EP3788222A1 - Fehlbediensicherung für zusammenschiebbare flügel eines fensters oder einer tür - Google Patents

Fehlbediensicherung für zusammenschiebbare flügel eines fensters oder einer tür

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EP3788222A1
EP3788222A1 EP19720114.8A EP19720114A EP3788222A1 EP 3788222 A1 EP3788222 A1 EP 3788222A1 EP 19720114 A EP19720114 A EP 19720114A EP 3788222 A1 EP3788222 A1 EP 3788222A1
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EP
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wing
projection
drive rod
window
rod assembly
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EP19720114.8A
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EP3788222C0 (de
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Winfried Reich
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Roto Frank Fenster und Tuertechnologie GmbH
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Roto Frank Fenster und Tuertechnologie GmbH
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    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a fitting arrangement for two successive pushed
  • the fitting arrangement comprising
  • the invention further relates to a window or a door with such a fitting arrangement. It is known to provide fitting arrangements for a window or a door in order to be able to move two wings, which can each be opened and closed, into a sliding position or a blocking position. When the window is closed or the door is closed, the wings touch the front side.
  • the wings can be designed so that a first wing, usually called “passive wing", must first be closed before a second wing
  • Blockadeegna be turned off in the sliding position.
  • the frontal contours of the wings can be coordinated so that the passive wing is not off the fixed frame, as long as the active wing is still in the blockade position.
  • a non-movable closing piece may be provided on the passive wing, which collides with a locking pin on the active wing when the active wing is first closed and only then the passive wing is closed.
  • the wings may be configured to damage a seal on one of the wings when first the active wing and then the passive wing is closed.
  • the object according to the invention is thus achieved by a fitting arrangement for two displaceable wings of a window or a door, wherein the wings in the collapsed state adjoin one another at the end face and wherein the fitting arrangement has the following:
  • fitting arrangement on the first drive rod arrangement has a first projection and the fitting arrangement has a second projection which can be arranged on the second wing
  • the first projection is in the sliding position of the first
  • the fitting arrangement is preferably designed such that the first projection in the blocking position is in an end position of the first
  • the invention then provides both a dead-lock and a
  • the first projection preferably extends in the direction of the second
  • the second projection preferably extends in the direction of the first drive rod assembly.
  • the first projection preferably engages over the second projection in the blocking position.
  • the first projection may be bolt-shaped.
  • the second projection may be block-shaped.
  • the second projection may be movably arranged on the second wing.
  • the second projection may be arranged or formed on the second drive rod arrangement.
  • the second projection is fixed to the second wing, so immovable relative to the second wing, can be arranged.
  • At least one buffer may be in the form of a rubber buffer.
  • the fitting assembly may include a third protrusion that is mountable to the first wing or to the fixed frame.
  • the third projection may be supported in the blockage position of the first wing on the second wing and / or the fixed frame. If the third projection is mounted on the fixed frame, the third projection on the first wing or a part of the fitting arrangement can be supported on the first wing.
  • the third projection engages under the second
  • the second projection is arranged between the first projection and the third projection.
  • Fitting arrangement comprise a lock pin which can be arranged on the second drive rod arrangement and a closing piece which can be fixedly arranged on the first wing for at least partially receiving the lock pin.
  • the fitting arrangement may comprise at least one further locking piece which can be arranged on the first wing and at least one corresponding further locking pin on the second
  • the further closing piece is preferably the same design as the closing piece.
  • the further locking pin is
  • the locking piece may have a web and the locking pin may have a mushroom head for engaging behind the web in the blocking position of the second
  • the fitting arrangement may comprise at least one carriage and at least one slider to at least one wing for opening relative to the
  • Blockage position transversely, in particular perpendicular, to the main plane of the window or the door off.
  • the term “slider” describes a component for the top-side parking of a wing and also includes embodiments which are guided via a roller or the like on the fixed frame to turn off than in the
  • the object of the invention is further achieved by a window or a door with a fixed frame, two frontally movable wings and one mounted on the wings, described here
  • the second projection is preferably fixedly arranged on the second wing.
  • the two wings can be designed so that they are movable only in the main plane of the window or the door.
  • the two wings can each be raised to transfer from the blockage position in the sliding position.
  • the wings can be designed parallel to the fixed frame off the fixed frame and displaceable. In this case, i) the first wing in the sliding position of the first drive rod assembly is farther off or off the fixed frame than in FIG
  • the wings are in the sliding position preferably each between 1mm and 40mm, in particular between 2mm and 30mm, more preferably between 4mm and 20mm, further turned off than in the blockage position.
  • the first wing can by the first drive rod assembly in the
  • the first wing can be moved by the first drive rod arrangement positively shutdown in the sliding position.
  • the second wing can by the second drive rod assembly in the
  • Sliding position be enabled for parking, so that a user must additionally operate the second wing to the second wing in the
  • the second wing can be moved by the second drive rod arrangement positively shut in the sliding position.
  • the fitting arrangement may have a first handle coupled to the first drive rod arrangement and one with the second Espagnolette having coupled second handle.
  • the first wing may include a first drive for actuating the first drive rod assembly.
  • the second wing may have a second drive for actuating the first
  • the fitting arrangement can be designed for closing, sliding-opening and tilt-opening of the first wing.
  • the fitting arrangement can-alternatively or in addition to the tilt-opening of the first wing-be designed for slit-ventilating the first wing.
  • the fitting arrangement for closing, sliding-opening and tilt-opening of the second wing may be formed.
  • Fitting arrangement can - alternatively or in addition to the tilt-open of the second wing - be designed for slit ventilation of the second wing.
  • the first drive rod assembly in particular the first handle, exclusively two switching positions, namely a first
  • Blockadegna is and a second switching position, in which the first drive rod assembly is located in the Schiebesteliung.
  • the second drive rod assembly in particular the second handle, can
  • FIG. 1 shows a side view of a schematically illustrated door with a fitting arrangement, which has a faulty locking device
  • Fig. 2a shows a part of the fitting assembly of FIG. 1, wherein a
  • first wing is in the blockage position and a second wing is in the sliding position.
  • FIG. 2b shows the fitting arrangement according to FIG. 2a, wherein the second wing is also in the blocking position.
  • Fig. 2c shows the fitting arrangement according to Fig. 2a, wherein the first wing is in the sliding position.
  • Fig. 3 shows a further embodiment of a fitting arrangement with a variant of a lift-out, the spatially separated from the
  • FIG. 4 shows a further exemplary embodiment of a fitting arrangement with a further variant of a lift-out safety device, which is provided spatially separated from the faulty safety device.
  • FIG. 5 shows a schematic view of the arrangement of the wings in FIG. 1.
  • Fig. 6a shows sectional views of the wings of FIG. 1, wherein both wings are in the blockage position.
