EP3728861B1 - Hélice pour ventilateur de systéme thermique de véhicule automobile, ventilateur et système thermique comprenant une telle hélice - Google Patents

Hélice pour ventilateur de systéme thermique de véhicule automobile, ventilateur et système thermique comprenant une telle hélice Download PDF

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EP3728861B1
EP3728861B1 EP18735305.7A EP18735305A EP3728861B1 EP 3728861 B1 EP3728861 B1 EP 3728861B1 EP 18735305 A EP18735305 A EP 18735305A EP 3728861 B1 EP3728861 B1 EP 3728861B1
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EP
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propeller
central member
fan
thermal system
motor vehicle
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Manuel Henner
Bruno Demory
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Valeo Systemes Thermiques SAS
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Valeo Systemes Thermiques SAS
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Publication date
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    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
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    • F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
    • F01P5/04—Pump-driving arrangements
    • F01P2005/046—Pump-driving arrangements with electrical pump drive

Definitions

  • the invention relates to vehicles and in particular motor vehicles and thermal systems of vehicles. More specifically, the invention relates to the propellers and fan motors of these thermal systems.
  • a motor vehicle generally includes at least one thermal system.
  • the motor vehicle comprises a thermal system intended to provide thermal regulation, cooling or heating, of a passenger compartment of the motor vehicle. This may, for example, be a vehicle air conditioning system.
  • the motor vehicle also includes a thermal system intended to cool an engine, generally thermal, of the vehicle.
  • Motor vehicle thermal systems often include at least one fan.
  • the fan is usually intended to direct a flow of air through a heat exchanger which may in particular be a tube heat exchanger.
  • the fan thus comprises a propeller whose mechanical work necessary for its rotation is provided by a motor which is generally electric.
  • the propeller includes a receiving bowl from which extends a plurality of blades.
  • the propeller motor is attached to the receiving bowl.
  • the propeller receiving bowl can have two distinct architectures in order to ensure cooling of the engine.
  • the receiving bowl comprises at least one through orifice facing a through orifice of the motor.
  • Such receiving bowls are sometimes referred to as “open bowls”.
  • part of an air flow generated by the propeller passes through the engine and the receiving bowl due to a pressure difference existing between upstream and downstream of the propeller.
  • the engine is cooled relatively efficiently.
  • this part of the air flow which has passed through the engine and the receiving bowl, from downstream to upstream of the propeller disrupts the air flow going from upstream to downstream of the propeller. the propeller. This disturbance has the effect of reducing the efficiency of the propeller.
  • the receiving bowl does not include a through orifice while the motor includes one.
  • the receiving bowl includes a conduit which leads to the feet of the blades downstream of the propeller.
  • Such receiving bowls are referred to as “closed bowls”.
  • part of the air flow generated by the propeller passes through the engine and the duct.
  • the part of the air flow used to cool the engine is therefore confined in the downstream part of the propeller, which has the effect of not altering the efficiency of the propeller.
  • cooling is less effective than in the case of an open receiving bowl because the part of the air flow used to cool the motor does not have the same flow rate as in the case of an open bowl.
  • An aim of the invention is to provide a propeller for a thermal system fan which maintains good efficiency and whose motor can be cooled efficiently.
  • a fan is provided for a motor vehicle thermal system according to claim 1.
  • a fan comprises a propeller and an electric motor.
  • the central member of the receiving bowl comprises a through orifice which is intended to be placed opposite a through orifice of the engine in order to generate a flow of air intended to cool the engine.
  • This air flow has a sufficient flow rate to effectively cool the engine because it is linked to a pressure difference between upstream and downstream of the propeller.
  • the propeller therefore makes it possible to effectively cool the engine while maintaining satisfactory performance.
  • the electric motor of the fan for the thermal system of a motor vehicle comprises a through orifice arranged opposite the through orifice of the central member of the propeller.
  • thermal system for a motor vehicle including a fan as described above.
  • thermal system 10 is arranged in a motor vehicle. Its function is to cool a heat engine which produces mechanical work to set the motor vehicle in motion. It will be noted that according to the invention, the thermal system 10 of the motor vehicle can have any type of function and can for example be intended to ensure thermal regulation of a passenger compartment of the motor vehicle. Likewise, the thermal system 10 can be placed in any type of vehicle.
