle about a horizontal axis lying on the vehicle floor.
  • the tailgate is used in the shut down state as entry and exit and is formed on the inside as a step and slope for the height overcoming of the overgrown soil to the vehicle floor.
  • a storage space forms between the plate and the tailgate.
  • the plate itself can spring-assisted manually or power assisted swivel.
  • the opening angle of the flap is approached by means of position sensors and the flap is locked in the corresponding positions.
  • a vehicle door in the form of a tailgate is described in EP 2 375 214 Bi.
  • the tailgate and a ballistic protective element are connected to each other so constructively that both can be pivoted together on the vehicle about a common axis.
  • the tailgate can be transferred from a closed position to an open position.
  • the ballistic protective element occupies a distance above the ground in the open position of the tailgate, the tailgate forming a step relative to the ballistic protective element.
  • a direct entry and exit on the thus resulting level by the height difference between the upper edge of the tailgate and the ground level is not given here.
  • the high level or several levels not only represent a great ergonomic burden for the crew when setting up and setting down during the day and at night, but also pose a high risk of injury to the crew.
  • the invention has as its object to avoid the aforementioned disadvantages, but at least to minimize.
  • the invention is based on the idea to show an ergonomic tailgate.
  • a reduction of the level is sought in the vehicle. That is, the tailgate or tailgate system as access to the vehicle is ergonomically shaped so that the first tread height between the tailgate and floor can be made very small.
  • the tailgate comprises at least one plane, preferably slightly curved first, upper plate and a, preferably plane second, lower plate.
  • the upper plate is the plate, which is arranged in a horizontal positioning of the tailgate on the lower plate. Both plates are spaced apart and mechanically interconnected. As connecting elements struts or struts or the like are preferred.
  • the selected structure of the tailgate and the formation of a cavity, the weight of the tailgate can be minimized. Although such an approach is provided by DE 100 03 823 C2, this is implemented differently. The weight minimization allows a simple To use articulation and a simple swivel device. Further weight optimization is feasible through the use of new materials.
  • the tailgate can be pivoted from a closed position to an open position and vice versa about a horizontal axis lying on the vehicle floor. This axis is assigned to the tailgate and the vehicle opening. When the tailgate is mounted, the tailgate axle is then aligned with the axle of the vehicle opening. The two plates are pivoted together about this common axis.
  • the pivot axis is preferably below a vehicle opening.
  • the surface of the first plate should preferably be flush with the inner surface of the combat space.
  • the second plate of the tailgate can protrude beyond the rear of the vehicle in the closed position. This construction is particularly suitable when the rear of the vehicle on both sides of the vehicle opening on the rear vehicle wall extends backwards.
  • the tightness of the vehicle in the area of the tailgate is realized via the first, upper plate of the tailgate, which engages a frame framing the vehicle opening.
  • this frame is preferably made of a rubber.
  • the upper plate surface of the tailgate preferably closes flush with the surface of the vehicle access or the lower surface or edge of the vehicle opening, so that no step is formed here.
  • the distance of the upper plate to the lower plate is freely selectable depending on the protection requirement and / or ergonomic requirement.
  • the greatest distance from one another is provided by the two plates in the area of the vehicle access or the vehicle opening.
  • the curvature of the upper plate is in turn designed such that the distance between the two plates, seen in the open position, decreases away from the vehicle opening.
  • the spacing of the two plates can thus be brought to a minimum step height by the shaping of the curvature.
  • the approach to the tailgate is thus user-friendly.
  • the new tailgate dispenses with edges, heels, screw connections etc. on the first panel.
  • the missing edges, heels, screw connections, etc. enable a barrier-free loading area and minimize the risk of injury caused, for example, by tripping and / or falls.
  • This construction also allows the integration of a rail system for the integration of a loading system for pallets, etc. Between the two plates creates a freely usable storage space This can be used to hold ammunition. Thus, under protection from the combat area reloading a weapon station or a tower system can be done. Additionally or alternatively, the storage space can also serve to accommodate equipment. Protected accommodation of water in this cavity is also possible.
  • the storage space itself affects the interior of the vehicle as good as not, since this is due to the at least partially outside the actual combat space.
  • the removal of this can be integrated into the tailgate objects can be done via a laterally arranged in the rear of the tailgate or the like.
