EP3669038B1 - Beschlag umfassend einen laufwagen mit einer starren aushebesicherung - Google Patents

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EP3669038B1
EP3669038B1 EP18749358.0A EP18749358A EP3669038B1 EP 3669038 B1 EP3669038 B1 EP 3669038B1 EP 18749358 A EP18749358 A EP 18749358A EP 3669038 B1 EP3669038 B1 EP 3669038B1
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EP
European Patent Office
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carriage
projection
fitting
slide rail
housing
Prior art date
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Active
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EP18749358.0A
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English (en)
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EP3669038A1 (de
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Thorsten Issler
Ulrich Pfeiffer
Markus Peter
Tamas Nyikos
Stefan Fingerle
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Roto Frank Fenster und Tuertechnologie GmbH
Original Assignee
Roto Frank Fenster und Tuertechnologie GmbH
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D15/1005—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane the wing being supported on arms movable in horizontal planes
    • E05D15/1013—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane the wing being supported on arms movable in horizontal planes specially adapted for windows
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D2015/1028—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with only the wing moving transversely
    • E05D2015/1031—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with only the wing moving transversely the wing supported on arms extending from the carriage
    • E05D2015/1034—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with only the wing moving transversely the wing supported on arms extending from the carriage the carriage having means for preventing rotation of the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
    • E05Y2201/606—Accessories therefor
    • E05Y2201/61—Cooperation between suspension or transmission members
    • E05Y2201/612—Cooperation between suspension or transmission members between carriers and rails
    • E05Y2201/614—Anti-derailing means

Definitions

  • the invention relates to a fitting for a sash that can be set down and moved away from a fixed frame.
  • the invention also relates to a door or a window with a fixed frame, a movable sash and such a fitting.
  • the invention also relates to a method for assembling a fitting for a movable sash.
  • the generic fitting further comprises an upwardly pointing spring piece in an end section of the carriage housing, which is slidably inserted in order to secure the carriage after an insertion-tilting movement in the inserted state of the carriage relative to the overlapping section of the carriage rail by moving the spring piece and thus reducing a gap below the overlapping section.
  • the movable spring piece is only partially suitable for withstanding the high loads that occur when the sash hits a guide rail limit or a stop. In addition, it is laborious for a fitter to operate the movable spring piece to assemble and disassemble the known fitting.
  • the object of the present invention is therefore to further develop a generic fitting in such a way that the carriage can be mounted and dismantled on the guide rail significantly more easily, whereby the carriage should have a very stable anti-lift device that can withstand multiple high loads.
  • the object of the invention is also to provide a door or a window with such a fitting.
  • the object of the invention is also to provide a method for mounting a fitting with a user-friendly and stable anti-lift device.
  • the object according to the invention is achieved by a fitting with the features of claim 1, a door or a window according to claim 9 and a method for assembling a fitting according to claim 10.
  • the dependent claims reflect preferred developments.
  • top, bottom, horizontal, vertical etc. chosen in the context of the present invention refer to the assembled state of the fitting.
  • the object of the invention is thus achieved by a fitting for a sash that can be positioned and moved away from a fixed frame of a door or window.
  • the sash can also be tiltable and/or have a gap ventilation position.
  • the fitting has a carriage with a carriage housing and at least one roller.
  • the carriage preferably has two or three rollers.
  • the fitting also has a guide rail.
  • the guide rail has a rail part for supporting the roller on the underside.
  • the guide rail also has a section that at least partially overlaps the carriage.
  • a downward-pointing guide rail projection is arranged or formed on the overlapping section.
  • the carriage according to the invention has an upwardly pointing carriage projection.
  • the carriage projection is designed in such a way that when the carriage is lifted it engages behind the guide rail projection in order to prevent a permanent separation of the carriage and the guide rail.
  • the carriage projection is rigid, i.e. immovable, relative to the carriage housing.
  • the anti-lift device according to the invention is not arranged so that it can be moved or rotated on the carriage housing.
  • the carriage projection is in particular not adjustable relative to the carriage housing.
  • the anti-lift device according to the invention does not have to be operated by a fitter for assembly or disassembly, so that both the assembly time and the disassembly time of the fitting according to the invention are significantly reduced.
  • the anti-lift device according to the invention is mechanically particularly stable and insensitive. against loads.
  • the particularly simple design of the anti-lift device significantly reduces the manufacturing costs for the fitting.
  • the anti-lift device having the carriage projection can be designed in the form of a component that is arranged on the carriage housing.
