EP3728861A1 - Hélice pour ventilateur de systéme thermique de véhicule automobile, ventilateur et système thermique comprenant une telle hélice - Google Patents

Hélice pour ventilateur de systéme thermique de véhicule automobile, ventilateur et système thermique comprenant une telle hélice

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EP3728861A1
EP3728861A1 EP18735305.7A EP18735305A EP3728861A1 EP 3728861 A1 EP3728861 A1 EP 3728861A1 EP 18735305 A EP18735305 A EP 18735305A EP 3728861 A1 EP3728861 A1 EP 3728861A1
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EP
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propeller
ring
central member
thermal system
rib
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Manuel Henner
Bruno Demory
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Valeo Systemes Thermiques SAS
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
    • F01P5/04—Pump-driving arrangements
    • F01P2005/046—Pump-driving arrangements with electrical pump drive

Definitions

  • the invention relates to vehicles and especially motor vehicles.
  • the invention also relates to the thermal systems of vehicles. More specifically, the invention relates to fan propellers of these thermal systems. Technological background of the invention
  • a motor vehicle generally comprises at least one thermal system.
  • the motor vehicle comprises a thermal system for providing thermal regulation, cooling or heating of a passenger compartment of the motor vehicle. This may for example be an air conditioning system of the vehicle.
  • the motor vehicle also comprises a thermal system for cooling a motor, generally thermal, of the vehicle.
  • Thermal systems of a motor vehicle often include at least one fan.
  • the fan is usually intended to direct a flow of air through a heat exchanger which can in particular be a tube heat exchanger.
  • the fan thus comprises a propeller whose mechanical work necessary for its rotation is provided by a motor which is generally electric.
  • the helix includes a receiving bowl from which a plurality of blades extends.
  • the propeller motor is attached to the receiving bowl.
  • the propeller receiving bowl may have two separate architectures to provide engine cooling.
  • the receiving bowl comprises at least one through orifice facing a through orifice of the motor.
  • Such reception bowls are sometimes referred to as "open bowls".
  • a portion of an air flow generated by the propeller passes through the engine and the receiving bowl due to a pressure difference existing between the upstream and downstream of the propeller.
  • the engine is cooled relatively efficiently.
  • that part of the airflow that has passed through the engine and the receiving bowl, from the downstream upstream of the propeller disturbs the flow of air from upstream to downstream of the propeller. the propeller. This disturbance has the effect of reducing the efficiency of the propeller.
  • the receiving bowl does not include a through hole while the engine comprises one.
  • the receiving bowl includes a conduit that leads to the feet of the blades downstream of the propeller.
  • Such bowls of reception are qualified "Closed bowls".
  • a portion of the air flow generated by the propeller passes through the engine and the duct.
  • the part of the air flow used to cool the engine is therefore confined in the downstream part of the propeller, which has the effect of not affecting the efficiency of the propeller.
  • the cooling is less efficient than in the case of an open receiving bowl because the part of the air flow used to cool the motor does not have the same flow rate as in the case of an open bowl.
  • An object of the invention is to provide a propeller for a thermal system fan that retains a good efficiency and whose engine can be effectively cooled.
  • the invention provides a propeller for a motor vehicle thermal system fan characterized in that it comprises a bowl for receiving a motor of the propeller and at least one blade connected to the receiving bowl, the receiving bowl further comprising:
  • a central organ comprising at least one through orifice
  • At least one rib disposed on a front face of the ring, with reference to a direction of flow of an air flow generated by the helix, extending radially outwards so as to have a curved shape oriented in the opposite direction of a direction of rotation of the helix.
  • the central body of the receiving bowl comprises a through orifice which is intended to be arranged facing a through orifice of the engine to generate a flow of air for cooling the motor.
  • This flow of air has a sufficient flow to effectively cool the engine because it is related to a pressure difference between the upstream and downstream of the propeller.
  • the propeller according to the invention thus makes it possible to effectively cool the engine while maintaining satisfactory performance.
