EP3696350B1 - Verrou muni d'un dispositif de protection fixé à son stator - Google Patents

Verrou muni d'un dispositif de protection fixé à son stator Download PDF

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EP3696350B1
EP3696350B1 EP20152228.1A EP20152228A EP3696350B1 EP 3696350 B1 EP3696350 B1 EP 3696350B1 EP 20152228 A EP20152228 A EP 20152228A EP 3696350 B1 EP3696350 B1 EP 3696350B1
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EP
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rotor
stator
lock
housing
cardan
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EP3696350A1 (fr
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Marvin Ginies
Christophe Perrin
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Minebea AccessSolutions France SAS
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U Shin France SAS
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/04—Devices for coupling the turning cylinder of a single or a double cylinder lock with the bolt operating member
    • E05B17/041—Coupling device with a shaft projecting axially rearwardly from the cylinder, e.g. affording a degree of universal motion to compensate for misalignment
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/06—Lock cylinder arrangements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/44—Burglar prevention, e.g. protecting against opening by unauthorised tools

Definitions

  • the protection element is molded onto the stator.
  • the first part 8 of the gimbal 3, comprising the end configured to fit inside the rotor 4, has a housing 13, here an orifice.
  • each end of the rod 14 obstructs the corresponding housing 12a or 12b.
  • a protective element 7 is configured to cover at least part of the rotor 4 at the level of its housings 12a and 12b so that the rod 14 cannot be extracted from the rotor 4 and thus disassemble the cardan shaft 3 and the rotor 4.
  • the figures 5a, 5b and 5c represent several stages of assembly of the gimbal 3 on the lock 1.
  • stator 5 is made up of two shells 18a and 18b, fitting into each other by complementary shape.
  • the second position of the rotor 4 can be brought about by the rotation along the axis A of the corresponding key when the latter is inserted into the lock 1 at the level of the cap 6.
  • the protection element 7 performs the anti-theft function. Indeed, a thief will not be able to extract the rod 14 to move the gimbal 3, thus unlocking the vehicle, since the rod 14 is trapped in the rotor 4 by the protection element 7.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

  • Le domaine technique de l'invention est celui des verrous, en particulier destinés à être montés dans des mécanismes de fermeture d'ouvrants de véhicule automobile.
  • Un verrou classique comporte un corps fixe appelé stator, monté solidaire du mécanisme de fermeture et/ou de l'ouvrant, un rotor, de forme générale cylindrique, emboîté dans le corps fixe et présentant un logement pouvant accueillir une clé. Un jeu de paillettes, mobiles radialement, retient ou libère en rotation le rotor par rapport au corps fixe. Les paillettes sont déplacées lorsqu'une clé est introduite dans le logement du rotor, et le rotor n'est libéré en rotation que lorsque la clé est conforme. C'est ensuite la rotation du rotor qui déclenche le déverrouillage du mécanisme de fermeture.
  • Le rotor est configuré pour être relié à une serrure par un cardan au niveau d'une interface de liaison configurée pour recevoir une première extrémité dudit cardan. Ce cardan est fixé à une seconde extrémité, opposée à la première ; à une serrure de sorte que la rotation du rotor par la clé entraine le déverrouillage de la serrure.
  • Pour éviter le désassemblage entre le rotor et le cardan au niveau de l'interface de liaison, dues aux vibrations du véhicule lorsque celui-ci est en mouvement, une solution a été proposée, qui consiste en un élément disposé autour du rotor et recouvrant l'interface de liaison.
  • Cette solution présente plusieurs inconvénients, notamment une mauvaise position du cardan dans le verrou. De plus, lors de la sollicitation du verrou, particulièrement lors de la rotation du rotor, l'élément recouvrant l'interface de liaison est mal maintenu. Enfin, l'assemblage du cardan avec le rotor doit être effectué en amont de celui du dispositif de verrouillage, ce qui complexifie l'assemblage du dispositif de verrouillage. Le document FR2912174 décrit un procédé de fabrication d'un verrou rotatif de véhicule automobile de l'état de la technique.
  • La présente invention est définie par la revendication 1 et vise à remédier à au moins un de ces inconvénients en fournissant un assemblage comprenant un verrou et un cardan, le verrou comprenant un rotor et un stator, ledit rotor étant disposé à l'intérieur dudit stator et configuré pour être mobile en rotation autour d'un axe de rotation par rapport au stator, le rotor étant configuré pour être relié à une serrure par ledit cardan au niveau d'une interface de liaison configurée pour recevoir une extrémité dudit cardan, dans lequel le verrou comporte un élément de protection fixé audit stator et configuré pour recouvrir au moins en partie l'interface de liaison du rotor avec le cardan.