  • the anti-lift device can, for example, be glued, welded, soldered, screwed, riveted or locked onto the carriage housing.
  • the anti-lift device is preferably arranged or designed in the form of a block or cuboid on the carriage housing.
  • the anti-lift device can have a plateau that is located vertically below the overlapping section when the carriage is mounted.
  • the carriage projection is particularly stable if the carriage projection is made of metal, in particular of die-cast zinc.
  • the guide rail projection is limited by a swivel radius, whereby the swivel radius is defined by the radially maximum swivel movement of the carriage below the overlapping section when assembling or disassembling the carriage.
  • the swivel radius can be the outermost free end of the guide rail projection.
  • the swivel radius can be less than 2 mm, in particular less than 1.5 mm, particularly preferably less than 1 mm, below the outermost tip of the guide rail projection.
  • the carriage does not have to be threaded into the guide rail when it is installed, but can be swiveled at any point, at least partially, under the overlapping section of the guide rail.
  • the carriage projection is arranged or formed on an end section of the carriage housing, in particular viewed in the direction of the longitudinal axis of the carriage.
  • the end section of the carriage housing can be designed in the form of a coupling section which is designed to receive a coupling rod of the fitting.
  • the fitting can have a coupling rod for connecting two carriages. It has been shown that the end sections of the carriage are particularly at risk of the carriage jumping out of the guide rail when they hit a stop on the guide rail when the sash is opened.
  • the arrangement or formation of the carriage projection in at least one end section of the carriage housing is therefore particularly preferred.
  • the fitting can have several previously described carriage projections on one carriage.
  • the anti-lifting devices having the carriage projections are preferably designed the same. More preferably, a carriage projection is arranged or formed in each of several end sections of the carriage housing.
  • the carriage can have a projection arm.
  • the projection arm can be pivotably mounted on the carriage housing.
  • the projection arm can be pivotably connected to a profile rail of the fitting for attachment to the sash.
  • the carriage has a control arm which is hinged to the extension arm.
  • the control arm can be guided in a guide groove of the carriage.
  • the guide groove is preferably formed in the carriage housing.
  • the carriage can have an upper elevation on the carriage housing to prevent the carriage from jumping out of the guide rail when the fitting is firmly struck.
  • the upper elevation can be formed in one piece with the carriage housing.
  • the carriage has the upper elevation preferably on the side of the carriage housing facing away from a projection arm.
  • the upper elevation can have a slope so as not to impair the swiveling in and out of the carriage when assembling or disassembling the carriage.
  • the slope is preferably formed on the side of the carriage housing facing away from the projection arm.
  • the upper elevation can be provided on an end section of the carriage housing, in particular an axial end section.
  • the carriage can have a raised part on the bottom to prevent the carriage from jumping out of the guide rail when the fitting is firmly attached.
  • the raised part on the bottom can be formed as one piece with the carriage housing.
  • the carriage has the raised part on the bottom of the carriage housing preferably on the side of the carriage housing facing away from an extension arm.
  • the raised part on the bottom is preferably arranged or formed between two rollers of the carriage on the carriage housing.
  • the raised surface on the top or the raised surface on the bottom initially causes the carriage to jam when the fitting is firmly hit. However, due to the dynamic nature of the system, the carriage then ultimately jumps back onto the track, so that the sash can move again via the carriage is possible again. The fitting can therefore continue to be used without repair even after it has been firmly attached.
  • the invention further relates to a door or a window with a fixed frame and a sash that can be moved, and in particular tilted, relative to the fixed frame, wherein the door or window has a fitting as described above.
  • the method according to the invention for assembling a fitting is particularly easy for an installer to carry out, since no movable parts of an anti-lift device have to be operated when assembling the carriage.
  • Figure 1 shows a door 10 with a fixed frame 12 and a leaf 14 movable relative to the fixed frame 12.
  • the leaf 14 is supported on the fixed frame 12 via a fitting 16 .
  • the wing 14 can be set down, in particular parallel, from the fixed frame 12 and opened in the opening direction 18.
  • the wing 14 can be tiltable - as in the present case.
  • a handle 20 is arranged on the wing 14.
  • the wing 14 can be locked to the fixed frame 12 via movable drive rods (not shown) when the Handle 20 is in a closed position 20a .
  • the handle 20 is in an open position 20b, the sash 14 can be set down from the fixed frame 12 and moved in the opening direction 18.
