CA2875044C

CA2875044C - Carter pour un ensemble propulsif

Info

Publication number: CA2875044C
Application number: CA2875044A
Authority: CA
Inventors: Jeremy Edmond Fert; Julien Pavillet
Original assignee: SNECMA SAS
Current assignee: Safran Aircraft Engines SAS
Priority date: 2013-12-19
Filing date: 2014-12-11
Publication date: 2022-07-19
Anticipated expiration: 2034-12-11
Also published as: FR3015569A1; CA2875044A1; US9981751B2; FR3015569B1; US20150175269A1

Abstract

Ensemble propulsif d'aéronef, comportant un moteur et une nacelle comprenant un carter(16) de révolution délimitant une veine d'écoulement d'un flux d'air, caractérisé en ce que ce carter comporte au moins deux ouvertures obturées par des panneaux (18) amovibles et interchangeables, au moins l'un de ces panneaux portant un équipement (24) de l'ensemble propulsif.

Description

Carter pour un ensemble propulsif DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention concerne un carter de révolution pour un ensemble propulsif d'aéronef, ainsi qu'un ensemble propulsif d'aéronef comportant un tel carter.
ETAT DE L'ART
L'état de l'art comprend par exemple les documents EP-A1-1 902 952, EP-A2-1 568 868, EP-A1-2 128 023 et EP-A2-1 898 069.
Un ensemble propulsif d'aéronef comprend une nacelle et un moteur du type turbomachine, la nacelle comprenant un carter de révolution délimitant une veine annulaire d'écoulement d'un flux d'air appelé flux secondaire dans le cas d'une turbomachine à double flux. La nacelle définit autour du carter un espace annulaire. Certains équipements de la turbomachine sont montés dans la nacelle, c'est-à-dire dans l'espace précité, et peuvent être fixés sur son carter.
La paroi externe de la nacelle peut comprendre des capots amovibles pour autoriser l'accès à ces équipements pendant une opération de maintenance.
Un aéronef est en général équipé d'au moins deux ensembles propulsifs latéraux, c'est-à-dire deux ensembles propulsifs qui sont situées sur les côtés du fuselage de l'aéronef et sont fixés à ce fuselage ou aux ailes par l'intermédiaire de pylônes. Les avionneurs peuvent imposer que certains équipements d'un ensemble propulsif soient situés du côté du fuselage de l'avion. C'est par exemple le cas lorsque cet équipement comprend une partie apparente sur la paroi externe de la nacelle. Les avionneurs peuvent en effet préférer que cette partie apparente soit située du côté du fuselage pour la rendre moins visible et améliorer ainsi l'esthétique de l'ensemble propulsif.
Lorsque c'est le cas, la position de l'équipement sur le carter de l'un des ensembles propulsifs de l'aéronef est différente de celle de l'équipement sur le carter de l'autre ensemble propulsif, ce qui se traduit par des ensembles propulsifs ayant des carters différents. En effet, dans la technique actuelle, le carter d'un ensemble propulsif est tel qu'il comprend une zone prédéfinie d'implantation de l'équipement et qu'il n'est pas possible d'utiliser ce même carter pour un ensemble propulsif dans lequel cet équipement n'aurait pas la

2 même position. Dans la technique actuelle, pour éviter d'être confronté à ce problème, on adopte une solution qui contourne ce problème.
La présente invention apporte notamment une solution simple, efficace et économique à ce problème.
EXPOSE DE L'INVENTION
L'invention propose un ensemble propulsif d'aéronef, comportant un moteur et une nacelle comprenant un carter de révolution délimitant une veine d'écoulement d'un flux d'air, l'ensemble propulsif comprenant également au moins un équipement, caractérisé en ce que ledit carter comporte au moins deux ouvertures obturées par des panneaux amovibles et interchangeables, au moins l'un de ces panneaux portant ledit au moins un équipement.
La présente invention est particulièrement avantageuse car, au contraire de la technique antérieure, le carter de la nacelle est conçu pour pouvoir accueillir un équipement dans une position choisie parmi plusieurs positions possibles. Ces positions sont définies par les ouvertures du carter qui sont au moins au nombre de deux. Le panneau portant l'équipement peut fermer l'une ou l'autre de ces ouvertures. L'équipement peut ainsi être monté au niveau de l'une ou l'autre des ouvertures du carter en fonction de la position souhaitée, par exemple par un avionneur. Les ensembles propulsifs latéraux de part et d'autre du fuselage d'un même aéronef peuvent donc être équipés de carters nus identiques, seules les positions des panneaux amovibles portant les équipements pouvant être différentes d'un carter à l'autre. Un intérêt certain de l'invention est de diminuer les coûts de fabrication d'un ensemble de carters de nacelles de moteurs de l'aéronef : les carters nus étant identiques, un même moule suffit pour leur fabrication.
L'intérêt des panneaux amovibles comportant un équipement est manifeste en particulier quand cet équipement a un encombrement tel qu'il nécessite un renflement dans le carter et que ce même équipement doit pouvoir être positionné à plusieurs emplacements possibles en fonction des configurations. Cela permet de n'avoir un renflement dans la veine qu'au niveau où est installé l'équipement et de reconstituer fidèlement la surface intérieure du carter délimitant la veine via des panneaux sans équipement (trappes bouchons) sur les positions où l'équipement n'est pas installé. De plus, cela