  • La fixation de l'élément de protection au stator permet de ne pas interférer avec la rotation du rotor, entraînant une position adéquate du cardan dans le rotor. De plus, l'élément de protection évite le décrochement de la liaison entre l'extrémité du cardan et le rotor. Enfin, l'élément de protection offre une sécurité antivol accrue d'un ouvrant, protégeant la liaison entre le rotor et le cardan.
  • L'élément de protection peut être un élément rapporté sur le stator ou l'élément de protection et le stator peuvent former qu'une seule pièce.
  • En effet, l'élément de protection et le stator sont deux éléments solidaires en mouvement mais peuvent soit former qu'une seule pièce ou deux pièces rapportées l'une sur l'autre ;
  • Avantageusement, le stator est formé par deux coquilles, l'une de ces coquilles comprenant l'élément de protection.
  • Avantageusement encore, l'élément de protection est rapporté au stator.
  • Notamment, une extrémité du stator comporte au moins une rainure configurée pour recevoir au moins une languette correspondante de l'élément de protection.
  • Selon une possibilité, l'élément de protection est surmoulé sur le stator.
  • Ceci offre un assemblage du verrou simplifié.
  • Selon l'invention, le verrou comprend une tige, ledit rotor comprend au moins un logement de rotor configuré pour recevoir la tige, ladite extrémité dudit cardan comprend au moins un logement de cardan configuré pour recevoir la tige, ladite tige étant configurée pour lier ledit rotor audit cardan. Le logement présente un évasement, configuré pour serrer la tige.
  • Dans un mode de réalisation, le rotor est configuré pour se déplacer entre une première position et une deuxième position décalée angulairement l'une par rapport à l'autre selon l'axe de rotation.
  • Dans un autre mode de réalisation, l'élément de protection est configuré pour être en regard de l'au moins un logement de rotor lorsque le rotor est en première position, l'au moins un logement de rotor étant libre lorsque ledit rotor est en deuxième position. La deuxième position permet à la tige d'être insérée et la première position emprisonne la tige.
  • La présente invention concerne également un dispositif de verrouillage comprenant une serrure et un assemblage selon l'invention, dans lequel la serrure est reliée au verrou par le cardan.
  • La présente invention concerne également une méthode d'assemblage du cardan sur le verrou d'un assemblage selon l'invention comprenant les étapes suivantes :
    • Déplacement du rotor de la première position à la deuxième position.
    • Insertion d'une extrémité du cardan dans le rotor de manière à ce que l'au moins un logement du cardan soit aligné avec l'au moins un logement du rotor.
    • Insertion de la tige à travers l'au moins un logement du rotor et l'au moins un logement du cardan.
    • Retour du rotor dans la première position.
  • L'invention sera décrite plus en détails à travers les différentes figures présentées ci-dessous, ce qui facilitera sa compréhension.
    • [Fig. 1] représente une vue de côté avec une coupe partielle selon un plan comprenant un axe de rotation du rotor, du verrou relié à la serrure par le cardan, conformément à l'invention.
    • [Fig. 2] représente une vue éclatée du rotor et du cardan, conformément à l'invention.
    • [Fig. 3] représente une vue en perspective avec une coupe selon un plan transversal comprenant un axe de rotation du rotor, du verrou, conformément à l'invention.
    • [Fig. 4] représente une vue de côté de l'élément de protection, recouvrant une partie du rotor, conformément à l'invention.
    • [Fig. 5a] représente une vue en perspective du verrou dans sa première position, avant fixation du cardan, conformément à l'invention.
    • [Fig. 5b] représente une vue en perspective du verrou dans sa deuxième position, avant fixation du cardan, conformément à l'invention.
    • [Fig. 5c] représente une vue en perspective du verrou dans sa deuxième position, après fixation du cardan, conformément à l'invention.
  • La figure 1 montre un verrou 1 relié à une serrure 2 par un cardan 3. La serrure 2 est configurée pour verrouiller et/ou déverrouiller l'ouverture d'un ouvrant, de véhicule automobile par exemple.
  • Le verrou 1 comprend un rotor 4 inséré à l'intérieur d'un stator 5.