  • the handle 20 is in a tilted position 20c, the sash 14 can be tilted.
  • the function of the individual handle positions can also be designed differently.
  • the tilted position can also be designed as a gap opening position or can be omitted entirely.
  • the movement of the wing 14 in the opening direction 18 is carried out by means of at least one carriage, here by means of a first carriage 22 and a second carriage 24.
  • the carriage or carriages 22, 24 each have at least one roller 26a, 26b, 26c, 26d .
  • the carriage or carriages 22, 24 run on a guide rail 28.
  • a stop 30 can be arranged on the fixed frame 12, in particular on the guide rail 28, to directly or indirectly limit the movement of the carriage or carriages 22, 24. If the wing 14 is opened with a swing and hits the stop 30 itself and/or by means of a carriage, here by means of the second carriage 24, this can lead to a derailment of a carriage 22, 24 or several carriages 22, 24.
  • the object of the invention is to prevent such derailment in a simple and reliable manner.
  • FIG 2 shows a part of an embodiment of a previously described fitting 16.
  • the fitting 16 has the first carriage 22.
  • the first carriage 22 has a carriage housing 32, here made of metal, in particular of die-cast zinc.
  • Axles 34a , 34b for supporting the rollers 26a, 26b (see Figure 1 ).
  • the first carriage 22 also has a projection arm 36a which is pivotably arranged on the carriage housing 32.
  • the projection arm 36a is hinged at one end to the carriage housing 32 and at the other end directly or indirectly to a profile rail 38.
  • the profile rail 38 is attached to the wing 14 (see Figure 1 ) can be attached.
  • the carriage housing 32 has a guide groove 40.
  • a control arm 42 is guided at one end directly or indirectly in the guide groove 40 and at the other end is indirectly or directly articulated on the extension arm 36a.
  • the first carriage 22 has a lifting protection device 44a .
  • the lifting protection device 44a is arranged or formed on the side of the first carriage 22 facing away from the extension arm 36a.
  • the lifting protection device 44a is formed in one piece, ie in one piece, with the carriage housing 32.
  • the lifting protection device 44a is provided in an end section of the carriage housing 32.
  • Figure 3 shows the fitting 16 according to Figure 2 with the first carriage 22 after it has been mounted on the guide rail 28.
  • the guide rail 28 has a rail part 46 on which the roller 26a rolls.
  • the guide rail 28 has an overlapping section 48.
  • a guide rail projection 50 is provided on the overlapping section 48, in particular on the free end of the overlapping section 48.
  • the guide rail projection 50 extends vertically ⁇ 30°, in particular vertically ⁇ 20°, preferably vertically ⁇ 10°, downwards.
  • the guide rail 28 is formed in one piece.
  • the anti-lifting device 44a extends in particular with a cantilever section 52 horizontally in the direction of the vertical part 53 of the guide rail 28.
  • the cantilever section 52 preferably extends away from the extension arm 36a.
  • the anti-lifting device 44a has a carriage projection 54 that extends upwards. When the first carriage 22 is raised vertically, the carriage projection 54 engages behind the guide rail projection 50 in order to prevent the first carriage 22 from derailing from the guide rail 28. Engaging behind the carriage projection 50 prevents also one, due to the offset center of gravity when the wing 14 is parked (see Fig. 1 ), horizontal movement of the first carriage 22
  • the vertical gap S between the top of the carriage projection 54 and the bottom of the overlapping section 48 is less than the vertical roller height H between the lowermost side of the roller 26a and the top of the rail part 46.
  • the vertical gap S is preferably smaller than 2.5 mm, in particular smaller than 2 mm, particularly preferably smaller than 1.5 mm.
  • the flank 56 of the carriage projection 54 facing away from the vertical part 53 of the guide rail 28 points towards the guide rail projection 50 at an angle ⁇ to the horizontal of between 60° and 90°, in particular between 70° and 90°, preferably between 80° and 90°. This ensures that the carriage projection 54 grips the guide rail projection 50 particularly securely.
  • the anti-lifting device 44a preferably has a plateau 58 that borders on the flank 56.
  • the plateau 58 is preferably horizontal ⁇ 30°, in particular horizontal ⁇ 20°, particularly preferably horizontal ⁇ 10°.
  • the vertical distance of the plateau 58 to the underside of the guide rail projection 50 is particularly preferably less than the vertical roller height H between the lowermost side of the roller 26a and the upper side of the rail part 46.