  • the thermal system 10 comprises a plate heat exchanger 12. This plate heat exchanger 12 is connected to other parts of the thermal system 10.
  • the thermal system 10 includes a fan 14.
  • the fan 14 has the function to direct an air flow F, represented schematically using an arrow on the figure 1 , towards the plate exchanger 12.
  • the fan 14 comprises a propeller 16 and an electric motor 18.
  • the electric motor 18 delivers mechanical work so as to allow the propeller 16 to produce the air flow F.
  • the propeller 16 demarcates an upstream space 19 and a downstream space 20.
  • a pressure is greater in the downstream space 20 than in the upstream space 19.
  • front face of the propeller 16 is shown. This face faces the upstream space 19.
  • rear face faces the downstream space 20.
  • front and rear faces are defined with reference to the direction of circulation of the air flow F generated by the propeller 16 when the latter is in operation.
  • the propeller 16 includes a receiving bowl 22.
  • the receiving bowl 22 makes it possible to fix the electric motor 18 to the propeller 16 as illustrated in the Figure 3 .
  • the electric motor 18 comprises a slender carcass 24, one longitudinal end of which is fixed to a rear face of the receiving bowl 22.
  • the receiving bowl 22 comprises a central member 26 and a crown 28.
  • the central member 26 has the shape of a flat disc and includes a through orifice 30 formed in its center.
  • the electric motor 18 also comprises a through orifice 31 extending along a longitudinal direction of the electric motor 18.
  • the through orifice 31 of the electric motor 18 faces the through orifice 30 of the central member 26 of the receiving bowl 22.
  • These two through orifices 30, 31 are also arranged one after the the other so as to form a pneumatic circuit as will be described in more detail later.
  • the central member 26 has three orifices 32 which have the function of accommodating means for fixing the central member 26 to the electric motor 18.
  • the crown 28 is also flat and extends around and at a distance from the central member 26 so as to provide a passage between the crown 28 and the central member 26.
  • the central member 26 is offset forward relative to the crown 28, in a direction parallel to the air flow F which is also a direction orthogonal to crown 28.
  • the propeller 16 also comprises a plurality of blades 34. Each blade 34 extends radially outwards from an external peripheral contour 29 of the crown 28.
  • the propeller 16 also comprises an external crown 35 which connects the plurality of blades 34 at their outer radial ends.
  • the crown 28 comprises a first series of ribs 36. These ribs 36 are arranged on the front face of the crown 28. The ribs 36 extend only on the front face of the crown 28. These ribs 36 all have the same shape. They extend radially outwards so as to present a curved shape oriented in the opposite direction to a direction of rotation of the plurality of blades 34 of the propeller 16.
  • the crown 28 also includes a second series of ribs 38.
  • These ribs 38 each include an inner radial end which is fixed to a peripheral contour 27 of the central member 26 as seen in particular on the figures 3 and 4 .
  • the ribs 38 extend partly on the front face of the crown 28.
  • the ribs 38 extend partially over the passage provided between the central member 26 and the crown 28.
  • the ribs 38 have a curved shape identical to those of the ribs 36. They therefore also extend radially outwards so as to present a curved shape oriented in the opposite direction to a direction of rotation of the plurality of blades 34 of the propeller 16.
  • the ribs 38 also have a function of structural reinforcement of the receiving bowl 22. They also have a connecting function between the central member 26 and the crown 28.
  • the first series of ribs 36 and the second series of ribs 38 have an identical curvature.
  • an angle formed by a straight line tangent to one of the ribs 36, 38 and passing through its outer radial end and a straight line passing through a center of the crown 28 and this outer radial end is at least equal to 15° or 20°.
  • this angle is between 20° and 70° or between 20° and 80°. This angle can also be understood more generally between 15° and 100°.
  • the first series of ribs 36 and the second series of ribs 38 have identical thicknesses.
  • first series of ribs 36 and the second series of ribs 38 may have different curvatures.
  • two ribs 36 may have different curvatures between them.
  • two ribs 38 can also have different curvatures between them.
  • the ribs 36 and 38 may not have identical thicknesses. In the same way, two ribs 36 or two ribs 38 can have different thicknesses or lengths between them.
