EP3784906B1 - Regelbares schmierölfördersystem für verbrennungsmaschinen - Google Patents
Regelbares schmierölfördersystem für verbrennungsmaschinen Download PDFInfo
- Publication number
- EP3784906B1 EP3784906B1 EP19722009.8A EP19722009A EP3784906B1 EP 3784906 B1 EP3784906 B1 EP 3784906B1 EP 19722009 A EP19722009 A EP 19722009A EP 3784906 B1 EP3784906 B1 EP 3784906B1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- combustion engine
- lubrication oil
- pressure
- control device
- conveying system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 55
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 title description 45
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 11
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims 16
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 38
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 5
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 5
- 239000007791 liquid phase Substances 0.000 description 5
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 4
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 4
- 239000007792 gaseous phase Substances 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 3
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 3
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000005923 long-lasting effect Effects 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 239000012071 phase Substances 0.000 description 2
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 238000007654 immersion Methods 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
- 230000003134 recirculating effect Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 239000004071 soot Substances 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/16—Controlling lubricant pressure or quantity
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C2/00—Rotary-piston machines or pumps
- F04C2/02—Rotary-piston machines or pumps of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents
- F04C2/025—Rotary-piston machines or pumps of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents the moving and the stationary member having co-operating elements in spiral form
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C14/00—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, machines, pumps or pumping installations
- F04C14/24—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, machines, pumps or pumping installations characterised by using valves controlling pressure or flow rate, e.g. discharge valves or unloading valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
- F01M2001/0207—Pressure lubrication using lubricating pumps characterised by the type of pump
- F01M2001/023—Piston pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/12—Closed-circuit lubricating systems not provided for in groups F01M1/02 - F01M1/10
- F01M2001/123—Closed-circuit lubricating systems not provided for in groups F01M1/02 - F01M1/10 using two or more pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C2210/00—Fluid
- F04C2210/20—Fluid liquid, i.e. incompressible
- F04C2210/206—Oil
Definitions
- the present invention relates to a controllable lubricating oil delivery system for internal combustion engines, in particular those in commercial vehicles or for internal combustion engines in applications that place increased demands on continuous load as well as reliability and service life.
- Screw pumps as oil pumps for the supply of lubricating oil, which are directly mechanically driven by an output shaft of the internal combustion engine, is known for large-volume internal combustion engines in ships or in trucks.
- Screw pumps are positive displacement pumps whose delivery volume is in a fixed ratio to one shaft revolution or pump speed, they are constant pumps with an unchangeable pump geometry and they achieve high delivery pressures. In addition, they have a high power density, which means that they can achieve high delivery pressures in relation to a lubricating oil supply.
- screw pumps has no filigree elements or sliding fits, which means that the pump type is relatively insensitive to contamination such as soot or metallic abrasion in the lubricating oil, even in long maintenance intervals.
- the structure has a larger axial dimension compared to a vane pump or a gear pump.
- the delivery pressures achieved exceed a permissible operating range of the oil pressure in the internal combustion engine with a rapid increase in speed and high speeds. Otherwise, the delivery pressure can exceed at least an oil pressure required in accordance with the operating load, as a result of which the efficiency of the drive power or of the fuel consumption as well as the emission values and the service life of seals are impaired.
- the DE 10 2014 209 301 A1 describes an electrical / mechanical hybrid drive for a screw pump.
- a summing or superimposition gear in the form of a planetary gear controls the pump speed for a needs-based power consumption of the screw pump.
- the DE 504 283 A1 discloses a manually adjustable control device for a screw pump which is used as an oil pump on an internal combustion engine.
- a manually adjustable control device for a screw pump which is used as an oil pump on an internal combustion engine.
- two pressure-side pump outlets from the pump chamber are provided for the delivery circuit and the return between the pressure side and suction side, an adjustable valve being provided in the return.
- the oil pressure can be reduced at a partial load by reducing the effective delivery volume by means of a recirculating component.
- the input power remains the same or has a fixed ratio to the specified speed.
- the controllable lubricating oil delivery system is characterized in particular by the fact that a screw pump is driven by the internal combustion engine; and a controllable throttle valve is provided on the suction side of the spindle chamber, by means of which a flow cross section of the suction path can be gradually limited between an open position and a closed position.
- the invention thus provides for the first time an upstream suction throttling on a screw pump in order to regulate the delivery pressure, i.e. in particular the oil pressure in a lubricating oil supply of an internal combustion engine.
- a suction throttling causes a split into a liquid phase and a gaseous phase in the delivery medium, in particular in the present case a lubricating oil, as will be explained below.
- the screw pump is particularly suitable for pumping two-phase media thanks to the solid construction and the long sealing gap of the spindle.
- the gaseous phase is formed from dissolved air or other dissolved components of the lubricating oil, which expands out of the liquid phase under the temporary negative pressure and after a pressure increase towards the pressure side of the spindle chamber condenses back into the liquid phase as a dissolved component. Due to the two-phase state, the delivery volume measured for the liquid phase and the delivery pressure decrease at the same speed.
- the drive power to be used also drops at the same speed, despite a proportion of the physical work performed to dissolve the gaseous phase under negative pressure.
- the lubricating oil delivery system can further include a pressure sensor that detects a delivery pressure of the lubricating oil in the lubricating oil delivery system; and a control device which receives the detected delivery pressure of the lubricating oil and which is configured to set the delivery pressure of the lubricating oil by controlling the throttle valve.
- the control device provides a controlled system for controlling the throttle valve and enables a control function for the delivery pressure of the controllable lubricating oil delivery system or the oil pressure in the internal combustion engine.
- control device can further receive a speed of the internal combustion engine, which is detected by a speed sensor, and be set up to regulate the delivery pressure of the lubricating oil as a function of the speed of the internal combustion engine.
- Feedback to the speed of the internal combustion engine is thus produced as an input parameter for regulating the oil pressure in the internal combustion engine.
- control device can further receive a load of the internal combustion engine, which is detected by a torque sensor, and can be configured to regulate the delivery pressure of the lubricating oil as a function of the load of the internal combustion engine.
- Feedback to the load on the internal combustion engine is thus established as an input parameter for regulating the oil pressure in the internal combustion engine.
- control device can further receive a temperature of the internal combustion engine, which is detected by a temperature sensor, and can be configured to regulate the delivery pressure of the lubricating oil as a function of the temperature of the lubricating oil or the internal combustion engine.
- the feed path can have a control branch for feeding in a hydraulic control pressure
- the throttle valve can comprise a hydraulic actuator for receiving the hydraulic control pressure
- This design creates a hydraulic variant for actuating the throttle valve, which is particularly effective in the environmental influences of the oil sump, ie is less sensitive in an immersion bath arrangement and allows a longer service life.
- the lubricating oil delivery system can furthermore have an electrical / hydraulic control device which is hydraulically connected to the intake path and the supply path and is electrically connected to the control device, and the electrical / hydraulic control device can be configured to control the throttle valve as a function of to control a pressure ratio between the intake path and the feed path and an output control variable of the control device.
