EP3713821A1 - Modulares motorrad - Google Patents

Modulares motorrad

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Publication number
EP3713821A1
EP3713821A1 EP18773392.8A EP18773392A EP3713821A1 EP 3713821 A1 EP3713821 A1 EP 3713821A1 EP 18773392 A EP18773392 A EP 18773392A EP 3713821 A1 EP3713821 A1 EP 3713821A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
support structure
module
drive module
attachment module
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP18773392.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Elmar Jäger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP3713821A1 publication Critical patent/EP3713821A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
    • B62J17/08—Hoods protecting the rider
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
    • B62J17/08—Hoods protecting the rider
    • B62J17/086—Frame mounted hoods specially adapted for motorcycles or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J27/00—Safety equipment
    • B62J27/10—Safety belts specially adapted for motorcycles or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J27/00—Safety equipment
    • B62J27/30—Crash bars; Crash bungs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/46—Luggage carriers forming part of frame
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/48—Fairings forming part of frame
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K2202/00—Motorised scooters

Definitions

  • the invention relates to a vehicle, in particular a motorcycle or a motorcycle-like vehicle, with a passenger compartment according to the preamble of patent claim 1.
  • a scooter which has a roll cage. This forms a passenger compartment, which is designed to be open on both sides of the vehicle and protects the driver in the event of an accident but also in normal driving from wind and weather.
  • BMW C1 scooter Another well-known example of a scooter with passenger cell is the BMW C1 scooter. This offers due to its passenger compartment even the possibility to drive the vehicle without protective clothing and without a helmet.
  • An object of the invention is to further develop a corresponding vehicle in an advantageous manner.
  • a vehicle which is designed as a motorcycle or motorcycle-like vehicle, and having a passenger compartment, wherein
  • a drive module comprises at least one vehicle drive and a vehicle chassis, and
  • motorcycle-like vehicles are in particular all single-track vehicles but also multi-track vehicles with correspondingly narrow track width, particularly preferably all tilting vehicles including two-wheeled, three-wheeled or four-wheeled scooters and scooters, but also non-tiltable quads or trikes.
  • the vehicle described thus has a modular structure.
  • the one module is represented by the drive module, which has at least the vehicle chassis and the vehicle drive, which includes all relevant components for a drive.
  • the drive module can therefore represent a basically drivable module.
  • the vehicle drive includes, for example, a motor and an energy storage and optionally the necessary components, cables and wiring.
  • the vehicle drive may include an internal combustion engine and a fuel tank, or an electric motor with a battery.
  • the drive module may additionally comprise further components, such as a steering and / or an exhaust system and / or any existing vehicle frame, which carries the components of the drive module.
  • the proposed modular design makes it possible to design and manufacture both modules separately.
  • the two modules are subsequently "married” to each other by placing the modules on top of one another and connecting them to one another by means of the defined connection device, for example by connecting a number of defined connection points.
  • the attachment module may comprise at least one roll-over structure and a support structure connected to the roll-over structure, which together form the passenger compartment.
  • a space is defined between these two structures, ie between the roll-over structure and the support structure, which serves to accommodate the driver or to jointly accommodate the driver together with the pillion.
  • the roll-over structure can be designed such that it forms, for example, a roof, which is provided for protection against wind and weather and in the event of a crash as rollover protection.
  • the roll-over structure can have a grid frame or tubular frame which forms a roll cage surrounding the driver.
  • the rollover protection at least a head protection for the driver, so that the question of a helmet can optionally be omitted.
  • the rollover structure may be substantially U-shaped.
  • the sides of the rollover structure may be open.
  • the roll-over structure may preferably be made of a metallic material or of a plastic material, in particular of fiber-reinforced plastic.
  • a mixed construction is suitable by combinations of the metallic material and the plastic.
  • the fiber reinforced plastic As the fiber reinforced plastic.
  • spars or frame elements may be made of the metallic material and / or the fiber-reinforced plastic, whereas connecting elements, in particular roof spars, are made for connecting the frame elements made of (fiber-reinforced) plastic.