  • the helix 16 is formed by injection.
  • the central member 26, the crown 28, the plurality of blades 34 and the external crown 35 come from material.
  • the propeller is then formed in one and the same part, forming a single piece, which can be obtained in particular by injection of plastic material into a mold.
  • at least one of the central member 26, the crown 28, the plurality of blades 34 and the external crown 35 can be formed separately then assembled with the other parts of the propeller 16.
  • central body 26 could for example have a square shape or even any shape.
  • the invention, i.e. the scope of protection, is defined solely by the claims.

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Description

    Domaine de l'invention
  • L'invention concerne les véhicules et notamment les véhicules automobiles et les systèmes thermiques des véhicules. Plus spécifiquement, l'invention concerne les hélices et les moteurs des ventilateurs de ces systèmes thermiques.
    • Arrière-plan technologique de l'invention
  • Un véhicule automobile comprend généralement au moins un système thermique. Par exemple, le véhicule automobile comprend un système thermique destiné à assurer une régulation thermique, refroidissement ou chauffage, d'un habitacle du véhicule automobile. Il peut s'agir par exemple d'un système de climatisation du véhicule. Le véhicule automobile comprend également un système thermique destiné à refroidir un moteur, généralement thermique, du véhicule.
  • Les systèmes thermiques de véhicule automobile comprennent souvent au moins un ventilateur. Le ventilateur est usuellement destiné à diriger un flux d'air au travers d'un échangeur de chaleur qui peut notamment être un échangeur de chaleur à tubes.
  • Le ventilateur comprend ainsi une hélice dont le travail mécanique nécessaire à sa rotation est fourni par un moteur qui est généralement électrique. L'hélice comprend un bol de réception depuis lequel s'étend une pluralité de pâles. En outre, le moteur de l'hélice est fixé au bol de réception.
  • Lors de son fonctionnement, le moteur chauffe, ce qui risque de le détériorer. C'est pourquoi, le bol de réception de l'hélice peut avoir deux architectures distinctes afin d'assurer un refroidissement du moteur.
  • Selon une première architecture, connu notamment de WO 99/07999 , le bol de réception comprend au moins un orifice traversant en regard d'un orifice traversant du moteur. De tels bols de réception sont parfois désignés sous le vocable de « bols ouverts ». Ainsi, une partie d'un flux d'air engendré par l'hélice traverse le moteur et le bol de réception en raison d'une différence de pression existant entre l'amont et l'aval de l'hélice. Ainsi, le moteur est refroidi de façon relativement efficace. Cependant, cette partie du flux d'air qui a traversé le moteur et le bol de réception, depuis l'aval vers l'amont de l'hélice, vient perturber le flux d'air allant de l'amont vers l'aval de l'hélice. Cette perturbation a pour effet de réduire le rendement de l'hélice.
  • Selon une seconde architecture, le bol de réception ne comprend pas d'orifice traversant tandis que le moteur en comprend un. Toutefois, le bol de réception comprend un conduit qui mène aux pieds des pâles en aval de l'hélice. De tels bols de réception sont qualifiés de « bols fermés ». Ainsi, une partie du flux d'air engendré par l'hélice traverse le moteur et le conduit. La partie du flux d'air utilisée pour refroidir le moteur est donc confinée dans la partie aval de l'hélice ce qui a pour effet de ne pas altérer le rendement de l'hélice. Cependant, le refroidissement est moins efficace que dans le cas d'un bol de réception ouvert car la partie du flux d'air utilisée pour refroidir le moteur ne présente pas le même débit que dans le cas d'un bol ouvert.
  • Il est également connu de l'art antérieur par JP 2004 270463 et JP 2013 217199 des hélices dont le bol de réception comprend un orifice traversant alors que le moteur n'en comprend pas. Ce type d'architecture présentant l'inconvénient que le refroidissement du moteur est moins efficace en ce qu'un flux d'air ne traverse pas le moteur. De plus, il est également connu de l'art antérieur par WO 2014/087009 A1 des hélices dont le bol de réception et le moteur comprennent chacun un orifice traversant.