  • the pivoting of the tailgate is supported by at least one cylinder. This attacks, for example, with its piston to the rotational or pivot axis of the tailgate.
  • the piston housing is then preferably fastened to the vehicle chassis. Also preferred are at least two cylinders, on both sides of the tailgate.
  • Hydraulic cylinders pneumatic cylinders or motor-assisted systems can be used as cylinders.
  • electric cylinders are used. Electric cylinders are self-locking linear drives, which means that no energy has to be supplied at standstill Electric cylinders convince with high-performance DC motors, signal cables, potentiometers and position detection sensors as well as integrated limit switches. It can be used on conventional electric cylinders, such as on Kurzhubzylinder up to heavy duty linear cylinder.
  • a vehicle door In order to realize an improved access to a vehicle opening of the vehicle, a vehicle door is proposed, with a first plate and a second plate, which are spaced from each other.
  • the first plate forming the access has a curvature, omitting edges, shoulders, screw joints, etc., which could form obstacles to accessing the vehicle. This curvature is preferably convex, ie pointing away from the lower plate executed.
  • the plates are preferably spaced apart by struts, to reduce the dead weight of the vehicle door. Between the plates, there is a free space that can be used for various objects.
  • Fig. 2 is a schematic representation of the tailgate of Fig. 1 in section.
  • the vehicle 100 may be a military armored vehicle.
  • the vehicle 100 may be a wheeled and / or tracked vehicle. Shown is a tracked vehicle with an illustrated right track drive 3, but also includes a left track drive.
  • the vehicle opening 1 is located between two vehicle walls 101, 102 projecting laterally beyond this vehicle opening 1 on the rear of the vehicle 103, preferably centrally. At these vehicle walls 101, 102, the two crawler tracks are attached. The vehicle opening 1 can thereby extend the entire available space between the vehicle walls 101, 102. An eccentric arrangement of the vehicle opening 1 is also possible.
  • the vehicle opening 1 is framed by a sealing ring, usually a rubber seal.
  • At least one upper guide 5 is located in preferably close proximity to the upper end 4 of the vehicle opening 1, at least one upper guide 5. This is at the rear of the vehicle 103, for example, welded.
  • Another lower guide 6 is mounted in the lower region on the vehicle rear 103 next to the vehicle opening 1.
  • the guides 5, 6 each have a groove 5.1, 6.1.
  • An electric cylinder The use of a hydraulic or pneumatic cylinder is also possible.
  • the housing 22 of the cylinder 20 is secured to the vehicle rear 103, preferably screwed.
  • the cylinder piston 21 engages laterally on the tailgate 2.
  • the tailgate 2 comprises at least a first, upper plate 9 and a second, lower plate 11.
  • the first, upper plate 9 is slightly curved and has a slight, upstanding curvature 12.
  • the plates 9, 11 are structurally connected to each other via struts 13.
  • the struts 13 can be covered by lateral plates (not shown in detail). These would slightly increase the weight of the tailgate 2.
  • the distance between the two plates 9, 11 is individually selectable for each tailgate 2, depending on the ergonomic requirements. As a rule, a standard should be created.
  • a space 14 resulting between the plates 9, 11 can be used for stowing various items of equipment, ammunition or other equipment to be carried.
  • an access 15 is to be provided laterally to the tailgate 2 in its closed position.
  • the tailgate 2 can be brought from a closed position (not shown in detail) into an open position. In particular, it can be pivoted about an axis A on the vehicle 100.
  • the pivoting is caused by the at least one cylinder 20 and supported by this.
  • the tailgate 2 pivots about the axis A upwards.
  • the lateral pins 16, 17 engage the tailgate 2 in the groove 5.1, 6.1 of the respective guide 5, 6 a.
  • the pivoting of the tailgate 2 from the closed position to the open position then runs in opposite directions.
  • the tailgate 2 is led out of the closed position by the cylinder 20.
  • the pins 16, 17 of the tailgate 2 leave the respective groove 5.1, 6.1 of the guides 5, 6. Die Tailgate 2 is then as long pivoted about the axis A until the tailgate 2 has taken its open position.
