EP3765163A1 - Dispositif de pilotage d'une paire de skis ou d'une planche de surf - Google Patents

Dispositif de pilotage d'une paire de skis ou d'une planche de surf

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Publication number
EP3765163A1
EP3765163A1 EP19723653.2A EP19723653A EP3765163A1 EP 3765163 A1 EP3765163 A1 EP 3765163A1 EP 19723653 A EP19723653 A EP 19723653A EP 3765163 A1 EP3765163 A1 EP 3765163A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
axis
skis
pair
connecting element
point
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP19723653.2A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Arnaud Ballu
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP3765163A1 publication Critical patent/EP3765163A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C5/00—Skis or snowboards
    • A63C5/06—Skis or snowboards with special devices thereon, e.g. steering devices
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C5/00—Skis or snowboards
    • A63C5/03—Mono skis; Snowboards
    • A63C5/033—Devices for enabling the use of a normal ski as mono-ski, e.g. platforms fixed on the ski for supporting the ski boots side-by-side
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C5/00—Skis or snowboards
    • A63C5/16—Devices enabling skis to be used whilst held in a particular configuration with respect to each other, e.g. for training purposes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B13/00—Sledges with runners
    • B62B13/02—Sledges with runners characterised by arrangement of runners
    • B62B13/04—Sledges with runners characterised by arrangement of runners arranged in a single line
    • B62B13/046—Sledges with runners characterised by arrangement of runners arranged in a single line with steering devices

Definitions

  • the present application relates to a steering device for a pair of skis or a surfboard, especially for snow.
  • a known device is to take the principle of the bicycle by fixing a first rigid surfboard and of substantially reduced dimensions to the fixed rear portion of a frame equipped in its front portion of a steering column surmounted by a handlebar.
  • the lower end of this steering member is equipped with a second board, generally of smaller dimensions than that fixed on the rear. It is known that this equipment does not really reproduce the dynamic behavior of a bike or that of a snowboard and its size is a major drawback. Moreover, it does not reproduce the twisting conventionally imposed on a surfboard or a ski.
  • the object of the present invention is to provide a device for controlling a pair of skis or a snowboard, particularly for snow, by simply rotating and tilting together a single steering member such as a handlebars, simultaneously by lateral inclination and longitudinal warping. It therefore combines the necessary mechanical features of a pair of conventional bindings with the ease of use of a bicycle and does not require a specific surfboard or pair of skis. It allows you to move freely on the snow by driving with both feet held but not locked, or to use a foot to push on the flat and stabilize. Finally it folds instantly for easy handling and storage.
  • This device is fixed indistinctly, by means of screws or conventional inserts and through at least one mounting base, on a large number of gliding supports used to move on different terrains, including the snow.
  • the device is described below for a pair of ski or a snowboard, in a non-limiting manner.
  • This device for controlling a pair of skis or a snowboard, especially for snow comprises a first zone z of fixing the feet, located substantially on a first half of the board / pair of skis, preferably located mostly in the second fifth of the board / pair of skis, and composed in particular of screw inserts or integrated supports that can receive screws, arranged on either side of an axis A traversing longitudinally the board / pair of skis.
  • skis in the center of gravity the perpendicular of the board / pair of skis with the axis A at the zone z forming a first plane P; a second zone for fixing the feet z 'identical to the first, located substantially on the second half of the board / pair of skis, preferably located mainly in the fourth fifth of the board, the perpendicular of the board / pair of skis with the axis A at the zone z 'forming a second plane P'.
  • a first connecting element integral with the board / pair of skis by a first end and a first base at the zone z and constrained at least parallel to the plane P at a point o 'of its second end;
  • a second connecting element secured to the board / pair of skis by a first end and a second base at the zone z 'and constrained at least parallel to the plane P' at a point o from its second end;
  • a third warp element integral with the connecting element at least at the point o ', of the connecting element at least at the point o, and now between the points o and o a fixed and predetermined distance;
  • the document FR 2 732 609 describes a snowboard controlled by at least one handle and the document US 2006/197294 describes a device for controlling a foldable ski vehicle operating by gravity.
  • - Figure IA shows a general perspective view of a pair of skis equipped with an embodiment of the device according to the invention, at rest, and incorporating different elements, axes and plans describing the invention and its kinematics.
  • - Figure IB shows a general perspective view of a surfboard equipped with an embodiment of the device according to the invention, at rest, and incorporating different elements, axes and plans describing the invention and its kinematics.
  • FIG. 2A shows a perspective view of a pair of skis and its bases according to the invention.
  • FIG. 2B shows a perspective view of a surfboard and its bases according to the invention.
  • FIG. 3 represents a detailed perspective view of an embodiment of a connecting element.
  • FIG. 4 represents a detailed perspective view of an embodiment of another connecting element.
  • FIG. 5 represents a general profile view of an embodiment of a warping system and geometric elements governing the kinematics of the invention.
  • FIG. 6 shows a detail view in perspective of an embodiment of a removable connector.
  • FIG. 7A and 7B each show a perspective view of the principle according to the invention and in two different positions.
  • FIGS. 8A and 8B respectively represent a perspective view and a front view of a surfboard equipped with the device according to the invention, and whose control member is mobilized in a counterclockwise direction, generating a warping angle h according to the planes P and R '.
  • FIGS. 9A and 9B respectively represent a perspective view and a front view of a surfboard equipped with the device according to the invention, and the steering member of which is mobilized in a clockwise direction, generating a warping angle h 'according to the planes P and R'.
  • FIG. 11 represents a perspective view of a variant of the device according to the invention.
  • the terms "about” and “substantially” mean within 10%, preferably within 5%.
  • a gliding support 1 such as a pair of skis (FIG. 1A) or a surfboard (FIG. 1B) of the same type as those usually found in the trade is equipped with a preferred embodiment of the device according to FIG. The invention.
  • the device according to the invention comprises two fixing zones z and z 'feet, shown in Figure 2, each located substantially on an opposite half of the board or ski. These attachment areas are equipped with embedded metal inserts 8 for fastening fasteners by means of screws. These groups of inserts are in general more numerous than the number that can be used by conventional fasteners in order to have a longitudinal adjustment range. Another known method is to integrate integrated reinforcements in the skis for directly attaching appropriate screws. Another known means is to use rails on the sliding support for sliding the or the bases to precisely adjust the location of the latter on said support.
  • a first base 2 is conventionally arranged on the first zone z by means of fastening holes 7 and screws (not shown) and collaborating with the inserts 8 as required.
  • An axis A passes through the board or the pair of skis 1 longitudinally in its position. middle.
  • the base 2 is thus disposed on either side of the longitudinal axis A and has on each side two axle lugs 9 each equipped with a hole 10 of axis, these two holes 10 being coaxial with one another. transverse B axis.
  • the base 2 is dimensioned and made of a resistant material such as metal or composite fibers to withstand the stresses to which it is subjected while keeping a weight and a congestion contained. Its width on the board or the pair of skis 1 allows inter alia to engage the foot easily.
  • a base is preferably equipped with means anti ⁇ slip on its upper part in order to obtain a better grip of the foot while allowing relatively free of its engagement and its precise positioning.