  • an angle formed by a line tangent to the rib and passing through an outer radial end of the rib and a line passing through a center of the ring and the outer radial end of the rib is between 15 ° and 100 ° and preferably between 20 ° and 80 °; the angle can also be between 20 ° and 70 °; in general, the angle is at least 20 °; it has been found that such angular values can preserve a satisfactory performance of the propeller;
  • the ring extends away from the central member so as to provide a passage between the ring and the central member;
  • the propeller comprises at least one second rib disposed on the front face of the crown and extending partially over the passage formed between the ring and the central member, the second rib extending radially outwards so as to present a curved shape oriented in the opposite direction of the rotation of the helix; this second rib also makes it possible to compensate for the gyration transferred to the air flow but also to structurally reinforce the bowl for receiving the propeller;
  • the central member is offset relative to the ring in a direction orthogonal to the ring;
  • the central member has a disk shape
  • the through orifice of the central organ is formed in the center of the central organ
  • a motor vehicle thermal system fan comprising a propeller as described above and an electric motor comprising a through orifice disposed opposite the through orifice of the central body of the propeller.
  • a thermal system for a motor vehicle comprising a fan as described above.
  • FIG. 1 is a schematic illustration of a portion of a thermal system according to the invention
  • FIG. 3 is a perspective sectional view of the propeller and a propeller motor
  • FIG. 4 is a perspective view of the helix similar to that of Figure 2 but close to zoom on a central body of the propeller.
  • FIG. 1 diagrammatically shows a portion of a thermal system 10 according to the invention.
  • the thermal system 10 is disposed in a motor vehicle. Its function is to cool a heat engine that produces a mechanical work to set the motor vehicle in motion.
  • the thermal system 10 of the motor vehicle can have any type of function and may for example be intended to provide thermal regulation of a passenger compartment of the motor vehicle.
  • the thermal system 10 can be arranged in any type of vehicle.
  • the thermal system 10 comprises a plate heat exchanger 12. This plate heat exchanger 12 is connected to other parts of the thermal system 10.
  • the thermal system 10 comprises a fan 14.
  • the fan 14 has the function directing an air flow F, shown schematically with the aid of an arrow in FIG. 1, towards the plate heat exchanger 12.
  • the fan 14 comprises a propeller 16 and an electric motor 18.
  • the electric motor 18 delivers a mechanical work so as to allow the propeller 16 to produce the air flow F.
  • the propeller 16 distinguishes an upstream space 19 and a downstream space 20.
  • a pressure is greater in the downstream space 20 than in the upstream space 19.
  • FIGS. 2 to 4. a so-called "front" face of the propeller 16 is represented. This face is opposite the upstream space 19.
  • An opposite face of the propeller, referred to as the "rear" face is next to the downstream space 20.
  • the front and rear faces are defined with reference to the direction of flow of the air flow F generated by the propeller 16 when the latter is in operation.
  • the propeller 16 comprises a receiving bowl 22.
  • the receiving bowl 22 makes it possible to fix the electric motor 18 to the propeller 16 as illustrated in FIG. 3.
  • the electric motor 18 comprises a carcass 24 slender one of which a longitudinal end is fixed to a rear face of the receiving bowl 22.
  • the receiving bowl 22 comprises a central member 26 and a ring 28.
  • the central member 26 has a flat disc shape and comprises a through hole 30 formed at its center.
  • the electric motor 18 also comprises a through-orifice 31 extending along a longitudinal direction of the electric motor 18.
  • the through-orifice 31 of the electric motor 18 is opposite the through hole 30 of the central member 26 of the receiving bowl 22.
  • These two through holes 30, 31 are further arranged one after the other so as to form a pneumatic circuit as will be described more in detail later.
  • the central member 26 comprises three orifices 32 which serve to receive means for fixing the central member 26 to the electric motor 18.
  • the ring 28 is also flat and extends around and away from the central member 26 so as to provide a passage between the ring 28 and the central member 26.
  • the central member 26 is shifted forwardly relative to the ring 28, in a direction parallel to the air flow F which is also a direction orthogonal to the crown 28.
  • the propeller 16 also comprises a plurality of blades 34. Each blade 34 extends radially outwardly from an outer peripheral contour 29 of the ring 28.
  • the propeller 16 also comprises an outer ring 35 which connects the plurality of blades 34 at their outer radial ends.
  • the ring 28 comprises a first series of ribs 36. These ribs 36 are arranged on the front face of the ring 28. The ribs 36 extend only on the front face of the ring 28. These ribs 36 all have the same form. They extend radially outwardly so as to have a curved shape oriented in the opposite direction to a direction of rotation of the plurality of blades 34 of the propeller 16.