  • Fig. 6b shows sectional views of the wings of FIG. 6a, wherein both wings are in the sliding position.
  • Fig. 6c shows sectional views of the wings of FIG. 6a, wherein the first wing in the blockage position and the second wing in the
  • Fig. 6d shows sectional views of the wings of FIG. 6a, wherein the first
  • FIG. 1 shows a door 10 with a partially illustrated fixed frame 12. Die
  • Door 10 has a first wing 14a and a second wing 14b.
  • Wings 14a, 14b are pushed toward one another in the direction of the arrows 16a, 16b in order to close the door 10.
  • the fixed frame 12 has a running rail 18, on the carriages 20a, 20b, 20c, 20d are movable to move the wings 14a, 14b.
  • the wings 14a, 14b are supported on the upper side via sliders 22a, 22b, 22c, 22d on the fixed frame 12.
  • the carriages 20a-20d and the sliders 22a-22d are operable by a first drive rod assembly 24a on the first wing 14a and by a second drive rod assembly 24b on the second wing 14b to disengage the wings 14a, 14b from the fixed frame 12 in the sliding position.
  • the actuation of the drive rod assemblies 24a, 24b can take place via a first handle 26a or second handle 26b shown schematically and offset in FIG.
  • the first handle 26a is coupled to the first drive rod assembly 24a via a first gear 28a of the first drive rod assembly 24a.
  • the second handle 26b is coupled to the second drive rod assembly 24b via a second gear 28b of the second drive rod assembly 24b.
  • the fixed connection of the wings 14a, 14b is effected by frontal connections, each comprising a closing piece 30a, 30b, 30c, 30d, wherein in the
  • the handles 26a, 26b preferably have only two switching positions, so that the wings 14a, 14b are directly - while avoiding a tilted position or gap opening position - from the blockage position into the sliding position can be transferred.
  • the wings 14a, 14b are thus actuated by a fitting arrangement 34.
  • the wings 14a, 14b which in the closed, ie mutually locked, state abut each other frontally, must in a particular order getting closed.
  • the first wing 14a also called “passive wing”
  • the second wing 14b also called “active wing”
  • FIG. 2 a shows a section of the door 10 or the fitting arrangement 34 in the region of the misuse safety device 36.
  • the misoperation safety device 36 has a first projection 38 and a second projection 40. The first
  • Projection 38 is movably disposed on the first wing 14a.
  • Projection 38 is preferably fixed to the first
  • the first drive rod assembly 24a may be below a first cuff rail 42a
  • the first projection 38 may be in the form of a bolt.
  • the second projection 40 is preferably fixedly arranged on the second wing 14b, in particular on a second cuff rail 42b and / or directly on the wing profile.
  • the second projection 40 may be formed cuboid.
  • FIG. 2b shows the door 10 according to FIG. 2a, wherein the wings 14a, 14b have been moved towards one another in relation to their position in FIG. 2a.
  • the first projection 38 may pass the second projection 40 in this blockage position.
  • the first protrusion 38 may pass the second protrusion 40 vertically above the second protrusion 40.
  • Lift-out 44 has.
  • the lifting lock 44 has a third projection 46.
  • the third projection 46 may be cuboidal.
  • the third projection 46 may be fixedly disposed on the first wing 14a.
  • the third projection 46 can be fastened in particular to the first face-plate rail 42a and / or directly on the wing profile.
  • the third projection 46 prevents lifting of the first wing 14a, since the third projection 46 abuts on the second projection 40 in this case.
  • the third projection 46 is therefore preferably arranged below the second projection 40.
  • the second projection - in the vertical direction - between the first projection 38 and the third projection 46 is arranged.
  • Fig. 2c shows the door 10 of FIG. 2a, wherein the first
  • the first drive rod assembly 24a can be actuated to transfer the first projection 38 into the blockage position shown in Fig. 2b.
  • the first drive rod assembly 24a is not operable in the blockage position shown in Fig. 2b at collapsed wings 14a, 14b, so that a
  • the first projection 38 and / or the second projection 40 may include a buffer 48 to dampen the impact of the first projection 38 with the second projection 40.
  • Fig. 3 shows another embodiment of a door 10 with a
  • Fitting assembly 34 The embodiment of FIG. 3 corresponds to that of FIGS. 1 to 2c described embodiment. However, the third projection 46 is spaced from the second projection 40. Furthermore, the fitting assembly 34 has a fourth projection 50, to which the d ri th projection 46 in the closed state of the door 10 abuts upwards to form a lift-off 44 for the first wing 14 a.
  • Fig. 4 shows another embodiment of a door 10 with a
  • Fitting arrangement 34 The embodiment according to FIG. 4 corresponds to that shown in FIGS. 1 to 2c described embodiment. However, the third projection 46 is mounted on the fixed frame 12. A part of the fitting arrangement 34, in particular a slider, in this case the slider 22a, abuts vertically on the third projection 46 when the first wing 14a is lifted, thereby forming a lift-out securing device 44.
  • Fig. 5 shows a schematic view of the in Figs. From Fig. 5 it can be seen that the wings 14a, 14b are arranged in "Scheme C.” Preferably, the wings 14a, 14b are arranged on the outside, as shown in Fig. 5. The sliding The two wings 14a, 14b are illustrated in Fig. 5 by the arrows 16a, 16b in the main plane of the door 10. The wings 14a, 14b are shown in the blocking position in Fig. 5. They are opened to open the wings 14a, 14b , preferably perpendicular to the main plane of the door 10. The possible positions of the wings 14a, 14b are shown in FIGS.
  • FIG. 6a shows the door 10 with wings 14a, 14b abutting against each other.
  • the wings 14a, 14b are both in the blockage position and with each other
  • FIG. 6b shows the door 10 according to FIG. 6a, wherein both the first wing 14a and the second wing 14b are in the sliding position.
  • a mushroom head 52 of the locking pin 32a does not engage behind a web 54 of the closing piece 30a.
  • the striker 30a is
  • Locking pin 32a only in the vertical direction in the closing piece 30a on and can extend.
  • the first projection 38 abuts the front side on the second
  • Fig. 6c shows the door 10, wherein the first wing 14a in the blockage position and the second wing 14b is in the sliding position. Because the first
  • Projection 38 can pass the second projection 40, the second wing 14 b can be easily transferred to the blockage position.
  • Fig. 6d shows the door 10 with the first wing 14a in the sliding position and the second wing 14b in the blocking position.
  • the abutment of the first projection 38 on the second projection 40 prevents another
  • the invention relates in summary to a fitting arrangement 34 and a window or a door 10 with such a fitting arrangement 34.
  • the fitting arrangement 34 has an incorrect operation safety device 36.