  • a second base 2 'identical to the first base 2 is arranged in the same way at the second zone z' of the board or the pair of skis 1 and defines in the same way a transverse axis C and parallel to the B.
  • the base 2 ' is disposed on either side of the longitudinal axis A and has on each side of two lugs 9' of axis equipped with a hole 10 'of axis, these two holes 10 'being coaxial along the transverse axis C.
  • the bases 2 and 2 ' are not identical.
  • the bases 2 and 2 secure, by means of screws not shown, the two skis together, imposing them a spacing and a predetermined alignment .
  • the device according to the invention will indiscriminately mobilize them as a unitary assembly, especially for longitudinal torsion stresses.
  • the pair of skis formed is similar to a surfboard cut in its length along the longitudinal axis A.
  • a user can place a first foot on the first zone z and a second foot on the second zone z ', preferably one foot on a first half of the board or the pair of skis and another on the second half of said support of gliding. For this reason and even more preferentially, by dividing the board or the pair of skis according to the length into five successive parts of the same length, the majority of the support surface of the first foot on the board or pair of skis 1 is located in the second part of the board or the pair of skis and the majority of the support surface of the first foot on the board or the pair of skis 1 is located in the fourth part.
  • a second plane P ' is also defined perpendicular to the upper face of the board or the pair of skis 1 and to the axis C at the zone z'.
  • h the angle between the planes P and P '.
  • a first connecting element 4, shown alone in FIG. 4, is pivotally connected to the base 2 at the zone z by a first low end 15, in particular by means of removable pins 11 such as screws or pins, and arranged coaxially with the axis B.
  • the end 15 may form a housing for engaging the rear foot of a user in a form of "U" inverted.
  • the width of the end 15 is dimensioned so as to withstand lever stresses exerted on either side of the longitudinal axis A on the connecting element 4.
  • the second end 17 of the connecting element 4 is of particular tubular and hollow shape, forming a cylindrical housing 18, and equipped with a radial axis hole 19 collaborating with a removable axis such as a pin 20.
  • the main body 16 of the connecting element 4 of a shape and a predetermined length, securely connects the two ends 15 and 17 together. Its shape is asymmetrical according to the preferred embodiment and the plane P, to allow to bypass the legs or the pelvis, a user standing normally upright and straight on the board or the pair of skis 1. In addition, in case of pronounced bending of the legs, during a jump reception in particular, it is important to avoid any contact with the structure of the machine.
  • the connecting element 4 is therefore not rectilinear in the embodiment preferential. According to one embodiment, considering a reference plane containing the axis A and the point o ', more than 75% by volume of the connecting element 4 is located on one side of the reference plane.
  • the body 16 of the connecting element 4 is positioned on one side or on the other side of the user's legs.
  • the fastening elements of the connecting element 4 to the board or the pair of skis 1 are adapted to allow the connecting element 4 to be mounted on one side of the reference plane or the other. side of the reference plane.
  • This connecting element 4 can pivot freely (as shown for example in FIG. 7A) around the axis B when it is not constrained by other elements. It remains always constrained parallel to the plane P.
  • the distance that can separate the end 17 of the plane P is predetermined and constant.
  • the overall dimensioning as well as the construction materials of the connecting element 4 are such as to maintain this predetermined distance and best withstand any lateral bending stress. It is made in particular of aluminum profile or composite fibers to combine strength and lightness.
  • the width of the end 15 is dimensioned so as to withstand lever constraints exerted on either side of the longitudinal axis A on the connecting element 4.
  • a second connecting element 3, shown alone in FIG. 3, is pivotally connected, by means of removable pins 11 such as screws or pins arranged coaxially along the axis C, to the base 2 'at the level of the zone z ', by a first end 12 low, including a housing for engaging the other foot of the user.
  • a cylindrical second high end constitutes a male shaft 14, and serves as an axis of rotation along a warp axis E.
  • This shaft 14 is equipped on either side with two retaining rings 13. These rings are fixed by appropriate means not represented.
  • the connecting element 3 can pivot about the axis C when it is not constrained by other elements (as is for example represented in FIG. 7A). It always remains constrained parallel to the plane R '.
  • the center of gravity of the shaft 14 is materialized at a point o.
  • the warp axis E is coaxial with the shaft 14 and parallel to the plane P '.
  • a point x represents the point of intersection between the axis C and the axis E.
  • the overall dimensioning as well as the construction materials of the connecting element 3 are such as to maintain this predetermined distance and best resist any constraint lateral flexion.
  • the connecting element 3 is constrained parallel to the plane R '. It is made in particular of aluminum profile or composite materials to combine strength and lightness.
  • the width of the end 12 is dimensioned so as to withstand lever stresses exerted on either side of the longitudinal axis A on the connecting element 3.
  • the respective lower parts 15 and 12 of the connecting elements 4 and 3 are in particular in the form of a left or right “L”, or even an inverted “T” shape, these shapes then replacing the form described in " U "inverted according to the preferred embodiment.
  • a buckling element 5, described in connection with FIGS. 1, 5 and 7, has a hollow cylindrical hollow bottom end 21 which serves as a bore.
  • the center of gravity of the end 21 is located on the point o. It is recalled that the warp axis E passes through the point o. He crosses the C axis at a point x.
  • This axis E is coaxial with the cylindrical shape of the end 21 which cooperates judiciously in diameter and length with the male shaft 14 of the connecting element 3.
  • the end 21 is retained captive without excessive play between the two rings 13 of the connecting element 3. Bearings antifriction not shown can be arranged between the end 21 and the shaft 14.
  • the ends 21 and 14 collaborate coaxially with each other over a length sufficient to prohibit any freedom other than the rotation between the connecting element 3 and the buckling element 5 and withstand the axial dissociation constraints.
  • This length is ideally between 20 mm and 200 mm but is greater than 10 mm, depending on the materials chosen.
  • the distance separating the points o and x is also sufficient to withstand the axial dissociation stresses and is ideally between 20 mm and 200 mm but is greater than 10 mm, depending on the chosen materials.
  • the main body 22 of a suitable shape and length is equipped with a cylindrical cage 23 antifriction, disposed at a predetermined distance from the point x.
  • This cylindrical cage 23 determines in its center of gravity a point o '.
  • An axis of rotation D passes through points o 'and x.
  • the axes E and D describe between them a predetermined hunting angle g.
  • This cylindrical cage 23 is fixed on the main body 22 by means not shown such as screws or rivets, allowing the need to adjust the position in height.
  • the warping element 5 is also equipped at its other end, according to the embodiment described, a control member 24 such as a handlebar, provided with two gripping members 25 such handles.
  • the center of gravity of the gripping members 25 defines a point k.
  • the control member 25 may be adjustable in height with respect to the main body 22 of the bending element 5 through which it can slide.
  • a detachable retaining element 6 shown in FIG. 6 is made integral with the cylindrical cage 23 by means of a ring 26 which is captive there.
  • the inner diameter of the ring 26 is substantially greater than the outside diameter of the cylindrical cage 23.
  • the ring 26 can rotate freely but can not perform any translation movement along the main body 22.