3 peut parfois faciliter le montage/démontage si le montage/démontage du panneau est plus simple que celui du ou des équipements qu'il supporte. Les ouvertures du carter peuvent être situées sensiblement dans un même plan transversal. Elles peuvent être décalées l'une de l'autre d'un angle prédéterminé par rapport à l'axe longitudinal du carter.
Les ouvertures peuvent être situées dans des renfoncements du carter.
Au moins l'un des panneaux peut définir un renfoncement de logement de l'équipement. Ce renfoncement peut faciliter l'intégration de l'équipement dans la nacelle en particulier lorsque celui-ci est encombrant.
Dans un mode particulier de réalisation de l'invention, l'équipement est un échangeur de chaleur du type pré-refroidisseur pour l'alimentation en air de l'aéronef.
A bord d'un aéronef, il est nécessaire d'avoir à disposition de l'air chaud afin de pouvoir réaliser certaines fonctions, telles que le conditionnement d'air de la cabine de pilotage et de la cabine des passagers ou le dégivrage de certains organes de l'aéronef. Cet air chaud provient des ensembles propulsifs de l'aéronef et doit subir un refroidissement important avant utilisation.
Pour ce faire, on prévoit au moins un échangeur de chaleur, généralement appelé pré-refroidisseur (de l'anglais precooler), dans lequel de l'air chaud prélevé sur le moteur d'un ensemble propulsif est refroidi par de l'air plus froid prélevé
dans la veine secondaire ou de soufflante de cet ensemble propulsif. Dans la technique actuelle, cet échangeur est monté dans le pylône de liaison de l'ensemble propulsif à l'aéronef. Cet échangeur comprend un premier circuit d'air dont l'entrée est reliée par une conduite à des moyens de prélèvement d'air chaud sur le moteur et la sortie est reliée à des moyens de conditionnement d'air de l'aéronef. L'échangeur comprend un second circuit d'air qui est alimenté en air prélevé dans la veine de soufflante de l'ensemble propulsif, cet air étant ensuite évacué vers l'extérieur après échange de chaleur avec l'air du circuit primaire, en vue de son refroidissement.
L'échangeur peut comprendre une écope de prélèvement d'air dans ledit flux d'air, qui est fixée à l'un des panneaux précités du carter.

4 Cette écope peut être partiellement encastrée dans le carter ou le panneau et comprendre ou non une partie en saillie sur la surface interne du carter ou du panneau.
Les deux ouvertures sont de préférence sensiblement identiques.
Le carter peut avoir une forme non axi-symétrique. Il peut présenter, sensiblement dans un même plan transversal, deux renfoncements au niveau desquels sont situées respectivement lesdites ouvertures.
La présente invention concerne encore un système pour un ensemble propulsif tel que décrit ci-dessus, comprenant un échangeur de chaleur du type pré-refroidisseur et deux panneaux amovibles configurés pour obturer des ouvertures d'un carter de révolution de nacelle, caractérisé en ce que l'échangeur est solidaire de l'un desdits panneaux.
DESCRIPTION DES FIGURES
L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- les figures 1 et 2 sont des vues schématiques en perspective de deux ensembles propulsifs d'aéronef, - la figure 3 est une vue schématique en perspective d'un carter de nacelle d'un ensemble propulsif selon l'invention, - la figure 4 est une vue schématique en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3, le carter présentant deux renflements dans la veine, - la figure 5 est une vue schématique en perspective d'un échangeur de chaleur volumique du type pré-refroidisseur, équipé de son écope d'entrée d'air et de sa tuyère d'échappement pour le flux de refroidissement, - la figure 6 est une vue schématique en coupe axiale de l'échangeur de la figure 5, - les figures 7 et 8 sont des vues schématiques en perspective d'un autre carter de nacelle selon l'invention, la figure 7 présentant le groupe d'équipement supporté par un panneau amovible et interchangeable avec un autre panneau et la figure 8 présentant la même vue sans le groupe d'équipement où l'on voit un panneau présentant un renflement et le panneau voisin n'en ayant pas, - la figure 9 est une vue schématique en coupe axiale d'un échangeur de chaleur, et - les figures 10 à 12 sont des vues schématiques en perspective d'un autre échangeur de chaleur.