  • the misuse safety device 36 has a first projection 38 which, in particular vertically, by means of a first
  • Projection 40 a buffer 48 may be provided.
  • the first protrusion 38 may be cylindrical and / or the second protrusion 40 may be elongated in the vertical direction. More preferably, the fitting assembly 34, a lift-off 44 with a third
  • the fitting assembly 34 preferably includes a plurality of carriages 20a-20d and a plurality of sliders 22a-22d for stopping wings 14a, 14b of the window or door 10 in their sliding position parallel to the main plane of the window or door 10. In the blockage position, the wings 14a, 14b on the other hand be pressed by the fitting assembly 34 with a plurality of carriages 20a-20d and a plurality of sliders 22a-22d against a fixed frame 12 of the window or door 10 to reliably seal the window or the door 10.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Wing Frames And Configurations (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Securing Of Glass Panes Or The Like (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Beschlaganordnung (34) und ein Fenster oder eine Tür (10) mit einer solchen Beschlaganordnung (34). Die Beschlaganordnung (34) weist eine Fehlbediensicherung (36) auf. Die Fehlbediensicherung (36) weist einen ersten Vorsprung (38) auf, der, insbesondere vertikal, mittels einer ersten Treibstangenanordnung (24a) relativ zu einem zweiten Vorsprung (40) bewegbar ist. Zwischen den Stirnseiten des ersten Vorsprungs (38) und des zweiten Vorsprungs (40) kann ein Puffer vorgesehen sein. Der erste Vorsprung (38) kann zylinderförmig ausgebildet sein und/oder der zweite Vorsprung (40) kann sich in vertikaler Richtung länglich erstreckend ausgebildet sein. Weiter bevorzugt kann die Beschlaganordnung (34) eine Aushebesicherung mit einem dritten Vorsprung aufweisen, der ein Anheben des ersten Flügels (14a) verhindert. Die Beschlaganordnung (34) weist vorzugsweise mehrere Laufwagen und mehrere Gleiter auf, um Flügel (14a, 14b) des Fensters oder der Tür (10) in ihrer Schiebestellung parallel zur Hauptebene des Fensters oder der Tür (10) abzustellen. In der Blockadestellung können die Flügel (14a, 14b) demgegenüber durch die Beschlaganordnung (34) mit mehreren Laufwagen und mehreren Gleitern gegen einen festen Rahmen (12) des Fensters oder der Tür (10) gepresst sein, um das Fenster oder die Tür (10) zuverlässig abzudichten.

Description

Fehlbedieinsicheryng für zusammensclijebbare Flügel eines Fensters oder einer Tür
Hintergrund der Erfindung
Die Erfindung betrifft eine Beschlaganordnung für zwei aufeinander zu schiebbare
Flügel eines Fensters oder einer Tür, wobei die Beschlaganordnung Folgendes aufweist:
a) Eine erste Treibstangenanordnung für einen ersten Flügel, wobei die erste Treibstangenanordnung in eine Schiebestellung, in der der erste Flügel schiebbar ist, und in eine Blockadestellung, in der der erste Flügel nicht schiebbar ist, bewegbar ist;
b) eine zweite Treibstangenanordnung für einen zweiten Flügel, wobei die zweite Treibstangenanordnung in eine Schiebestellung, in der der zweite Flügel schiebbar ist, und in eine Biockadesteilung, in der der zweite Flügel nicht schiebbar ist, bewegbar ist.
Die Erfindung betrifft weiterhin ein Fenster oder eine Tür mit einer solchen Beschlaganordnung. Es ist bekannt, Beschlaganordnungen für ein Fenster oder eine Tür vorzusehen, um zwei Flügel, die jeweils auf und zu schiebbar sind, in eine Schiebestellung bzw. eine Blockadestellung bewegen zu können. Bei geschlossenem Fenster bzw. geschlossener Tür berühren sich die Flügel stirnseitig.
Die Flügel können dabei so ausgebildet sein, dass ein erster Flügel, in der Regel „Passivflügel" genannt, zuerst geschlossen werden muss, bevor ein zweiter
Flügel, in der Regel„Aktivflügel" genannt, geschlossen werden kann. Dies insbesondere deshalb, weil in manchen Ausführungsformen die beiden Flügel zum Öffnen vom festen Rahmen des Fensters oder der Tür von der
Blockadestellung in die Schiebestellung abzustellen sind. In diesem Fall können die stirnseitigen Konturen der Flügel so aufeinander abgestimmt sein, dass der Passivflügel nicht vom festen Rahmen abstellbar ist, solange sich der Aktivflügel noch in der Blockadestellung befindet. Alternativ oder zusätzlich dazu kann am Passivflügel ein nicht bewegbares Schließstück vorgesehen sein, das mit einem Schließzapfen am Aktivflügel kollidiert, wenn der Aktivflügel zuerst geschlossen wird und erst anschließend der Passivflügel geschlossen wird. Schließlich können die Flügel so ausgebildet sein, dass es zu einer Beschädigung einer Dichtung an einem der Flügel ko mt, wenn zuerst der Aktivflügel und dann der Passivflügel geschlossen wird.
Bei bekannten Beschlaganordnungen muss daher der Benutzer darauf achten, im Fall beider geöffneter Flügel, zuerst den Passivflügel zu schließen und
anschließend den Aktivflügel. Manche Benutzer sind hiermit jedoch nicht vertraut, insbesondere wenn es sich um für sie fremde Fenster bzw. Türen in Hotels oder dergleichen handelt. Es kommt daher des Öfteren zu
Beschädigungen solcher Fenster bzw. Türen durch Fehlbedienungen.
Aufaabe der Erfindung
Es ist somit die Aufgabe der Erfindung, eine gattungsgemäße Beschlaganordnung bereit zu stellen, die Fehlbedienungen verhindert. Es ist weiterhin Aufgabe der Erfindung, ein Fenster bzw. eine Tür mit einer solchen Beschlaganordnung bereit zu stellen.
Beschreibung der Erfindung
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Beschlaganordnung gemäß Anspruch 1 sowie ein Fenster bzw. eine Tür gemäß Anspruch 9. Die abhängigen Ansprüche geben bevorzugte Weiterbildungen wieder.