  • the vertical distance of the plateau 58 to the underside of the guide rail projection 50 is alternatively or additionally preferably less than 5 mm, in particular less than 4 mm, particularly preferably less than 3.5 mm.
  • a) the vertical gap S between the upper side of the carriage projection 54 and the underside of the overlapping section 48 and/or b) the vertical distance of the plateau 58 to the underside of the guide rail projection 50 is smaller than the vertical Roller height H between the lowest side of the roller 26a and the top side of the rail part 46.
  • the guide rail projection 50 is designed above a pivot radius 62.
  • the carriage projection 54 can be matched to the guide rail projection 50 such that a distance of less than 2 mm, in particular less than 1.5 mm, particularly preferably less than 1 mm or less than 0.5 mm, exists between the guide rail projection 50 and the carriage projection 54 when the carriage projection 54 is pivoted past the guide rail projection 50.
  • the carriage projection 54 can be matched to the guide rail projection 50 in such a way that the carriage projection 54 touches the guide rail projection 50 when the first carriage 22 is pivoted in.
  • the carriage projection 54 has a bevel 64 on its upper side, which, straight or rounded, follows the pivot radius 62.
  • the flank 56 can be aligned with a vertical side 65 of the carriage housing 32, which faces the vertical part 53 of the guide rail 28.
  • Figure 4 shows a further embodiment of a fitting 16.
  • the fitting 16 has the first carriage 22 and a second carriage 22a.
  • the second carriage 22a does not have a control arm 42.
  • the second carriage 22a is directly or indirectly connected to a profile rail 38 via a projection arm 36b.
  • the first carriage 22 is directly or indirectly connected to the same profile rail 38 via the projection arm 36a.
  • the unit shown, consisting of the first carriage 22, the second carriage 22a and the common profile rail 38, represents a tandem carriage 67 or double carriage.
  • the first carriage 22 is connected to the second carriage 22a via a coupling rod 66a .
  • the second carriage 22a is connected to a further carriage (not shown), in particular in the form of a further tandem carriage, via a further coupling rod 66b .
  • the first carriage 22 has the anti-lifting device 44a in the area of the connection of the coupling rod 66a.
  • the first carriage 22 can have a further anti-lifting device (not shown; in Figure 4 with the reference number 68 ).
  • the second carriage 22a has in at least one end section, preferably, as in Figure 4 shown, in the area of both end sections, a lifting safeguard 44b, 44c.
  • the lifting safeguards 44b, 44c are provided in the area of the connection of the coupling rods 66a, 66b to the second carriage 22a. At least two lifting safeguards 44a - 44c, in particular all lifting safeguards 44a - 44c of a carriage 22, 22a, preferably of the fitting 16, are designed identically.
  • Figure 5 shows a further embodiment of a fitting 16 with a carriage 22.
  • the carriage 22 is preferably the handle-side carriage, ie the one on the handle 20 (see Figure 1 ) closer carriage.
  • the carriage 22 corresponds to the carriage 22 according to the Figures 2 to 4
  • the carriage 22 has Figure 5 on the top of its carriage housing 32 has an upper elevation 70.
  • the anti-lift device 44a is arranged opposite the anti-lift device 44a according to the Figures 2 to 4 shortened in the longitudinal direction of the carriage 22.
  • the design or arrangement of the upper elevation 70 and the anti-lifting device 44a can be carried out independently of one another.
  • FIG 6 shows the design of the carriage 22 in the area of the upper elevation 70.
  • the upper elevation 70 is rigidly formed or arranged on the carriage housing 32.
  • the upper elevation 70 is immovably formed or arranged on the carriage housing 32, in particular immovably and non-rotatably.
  • the upper elevation 70 is particularly preferably Elevation 70 is formed in one piece with the carriage housing 32.
  • the upper elevation 70 can have a slope 72 to facilitate the swiveling in and out of the carriage 22 during its assembly or disassembly.
  • the slope 72 is attached to the extension arm 36a (see Figure 5 ) side facing away from the carriage.
  • the upper elevation of the carriage 22 prevents it from jumping out of the guide rail 28 (see Figure 3 ), so that the securing effect of the anti-lift device(s) 44a-44c (see Figure 4 ) is improved.
  • Figure 7 shows the design of the carriage 22 in the area of the anti-lifting device 44a.
  • the anti-lifting device 44a has a carriage projection 54.
  • the carriage projection 54 is block-shaped.
  • the carriage projection 54 is arranged on a plateau 58.
  • the carriage projection 54 is formed in one piece with the plateau 58.