- a long-lasting hydraulic actuator and control or partial control is provided, which ensures a fail-safe setting or control even in the event of an electrical malfunction.
- the electrical / hydraulic control device can be provided in the form of an electromagnetic 4/3 proportional valve which is controlled by the control device by means of pulse width modulation.
- the lubricating oil delivery system 1 comprises a screw pump 2 and a throttle valve 4, which are arranged in an oil sump 30.
- the oil sump 30 is formed by collected lubricating oil that is received in an oil pan of a schematically illustrated internal combustion engine 3 (M).
- screw pump 2 is understood to mean rotary piston pumps with a thread pitch for displacing the conveying medium in the conveying direction.
- Such types of pumps have at least one driven screw spindle and can also have rotatable screw shafts that are dragged along by a threaded tooth system.
- the screw pump 2 of the present embodiment has a screw spindle 22 which is rotatably received in a spindle chamber 20 of a pump housing.
- the screw spindle 22 is driven by a crankshaft of the internal combustion engine 3 and is in engagement with two rotatably mounted screw shafts 24 of different lengths.
- a pressure side 23 of the spindle chamber 20 is located on a drive side of the screw spindle 22 and a suction side 21 of the spindle chamber 20 is located at the other end of the screw spindle 22 Negative pressure is sucked into the spindle chamber 20 on the suction side 21, conveyed along the screw spindle 22 and the screw shafts through the spindle chamber 20 and ejected from the spindle chamber 20 on the pressure side 23.
- the suction side 21 of the spindle chamber 21 is connected to a suction path 11 which supplies lubricating oil from the oil sump 30.
- the throttle valve 4 is arranged between the suction side 21 of the spindle chamber 21 and the suction path 11.
- the throttle valve 4 enables a flow cross-section through which the screw pump 2 sucks in lubricating oil from the oil sump 30 to be set.
- the throttle valve 4 has a hydraulic actuator, ie the flow cross-section is adjusted via a hydraulic control pressure which is applied to a hydraulic control connection of the throttle valve 4, as will be explained later.
- the pressure side 23 of the spindle chamber 20 is connected to a feed path 13 of the lubricating oil delivery system 1.
- the feed path 13 leads to branches of a lubricating oil supply (not shown), such as an oil link, of the internal combustion engine 3, which is used to lubricate sliding surfaces between moving parts in a crank mechanism, a valve train, and cylinder liners and the like with an oil pressure in the internal combustion engine 3 that corresponds to the delivery pressure.
- An oil filter 14 and an oil cooler 15 are also arranged in the feed path 13.
- the feed path 13 also has a hydraulic control branch 17 in which a pressure sensor 7 (P) is arranged.
- the hydraulic control branch 17 leads via an electro-hydraulic regulating device 6 to the hydraulic control connection of the throttle valve 4.
- the electro-hydraulic control device 6 comprises a 4/3 proportional valve, the four hydraulic connections of which are connected to the intake path 11 and the hydraulic control branch 17. Between the two connections to the hydraulic control branch 17, an adjustable hydraulic resistance for setting a pressure difference between the two connections of the hydraulic control branch 17 is provided by means of a valve body.
- the electro-hydraulic control device 6 also has an electromagnetic actuator with a coil and an armature and a compression spring. On the one hand, an actuating force from a pressure difference between the intake path 11 and the hydraulic control branch 17 and, on the other hand, an actuating force of equilibrium between the compression spring and the electromagnetic actuator act on the valve body of the electro-hydraulic control device 6.
- the electromagnetic actuator of the electro-hydraulic control device 6 is connected to an electronic control device 5 (ECU), which outputs an electrical power supply with pulse width modulation for controlling the electromagnetic actuator.
- the control device 5 is electrically connected to the pressure sensor 7 in the hydraulic control branch 17.
- the control device 5 is connected to sensors (not shown) in order to receive a load, a rotational speed and a temperature of the internal combustion engine 3, which are each detected by the sensors on the internal combustion engine 3.
- the control device 5 controls the electromagnetic actuator of the electro-hydraulic regulating device 6 in order to set the hydraulic control pressure of the hydraulic control branch 17 at the throttle valve 4 and thus to regulate the resulting delivery pressure in the supply line 13 of the lubricating oil delivery system 1 via the set flow cross-section in the suction path 11, which is used as oil pressure for supplying lubricating oil to the moving parts in the internal combustion engine 3.
- the control device 5 sets the pulse width modulation for controlling the electromagnetic actuator of the electro-hydraulic regulating device 6 as a function of received values that are detected by the sensors.
- the control device 5 reduces a duty cycle of the pulse width modulation for controlling the electromagnetic actuator in the electro-hydraulic control device 6 the compression spring on the valve body of the 4/3 proportional valve in the electro-hydraulic control device 6 is reduced and a pressure reduction in the hydraulic control pressure in the hydraulic control branch 17 is reduced.
- the hydraulic control pressure increases, as a result of which a flow cross-section of the suction path 11 to the suction side 21 of the spindle chamber 20 in the throttle valve 4 is enlarged.
- the hydraulic and electrical control of the throttle valve via the 4/3 proportional valve also ensures a fail-safe mode.
- an electrical malfunction such as a failure of control electronics
- a situation can arise in which no electrical power supply with pulse width modulation to control the electromagnetic actuator arrives in the electro-hydraulic control device 6.
- a force ratio between the actuating force of the compression spring and an actuating force from a pressure difference between the intake path 11 and the hydraulic control branch 17 is selected such that essentially no hydraulic resistance to pressure reduction is exerted on the hydraulic control pressure at the throttle valve 4.
- the electro-hydraulic control device 6, ie a 4/3 proportional valve and the hydraulic control branch 17 can be omitted.
- the throttle valve 4 can be adjusted by an electric actuator that is controlled directly by the control device 5.
- the lubricating oil delivery system can have a different configuration with regard to the hydraulic routes, such as the lubricating oil supply and the arrangements of integrated devices such as the oil filter 14 and the oil cooler 15.
- the throttle valve 4 in particular in the case of an electrically operated variant, can be arranged outside the oil sump 30 as long as the throttle valve is located in the intake path 11.
- the spindle screw pump 2 can also be arranged outside the oil sump, insofar as it is driven by the internal combustion engine 3 and is connected to the suction section 11 and the feed section 13.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein regelbares Schmierölfördersystem für Verbrennungsmaschinen, insbesondere solche in Nutzfahrzeugen bzw. für Verbrennungsmaschinen in Anwendungen, die eine erhöhte Anforderung an eine Dauerbelastung sowie Ausfallsicherheit und Lebensdauer stellen.