  • the ring 28 also comprises a second series of ribs 38.
  • These ribs 38 each comprise an inner radial end which is fixed to a peripheral contour 27 of the central member 26, as can be seen in particular in FIGS. 3 and 4.
  • the ribs 38 extend in part on the crown front face 28.
  • the ribs 38 extend partially on the passage formed between the central member 26 and the
  • the ribs 38 have a curved shape identical to those of the ribs 36. They therefore also extend radially outwards so as to have a curved shape oriented in the opposite direction to a direction of rotation of the plurality of blades 34 of the helix 16.
  • the ribs 38 further have a function of structural reinforcement of the receiving bowl 22. They also have a function of connection between the central member 26 and the ring 28.
  • the first series of ribs 36 and the second series of ribs 38 have an identical curvature.
  • an angle formed by a line tangent to one of the ribs 36, 38 and passing through its outer radial end and a line passing through a center of the ring 28 and this outer radial end is at least 15 ° or 20 °.
  • this angle is between 20 ° and 70 ° or between 20 ° 80 °. This angle can also be more generally between 15 ° and 100 °.
  • the first series of ribs 36 and the second series of ribs 38 have identical thicknesses.
  • first series of ribs 36 and the second series of ribs 38 may have different curvatures.
  • two ribs 36 may have different curvatures between them.
  • two ribs 38 may also have different curvatures between them.
  • the ribs 36 and 38 may not have identical thicknesses. In the same way, two ribs 36 or two ribs 38 may have different thicknesses or lengths between them.
  • the helix 16 is formed by injection.
  • the central member 26, the ring 28, the plurality of blades 34 and the outer ring 35 are integral.
  • the propeller is then formed in one and the same piece, forming a single piece, which can be obtained in particular by injection of plastic into a mold.
  • at least one of the central member 26, the ring 28, the plurality of blades 34 and the outer ring 35 can be separately formed and then assembled to the other parts of the propeller 16.
  • these ribs 36, 38 compensate for the gyration imparted by the rotation of the propeller 16 to the second flow of 'air.
  • this second flow of air reaches the feet of the plurality of blades 34, it slightly disturbs the flow of air F.
  • a performance of the propeller 16 is little affected.
  • the central member 26 may have a square shape or any shape.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

L'hélice (16) pour ventilateur (14) de système thermique (10) de véhicule automobile comprend un bol de réception (22) d'un moteur (18) de l'hélice (16) et au moins une pale (34) reliée au bol de réception (22), le bol de réception (22) comprenant en outre : - un organe central (26) comprenant au moins un orifice traversant (30), - une couronne (28) s'étendant autour de l'organe central (26), la pale (34) s'étendant radialement vers l'extérieur depuis la couronne (28), et - au moins une nervure (36) disposée sur une face avant de la couronne (28), en référence à un sens de circulation d'un flux d'air (F) généré par l'hélice (16), s'étendant radialement vers l'extérieur de façon à présenter une forme courbe orientée en sens inverse d'un sens de rotation de l'hélice (16).

Description

Hélice pour ventilateur de système thermique de véhicule automobile, ventilateur et système thermique comprenant une telle hélice Domaine de l'invention
L'invention concerne les véhicules et notamment les véhicules automobiles. L'invention concerne également les systèmes thermiques des véhicules. Plus spécifiquement, l'invention concerne les hélices des ventilateurs de ces systèmes thermiques. Arrière-plan technologique de l'invention
Un véhicule automobile comprend généralement au moins un système thermique. Par exemple, le véhicule automobile comprend un système thermique destiné à assurer une régulation thermique, refroidissement ou chauffage, d'un habitacle du véhicule automobile. Il peut s'agir par exemple d'un système de climatisation du véhicule. Le véhicule automobile comprend également un système thermique destiné à refroidir un moteur, généralement thermique, du véhicule.
Les systèmes thermiques de véhicule automobile comprennent souvent au moins un ventilateur. Le ventilateur est usuellement destiné à diriger un flux d'air au travers d'un échangeur de chaleur qui peut notamment être un échangeur de chaleur à tubes.
Le ventilateur comprend ainsi une hélice dont le travail mécanique nécessaire à sa rotation est fourni par un moteur qui est généralement électrique. L'hélice comprend un bol de réception depuis lequel s'étend une pluralité de pâles. En outre, le moteur de l'hélice est fixé au bol de réception.