  • Figure 8 shows the fitting 16 or the carriage 22 in a view obliquely from below.
  • Figure 8 it can be seen that a lower elevation 74 is arranged or formed on the carriage housing 32.
  • the lower elevation 74 is formed integrally with the carriage housing 32.
  • Figure 9 shows the carriage 22 in the area of the lower elevation 74.
  • the lower elevation 74 can be wedge-shaped. Alternatively or additionally, the lower elevation 74 can extend in the longitudinal direction of the carriage 22.
  • the lower elevation 74 is preferably located on the extension arm 36a (see Figure 8 ) side of the carriage housing 32.
  • the lower elevation 74 prevents the carriage 22 from jumping out of the guide rail 28 (see Figure 3 ), so that the securing effect of the anti-lift device(s) 44a-44c (see Figure 4 ) is improved.
  • the lower elevation 74 can be used alternatively or in addition to the upper elevation 70 (see Figure 6 ) should be provided. The greatest security effect will be achieved by a combination of the lower elevation 74 with the upper elevation 70.
  • Figure 10 shows the fitting 16 according to the Figures 5 to 9 .
  • Figure 11 shows the fitting 16 according to Figure 10 in the lower area with the lower elevation 74.
  • Figure 12 shows the fitting 16 according to Figure 10 in the upper area with the upper anti-lift device 44a. From a summary of the Figures 10 to 12 it is evident that the lower elevation 74 (alternatively or in addition to the upper elevation 70 according to Figure 6 ) prevents the carriage 22 from jumping out between the rail part 46 and the overlapping section 48 of the guide rail 28 in the event of a hard impact of the carriage 22, without making it difficult to assemble and disassemble the carriage 22, wherein the carriage 22 is pivoted about the rail part 46 for assembly and disassembly.
  • the invention relates in summary to a carriage 22, 22a, 24 with a lifting protection device 44a - 44c, which can be arranged on a guide rail 28.
  • the lifting protection device 44a - 44c is arranged, in particular formed, firmly on the carriage housing 32.
  • the lifting protection device 44a - 44c has a carriage projection 54, the flank 56 of which facing away from the vertical part 53 of the guide rail 28 preferably forms a right angle ⁇ or an acute angle ⁇ with a plateau 58 of the lifting protection device 44a - 44c.
  • the flank 56 facing away from the vertical part 53 of the guide rail 28 preferably points at an angle between 90° and 0°, in particular between 60° and 0°, preferably between 30° and 0°, to the vertical from the vertical Part 53 of the guide rail 28.
  • the carriage projection 54 is preferably formed on a swivel radius 62 of the carriage 22, 22a, 24 on a rail part 46 of the guide rail 28, wherein the swivel radius 62 runs below a guide rail projection 50 or on a guide rail projection 50 on an overlapping section 48 of the guide rail 28, so that the carriage 22, 22a, 24 can be swiveled onto the guide rail 28 and away from the guide rail 28 without hitting or only slightly brushing against the guide rail projection 50.
  • the anti-lifting device 44a-44c can be formed in the cross section in the form of a horizontally lying "1".
  • the carriage 22, 22a, 24 can have a previously described upper elevation 70 and/or a lower elevation 74 on its upper side or on its lower side. This makes it particularly reliable to prevent the carriage 22, 22a, 24 from jumping out of the guide rail 28.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Beschlag für einen von einem festen Rahmen abstellbaren und verschiebbaren Flügel. Die Erfindung betrifft weiterhin eine Tür oder ein Fenster mit einem festen Rahmen, einem verschiebbaren Flügel und einem solchen Beschlag. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zur Montage eines Beschlags für einen verschiebbaren Flügel.
  • Aus der DE 20 2009 019 144 U1 ist ein Beschlag für einen von einem festen Rahmen abstellbaren und verschiebbaren Flügel bekannt geworden, wobei der Beschlag Folgendes aufweist:
    1. a. Einen Laufwagen mit einem Laufwagengehäuse und einer Laufrolle;
    2. b. Eine Laufschiene, auf der der Laufwagen verfahrbar ist, wobei die Laufschiene einen Schienenteil zum Abstützen der Laufrolle und einen den Laufwagen zumindest teilweise übergreifenden Abschnitt mit einem nach unten weisenden Laufschienen-Vorsprung aufweist. Weiter ist zum Stand der Technik noch auf die EP 0 312 738 A2 zu verweisen.