- Für großvolumige Verbrennungsmaschinen in Schiffen oder auch in LKWs ist der Einsatz von Schraubenspindelpumpen als Ölpumpen für die Schmierölversorgung bekannt, die durch eine Ausgangswelle der Verbrennungsmaschine direkt mechanisch angetrieben werden. Schraubenspindelpumpen sind Verdrängerpumpen, deren Fördervolumen in einem festen Verhältnis zu einer Wellenumdrehung bzw. Pumpendrehzahl steht, sie sind Konstantpumpen mit einer unveränderlichen Pumpengeometrie und sie erzielen hohe Förderdrücke. Zudem weisen sie eine hohe Leistungsdichte auf, wodurch sie hohe Förderdrücke in Bezug auf eine Schmierölversorgung erzielen können.
- Der Aufbau von Schraubenspindelpumpen weist keine filigranen Elemente oder Gleitpassungen auf, wodurch der Pumpentyp auch in langen Wartungsintervallen relativ unempfindlich gegenüber Verunreinigungen wie Ruß oder metallischem Abrieb im Schmieröl ist. Andererseits weist der Aufbau eine größere axiale Abmessung im Vergleich zu einer Flügelzellenpumpe oder einer Zahnradpumpe auf.
- Letztere Verdrängerpumpen bieten zwar eine geringere axiale Abmessung und in bekannten Varianten einer variablen Pumpengeometrie auch die Möglichkeit zur Veränderung des Fördervolumens im Verhältnis zur Wellenumdrehung, wodurch insbesondere in Bezug auf Anwendungen mit stark schwankenden Drehzahlen, wie insbesondere im Betrieb kleinerer Verbrennungsmaschinen in Personenkraftwagen, Vorteile erlangt werden. Allerdings erzielen Flügelzellenpumpen und Zahnradpumpen im Allgemeinen geringere Drücke, sind empfindlicher und erreichen eine geringere Lebensdauer als Schraubenspindelpumpen.
- Wenn eine Schraubenspindelpumpe in der Anwendung als Ölpumpe auf eine für den Dauerbetrieb ausreichend standfeste Größe dimensioniert wird, überschreiten die erzielten Förderdrücke bei schneller Drehzahlzunahme und hohen Drehzahlen einen zulässigen Betriebsbereich des Öldrucks in der Verbrennungsmaschine. Anderenfalls kann der Förderdruck zumindest einen entsprechend der Betriebslast erforderlichen Öldruck überschreiten, wodurch eine Effizienz der Antriebsleistung bzw. des Kraftstoffverbrauchs sowie die Emissionswerte und eine Lebensdauer von Dichtungen beeinträchtigt werden.
- Im Hinblick auf die Schaffung einer zuverlässigen und langlebigen Schmierölförderung für einen Verbrennungsmotor mit hoher Dauerbelastung unter Ausnutzung der Vorteile der soliden Konstruktion des Pumpentyps einer Schraubenspindelpumpe, besteht somit die Problemstellung, eine Verstellung des Fördervolumens dieses Konstantpumpentyps bereitzustellen, um eine bedarfsgerechte Regulierung des Öldrucks in der Verbrennungsmaschine unabhängig von der vorgegebenen Drehzahl zu ermöglichen.
- Im Stand der Technik wurden daher bereits rein elektrische oder elektrisch unterstützte Antriebsvarianten einer Schraubenspindelpumpe vorgeschlagen, um eine Verstellung des Fördervolumens anhand der Pumpendrehzahl vorzunehmen. So beschreibt die
DE 25 56 948 A1 eine Schraubenpumpe mit einem eigenen, von der Verbrennungsmaschine unabhängigen Elektromotor. - Die
DE 10 2014 209 301 A1 beschreibt einen elektrisch/mechanischen Hybridantrieb für eine Schraubenpumpe. Durch einen Elektromotor einerseits und eine Ausgangswelle der Verbrennungsmaschine andererseits, wird über ein Summier- bzw. Überlagerungsgetriebe in Form eines Planetengetriebes eine Steuerung der Pumpendrehzahl für eine bedarfsgerechte Leistungsaufnahme der Schraubenspindelpumpe umgesetzt. - Allerdings steht die Lebensdauer eines zusätzlichen elektrischen Antriebs, der einer Dauerbelastung und den äußeren Einflüssen der Anwendung ausgesetzt ist, dem Bestreben eines soliden wartungsarmen Schmierölfördersystems entgegen. Ferner erhöht die Integration des zusätzlichen elektrischen Antriebs die Komplexität und die Kosten des Systems.
- Alternativ wurde im Stand der Technik eine hydraulische Verstellung des Fördervolumens einer Schraubenspindelpumpe vorgeschlagen, bei dem eine Rezirkulation eines Teils des Fördervolumens einstellbar ist, der die Schraubenspindelpumpe erneut durchläuft, wodurch der resultierende Förderstrom im Schmierölfördersystem herabgesetzt wird.
- So beschreibt die
DE 10 2009 056 218 A1 eine Schraubenspindelpumpe, an der ein Druckbegrenzungsventil mit einer Rückführung integriert ist, wodurch oberhalb eines eingestellten Förderdrucks ein hydraulischer Kurzschluss zwischen der Druckseite und der Saugseite der Pumpe hergestellt wird. - Die
DE 504 283 A1 offenbart eine manuell einstellbare Regeleinrichtung für eine Schraubenpumpe, die als Ölpumpe an einer Verbrennungsmaschine dient. Hierzu sind für den Förderkreislauf und die Rückführung zwischen Druckseite und Saugseite zwei druckseitige Pumpenauslässe aus der Pumpenkammer vorgesehen, wobei in der Rückführung ein einstellbares Ventil vorgesehen ist. Somit kann bei einer Teillast der Öldruck gesenkt werden, indem das effektive Fördervolumen durch einen rezirkulierenden Anteil herabgesetzt wird. Die eingebrachte Antriebsleistung bleibt dabei jedoch gleich bzw. in einem festen Verhältnis zur vorgegebenen Drehzahl. - Es besteht eine Aufgabe der Erfindung darin, ein alternatives Schmierölfördersystem mit einer Schraubenspindelpumpe zu schaffen, das eine bedarfsgerechte Regelung des Öldrucks der antreibenden Verbrennungsmaschine ermöglicht.
- Die Aufgabe wird durch ein regelbares Schmierölfördersystem für eine Verbrennungsmaschine mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
- Das regelbare Schmierölfördersystem zeichnet sich insbesondere dadurch aus, dass eine Schraubenspindelpumpe von der Verbrennungsmaschine angetrieben wird; und zu der Saugseite der Spindelkammer ein regelbares Drosselventil bereitgestellt ist, durch das ein Durchflussquerschnitt der Ansaugstrecke zwischen einer geöffneten Position und einer geschlossenen Position graduell begrenzbar ist.
- Die Erfindung sieht somit erstmals eine vorgeschaltete Saugdrosselung an einer Schraubenspindelpumpe vor, um den Förderdruck, d.h. insbesondere den Öldruck in einer Schmierölversorgung einer Verbrennungsmaschine zu regeln.