Die erfindungsgemäße Aufgabe wird somit gelöst durch eine Beschlaganordnung für zwei verschiebbare Flügel eines Fensters oder einer Tür, wobei die Flügel im zusammengeschobenen Zustand stirnseitig aneinander angrenzen und wobei die Beschlaganordnung Folgendes aufweist:
a) Eine erste Treibstangenanordnung für einen ersten Flügel, wobei die erste Treibstangenanordnung in eine Schiebestellung, in der der erste Flügel schiebbar ist, und in eine Blockadestellung, in der der erste Flügel nicht schiebbar ist, bewegbar ist;
b) eine zweite Treibstangenanordnung für einen zweiten Flügel, wobei die zweite Treibstangenanordnung in eine Schiebestellung, in der der zweite Flügel schiebbar ist, und in eine Blockadestellung, in der der zweite Flügel nicht schiebbar ist, bewegbar ist;
wobei die Beschlaganordnung an der ersten Treibstangenanordnung einen ersten Vorsprung aufweist und die Beschlaganordnung einen am zweiten Flügel anordenbaren zweiten Vorsprung aufweist,
wobei der erste Vorsprung in der Blockadestellung der ersten
Treibstangenanordnung den zweiten Vorsprung bei der Schließbewegung der Flügel passieren kann und in der Schiebestellung der ersten
Treibstangenanordnung beim Zusammenschieben der Flügel mit dem zweiten Vorsprung zusammenstößt. Die Begriffe„Schiebestellung" und„Blockadestellung" beziehen sich dabei auf die Möglichkeit, den Flügel mittels der Beschlaganordnung relativ zum festen
Rahmen verschieben zu können. Die Kollision des ersten Vorsprungs mit dem zweiten Vorsprung, wenn sich der Passivflügel (erster Flügel) in der Schiebestellung befindet und beide Flügel stirnseitig aufeinander zu bewegt werden, verhindert das vollständige
Zusammenschieben der beiden Flügel. Der Benutzer ist dadurch gezwungen, den Passivflügel zunächst in die Blockadestellung zu bringen. Dann kann der zweite Vorsprung am ersten Vorsprung vorbei bewegt und auch der Aktivflügel (zweiter Flügel) auf den Passivflügel geschoben werden. Hierdurch kann eine
Fehlbedienung und eine Beschädigung der Beschlaganordnung bzw. des Fensters oder der Tür sicher vermieden werden.
Der erste Vorsprung befindet sich in der Schiebestellung der ersten
Treibstangenanordnung vertikal vorzugsweise auf Höhe des zweiten Vorsprungs, sodass die beiden Vorsprünge beim Schließen der Flügel zumindest teilweise, insbesondere vollständig, stirnseitig aufeinandertreffen.
Die Beschlaganordnung ist vorzugsweise so ausgebildet, dass sich der erste Vorsprung in der Blockadestellung in einer Endstellung der ersten
Treibstangenanordnung befindet. Dann kann die erste Treibstangenanordnung bei aneinander anliegenden Flügeln nicht fehl betätigt werden, da eine
Verschiebung des ersten Vorsprung nur aus dieser Endstellung heraus erfolgen könnte, diese Verschiebung jedoch durch den zweiten Vorsprung blockiert wird. Die Erfindung stellt dann sowohl eine Fehlbediensperre als auch eine
Schaltfolgeregelung bereit. Der erste Vorsprung erstreckt sich vorzugsweise in Richtung der zweiten
Treibstangenanordnung. Der zweite Vorsprung erstreckt sich vorzugsweise in Richtung der ersten Treibstangenanordnung.
Der erste Vorsprung übergreift vorzugsweise den zweiten Vorsprung in der Blockierstellung.
Der erste Vorsprung kann bolzenförmig ausgebildet sein. Der zweite Vorsprung kann blockförmig ausgebildet sein. Der zweite Vorsprung kann bewegbar am zweiten Flügel angeordnet sein. Hierzu kann der zweite Vorsprung an der zweiten Treibstangenanordnung angeordnet oder ausgebildet sein. Vorzugsweise ist der zweite Vorsprung jedoch fest am zweiten Flügel, also unbeweglich relativ zum zweiten Flügel, anordenbar.
In weiter bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung weist der erste Vorsprung und/oder der zweite Vorsprung an seiner Stirnseite zumindest teilweise einen, insbesondere elastischen, Puffer auf, um den Aufprall des ersten Vorsprungs auf den zweiten Vorsprung abzudämpfen. Zumindest ein Puffer kann in Form eines Gummipuffers ausgebildet sein.
Um den ersten Flügel gegen ein Ausheben zu sichern und zusätzlichen
Einbruchschutz bereit zu stellen, kann die Beschlaganordnung einen dritten Vorsprung aufweisen, der am ersten Flügel oder am festen Rahmen montierbar ist. Der dritte Vorsprung kann sich in der Blockadestellung des ersten Flügels am zweiten Flügel und/oder dem festen Rahmen abstützen. Ist der dritte Vorsprung am festen Rahmen montiert, kann sich der dritte Vorsprung am ersten Flügel bzw. einem Teil der Beschlaganordnung am ersten Flügel abstützen.
Besonders bevorzugt untergreift dabei der dritte Vorsprung den zweiten
Vorsprung bei geschlossenen Flügeln. Weiter bevorzugt ist der zweite Vorsprung zwischen dem ersten Vorsprung und dem dritten Vorsprung angeordnet. Zum einbruchsicheren gegenseitigen Fixieren der Flügel kann die
Beschlaganordnung einen an der zweiten Treibstangenanordnung anordenbaren Schließzapfen und ein am ersten Flügel fest anordenbares Schließstück zur zumindest teilweisen Aufnahme des Schließzapfens aufweisen. Um die
Einbruchsicherheit weiter zu erhöhen, kann die Beschlaganordnung mindestens ein weiteres an dem ersten Flügel anordenbares Schließstück und mindestens einen korrespondierenden weiteren Schließzapfen an der zweiten
Treibstangenanordnung aufweisen. Das weitere Schließstück ist vorzugsweise gleich ausgebildet wie das Schließstück. Der weitere Schließzapfen ist
vorzugsweise gleich ausgebildet wie der Schließzapfen.
Das Schließstück kann einen Steg aufweisen und der Schließzapfen kann einen Pilzkopf zum Hintergreifen des Stegs in der Blockadestellung der zweiten
Treibstangenanordnung aufweisen, sodass die Flügel nicht mehr auseinander gezogen werden können, wenn der Schließzapfen den Steg hintergreift. Das Einfahren des Schließzapfens in das Schließstück erfolgt vorzugsweise parallel zur Hauptebene des Fensters/der Tür bzw. der Beschlaganordnung, insbesondere in vertikaler Richtung.
Die Beschlaganordnung kann zumindest einen Laufwagen und zumindest einen Gleiter aufweisen, um zumindest einen Flügel zum Öffnen gegenüber der
Blockadestellung quer, insbesondere senkrecht, zur Hauptebene des Fensters oder der Tür abzustellen. Der Begriff„Gleiter" beschreibt dabei ein Bauteil zum oberseitigen Abstellen eines Flügels und umfasst auch Ausführungsformen, die über eine Rolle oder dergleichen am festen Rahmen geführt sind. Vorzugsweise weist die Beschlaganordnung mehrere Laufwagen und mehrere Gleiter auf, um beide Flügel in der Schiebestellung jeweils weiter abzustellen als in der
Blockadestellung.