  • the support structure may connect a front, first portion of the rollover structure to a rear, second portion of the rollover structure.
  • a front portion of the support structure is connected to the front, first portion of the rollover structure.
  • the support structure is connected in the region of a rear portion with the rear, second portion of the roll-over structure.
  • the support structure may be cup-shaped, preferably composed as a one-piece component or from a number of shell elements.
  • the support structure is arranged facing the drive module in the installed state.
  • the support structure may be at least partially made of plastic, in particular fiber-reinforced plastic.
  • plastic in particular fiber-reinforced plastic.
  • suitable reinforcing fibers include, inter alia, metal fibers, carbon fibers, glass fibers, aramid fibers, natural fibers or other synthetic fibers, as well as any desired mixtures of these fiber types mentioned.
  • the support structure may at least partially form a panel of the vehicle, in particular a tunnel cover, a lateral side panel, a wheel cover and / or a rear panel of the vehicle.
  • At least the support structure can form a rear frame of the vehicle in sections in a rear section.
  • the rear frame is not part of the drive module, but is formed by the attachment module and thus can be removed from the drive module together with the attachment module.
  • the connecting device can be detachably designed for the repeatable assembly and disassembly of the attachment module by the drive module. This allows, for example, in case of maintenance, a simple decrease of the attachment module in order to provide a particularly easy accessibility for the maintenance of the drive module. Likewise, however, the attachment module can also be serviced after removal independently of the drive module. In addition, for example, in case of damage, the respective module easily replaced and the other module can be used.
  • the drive module can be replaced with another module with a different characteristic or geometry.
  • the modularity of the structure allows this not only easy replacement but at the same time ensures compatibility with the other module. This also allows easy retrofitting of the existing vehicle.
  • a drive module with an internal combustion engine can be exchanged for a drive module with an electric drive, or else with a different chassis characteristic.
  • the attachment module which can be exchanged for another attachment module with different properties and / or different design. In these cases, an appearance and / or a technical design of the vehicle can be easily changed.
  • the connecting device for cohesive, non-positive and / or positive connection in particular mitteis screwing, riveting or bonding, be formed.
  • the attachment module may have a driver's seat and / or a restraint device.
  • the attachment module may comprise a windscreen, a side guard, a luggage compartment and / or a vehicle lighting.
  • the drive module and the attachment module are each pre-assembled. This offers the possibility of a simple and quick final assembly of the vehicle.
  • FIG. 1 is a side view of a vehicle according to the description in disassembled state
  • 2 is a side view of the vehicle of FIG. 1 in the assembled state
  • Fig. 3 is a perspective view of a set module according to the
  • FIG. 4 is a side exploded view of the attachment module according to FIG.
  • FIG. 1 shows a side view of a motor vehicle-like vehicle 10 in disassembled state, which is designed in the form of a scooter, and has a passenger compartment 11 for a driver of the vehicle 10.
  • the vehicle 10 comprises a drive module 12, which comprises at least one vehicle drive and one vehicle chassis, and thus defines a basically mobile unit.
  • a separately designed attachment module 13 forms the passenger compartment 11 and can be connected to the drive module 12 by means of a defined connection device, for example a number of defined connection points 14.
  • FIG. 13 A connected state of the attachment module 13 with the drive module 12 of the vehicle 10 is shown in FIG.
  • the attachment module 13 comprises a roll-over structure 15 and a support structure 16 connected to the roll-over structure 15, which together form the passenger compartment 11 for the driver. This is executed open on both sides of the vehicle.
  • the two structures 15, 16 may optionally be dimensioned such that, in addition to the driver, a passenger, the so-called passenger, can also be accommodated within the passenger compartment 1.
  • the support structure 16 connects a front, first portion 17a of the rollover structure 15 to a rear, second portion 17b of the rollover structure 15.
  • the support structure 16 is cup-shaped, wherein the support structure 16 is made according to the embodiment formed in FIGS. 1 and 2 as a one-piece component.
  • FIGS. 3 and 4 show a second embodiment which is substantially identical to the first embodiment shown in FIGS. 1 and 2, but has the difference that the support structure 16 is also formed cup-shaped, but not manufactured as a one-piece component but is composed of a number of shell elements 16a-16h.