  • L'une des extrémités du verrou 1 comporte un capuchon 6 d'insertion d'une clé configurée pour mettre en mouvement le rotor 4 selon un axe de rotation A. L'autre extrémité du verrou 1, soit l'extrémité du rotor 4 la plus éloignée du capuchon 6 d'insertion de la clé, reçoit une extrémité du cardan 3 configurée pour être assemblée dans le rotor 4. Un élément de protection 7 recouvre au moins une partie du rotor 4.
  • Le cardan 3 est également inséré, par une extrémité opposée à l'extrémité insérée dans le rotor 4, dans la serrure 2.
  • Le cardan 3 est sous la forme d'une tige rigide ou d'un câble présentant trois parties. Une première partie 8 est apte à être introduite à l'intérieur du rotor 4, une deuxième partie 9 est apte à être introduite à l'intérieur de la serrure 2 et une troisième partie 10 relie les première et deuxième parties 8 et 9.
  • La figure 2 montre le verrou 1 dépourvu de son stator 5.
  • Le verrou 1 présente une pluralité de paillettes 11 configurées pour retenir ou libérer en rotation le rotor 4 par rapport au stator 5.
  • L'extrémité du rotor 4, la plus éloignée du capuchon 6 d'insertion de la clé, comporte deux logements 12a et 12b, ici des orifices, situés en regard l'un de l'autre et disposés selon un axe, l'axe transversal B étant transversal à un axe A de rotation du rotor.
  • La première partie 8 du cardan 3, comportant l'extrémité configurée pour s'insérer à l'intérieur du rotor 4, présente un logement 13, ici un orifice.
  • Le logement 13 de l'extrémité de la première partie 8 du cardan 3 est configuré pour venir s'aligner avec chacun des logements 12a et 12b du rotor 4 lors de l'insertion de l'extrémité de la première partie 8 dans le rotor 4.
  • Un élément de fixation, ici une tige 14, notamment une clavette, est configurée pour traverser les logements 12a ou 12b du rotor 4 et le logement 13 de l'extrémité de la première partie 8 du cardan 3 de manière à fixer le cardan 3 dans le rotor 4.
  • Lorsque la tige 14 assemble le cardan 3 avec le rotor 4, chaque extrémité de la tige 14 obstrue le logement 12a ou 12b correspondant.
  • Alternativement, un seul des logements 12a ou 12b pourrait être traversé par la tige 14.
  • Comme cela est représenté sur la figure 3, un élément de protection 7 est configuré pour recouvrir au moins en partie le rotor 4 au niveau de ses logements 12a et 12b de manière à ce que la tige 14 ne puisse pas s'extraire du rotor 4 et ainsi désassembler le cardan 3 et le rotor 4.
  • L'élément de protection 7 peut être un élément rapporté sur le stator 5 ou l'élément de protection 7 et le stator 5 peuvent former qu'une seule pièce.
  • En effet, l'élément de protection 7 et le stator 5 sont deux éléments solidaires en mouvement mais peuvent soit former qu'une seule pièce ou deux pièces rapportées l'une sur l'autre.
  • La figure 3 montre le verrou 1 comprenant le rotor 4 inséré dans le stator 5. Le rotor est dans une première position, matérialisée par la disposition de l'axe des logements 12a et 12b de manière parallèle à l'axe transversal B du verrou 1.
  • Le stator présente une ouverture 19 par laquelle l'extrémité du rotor 4 la plus éloignée du capuchon 6 d'insertion de la clé est accessible par l'extérieur du stator 5. L'extrémité de la première partie 8 du cardan 3 est insérée à l'intérieur du rotor 4, et plus précisément, le logement 13 de l'extrémité de la première partie 8 du cardan 3 est inséré dans le rotor 4, de manière à ce que le logement 13 soit axé avec chacun des logements 12a et 12b du rotor 4.
  • Le logement 13 présente un évasement, serrant ainsi la tige 14 lorsque celle-ci lie le cardan 3 et le rotor 4.
  • La tige 14 assemble le rotor 4 avec le cardan 3 en traversant un des logements 12a ou 12b et 13. La tige 14 est parallèle à l'axe transversal B du verrou 1.
  • L'élément de protection 7 recouvre une partie du rotor 4 de manière à bloquer la tige 14 dans le stator 5 lorsque le rotor 4 est dans sa première position.
  • Le rotor 4 étant de forme cylindrique, l'élément de protection 7 forme un demi-cercle autour d'une partie du rotor 4, de manière à obstruer les deux logements 12a et 12b du rotor 4.
  • L'élément de protection 7 est rapporté au stator 5.