  • the distance of the plates 9, 11 of the tailgate 2 can be taken into account with the distance of the plates 9, 11 of the tailgate 2 to each other an ergonomic requirement. But also the degree or the length of the curvature 12 of the first upper plate 9 can influence the ergonomics of the tailgate 2 take. With a larger curvature, the distance of the plates 9, 11 from one another in the region of the approach to the tailgate 2 can be reduced.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Um einen verbesserten Zugang zu einer Fahrzeugöffnung (1) eines Fahrzeugs (100) zu realisieren, wird eine Fahrzeugtür (2) vorgeschlagen mit einer ersten Platte (9) und einer zweiten Platte (11), wobei die erste Platte (9) und die zweite Platte (11) zueinander beabstandet sind. Die erste Platte (9) weist eine Wölbung (12) aus, wobei auf Kanten, Absätze, Verschraubungen etc. verzichtet wird, die Hindernisse beim Zugang zum Fahrzeug (100) bilden könnten. Die Platten (9, 11) sind bevorzugt durch Streben (13) voneinander beabstandet, um das Eigengewicht der Fahrzeugtür zu reduzierten. Zwischen den Platten (9, 11) wird ein Freiraum (14) gebildet, der zur Nutzung für diverse Gegenstände dienen kann.

Description

BESCHREIBUNG
Fahrzeugtür
Die Erfindung beschäftigt sich mit einer Fahrzeugtür, insbesondere einer Heckklappe eines Fahrzeugs, insbesondere eines militärischen Fahrzeugs.
Aus der zivilen wie militärischen Fahrzeugindustrie sind Türen und auch Heckklappen als Zu gang zu einem Innenraum bekannt. Bei gepanzerten Fahrzeugen ermöglichen in der Regel Heckklappen ähnlich einer Tür den Zugang zu einem geschützten Innenraum eines militärischen Fahrzeugs, dem sogenannten Kampfraum. Die Heckklappen dienen zum einen für ein schnelles Auf- und Absitzen einer Besatzung, zum anderen für ein schnelles Be- und Entladen von Ausrüstungsgegenständen, Munition, Verwundeten etc. Im Folgenden wird stellvertretend für eine Fahrzeugtür von einer Heckklappe ausgegangen. Die Beschreibung hierzu gilt jedoch uneingeschränkt auch für andere Fahrzeugtüren.
Entsprechend des Schutzlevels eines Fahrzeugs ist die Heckklappe so auszuführen, dass diese einer Bedrohung standhält. Dazu wird die Heckklappe materialseitig entsprechend aus- gelegt. Vorwiegend werden derartige Heckklappen aus Panzerstahl hergestellt. Damit verbun- den ist ein hohes Eigengewicht der Heckklappe. Das hohe Eigengewicht der Hackklappe bedingt entsprechende Auslegungen der Scharniere und der Öffnungsmechanismen. Häufig werden Heckklappen daher hydraulisch bzw. motorisch beim Öffnungs- und Schließvorgang unterstützt.
Aus der DE 100 03 823 C2 ist eine Vorrichtung zum Schutz der Besatzung eines militärischen Fahrzeugs bekannt. Das Fahrzeug verfügt über eine Klappe am Heck für den Ein- und Ausstieg der Besatzung. Die Klappe ist am Heck des Fahrzeugs schwenkbar um eine waage- rechte, am Fahrzeugboden liegende Achse gelagert. Dadurch kann die Klappe von einer Geschlossenstellung am Fahrzeug anliegend in eine Offenstellung am Boden aufliegend verbracht werden. Die Heckklappe dient im heruntergefahrenen Zustand als Ein- und Ausstieg und ist innenseitig als Stufe und Schräge für die Höhenüberwindung vom bewachsenen Boden bis zum Fahrzeugboden ausgebildet. Bei geschlossener Heckklappe bildet sich ein Stauraum zwischen der Platte und der Heckklappe. Die Platte selbst kann federkraftunterstützt manuell oder fremdkraftunterstütz geschwenkt werden. Mittels Lagesensoren werden die Öffnungswin- kel der Klappe angefahren und die Klappe in den entsprechenden Stellungen verriegelt.