- Im Gegensatz zu einer Durchflussbegrenzung hinter einer Verdrängerpumpe, die einen entsprechenden Strömungswiderstand auf der Druckseite bewirkt, oder einer Rezirkulation, die einen entsprechenden Anteil an Blindleistung in einer Förderleistung bewirkt, sinkt bei einer Saugdrosselung die erforderliche Antriebsleistung zusammen mit der effektiven Förderleistung. Somit wird eine aufgewendete Antriebsleistung in einem Betriebsbereich eines verminderten Förderdrucks verringert und die Effizienz des Schmierölfördersystems unter den Vorteilen eines langlebigen Pumpentyps verbessert.
- Eine Saugdrosselung bewirkt im Fördermedium, insbesondere im vorliegenden Fall eines Schmieröls, eine Aufspaltung in eine flüssige Phase und eine gasförmige Phase, wie nachstehend erläutert wird. Im Gegensatz zu einer Flügelzellenpumpe oder einer Zahnradpumpe eignet sich die Schraubenspindelpumpe durch die solide Konstruktion und der langen Dichtspaltstrecke der Spindel besonders für die Förderung zweiphasiger Medien.
- Bei einer solchen Saugdrosselung wird ein Druck hinter dem Drosselventil und vor einem Pumpeneinlass zu dem Unterdruck der Saugseite der Pumpenkammer bzw. der Spindelkammer hin herabgesetzt. Dadurch wird zugleich eine Druckdifferenz, die zur Befüllung der Spindelkammer innerhalb einer drehzahlabhängigen Zeit erforderlich ist, herabgesetzt und zielgemäß nicht mehr erreicht. Infolgedessen enthält das konstant bleibende Verdrängungsvolumen in der Spindelkammer eine flüssige Phase und eine unter Unterdruck stehende, gelöste gasförmige Phase.
- Die gasförmige Phase wird aus gelöster Luft oder anderen gelösten Bestandteilen des Schmieröls gebildet, die unter dem zwischenzeitlichen Unterdruck aus der flüssigen Phase flüchtig heraus expandiert und nach einer Druckerhöhung in Richtung Druckseite der Spindelkammer wieder als gelöster Bestandteil in die flüssige Phase hinein kondensiert. Durch den zweiphasigen Zustand sinken das auf die flüssige Phase bemessene Fördervolumen und der Förderdruck bei gleicher Drehzahl.
- Während der Saugdrosselung sinkt zusammen mit dem Förderdruck auch eine aufzuwendende Antriebsleistung bei gleicher Drehzahl ab, trotz eines Anteils verrichteter physikalischer Arbeit zur Lösung der gasförmigen Phase unter Unterdruck. Im Anwendungsfall liegt über einen Großteil der Betriebsdauer der Verbrennungsmaschine eine Teillast in Bezug auf eine maximal bereitgestellte Antriebslast vor und somit eine entsprechende Drosselung des erforderlichen Öldrucks. Somit wird über den Großteil der Betriebsdauer eine effizientere Umsetzung der Antriebsleistung auf das Schmierölfördersystem bzw. eine Einsparung von Kraftstoff erzielt.
- Vorteilhafte Weiterbildungen des regelbaren Schmierölfördersystems sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
- Gemäß einem Aspekt der Erfindung kann das Schmierölfördersystem ferner einen Drucksensor, der einen Förderdruck des Schmieröls in dem Schmierölfördersystem erfasst; und eine Steuervorrichtung aufweisen, die den erfassten Förderdruck des Schmieröls empfängt, und die dazu eingerichtet ist, den Förderdruck des Schmieröls durch Ansteuerung des Drosselventils einzustellen.
- Durch die Steuervorrichtung wird eine Regelstrecke zur Steuerung des Drosselventils bereitgestellt, und eine Regelungsfunktion für den Förderdruck des regelbaren Schmierölfördersystems bzw. dem Öldruck in der Verbrennungsmaschine ermöglicht.
- Gemäß einem Aspekt der Erfindung kann die Steuervorrichtung ferner eine Drehzahl der Verbrennungsmaschine empfangen, die von einem Drehzahlsensor erfasst wird, und dazu eingerichtet sein, den Förderdruck des Schmieröls in Abhängigkeit der Drehzahl der Verbrennungsmaschine zu regeln.
- Somit wird eine Rückkoppelung zu der Drehzahl der Verbrennungsmaschine als Eingangsparameter für die Regelung des Öldrucks in der Verbrennungsmaschine hergestellt.
- Gemäß einem Aspekt der Erfindung kann die Steuervorrichtung ferner eine Last der Verbrennungsmaschine empfangen, die von einem Drehmomentsensor erfasst wird, und dazu eingerichtet sein, den Förderdruck des Schmieröls in Abhängigkeit der Last der Verbrennungsmaschine zu regeln.
- Somit wird eine Rückkoppelung zu der Last der Verbrennungsmaschine als Eingangsparameter für die Regelung des Öldrucks in der Verbrennungsmaschine hergestellt.
- Gemäß einem Aspekt der Erfindung kann die Steuervorrichtung ferner eine Temperatur der Verbrennungsmaschine empfangen, die von einem Temperatursensor erfasst wird, und dazu eingerichtet sein, den Förderdruck des Schmieröls in Abhängigkeit der Temperatur des Schmieröls bzw. der Verbrennungsmaschine zu regeln.
- Somit wird eine Rückkoppelung zu der Öltemperatur in der Verbrennungsmaschine, die auch in einem Zusammenhang mit der Viskosität des Schmieröls steht, als Eingangsparameter für die Regelung des Öldrucks in der Verbrennungsmaschine hergestellt.
- Gemäß einem Aspekt der Erfindung kann die Zuführstrecke einen Steuerzweig zur Zuführung eines hydraulischen Steuerdrucks aufweisen, und das Drosselventil kann ein hydraulisches Stellglied zur Aufnahme des hydraulischen Steuerdrucks umfassen.
- Durch diese Ausführung wird eine hydraulische Variante zur Betätigung des Drosselventils geschaffen, die insbesondere in den Umgebungseinflüssen des Ölsumpfes, d.h. in einer Tauchbadanordnung weniger empfindlich ist und eine längere Lebensdauer zulässt.
- Gemäß einem Aspekt der Erfindung kann das Schmierölfördersystem ferner eine elektrische/hydraulische Regelvorrichtung aufweisen, die mit der Ansaugstrecke und der Zuführstrecke hydraulisch verbunden ist und mit der Steuervorrichtung elektrisch verbunden ist, und die elektrische/hydraulische Regelvorrichtung kann dazu eingerichtet sein, das Drosselventil in Abhängigkeit von einem Druckverhältnis zwischen der Ansaugstrecke und der Zuführstrecke sowie einer ausgegebenen Regelungsgröße der Steuervorrichtung anzusteuern.
