EP3682491A1 - Systeme de fixation d'une barre omnibus de vehicule automobile - Google Patents

Systeme de fixation d'une barre omnibus de vehicule automobile

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Publication number
EP3682491A1
EP3682491A1 EP18752603.3A EP18752603A EP3682491A1 EP 3682491 A1 EP3682491 A1 EP 3682491A1 EP 18752603 A EP18752603 A EP 18752603A EP 3682491 A1 EP3682491 A1 EP 3682491A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
protective cover
bus bar
screw
fixing
head
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP18752603.3A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Sylvie ROULLAIS
Antoine ANDRE
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Publication of EP3682491A1 publication Critical patent/EP3682491A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/502—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing
    • H01M50/514—Methods for interconnecting adjacent batteries or cells
    • H01M50/517—Methods for interconnecting adjacent batteries or cells by fixing means, e.g. screws, rivets or bolts
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/502—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing
    • H01M50/505—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing comprising a single busbar
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/502—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing
    • H01M50/509—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing characterised by the type of connection, e.g. mixed connections
    • H01M50/51—Connection only in series
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Definitions

  • the invention relates to a fastening system of a motor vehicle bus bar. More particularly, the invention intends to propose a solution for fixing but also to protect and electrically isolate a particular type of motor vehicle electrical cable which carries a high voltage (> 450 Volts), hence specific risks, these electric cables being known. at present under the name of bus bar or bus bar.
  • An electric vehicle such as an electric car or a hybrid car comprises a battery pack comprising a plurality of battery cells.
  • the battery pack therefore comprises a plurality of battery cells in which the positive and negative electrodes are arranged adjacent each other, and the positive and negative electrodes of two adjacent battery cells are coupled to each other. other via a bus bar.
  • a battery pack is constituted by the connection in series of all the battery cells, so that a high output voltage can be delivered (> 450 volts).
  • a bus bar for battery pack is conventionally in the form of a rigid bar which is formed by a conductor, for example copper, coated with insulation over its entire length.
  • a bus bar has at its two ends a pair of two orifices in which the electrodes, negative and positive, of two batteries are introduced.
  • the bus bars are optimally positioned in the battery environment (narrow areas, winding passages, etc.).
  • a plurality of bus bars are often held together by a non-conductive support.
  • the carrier has a plurality of insulating protective covers which are each attached to the end of a bus bar. Such a protective cover conventionally prevents any physical contact of a portion (its ends) of the bus bar.
  • EP 1872421 which describes a housing or connection support for bus bars, or bus bar, comprising an insulating protective cover.
  • patent EP 2688122 which describes a wiring module comprising bus bars or bus bars, comprising insulating elements having one or both of the connection holes having an oblong shape.
  • the protective covers must also carry fixing screws able to maintain and secure a close connection between the battery electrodes and the bus bar. These fixing screws must imperatively remain in position once screwed, first to ensure a good electrical connection between the electrodes and the bus bar but also to avoid creating short circuits by contacting other conductive elements, thus deteriorating irreparably battery pack, including creating arcs.
  • the present invention intends to propose a simple and economical solution for securing definitively the position of these fastening screws once these last screwed, ensuring on the one hand the fixing of the bus bar to the electrodes and on the other hand the anchoring of a protective cover at the busbar.
  • the present invention proposes a system for fixing a bus bar of a motor vehicle, comprising a bus bar, an electrically insulating protective cover of the bus bar at least partially covering said bar and at least one screw of fixing, comprising a body and a screw head, for fixing between said bar and a power supply, the bus bar and the protective cover having an orifice for the passage respectively of the screw body and the screw head , characterized in that the width of the orifice of the protective cover is at most equal to the diameter of the screw head.
  • An advantage of the present invention is that it does not use any additional parts so that this solution is both economical and simple (without adding weight to the vehicle).
  • hood also makes it possible not to lose the fastening screw in case of unwanted unscrewing during the use of the vehicle.
  • the width of the orifice of the protective cover is less than the diameter of the screw head by at most one millimeter.
  • the width of the orifice of the protective cover is at least 0.1 mm smaller than the diameter of the screw head.