  • the design of the individual shell elements 16a-h and their subdivision can be done as needed.
  • the following shell elements are shown in FIG. 4: a tunnel lining 16a, a fairing side part 16b, a seat pan 16c, a rear wheel cover 16d, a fairing 16e (only partially shown) of the rollover structure 15, a decklid 16 ⁇ and a rear fairing 16g.
  • the respective shell shape offers the possibility of producing the support structure 16 at least in sections from plastic, in particular fiber-reinforced plastic, for example by injection molding or other suitable production methods.
  • the support structure 16 is disposed in the installed state facing the drive module 12.
  • the support structure 16 at least partially form a panel of the vehicle 10. As can be seen from FIGS. 1 to 4, the support structure 16 forms a tunnel cover 18, a lateral side panel 19, a wheel cover 20 and a rear panel 21. In addition, the support structure 16 forms in sections in a rear section a rear frame 22 of the vehicle 10.
  • connection points 14 of the connecting device are releasably designed for repeatable assembly and disassembly of the entire attachment module 13 of the drive module 12.
  • the connecting device in particular its connection points 14, for cohesive, non-positive and / or positive connection, in particular by means of screwing, riveting or bonding, be formed.
  • the respective attachment module 13 in the two illustrated embodiments has a driver's seat 23, which is likewise designed as a shell element (seat shell 6c) by way of example and integrated in the support structure 16.
  • Fig. 3 also shows a restraint device 24 in the form of a safety belt, which of course is also applicable to all other embodiments.
  • Both embodiments shown in FIGS. 1 to 4 also have an integrated luggage compartment 27, which can be closed, for example, by means of the luggage compartment lid 16f. It is understood that the integrated luggage compartment 27 is provided purely optional. Instead, at this point of the vehicle, a separate and / or removable suitcase may also be provided, or a luggage container may be omitted altogether at this point.
  • a vehicle lighting 28 may include, for example, brake lights or turn signals, which are provided on the attachment module 13.
  • a headlight 29 can in principle likewise be integrated on the attachment module 13, but in FIGS. 1 and 2 it is assigned to the drive module 12 merely by way of example.
  • the illustrated modularity of both embodiments offers the possibility that the drive module 12 and the attachment module 13 can each be preassembled and then particularly easily connected to each other.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Abstract

Es wird ein Fahrzeug (10) beschrieben, welches als Motorrad oder motorradähnliches Fahrzeug ausgebildet ist, und eine Fahrgastzelle (11) aufweist, wobei ein Antriebsmodul (12) zumindest einen Fahrzeugantrieb und ein Fahrzeugfahrwerk umfasst, und ein separates Aufsatzmodul (13) die Fahrgastzelle bildet und mittels einer definierten Verbindungsvorrichtung (14) mit dem Antriebsmodul verbindbar und/oder verbunden ausgebildet ist.

Description

Modulares Motorrad
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere ein Motorrad oder ein motorradähnliches Fahrzeug, mit einer Fahrgastzelle gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus der DE 102 10242 A1 ist ein Motorroller bekannt, weicher einen Überrollkäfig aufweist. Dieser bildet eine Fahrgastzelle, welche zu beiden Fahrzeugseiten geöffnet ausgebildet ist und den Fahrer im Falle eines Unfalls aber auch im normalen Fahrbetrieb vor Wind und Wetter schützt.
Ein weiteres bekanntes Beispiel für einen Motorroller mit Fahrgastzelle ist der BMW C1 Motorroller. Dieser bietet aufgrund seiner Fahrgastzelle sogar die Möglichkeit, das Fahrzeug ohne Schutzkleidung und ohne Helm zu fahren.
Eine Aufgabe der Erfindung ist es, ein entsprechendes Fahrzeug in vorteilhafter Weise weiterzuentwickeln.