- Alternativ zu einer elektromotorischen Betätigung des Drosselventils durch einen Stellmotor, wird somit eine langlebige hydraulische Aktorik und Regelung bzw. Teilregelung bereitgestellt, die auch im Fall einer elektrischen Fehlfunktion eine Fail-Safe-Einstellung oder -Regelung sicherstellt.
- Gemäß einem Aspekt der Erfindung kann die elektrische/hydraulische Regelvorrichtung in Form eines elektromagnetischen 4/3-Proportionalventils bereitgestellt sein, das durch eine Pulsweitenmodulation von der Steuervorrichtung angesteuert wird.
- Somit können die erläuterten Vorteile der elektrischen/hydraulischen Regelvorrichtung durch den Einsatz eines standardisierten Bauteils realisiert werden.
- Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Ausführungsform mit Bezug auf die begleitende Zeichnung beschrieben. In dieser zeigt:
- Fig. 1
- ein schematisches Blockschaltdiagramm des erfindungsgemäßen regelbaren Schmierölfördersystems, das in einer Verbrennungsmaschine angeordnet ist und eine Steuervorrichtung umfasst.
- Wie in dem Blockschaltdiagramm in
Fig. 1 gezeigt ist, umfasst das Schmierölfördersystem 1 eine Schraubenspindelpumpe 2 und ein Drosselventil 4, die in einem Ölsumpf 30 angeordnet sind. Der Ölsumpf 30 wird durch aufgefangenes Schmieröl gebildet, das in einer Ölwanne einer schematisch dargestellten Verbrennungsmaschine 3 (M) aufgenommen ist. - Unter dem Begriff Schraubenspindelpumpe 2 werden im Sinne dieser Offenbarung Rotationskolbenpumpen mit einer Gewindesteigung zur Verdrängung des Fördermediums in der Förderrichtung verstanden. Derartige Pumpentypen weisen wenigstens eine angetriebene Schraubenspindel auf und können ferner drehbare Schraubenwellen aufweisen, die durch eine Gewindeverzahnung mitgeschleppt werden.
- Die Schraubenspindelpumpe 2 der vorliegenden Ausführungsform weist eine Schraubenspindel 22 auf, die in einer Spindelkammer 20 eines Pumpengehäuses drehbar aufgenommen ist. Die Schraubenspindel 22 wird von einer Kurbelwelle der Verbrennungsmaschine 3 angetrieben und steht mit zwei drehbar gelagerten Schraubenwellen 24 mit unterschiedlicher Länge in Eingriff. Zu einer Antriebsseite der Schraubenspindel 22 befindet sich eine Druckseite 23 der Spindelkammer 20 und zu einem anderen Ende der Schraubenspindel 22 befindet sich eine Saugseite 21 der Spindelkammer 20. In einer Förderrichtung, die durch eine Schraubensteigung der drehenden Schraubenspindel 22 erzeugt wird, wird Schmieröl durch einen Unterdruck auf der Saugseite 21 in die Spindelkammer 20 angesaugt, entlang der Schraubenspindel 22 und den Schraubenwellen durch die Spindelkammer 20 gefördert und auf der Druckseite 23 aus der Spindelkammer 20 ausgestoßen.
- Die Saugseite 21 der Spindelkammer 21 ist mit einer Ansaugstrecke 11 verbunden, die Schmieröl aus dem Ölsumpf 30 zuführt. Zwischen der Saugseite 21 der Spindelkammer 21 und der Ansaugstrecke 11 ist das Drosselventil 4 angeordnet. Das Drosselventil 4 ermöglicht eine Einstellung eines Durchflussquerschnitts, durch den die Schraubenspindelpumpe 2 Schmieröl aus dem Ölsumpf 30 ansaugt. Das Drosselventil 4 weist ein hydraulisches Stellglied auf, d.h. eine Einstellung des Durchflussquerschnitts erfolgt über einen hydraulischen Steuerdruck, der an einem hydraulischen Steueranschluss des Drosselventil 4 anliegt, wie später erläutert wird.
- Die Druckseite 23 der Spindelkammer 20 ist mit einer Zuführstrecke 13 des Schmierölfördersystems 1 verbunden. Die Zuführstrecke 13 führt zu Verzweigungen einer nicht dargestellten Schmierölversorgung, wie einer Ölkulisse, der Verbrennungsmaschine 3, die dazu dient, Gleitflächen zwischen bewegten Teilen in einem Kurbetrieb, einem Ventiltrieb sowie Zylinderlaufbahnen und dergleichen mit einem dem Förderdruck entsprechenden Öldruck in der Verbrennungsmaschine 3 zu schmieren. In der Zuführstrecke 13 ist ferner ein Ölfilter 14 und ein Ölkühler 15 angeordnet. Die Zuführstrecke 13 weist ferner einen hydraulischen Steuerzweig 17 auf, in dem ein Drucksensor 7 (P) angeordnet ist. Der hydraulische Steuerzweig 17 führt über eine elektrisch-hydraulische Regelvorrichtung 6 zu dem hydraulischen Steueranschluss des Drosselventils 4.
- Die elektrisch-hydraulische Regelvorrichtung 6 umfasst ein 4/3 Proportionalventil, dessen vier hydraulische Anschlüsse mit der Ansaugstrecke 11 und dem hydraulischen Steuerzweig 17 verbunden sind. Zwischen den beiden Anschlüssen zu dem hydraulischen Steuerzweig 17 ist mittels eines Ventilkörpers ein einstellbarer hydraulischer Widerstand zur Einstellung einer Druckdifferenz zwischen den beiden Anschlüssen des hydraulischen Steuerzweigs 17 bereitgestellt. Die elektrisch-hydraulische Regelvorrichtung 6 weist ferner ein elektromagnetisches Stellglied mit einer Spule und einem Anker sowie eine Druckfeder auf. Auf den Ventilkörper der elektrisch-hydraulischen Regelvorrichtung 6 wirken einerseits eine Stellkraft aus einer Druckdifferenz zwischen der Ansaugstrecke 11 und dem hydraulischen Steuerzweig 17 und andererseits eine Stellkraft eines Gleichgewichts zwischen der Druckfeder und dem elektromagnetischen Stellglied.
- Das elektromagnetische Stellglied der elektrisch-hydraulischen Regelvorrichtung 6 ist mit einer elektronischen Steuervorrichtung 5 (ECU) verbunden, die eine elektrische Leistungszufuhr mit einer Pulsweitenmodulation zur Ansteuerung des elektromagnetischen Stellglieds ausgibt. Die Steuervorrichtung 5 ist mit dem Drucksensor 7 in dem hydraulischen Steuerzweig 17 elektrisch verbunden. Darüber hinaus ist die Steuervorrichtung 5 mit nicht dargestellten Sensoren verbunden, um eine Last, eine Drehzahl und eine Temperatur der Verbrennungsmaschine 3 zu empfangen, die von den Sensoren jeweils an der Verbrennungsmaschine 3 erfasst werden.