Lors de son fonctionnement, le moteur chauffe, ce qui risque de le détériorer. C'est pourquoi, le bol de réception de l'hélice peut avoir deux architectures distinctes afin d'assurer un refroidissement du moteur.
Selon une première architecture, le bol de réception comprend au moins un orifice traversant en regard d'un orifice traversant du moteur. De tels bols de réception sont parfois désignés sous le vocable de « bols ouverts ». Ainsi, une partie d'un flux d'air engendré par l'hélice traverse le moteur et le bol de réception en raison d'une différence de pression existant entre l'amont et l'aval de l'hélice. Ainsi, le moteur est refroidi de façon relativement efficace. Cependant, cette partie du flux d'air qui a traversé le moteur et le bol de réception, depuis l'aval vers l'amont de l'hélice, vient perturber le flux d'air allant de l'amont vers l'aval de l'hélice. Cette perturbation a pour effet de réduire le rendement de l'hélice.
Selon une seconde architecture, le bol de réception ne comprend pas d'orifice traversant tandis que le moteur en comprend un. Toutefois, le bol de réception comprend un conduit qui mène aux pieds des pâles en aval de l'hélice. De tels bols de réception sont qualifiés de « bols fermés ». Ainsi, une partie du flux d'air engendré par l'hélice traverse le moteur et le conduit. La partie du flux d'air utilisée pour refroidir le moteur est donc confinée dans la partie aval de l'hélice ce qui a pour effet de ne pas altérer le rendement de l'hélice. Cependant, le refroidissement est moins efficace que dans le cas d'un bol de réception ouvert car la partie du flux d'air utilisée pour refroidir le moteur ne présente pas le même débit que dans le cas d'un bol ouvert.
Objet de l'invention
Un but de l'invention est de fournir une hélice pour ventilateur de système thermique qui conserve un bon rendement et dont le moteur peut être refroidi efficacement.
Brève description de l'invention
Pour ce faire, on prévoit selon l'invention une hélice pour ventilateur de système thermique de véhicule automobile caractérisée en ce qu'elle comprend un bol de réception d'un moteur de l'hélice et au moins une pale reliée au bol de réception, le bol de réception comprenant en outre :
- un organe central comprenant au moins un orifice traversant,
- une couronne s'étendant autour de l'organe central, la pale s'étendant radialement vers l'extérieur depuis la couronne, et
- au moins une nervure disposée sur une face avant de la couronne, en référence à un sens de circulation d'un flux d'air généré par l'hélice, s'étendant radialement vers l'extérieur de façon à présenter une forme courbe orientée en sens inverse d'un sens de rotation de l'hélice.
Ainsi, l'organe central du bol de réception comprend un orifice traversant qui est destiné à être disposé en regard d'un orifice traversant du moteur afin de générer un flux d'air destiné à refroidir le moteur. Ce flux d'air présente un débit suffisant pour refroidir efficacement le moteur car il est lié à une différence de pression entre l'amont et l'aval de l'hélice.
De plus, lorsque ce flux d'air quitte l'orifice traversant de l'organe central, il débouche sur une face avant de l'organe central, en amont de l'hélice. On désigne sous les termes « face avant » de l'organe central ou de la couronne, les faces de l'organe central et de la couronne en regards avec l'amont de l'hélice. Ainsi, des faces opposées de l'organe central et de la couronne sont désignées par les termes « face arrière ». Le flux d'air gagne donc la face avant de la couronne. La nervure disposée sur la face avant de la couronne est orientée en sens inverse du sens de rotation de l'hélice. C'est pourquoi, la nervure compense une giration transférée au flux d'air en raison de la rotation de l'hélice. Ainsi, lorsque le flux d'air quitte la couronne pour venir au pied de la pâle, il perturbe peu un flux d'air allant de l'amont vers l'aval de l'hélice. En conséquence, le rendement de l'hélice est peu affecté par ce flux d'air.
L'hélice selon l'invention permet donc de refroidir efficacement le moteur en conservant un rendement satisfaisant.