Eine Fahrzeugtür in Form einer Heckklappe beschreibt die EP 2 375 214 Bi . Hierbei werden die Heckklappe und ein ballistisches Schutzelement miteinander so konstruktiv verbunden, dass beide miteinander am Fahrzeug um eine gemeinsame Achse verschwenkt werden können. Die Heckklappe kann von einer Geschlossenstellung in eine Offenstellung überführt werden. Das ballistische Schutzelement nimmt in der Offenstellung der Heckklappe einen Abstand über dem Boden ein, wobei die Heckklappe gegenüber dem ballistischen Schutzelement eine Stufe bildet.
Ein direkter Ein- und Ausstieg über die sich dadurch ergebene Stufe durch den Höhenunter schied zwischen der Oberkante der Heckklappe und dem Bodenniveau ist hierbei nicht gegeben. Die hohe Stufe oder mehrere Stufen stellen für die Besatzung nicht nur ergonomisch eine große Belastung beim Auf- und Absetzen bei Tag und in der Nacht dar, sondern bergen auch ein hohes Verletzungsrisiko in sich.
Der Erfindung stellt sich die Aufgabe, die vorgenannten Nachteile zu vermeiden, zumindest aber zu minimieren.
Gelöst wird die Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausführun- gen finden sich in den Unteransprüchen.
Der Erfindung liegt die Idee zugrunde, eine ergonomische Heckklappe aufzuzeigen. Insbesondere wird eine Verkleinerung der Stufe in das Fahrzeug angestrebt. D.h., die Heckklappe bzw. das Heckklappensystem als Zugang in das Fahrzeug wird ergonomische so geformt, dass die erste Trittstufenhöhe zwischen Heckklappe und Boden sehr gering ausgelegt werden kann.
Die Heckklappe umfasst zumindest eine plane, bevorzugt leicht gewölbte erste, obere Platte und eine, bevorzugt plane zweite, untere Platte. Die obere Platte ist dabei die Platte, welche in einer waagerechten Positionierung der Heckklappe über der unteren Platte angeordnet ist. Beide Platten sind voneinander beabstandet und mechanisch miteinander verbunden. Als Verbindungselemente werden Streben oder Verstrebungen oder dergleichen bevorzugt. Durch den gewählten Strukturaufbau der Heckklappe und der Bildung eines Hohlraums kann das Gewicht der Heckklappe minimiert werden. Einen derartigen Ansatz liefert zwar die DE 100 03 823 C2, setzt diesen jedoch anders um. Die Gewichtsminimierung erlaubt eine einfache Anlenkung und eine einfache Schwenkvorrichtung einsetzen zu können. Eine weitere Gewichtsoptimierung ist durch den Einsatz neuer Materialien machbar.
Die Heckklappe kann von einer Geschlossenstellung in eine Offenstellung und umgekehrt um eine waagerechte am Fahrzeugboden liegende Achse geschwenkt werden. Diese Achse ist dabei der Heckklappe sowie auch der Fahrzeugöffnung zugeordnet. Bei Montage der Heck- klappe wird dann die Achse der Heckklappe an der Achse der Fahrzeugöffnung ausgerichtet. Dabei werden die beiden Platten gemeinsam um diese gemeinsame Achse geschwenkt. Die Schwenkachse liegt vorzugsweise unterhalb einer Fahrzeugöffnung.
In der Geschlossenstellung sollte die Oberfläche der ersten Platte bevorzugt bündig mit der Innenfläche des Kampfraums abschließen. Die zweite Platte der Heckklappe kann in der Ge- schlossenstellung über das Fahrzeugheck hinausragen. Diese Konstruktion bietet sich insbesondere dann an, wenn das Fahrzeugheck beidseitig der Fahrzeugöffnung über die hintere Fahrzeugwand nach hinten reicht.
Die Dichtigkeit des Fahrzeuges im Bereich der Heckklappe wird über die erste, obere Platte der Heckklappe realisiert, die an einen, die Fahrzeugöffnung umrahmenden Rahmen angreift. Dieser Rahmen besteht, wie in der Praxis bekannt, bevorzugt aus einem Gummi.
In der Offenstellung der Heckklappe schließt die obere Plattenfläche der Heckklappe mit der Fläche des Fahrzeugzugangs bzw. der unteren Fläche bzw. Kante der Fahrzeugöffnung be- vorzugt bündig ab, so dass hier keine Stufe gebildet wird.