  • the orifice of the protective cover has a section of oblong shape, the length of the orifice being greater than its width.
  • This advantageous characteristic of the invention therefore makes it possible to reduce the diversity of tooling parts used and thus to reduce tooling costs. In addition, this solution saves time during assembly.
  • the length of the opening of the protective cover is at least equal to 1.5 times its width.
  • the protective cover is made of plastic.
  • the protective cover has, at its orifice for the passage of the screw head, a projecting portion extending along the longitudinal axis of the fastening screw, of a length at least equal to twice the length of the thickness of the screw head.
  • the screw head is encased in this protruding portion of the protective cover, in a kind of cylinder (having a section of oblong shape), particularly preventing it from coming into contact with or near other electrically conductive elements of the vehicle.
  • the protective cover covers, over the entire length of said cover, the bus bar and the body of the fixing screw.
  • the present invention intends to overcome a disadvantage of the prior art.
  • the protective covers of the state of the art do not cover the entire end of the bus bar on which they are attached.
  • an accidental contact between the unprotected end of the bus bar and the body can occur, creating arcing that can lead to an aggravated short circuit.
  • These arcs can cause serious injury to the operator (burns) and damage the part, rendering it unusable (removal of insulating material).
  • the system for fixing a bus bar of a motor vehicle according to the invention comprises a plurality of fixing screws and as many orifices respectively of the bus bar and the protective cover.
  • each protective cover of a bus bar must embark two fixing screws, since each end of a bus bar is attached to two battery electrodes.
  • the present invention also proposes a motor vehicle, characterized in that it comprises at least one system for fixing a bus bar as briefly described above.
  • FIG. 1 is a schematic top view of a bus bar on the end of which a protective cover according to the state of the art is attached;
  • FIG. 2 is a schematic bottom view of the bus bar and the protective cover according to the state of the art shown in Figure 1;
  • FIG. 3 is a schematic representation of a conventional bus bar
  • FIG. 4 is a sectional view illustrating an embodiment of a protective cover according to the invention and a bus bar on which are fixed two fixing screws;
  • FIG. 5 is a schematic top view of a protective cover according to the invention and a bus bar on which are fixed two fastening screws;
  • FIG. 6 is a sectional view illustrating an alternative embodiment of a protective cover according to the invention and a bus bar on which are fixed two fastening screws
  • - Figure 7 is a sectional view illustrating another alternative embodiment of a protective cover according to the invention and a bus bar on which are fixed two fixing screws.
  • FIGS. 1 and 2 show, seen from above and from below, a bus bar 1 on which is fixed a protective cover 2 according to the prior art, the connection zone 3 of these two elements 1, 2 not being protected against electrically conductive contacts.
  • the power supply source mentioned above consists of a battery, not shown in the accompanying figures.
  • This battery conventionally comprises two electrodes, one positive and the other negative, which are each respectively inserted into one of the two holes 1 1, 12 present at the two ends of a bus bar 1 (see FIG. ), a fixing screw then being screwed to maintain an electrically conductive contact between the bus bar and each of the electrodes. That is why it is so important to maintain and secure the position of use (screwed) of the fixing screw.
  • the primary object of the present invention is to keep the fixing screw in its position of use so that it becomes captive.
  • the invention is not limited to a system necessarily using two fastening screws even if at present a source of electrical energy of a motor vehicle consists of a battery having two electrodes and therefore requiring two fixing screws .
  • the problems of short circuits and arcs arise only when the two electrodes are connected, via an electrically conductive circuit (conductive materials such as fixing screws).
  • FIG. 4 shows an embodiment of the protective cover 4 according to the invention.
  • two fixing screws 5 traditionally the number of screws required for the attachment of a bus bar 1.
  • the fixing screws 5 extend along a longitudinal axis XX 'determined by the axis of the body 6 of screws 5.
  • the protective cover 4 covers here only partially the end of the bus bar 1 and does not cover the bodies 6 of screws 5. At the openings for the passage of the heads 7 of screws 5, the protective cover 4 has a protruding portion 8 or protruding substantially cylindrical enclosing the screw head 7 5.
  • This portion 8 extends from the inner surface of the cover 4 , in contact with the bus bar 1, along the axis XX 'of the screw bodies 6.