- Die Steuervorrichtung 5 steuert das elektromagnetische Stellglied der elektrisch-hydraulischen Regelvorrichtung 6, um den hydraulischen Steuerdruck des hydraulischen Steuerzweigs 17 an dem Drosselventil 4 einzustellen und somit über den eingestellten Durchflussquerschnitt in der Ansaugstrecke 11 den resultierenden Förderdruck in der Zufuhrleitung 13 des Schmierölfördersystems 1 zu regeln, der als Öldruck zur Schmierölversorgung der bewegten Teile in der Verbrennungsmaschine 3 genutzt wird. Die Pulsweitemodulation zur Ansteuerung des elektromagnetischen Stellglieds der elektrisch-hydraulischen Regelvorrichtung 6 stellt die Steuervorrichtung 5 in Abhängigkeit von empfangenen Werten ein, die von den Sensoren erfasst werden.
- Beispielsweise verringert die Steuervorrichtung 5 bei einer Zunahme der Last oder einer niedrigen Temperatur der Verbrennungsmaschine 3 eine Einschaltdauer der Pulsweitenmodulation zur Ansteuerung des elektromagnetischen Stellglieds in der elektrisch-hydraulischen Regelvorrichtung 6. Durch eine Verringerung der Einschaltung der Pulsweitenmodulation wird eine Stellkraft des elektromagnetischen Stellglieds entgegengesetzt zur Stellkraft der Druckfeder an dem Ventilkörper des 4/3 Proportionalventils in der elektrisch-hydraulischen Regelvorrichtung 6 verringert und eine Druckminderung des hydraulischen Steuerdrucks in dem hydraulischen Steuerzweig 17 verringert. Dadurch steigt der hydraulische Steuerdruck, wodurch in dem Drosselventil 4 ein Durchflussquerschnitt der Ansaugstrecke 11 zu der Saugseite 21 der Spindelkammer 20 vergrößert wird. Infolge der verringerten Saugdrosselung steigen ein Ausgangsdruck auf der Druckseite 23 der Spindelkammer 20 und ein resultierender Förderdruck in dem Schmierölfördersystem 1 an. Demzufolge wird ein Öldruck in der Verbrennungsmaschine 3 bei einer Zunahme der Last oder der Drehzahl oder einer niedrigen Öltemperatur erhöht und in Abhängigkeit derselben geregelt.
- Bei einer Abnahme der Last oder einer Zunahme der Drehzahl, die in der Verbrennungsmaschine 3 einen übermäßigen Öldruck durch den proportionalen Anstieg des Fördervolumen bzw. Förderdrucks der Verdrängerpumpe bewirken würde, erfolgt eine umgekehrte Verstellung in der Regelstrecke. Dabei wird die Saugdrosselung erhöht, der Förderdruck im Schmierölfördersystem 1 herabgesetzt und eine erforderliche Antriebsleistung der Verbrennungsmaschine 3 für das Schmierölfördersystem 1 sinkt.
- Durch die hydraulische und elektrische Ansteuerung des Drosselventils über das bereitgestellte 4/3 Proportionalventil wird ferner ein Fail-Safe Modus sichergestellt. Bei einer elektrischen Fehlfunktion, wie einem Ausfall einer Steuerungselektronik, kann ein Fall eintreten, dass keine elektrische Leistungszufuhr mit Pulsweitenmodulation zur Ansteuerung des elektromagnetischen Stellglieds in der elektrisch-hydraulischen Regelvorrichtung 6 ankommt. In diesem Fall ist ein Kräfteverhältnis zwischen der Stellkraft der Druckfeder und einer Stellkraft aus einer Druckdifferenz zwischen der Ansaugstrecke 11 und dem hydraulischen Steuerzweig 17 derart gewählt, dass im Wesentlichen kein hydraulischer Widerstand zur Druckminderung auf den hydraulischen Steuerdruck am Drosselventil 4 ausgeübt wird. Somit ist sichergestellt, dass im Falle einer solchen elektrischen Fehlfunktion im Wesentlichen keine Begrenzung des Durchflussquerschnitts in der Ansaugstrecke 11 vorgenommen wird, und der resultierende Fördererdruck in der Zuführstrecke 13 trotz Ausfall einer Regelungsfunktion der Steuerungstechnik nicht unterhalb eines erforderlichen Öldrucks der Verbrennungsmaschine 3 gesenkt wird. Zugleich verhindert die hydraulische Ansteuerung des Drosselventils 4 aus einer Druckdifferenz zwischen der Ansaugstrecke 11 und der Zuführstrecke 13 sowohl während einer Regelung als auch eines elektrischen Ausfalls, dass durch einen ungedrosselten Zustand der Schraubenspindelpumpe 2 ein im Verhältnis zur Drehzahl übermäßig hoher Öldruck auftreten kann.
- In einer alternativen Ausführungsform des Schmierölfördersystems 1 können die elektrisch-hydraulische Regelvorrichtung 6, d.h. ein 4/3 Proportionalventil und der hydraulische Steuerzweig 17 entfallen. In diesem Fall kann das Drosselventil 4 durch ein elektrisches Stellglied eingestellt werden, das direkt von der Steuervorrichtung 5 angesteuert wird.
- Darüber hinaus kann das Schmierölfördersystem eine unterschiedliche Konfiguration in Bezug auf die hydraulischen Strecken, wie der Schmierölversorgung und die Anordnungen von eingebundenen Vorrichtungen wie dem Ölfilter 14 und dem Ölkühler 15 aufweisen. Ferner kann das Drosselventil 4, insbesondere im Falle einer elektrisch betätigten Variante, außerhalb des Ölsumpfs 30 angeordnet sein, solange das Drosselventil in der Ansaugstrecke 11 liegt. Ebenso kann die Spindelschraubenpumpe 2 außerhalb des Ölsumpfes angeordnet sein, insofern sie von der Verbrennungsmaschine 3 angetrieben wird und mit der Ansaugstrecke 11 sowie der Zuführstrecke 13 verbunden ist.
- Übersicht der Bezugszeichen
- 1
- Schmierölfördersystem
- 2
- Schraubenspindelpumpe
- 3
- Verbrennungsmaschine
- 4
- Drosselventil
- 5
- Steuervorrichtung
- 6
- elektrisch-hydraulische Regelvorrichtung
- 7
- Drucksensor
- 11
- Ansaugstrecke
- 13
- Zufiihrstrecke
- 14
- Ölfilter
- 15
- Ölkühler
- 17
- hydraulischer Steuerzweig
- 20
- Spindelkammer
- 21
- Saugseite der Spindelkammer
- 22
- Schraubenspindel
- 23
- Druckseite der Spindelkammer
- 24
- Schraubenwellen
- 30
- Ölsumpf
Claims (8)
- Regelbares Schmierölfördersystem (1) für eine Verbrennungsmaschine (3), aufweisend:eine Schraubenspindelpumpe (2) zur Förderung von Schmieröl mit wenigstens einer Schraubenspindel (22), die in einer Spindelkammer (20) drehbar aufgenommen ist; wobeidie Schraubenspindelpumpe (2) derart angeordnet ist, dass eine Saugseite (21) der Spindelkammer (20) mit einer Ansaugstrecke (11) aus einem Ölsumpf (30) der Verbrennungsmaschine (3) verbunden ist, und eine Druckseite (23) der Spindelkammer (20) mit einer Zuführstrecke (13) zu bewegten Teilen der Verbrennungsmaschine (3) verbunden ist;dadurch gekennzeichnet, dassdie Schraubenspindelpumpe (2) von der Verbrennungsmaschine (3) angetrieben wird; undzu der Saugseite (21) der Spindelkammer (20) ein regelbares Drosselventil (4) bereitgestellt ist, durch das ein Durchflussquerschnitt der Ansaugstrecke (11) zwischen einer geöffneten Position und einer geschlossenen Position graduell begrenzbar ist.