5 DESCRIPTION DETAILLEE
On se réfère d'abord aux figures 1 et 2 qui représentent deux ensembles propulsifs 10, 12 selon l'invention pouvant équiper un seul et même aéronef, chacun de ces ensembles propulsifs étant fixé par l'intermédiaire d'un pylône (non représenté) à une aile ou sur un côté du fuselage de l'aéronef.
Ces ensembles propulsifs 10, 12 sont ici du type à double flux. Ils comprennent chacun un moteur (non visible) entouré par une nacelle 14, le moteur définissant une première veine annulaire d'écoulement d'un flux primaire et une seconde veine d'écoulement d'un flux secondaire.
Le moteur comprend typiquement d'amont en aval, dans le sens d'écoulement des flux, une soufflante, au moins un module de compression, une chambre de combustion, au moins un module de turbine, et une tuyère d'éjection des gaz de combustion.
La nacelle 14 comprend une paroi externe qui est visible aux figures 1 et 2, cette paroi externe entourant un carter 16 de révolution, qui est visible aux figures 3 et 4. Des équipements sont montés dans l'espace annulaire délimité
par la paroi externe et le carter 16 de la nacelle 14.
L'invention permet aux ensembles propulsifs 10, 12 d'être équipés de carters 16 identiques, ce qui n'était pas possible dans la technique antérieure, en particulier lorsque deux équipements identiques ont des positions différentes sur les ensembles propulsifs de l'aéronef.
Pour cela, le carter 16 comprend au moins deux ouvertures radiales traversantes qui sont fermées par des panneaux 18 amovibles et interchangeables (figure 3). Les panneaux 18 sont amovibles ce qui signifie qu'ils peuvent être démontés et retirés du carter 16 par exemple lors d'une opération de maintenance. Ils sont également interchangeables ce qui signifie que chaque ouverture peut être fermée par l'un ou l'autre des panneaux 18 dont les formes et les dimensions sont sensiblement identiques et correspondent sensiblement à celles des ouvertures du carter.

6 Dans l'exemple représenté, les panneaux 18 ferment des ouvertures de forme sensiblement rectangulaire. Ces ouvertures sont situées à distance des extrémités amont et aval du carter 16 et comprennent un bord périphérique amont, un bord périphérique aval et deux bords périphériques latéraux.
Les ouvertures du carter 16 sont situées sensiblement dans un même plan transversal c'est-à-dire que leurs bords périphériques amont sont situés sur une même circonférence et que leurs bords périphériques aval sont situés sur une autre même circonférence, ces circonférences étant centrées sur l'axe longitudinal A du carter 16.
Les ouvertures sont ici décalées angulairement l'une de l'autre d'un angle a de 70-100 environ, dans un plan perpendiculaire à l'axe A. Dans l'exemple représenté, les ouvertures sont positionnées symétriquement par rapport au plan P (cf. figure 4) Dans l'exemple représenté, le carter 16 a une forme non axi-symétrique et comprend deux renfoncements 20 au niveau de ses ouvertures (figure 3).
Ces renfoncements 20 induisent des diminutions locales de la dimension radiale de la veine 22 d'écoulement du flux secondaire de l'ensemble propulsif.
Le carter 16 est en outre aminci au niveau de ces renfoncements 20.
Le carter 16 est de préférence réalisé en matériau composite, à partir d'un moule de forme approprié. Il suffit donc d'adapter la matrice du moule pour réaliser ce type de carter non axi-symétrique (avec des déformations locales).