  • the height of this portion 8 is more than twice the thickness of the screw heads 7. 5. More specifically, in this embodiment, the height of this portion 8 is nearly three times greater than the thickness of the heads 7 fixing screw 5.
  • the height of this portion 8 may vary but is preferably always greater than twice the thickness of a screw head to prevent contact of the screw head with another electrically conductive element.
  • the openings of the cover 4 for the passage of the screw heads 5, as well as the aforesaid portion 8, have, in a horizontal section (plane perpendicular to the axis XX 'of the fastening screws 5), a section of oblong shape.
  • the openings of the cover 4 have a length, along the axis ⁇ , greater than its width, along the axis ZZ '.
  • the length of the openings of the cover 4 for the passage of the screw heads 7 have a length at least 1, 5 times greater than its width, the latter being equal (or lower) to the diameter of a screw head 5.
  • the length of such a hole of the protective cover 4 (for the passage of the screw heads 5) can be up to twice its width.
  • the present invention provides that the fixing screw 5 must not move throughout the cycle of use, so the invention proposes that the width of the opening of the protective cover 4 is at most equal to the diameter of the head 7 screw 5.
  • this width of the opening of the cover of protection 4 is less, at most one millimeter (mm) and at least 0.1 mm, to the diameter of the screw head 7 5.
  • the fastening screw 5 can fully perform its function, during the anchoring of the protective cover 4 to the bus bar 1, that is to say that the fixing screw 5 must be able to be fully screwed so that the fixing of the bus bar 1 to the two electrodes is optimal.
  • the friction and friction of the head 7 of screws 5 against the walls of the hole of the cover 4 should not be too large to impede the screwing but these mechanical means (clamping / friction) must be sufficient to ensure the retention of the fixing screw 5 (via its head 7) once it screwed.
  • the protective cover 4 consists of a plastic material, advantageously flexible.
  • This advantageously flexible plastic material may consist of a thermoplastic or a thermosetting material.
  • This thermoplastic may consist of a polyolefin, for example a polyethylene (low or high density) or PVC, a polystyrenic, for example a high impact polystyrene, a cellulose acetate, or a polyimide.
  • a polyolefin for example a polyethylene (low or high density) or PVC
  • a polystyrenic for example a high impact polystyrene
  • a cellulose acetate or a polyimide.
  • the protective cover 4 may also consist of a thermosetting material, in particular a silicone (of the family of polyoranololsiloxanes).
  • the protective cover 4 comprises a protective cap 9 to fulfill an identical function (electrical insulation and protection) with the screw bodies 6.
  • this cap 9 extends, besides along the surface of the bodies 6 of screws 5, on all the surfaces of the end of the busbar 1 not covered by the hood. protection 4.
  • this cap 9 is in the form of two individual sleeves 10 each respectively covering a body 6 of screws 5.
  • this cap 9 or 10 is formed of an insulating material identical to or different from that of the protective cap 4.
  • the cap 9 or 10 is connected or not to the protective cover 4.
  • the protective cover 4 includes, by connection, the cap 9 or 10
  • a particularly flexible material is advantageously chosen to form this or these elements 4, 9 or 10 so that the establishment of the assembly on the bus bar 1 is easy for an operator.
  • the cap 9 or 10 is not connected to the protective cover 4.
  • the cap 9 or 10 consists of a separate element of the protective cover 4, the latter 9 or 10 is advantageously removable so that it can be removed once the assembly of the bus bars on the batteries made by an operator.
  • Such a protective cover 4, 9 or 10 according to the invention on the one hand to prevent any risk of electric arcs can damage the battery of the vehicle as hurting staff during assembly / assembly and on the other hand effectively protect against oxidation at the contacts, this especially if no coating is used (tin, nickel, etc.) to obtain a cost saving.