  • the removable retaining element 6 also has a mandrel 27 located in a radial extension of the ring 26.
  • the mandrel 27 is appropriately sized so that it can collaborate with the cylindrical housing 18 of the connecting element 4.
  • a pin housing 28 extends the mandrel 27 and collaborates with the pin 20 of the connecting element 4.
  • the retaining element can therefore be pivotally connected to the upper end 17 of the connecting element 4.
  • a return axis F goes through the points k and x.
  • An axis of rotation D passes through the points x and o 'and determines the axis of the possible rotation of the buckling element 5 by means of the control member 24.
  • This torque effect is balanced on the axis F and is countered by the action of the user on the control member 25 to maintain its balance and its trajectory.
  • the offset distance d1 separating the point o 'of the axis F conditions the general equilibrium of the driving forces between lateral inclination and axial rotation of the control member 25 through the warping element 5.
  • This distance is preferably between 10 mm and 200 mm, more preferably between 40 mm and 120 mm, and even more preferably between 60 mm and 100 mm.
  • the point o ' is made indissociable and at a fixed and predetermined distance from the connecting element 4.
  • the point o is at a zero or predetermined distance from the plane P and the point o 'is at a zero or predetermined distance from the plane P'.
  • the object of the invention is to impose a shift of the point o with respect to the plane P and / or an offset of the point o 'with respect to the plane P' by means of a mobilization of the buckling element 5, in particular by a rotational movement along the axis D through the control member 24; the distance separating the points o and o 'being fixed and predetermined.
  • the locking function described below is provided without removable pin insert but a single molded piece, pivoting around the end 17 and having the pins necessary to attach to a fixed axis disposed at through holes 19 of said end.
  • the warping element 5 is integral with the connecting element 3, but has at least a freedom of movement in rotation along the axis E with respect to the connecting element 3, independently of the connecting element 4 which is not connected to the buckling element 5 in FIGS. 7A and 7B.
  • This displacement is possible in both directions, clockwise and counter ⁇ schedule, according to a minimum angular sector of at least 2 °, preferably at least a few degrees, in particular 5 °, more preferably at least 20 °. In the preferred embodiment illustrated in both FIGS. 7A and 7B, it is easy to understand that this possible sector is 360 °.
  • a low angular freedom of the control member 24 can be compensated by a higher value of the hunting angle g for the same warping effect on the board or the pair of skis 1, but at the cost of greater effort on said steering body.
  • the deformation by warping effect on the board or the pair of skis 1 will be proportional to the value of the hunting angle g predetermined value separating the two axes D and E.
  • the value of g characterizing the angle between the axes E and D is at least 2 °, preferably at least a few degrees, in particular 5 °, more preferably at least 10 ° °, to ensure a perceptible torsional effect, and is preferably between 10 ° and 40 °, and even more preferably between 20 ° and 30 °.
  • the point o would be on the axis of rotation D and its radial displacement would be zero.
  • the surfboard or the pair of skis 1 would in this case suffer no torsional deformation along the axis A.
  • the point o and the axis E are common ( Figures 1, 3, 5) to the connecting element 3 and the distortion element 5 characterizing their axial solidarity, as shown in particular in Figures 7A and 7B.
  • the rotation in a counterclockwise direction of the control member 24 creates a warping angle h between the planes P and P ', characterizing the warping inducing a turn to the left of the board 1, as shown in the figures 8A and 8B.
  • the rotation in a clockwise direction of the control member 24 creates a warping angle h 'between the planes P and P', characterizing the warping inducing a turn to the right of the board or the pair of skis 1, as is shown in Figures 9A and 9B.
  • the warping angle h characterizes the amplitude of the warping effect on the board or the pair of skis 1, regardless of the distance separating the points o and x, because it is the value of the hunting angle g. which determines this amplitude.
  • the user resists this force by means of the gripping members 25 such as a pair of handles whose center of gravity is materialized by the point k in Figure 1.
  • This resistance is exerted by a lever effect along the axis of return F passing through the points k and x as shown in Figures 1 and 5.
  • This Leverage is proportional to the distance between the points k and x.
  • the connecting element 4 is substantially rectilinear and parallel to the plane P.
  • the user's legs are then arranged on either side of the connecting element 4.
  • the retaining element 6 remains integral with the connecting element 4 and is dissociable by the user of the warping element 5.
  • the point o 'and therefore the cage cylindrical 23 are offset from the main body 22 to the rear by means of suitable supports and fixed to the main body 22. According to this arrangement the main body 22 is no longer coaxial with the axis of rotation D. The distance dl being nevertheless maintained, the operation and the kinematics of the invention are not modified thereby.
  • At least one section made in particular of aluminum or composite materials is fixed in particular by means of screws on the ski or the surfboard at a zone for fixing feet z.
  • This profile is provided with at least one rail preferably on its upper part.
  • the profile then serves as a support for a base 2 provided with holes whose center distance cooperates wisely with the or rails of said profile.
  • Fixing means, in particular screws make it possible to firmly connect a profile and a base.
  • the base 2 and thus the device being connected thereto are adjustable in the direction of the rail or rails of said profile.
  • the assembly is easily removable and allows, in the case of use on a pair of skis, to raise the base vis-à-vis the snow to avoid any accumulation of the latter which would then office of brake.
  • the device according to the invention is provided at the level of the board or the pair of skis with a stop-ski type of safety such as those conventionally used for skiing and which are triggered and stop the ski. device when the foot of the user is no longer supported.
  • At least one base 2 is replaced by a pair of bases 2A and 2B, each secured respectively to a ski.
  • These said bases thus have one vis-à-vis the other of an axial freedom along the axis B but remain fully integral with their connecting element 4 always along the axis B by means in particular of an axis 11 passing right through the four holes 10 of the legs 9 of the pair of bases concerned.
  • These bases 2A and 2B are no longer systematically coplanar vis-à-vis each other according to the zone z.
  • the same device equips the connecting element 5.
  • two bases constituting a pair are made integral with each other by means in particular of a metal screw connecting the two holes 10 of the inner lugs 9 facing each other. The reciprocal axial freedom of the two bases constituting the pair is respected.
  • a pair of bases is supported on at least four points parallel to the axis C by a connecting element or a reinforcement adapted to the connecting element and parallel to the axis C.
  • each ski has the freedom to interact independently of one another according to the irregularities of the terrain, which is a decisive advantage over the use of the invention on a surfboard.
  • the torsional force to be performed on the handlebar is greatly reduced, and the overall curvature of the ski under stress is more homogeneous.

Abstract

L'invention concerne un dispositif permettant le contrôle d'une paire de skis (1) ou d'une planche de surf (1) notamment pour la neige, par la simple rotation et le simple basculement combinés d'un organe de pilotage (24) unique tel un guidon (25), simultanément par inclinaison latérale et par gauchissement longitudinal. Il combine donc les fonctionnalités mécaniques nécessaires d'une paire de fixations conventionnelles avec la facilité d'usage d'une bicyclette et ne nécessite pas de skis ou de planche de surf spécifique. Il permet de se mouvoir librement sur la neige en pilotant avec les deux pieds retenus mais non verrouillés, ou bien de s'aider d'un pied pour pousser sur le plat et se stabiliser. Enfin, il se replie instantanément pour une manipulation et un stockage aisés.