  • Plus précisément, l'élément de protection 7 est configuré pour s'associer au stator 5 au niveau de son extrémité la plus proche de l'interface de liaison entre le cardan 3 et le verrou 1.
  • L'extrémité du stator 5 recevant l'élément de protection 7 présente deux rainures 15a et 15b disposées perpendiculairement par rapport à l'axe de rotation A du rotor 4. Ces deux rainures 15a et 15b sont configurées pour recevoir une languette 16a et 16b correspondante présentes sur l'élément de protection 7.
  • En effet, l'élément de protection 7 comporte deux bras, ici les languettes 16a et 16b, solidaires de la forme en demi-cercle de l'élément de protection 7 recouvrant au moins une partie du rotor 4.
  • Le surmoulage de l'élément de protection 7 au stator 5 est également envisageable.
  • La figure 4 montre l'élément de protection 7 disposé sur au moins une partie du rotor 4.
  • L'élément de protection 7 présente une face recouvrant au moins une partie du rotor 4. L'autre face de l'élément de protection 7, opposée à la précédente, présente des nervures.
  • En effet, trois nervures 17a, 17b et 17c sont réparties uniformément sur la face opposée à la face recouvrant au moins une partie du rotor 4. Ces nervures 17a, 17b et 17c augmentent la résistance et la rigidité de l'élément de protection 7.
  • L'élément de protection 7 est limitrophe à l'extrémité du stator 5 la plus éloignée du capuchon 6 d'insertion de la clé.
  • L'élément de protection 7 recouvre également toute la longueur, parallèle à l'axe de rotation A, d'au moins une partie du rotor 4 par rapport à l'ouverture 19 du stator 5.
  • Les figures 5a, 5b et 5c représentent plusieurs étapes d'assemblage du cardan 3 sur le verrou 1.
  • Sur ces figures, le stator 5 est composé de deux coquilles 18a et 18b, s'emboitant l'une dans l'autre par complémentarité de forme.
  • La coquille 18a comporte l'élément de protection 7. Il est également envisageable que l'élément de protection 7 soit supporté par la coquille 18b.
  • Dans les paragraphes suivants, la méthode d'assemblage du cardan 3 sur le verrou 1 est explicitée en références aux figures 5a, 5b et 5c.
  • Sur la figure 5a, les deux coquilles 18a et 18b composant le stator 5 sont assemblées de manière à emprisonner le rotor 4.
  • L'élément de protection 7, supporté par la coquille 18a, recouvre partiellement l'extrémité du rotor 4 la plus éloignée du capuchon 6 d'insertion de la clé lorsque les coquilles 18a et 18b sont emboîtées.
  • Le rotor 4 est dans sa première position, les logements 12a et 12b situés sur le rotor 4 sont obstrués par l'élément de protection 7. La tige 14 ne peut donc pas être insérée dans le rotor 4 afin de lier le cardan 3 avec le rotor 4.
  • Sur la figure 5b, le rotor 4 est dans sa deuxième position. En effet, le rotor 4 étant mobile en rotation selon l'axe A, le rotor 4 est décalé d'un certain angle, notamment de plus de 10°, entre sa première position et sa deuxième position.
  • La deuxième position du rotor 4 peut être amenée par la rotation selon l'axe A de la clé correspondante lorsque celle-ci est insérée dans le verrou 1 au niveau du capuchon 6.
  • Lorsque le rotor 4 est dans sa deuxième position, l'un des logements 12a ou 12b n'est plus obstrué par l'élément de protection 7. Cette deuxième position permet d'insérer la tige 14 à travers le logement 12a ou 12b qui n'est pas condamné par l'élément de protection 7, comme illustré sur la figure 5c.
  • Sur la figure 5c, l'extrémité de la première partie 8 du cardan 3 est insérée dans le rotor 4 de manière à ce que son logement 13 soit aligné avec les logements 12a et 12b du rotor 4. Puis, la tige 14 est insérée de manière à traverser le logement 12a ou 12b qui n'est pas obstrué par l'élément de protection 7 mais également le logement 13 de l'extrémité de la première partie 8 du cardan 3 jusqu'à ce que la tige 14 soit en butée contre l'élément de protection 7 au niveau du logement 12a ou 12b qui n'a pas été traversé par la tige 14.
  • Une fois le rotor 4 et le cardan 3 liés par la tige 14, le rotor 4 est déplacé dans sa première position de manière à ce que la tige 14 soit emprisonnée par l'élément de protection 7.
  • Les différents avantages de l'invention sont présentés ci-dessous.