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Abstract

Ce système de fixation d'une barre omnibus d'un véhicule automobile, comporte une barre omnibus (1), un capot (4) électriquement isolant de protection de la barre omnibus (1) recouvrant au moins partiellement ladite barre (1) et au moins une vis de fixation (5), comportant un corps (6) et une tête (7) de vis (5), pour la fixation entre ladite barre (1) et ledit capot de protection (4), la barre omnibus (1) et le capot de protection (4) présentant un orifice pour le passage respectivement du corps (6) de vis (5) et de la tête (7) de vis (5), la largeur de l'orifice du capot de protection (4) étant au plus égale au diamètre de la tête (7) de vis (5). L'invention concerne également un véhicule automobile comportant ce système de fixation d'une barre omnibus.

Description

SYSTEME DE FIXATION D'UNE BARRE OMNIBUS DE VEHICULE
AUTOMOBILE
L'invention a pour objet un système de fixation d'une barre omnibus de véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention entend proposer une solution pour fixer mais également protéger et isoler électriquement un type particulier de câble électrique de véhicule automobile qui transporte une tension élevée (> 450 Volts), d'où des risques spécifiques, ces câbles électriques étant connus à l'heure actuelle sous l'appellation de bus bar ou barre omnibus.
Un engin électrique tel qu'une voiture électrique ou une voiture hybride comporte un bloc batterie comprenant une pluralité de cellules de batteries. Le bloc batterie comprend donc une pluralité de cellules de batterie dans lesquelles les électrodes positives et les électrodes négatives sont agencées adjacentes les unes aux autres, et les électrodes positives et les électrodes négatives de deux cellules de batterie adjacentes sont couplées l'une à l'autre via une barre omnibus. Ainsi, un bloc batterie est constitué par la mise en connexion, en série, de toutes les cellules de batterie, de sorte qu'une tension de sortie élevée peut être délivrée (> 450 Volts).
Une barre omnibus pour bloc batterie se présente classiquement sous la forme d'une barre rigide qui est formé par un conducteur, par exemple en cuivre, revêtu d'un isolant sur toute sa longueur. Une barre omnibus comporte, à ses deux extrémités, une paire de deux orifices dans lesquels les électrodes, négative et positive, de deux batteries sont introduites. Les barres omnibus se positionnent de manière optimale dans l'environnement de la batterie (zones étroites, passages sinueux etc.).
Dans un bloc batterie, une pluralité de barres omnibus sont souvent maintenus solidairement par un support non-conducteur. Le support comporte une pluralité de capot de protection isolant qui sont chacun fixés à l'extrémité d'une barre omnibus. Un tel capot de protection permet classiquement d'éviter tout contact physique d'une partie (ses extrémités) de la barre omnibus. Ainsi, on connaît le brevet EP 1872421 qui décrit un boîtier ou support de connexion de barres omnibus, ou bus bar, comportant un capot de protection isolant. On connaît également le brevet EP 2688122 qui décrit un module de câblage comportant des barres omnibus, ou bus bars, comportant des éléments d'isolation ayant un ou les deux trous de connexion présentant une forme oblongue.
Les capots de protection doivent également embarquer des vis de fixation aptes à maintenir et sécuriser une connexion étroite entre les électrodes de batterie et la barre omnibus. Ces vis de fixation doivent ainsi impérativement rester en position une fois vissée, tout d'abord pour assurer une bonne connexion électrique entre les électrodes et la barre omnibus mais également pour éviter de créer des courts circuits en contactant d'autres éléments conducteurs, détériorant ainsi irrémédiablement le bloc batterie, notamment en créant des arcs électriques.
Mais, de telles vis de fixation sont soumises à de nombreuses et intenses sollicitations mécaniques pendant le cycle de transport et manutention des barres omnibus de sorte qu'il existe un risque qu'elles soient perdues, avant le montage sur un véhicule.
La présente invention entend proposer une solution simple et économique pour sécuriser de façon définitive la position de ces vis de fixation une fois ces dernières vissées, assurant d'une part la fixation de la barre omnibus aux électrodes et d'autre part l'ancrage d'un capot de protection à la barre omnibus.