En variante, le carter peut être réalisé en alliage métallique, et être obtenu de fonderie.
L'un des panneaux 18 est relié à un équipement de l'ensemble propulsif.
Dans l'exemple représenté, cet équipement est un échangeur de chaleur 24 volumique du type pré-refroidisseur (precooler).
Comme expliqué dans ce qui précède, de l'air chaud prélevé sur le moteur est refroidi au moyen de ce type d'échangeur et alimente l'aéronef pour réaliser certaines fonctions, telles que le conditionnement d'air des cabines de pilotage et des passagers ou le dégivrage de certains organes de l'aéronef.
L'échangeur 24, mieux visible aux figures 5 et 6, comprend deux circuits, respectivement primaire et secondaire. Le circuit primaire, aussi appelé
circuit chaud, a son entrée reliée par au moins une conduite 26 à des moyens de

7 prélèvement d'air chaud sur le moteur (par exemple dans le module de compression), la sortie de ce circuit primaire étant reliée par au moins une autre conduite 28 à des moyens d'alimentation en air chaud de l'aéronef.
Le circuit secondaire, aussi appelé circuit froid, a son entrée reliée à des moyens de prélèvement d'air du flux secondaire de l'ensemble propulsif, la sortie de ce circuit étant reliée à des moyens d'évacuation de l'air à
l'extérieur de l'ensemble propulsif.
Dans l'exemple représenté, l'échangeur 24 comprend pour l'essentiel six éléments : une écope 30 formant lesdits moyens de prélèvement d'air du flux secondaire, une vanne 32 de régulation du débit d'air circulant dans le circuit secondaire, un bloc 34 d'échange de chaleur volumique comportant par exemple des briques définissant lesdits circuits primaire et secondaire, une tuyère 36 formant les moyens d'évacuation de l'air du circuit secondaire, et des collecteurs respectivement d'entrée d'air 38 et de sortie d'air 40 du circuit primaire. Le sens du flux peut être inversé dans le pré-refroidisseur en fonction de la position sur l'ensemble propulsif. Ainsi l'entrée d'air 38 peut devenir une sortie d'air et réciproquement pour la sortie d'air 40.
L'écope 30 est fixée ici par boulonnage via la collerette 44 solidaire directement sur le panneau amovible 18. Elle comprend une entrée 42 ou bouche qui est entourée par une collerette périphérique 44 appliquée et fixée sur la surface externe du carter 16. Dans l'exemple représenté, cette entrée de l'écope 30 communique avec un orifice du panneau 18 et débouche majoritairement radialement (et de préférence avec un angle de sorte à
faciliter l'entrée du flux dans l'écope) vers l'intérieur dans la veine 22 d'écoulement du flux secondaire (figure 3). La sortie 46 de l'écope 30 est orientée sensiblement axialement vers l'aval. En alternative, il est envisageable de former l'écope d'une seule pièce avec le panneau amovible 18. La fixation de l'échangeur 24 au panneau 18 peut s'effectuer par des moyens de fixation reliant une bride support de la vanne 32 à l'écope 30.
La vanne 32 est montée directement en aval de l'écope 30. Il s'agit par exemple d'une vanne à clapets, la vanne comportant deux clapets mobiles en rotation autour d'axes transversaux depuis une position d'obturation de la section de passage de la vanne jusqu'à une position de libération de cette

8 section de passage, la vanne est commandée par un vérin et un système de biellettes non représenté.
Le bloc 34 d'échange de chaleur volumique, aussi appelé échangeur brique, peut être du type de ceux utilisés dans la technique antérieure pour cette application.
La tuyère 36 est montée directement en sortie du circuit secondaire du bloc 34, son entrée 48 débouchant majoritairement axialement vers l'amont et sa sortie 50 étant orientée sensiblement radialement vers l'extérieur. Comme cela est visible en figure 5, le bord périphérique de la tuyère 36, définissant la sortie 50, peut être équipé d'un joint d'étanchéité 54 destiné à être en appui radial sur la surface interne de la paroi externe de la nacelle 14. La sortie 50 de la tuyère peut également être recouverte d'une grille d'échappement 52 (figures 1 et 2). Cette grille 52 peut être portée par un capot amovible de la paroi externe de la nacelle 14.
Les six éléments précités de l'échangeur 24 forment ici un ensemble monobloc. Dans l'exemple représenté, le bloc 34 a une forme parallélépipédique et comprend deux côtés opposés (aval et amont) reliés respectivement à la tuyère 36 et à la vanne 32, et deux autres côtés opposés reliés respectivement aux collecteurs 38, 40. La dimension du bloc 34, entre les collecteurs 38, 40, définit la longueur passe chaude du circuit primaire, et la dimension du bloc 34, entre la vanne 32 et la tuyère 36, définit la longueur passe froide du circuit secondaire.
Comme expliqué dans ce qui précède, les ensembles propulsifs 10, 12 situées de part et d'autre du fuselage d'un aéronef ont des carters 16 identiques. Dans la figure 3, l'échangeur 24 a son écope 30 qui est fixée à
l'un des panneaux 18 du carter 16 pour que l'ensemble propulsif équipée de ce carter ait la configuration montrée en figure 1. Lorsque l'échangeur 24 et son panneau 18 sont montés au niveau de l'autre ouverture du carter 16 de la figure 3, l'ensemble propulsif équipé de ce carter a la configuration montrée en figure 2.
Le plan P représenté aux figures 1 et 2 est un plan vertical qui passe par un bras 12h (pour 12 heures, par analogie avec le cadran d'une horloge ¨
référencé 60 en figure 4) de l'ensemble propulsif. Les ouvertures et les