Die erfindungsgemäße Aufgabe wird weiterhin gelöst durch ein Fenster oder eine Tür mit einem festen Rahmen, zwei stirnseitig aufeinander zu bewegbaren Flügeln und einer an den Flügeln montierten, hier beschriebenen
Beschlaganordnung.
Der zweite Vorsprung ist bevorzugt fest am zweiten Flügel angeordnet.
Weist die Beschlaganordnung einen dritten Vorsprung auf, ist dieser
vorzugsweise fest am ersten Flügel angeordnet.
Die beiden Flügel können derart ausgebildet sein, dass sie ausschließlich in der Hauptebene des Fensters oder der Tür bewegbar sind. Die beiden Flügel können zum Überführen von der Blockadestellung in die Schiebestellung jeweils anhebbar sein. Alternativ dazu können die Flügel parallel zum festen Rahmen vom festen Rahmen abstellbar und verschiebbar ausgebildet sein. In diesem Fall ist i) der erste Flügel in der Schiebestellung der ersten Treibstangenanordnung weiter vom festen Rahmen abstellbar oder abgestellt als in der
Blockadestellung der ersten Treibstangenanordnung und
ii) der zweite Flügel in der Schiebestellung der zweiten
Treibstangenanordnung weiter vom festen Rahmen abstellbar oder abgestellt als in der Blockadestellung der zweiten Treibstangenanordnung.
Die Flügel sind dabei in der Schiebestellung vorzugsweise jeweils zwischen 1mm und 40mm, insbesondere zwischen 2mm und 30mm, besonders bevorzugt zwischen 4mm und 20mm, weiter abgestellt als in der Blockadestellung.
Der erste Flügel kann durch die erste Treibstangenanordnung in der
Schiebestellung zum Abstellen freigeschaltet sein, sodass ein Benutzer den ersten Flügel zusätzlich betätigen muss, um den ersten Flügel in die
Schiebestellung zu überführen. Alternativ dazu kann der erste Flügel durch die erste Treibstangenanordnung zwangsabstellend in die Schiebestellung bewegbar sein. Der zweite Flügel kann durch die zweite Treibstangenanordnung in der
Schiebestellung zum Abstellen freigeschaltet sein, sodass ein Benutzer den zweiten Flügel zusätzlich betätigen muss, um den zweiten Flügel in die
Schiebestellung zu überführen. Alternativ dazu kann der zweite Flügel durch die zweite Treibstangenanordnung zwangsabstellend in die Schiebestellung bewegbar sein.
Zur Betätigung der Flügel kann die Beschlaganordnung einen mit der ersten Treibstangenanordnung gekoppelten ersten Griff und einen mit der zweiten Treibstangenanordnung gekoppelten zweiten Griff aufweisen. Alternativ oder zusätzlich dazu kann der erste Flügel einen ersten Antrieb zur Betätigung der ersten Treibstangenanordnung aufweisen. Alternativ oder zusätzlich dazu kann der zweite Flügel einen zweiten Antrieb zur Betätigung der ersten
Treibstangenanordnung aufweisen.
Die Beschlaganordnung kann zum Schließen, Schiebe-Öffnen und Kipp-Öffnen des ersten Flügels ausgebildet sein. Die Beschlaganordnung kann - alternativ oder zusätzlich zum Kipp-Öffnen des ersten Flügels - zum Spaltlüften des ersten Flügels ausgebildet sein. Weiterhin kann die Beschlaganordnung zum Schließen, Schiebe-Öffnen und Kipp-Öffnen des zweiten Flügels ausgebildet sein. Die
Beschlaganordnung kann - alternativ oder zusätzlich zum Kipp-Öffnen des zweiten Flügels - zum Spaltlüften des zweiten Flügels ausgebildet sein. Vorzugsweise weist jedoch die erste Treibstangenanordnung, insbesondere der erste Griff, ausschließlich zwei Schaltstellungen auf, nämlich eine erste
Schaltstellung, in der sich die erste Treibstangenanordnung in der
Blockadestellung befindet und eine zweite Schaltstellung, in der sich die erste Treibstangenanordnung in der Schiebesteliung befindet.
Die zweite Treibstangenanordnung, insbesondere der zweite Griff, kann
ausschließlich zwei Schaltstellungen aufweisen, nämlich eine erste Schaltstellung, in der sich die zweite Treibstangenanordnung in der Blockadestellung befindet und eine zweite Schaltstellung, in der sich die zweite Treibstangenanordnung in der Schiebestellung befindet.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und der Zeichnung. Ebenso können die vorstehend genannten und die noch weiter ausgeführten Merkmale erfindungsgemäß jeweils einzeln für sich oder zu mehreren in beliebigen Kombinationen Verwendung finden. Die gezeigten und beschriebenen Ausführungsformen sind nicht als abschließende Aufzählung zu verstehen, sondern haben vielmehr beispielhaften Charakter für die Schilderung der Erfindung. Detaillierte Beschreibung der Erfindung und Zeichnung
Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht auf eine schematisch dargestellte Tür mit einer Beschlaganordnung, die eine Fehlbediensicherung aufweist,
Fig. 2a zeigt einen Teil der Beschlaganordnung gemäß Fig. 1, wobei sich ein
erster Flügel in der Blockadestellung befindet und ein zweiter Flügel in der Schiebestellung befindet.
Fig. 2b zeigt die Beschlaganordnung gemäß Fig. 2a, wobei sich auch der zweite Flügel in der Blockadestellung befindet.
Fig. 2c zeigt die Beschlaganordnung gemäß Fig. 2a, wobei sich der erste Flügel in der Schiebestellung befindet.
Fig. 3 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Beschlaganordnung mit einer Variante einer Aushebesicherung, die räumlich getrennt von der
Fehlbediensicherung vorgesehen ist.
Fig. 4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Beschlaganordnung mit einer weiteren Variante einer Aushebesicherung, die räumlich getrennt von der Fehlbediensicherung vorgesehen ist.
Fig. 5 zeigt eine schematische Ansicht der Anordnung der Flügel in Fig. 1.
Fig. 6a zeigt Schnittansichten der Flügel gemäß Fig. 1, wobei sich beide Flügel in der Blockadestellung befinden.
Fig. 6b zeigt Schnittansichten der Flügel gemäß Fig. 6a, wobei sich beide Flügel in der Schiebestellung befinden.
Fig. 6c zeigt Schnittansichten der Flügel gemäß Fig. 6a, wobei sich der erste Flügel in der Blockadestellung und der zweite Flügel in der
Schiebestellung befindet.