Description

DISPOSITIF DE PILOTAGE D' UNE PAIRE DE SKIS OU D' UNE PLANCHE DE
SURF .
Domaine
La présente demande concerne un dispositif de pilotage d'une paire de skis ou bien d'une planche de surf, notamment pour la neige.
Etat de la technique
Il est bien connu de réaliser de multiples formes de contrôle de l'utilisateur sur des skis ou un surf des neiges, sans nécessairement avoir les pieds verrouillés sur le support.
Un dispositif connu consiste à reprendre le principe de la bicyclette en fixant une première planche de surf rigide et de dimensions sensiblement réduites à la partie arrière fixe d'un cadre équipé en sa partie avant d'une colonne de direction surmontée d'un guidon. L'extrémité basse de cet organe de direction est équipée d'une seconde planche, généralement de dimensions plus réduites que celle fixée sur l'arrière. Il est connu que cet équipement ne reproduit ni vraiment le comportement dynamique d'un vélo ni celui d'un surf des neiges et son encombrement constitue un inconvénient majeur. De plus il ne reproduit pas le vrillage imposé conventionnellement sur une planche de surf ou un ski. Objet de l'invention
L'objet de la présente invention consiste à réaliser un dispositif de contrôle d'une paire de skis ou d'une planche de surf notamment pour la neige, par la simple rotation et le simple basculement combinés d'un organe de pilotage unique tel un guidon, simultanément par inclinaison latérale et par gauchissement longitudinal. Il combine donc les fonctionnalités mécaniques nécessaires d'une paire de fixations conventionnelles avec la facilité d'usage d'une bicyclette et ne nécessite pas de planche de surf ou de paire de skis spécifiques. Il permet de se mouvoir librement sur la neige en pilotant avec les deux pieds retenus mais non verrouillés, ou bien de s'aider d'un pied pour pousser sur le plat et se stabiliser. Enfin il se replie instantanément pour une manipulation et un stockage aisés.
Ce dispositif vient se fixer indistinctement, au moyen de vis ou d' inserts conventionnels et par l'intermédiaire d'au moins une embase de fixation, sur un grand nombre de supports de glisse servant à se déplacer sur différents terrains, entre autres sur la neige. Le dispositif est décrit ci-après pour une paire de ski ou une planche de surf pour la neige, de façon non limitative .
Ce dispositif de pilotage d'une paire de skis ou d'une planche de surf, notamment pour la neige, comprend une première zone z de fixation des pieds, située sensiblement sur une première moitié de la planche/paire de skis, de préférence située en majorité dans le deuxième cinquième de la planche/paire de skis, et composée notamment d' inserts à vis ou de supports intégrés pouvant recevoir des vis, disposés de part et d'autre d'un axe A traversant longitudinalement la planche/paire de skis en son centre de gravité ; la perpendiculaire de la planche/paire de skis avec l'axe A au niveau de la zone z formant un premier plan P ; une seconde zone de fixation des pieds z ' identique à la première, située sensiblement sur la seconde moitié de la planche/paire de skis, de préférence située en majorité dans le quatrième cinquième de la planche, la perpendiculaire de la planche/paire de skis avec l'axe A au niveau de la zone z' formant un second plan P'.
Ce dispositif de pilotage est caractérisé en ce qu'il comporte :
- un premier élément de liaison, de forme et de longueur adaptées, solidaire de la planche/paire de skis par une première extrémité et une première embase au niveau de la zone z et contraint au moins parallèlement au plan P en un point o ' de sa deuxième extrémité ;
- un second élément de liaison, de forme et de longueur adaptées, solidaire de la planche/paire de skis par une première extrémité et une seconde embase au niveau de la zone z ' et contraint au moins parallèlement au plan P' en un point o de sa deuxième extrémité ;
- un troisième élément de gauchissement, de forme et de longueur adaptées, solidaire de l'élément de liaison au moins au niveau du point o', de l'élément de liaison au moins au niveau du point o, et maintenant entre les points o ' et o une distance fixe et prédéterminée ;
La mobilisation libre de l'élément de gauchissement imposant un décalage du point o par rapport au plan P et du point o' par rapport au plan P'.
Le document FR 2 732 609 décrit un surf des neiges commandé par au moins une poignée et le document US 2006/197294 décrit un dispositif de commande d'un véhicule à ski pliable fonctionnant par gravité.
Description sommaire des dessins
L'invention sera mieux comprise en se référant aux figures :
- La figure IA représente une vue générale en perspective d'une paire de skis équipée d'un mode de réalisation du dispositif selon l'invention, au repos, et reprenant différents éléments, axes et plans décrivant l'invention et sa cinématique . - La figure IB représente une vue générale en perspective d'une planche de surf équipée d'un mode de réalisation du dispositif selon l'invention, au repos, et reprenant différents éléments, axes et plans décrivant l'invention et sa cinématique.
- La figure 2A représente une vue en perspective d'une paire de skis et de ses embases selon l'invention.
- La figure 2B représente une vue en perspective d'une planche de surf et de ses embases selon l'invention.
- La figure 3 représente une vue de détail en perspective d'un mode de réalisation d'un élément de liaison.
- La figure 4 représente une vue de détail en perspective d'un mode de réalisation d'un autre élément de liaison .
- La figure 5 représente une vue générale de profil d'un mode de réalisation d'un système de gauchissement et des éléments géométriques régissant la cinématique de l'invention.
- La figure 6 représente une vue de détail en perspective d'un mode de réalisation d'un connecteur amovible.
- Les figures 7A et 7B représentent chacune une vue en perspective du principe selon l'invention et selon deux positions différentes .
- Les figures 8A et 8B représentent respectivement une vue en perspective et une vue de face d'une planche de surf équipée du dispositif selon l'invention, et dont l'organe de pilotage est mobilisé dans un sens antihoraire, générant un angle de gauchissement h selon les plans P et R' .
- Les figures 9A et 9B représentent respectivement une vue en perspective et une vue de face d'une planche de surf équipée du dispositif selon l'invention, et dont l'organe de pilotage est mobilisé dans un sens horaire, générant un angle de gauchissement h' selon les plans P et R' .
- La figure 10 représente une vue en perspective d'une planche de surf équipée du dispositif selon l'invention, en position repliée. -La figure 11 représente une vue en perspective d'une variante du dispositif selon l'invention.
Description d'un mode de réalisation préférentielle de 1 ' invention
Sauf précision contraire, les expressions "environ" et "sensiblement" signifient à 10 % près, de préférence à 5 % près.
En référence aux figures, un support de glisse 1 tel une paire de skis (figure IA) ou une planche de surf (figure IB) de même type que celles usuellement trouvées dans le commerce est équipée d'un mode de réalisation préférentiel du dispositif selon 1' invention.