Dans ce but, la présente invention propose un système de fixation d'une barre omnibus d'un véhicule automobile, comportant une barre omnibus, un capot électriquement isolant de protection de la barre omnibus recouvrant au moins partiellement ladite barre et au moins une vis de fixation, comportant un corps et une tête de vis, pour la fixation entre ladite barre et une source d'alimentation électrique, la barre omnibus et le capot de protection présentant un orifice pour le passage respectivement du corps de vis et de la tête de vis, caractérisé en ce que la largeur de l'orifice du capot de protection est au plus égale au diamètre de la tête de vis. Grâce à l'invention, une fois la vis de fixation dans sa position de vissage, elle est contrainte par serrage et frottement par le capot de protection, au niveau de sa tête de vis en contact avec les parois de l'orifice du capot de protection, de sorte qu'elle ne peut plus se déplacer pendant toute la durée d'utilisation du véhicule (du bloc batterie ou de la barre omnibus), quelque soient les conditions de roulage du véhicule automobile.
Ainsi, d'une part la fixation barre omnibus-électrodes est assurée et d'autre part le contact intime du capot et des têtes de vis assurent la fixation des vis et celle du capot de protection sur l'extrémité de la barre omnibus.
Un avantage de la présente invention réside dans le fait qu'elle n'utilise aucune pièce additionnelle de sorte que cette solution est à la fois économique et simple (sans ajout de poids au véhicule).
Un autre avantage réside dans le fait que le capot permet également de ne pas perdre la vis de fixation en cas de dévissage intempestif pendant l'usage du véhicule.
De préférence, la largeur de l'orifice du capot de protection est inférieure, d'au plus un millimètre, au diamètre de la tête de vis.
De préférence, la largeur de l'orifice du capot de protection est inférieure, d'au moins 0,1 millimètre, au diamètre de la tête de vis.
Avantageusement, l'orifice du capot de protection présente une section de forme oblongue, la longueur de l'orifice étant supérieure à sa largeur.
Les capots de protection de l'état de la technique ont besoin à l'heure actuelle d'un outillage double car les orifices (pour le passage des têtes de vis de fixation) ne sont pas disposés de façon symétrique aux extrémités d'une barre omnibus. En effet, ces orifices sont désaxés tantôt à droite tantôt à gauche sur la barre omnibus (cf. les références 1 1 et 12 sur la figure 3 annexée qui représente une telle barre omnibus).
Ainsi, en prévoyant des orifices de forme oblongue, il n'est plus nécessaire d'utiliser autant d'outillages car les capots de protection s'adaptent à l'une ou l'autre des extrémités d'une barre omnibus, quelque soit la disposition des orifices sur ce dernier. Par exemple, si l'on considère trente barres omnibus, cela fait, avec l'art antérieur, près de soixante outillages (un par côté), tandis qu'avec la solution selon l'invention, seuls six outils sont nécessaires.
Cette caractéristique avantageuse de l'invention permet donc de diminuer la diversité des pièces d'outillages utilisées et ainsi de réduire les coûts d'outillage. Par ailleurs, cette solution permet un gain de temps lors du montage.
Plus précisément, de préférence, la longueur de l'orifice du capot de protection est au moins égale à 1 ,5 fois sa largeur.
Selon un mode d'exécution préféré de l'invention, le capot de protection est en matière plastique.
Avantageusement, le capot de protection présente, au niveau de son orifice pour le passage de la tête de vis, une partie saillante s'étendant suivant l'axe longitudinal de la vis de fixation, d'une longueur au moins égale à deux fois l'épaisseur de la tête de vis.
Ainsi, même dans l'hypothèse où la vis de fixation viendrait à se déplacer légèrement, par exemple après une utilisation longue et particulièrement contraignante du véhicule, la tête de vis se trouve enserrer dans cette portion saillante du capot de protection, dans une sorte de cylindre (présentant une section de forme oblongue), l'empêchant notamment de parvenir au contact ou à proximité d'autres éléments électriquement conducteur du véhicule.
Avantageusement, le capot de protection recouvre, sur toute la longueur dudit capot, la barre omnibus et le corps de la vis de fixation.
Par cette caractéristique, la présente invention entend remédier à un inconvénient de l'art antérieur.