    • Objet de l'invention
  • Un but de l'invention est de fournir une hélice pour ventilateur de système thermique qui conserve un bon rendement et dont le moteur peut être refroidi efficacement.
    • Brève description de l'invention
  • Pour ce faire, on prévoit selon l'invention un ventilateur pour système thermique de véhicule automobile selon la revendication 1. Un tel ventilateur comprend une hélice et un moteur électrique.
  • L'hélice comprend un bol de réception d'un moteur de l'hélice et au moins une pale reliée au bol de réception, le bol de réception comprenant en outre :
    • un organe central comprenant au moins un orifice traversant,
    • une couronne s'étendant autour de l'organe central, la pale s'étendant radialement vers l'extérieur depuis la couronne, et
    • au moins une nervure disposée sur une face avant de la couronne, en référence à un sens de circulation d'un flux d'air généré par l'hélice, s'étendant radialement vers l'extérieur de façon à présenter une forme courbe orientée en sens inverse d'un sens de rotation de l'hélice.
  • Ainsi, l'organe central du bol de réception comprend un orifice traversant qui est destiné à être disposé en regard d'un orifice traversant du moteur afin de générer un flux d'air destiné à refroidir le moteur. Ce flux d'air présente un débit suffisant pour refroidir efficacement le moteur car il est lié à une différence de pression entre l'amont et l'aval de l'hélice.
  • De plus, lorsque ce flux d'air quitte l'orifice traversant de l'organe central, il débouche sur une face avant de l'organe central, en amont de l'hélice. On désigne sous les termes « face avant » de l'organe central ou de la couronne, les faces de l'organe central et de la couronne en regards avec l'amont de l'hélice. Ainsi, des faces opposées de l'organe central et de la couronne sont désignées par les termes « face arrière ». Le flux d'air gagne donc la face avant de la couronne. La nervure disposée sur la face avant de la couronne est orientée en sens inverse du sens de rotation de l'hélice. C'est pourquoi, la nervure compense une giration transférée au flux d'air en raison de la rotation de l'hélice. Ainsi, lorsque le flux d'air quitte la couronne pour venir au pied de la pâle, il perturbe peu un flux d'air allant de l'amont vers l'aval de l'hélice. En conséquence, le rendement de l'hélice est peu affecté par ce flux d'air.
  • L'hélice permet donc de refroidir efficacement le moteur en conservant un rendement satisfaisant.
  • En outre, dans divers modes de réalisation de l'invention, on peut avoir également recours à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes :
    • un angle formé par une droite tangente à la nervure et passant par une extrémité radiale extérieure de la nervure et une droite passant par un centre de la couronne et l'extrémité radiale extérieure de la nervure est compris entre 15° et 100° et de préférence entre 20° et 80° ; l'angle peut aussi être compris entre 20° et 70° ; de façon générale l'angle est au moins égal à 20° ; il a en effet été constaté que de telles valeurs angulaires permettent de préserver un rendement satisfaisant de l'hélice ;
    • la couronne s'étend à distance de l'organe central de façon à ménager un passage entre la couronne et l'organe central ;
    • l'hélice comprend au moins une seconde nervure disposée sur la face avant de la couronne et s'étendant partiellement sur le passage ménagé entre la couronne et l'organe central, la seconde nervure s'étendant radialement vers l'extérieur de façon à présenter une forme courbe orientée en sens inverse du sens rotation de l'hélice ; cette seconde nervure permet aussi de compenser la giration transférée au flux d'air mais également de renforcer structurellement le bol de réception de l'hélice ;
    • l'organe central est décalé par rapport à la couronne, selon une direction orthogonale à la couronne ;
    • l'organe central présente une forme de disque ;
    • l'orifice traversant de l'organe central est ménagé au centre de l'organe central ; et
    • l'organe central, la couronne et la pâle sont venus de matière.
  • Selon l'invention, le moteur électrique du ventilateur pour système thermique de véhicule automobile comprend un orifice traversant disposé en regard de l'orifice traversant de l'organe central de l'hélice.
  • On prévoit enfin un système thermique pour véhicule automobile comprenant un ventilateur tel que décrit ci-dessus.