9 panneaux 18 sont situés de part et d'autre de ce plan P ce qui signifie que l'échangeur 24 peut être monté de part et d'autre de ce plan, c'est-à-dire du côté droit ou du côté gauche de l'ensemble propulsif. Ceci permet de monter l'échangeur 24 d'un ensemble propulsif du côté du fuselage de l'aéronef de façon à ce que sa grille d'échappement 52 (figures 1 et 2) soit située du côté
du fuselage et ne soit donc pas visible lorsque l'aéronef est regardé de côté
notamment.
Les figures 7 à 9 montrent une variante de réalisation de l'invention dans laquelle l'échangeur 124 est partiellement encastré dans le carter 116 du moteur.
L'échangeur 124 comprend les mêmes éléments que l'échangeur 24 décrit dans ce qui précède, à savoir une écope 130, une vanne 132, un bloc 134 d'échange de chaleur, une tuyère 136 et des collecteurs 138, 140.
Dans l'exemple représenté, des parties de l'écope 124 et du bloc 134 de l'échangeur 124 sont encastrées dans le carter 116 et sont en saillie radialement à l'intérieur du carter 116. Ces parties en saillie sont donc situées dans la veine 122 d'écoulement du flux secondaire de l'ensemble propulsif.
L'entrée 142 de l'écope 126 débouche majoritairement axialement vers l'amont.
La sortie de la tuyère 136 est ici équipée d'une grille d'échappement 152.
Dans cette variante, bien que les ouvertures du carter 116 soient sensiblement identiques, les panneaux 118, 118' de fermeture de ces ouvertures sont différents. Le panneau 118 reproduit la forme générale du carter 116 de façon à reconstituer fidèlement la surface intérieure du carter délimitant la veine, alors que le panneau 118' qui porte l'échangeur 124 définit un renfoncement 120 du type précité. Puisque un seul panneau (celui destiné à
être équipé d'un équipement) forme un renfoncement, l'ensemble comprenant le carter et les panneaux amovibles définit un seul renfoncement dans la veine, ce qui limite l'impact aérodynamique. En outre, cela simplifie la forme et donc la réalisation du carter qui ne comprend plus de renfoncements. En particulier, le carter 116 peut être réalisé en alliage métallique, et être obtenu de fonderie.
Les panneaux 118, 118' ont par exemple une forme sensiblement ovoïde. La forme des panneaux dépend naturellement de celle du ou des équipements à installer. Le bord périphérique du panneau 118 est fixé à

étanchéité sur le bord périphérique d'une ouverture du carter et le bord périphérique du panneau 118' est fixé à étanchéité sur le bord périphérique de l'autre ouverture du carter sauf au niveau de sa partie d'extrémité amont. En effet, le bord périphérique 162 de la partie d'extrémité amont du panneau 118' 5 est décalé radialement vers l'intérieur par rapport au bord périphérique correspondant de l'ouverture, et définit avec celui-ci un orifice 165 destiné
à
communiquer avec l'entrée 142 de l'écope 130 de l'échangeur 124.
Comme dans le cas précité, le panneau 118' équipé de l'échangeur 124 peut être utilisé pour obturer (ici partiellement) l'une ou l'autre des ouvertures du

10 carter 116.
Dans l'exemple représenté, les ouvertures du carter 116 sont situées de part et d'autre d'un orifice 166 du carter 116 de montage du bras 12h précité.