Fig. 6d zeigt Schnittansichten der Flügel gemäß Fig. 6a, wobei sich der erste
Flügel in der Schiebestellung und der zweite Flügel in der
Blockadestellung befindet. Fig. 1 zeigt eine Tür 10 mit einem teilweise dargestellten festen Rahmen 12. Die
Tür 10 weist einen ersten Flügel 14a und einen zweiten Flügel 14b auf. Die
Flügel 14a, 14b sind in Richtung der Pfeile 16a, 16b aufeinander zu schiebbar, um die Tür 10 zu schließen. Der feste Rahmen 12 weist eine Laufschiene 18 auf, auf der Laufwagen 20a, 20b, 20c, 20d fahrbar sind, um die Flügel 14a, 14b zu verschieben. Die Flügel 14a, 14b stützen sich an der Oberseite über Gleiter 22a, 22b, 22c, 22d am festen Rahmen 12 ab. Die Laufwagen 20a-20d und die Gleiter 22a-22d sind durch eine erste Treibstangenanordnung 24a am ersten Flügel 14a und durch eine zweite Treibstangenanordnung 24b am zweiten Flügel 14b betätigbar, um die Flügel 14a, 14b in der Schiebestellung vom festen Rahmen 12 abzustellen. Die Betätigung der Treibstangenanordnungen 24a, 24b kann über jeweils einen in Fig. 1 schematisch und versetzt dargestellten ersten Griff 26a bzw. zweiten Griff 26b erfolgen. Der erste Griff 26a ist über ein erstes Getriebe 28a der ersten Treibstangenanordnung 24a mit der ersten Treibstangenanordnung 24a gekoppelt. Der zweite Griff 26b ist über ein zweites Getriebe 28b der zweiten Treibstangenanordnung 24b mit der zweiten Treibstangenanordnung 24b gekoppelt.
Die feste Verbindung der Flügel 14a, 14b erfolgt durch stirnseitige Verbindungen, die jeweils ein Schließstück 30a, 30b, 30c, 30d umfassen, wobei in die
Schließstücke jeweils ein Schließzapfen 32a, 32b, 32c, 32d eingreift (siehe auch die Darstellung des Schließstücks 30a und des Schließzapfens 32a in den oberen Abbildungen der Fign. 6a-6d).
In Fig. 1 sind die Griffe 26a, 26b mit durchgezogenen Linien in der
Blockadestellung dargestellt. Mit gestrichelten Linien ist die Schiebestellung der Griffe 26a, 26b angedeutet. Die Griffe 26a, 26b weisen vorzugsweise nur zwei Schaltstellungen auf, sodass die Flügel 14a, 14b unmittelbar - unter Vermeidung einer Kippstellung bzw. Spaltöffnungsstellung - von der Blockadestellung in die Schiebestellung überführbar sind.
Die Flügel 14a, 14b sind somit durch eine Beschlaganordnung 34 betätigbar. Die Flügel 14a, 14b, die im geschlossenen, also gegenseitig verriegelten, Zustand stirnseitig aneinander anliegen, müssen in einer bestimmten Reihenfolge geschlossen werden. Der erste Flügel 14a, auch„Passivflügel" genannt, muss vor dem zweiten Flügel 14b, auch„Aktivflügel" genannt, geschlossen werden, um Kollisionen im Bereich der Stirnseiten der Flügel 14a, 14b bzw. der
Schließstücke 30a-30d mit den Schließzapfen 32a-32d zu vermeiden. Diese Schließreihenfolge wird durch eine Fehlbediensicherung 36 erzwungen, die nachfolgend beschrieben wird.
Fig. 2a zeigt einen Ausschnitt der Tür 10 bzw. der Beschlaganordnung 34 im Bereich der Fehlbediensicherung 36. Die Fehlbediensicherung 36 weist einen ersten Vorsprung 38 und einen zweiten Vorsprung 40 auf. Der erste
Vorsprung 38 ist bewegbar am ersten Flügel 14a angeordnet. Der erste
Vorsprung 38 ist dabei vorzugsweise fest an der ersten
Treibstangenanordnung 24a angeordnet, insbesondere angenietet. Die erste Treibstangenanordnung 24a kann unter einer ersten Stulpschiene 42a
angeordnet sein. Der erste Vorsprung 38 kann in Form eines Bolzens ausgebildet sein. Der zweite Vorsprung 40 ist vorzugsweise fest am zweiten Flügel 14b angeordnet, insbesondere an einer zweiten Stulpschiene 42b und/oder unmittelbar am Flügelprofil. Der zweite Vorsprung 40 kann quaderförmig ausgebildet sein.
Fig. 2b zeigt die Tür 10 gemäß Fig. 2a, wobei die Flügel 14a, 14b gegenüber ihrer Stellung in Fig. 2a aufeinander zu bewegt wurden. Die erste
Treibstangenanordnung 14a befindet sich in der Blockadestellung. Der erste Vorsprung 38 kann in dieser Blockadestellung den zweiten Vorsprung 40 passieren. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel kann der erste Vorsprung 38 den zweiten Vorsprung 40 vertikal oberhalb des zweiten Vorsprungs 40 passieren.
Aus Fig. 2b ist weiterhin ersichtlich, dass die Beschlaganordnung 34 eine
Aushebesicherung 44 aufweist. Die Aushebesicherung 44 weist einen dritten Vorsprung 46 auf. Der dritte Vorsprung 46 kann quaderförmig ausgebildet sein. Der dritte Vorsprung 46 kann fest am ersten Flügel 14a angeordnet sein. Der dritte Vorsprung 46 kann dabei insbesondere an der ersten Stulpschiene 42a und/oder unmittelbar am Flügelprofil befestigt sein. Der dritte Vorsprung 46 verhindert ein Anheben des ersten Flügels 14a, da der dritte Vorsprung 46 in diesem Fall an dem zweiten Vorsprung 40 anstößt. Der dritte Vorsprung 46 ist daher vorzugsweise unterhalb des zweiten Vorsprungs 40 angeordnet. Besonders bevorzugt ist der zweite Vorsprung - in vertikaler Richtung - zwischen dem ersten Vorsprung 38 und dem dritten Vorsprung 46 angeordnet.
Fig. 2c zeigt die Tür 10 gemäß Fig. 2a, wobei sich die erste
Treibstangenanordnung 24a nicht in der Blockadestellung, sondern in der
Schiebestellung befindet. Der erste Vorsprung 38 befindet sich in dieser
Schiebestellung vertikal auf Höhe des zweiten Vorsprungs 40, sodass die beiden Vorsprünge 38, 40 beim Schließen der Flügel 14a, 14b zumindest teilweise, insbesondere vollständig, stirnseitig aufeinandertreffen. Dies verhindert ein weiteres Schließen der Flügel 14a, 14b, solange sich der erste Flügel 14a nicht in der Blockadestellung befindet. Eine Beschädigung der Beschiaganordnung 34 aufgrund dieser Fehlbetätigung wird hierdurch vermieden.