En effet, les capots de protection de l'état de la technique ne recouvrent pas toute l'extrémité de la barre omnibus sur lesquelles ils sont fixés. Or, lors d'un montage, un contact accidentel entre l'extrémité non protégée de la barre omnibus et la caisse peut se produire, créant des arcs électriques pouvant conduire à un court-circuit aggravé. Ces arcs électriques peuvent causer des blessures graves à l'opérateur (brûlures) et détériorer la pièce, la rendant de ce fait inutilisable (enlèvement de matière isolante). Selon un mode d'exécution préféré, le système de fixation d'une barre omnibus d'un véhicule automobile selon l'invention comprend une pluralité de vis de fixation et autant d'orifices respectivement de la barre omnibus et du capot de protection.
En effet, selon les spécificités techniques actuelles, chaque capot de protection d'une barre omnibus doit embarquer deux vis de fixation, étant donné que chaque extrémité d'une barre omnibus est fixée à deux électrodes de batterie.
Dans le même but, la présente invention propose également un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un système de fixation d'une barre omnibus tel que succinctement décrit ci-dessus.
D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit d'un mode particulier de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins qui l'accompagnent, dans lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique de dessus d'une barre omnibus sur l'extrémité duquel un capot de protection selon l'état de la technique est fixé ;
- la figure 2 est une vue schématique de dessous de la barre omnibus et du capot de protection selon l'état de la technique représentés sur la figure 1 ;
- la figure 3 est une représentation schématique d'une barre omnibus classique ;
- la figure 4 est une vue en coupe illustrant un mode d'exécution d'un capot de protection selon l'invention ainsi qu'une barre omnibus sur laquelle sont fixées deux vis de fixation ;
- la figure 5 est une vue schématique de dessus d'un capot de protection selon l'invention ainsi qu'une barre omnibus sur lequel sont fixées deux vis de fixation ;
- la figure 6 est une vue en coupe illustrant une variante d'exécution d'un capot de protection selon l'invention ainsi qu'une barre omnibus sur laquelle sont fixées deux vis de fixation ; - la figure 7 est une vue en coupe illustrant une autre variante d'exécution d'un capot de protection selon l'invention ainsi qu'une barre omnibus sur laquelle sont fixées deux vis de fixation.
Les figures 1 et 2 présentent, vue de dessus et de dessous, une barre omnibus 1 sur laquelle est fixé un capot de protection 2 selon l'art antérieur, la zone de connexion 3 de ces deux éléments 1 , 2 n'étant pas protégée contre des contacts électriquement conducteur.
La source d'alimentation électrique mentionnée ci-dessus consiste en une batterie, non représentée sur les figures annexées. Cette batterie comprend classiquement deux électrodes, l'une positive et l'autre négative, qui sont chacune insérée respectivement dans l'un des deux trous 1 1 , 12 présents aux deux extrémités d'une barre omnibus 1 (cf. la figure 3 annexée), une vis de fixation étant ensuite vissée pour maintenir un contact électriquement conducteur entre la barre omnibus et chacune des électrodes. C'est pourquoi il est si important de maintenir et sécuriser la position d'emploi (vissée) de la vis de fixation.
L'objet premier de la présente invention est de maintenir la vis de fixation dans sa position d'emploi de sorte qu'elle devient imperdable. Ainsi, l'invention ne se limite pas à un système utilisant nécessairement deux vis de fixation même si à l'heure actuelle une source d'énergie électrique d'un véhicule automobile consiste en une batterie présentant deux électrodes et donc nécessitant deux vis de fixation. Ainsi, les problématiques de courts circuits et d'arc électriques ne surviennent que lorsque les deux électrodes sont reliées, via un circuit électriquement conducteur (matériaux conducteurs tels que des vis de fixation).
La figure 4 présente un mode d'exécution du capot de protection 4 selon l'invention. Sur cette figure en coupe sont représentés deux vis de fixation 5, traditionnellement le nombre de vis nécessaire à la fixation d'une barre omnibus 1 . Comme on peut le voir sur cette figure, les vis de fixation 5 s'étendent suivant un axe longitudinal XX' déterminé par l'axe des corps 6 de vis 5.