Diese Aufgabe wird gelöst mit einem Fahrzeug mit den Merkmaien des Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausführungsformen ergeben sich aus den hiervon abhängigen Patentansprüchen. Demnach wird ein Fahrzeug bereitgestellt, welches als Motorrad oder motorradähnliches Fahrzeug ausgebildet ist, und eine Fahrgastzelle aufweist, wobei
- ein Antriebsmodul zumindest einen Fahrzeugantrieb und ein Fahrzeugfahrwerk umfasst, und
- ein separates Aufsatzmodul die Fahrgastzelle bildet und mittels einer definierten Verbindungsvorrichtung mit dem Antriebsmodul verbindbar und/oder verbunden ausgebildet Ist.
Es wird also ein Motorrad oder ein motorradähnliches Fahrzeug vorgeschlagen, welches die genannte Fahrgastzelle aufweist. Als motorradähnliche Fahrzeuge sind insbesondere alle Einspurfahrzeuge aber auch Mehrspurfahrzeuge jeweils mit entsprechend schmaler Spurbreite, besonders bevorzugt alle Neigefahrzeuge einschließlich zweirädrige, dreirädrige oder vierrädrige Motorroller und Scooter, aber auch nicht-neigungsfähige Quads oder Trikes zu verstehen.
Das beschriebene Fahrzeug weist also einen modularen Aufbau auf. Das eine Modul wird durch das Antriebsmodul dargestellt, welches mindestens das Fahrzeugfahrwerk und den Fahrzeugantrieb aufweist, welcher alle für einen Antrieb relevanten Komponenten umfasst. Bei entsprechender Ausgestaltung kann das Antriebsmodul demnach ein grundsätzlich fahrfähiges Modul darstellen.
Der Fahrzeugantrieb umfasst beispielsweise einen Motor und einen Energiespeicher sowie gegebenenfalls die hierfür erforderlichen Komponenten, Leitungen und Verkabelungen. Zum Beispiel kann der Fahrzeugantrieb einen Verbrennungsmotor und einen Kraftstofftank, oder aber einen Elektromotor mit Batterie umfassen. Selbstverständlich kann das Antriebsmodul zusätzlich weitere Komponenten aufweisen, wie beispielsweise eine Lenkung und/oder eine Abgasanlage und/oder einen eventuell vorhandenen Fahrzeugrahmen, welcher die Komponenten des Antriebsmoduls trägt.
Der vorgesehene modulare Aufbau ermöglicht es, beide Module separat voneinander auszugestalten und zu fertigen. Für eine Montage werden die beiden Module anschließend miteinander„verheiratet", indem die Module aufeinander gesetzt und mit der definierten Verbindungsvorrichtung miteinander verbunden werden. Die Verbindungsvorrichtung kann hierzu beispielsweise eine Anzahl von definierten Verbindungspunkten umfassen.
Dagegen kann das Aufsatzmodul zumindest eine Überrollstruktur und eine mit der Überrollstruktur verbundene Stützstruktur umfassen, welche gemeinsam die Fahrgastzelle bilden. Dies bedeutet, dass zwischen diesen beiden Strukturen, also zwischen der Überrollstruktur und der Stützstruktur, ein Raum definiert wird, welcher zur Aufnahme des Fahrers oder zur gemeinsamen Aufnahme des Fahrers zusammen mit dem Sozius dient. Die Überrollstruktur kann derart ausgebildet sein, dass diese beispielsweise ein Dach bildet, welches zum Schutz gegen Wind und Wetter sowie im Crashfall als Überrollschutz vorgesehen ist. Die Überrollstruktur kann hierzu einen Gitterrahmen oder Rohrrahmen aufweisen, welcher einen den Fahrer umgebenden Überrollkäfig bildet.
Vorzugsweise bietet der Überrollschutz zumindest einen Kopfschutz für den Fahrer, so dass das fragen eines Helmes optional entfallen kann. Beispielsweise kann die Überrollstruktur in einer Seitenansicht des Fahrzeugs betrachtet im Wesentlichen U-förmig ausgebildet sein. In jeder Ausführungsform können die Seiten der Überrollstruktur geöffnet ausgebildet sein.