Le dispositif selon l'invention comporte deux zones de fixation des pieds z et z', représentées en figure 2, situées chacune sensiblement sur une moitié opposée de la planche ou d'un ski. Ces zones de fixation sont équipées d'inserts 8 métalliques noyés permettant d'y solidariser des fixations au moyen de vis. Ces groupes d' inserts sont en général plus nombreux que le nombre pouvant être utilisé par les fixations conventionnelles afin de présenter une plage de réglage longitudinal . Un autre procédé connu est d' intégrer des renforts intégrés dans les skis permettant d'y fixer directement des vis appropriées. Un autre moyen connu est d'utiliser des rails sur le support de glisse permettant de faire coulisser la ou les embases afin de régler précisément l'emplacement de ces dernières sur le dit support.
Une première embase 2 est disposée conventionnellement sur la première zone z au moyen de trous de fixation 7 et de vis (non représentées) et collaborant au besoin avec des inserts 8. Un axe A traverse la planche ou la paire de skis 1 longitudinalement en son milieu. L'embase 2 est donc disposée de part et d'autre de l'axe longitudinal A et dispose de chaque côté de deux pattes 9 d'axe équipées chacune d'un trou 10 d'axe, ces deux trous 10 étant coaxiaux selon un axe B transversal. L'embase 2 est dimensionnée et réalisée dans un matériau résistant tel que le métal ou des fibres composites permettant de supporter les contraintes auxquelles elle est soumise tout en gardant un poids et un encombrement contenus. Sa largeur sur la planche ou la paire de skis 1 permet entre autres d'y engager le pied aisément. Une embase est préférentiellement équipée de moyens anti¬ dérapants sur sa partie supérieure afin d'obtenir un meilleur maintient du pied tout en le laissant relativement libre de son engagement et de son positionnement précis.
Une seconde embase 2 ' identique à la première embase 2 est disposée de la même manière au niveau de la seconde zone z' de la planche ou de la paire de skis 1 et définit de la même manière un axe C transversal et parallèle à l'axe B. L'embase 2' est donc disposée de part et d'autre de l'axe longitudinal A et dispose de chaque côté de deux pattes 9' d'axe équipées d'un trou 10' d'axe, ces deux trous 10' étant co-axiaux selon l'axe C transversal. Selon une variante, les embases 2 et 2' ne sont pas identiques .
Dans le mode de réalisation préférentiel selon l'invention où le dispositif sert à piloter une paire de skis, les embases 2 et 2' solidarisent, au moyen de vis non représentées, les deux skis entre eux, leur imposant un écartement et un alignement prédéterminés. Ainsi chacun de skis subira distinctement les contraintes imposées par les irrégularités du terrain, mais le dispositif selon l'invention les mobilisera indistinctement comme un ensemble solidaire, notamment pour les contraintes de torsion longitudinale. Par cette disposition, la paire de skis constituée s'apparente à une planche de surf coupée dans sa longueur selon l'axe longitudinal A.
Un utilisateur peut placer un premier pied sur la première zone z et un deuxième pied sur la deuxième zone z ' , soit préférentiellement un pied sur une première moitié de la planche ou de la paire de skis et un autre sur la deuxième moitié du dit support de glisse. De ce fait et encore plus préférentiellement, en divisant la planche ou la paire de skis selon la longueur en cinq parties successives de même longueur, la majorité de la surface d'appui du premier pied sur la planche ou la paire de skis 1 est située dans la deuxième partie de la planche ou la paire de skis et la majorité de la surface d'appui du premier pied sur la planche ou la paire de skis 1 est située dans la quatrième partie.
On définit (comme cela est représenté en figure 1) un plan P perpendiculaire à la planche ou la paire de skis 1 et à 1 ' axe B au niveau de la zone z . On définit également un second plan P' perpendiculaire à la face supérieure de la planche ou la paire de skis 1 et à l'axe C au niveau de la zone z'. On appelle h l'angle entre les plans P et P'. Lorsque la planche ou la paire de skis 1 est au repos, les plans P et P' sont parallèles et l'angle de gauchissement h entre eux est donc nul.
Un premier élément de liaison 4, représenté seul en figure 4, est relié de façon pivotante à l'embase 2 au niveau de la zone z par une première extrémité 15 basse, notamment grâce à des axes amovibles 11 tels des vis ou des goupilles, et disposés coaxialement à l'axe B. L'extrémité 15 peut former un logement permettant d'y engager le pied arrière d'un utilisateur selon une forme de « U » inversé. La largeur de l'extrémité 15 est dimensionnée de façon à supporter des contraintes de levier exercées de part et d'autre de l'axe longitudinal A sur l'élément de liaison 4. La seconde extrémité 17 haute de l'élément de liaison 4 est de forme notamment tubulaire et creuse, formant un logement cylindrique 18, et équipée d'un trou d'axe 19 radial collaborant avec un axe amovible tel une goupille 20. Le corps 16 principal de l'élément de liaison 4 d'une forme et d'une longueur prédéterminées, relie solidement les deux extrémités 15 et 17 entre elles . Sa forme est asymétrique selon le mode de réalisation préférentiel et le plan P, afin de permettre de contourner les jambes, voire le bassin, d'un utilisateur se tenant normalement debout et droit sur la planche ou la paire de skis 1. De plus, en cas de flexion prononcée des jambes, lors d'une réception de saut notamment, il est important d'éviter tout contact avec la structure de l'engin. L'élément de liaison 4 n'est donc pas rectiligne dans le mode de réalisation préférentiel. Selon un mode de réalisation, en considérant un plan de référence contenant l'axe A et le point o', plus de 75 % en volume de l'élément de liaison 4 est situé d'un seul côté du plan de référence. Cette disposition est aisément réversible au moyen des axes amovibles 11, de telle sorte que l'utilisateur peut choisir de quel côté mettre l'élément de liaison 4. Ainsi le corps 16 de l'élément de liaison 4 est positionné d'un côté ou de l'autre des jambes de l'utilisateur. De façon générale, les éléments de fixation de l'élément de liaison 4 à la planche ou la paire de skis 1 sont adaptés pour permettre de monter l'élément de liaison 4 orienté d'un côté du plan de référence ou de l'autre côté du plan de référence.
Cet élément de liaison 4 peut pivoter librement (comme cela est par exemple représenté en figure 7A) autour de l'axe B lorsqu'il n'est pas contraint par d'autres éléments. Il reste toujours contraint parallèlement au plan P. La distance pouvant séparer l'extrémité 17 du plan P est prédéterminée et constante. Le dimensionnement global ainsi que les matériaux de construction de l'élément de liaison 4 sont de nature à conserver cette distance prédéterminée et résister au mieux à toute contrainte de flexion latérale. Il est notamment réalisé en profilé d'aluminium ou bien en fibres composites pour conjuguer résistance et légèreté. La largeur de l'extrémité 15 est dimensionnée de façon à supporter des contraintes de levier exercées de part et d'autre de l'axe longitudinal A sur l'élément de liaison 4.