  • L'élément de protection 7, fixé au stator 5, permet de garder une même position du cardan 3 dans le rotor 4 mais également d'éviter le risque de désassemblage du cardan 3 avec le rotor 4 par la migration de la tige 14 en dehors du rotor 4.
  • En effet, lorsque, par exemple, le véhicule est en mouvement, les vibrations dues à ce mouvement peuvent éjecter la tige 14 de sa position de liaison par le logement 12a ou 12b. Lorsque le véhicule est en mouvement, le rotor 4 est en première position. De ce fait, les logements 12a et 12b sont obstrués par l'élément de protection 7 et donc la migration de la tige 14 en dehors du rotor 4 est impossible, garantissant la liaison du cardan 3 avec le rotor 4.
  • Le verrouillage et/ou le déverrouillage de l'ouvrant est généralement effectué lorsque le véhicule est à l'arrêt. Il n'y a donc aucun moyen pour que la tige 14 s'extraie du rotor 4 lors de sa rotation.
  • L'assemblage du cardan 3 avec le verrou 1 peut être réalisé en dernière étape d'assemblage du dispositif de verrouillage, entraînant une flexibilité de production.
  • Enfin, l'élément de protection 7 assure la fonction d'antivol. En effet, un voleur ne pourra pas extraire la tige 14 pour déplacer le cardan 3, déverrouillant ainsi le véhicule, puisque la tige 14 est emprisonnée dans le rotor 4 par l'élément de protection 7.
  • Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux modes de réalisations présentés.

Claims (9)

  1. Assemblage comprenant un verrou (1) et un cardan (3), le verrou (1) comprenant un rotor (4) et un stator (5), ledit rotor (4) étant disposé à l'intérieur dudit stator (5) et configuré pour être mobile en rotation autour d'un axe de rotation (A) par rapport au stator (5), le rotor (4) étant configuré pour être relié à une serrure (2) par ledit cardan (3) au niveau d'une interface de liaison configurée pour recevoir une extrémité dudit cardan (3), dans lequel le verrou (1) comporte un élément de protection (7) fixé audit stator (5) et configuré pour recouvrir au moins en partie l'interface de liaison du rotor (4) avec le cardan (3),
    le verrou (1) comprenant une tige (14), ledit rotor (4) comprend au moins un logement (12a,12b) de rotor (4) configuré pour recevoir la tige (14), ladite extrémité dudit cardan (3) comprend au moins un logement (13) de cardan (3) configuré pour recevoir la tige (14), ladite tige (14) étant configurée pour lier ledit rotor (4) audit cardan (3),
    le verrou étant caractérisé en ce que le logement (13) présente un évasement, configuré pour serrer la tige (14).
  2. Assemblage selon la revendication 1, dans lequel ledit stator (5) est formé par deux coquilles (18a) et (18b), l'une de ces coquilles (18a) ou (18b) comprenant ledit élément de protection (7).
  3. Assemblage selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel ledit élément de protection (7) est rapporté audit stator (5).
  4. Assemblage selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel ledit élément de protection (7) est surmoulé sur ledit stator (5).
  5. Assemblage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une extrémité dudit stator (5) comporte au moins une rainure (15a,15b) configurée pour recevoir au moins une languette (16a,16b) correspondante dudit élément de protection (7).
  6. Assemblage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit rotor (4) est configuré pour se déplacer entre une première position et une deuxième position décalée angulairement l'une par rapport à l'autre selon ledit axe de rotation (A).
  7. Assemblage selon la revendication 6, dans lequel l'élément de protection (7) est configuré pour être en regard de l'au moins un logement (12a,12b) de rotor (4) lorsque le rotor (4) est en première position, l'au moins un logement (12a,12b) de rotor (4) étant libre lorsque ledit rotor (4) est en deuxième position.
  8. Dispositif de verrouillage comprenant une serrure (2) et un assemblage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la serrure (2) est reliée au verrou (1) par le cardan (3).
  9. Méthode d'assemblage du cardan (3) sur le verrou (1) d'un assemblage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 comprenant les étapes suivantes :
    - Déplacement du rotor (4) de la première position à la deuxième position.
    - Insertion d'une extrémité du cardan (3) dans le rotor (4) de manière à ce que l'au moins un logement (13) du cardan (3) soit aligné avec l'au moins un logement (12a,12b) du rotor (4).
    - Insertion de de la tige (14) à travers l'au moins un logement (12a,12b) du rotor (4) et l'au moins un logement (13) du cardan (3).
    - Retour du rotor (4) dans la première position.
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