In der in Fig. 2c gezeigten Schiebestellung des ersten Flügels 14a kann die erste Treibstangenanordnung 24a betätigt werden, um den ersten Vorsprung 38 in die - in Fig. 2b gezeigte - Blockadestellung zu überführen. Demgegenüber ist die erste Treibstangenanordnung 24a in der in Fig. 2b gezeigten Blockadestellung bei zusammengeschobenen Flügeln 14a, 14b nicht betätigbar, sodass eine
Fehlbetätigung der ersten Treibstangenanordnung 24a ausgeschlossen ist.
Der erste Vorsprung 38 und/oder der zweite Vorsprung 40 kann/können einen Puffer 48 aufweisen, um den Aufprall des ersten Vorsprungs 38 auf den zweiten Vorsprung 40 zu dämpfen.
Fig. 3 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Tür 10 mit einer
Beschlaganordnung 34. Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 entspricht dem zu den Fign. 1 bis 2c beschriebenen Ausführungsbeispiel. Allerdings ist der dritte Vorsprung 46 beabstandet zum zweiten Vorsprung 40 angeordnet. Weiterhin weist die Beschlaganordnung 34 einen vierten Vorsprung 50 auf, an den der dritte Vorsprung 46 im geschlossenen Zustand der Tür 10 nach oben hin anstößt, um eine Aushebesicherung 44 für den ersten Flügel 14a zu bilden.
Fig. 4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Tür 10 mit einer
Beschlaganordnung 34. Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 entspricht dem zu den Fign. 1 bis 2c beschriebenen Ausführungsbeispiel. Allerdings ist der dritte Vorsprung 46 am festen Rahmen 12 montiert. Ein Teil der Beschlaganordnung 34, insbesondere ein Gleiter, hier der Gleiter 22a, stößt beim Anheben des ersten Flügels 14a vertikal an dem dritten Vorsprung 46 an und bildet hierdurch eine Aushebesicherung 44.
Fig. 5 zeigt eine schematische Ansicht der in den Fign. 1 bis 2c gezeigten Tür 10. Aus Fig. 5 ist ersichtlich, dass die Flügel 14a, 14b im„Schema C" angeordnet sind. Vorzugsweise sind die Flügel 14a, 14b dabei - wie in Fig. 5 gezeigt - außen laufend angeordnet. Das Zuschieben der beiden Flügel 14a, 14b ist in Fig. 5 durch die Pfeile 16a, 16b in der Hauptebene der Tür 10 verdeutlicht. In Fig. 5 sind die Flügel 14a, 14b jeweils in der Blockadestellung dargestellt. Zum Öffnen der Flügel 14a, 14b werden diese, vorzugsweise senkrecht zur Hauptebene der Tür 10, abgestellt. Die dabei möglichen Stellungen der Flügel 14a, 14b sind in den Fign. 6a bis 6d dargestellt.
Fig. 6a zeigt die Tür 10 mit stirnseitig aneinander anliegenden Flügeln 14a, 14b. Die Flügel 14a, 14b sind beide in der Blockadestellung und miteinander
verriegelt, wie aus dem in das Schließstück 30a greifenden Schließzapfen 32a ersichtlich ist. Der erste Vorsprung 38 hat den zweiten Vorsprung 40 passiert, sodass die Flügel 14a, 14b einander annäherbar waren.
Fig. 6b zeigt die Tür 10 gemäß Fig. 6a, wobei sich sowohl der erste Flügel 14a als auch der zweite Flügel 14b in der Schiebestellung befindet. Im Gegensatz zur Darstellung gemäß Fig. 6a hintergreift ein Pilzkopf 52 des Schließzapfens 32a nicht einen Steg 54 des Schließstücks 30a. Das Schließstück 30a ist
vorzugsweise derart am ersten Flügel 14a angeordnet, dass der
Schließzapfen 32a nur in vertikaler Richtung in das Schließstück 30a ein- und ausfahren kann. Der erste Vorsprung 38 stößt stirnseitig am zweiten
Vorsprung 40 an, sodass die Flügel 14a, 14b nicht weiter aufeinander zu bewegt werden können, solange sich der erste Flügel 14a nicht in der Blockadestellung befindet.
Fig. 6c zeigt die Tür 10, wobei sich der erste Flügel 14a in der Blockadestellung und der zweite Flügel 14b in der Schiebestellung befindet. Da der erste
Vorsprung 38 den zweiten Vorsprung 40 passieren kann, kann der zweite Flügel 14b ohne Weiteres in die Blockadestellung überführt werden.
Fig. 6d zeigt die Tür 10, wobei sich der erste Flügel 14a in der Schiebestellung befindet und der zweite Flügel 14b in der Blockadestellung. Das Anliegen des ersten Vorsprungs 38 am zweiten Vorsprung 40 verhindert ein weiteres
Zusammenschieben der Flügel 14a, 14b. Hierdurch wird auch eine Beschädigung einer Dichtung 56, die zwischen den Flügeln 14a, 14b angeordnet ist, verhindert.
Unter Vornahme einer Zusammenschau aller Figuren der Zeichnung betrifft die Erfindung zusammenfassend eine Beschlaganordnung 34 und ein Fenster oder eine Tür 10 mit einer solchen Beschlaganordnung 34. Die Beschlaganordnung 34 weist eine Fehlbediensicherung 36 auf. Die Fehlbediensicherung 36 weist einen ersten Vorsprung 38 auf, der, insbesondere vertikal, mittels einer ersten
Treibstangenanordnung 24a relativ zu einem zweiten Vorsprung 40 bewegbar ist. Zwischen den Stirnseiten des ersten Vorsprungs 38 und des zweiten
Vorsprungs 40 kann ein Puffer 48 vorgesehen sein. Der erste Vorsprung 38 kann zylinderförmig ausgebildet sein und/oder der zweite Vorsprung 40 kann sich in vertikaler Richtung länglich erstreckend ausgebildet sein. Weiter bevorzugt kann die Beschlaganordnung 34 eine Aushebesicherung 44 mit einem dritten
Vorsprung 46 aufweisen, der ein Anheben des ersten Flügels 14a verhindert. Die Beschlaganordnung 34 weist vorzugsweise mehrere Laufwagen 20a-20d und mehrere Gleiter 22a-22d auf, um Flügel 14a, 14b des Fensters oder der Tür 10 in ihrer Schiebestellung parallel zur Hauptebene des Fensters oder der Tür 10 abzustellen. In der Blockadestellung können die Flügel 14a, 14b demgegenüber durch die Beschlaganordnung 34 mit mehreren Laufwagen 20a-20d und mehreren Gleitern 22a-22d gegen einen festen Rahmen 12 des Fensters oder der Tür 10 gepresst sein, um das Fenster oder die Tür 10 zuverlässig abzudichten.