Un second élément de liaison 3, représenté seul en figure 3, est relié de façon pivotante, au moyen d'axes amovibles 11 tels des vis ou des goupilles disposés coaxialement selon l'axe C, à l'embase 2' au niveau de la zone z', par une première extrémité 12 basse, formant notamment un logement permettant d'y engager l'autre pied de l'utilisateur. Une seconde extrémité haute de forme cylindrique constitue un arbre 14 mâle, et fait office d'axe de rotation selon un axe de gauchissement E. Cet arbre 14 est équipé de part et d'autre de deux bagues 13 de retenue. Ces bagues sont fixées par des moyens appropriés non représentés. L'élément de liaison 3 peut pivoter autour de l'axe C lorsqu'il n'est pas contraint par d'autres éléments (comme cela est par exemple représenté en figure 7A) . Il reste toujours contraint parallèlement au plan R' . Le centre de gravité de l'arbre 14 est matérialisé en un point o. Ainsi la distance pouvant séparer le point o du plan P', nulle selon ce mode de réalisation, reste cependant prédéterminée et constante. L'axe de gauchissement E est coaxial à l'arbre 14 et parallèle au plan P'. Un point x représente le point de rencontre entre l'axe C et l'axe E. Le dimensionnement global ainsi que les matériaux de construction de l'élément de liaison 3 sont de nature à conserver cette distance prédéterminée et résister au mieux à toute contrainte de flexion latérale. L'élément de liaison 3 est contraint parallèlement au plan R'. Il est notamment réalisé en profilé d'aluminium ou bien en matériaux composites pour conjuguer résistance et légèreté. La largeur de l'extrémité 12 est dimensionnée de façon à supporter des contraintes de levier exercées de part et d'autre de l'axe longitudinal A sur l'élément de liaison 3.
Selon une variante non représentée, les parties basses 15 et 12 respectives des éléments de liaisons 4 et 3 sont notamment en forme de « L » gauche ou droite, voire une forme en « T » inversé, ces formes remplaçant alors la forme décrite en « U » inversé selon le mode de réalisation préférentiel.
Un élément de gauchissement 5, décrit en relation avec les figures 1, 5 et 7, dispose d'une extrémité 21 basse femelle de forme cylindrique creuse et faisant office d'alésage. Le centre de gravité de l'extrémité 21 est situé sur le point o. Il est rappelé que l'axe de gauchissement E passe par le point o. Il croise l'axe C en un point x. Cet axe E est coaxial avec la forme cylindrique de l'extrémité 21 qui collabore judicieusement en diamètre et en longueur avec l'arbre 14 mâle de l'élément de liaison 3. L'extrémité 21 est retenue captive sans jeu excessif entre les deux bagues 13 de l'élément de liaison 3. Des paliers antifriction non représentés peuvent être disposés entre l'extrémité 21 et l'arbre 14.
Les extrémités 21 et 14, collaborent coaxialement entre elles sur une longueur suffisante pour interdire toute liberté autre que la rotation entre l'élément de liaison 3 et l'élément de gauchissement 5 et supporter les contraintes de dissociation axiale. Cette longueur est idéalement comprise entre 20 mm et 200 mm mais est supérieure à 10 mm, selon les matériaux choisis. De la même manière, la distance séparant les points o et x est également suffisante pour supporter les contraintes de dissociation axiale et est idéalement comprise entre 20 mm et 200 mm mais est supérieure à 10 mm, selon les matériaux choisis.
Le corps principal 22 d'une forme et d'une longueur adaptées est équipé d'une cage cylindrique 23 antifriction, disposée à une distance prédéterminée du point x. Cette cage cylindrique 23 détermine en son centre de gravité un point o'. Un axe de rotation D passe par les points o' et x. Les axes E et D décrivent entre eux un angle prédéterminé de chasse g. Cette cage cylindrique 23 est fixée sur le corps principal 22 par des moyens non représentés tels des vis ou des rivets, permettant au besoin d'en ajuster la position en hauteur.
L'élément de gauchissement 5 est également équipé à son autre extrémité, selon le mode de réalisation décrit, d'un organe de pilotage 24 tel un guidon, pourvu de deux organes de préhension 25 tels des poignées. Le centre de gravité des organes de préhension 25 définit un point k. Selon un dispositif conventionnel et non représenté, l'organe de pilotage 25 peut être réglable en hauteur au regard du corps principal 22 de l'élément de gauchissement 5 au travers duquel il peut coulisser.
Selon une variante non représentée, les fonctions respectives arbre/alésage des éléments 21 et 14 sont inversées, la partie mâle étant alors située sur l'élément de gauchissement 5 plongeant au travers de la partie femelle située sur la partie rectiligne de l'élément de liaison 3. Les contraintes mécaniques régissant cette variante sont les mêmes que celles décrites selon le mode de réalisation préférentiel.
Un élément de retenue 6 amovible représenté figure 6 est rendu solidaire de la cage cylindrique 23 par l'intermédiaire d'un anneau 26 qui y est captif. Le diamètre intérieur de l'anneau 26 est sensiblement supérieur au diamètre extérieur de la cage cylindrique 23. L'anneau 26 peut donc tourner librement mais ne peut effectuer aucun mouvement de translation le long du corps principal 22. L'élément de retenue 6 amovible dispose également d'un mandrin 27 situé dans un prolongement radial de l'anneau 26. Le mandrin 27 est judicieusement dimensionné de sorte qu'il puisse collaborer avec le logement cylindrique 18 de l'élément de liaison 4. Un logement de goupille 28 prolonge le mandrin 27 et collabore avec la goupille 20 de l'élément de liaison 4. L'élément de retenue peut donc être relié de façon pivotante à l'extrémité 17 haute de l'élément de liaison 4.
Le point o' symbolise le point de jonction entre l'élément de gauchissement 5 et l'élément de liaison 4, et est situé sur l'axe D et au centre de gravité de l'élément de retenue 6. Un axe de rappel F passe par les points k et x. Un axe de rotation D passe par les points x et o' et détermine l'axe de la rotation possible de l'élément de gauchissement 5 au moyen de l'organe de pilotage 24. Lorsque l'utilisateur pilote le dispositif selon l'invention, chacun de ses pieds, de part la gravité, génère sur le système au travers des éléments de liaison 3 et 4 un effet de couple proportionnel à la largeur de la planche de surf ou de la paire de skis 1. Cet effet de couple est équilibré sur l'axe F et est contré par l'action de l'utilisateur sur l'organe de pilotage 25 pour maintenir son équilibre et sa trajectoire. Ainsi la distance de déport dl séparant le point o' de l'axe F conditionne l'équilibre général des forces de pilotage entre inclinaison latérale et rotation axiale de l'organe de pilotage 25 au travers de l'élément de gauchissement 5. Cette distance est préférentiellement comprise entre 10 mm et 200 mm, plus préférentiellement comprise entre 40 mm et 120 mm, et encore plus préférentiellement comprise entre 60 mm et 100 mm .
Quand l'élément de retenue amovible 6 est en place dans l'extrémité 17 haute de l'élément de liaison 4, le point o' en est rendu indissociable et à une distance fixe et prédéterminée de l'élément de liaison 4. Ainsi lorsque le dispositif est au repos et que l'élément de gauchissement 5 n'est pas mobilisé, le point o est à une distance nulle ou prédéterminée du plan P et le point o' est à une distance nulle ou prédéterminée du plan P'.