Le capot de protection 4 ne recouvre ici que partiellement l'extrémité de la barre omnibus 1 et ne recouvre pas les corps 6 de vis 5. Au niveau des orifices pour le passage des têtes 7 de vis 5, le capot de protection 4 présente une portion 8 protubérante, ou saillante, sensiblement cylindrique enserrant la tête 7 de vis 5. Cette portion 8 s'étend, depuis la surface interne du capot 4, en contact avec la barre omnibus 1 , suivant l'axe XX' des corps 6 de vis 5. Selon ce mode d'exécution, la hauteur de cette portion 8 est plus de deux fois supérieure à l'épaisseur des têtes 7 de vis de fixation 5. Plus précisément, dans ce mode d'exécution, la hauteur de cette portion 8 est près de trois fois supérieure à l'épaisseur des têtes 7 de vis de fixation 5. Bien entendu, la hauteur de cette portion 8 pourra varier mais est de préférence toujours supérieure à deux fois l'épaisseur d'une tête de vis afin de prévenir tout contact de la tête de vis avec un autre élément électriquement conducteur.
Comme cela est apparent sur la figure 5, les orifices du capot 4 pour le passage des têtes 7 de vis 5, ainsi que la susdite portion 8, présentent, selon une coupe horizontale (plan perpendiculaire à l'axe XX' des vis de fixation 5), une section de forme oblongue. Autrement dit, les orifices du capot 4 présentent une longueur, selon l'axe ΥΎ, supérieure à sa largeur, selon l'axe ZZ'. Ces orifices de forme oblongue sont destinés à une adaptation à la position des orifices de passage des corps 6 de vis 5 sur les barres omnibus 1 , sachant que ces derniers sont classiquement décalés par rapport au centre aux deux extrémités d'une barre omnibus 1 , comme cela est visible sur la figure 3. Ainsi, de préférence, la longueur des orifices du capot 4 pour le passage des têtes 7 de vis 5 présentent une longueur au moins 1 ,5 fois supérieure à sa largeur, cette dernière étant égale (ou inférieure) au diamètre d'une tête 7 de vis 5. La longueur d'un tel orifice du capot de protection 4 (pour le passage des têtes 7 de vis 5) peut représenter jusqu'à deux fois sa largeur.
En premier lieu, la présente invention prévoit que la vis de fixation 5 ne doit pas se déplacer tout au long du cycle d'utilisation, aussi, l'invention propose que la largeur de l'orifice du capot de protection 4 est au plus égale au diamètre de la tête 7 de vis 5. En fonction du matériau utilisé, plus précisément son caractère élastique ou non, pour former le capot de protection 4, on peut prévoir que cette largeur de l'orifice du capot de protection 4 est inférieure, d'au plus un millimètre (mm) et d'au moins 0,1 mm, au diamètre de la tête 7 de vis 5.
En effet, il est nécessaire que la vis de fixation 5 puisse remplir pleinement sa fonction, lors de l'ancrage du capot de protection 4 à la barre omnibus 1 , c'est-à-dire que la vis de fixation 5 doit pouvoir être pleinement vissée de sorte que la fixation de la barre omnibus 1 aux deux électrodes est optimale. Ainsi, les frottements et frictions de la tête 7 de vis 5 contre les parois de l'orifice du capot 4 ne doivent pas être trop importants pour gêner le vissage mais ces moyens mécaniques (serrage/frottement) doivent être suffisant pour assurer la retenue de la vis de fixation 5 (via sa tête 7) une fois celle-ci vissée.
C'est pourquoi le matériau choisi pour constituer le capot de protection
4 doit avantageusement présenter, au moins au niveau de son ou ses orifices de passage de têtes 7 de vis 5, une certaine élasticité, d'autant plus lorsque la largeur de l'orifice est nettement inférieure (toute proportion gardée) au diamètre de la tête 7 de vis 5.
Par ailleurs, afin que le capot de protection 4 soit facile à monter sur l'extrémité d'une barre omnibus 1 et qu'il puisse s'adapter plus aisément sur cette pièce (respect des tolérances), le capot de protection 4 consiste en un matériau plastique, avantageusement souple. Ce matériau plastique avantageusement souple peut consister en un thermoplastique ou en un thermodurcissable.
Ce thermoplastique pourra consister en une polyoléfine, par exemple un polyéthylène (basse ou haute densité) ou un PVC, en un polystyrénique, par exemple un polystyrène choc, en un acétate de cellulose, ou encore en un polyimide.