    • Brève description des dessins
  • On va maintenant décrire, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation de l'invention à l'aide des figures suivantes :
    • la figure 1 est une illustration schématique d'une portion d'un système thermique selon l'invention,
    • la figure 2 est une vue en perspective d'une hélice du système thermique,
    • la figure 3 est une vue en perspective et en coupe de l'hélice et d'un moteur de l'hélice, et
    • la figure 4 est une vue en perspective de l'hélice similaire à celle de la figure 2 mais rapprochée de façon à zoomer sur un organe central de l'hélice.
    Description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention
  • On a représenté de façon schématique à la figure 1 une portion d'un système thermique 10 selon l'invention. Le système thermique 10 est disposé dans un véhicule automobile. Il a pour fonction de refroidir un moteur thermique qui produit un travail mécanique pour mettre en mouvement le véhicule automobile. On notera que selon l'invention, le système thermique 10 du véhicule automobile peut avoir tout type de fonction et peut par exemple être destiné à assurer une régulation thermique d'un habitacle du véhicule automobile. De même, le système thermique 10 peut être disposé dans tout type de véhicule.
  • Le système thermique 10 comprend un échangeur de chaleur à plaques 12. Cet échangeur de chaleur à plaques 12 est relié à d'autres parties du système thermique 10. En outre, le système thermique 10 comporte un ventilateur 14. Le ventilateur 14 a pour fonction de diriger un flux d'air F, représenté schématiquement à l'aide d'une flèche sur la figure 1, vers l'échangeur à plaques 12.
  • Le ventilateur 14 comprend une hélice 16 et un moteur électrique 18. Le moteur électrique 18 délivre un travail mécanique de façon à permettre à l'hélice 16 de produire le flux d'air F. Comme illustré sur la figure 1, l'hélice 16 démarque un espace amont 19 et un espace aval 20. Lorsque le ventilateur 14 fonctionne, une pression est plus importante dans l'espace aval 20 que dans l'espace amont 19.
  • On va maintenant décrire plus précisément l'hélice 16 à l'aide des figures 2 à 4. Sur ces figures, on a représenté une face dite « avant » de l'hélice 16. Cette face est en regard de l'espace amont 19. Une face opposée de l'hélice, dite face « arrière » est en regard de l'espace aval 20. Ainsi, les faces avant et arrière sont définies en référence au sens de circulation du flux d'air F généré par l'hélice 16 lorsque cette dernière est en fonctionnement.
  • L'hélice 16 comprend un bol de réception 22. Le bol de réception 22 permet de fixer le moteur électrique 18 à l'hélice 16 comme illustré sur la figure 3. Comme l'indique cette figure, le moteur électrique 18 comporte une carcasse 24 longiligne dont une extrémité longitudinale est fixée à une face arrière du bol de réception 22.
  • Le bol de réception 22 comprend un organe central 26 et une couronne 28. L'organe central 26 présente une forme de disque plan et comprend un orifice traversant 30 ménagé en son centre. Le moteur électrique 18 comprend également un orifice traversant 31 s'étendant le long d'une direction longitudinale du moteur électrique 18. Ainsi, comme on l'observe sur la figure 3, l'orifice traversant 31 du moteur électrique 18 est en regard de l'orifice traversant 30 de l'organe central 26 du bol de réception 22. Ces deux orifices traversant 30, 31 sont de plus disposés l'un à la suite de l'autre de façon à former un circuit pneumatique comme il sera décrit plus en détail plus loin.
  • De plus, l'organe central 26 comporte trois orifices 32 qui ont pour fonction d'accueillir des moyens de fixation de l'organe central 26 au moteur électrique 18. La couronne 28 est également plane et s'étend autour et à distance de l'organe central 26 de façon à ménager un passage entre la couronne 28 et l'organe central 26. L'organe central 26 est décalé vers l'avant par rapport à la couronne 28, dans une direction parallèle au flux d'air F qui est aussi une direction orthogonale à la couronne 28.
  • L'hélice 16 comprend également une pluralité de pâles 34. Chaque pâle 34 s'étend radialement vers l'extérieur depuis un contour périphérique externe 29 de la couronne 28. L'hélice 16 comprend également une couronne externe 35 qui relie la pluralité de pâles 34 en leurs extrémités radiales extérieures.