L'objet de l'invention est d'imposer un décalage du point o par rapport au plan P et/ou un décalage du point o' par rapport au plan P' au moyen d'une mobilisation de l'élément de gauchissement 5, notamment par un mouvement de rotation selon l'axe D grâce à l'organe de pilotage 24 ; la distance séparant les points o et o' étant fixe et prédéterminée.
Selon une variante non représentée, la fonction de verrouillage décrite ci-après est assurée sans goupille rapportée amovible mais d'une seule pièce moulée, pivotante autour de l'extrémité 17 et disposant des ergots nécessaires pour s'accrocher à un axe fixe disposé au travers des trous 19 de ladite extrémité.
Lorsque la goupille 20 amovible n'est pas disposée au travers du logement de goupille 28, alors l'élément de liaison 3, l'élément de gauchissement 5 ainsi que l'élément de retenue 6 amovible, reliés entre eux, ne sont plus reliés à l'élément de liaison 4 comme le montre la figure 7A. Le dispositif selon 1 ' invention peut alors se replier comme cela est représenté sur les figures 10A et 10B, ce qui est pratique pour les remontées mécaniques, le transport ou bien le stockage.
Lorsque la goupille 20 amovible est disposée conjointement au travers du logement de goupille 28 et du trou d'axe 19, alors les éléments 3, 4, 5 et 6 sont solidarisés entre eux (comme cela est représenté en figure 1) et forment en théorie un ensemble hyperstatique, permettant au moins le pilotage de la planche ou paire de skis 1 par basculement de 1 ' organe de pilotage 24 de part et d'autre de l'axe A. Les planches de surf ou de skis disposent néanmoins d'une certaine souplesse à la construction. Ainsi, la rotation par l'utilisateur de l'organe de pilotage 24, selon l'axe de rotation D, est donc possible et entraîne une déformation de la planche ou de la paire de skis 1 en gauchissement selon l'axe longitudinal A comme cela est illustré par les figures 8A, 8B, 9A et 9B.
L'élément de gauchissement 5 est solidaire de l'élément de liaison 3, mais dispose d'au moins une liberté de mouvement en rotation selon l'axe E vis-à-vis de l'élément de liaison 3, et ce indépendamment de l'élément de liaison 4 qui n'est pas relié à l'élément de gauchissement 5 dans les figures 7A et 7B. Ce déplacement est possible dans les deux sens, horaire et anti¬ horaire, selon un secteur angulaire minimum d'au moins 2°, de préférence d'au moins quelques degrés, notamment 5°, plus préférentiellement d'au moins 20°. Dans le mode de réalisation préférentiel illustré sur les deux figures 7A et 7B, on comprend aisément que ce secteur possible est de 360°. Selon d'autres modes de réalisation, une faible liberté angulaire de l'organe de pilotage 24 peut être compensée par une valeur plus élevée de l'angle de chasse g pour un même effet de gauchissement sur la planche ou la paire de skis 1, mais au prix d'un effort plus important sur ledit organe de pilotage.
Pour un même secteur angulaire de rotation de l'organe de pilotage 24, selon l'axe de rotation D, la déformation par effet de gauchissement sur la planche ou la paire de skis 1 sera proportionnelle à la valeur de l'angle de chasse g prédéterminé séparant les deux axes D et E. La valeur de g caractérisant l'angle entre les axes E et D est d'au moins 2°, de préférence au minimum de quelques degrés, notamment 5°, plus préférentiellement d'au moins 10°, pour garantir un effet de torsion perceptible, et est préférentiellement comprise entre 10° et 40°, et encore plus préférentiellement comprise entre 20° et 30°. Si la valeur de l'angle prédéterminé g était égal à 0°, alors le point o se trouverait sur 1 ' axe de rotation D et son déplacement radial serait nul. La planche de surf ou la paire de skis 1 ne subirait dans ce cas aucune déformation en torsion selon l'axe A.
Le point o et l'axe E sont communs (figures 1, 3, 5) à l'élément de liaison 3 et l'élément de gauchissement 5 caractérisant leur solidarité axiale, comme cela est représenté notamment sur les figures 7A et 7B. La rotation selon un sens anti-horaire de l'organe de pilotage 24 crée un angle de gauchissement h entre les plans P et P', caractérisant le gauchissement induisant un virage vers la gauche de la planche 1, comme cela est représenté sur les figures 8A et 8B. La rotation selon un sens horaire de l'organe de pilotage 24 crée un angle de gauchissement h' entre les plans P et P', caractérisant le gauchissement induisant un virage vers la droite de la planche ou la paire de skis 1, comme cela est représenté sur les figures 9A et 9B .
Cette déformation impose le décalage du point o par rapport au plan P et du point o' par rapport au plan P'. L'angle de gauchissement h caractérise l'amplitude de l'effet de gauchissement sur la planche ou la paire de skis 1, indépendamment de la distance séparant les points o et x, car c'est la valeur de l'angle de chasse g qui détermine cette amplitude .
Lorsque l'organe de pilotage 24 est pivoté au maximum de son amplitude d'effet, c'est à dire +/- 90° par rapport à sa position au repos, alors les angles h et h' sont égaux à l'angle de chasse prédéterminé g.
Lorsque l'utilisateur pilote sa planche de surf ou sa paire de skis, il engage un premier pied sensiblement dans l'extrémité 12 de l'élément de liaison 3 et le second pied sensiblement dans l'extrémité 15 de l'élément de liaison 4. Il peut alors incliner latéralement la planche ou la paire de skis 1 selon l'axe longitudinal A au moyen de l'organe de pilotage 24, par effet de levier. Il peut simultanément tourner ledit organe de pilotage selon l'axe de rotation D au choix dans un sens horaire ou bien antihoraire. Cette action permet donc, en plus de l'effet de levier latéral, d'imposer de façon proportionnée et simultanée une contrainte de torsion sur la planche ou la paire de skis 1 selon l'axe longitudinal A et caractérisée par l'angle de gauchissement h entre les plans P et P'. L'élément de gauchissement 5 pivote alors autour de l'axe D.
Lorsque le pilote incline latéralement la planche ou la paire de skis 1 autour de l'axe A au moyen de l'organe de pilotage 2, il la décolle de la neige vers son côté intérieur au virage et s'oppose ainsi par effet de levier à une force appliquée vers le bas par son propre poids, proportionnellement à la largeur de la planche ou la paire de skis 1 et à la force centrifuge due à la vitesse d'exécution. Cette force exercée par chacun de ses pieds, est successivement transmise jusqu'à l'organe de pilotage 24, d'une part par la première embase 2, l'élément de liaison 4, l'élément de retenue 6 amovible et l'élément de gauchissement 5 ; d'autre part par la seconde embase 2', l'élément de liaison 3 puis à nouveau l'élément de gauchissement 5. L'utilisateur résiste à cette force au moyen des organes de préhension 25 tels une paire de poignées dont le centre de gravité est matérialisé par le point k sur la figure 1. Cette résistance s'exerce par un effet de levier le long de l'axe de rappel F passant par les points k et x comme cela est représenté sur les figures 1 et 5. Cet effet de levier est proportionnel à la distance qui sépare les points k et x.