  • Der gattungsgemäße Beschlag weist weiterhin in einem Endabschnitt des Laufwagengehäuses ein nach oben weisendes Federstück auf, das verschiebbar eingesetzt ist, um den Laufwagen nach einer Einsetz-Kippbewegung im eingesetzten Zustand des Laufwagens gegenüber dem übergreifenden Abschnitt der Laufwagenschiene durch ein Verschieben des Federstücks und damit Reduzierung eines Spalts unterhalb des übergreifenden Abschnitts zu sichern.
  • Das verschiebbare Federstück ist nur bedingt geeignet, mehrfach hohen Belastungen standzuhalten, die beim Anschlagen des Flügels an einer Laufschienenbegrenzung bzw. einem Anschlag auftreten. Darüber hinaus ist es für einen Monteur aufwändig, das verschiebbar eingesetzte Federstück zur Montage und Demontage des bekannten Beschlags zu betätigen.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen gattungsgemäßen Beschlag derart weiterzubilden, dass der Laufwagen signifikant einfacher an der Laufschiene montierbar und demontierbar ist, wobei der Laufwagen eine sehr stabile Aushebesicherung aufweisen soll, die mehrfachen hohen Belastungen standhält. Aufgabe der Erfindung ist es weiterhin, eine Tür oder ein Fenster mit einem solchen Beschlag bereit zu stellen. Weiterhin ist es Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zur Montage eines Beschlages mit einer benutzerfreundlichen und stabilen Aushebesicherung bereit zu stellen.
  • Die erfindungsgemäße Aufgabe wird durch einen Beschlag mit den Merkmalen des Anspruchs 1, einer Tür oder einem Fenster gemäß Anspruch 9 und einem Verfahren zur Montage eines Beschlags gemäß Anspruch 10 gelöst. Die abhängigen Ansprüche geben bevorzugte Weiterbildungen wieder.
  • Die im Rahmen der vorliegenden Erfindung gewählten Bezeichnungen "oben", "unten", "horizontal", "vertikal" usw. beziehen sich auf den montierten Zustand des Beschlages.
  • Die erfindungsmäße Aufgabe wird somit gelöst durch einen Beschlag für einen Flügel, der von einem festen Rahmen einer Tür oder eines Fensters abstellbar und verschiebbar ist. Der Flügel kann zusätzlich dazu kippbar sein und/oder eine Spaltlüftungsstellung aufweisen. Der Beschlag weist einen Laufwagen mit einem Laufwagengehäuse und zumindest einer Laufrolle auf. Vorzugsweise weist der Laufwagen zwei oder drei Laufrollen auf. Der Beschlag weist weiterhin eine Laufschiene auf. Die Laufschiene weist einen Schienenteil zum unterseitigen Abstützen der Laufrolle auf. Weiterhin weist die Laufschiene einen den Laufwagen zumindest teilweise übergreifenden Abschnitt auf. An dem übergreifenden Abschnitt ist ein nach unten weisender Laufschienen-Vorsprung angeordnet oder ausgebildet.
  • Zur Bereitstellung einer Aushebesicherung des Laufwagens weist der Laufwagen erfindungsgemäß einen nach oben weisenden Laufwagen-Vorsprung auf. Der Laufwagen-Vorsprung ist derart ausgebildet, dass er beim Anheben des Laufwagens den Laufschienen-Vorsprung hintergreift, um so eine dauerhafte Trennung von Laufwagen und Laufschiene zu verhindern. Der Laufwagen-Vorsprung ist dabei starr, d.h. unbeweglich, relativ zum Laufwagengehäuse ausgebildet.
  • Im Gegensatz zu aus dem Stand der Technik bekannten Aushebesicherungen ist die erfindungsgemäße Aushebesicherung nicht verschiebbar oder verdrehbar am Laufwagengehäuse angeordnet. Der Laufwagen-Vorsprung ist insbesondere unverstellbar gegenüber dem Laufwagengehäuse. Die erfindungsgemäße Aushebesicherung muss von einem Monteur weder zur Montage noch zur Demontage betätigt werden, sodass sich sowohl die Montagezeit als auch die Demontagezeit des erfindungsgemäßen Beschlages signifikant verringert. Darüber hinaus ist die erfindungsgemäße Aushebesicherung mechanisch besonders stabil und unempfindlich gegenüber Belastungen ausgebildet. Schließlich vermindern sich durch die konstruktiv besonders schlichte Ausbildung der Aushebesicherung die Herstellungskosten für den Beschlag deutlich.