- Regelbares Schmierölfördersystem (1) nach Anspruch 1, ferner aufweisendeinen Drucksensor (7), der einen Förderdruck des Schmieröls in dem Schmierölfördersystem (1) erfasst; undeine Steuervorrichtung (5), die den erfassten Förderdruck des Schmieröls empfängt, und die dazu eingerichtet ist, den Förderdruck des Schmieröls durch Ansteuerung des Drosselventils (4) einzustellen.
- Regelbares Schmierölfördersystem (1) nach Anspruch 2, wobei die
die Steuervorrichtung (5) ferner eine Drehzahl der Verbrennungsmaschine (3) empfängt, die von einem Drehzahlsensor erfasst wird, und dazu eingerichtet ist, den Förderdruck des Schmieröls in Abhängigkeit der Drehzahl der Verbrennungsmaschine (3) zu regeln. - Regelbares Schmierölfördersystem (1) nach Anspruch 2 oder 3, wobei die
die Steuervorrichtung (5) ferner eine Last der Verbrennungsmaschine (3) empfängt, die von einem Drehmomentsensor erfasst wird, und dazu eingerichtet ist, den Förderdruck des Schmieröls in Abhängigkeit der Last der Verbrennungsmaschine (3) zu regeln. - Regelbares Schmierölfördersystem (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, wobei die
die Steuervorrichtung (5) ferner eine Temperatur der Verbrennungsmaschine (3) empfängt, die von einem Temperatursensor erfasst wird, und dazu eingerichtet ist, den Förderdruck des Schmieröls in Abhängigkeit der Temperatur der Verbrennungsmaschine (3) zu regeln. - Regelbares Schmierölfördersystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Zuführstrecke (13) einen Steuerzweig (17) zur Zuführung eines hydraulischen Steuerdrucks aufweist, und
das Drosselventil (4) ein hydraulisches Stellglied zur Aufnahme des hydraulischen Steuerdrucks umfasst. - Regelbares Schmierölfördersystem (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 6, ferner aufweisendeine elektrische-hydraulische Regelvorrichtung (6), die mit der Ansaugstrecke (11) und der Zuführstrecke (13) hydraulisch verbunden ist und mit der Steuervorrichtung (5) elektrisch verbunden ist, und wobeidie elektrische-hydraulische Regelvorrichtung (6) dazu eingerichtet ist, das Drosselventil (4) in Abhängigkeit von einem Druckverhältnis zwischen der Ansaugstrecke (11) und der Zuführstrecke (13) sowie einer ausgegebenen Regelungsgröße der Steuervorrichtung (5) anzusteuern.
- Regelbares Schmierölfördersystem nach Anspruch 7, wobei
die elektrisch-hydraulische Regelvorrichtung (6) in Form eines elektromagnetischen 4/3-Proportionalventils bereitgestellt ist, das durch eine Pulsweitenmodulation von der Steuervorrichtung (5) angesteuert wird.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102018109866.9A DE102018109866A1 (de) | 2018-04-24 | 2018-04-24 | Regelbares Schmierölfördersystem für Verbrennungsmaschinen |
PCT/EP2019/060282 WO2019206857A1 (de) | 2018-04-24 | 2019-04-23 | Regelbares schmierölfördersystem für verbrennungsmaschinen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP3784906A1 EP3784906A1 (de) | 2021-03-03 |
EP3784906B1 true EP3784906B1 (de) | 2021-09-15 |
Family
ID=66429320
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP19722009.8A Active EP3784906B1 (de) | 2018-04-24 | 2019-04-23 | Regelbares schmierölfördersystem für verbrennungsmaschinen |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US11066967B2 (de) |
EP (1) | EP3784906B1 (de) |
CN (1) | CN112074663B (de) |
BR (1) | BR112020018695A2 (de) |
DE (1) | DE102018109866A1 (de) |
WO (1) | WO2019206857A1 (de) |
Family Cites Families (22)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE504283C (de) | 1926-11-24 | 1930-08-02 | Georg Koeppel | Einrichtung zur Leistungsaenderung von Drehkolbenpumpen, insbesondere Schraubenpumpen |
DE2556948A1 (de) | 1975-12-18 | 1977-06-30 | Dietrich Dipl Ing Hoepfner | Schmierung fuer verbrennungskraftmotore |
US4248293A (en) | 1979-01-16 | 1981-02-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Apparatus for cooling engine oil |
DE3150000A1 (de) * | 1981-12-17 | 1983-07-14 | Leybold-Heraeus GmbH, 5000 Köln | Oelgedichtete vakuumpumpe |
US4586468A (en) * | 1984-10-05 | 1986-05-06 | General Motors Corporation | Tandem pump assembly |
DE3840909A1 (de) * | 1987-12-17 | 1989-06-29 | Volkswagen Ag | Zahnradpumpe mit foerdermengenregelung |
DE4129854A1 (de) * | 1991-09-07 | 1993-03-11 | Teves Gmbh Alfred | Zahnradpumpe mit einer nichtlinear von der drehzahl abhaengenden foerdermenge |
US5688110A (en) * | 1995-06-02 | 1997-11-18 | Stanadyne Automotive Corp. | Fuel pump arrangement having cam driven low and high pressure reciprocating plunger pump units |
DE19963172A1 (de) * | 1999-12-27 | 2001-06-28 | Leybold Vakuum Gmbh | Schraubenpumpe mit einem Kühlmittelkreislauf |
DE10124564A1 (de) * | 2001-05-14 | 2002-11-28 | Joma Hydromechanic Gmbh | Verfahren zum Verstellen einer volumenstromvariablen Verdrängerpumpe in einem Brennkraftmotor |
DE20302989U1 (de) * | 2003-02-24 | 2004-07-08 | Werner Rietschle Gmbh + Co. Kg | Drehkolbenpumpe |
ITPZ20030001A1 (it) * | 2003-05-29 | 2004-11-30 | Enrico Nino | Sistema di combustione stratificato per motori alternativi |
DE102004036555A1 (de) * | 2003-08-01 | 2005-03-03 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Pumpsystem zur Förderung von Schmieröl |
DE102005029084B4 (de) * | 2005-06-23 | 2022-11-03 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Ölpumpe für eine Brennkraftmaschine |
GB2432631A (en) * | 2005-11-24 | 2007-05-30 | Timothy John Sweatman | Meshing gear type pump controlled by phase adjustment |
DE102008026308B4 (de) * | 2008-05-31 | 2023-04-20 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Schmierstoff-Versorgungssystem |
DE102009056218A1 (de) | 2009-11-28 | 2011-06-01 | Robert Bosch Gmbh | Schraubenspindelpumpe mit integriertem Druckbegrenzungsventil |
DE102012216242A1 (de) * | 2012-09-13 | 2014-03-13 | Putzmeister Engineering Gmbh | Vorrichtung zur Antriebssteuerung einer Zweizylinder-Dickstoffpumpe |
DE102013102031B4 (de) * | 2013-03-01 | 2016-05-12 | Netzsch Pumpen & Systeme Gmbh | Aus wenigstens zwei Teilen gebildete Schraubenspindelpumpe |
DE102014209301A1 (de) | 2014-05-16 | 2015-11-19 | Robert Bosch Gmbh | Antriebsstrang für mobile Anwendungen |
DE102015109156B4 (de) * | 2015-06-10 | 2019-11-07 | Schwäbische Hüttenwerke Automotive GmbH | Pumpe mit Verstelleinrichtung und Steuerventil zur Verstellung des Fördervolumens der Pumpe |
US11085522B2 (en) * | 2018-03-28 | 2021-08-10 | Borgwarner Inc. | Gravity-fed lubrication system with disconnect front axle |
-
2018
- 2018-04-24 DE DE102018109866.9A patent/DE102018109866A1/de not_active Ceased
-
2019
- 2019-04-23 BR BR112020018695-3A patent/BR112020018695A2/pt not_active Application Discontinuation
- 2019-04-23 EP EP19722009.8A patent/EP3784906B1/de active Active
- 2019-04-23 CN CN201980027393.6A patent/CN112074663B/zh active Active