Die Überrollstruktur kann vorzugsweise aus einem metallischen Werkstoff oder aus einem Kunststoffmaterial, insbesondere aus faserverstärktem Kunststoff, gefertigt sein. Ebenso eignet sich eine Mischbauweise durch Kombinationen des metallischen Werkstoffs und des Kunststoffs bezie- hungsweise des faserverstärkten Kunststoffs. So können beispielsweise Holme oder Rahmenelemente aus dem metallischen Werkstoff und/oder dem faserverstärkten Kunststoff gefertigt sein, wohingegen Verbindungselemente, insbesondere Dachholme, zum Verbinden der Rahmenelemente aus (faserverstärktem) Kunststoff gefertigt sind.
Gemäß einer Ausführungsform kann die Stützstruktur einen vorderen, ersten Abschnitt der Überrollstruktur mit einem hinteren, zweiten Abschnitt der Überrollstruktur verbinden. Mit anderen Worten beschrieben, ist ein vorderer Abschnitt der Stützstruktur mit dem vorderen, ersten Abschnitt der Überroll- struktur verbunden. Ebenso ist die Stützstruktur im Bereich eines hinteren Abschnitts mit dem hinteren, zweiten Abschnitt der Überrollstruktur verbunden. Dies ermöglicht eine vorteilhafte Ausgestaltung der Fahrgastzelle, die in ihrem Inneren die Passagiere aufnimmt und zumindest teilweise umschließt. Die räumlichen Angaben des jeweils„vorderen" und„hinteren" Abschnitts sind auf eine Hauptfahrtrichtung des Fahrzeugs, also bezüglich einer Fahrzeuglängsrichtung, zu verstehen.
Zum Beispiel kann die Stützstruktur schalenförmig ausgebildet sein, vorzugsweise als einteiliges Bauteil oder aus einer Anzahl von Schalenelementen zusammengesetzt sein.
Vorzugsweise ist die Stützstruktur im verbauten Zustand dem Antriebsmodul zugewandt angeordnet.
Für eine einfache und kostengünstige Herstellung kann die Stützstruktur zumindest abschnittsweise aus Kunststoff, insbesondere faserverstärktem Kunststoff, gefertigt sein. Dies ermöglicht eine Herstellung beispielsweise mittels bekannter Spritzgussverfahren oder anderer geeigneter Fertigungsverfahren. Als Verstärkungsfasem eignen sich im Rahmen der Beschreibung jeweils unter anderem Metalffasern, Kohlenstofffasern, Glasfasern, Aramidfasern, Naturfasern oder andere Kunststofffasern, sowie alle beliebigen Mischungen dieser genannten Faserarten.
Des Weiteren kann die Stützstruktur zumindest abschnittsweise eine Verkleidung des Fahrzeugs bilden, insbesondere eine Tunnelabdeckung, eine seitliche Seitenverkleidung, eine Radabdeckung und/oder eine Heckverkleidung des Fahrzeugs.
Ferner kann zumindest die Stützstruktur abschnittsweise in einem hinteren Abschnitt einen Heckrahmen des Fahrzeugs bilden. Dies bedeutet, dass der Heckrahmen nicht Teil des Antriebsmoduls ist, sondern durch das Aufsatzmodul gebildet wird und somit von dem Antriebsmodul zusammen mit dem Aufsatzmodul abgenommen werden kann.
Des Weiteren kann die Verbindungsvorrichtung lösbar zur wiederholbaren Montage und Demontage des Aufsatzmoduls von dem Antriebsmodul ausgebildet sein. Dies ermöglicht beispielsweise im Wartungsfall eine einfache Abnahme des Aufsatzmoduls, um eine besonders leichte Zugänglichkeit für die Wartung des Antriebsmoduls zu schaffen. Ebenso kann aber auch das Aufsatzmodul nach Abnahme unabhängig vom Antriebsmodul gewartet werden. Darüber hinaus kann beispielsweise im Schadensfall das jeweilige Modul leicht ausgetauscht und das jeweils andere Modul weiterverwendet werden.