En outre, dans divers modes de réalisation de l'invention, on peut avoir également recours à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes :
un angle formé par une droite tangente à la nervure et passant par une extrémité radiale extérieure de la nervure et une droite passant par un centre de la couronne et l'extrémité radiale extérieure de la nervure est compris entre 15° et 100° et de préférence entre 20° et 80° ; l'angle peut aussi être compris entre 20° et 70° ; de façon générale l'angle est au moins égal à 20° ; il a en effet été constaté que de telles valeurs angulaires permettent de préserver un rendement satisfaisant de l'hélice ;
la couronne s'étend à distance de l'organe central de façon à ménager un passage entre la couronne et l'organe central ;
l'hélice comprend au moins une seconde nervure disposée sur la face avant de la couronne et s'étendant partiellement sur le passage ménagé entre la couronne et l'organe central, la seconde nervure s'étendant radialement vers l'extérieur de façon à présenter une forme courbe orientée en sens inverse du sens rotation de l'hélice ; cette seconde nervure permet aussi de compenser la giration transférée au flux d'air mais également de renforcer structurellement le bol de réception de l'hélice ;
l'organe central est décalé par rapport à la couronne, selon une direction orthogonale à la couronne ;
l'organe central présente une forme de disque ;
l'orifice traversant de l'organe central est ménagé au centre de l'organe central ; et
l'organe central, la couronne et la pâle sont venus de matière.
On prévoit également selon l'invention un ventilateur pour système thermique de véhicule automobile comprenant une hélice telle que précédemment décrite et un moteur électrique comprenant un orifice traversant disposé en regard de l'orifice traversant de l'organe central de l'hélice. On prévoit enfin un système thermique pour véhicule automobile comprenant un ventilateur tel que décrit ci-dessus. Brève description des dessins
On va maintenant décrire, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation de l'invention à l'aide des figures suivantes :
- la figure 1 est une illustration schématique d'une portion d'un système thermique selon l'invention,
- la figure 2 est une vue en perspective d'une hélice du système thermique,
- la figure 3 est une vue en perspective et en coupe de l'hélice et d'un moteur de l'hélice, et
- la figure 4 est une vue en perspective de l'hélice similaire à celle de la figure 2 mais rapprochée de façon à zoomer sur un organe central de l'hélice.
Description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention
On a représenté de façon schématique à la figure 1 une portion d'un système thermique 10 selon l'invention. Le système thermique 10 est disposé dans un véhicule automobile. Il a pour fonction de refroidir un moteur thermique qui produit un travail mécanique pour mettre en mouvement le véhicule automobile. On notera que selon l'invention, le système thermique 10 du véhicule automobile peut avoir tout type de fonction et peut par exemple être destiné à assurer une régulation thermique d'un habitacle du véhicule automobile. De même, le système thermique 10 peut être disposé dans tout type de véhicule.
Le système thermique 10 comprend un échangeur de chaleur à plaques 12. Cet échangeur de chaleur à plaques 12 est relié à d'autres parties du système thermique 10. En outre, le système thermique 10 comporte un ventilateur 14. Le ventilateur 14 a pour fonction de diriger un flux d'air F, représenté schématiquement à l'aide d'une flèche sur la figure 1 , vers l'échangeur à plaques 12.
Le ventilateur 14 comprend une hélice 16 et un moteur électrique 18. Le moteur électrique 18 délivre un travail mécanique de façon à permettre à l'hélice 16 de produire le flux d'air F. Comme illustré sur la figure 1 , l'hélice 16 démarque un espace amont 19 et un espace aval 20. Lorsque le ventilateur 14 fonctionne, une pression est plus importante dans l'espace aval 20 que dans l'espace amont 19. On va maintenant décrire plus précisément l'hélice 16 à l'aide des figures 2 à 4. Sur ces figures, on a représenté une face dite « avant » de l'hélice 16. Cette face est en regard de l'espace amont 19. Une face opposée de l'hélice, dite face « arrière » est en regard de l'espace aval 20. Ainsi, les faces avant et arrière sont définies en référence au sens de circulation du flux d'air F généré par l'hélice 16 lorsque cette dernière est en fonctionnement. L'hélice 16 comprend un bol de réception 22. Le bol de réception 22 permet de fixer le moteur électrique 18 à l'hélice 16 comme illustré sur la figure 3. Comme l'indique cette figure, le moteur électrique 18 comporte une carcasse 24 longiligne dont une extrémité longitudinale est fixée à une face arrière du bol de réception 22.