  • Die den Laufwagen-Vorsprung aufweisende Aushebesicherung kann in Form eines Bauteils ausgebildet sein, das am Laufwagengehäuse angeordnet ist. Die Aushebesicherung kann beispielsweise auf das Laufwagengehäuse geklebt, geschweißt, gelötet, geschraubt, genietet oder am Laufwagengehäuse verrastet sein. Die Aushebesicherung ist vorzugsweise blockförmig bzw. quaderförmig am Laufwagengehäuse angeordnet oder ausgebildet. Die Aushebesicherung kann ein Plateau aufweisen, das sich im montierten Zustand des Laufwagens vertikal unterhalb des übergreifenden Abschnitts befindet.
  • Eine besonders einfache und zuverlässige Ausbildung der Aushebesicherung wird demgegenüber erreicht, wenn der Laufwagen-Vorsprung einteilig mit dem Laufwagen-Gehäuse ausgebildet ist.
  • Der Laufwagen-Vorsprung ist besonders stabil, wenn der Laufwagen-Vorsprung aus Metall, insbesondere aus Zink-Druckguss, ausgebildet ist.
  • Der Laufschienen-Vorsprung ist erfindungsgemäß durch einen Schwenkradius begrenzt, wobei der Schwenkradius durch die radial maximale Schwenkbewegung des Laufwagens unterhalb des übergreifenden Abschnitts beim Montieren bzw. Demontieren des Laufwagens definiert ist. Der Schwenkradius kann das äußerste freie Ende des Laufschienen-Vorsprungs schneiden. Der Schwenkradius kann weniger als 2 mm, insbesondere weniger als 1,5 mm, besonders bevorzugt weniger als 1 mm, unterhalb der äußersten Spitze des Laufschienen-Vorsprungs ausgebildet sein. Bei dieser besonders bevorzugten Ausgestaltung des Beschlages muss der Laufwagen bei dessen Montage nicht in die Laufschiene eingefädelt werden, sondern kann an beliebiger Stelle zumindest teilweise unter den übergreifenden Abschnitt der Laufschiene geschwenkt werden.
  • In weiter bevorzugter Ausgestaltung des Beschlages ist der Laufwagen-Vorsprung an einem, insbesondere in Richtung der Längsachse des Laufwagens betrachteten, Endabschnitt des Laufwagengehäuses angeordnet oder ausgebildet. Der Endabschnitt des Laufwagengehäuses kann dabei in Form eines Koppelabschnitts ausgebildet sein, der zur Aufnahme einer Koppelstange des Beschlages ausgebildet ist. Der Beschlag kann eine Koppelstange zur Verbindung zweier Laufwagen aufweisen. Es hat sich dabei gezeigt, dass die Endabschnitte des Laufwagens beim Aufprall auf einen Anschlag der Laufschiene beim Öffnen des Flügels besonders gefährdet für ein Herausspringen des Laufwagens aus der Laufschiene sind. Die Anordnung bzw. Ausbildung des Laufwagen-Vorsprungs in zumindest einem Endabschnitt des Laufwagengehäuses wird daher besonders bevorzugt.
  • Der Beschlag kann mehrere zuvor beschriebene Laufwagen-Vorsprünge an einem Laufwagen aufweisen. Die die Laufwagen-Vorsprünge aufweisenden Aushebesicherungen sind vorzugsweise gleich ausgebildet. Weiter bevorzugt ist in mehreren Endabschnitten des Laufwagengehäuses jeweils ein Laufwagen-Vorsprung angeordnet oder ausgebildet.
  • Der Laufwagen kann einen Ausstellarm aufweisen. Der Ausstellarm kann dabei schwenkbar am Laufwagengehäuse angeordnet sein. Der Ausstellarm kann schwenkbar mit einer Profilschiene des Beschlags zur Befestigung am Flügel verbunden sein.
  • In weiter bevorzugter Ausgestaltung des Beschlages weist der Laufwagen einen Steuerarm auf, der am Ausstellarm angelenkt ist. Der Steuerarm kann in einer Führungsnut des Laufwagens geführt sein. Die Führungsnut ist bevorzugt im Laufwagengehäuse ausgebildet.