L'échangeur 124 peut ainsi être positionné d'un côté ou de l'autre de ce bras, comme dans le cas précité.
Le fonctionnement de l'échangeur de chaleur volumique 24, 124 est identique à ceux de la technique antérieure, pour l'alimentation en air d'un aéronef via un pré-refroidisseur. L'invention permet notamment de ne pas prévoir de systèmes de fixation (brides, bossages, chapes, etc.) pour chaque position possible de l'équipement. Ainsi, l'invention simplifie et allège le carter et permet de limiter les pertes aérodynamiques dans le cas d'un renflement dans la veine dû à la taille de l'équipement qui ne rentre pas dans l'espace annulaire situé entre le carter et la nacelle.
Il est entendu que l'invention s'applique également à des équipements dont la taille ne nécessite pas un renflement dans la veine du flux secondaire d'un ensemble propulsif à double flux, et s'applique aussi à des échangeurs de chaleur du type surfacique air/air ou air/huile, qui par définition ne nécessitent pas d'écope d'entrée d'air.
Le panneau qui porte l'échangeur peut définir un renfoncement relativement limité dans le carter, juste nécessaire pour former du côté de la veine une surface aérodynamique munie d'une ouverture pour loger l'échangeur. Par surface aérodynamique, on entend une surface conformée pour ne pas provoquer un décollement du flux d'air qui vient lécher cette surface dans la veine.

11 Comme cela est visible aux figures 10 à 12, l'ouverture du panneau, par exemple rectangulaire, permet de loger un échangeur 224 sous la forme d'une plaque 218 d'échange de chaleur surfacique qui ferme l'ouverture et dont la surface du côté de la veine est continue avec la surface aérodynamique du panneau. La plaque 218 d'échange de chaleur est munie d'ailettes 256 perpendiculaires à la plaque et parallèles à la direction d'écoulement du flux dans la veine, faisant donc saillie dans la veine, de façon à augmenter l'échange thermique en comparaison avec la plaque nue. La plaque 218 peut être plane pour en faciliter la fabrication. En alternative, une forme de plaque courbe à génératrice en arc de cercle de même rayon que le carter est possible si on souhaite éviter un renfoncement dans le carter.

Claims

REVENDICATIONS

1. Ensemble propulsif (10, 12) d'aéronef, comportant un moteur et une nacelle (14) comprenant un carter (16) de révolution délimitant une veine (22) d'écoulement s d'un flux d'air, l'ensemble propulsif comprenant également au moins un échangeur de chaleur (24) du type pré-refroidisseur pour l'alimentation en air de l'aéronef, caractérisé en ce que ledit carter comporte au moins deux ouvertures obturées par des panneaux (18) amovibles et interchangeables, au moins l'un de ces panneaux portant ledit au moins un échangeur de chaleur (24).

2. Ensemble propulsif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ouvertures sont situées sensiblement dans un même plan transversal et sont décalées l'une de l'autre d'un angle (a) prédéterminé par rapport à l'axe longitudinal (A) du carter.

3. Ensemble propulsif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les ouvertures sont situées dans des renfoncements (20) du carter (16).

4. Ensemble propulsif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'au moins l'un des panneaux (118) définit un renfoncement (120) de logement de l'échangeur de chaleur (124).

5. Ensemble propulsif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'échangeur (24) com prend une écope (30) de prélèvement d'air dans ledit flux d'air, qui est fixée à l'un des panneaux (18).

6. Ensemble propulsif selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'écope (30) est partiellement encastrée dans le carter (16) ou le panneau (18) et comprend une partie en saillie sur la surface interne du carter ou du panneau.

7. Ensemble propulsif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le panneau qui porte l'échangeur de chaleur forme du côté de la veine une surface aérodynamique munie d'une ouverture, et en ce que l'échangeur de chaleur comprend une plaque (218) d'échange de chaleur surfacique qui ferme l'ouverture et dont la surface du côté
de la veine est continue avec ladite surface aérodynamique.

8. Ensemble propulsif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les ouvertures sont sensiblement identiques.

9. Ensemble propulsif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le carter a une forme non axi-symétrique.
Date Reçue/Date Received 2021-10-08

10. Système pour un ensemble propulsif (10, 12) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, comprenant un échangeur de chaleur du type pré-refroidisseur et deux panneaux (18) amovibles configurés pour obturer des ouvertures d'un carter (16) de révolution de nacelle, caractérisé en ce que l'échangeur est solidaire de l'un desdits panneaux (18).
Date Reçue/Date Received 2021-10-08