Doch nicht nur im Schadensfall, sondern auch zum Umbau des Fahrzeugs eignet sich der„einfache" Modulaustausch: so kann im Bedarfsfall das Antriebsmodul gegen ein anders Modul mit einer anderen Charakteristik oder Geometrie ausgetauscht werden. Die Modularität des Aufbaus ermöglicht hierbei nicht nur den leichten Austausch, sondern stellt gleichzeitig die Kompatibilität mit dem anderen Modul sicher. Dies ermöglicht zudem die einfache Nachrüstung des bestehenden Fahrzeugs. Auf diese Weise kann beispielsweise ein Antriebsmodul mit einem Verbrennungsmotor gegen ein Antriebsmodul mit einem Elektroantrieb, oder aber mit einer anderen Fahrwerkscharakteristik getauscht werden. Gleiches gilt für das Aufsatzmodul, welches gegen ein anderes Aufsatzmodul mit anderen Eigenschaften und/oder anderer Bauart ausgetauscht werden kann. In diesen Fällen kann eine Erscheinung und/oder eine technische Ausführung des Fahrzeugs leicht verändert werden.
In jedem Fall kann die Verbindungsvorrichtung zur stoffschlüssigen, kraftschlüssigen und/oder formschlüssigen Verbindung, insbesondere mitteis Verschraubung, Vernietung oder Verklebung, ausgebildet sein.
Des Weiteren kann das Aufsatzmodul einen Fahrersitz und/oder eine Rückhaltevorrichtung aufweisen.
Zusätzlich oder alternativ kann das Aufsatzmodul eine Frontscheibe, einen Seitenschutz, ein Gepäckfach und/oder eine Fahrzeugbeleuchtung umfassen.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform sind das Antriebsmodul und das Aufsatzmodul jeweils vormontiert. Dies bietet die Möglichkeit einer einfachen und schnellen Endmontage des Fahrzeugs.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Fahrzeugs gemäß der Beschreibung in demontiertem Zustand, Fig. 2 eine Seitenansicht des Fahrzeugs gemäß Fig. 1 in montiertem Zustand,
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht eines Auf satzmoduls gemäß der
Beschreibung, und
Fig. 4 eine seitliche Explosionsansicht des Aufsatzmoduls gemäß Fig.
3.
Fig. 1 zeigt in seitlicher Ansicht ein motorradähnliches Fahrzeug 10 in demontiertem Zustand, welches in Form eines Motorrollers ausgebildet ist, und eine Fahrgastzelle 11 für einen Fahrer des Fahrzeugs 10 aufweist. Das Fahrzeug 10 umfasst hierzu ein Antriebsmodul 12, welches zumindest einen Fahrzeugantrieb und ein Fahrzeugfahrwerk umfasst und somit eine grundsätzlich fahrfähige Einheit definiert. Ein hierzu separat ausgebildetes Aufsatzmodul 13 bildet die Fahrgastzelle 11 und kann mittels einer definierten Verbindungsvorrichtung, beispielsweise einer Anzahl von definierten Verbindungspunkten 14, mit dem Antriebsmodul 12 verbunden werden.
Ein verbundener Zustand des Aufsatzmoduls 13 mit dem Antriebsmodul 12 des Fahrzeugs 10 ist in Fig. 2 dargestellt.
Wie sowohl aus Fig. 1 als auch aus Fig. 2 erkennbar ist, umfasst das Aufsatzmodul 13 eine Überrollstruktur 15 und eine mit der Überrollstruktur 15 verbundene Stützstruktur 16, welche gemeinsam die Fahrgastzelle 11 für den Fahrer bilden. Diese ist zu beiden Seiten des Fahrzeugs geöffnet ausgeführt. Selbstverständlich können optional die beiden Strukturen 15,16 derart dimensioniert sein, dass neben dem Fahrer auch ein Beifahrer, der sogenannte Sozius, innerhalb der Fahrgastzelle 1 Platz findet. In der dargestellten Ausführungsform verbindet die Stützstruktur 16 einen vorderen, ersten Abschnitt 17a der Überrollstruktur 15 mit einem hinteren, zweiten Abschnitt 17b der Überrollstruktur 15.