Der Abstand der oberen Platte zur unteren Platte ist je nach Schutzanforderung und / oder ergonomischer Anforderung frei wählbar. Den größten Abstand voneinander weisen die bei- den Platten im Bereich des Fahrzeugzugangs bzw. der Fahrzeugöffnung auf. Die Wölbung der oberen Platte ist ihrerseits derart ausgelegt, dass sich der Abstand beider Platten zueinander, in der Offenstellung gesehen, von der Fahrzeugöffnung weg verringert. Der Abstand der bei- den Platten kann durch die Formgebung der Wölbung somit auf eine minimale Stufenhöhe gebracht werden. Der Zustieg auf die Heckklappe wird somit benutzerfreundlich.
Die neue Heckklappe verzichtet auf Kanten, Absätze, Verschraubungen etc. auf der ersten Platte. Die fehlenden Kanten, Absätze, Verschraubungen etc. ermögliche eine barrierefreie Ladefläche und minimieren das Verletzungsrisiko, hervorgerufen beispielsweise durch Stolpern und / oder durch Stürze. Diese Konstruktion erlaubt auch die Einbindung eines Schie- nensystems zur Integration eines Ladesystems für Palletten etc. Zwischen den beiden Platten entsteht ein frei nutzbarer Stauraum Dieser kann zur Aufnahme von Munition genutzt werden. So kann unter Schutz aus dem Kampfraum das Nachladen einer Waffenstation oder eines Turmsystems erfolgen. Zusätzlich oder alternativ kann der Stauraum auch zur Aufnahme von Ausrüstungsgegenständen dienen. Auch die geschützte Unterbrin- gung von Wasser in diesem Hohlraum ist möglich. Der Stauraum selbst beeinträchtigt den Innenraum des Fahrzeugs so gut wie nicht, da dieser sich aufgrund des zumindest teilweise außerhalb des eigentlichen Kampfraums befindet. Die Entnahme dieser in die Heckklappe integrierbaren Gegenstände kann über eine im Fahrzeugheck seitlich der Heckklappe angeordneten Klappe oder dergleichen erfolgen.
Durch die ergonomische Auslegung, der Wölbung der ersten Platte der Heckklappe, ist es nunmehr möglich, auch einen stufenfreien Zugang zum Kampfraum zu realisieren. Insbesondere für das Ein- und Ausschleusen von Verwundeten ist diese ergonomische Ausbildung der Heckklappe von Vorteil
Das Schwenken der Heckklappe wird durch wenigstens einen Zylinder unterstützt. Dieser greift beispielsweise mit seinem Kolben an die Dreh- oder Schwenkachse der Heckklappe an. Das Kolbengehäuse ist dann vorzugsweise am Fahrzeugchassis befestigt. Bevorzugt werden auch zumindest zwei Zylinder, beidseitig der Heckklappe.
Als Zylinder können Hydraulikzylinder, Pneumatikzylinder oder motorisch unterstützte System zur Anwendung kommen. Bevorzugt werden Elektrozylinder verwendet. Elektrozylinder sind selbsthemmende Linearantriebe, wodurch im Stillstand keiner Energie zugeführt werden muss Elektrozylinder überzeugen mit leistungsstarken DC-Motoren, Signalleitungen, Potenti ometer und Positionserkennungssensoren sowie integrierte Endschalter. Dabei kann auf herkömmliche Elektrozylinder zurückgegriffen werden, wie auf Kurzhubzylinder bis hin zu Schwerlast-Linearzylinder.
Alternativen zu den vorgenannten Zylindern sind hinreichend bekannt und können daher alternativ eingesetzt werden.
Um einen verbesserten Zugang zu einer Fahrzeugöffnung des Fahrzeugs zu realisieren, wird eine Fahrzeugtür vorgeschlagen, mit einer ersten Platte und einer zweiten Platte, die zueinander beabstandet sind. Die erste, den Zugang bildende Platte, weist eine Wölbung auf, wobei auf Kanten, Absätze, Verschraubungen etc. verzichtet wird, die Hindernisse beim Zugang zum Fahrzeug bilden könnten. Diese Wölbung ist vorzugsweise konvex, d.h. von der unteren Platte wegweisend, ausgeführt. Die Platten sind bevorzugt durch Streben voneinander beabstandet, um das Eigengewicht der Fahrzeugtür zu reduzierten. Zwischen den Platten bildet sich ein Freiraum, der zur Nutzung für diverse Gegenstände dienen kann.