Le capot de protection 4 peut également consister en un thermodurcissable, en particulier une silicone (de la famille des polyoranolsiloxanes).
Dans les modes de réalisation présentés sur les figures 6 et 7, le capot de protection 4 comporte un capuchon de protection 9 pour remplir une fonction identique (isolation électrique et protection) avec les corps 6 de vis 5. Dans le mode d'exécution présenté sur la figure 6, ce capuchon 9 s'étend, outre le long de la surface des corps 6 de vis 5, sur toutes les surfaces de l'extrémité de la barre omnibus 1 non couverte par le capot de protection 4.
Dans le mode d'exécution présenté sur la figure 7, ce capuchon 9 se présente sous la forme de deux manchons 10 individuels recouvrant respectivement chacun un corps 6 de vis 5.
On peut prévoir que ce capuchon 9 ou 10 soit formé en un matériau isolant identique ou différent de celui du capot de protection 4.
Le capuchon 9 ou 10 est relié ou non au capot de protection 4. Dans le cas où le capot de protection 4 inclut, par liaison, le capuchon 9 ou 10, une matière particulièrement souple est avantageusement choisie pour former ce ou ces éléments 4, 9 ou 10 de sorte que la mise en place de l'ensemble sur la barre omnibus 1 soit aisée pour un opérateur. De préférence, le capuchon 9 ou 10 n'est pas relié au capot de protection 4.
Lorsque le capuchon 9 ou 10 consiste en un élément distinct du capot de protection 4, celui-ci 9 ou 10 est avantageusement amovible de sorte qu'il peut être retiré une fois l'assemblage des barres omnibus sur les batteries réalisé par un opérateur.
Un tel capot de protection 4, 9 ou 10 selon l'invention permet d'une part de prévenir tout risque face aux arcs électriques pouvant endommager la batterie du véhicule comme blesser le personnel lors du montage/assemblage et d'autre part de protéger efficacement contre l'oxydation au niveau des contacts, ceci d'autant plus si aucun revêtement n'est utilisé (étain, nickel, etc.) pour obtenir un gain de coût.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Système de fixation d'une barre omnibus d'un véhicule automobile, comportant une barre omnibus (1 ), un capot (4) électriquement isolant de protection de la barre omnibus (1 ) recouvrant au moins partiellement ladite barre (1 ) et au moins une vis de fixation (5), comportant un corps (6) et une tête (7) de vis (5), pour la fixation entre ladite barre (1 ) et une source d'alimentation électrique, la barre omnibus (1 ) et le capot de protection (4) présentant un orifice pour le passage respectivement du corps (6) de vis (5) et de la tête (7) de vis (5), caractérisé en ce que la largeur de l'orifice du capot de protection (4) est au plus égale au diamètre de la tête (7) de vis (5).
2. Système selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la largeur de l'orifice du capot de protection (4) est inférieure, d'au plus un millimètre, au diamètre de la tête (7) de vis (5).
3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la largeur de l'orifice du capot de protection (4) est inférieure, d'au moins 0,1 millimètre, au diamètre de la tête (7) de vis (5).
4. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'orifice du capot de protection (4) présente une section de forme oblongue, la longueur de l'orifice étant supérieure à sa largeur.
5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que la longueur de l'orifice du capot de protection (4) est au moins égale à 1 ,5 fois sa largeur.
6. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capot de protection (4) est en matière plastique.
7. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capot de protection (4) présente, au niveau de son orifice pour le passage de la tête (7) de vis (5), une partie (8) saillante s'étendant suivant l'axe longitudinal (XX') de la vis de fixation (5), d'une longueur au moins égale à deux fois l'épaisseur de la tête (7) de vis (5).
8. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capot de protection (4, 9, 10) recouvre, sur toute la longueur dudit capot (4), la barre omnibus (1 ) et le corps (6) de la vis de fixation (5).
9. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une pluralité de vis de fixation (5) et autant d'orifices respectivement de la barre omnibus (1 ) et du capot de protection (4).
10. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un système de fixation d'une barre omnibus (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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