Zudem ist die Stützstruktur 16 schalenförmig ausgebildet, wobei die Stützstruktur 16 gemäß der in den Fig. 1 und 2 ausgebildeten Ausführungsform als einteiliges Bauteil gefertigt ist.
Dagegen zeigen die Fig. 3 und 4 eine zweite Ausführungsform, welche mit der ersten Ausführungsform gemäß den Fig. 1 und 2 im Wesentlichen übereinstimmt, jedoch den Unterschied aufweist, dass die Stützstruktur 16 zwar ebenfalls schalenförmig ausgebildet ist, jedoch nicht als ein einteiliges Bauteil gefertigt ist, sondern aus einer Anzahl von Schalenelementen 16a- 16h zusammengesetzt ist. Die Ausgestaltung der einzelnen Schalenelemente 16a-h und deren Unterteilung kann bedarfsgerecht erfolgen. Lediglich beispielhaft sind in Fig. 4 die folgenden Schalenelemente gezeigt: eine Tunnelverkleidung 16a, ein Verkleidungsseitenteil 16b, eine Sitzschale 16c, eine hintere Radabdeckung 16d, eine Verkleidung 16e (lediglich teilweise dargestellt) der Überrollstruktur 15, ein Gepäckraumdeckel 16† und eine Heckverkleidung 16g.
Die jeweilige Schalenform bietet in jedem Fall die Möglichkeit die Stützstruktur 16 zumindest abschnittsweise aus Kunststoff, insbesondere faserverstärktem Kunststoff, herzustellen, beispielsweise durch Spritzguss oder andere geeignete Herstellungsverfahren.
Für beide Ausführungsformen gilt außerdem, dass die Stützstruktur 16 im verbauten Zustand dem Antriebsmodul 12 zugewandt angeordnet ist.
So kann die Stützstruktur 16 zumindest abschnittsweise eine Verkleidung des Fahrzeugs 10 bilden. Wie aus den Fig. 1 bis 4 erkennbar ist, bildet die Stützstruktur 16 eine Tunnelabdeckung 18, eine seitliche Seitenverkleidung 19, eine Radabdeckung 20 und eine Heckverkleidung 21. Zudem bildet die Stützstruktur 16 abschnittsweise in einem hinteren Abschnitt einen Heckrahmen 22 des Fahrzeugs 10.
Die leichte Montier arkeit beziehungsweise Demontierbarkeit wird dadurch erzielt, dass die definierten Verbindungspunkte 14 der Verbindungsvorrichtung lösbar zur wiederholbaren Montage und Demontage des gesamten Aufsatzmoduls 13 von dem Antriebsmodul 12 ausgebildet sind. Zum Beispiel kann die Verbindungsvorrichtung, insbesondere deren Verbindungspunkte 14, zur stoffschlüssigen, kraftschlüssigen und/oder formschlüssigen Verbindung, insbesondere mittels Verschraubung, Vernietung oder Verklebung, ausgebildet sein.
Zusätzlich zu den genannten Komponenten weist das jeweilige Aufsatzmodul 13 in den beiden dargestellten Ausführungsformen einen Fahrersitz 23 auf, der beispielhaft ebenfalls als Schalenelement (Sitzschale 6c) ausgestaltet und in der Stützstruktur 16 integriert ist.
Fig. 3 zeigt darüber hinaus eine Rückhaltevorrichtung 24 in Form eines Sicherheitsgurtes, der selbstverständlich ebenso für alle anderen Ausführungsformen einsetzbar ist. Gleiches gilt für eine Frontscheibe 25 und einen Seitenschutz 26, welche in den Fig. 1 und 2 dargestellt sind, jedoch sich ebenfalls für die andere Ausführungsform gemäß den Fig. 3 und 4 eignet.