Anhand eines Ausführungsbeispiels mit Zeichnung soll die Erfindung näher erläutert werden. Es zeigen:
Fig 1 in einer leicht perspektivischen Darstellung skizzenhaft eine Heckklappe eins Fahrzeugs,
Fig. 2 eine schematische Darstellung der Heckklappe aus Fig. 1 im Schnitt.
In Fig. 1 dargestellt ist eine Fahrzeugöffnung 1 eines Fahrzeugs 100 und eine die Fahrzeu- g Öffnung 1 verschließbare Fahrzeugtür 2, hier einer Heckklappe. Bei dem Fahrzeug 100 kann es sich um ein militärisches gepanzertes Fahrzeug handeln. Das Fahrzeug 100 kann ein Rad- und / oder Kettenfahrzeug sein. Gezeigt ist ein Kettenfahrzeug mit einem dargestellten rechten Kettenlaufwerk 3, umfasst jedoch auch ein linkes Kettenlaufwerk.
Die Fahrzeugöffnung 1 befindet sich zwischen zwei seitlich über diese Fahrzeugöffnung 1 nach hinten ragenden Fahrzeugwände 101 , 102 am Fahrzeugheck 103, vorzugsweise mittig. An diesen Fahrzeugwänden 101 , 102 sind die beiden Kettenlaufwerke befestigt. Die Fahrzeu- g Öffnung 1 kann dabei den gesamten vorhandenen Raum zwischen den Fahrzeugwänden 101 , 102 reichen. Eine außermittige Anordnung der Fahrzeugöffnung 1 ist auch möglich. Die Fahrzeugöffnung 1 wird von einem Dichtring, in der Regel einer Gummidichtung, umrahmt.
Neben der Fahrzeugöffnung 1 befindet sich in vorzugsweise unmittelbarer Nähe zum oberen Abschluss 4 der Fahrzeugöffnung 1 zumindest eine obere Führung 5. Dieser ist am Fahrzeugheck 103 beispielsweise angeschweißt. Eine weitere unterer Führung 6 ist im unteren Bereich am Fahrzeugheck 103 neben der Fahrzeugöffnung 1 angebracht. Eine beidseitige Anbindung der Führungen 5, 6 neben der Fahrzeugöffnung 1 , d.h. oben und unten, wird bevorzugt. Die Führungen 5, 6 weisen jeweils eine Nut 5.1 , 6.1 auf.
Am Fahrzeugheck 103 angebunden ist zumindest ein Zylinder 20, mit Zylinderkolben 21 und Kolbengehäuse 22. Bevorzugt wird ein Elektrozylinder. Die Verwendung eines Hydraulik- oder Pneumatikzylinders ist gleichfalls möglich. In der dargestellten, bevorzugten Variante ist das Gehäuse 22 des Zylinders 20 am Fahrzeugheck 103 befestigt, bevorzugt angeschraubt. Der Zylinderkolben 21 greift seitlich an die Heckklappe 2 an. Bevorzugt wird der Einsatz von zwei Zylinder 20, beidseitige der Fahrzeugöffnung 1. Die Heckklappe 2 umfasst zumindest eine erste, obere Platte 9 sowie eine zweite, untere Platte 11. Die erste, obere Platte 9 ist leicht gewölbt und weist eine leichte, hochstehende Wölbung 12 auf. Die Platten 9, 11 sind über Streben 13 miteinander konstruktiv verbunden. Die Streben 13 können über seitliche Platten (nicht näher dargestellt), abgedeckt werden. Diese würden das Eigengewicht der Heckklappe 2 leicht erhöhen.
Der Abstand der beiden Platten 9, 11 ist für jede Heckklappe 2 individuell auch in Abhängigkeit der ergonomischen Anforderungen wählbar. In der Regel sollte ein Standard geschaffen werden.
Ein sich zwischen den Platten 9, 11 ergebender Freiraum 14 kann zum Verstauen von diversen Ausrüstungsgegenständen, von Munition oder anderen mitzuführenden Geräten genutzt werden. Um diese Gegenstände und Geräte etc. auch unter Schutz der Heckklappe 2 entneh- men zu können, ist ein Zugang 15 seitlich zur Heckklappe 2 in ihrer Geschlossenstellung vor- zusehen.