Le bol de réception 22 comprend un organe central 26 et une couronne 28. L'organe central 26 présente une forme de disque plan et comprend un orifice traversant 30 ménagé en son centre. Le moteur électrique 18 comprend également un orifice traversant 31 s'étendant le long d'une direction longitudinale du moteur électrique 18. Ainsi, comme on l'observe sur la figure 3, l'orifice traversant 31 du moteur électrique 18 est en regard de l'orifice traversant 30 de l'organe central 26 du bol de réception 22. Ces deux orifices traversant 30, 31 sont de plus disposés l'un à la suite de l'autre de façon à former un circuit pneumatique comme il sera décrit plus en détail plus loin.
De plus, l'organe central 26 comporte trois orifices 32 qui ont pour fonction d'accueillir des moyens de fixation de l'organe central 26 au moteur électrique 18. La couronne 28 est également plane et s'étend autour et à distance de l'organe central 26 de façon à ménager un passage entre la couronne 28 et l'organe central 26. L'organe central 26 est décalé vers l'avant par rapport à la couronne 28, dans une direction parallèle au flux d'air F qui est aussi une direction orthogonale à la couronne 28.
L'hélice 16 comprend également une pluralité de pâles 34. Chaque pâle 34 s'étend radialement vers l'extérieur depuis un contour périphérique externe 29 de la couronne 28. L'hélice 16 comprend également une couronne externe 35 qui relie la pluralité de pâles 34 en leurs extrémités radiales extérieures.
En outre, la couronne 28 comprend une première série de nervures 36. Ces nervures 36 sont disposées sur la face avant de la couronne 28. Les nervures 36 s'étendent uniquement sur la face avant de la couronne 28. Ces nervures 36 ont toutes la même forme. Elles s'étendent radialement vers l'extérieur de façon à présenter une forme courbe orientée en sens inverse d'un sens de rotation de la pluralité de pâles 34 de l'hélice 16.
La couronne 28 comporte également une seconde série de nervures 38. Ces nervures 38 comprennent chacune une extrémité radiale intérieure qui est fixée à un contour périphérique 27 de l'organe central 26 comme on le voit notamment sur les figures 3 et 4. En outre, les nervures 38 s'étendent en partie sur la face avant de couronne 28. Ainsi, les nervures 38 s'étendent partiellement sur le passage ménagé entre l'organe central 26 et la couronne 28. En outre, les nervures 38 ont une forme courbe identique à celles des nervures 36. Elles s'étendent donc également radialement vers l'extérieur de façon à présenter une forme courbe orientée en sens inverse d'un sens de rotation de la pluralité de pâles 34 de l'hélice 16. De plus, les nervures 38 ont en outre une fonction de renforcement structurel du bol de réception 22. Elles ont également une fonction de liaison entre l'organe central 26 et la couronne 28.
Dans ce mode de réalisation, la première série de nervures 36 et la seconde série de nervures 38 présentent une courbure identique. Ainsi, un angle formé par une droite tangente à l'une des nervures 36, 38 et passant par son extrémité radiale extérieure et une droite passant par un centre de la couronne 28 et cette extrémité radiale extérieure est au moins égale à 15° ou à 20°. De préférence, cet angle est compris entre 20° et 70° ou encore entre 20° 80°. Cet angle peut également être compris plus généralement entre 15° et 100°. De même, dans ce mode de réalisation, la première série de nervures 36 et la seconde série de nervures 38 ont des épaisseurs identiques.
On notera par ailleurs que selon une variante du présent mode de réalisation, la première série de nervures 36 et la seconde série de nervures 38 peuvent présenter des courbures différentes. En outre, deux nervures 36 peuvent avoir des courbures différentes entre elles. De même, deux nervures 38 peuvent aussi avoir des courbures différentes entre elles. Par ailleurs, les nervures 36 et 38 peuvent ne pas avoir des épaisseurs identiques. De la même façon, deux nervures 36 ou deux nervures 38 peuvent avoir des épaisseurs ou des longueurs différentes entre elles.
Dans ce mode de réalisation, l'hélice 16 est formée par injection. Ainsi, l'organe central 26, la couronne 28, la pluralité de pâles 34 et la couronne externe 35 sont venus de matière. L'hélice est alors formée en une seule et même pièce, formant une pièce monobloc, qui peut être obtenue notamment par injection de matière plastique dans un moule. Selon des variantes, au moins l'un parmi l'organe central 26, la couronne 28, la pluralité de pâles 34 et la couronne externe 35 peut être formé séparément puis assemblé aux autres parties de l'hélice 16.