Selon une variante décrite en relation avec la figure 11, l'élément de liaison 4 est sensiblement rectiligne et parallèle au plan P. Les jambes de l'utilisateur sont alors disposées de part et d'autre de l'élément de liaison 4. Selon une autre variante non représentée, l'élément de retenue 6 reste solidaire de l'élément de liaison 4 et est dissociable par l'utilisateur de l'élément de gauchissement 5. Selon une variante non représentée, le point o' et donc la cage cylindrique 23 sont déportés du corps principal 22 vers l'arrière au moyen de supports adéquats et fixés au corps principal 22. Selon cette disposition le corps principal 22 n'est plus co-axial de l'axe de rotation D. La distance dl étant néanmoins maintenue, le fonctionnement et la cinématique de l'invention n'en sont pas modifiés pour autant.
Selon une variante non-représentée, au moins un profilé réalisé notamment en aluminium ou en matériaux composites est fixé notamment au moyen de vis sur le ski ou la planche de surf au niveau d'une zone de fixation des pieds z. Ce profilé est muni d'au moins un rail préférentiellement sur sa partie supérieure. Le profilé fait alors office de support pour une embase 2 munie de trous dont l'entraxe collabore judicieusement avec le ou les rails du dit profilé. Des moyens de solidarisation, notamment des vis, permettent de relier fermement un profilé et une embase. Par cette disposition, l'embase 2 et donc le dispositif y étant relié sont réglables selon le sens du ou des rails du dit profilé. De plus l'ensemble est aisément démontable et permet, dans le cas d'un usage sur une paire de skis, de surélever l'embase vis-à-vis de la neige afin d'éviter toute accumulation de cette dernière qui ferait alors office de frein.
Selon une autre variante non représentée, le dispositif selon l'invention est muni au niveau de la planche ou de la paire de skis d'une sécurité de type stop-skis tels que ceux conventionnellement utilisés pour le ski et qui se déclenchent et stoppent le dispositif lorsque le pied de l'utilisateur n'y est plus en appui .
Selon une variante représentée figure 2C, au moins une embase 2 est remplacée par une paire d'embases 2A et 2B, chacune solidaire respectivement d'un ski. Ces dites embases disposent donc l'une vis-à-vis de l'autre d'une liberté axiale selon l'axe B mais restent pleinement solidaires de leur élément de liaison 4 toujours selon l'axe B au moyen notamment d'un axe 11 traversant de part en part les quatre trous 10 des pattes 9 de la paire d'embases concernée. Ces embases 2A et 2B ne sont plus systématiquement coplanaires l'une vis-à-vis de l'autre selon la zone z. Le même dispositif équipe l'élément de liaison 5. Selon une autre variante non représentée, deux embases constituant une paire sont rendues solidaires entre elles au moyen notamment d'une vis métallique reliant les deux trous 10 des pattes 9 intérieures se trouvant en vis-à-vis l'une de l'autre. La liberté axiale réciproque des deux embases constituant la paire est respectée.
Selon une autre variante, une paire d'embases est supportée sur au moins quatre points parallèlement à l'axe C par un élément de liaison ou un renfort adapté de l'élément de liaison et parallèle à l'axe C.
Par ce dispositif, chaque ski a la liberté d' interagir indépendamment l'un de l'autre en fonction des irrégularités du terrain, ce qui constitue un avantage déterminant par rapport à l'usage de l'invention sur une planche de surf. De plus l'effort de torsion à effectuer sur le guidon en est grandement diminué, et la courbure générale des skis sous contrainte est plus homogène .

Claims

REVENDICATIONS
1/ Dispositif de pilotage pour une paire de skis (1), comprenant :
- une première zone (z) de fixation des pieds, située sensiblement sur une première moitié de la paire de skis, la perpendiculaire de la paire de skis (1) au niveau de la première zone (z) avec un premier axe (A), traversant longitudinalement la paire de skis en son centre de gravité, formant un premier plan (P) avec le premier axe ; et
- une seconde zone (z') de fixation des pieds, située sensiblement sur la seconde moitié de la paire de skis, la perpendiculaire de la paire de skis (1) avec le premier axe (A) au niveau de la seconde zone (z') formant un second plan (R') avec le premier axe,
le dispositif comprenant :
- un premier élément de liaison (4) relié à la paire de skis (1) à une première extrémité (15) par une première embase (2) au niveau de la première zone (z) et contraint au moins parallèlement au premier plan (P) en un premier point (o') à une deuxième extrémité (17) ;
- un second élément de liaison (3) relié à la paire de skis (1) à une troisième extrémité (12) par une seconde embase (2') au niveau de la seconde zone (z') et contraint au moins parallèlement au second plan (R') en un second point (o) à une quatrième extrémité (14) ;
- un élément de gauchissement (5) relié au premier élément de liaison (4) au moins au niveau du premier point (o'), au second élément de liaison (3) au moins au niveau du second point (o) , et maintenant entre les premier et second points (o', o) une distance fixe et prédéterminée, la mobilisation libre de l'élément de gauchissement (5) imposant un décalage du second point (o) par rapport au premier plan (P) et du premier point (o') par rapport au second plan (R') . 2/ Dispositif de pilotage selon la revendication 1, dans lequel l'élément de gauchissement (5) est relié au second élément de liaison (3) de façon pivotante autour d'un second axe (E) contenant le second point (o) , et peut librement pivoter autour du second axe (E) selon un secteur angulaire d'au moins 2° .
3/ Dispositif de pilotage selon la revendication 2, dans lequel l'élément de gauchissement (5) est relié au premier élément de liaison (4) de façon pivotante autour d'un troisième axe de rotation (D) contenant le premier point (o'), le second axe (E) et le troisième axe (D) présentant entre eux un angle (g) d' au moins 2 ° .
4/ Dispositif de pilotage selon la revendication 3, dans lequel le second élément de liaison (3) est solidaire de la première embase (2) de façon pivotante autour d'un quatrième axe (C) et dans lequel l'élément de gauchissement (5) comprend des organes de préhension (25), le premier point (o') étant situé entre les organes de préhension et le second point (o) , les organes de préhension définissant un cinquième axe (F) passant par le centre de gravité (k) des organes de préhension et le point d'intersection (x) entre le second axe (E) et le quatrième axe (C) .
5/ Dispositif de pilotage selon la revendication 4, dans lequel les premier et second points (o', o) sont disposés de part et d'autre du cinquième axe (F) .
6/ Dispositif de pilotage selon la revendication 4, dans lequel le premier point (o') est coïncident sur le cinquième axe (F) .
7/ Dispositif de pilotage selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un élément de retenue (6) qui relie le premier élément de liaison (4) avec l'élément de gauchissement (5), et est rendu amovible d'au moins le second élément de liaison (4) ou l'élément de gauchissement (5). 8/ Dispositif de pilotage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier élément de liaison (4) n'est pas rectiligne.
9/ Dispositif de pilotage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier élément de liaison (4) est relié à la paire de skis (1) de façon pivotante autour d'un sixième axe (B) .
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