Seitlich an der Hackklappe 2 ist zumindest ein seitlich herausragender Stift 16 vorgesehen. Dieser wirkt mit der oberen Führung 5 am Fahrzeugheck 103 funktional Zusammenwirken. Ist auch eine untere Führung 6 am Fahrzeugheck 103 vorgesehen, kann ein dieser entsprechender Stift 17 seitlich herausragend an / in der Heckklappe 2 eingebunden werden. Bei einer beidseitig der Fahrzeugöffnung 1 und mehrerer angeordneter Führungen 5, 6 kann die Heckklappe 2 entsprechend viele Stifte 16, 17 aufweisen.
Die Heckklappe 2 kann von einer Geschlossenstellung (nicht näher dargestellt) in eine Offen- stellung gebracht werden. Sie kann insbesondere um eine Achse A am Fahrzeug 100 ge- schwenkt werden.
Das Schwenken wird durch den zumindest einen Zylinder 20 veranlasst und durch diesen unterstützt. Für das Schwenken von der Offenstellung in die Geschlossenstellung wird der Zylinderkoiben 21 des Zylinders 20 eingefahren. Die Heckklappe 2 schwenkt um die Achse A nach oben. Kurz vor der Einnahme der Geschlossenstellung greifen die seitlichen Stifte 16, 17 der Heckklappe 2 in die Nut 5.1 , 6.1 der jeweiligen Führung 5, 6 ein. Dadurch wird die Heckklappe 2 zentriert und so sicher an die Fahrzeugöffnung 1 gefahren. Das Schwenken der Heckklappe 2 von der Geschlossenstellung in die Offenstellung läuft dann gegenläufig ab. Die Heckklappe 2 wird durch den Zylinder 20 aus der Geschlossenstellung herausgeführt. Die Stifte 16, 17 der Heckklappe 2 verlassen die jeweilige Nut 5.1 , 6.1 der Führungen 5, 6. Die Heckklappe 2 wird dann solange um die Achse A verschwenkt, bis die Heckklappe 2 ihre Offenstellung eingenommen hat.
Wie bereits ausgeführt, kann mit dem Abstand der Platten 9, 11 der Heckklappe 2 zueinander eine ergonomische Anforderung berücksichtig werden. Aber auch der Grad bzw. die Länge der Wölbung 12 der ersten, oberen Platte 9 kann Einfluss auf die Ergonomie der Heckklappe 2 nehmen. Bei einer größeren Wölbung kann der Abstand der Platten 9, 11 zueinander im Bereich des Zustiegs auf die Heckklappe 2 verkleinert werden.

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugtür (2) mit einer ersten Platte (9) und einer zweiten Platte (11), wobei die erste Platte (9) und die zweite Platte (11) zueinander beabstandet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Platte (9) eine Wölbung (12) aufweist.
2. Fahrzeugtür (2) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Platten (9, 11) durch Streben (13) voneinander beabstandet sind.
3. Fahrzeugtür (2) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Platten (9, 11) ein Freiraum (14) vorhanden ist.
4. Fahrzeugtür (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass seitlich an der Fahrzeugtür (2) zumindest ein seitlich herausragender Stift (16, 17) vor- handen ist.
5. Fahrzeugtür (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugtür (2) eine Heckklappe ist.
6. Fahrzeugtür (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Wölbung (12) der ersten Platte (9) konvex ausgeführt ist.
7. Fahrzeug (100) mit einer Fahrzeugtür (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 6 zum Verschließen einer Fahrzeugöffnung (1).
8. Fahrzeug (100) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass Führungen (5, 6) mit zumindest einer Nut (5.1 , 6.1) seitlich der Fahrzeugöffnung (1 ) angebracht sind.
9. Fahrzeug (100) nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahr- zeugöffnung (1) sich am Fahrzeugheck (103) befindet.
10. Fahrzeug (100) nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Zylinder (20) zum Schwenken der Fahrzeugtür (2) am Fahrzeug (100) angebracht ist.
11. Fahrzeug (100) nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Zylinder (20) verwendet werden.
EP19729492.9A 2018-06-08 2019-06-04 Fahrzeugtür Withdrawn EP3803259A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018113755.9A DE102018113755A1 (de) 2018-06-08 2018-06-08 Fahrzeugtür
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