  • En outre, la couronne 28 comprend une première série de nervures 36. Ces nervures 36 sont disposées sur la face avant de la couronne 28. Les nervures 36 s'étendent uniquement sur la face avant de la couronne 28. Ces nervures 36 ont toutes la même forme. Elles s'étendent radialement vers l'extérieur de façon à présenter une forme courbe orientée en sens inverse d'un sens de rotation de la pluralité de pâles 34 de l'hélice 16.
  • La couronne 28 comporte également une seconde série de nervures 38. Ces nervures 38 comprennent chacune une extrémité radiale intérieure qui est fixée à un contour périphérique 27 de l'organe central 26 comme on le voit notamment sur les figures 3 et 4. En outre, les nervures 38 s'étendent en partie sur la face avant de couronne 28. Ainsi, les nervures 38 s'étendent partiellement sur le passage ménagé entre l'organe central 26 et la couronne 28. En outre, les nervures 38 ont une forme courbe identique à celles des nervures 36. Elles s'étendent donc également radialement vers l'extérieur de façon à présenter une forme courbe orientée en sens inverse d'un sens de rotation de la pluralité de pâles 34 de l'hélice 16. De plus, les nervures 38 ont en outre une fonction de renforcement structurel du bol de réception 22. Elles ont également une fonction de liaison entre l'organe central 26 et la couronne 28.
  • Dans ce mode de réalisation, la première série de nervures 36 et la seconde série de nervures 38 présentent une courbure identique. Ainsi, un angle formé par une droite tangente à l'une des nervures 36, 38 et passant par son extrémité radiale extérieure et une droite passant par un centre de la couronne 28 et cette extrémité radiale extérieure est au moins égale à 15° ou à 20°. De préférence, cet angle est compris entre 20° et 70° ou encore entre 20° 80°. Cet angle peut également être compris plus généralement entre 15° et 100°. De même, dans ce mode de réalisation, la première série de nervures 36 et la seconde série de nervures 38 ont des épaisseurs identiques.
  • On notera par ailleurs que selon une variante du présent mode de réalisation, la première série de nervures 36 et la seconde série de nervures 38 peuvent présenter des courbures différentes. En outre, deux nervures 36 peuvent avoir des courbures différentes entre elles. De même, deux nervures 38 peuvent aussi avoir des courbures différentes entre elles. Par ailleurs, les nervures 36 et 38 peuvent ne pas avoir des épaisseurs identiques. De la même façon, deux nervures 36 ou deux nervures 38 peuvent avoir des épaisseurs ou des longueurs différentes entre elles.
  • Dans ce mode de réalisation, l'hélice 16 est formée par injection. Ainsi, l'organe central 26, la couronne 28, la pluralité de pâles 34 et la couronne externe 35 sont venus de matière. L'hélice est alors formée en une seule et même pièce, formant une pièce monobloc, qui peut être obtenue notamment par injection de matière plastique dans un moule. Selon des variantes, au moins l'un parmi l'organe central 26, la couronne 28, la pluralité de pâles 34 et la couronne externe 35 peut être formé séparément puis assemblé aux autres parties de l'hélice 16.
  • On va maintenant décrire un refroidissement du moteur électrique 18 lorsque le ventilateur 14 est actionné.
  • Comme précédemment indiqué, lorsque le ventilateur 14 est actionné, un flux d'air F est généré par la pluralité de pâles 34 depuis l'espace amont 19 vers l'espace aval 20. Ce flux d'air F entraîne donc l'apparition d'une pression plus importante dans l'espace aval 20 que dans l'espace amont 19.
  • C'est pourquoi, un second flux d'air, dont le débit est largement inférieur au flux d'air F, traverse l'orifice traversant 31 du moteur électrique 18, puis l'orifice traversant 30 de l'organe central 26. Il refroidit donc le moteur électrique 18. En outre, il gagne donc la face avant de l'organe central 26 d'où il est dirigé radialement vers l'extérieur. Il rencontre donc les nervures 38 puis les nervures 36. Comme elles sont orientées en sens inverse du sens de rotation de la pluralité de pâles 34, ces nervures 36, 38 compensent la giration conférée par la rotation de l'hélice 16 au second flux d'air. En conséquence, lorsque ce second flux d'air gagne les pieds de la pluralité de pâles 34, il perturbe peu le flux d'air F. Ainsi, un rendement de l'hélice 16 est peu affecté.