- 2019-04-23 US US17/044,897 patent/US11066967B2/en active Active
- 2019-04-23 WO PCT/EP2019/060282 patent/WO2019206857A1/de unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2019206857A1 (de) | 2019-10-31 |
BR112020018695A2 (pt) | 2020-12-29 |
CN112074663A (zh) | 2020-12-11 |
US20210148259A1 (en) | 2021-05-20 |
EP3784906A1 (de) | 2021-03-03 |
US11066967B2 (en) | 2021-07-20 |
CN112074663B (zh) | 2022-04-29 |
DE102018109866A1 (de) | 2019-10-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102007033146B4 (de) | Verstellventil für die Verstellung des Fördervolumens einer Verdrängerpumpe | |
DE19531359B4 (de) | Ölpumpanlage | |
EP1537335B1 (de) | Einrichtung zur regelung der pumpleistung einer schmiermittelpumpe für eine brennkraftmaschine | |
DE10237801B4 (de) | Vorrichtung zur Druckregelung von Hydraulikpumpen | |
EP3371423B1 (de) | Fördereinrichtung zur förderung von öl | |
EP0724068A1 (de) | Ölversorgungssystem | |
EP1911964B1 (de) | Kraftstoffhochdruckpumpe und Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine | |
EP1927754A1 (de) | Innenzahnradpumpe | |
DE102015220535A1 (de) | Hydrauliksystem zur Kühlung eines Automatikgetriebes | |
WO2001031220A1 (de) | Retardersystem | |
WO2020120064A1 (de) | Regelbare schraubenspindelpumpe | |
WO2022053308A1 (de) | Vorrichtung zur fluidversorgung eines elektrischen antriebstrangs | |
DE60305812T2 (de) | Hydraulische Pumpe mit doppeltem Auslass und System mit derselben | |
EP3784906B1 (de) | Regelbares schmierölfördersystem für verbrennungsmaschinen | |
EP1224408B1 (de) | Retardersystem | |
EP1600666A1 (de) | Antriebsanordnung für ein Fahrzeug | |
DE102015115841B4 (de) | Pumpen-Motor-Einheit mit einer Kühlung eines die Pumpe antreibenden Elektromotors mittels Leckagefluid | |
WO2009135570A1 (de) | Abgasturbolader für eine brennkraftmaschine und verfahren zum betreiben eines abgasturboladers einer brennkraftmaschine | |
EP2808109A1 (de) | Spannsystem | |
DE102007051352A1 (de) | Hydraulische Zahnradmaschine und Verfahren zur Ansteuerung einer hydraulischen Zahnradmaschine | |
DE102009025535B4 (de) | Schmiermittelpumpe | |
DE102012223920A1 (de) | Rotationskolbenpumpe | |
DE112013005092B4 (de) | Kupplungsbeölung | |
EP2729671B1 (de) | Verfahren zum betreiben eines schmiersystems | |
DE102017128384A1 (de) | Strahltriebwerk |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: UNKNOWN |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE |
|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 20201012 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Extension state: BA ME |
|
GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED |
|
DAV | Request for validation of the european patent (deleted) | ||
DAX | Request for extension of the european patent (deleted) | ||
INTG | Intention to grant announced |
Effective date: 20210617 |
|
GRAS | Grant fee paid |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3 |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: EP |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R096 Ref document number: 502019002306 Country of ref document: DE |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: IE Ref legal event code: FG4D Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: AT Ref legal event code: REF Ref document number: 1430709 Country of ref document: AT Kind code of ref document: T Effective date: 20211015 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: LT Ref legal event code: MG9D |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: NL Ref legal event code: MP Effective date: 20210915 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20210915 Ref country code: RS Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20210915 Ref country code: HR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20210915 Ref country code: FI Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20210915 Ref country code: NO Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20211215 Ref country code: LT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20210915 Ref country code: BG Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20211215 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: LV Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20210915 Ref country code: GR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20211216 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IS Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20220115 Ref country code: SM Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20210915 Ref country code: SK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20210915 Ref country code: RO Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20210915 Ref country code: PT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20220117 Ref country code: PL Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20210915 Ref country code: NL Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20210915 Ref country code: ES Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20210915 Ref country code: EE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20210915 Ref country code: CZ Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20210915 Ref country code: AL Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20210915 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R097 Ref document number: 502019002306 Country of ref document: DE |
|
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20210915 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 20220404 Year of fee payment: 4 |
|
26N | No opposition filed |
Effective date: 20220616 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: PL |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: BE Ref legal event code: MM Effective date: 20220430 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: MC Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20210915 Ref country code: LU Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20220423 Ref country code: LI Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20220430 Ref country code: IT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20210915 Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20220430 Ref country code: CH Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20220430 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20220430 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20220423 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R119 Ref document number: 502019002306 Country of ref document: DE |
|
GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee |
Effective date: 20230423 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20230423 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20230423 Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20231103 |