On va maintenant décrire un refroidissement du moteur électrique 18 lorsque le ventilateur 14 est actionné.
Comme précédemment indiqué, lorsque le ventilateur 14 est actionné, un flux d'air F est généré par la pluralité de pâles 34 depuis l'espace amont 19 vers l'espace aval 20. Ce flux d'air F entraîne donc l'apparition d'une pression plus importante dans l'espace aval 20 que dans l'espace amont 19. C'est pourquoi, un second flux d'air, dont le débit est largement inférieur au flux d'air F, traverse l'orifice traversant 31 du moteur électrique 18, puis l'orifice traversant 30 de l'organe central 26. Il refroidit donc le moteur électrique 18. En outre, il gagne donc la face avant de l'organe central 26 d'où il est dirigé radialement vers l'extérieur. Il rencontre donc les nervures 38 puis les nervures 36. Comme elles sont orientées en sens inverse du sens de rotation de la pluralité de pâles 34, ces nervures 36, 38 compensent la giration conférée par la rotation de l'hélice 16 au second flux d'air. En conséquence, lorsque ce second flux d'air gagne les pieds de la pluralité de pâles 34, il perturbe peu le flux d'air F. Ainsi, un rendement de l'hélice 16 est peu affecté.
Bien entendu, on pourra apporter à l'invention de nombreuses modifications sans sortir du cadre de celle-ci.
L'organe central 26 pourra avoir une forme carrée ou encore une forme quelconque.

Claims

Revendications
1 . Hélice (16) pour ventilateur (14) de système thermique (10) de véhicule automobile caractérisée en ce qu'elle comprend un bol de réception (22) d'un moteur (18) de l'hélice (16) et au moins une pale (34) reliée au bol de réception (22), le bol de réception (22) comprenant en outre :
- un organe central (26) comprenant au moins un orifice traversant (30),
- une couronne (28) s'étendant autour de l'organe central (26), la pale (34) s'étendant radialement vers l'extérieur depuis la couronne (28), et
- au moins une nervure (36) disposée sur une face avant de la couronne (28), en référence à un sens de circulation d'un flux d'air (F) généré par l'hélice (16), s'étendant radialement vers l'extérieur de façon à présenter une forme courbe orientée en sens inverse d'un sens de rotation de l'hélice (16).
2. Hélice (16) selon la revendication précédente, dans laquelle un angle formé par une droite tangente à la nervure (36) et passant par une extrémité radiale extérieure de la nervure (36) et une droite passant par un centre de la couronne (28) et l'extrémité radiale extérieure de la nervure (36) est compris entre 15° et 100° et de préférence entre 20° et 80°.
3. Hélice (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la couronne (28) s'étend à distance de l'organe central (26) de façon à ménager un passage entre la couronne (28) et l'organe central (26).
4. Hélice (16) selon la revendication précédente, comprenant au moins une seconde nervure (38) disposée sur la face avant de la couronne (28) et s'étendant partiellement sur le passage ménagé entre la couronne (28) et l'organe central (26), la seconde nervure (38) s'étendant radialement vers l'extérieur de façon à présenter une forme courbe orientée en sens inverse du sens rotation de l'hélice (16).
5. Hélice (16) selon la revendication précédente, dans laquelle l'organe central (26) est décalé par rapport à la couronne (28), selon une direction orthogonale à la couronne (28).
6. Hélice (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l'organe central (26) présente une forme de disque.
7. Hélice (16) selon la revendication précédente, dans laquelle l'orifice traversant (30) de l'organe central (26) est ménagé au centre de l'organe central (26).
8. Hélice (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l'organe central (26), la couronne (28) et la pâle (34) sont venus de matière.
9. Ventilateur (14) pour système thermique (10) de véhicule automobile comprenant une hélice (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes et un moteur électrique (18) comprenant un orifice traversant (31 ) disposé en regard de l'orifice traversant (30) de l'organe central (26) de l'hélice (16).
10. Système thermique (10) pour véhicule automobile comprenant un ventilateur (14) selon la revendication précédente.
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