  • Bien entendu, on pourra apporter à l'invention de nombreuses modifications sans sortir du cadre de celle-ci. L'organe central 26 pourra par exemple avoir une forme carrée ou encore une forme quelconque. L'invention, c'est à dire l'étendue de la protection, est uniquement définie par les revendications.

Claims (9)

  1. Ventilateur (14) pour système thermique (10) de véhicule automobile comprenant une hélice (16) et un moteur électrique (18), le ventilateur ayant pour fonction de diriger un flux d'air (F), l'hélice (16) comprend un bol de réception (22) qui permet de fixer le moteur électrique (18) à l'hélice (16) et au moins une pale (34) reliée au bol de réception (22), le bol de réception (22) comprenant en outre :
    - un organe central (26) comprenant une face avant, en référence à un sens de circulation du flux d'air (F), la face avant fait face au flux d'air (F), l'organe central (26) comprenant au moins un orifice traversant (30),
    - une couronne (28) s'étendant autour de l'organe central (26), la pale (34) s'étendant radialement vers l'extérieur depuis la couronne (28), et
    - au moins une nervure (36) disposée sur une face avant de la couronne (28), en référence à un sens de circulation du flux d'air (F) généré par l'hélice (16), s'étendant radialement vers l'extérieur de façon à présenter une forme courbe orientée en sens inverse d'un sens de rotation de l'hélice (16);
    le moteur électrique (18) comporte une carcasse (24) dont une extrémité longitudinale est fixée à une face arrière du bol de réception (22), la carcasse (24) comprend un orifice traversant (31) disposé en regard de l'orifice traversant (30) de l'organe central (26) de l'hélice (16) ; et
    l'organe central (26), l'orifice traversant (30) de l'organe central (26), l'orifice traversant (31) du moteur électrique (18) et l'au moins une nervure (36) sont configurés pour générer un second flux d'air destiné à refroidir le moteur électrique (18), le second flux d'air traversant l'orifice traversant (31) du moteur électrique (18), puis l'orifice traversant (30) de l'organe central (26) et ensuite la face avant de l'organe central (26) d'où il est dirigé radialement vers l'extérieur en rencontrant l'au moins une nervure (36).
  2. Ventilateur (14) pour système thermique (10) de véhicule automobile selon la revendication précédente, dans lequel l'hélice (16) est caractérisée en ce qu'un angle formé par une droite tangente à la nervure (36) et passant par une extrémité radiale extérieure de la nervure (36) et une droite passant par un centre de la couronne (28) et l'extrémité radiale extérieure de la nervure (36) est compris entre 15° et 100° et de préférence entre 20° et 80°.
  3. Ventilateur (14) pour système thermique (10) de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la couronne (28) s'étend à distance de l'organe central (26) de façon à ménager un passage entre la couronne (28) et l'organe central (26).
  4. Ventilateur (14) pour système thermique (10) de véhicule automobile selon la revendication précédente, dans lequel l'hélice (16) comprend au moins une seconde nervure (38) disposée sur la face avant de la couronne (28) et s'étendant partiellement sur le passage ménagé entre la couronne (28) et l'organe central (26), la seconde nervure (38) s'étendant radialement vers l'extérieur de façon à présenter une forme courbe orientée en sens inverse du sens rotation de l'hélice (16).
  5. Ventilateur (14) pour système thermique (10) de véhicule automobile selon la revendication précédente, dans lequel l'organe central (26) est décalé par rapport à la couronne (28), selon une direction orthogonale à la couronne (28).
  6. Ventilateur (14) pour système thermique (10) de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'organe central (26) présente une forme de disque.
  7. Ventilateur (14) pour système thermique (10) de véhicule automobile selon la revendication précédente, dans lequel l'orifice traversant (30) de l'organe central (26) est ménagé au centre de l'organe central (26).
  8. Ventilateur (14) pour système thermique (10) de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'organe central (26), la couronne (28) et la pâle (34) sont venus de matière.
  9. Système thermique (10) pour véhicule automobile comprenant un ventilateur (14) selon la revendication 1.
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