Bezugszeichenliste
10 Tür
12 fester Rahmen
14a erster Flügel
14b zweiter Flügel
16a Schließrichtung des ersten Flügels
16b Schließrichtung des zweiten Flügels
18 Laufschiene
20a-20d Laufwagen
22a-22d Gleiter
24a erste Treibstangenanordnung
24b zweite Treibstangenanordnung
26a erster Griff
26b zweiter Griff
28a erstes Getriebe
28b zweites Getriebe
30a-30d Schließstück
32a-32d Schließzapfen
34 Beschlaganordnung
36 Fehlbediensicherung
38 erster Vorsprung
40 zweiter Vorsprung
42a erste Stulpschiene
42b zweite Stulpschiene
44 Aushebesicherung
46 dritter Vorsprung
48 Puffer
50 vierter Vorsprung
52 Pilzkopf
54 Steg
56 Dichtung

Claims

Patentansprüche
1. Beschlaganordnung (34) für zwei aufeinander zu schiebbare Flügel (14a, 14b) eines Fensters oder einer Tür (10), wobei die
Beschlaganordnung (34) Folgendes aufweist:
a) Eine erste Treibstangenanordnung (24a) für einen ersten
Flügel (14a), wobei die erste Treibstangenanordnung (24a) in eine Schiebestellung, in der der erste Flügel (14a) schiebbar ist, und in eine Blockadestellung, in der der erste Flügel (14a) nicht schiebbar ist, bewegbar ist;
b) eine zweite Treibstangenanordnung (24b) für einen zweiten
Flügel (14b), wobei die zweite Treibstangenanordnung (24b) in eine Schiebestellung, in der der zweite Flügel (14b) schiebbar ist, und in eine Blockadestellung, in der der zweite Flügel (14b) nicht schiebbar ist, bewegbar ist;
dadurch gekennzeichnet,
dass die Beschlaganordnung (34) an der ersten
Treibstangenanordnung (24a) einen ersten Vorsprung (38) aufweist und die Beschlaganordnung (34) einen am zweiten Flügel (40) anordenbaren zweiten Vorsprung (40) aufweist,
wobei der erste Vorsprung (38) in der Blockadestellung der ersten
Treibstangenanordnung (24a) den zweiten Vorsprung (40) beim
aufeinander zu Schieben der Flügel (14a, 14b) passieren kann und in der Schiebestellung beim aufeinander zu Schieben der Flügel (14a, 14b) mit dem zweiten Vorsprung kollidiert.
2. Beschlaganordnung nach Anspruch 1, bei der der erste Vorsprung (38) bolzenförmig ausgebildet ist.
3. Beschlaganordnung nach Anspruch 1 oder 2, bei der der zweite
Vorsprung (40) fest am zweiten Flügel (14b) anordenbar ist.
4. Beschlaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der der erste Vorsprung (38) und/oder der zweite Vorsprung (40) an seiner Stirnseite einen Puffer (48) aufweist/aufweisen, um den Aufprall des ersten Vorsprungs (38) auf den zweiten Vorsprung (40) abzudämpfen.
5. Beschlaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die Beschlaganordnung (34) einen dritten Vorsprung (46) aufweist, der am ersten Flügel (14a) oder dem festen Rahmen (12) anordenbar ist, um den ersten Flügel (14a) gegen ein Anheben zu sichern.
6. Beschlaganordnung nach Anspruch 5, bei der der dritte Vorsprung (46) den zweiten Vorsprung (40) bei geschlossenen Flügeln (14a, 14b) untergreift.
7. Beschlaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die Beschlaganordnung (34) einen an der zweiten
Treibstangenanordnung (24b) anordenbaren Schließzapfen (32a-32d) und ein am ersten Flügel (14a) fest anordenbares Schließstück (30a-30d) zur zumindest teilweisen Aufnahme des Schließzapfens (32a-32d) aufweist.
8. Beschlaganordnung nach Anspruch 7, bei der das Schließstück (30a-30d) einen Steg (54) aufweist und der Schließzapfen (32a-32d) einen
Pilzkopf (52) zum Hintergreifen des Stegs (54) in der Blockadestellung der zweiten Treibstangenanordnung (24b) aufweist.
9. Fenster oder Tür (10) mit einem festen Rahmen (12), zwei aufeinander zu schiebbaren Flügeln (14a, 14b) und einer an den Flügeln (14a, 14b) montierten Beschlaganordnung (34) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
10. Fenster oder Tür nach Anspruch 9 in Verbindung mit Anspruch 3, bei
dem/der der zweite Vorsprung (40) fest am zweiten Flügel (14b) angeordnet ist.
11. Fenster oder Tür nach Anspruch 9 oder 10 in Verbindung mit Anspruch 5, bei dem/der der dritte Vorsprung (46) fest am ersten Flügel (14a) angeordnet ist.
12. Fenster oder Tür nach einem der Ansprüche 9 bis 11, bei dem/der
i) der erste Flügel (14a) in der Schiebestellung der ersten
Treibstangenanordnung (24a) weiter vom festen Rahmen (12) abstellbar oder abgestellt ist als in der Blockadestellung der ersten Treibstangenanordnung (24a) und
ii) der zweite Flügel (14b) in der Schiebestellung der zweiten
Treibstangenanordnung (24b) weiter vom festen Rahmen (12) abstellbar oder abgestellt ist als in der Blockadestellung der zweiten Treibstangenanordnung (24b).
13. Fenster oder Tür nach einem der Ansprüche 9 bis 12, bei dem/der die Beschiaganordnung (34) einen mit der ersten
Treibstangenanordnung (24a) gekoppelten ersten Griff (26a) und einen mit der zweiten Treibstangenanordnung (24b) gekoppelten zweiten Griff (26b) aufweist.
14. Fenster oder Tür nach Anspruch 13, bei dem/der der erste Griff (26a) ausschließlich zwei Schaltstellungen aufweist, nämlich eine erste
Schaltstellung, in der sich die erste Treibstangenanordnung (24a) in der Blockadestellung befindet und eine zweite Schaltstellung, in der sich die erste Treibstangenanordnung (24a) in der Schiebestellung befindet.
15. Fenster oder Tür nach Anspruch 13 oder 14, bei dem/der der zweite Griff (26b) ausschließlich zwei Schaltstellungen aufweist, nämlich eine erste Schaltstellung, in der sich die zweite Treibstangenanordnung (24b) in der
Blockadestellung befindet und eine zweite Schaltstellung, in der sich die zweite Treibstangenanordnung (24b) in der Schiebestellung befindet.
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