Beide in den Fig. 1 bis 4 dargestellten Ausführungsformen weisen zudem ein integriertes Gepäckfach 27 auf, welches beispielsweise mittels des Gepäckraumdeckels 16f verschließbar ist. Es versteht sich, dass das integrierte Gepäckfach 27 rein optional vorgesehen ist. Stattdessen kann an dieser Stelle des Fahrzeugs ebenso ein separater und/oder abnehmbarer Koffer vorgesehen sein, oder auf ein Gepäckbehältnis an dieser Stelle ganz verzichtet werden. Eine Fahrzeugbeleuchtung 28 kann beispielsweise Bremslichter oder Blinker umfassen, welche an dem Aufsatzmodul 13 vorgesehen werden. Ein Frontscheinwerfer 29 kann grundsätzlich ebenfalls an dem Aufsatzmodul 13 integriert sein, ist jedoch in Fig. 1 und 2 lediglich beispielhaft dem Antriebsmodul 12 zugeordnet.
In jedem Fall bietet die dargestellte Modularität beider Ausführungsformen die Möglichkeit, dass das Antriebsmodul 12 und das Aufsatzmodul 13 jeweils vormontiert und anschließend besonders leicht miteinander verbunden werden können.

Claims

Patentansprüche:
1. Fahrzeug (10), welches als Motorrad oder motorradähnliches Fahrzeug ausgebildet ist, und eine Fahrgastzelle (11) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass
- ein Antriebsmodul (12) zumindest einen Fahrzeugantrieb und ein Fahrzeugfahrwerk umfasst, und
- ein separates Aufsatzmodul (13) die Fahrgastzelle (11 ) bildet und mittels einer definierten Verbindungsvorrichtung (14) mit dem Antriebsmodul (12) verbindbar und/oder, verbunden ausgebildet ist.
2. Fahrzeug (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufsatzmodul (13) zumindest eine Überrollstruktur (15) und eine mit der Überrollstruktur (15) verbundene Stützstruktur (16) umfasst, welche gemeinsam die Fahrgastzelle (11) bilden.
3. Fahrzeug (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützstruktur (16) einen vorderen, ersten Abschnitt (17a) der Überrollstruktur (15) mit einem hinteren, zweiten Abschnitt (17b) der Überrollstruktur (15) verbindet.
4. Fahrzeug (10) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützstruktur (16) schalenförmig ausgebildet ist, vorzugsweise als einteiliges Bauteil oder aus einer Anzahl von Schalenelementen (16a- g) zusammengesetzt ist.
5. Fahrzeug (10) nach mindestens einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützstruktur (16) im verbauten Zustand dem Antriebsmodul (12) zugewandt angeordnet ist.
6. Fahrzeug (10) nach mindestens einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützstruktur (16) zumindest abschnittsweise aus Kunststoff, insbesondere faserverstärktem Kunststoff, gefertigt ist.
7. Fahrzeug (10) nach mindestens einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützstruktur (16) zumindest abschnittsweise eine Verkleidung des Fahrzeugs (10) bildet, insbesondere eine Tunnelabdeckung (18), eine seitliche Seitenverkleidung (19), eine Radabdeckung (20) und/oder eine Heckverkleidung (21).
8. Fahrzeug (10) nach mindestens einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die Stützstruktur (16) abschnittsweise In einem hinteren Abschnitt einen Heckrahmen (22) des Fahrzeugs (10) bildet.
9. Fahrzeug (10) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsvorrichtung (14) lösbar zur wiederholbaren Montage und Demontage des Aufsatzmoduls (13) von dem Antriebsmodul (12) ausgebildet sind.
10. Fahrzeug (10) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass Verbindungsvorrichtung (14) zur stoffschlüssigen, kraftschlüssigen und/oder formschlüssigen Verbindung, insbesondere mittels Ver- schraubung, Vernietung oder Verklebung, ausgebildet sind.
11. Fahrzeug (10) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, dass das Aufsatzmodul (13) einen Fahrersitz (23) und/oder eine Rückhaltevorrichtung (24) aufweist.
12. Fahrzeug (10) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, dass das Aufsatzmodul (13) eine Front- scheibe (25), einen Seitenschutz (26), ein Gepäckfach (27) und/oder eine Fahrzeugbeleuchtung (28) umfasst.
13. Fahrzeug (10) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsmodul (12) und das Aufsatzmodul (13) jeweils vormontiert sind.
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