  • Der Laufwagen kann eine oberseitige Erhebung am Laufwagengehäuse aufweisen, um bei einem festen Anschlagen des Beschlags ein Herausspringen des Laufwagens aus der Laufschiene zu verhindern. Die oberseitige Erhebung kann einstückig mit dem Laufwagengehäuse ausgebildet sein. Der Laufwagen weist die oberseitige Erhebung vorzugsweise an der einem Ausstellarm abgewandten Seite des Laufwagengehäuses auf. Die oberseitige Erhebung kann eine Schräge aufweisen, um das Ein- und Ausschwenken des Laufwagens beim Montieren bzw. Demontieren des Laufwagens nicht zu beeinträchtigen. Die Schräge ist vorzugsweise an der dem Ausstellarm abgewandten Seite des Laufwagengehäuses ausgebildet. Die oberseitige Erhebung kann an einem, insbesondere axialen, Endabschnitt des Laufwagengehäuses vorgesehen sein.
  • Alternativ oder zusätzlich zu der oberseitigen Erhebung kann der Laufwagen eine unterseitige Erhebung aufweisen, um bei einem festen Anschlagen des Beschlags ein Herausspringen des Laufwagens aus der Laufschiene zu verhindern. Die unterseitige Erhebung kann einstückig mit dem Laufwagengehäuse ausgebildet sein. Der Laufwagen weist die unterseitige Erhebung vorzugsweise an der einem Ausstellarm abgewandten Seite des Laufwagengehäuses auf. Die unterseitige Erhebung ist vorzugsweise zwischen zwei Laufrollen des Laufwagens am Laufwagengehäuse angeordnet oder ausgebildet.
  • Die oberseitige Erhebung bzw. die unterseitige Erhebung führt/führen bei einem festen Anschlagen des Beschlags zunächst zu einem Verklemmen des Laufwagens. Durch die Dynamik des Systems springt der Laufwagen dann aber letztlich wieder zurück auf die Laufschiene, sodass eine erneute Bewegung des Flügels über den Laufwagen wieder möglich ist. Der Beschlag kann somit auch nach einem festen Anschlagen reparaturfrei weiter genutzt werden.
  • Die Erfindung betrifft weiterhin eine Tür oder ein Fenster mit einem festen Rahmen und einem relativ zum festen Rahmen verschiebbaren, und insbesondere auch kippbaren, Flügel, wobei die Tür oder das Fenster einen zuvor beschriebenen Beschlag aufweist.
  • Die erfindungsgemäße Aufgabe wird weiterhin gelöst durch ein Verfahren zur Montage eines, insbesondere hier beschriebenen, Beschlages mit den Verfahrensschritten:
    1. A. Montage einer Laufschiene an einem festen Rahmen einer Tür oder eines Fensters, wobei die Laufschiene einen Schienenteil zum Aufsetzen eines Laufwagens sowie einen übergreifenden Abschnitt aufweist, der den Laufwagen in dessen montierten Zustand teilweise übergreift;
    2. B. Anordnen des Laufwagens auf dem Schienenteil, wobei der Laufwagen mit seiner zumindest einen Laufrolle auf den Schienenteil aufgebracht wird;
    3. C. Einschwenken des Laufwagens, sodass sich ein starr am Laufwagen angeordneter oder ausgebildeter Laufwagen-Vorsprung unterhalb eines nach unten weisenden Laufschienen-Vorsprungs am übergreifenden Abschnitt der Laufschiene befindet.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren zur Montage eines Beschlages ist für einen Monteur besonders einfach ausführbar, da keine bewegbaren Teile einer Aushebesicherung bei der Montage des Laufwagens betätigt werden müssen.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung mehrerer Ausführungsbeispiele der Erfindung, anhand der Figuren der Zeichnung, die erfindungswesentliche Einzelheiten zeigt, sowie aus den Patentansprüchen.
  • Die in der Zeichnung dargestellten Merkmale sind nicht notwendigerweise maßstäblich zu verstehen und derart dargestellt, dass die erfindungsgemäßen Besonderheiten deutlich sichtbar gemacht werden können. Die verschiedenen Merkmale können je einzeln für sich oder zu mehreren in beliebigen Kombinationen bei Varianten der Erfindung verwirklicht sein.
  • Es zeigen:
    • Figur 1
    eine schematische Draufsicht auf eine parallel abstellbare Kipp-Schiebe-Tür, wobei die Tür einen Flügel aufweist, der über einen Be-schlag mit zumindest einem Laufwagen an einem festen Rahmen der Tür abgestützt ist;
    Figur 2
    eine isometrische Ansicht eines Teils eines ersten Beschlages mit einem ersten Laufwagen, an dem eine Aushebesicherung ausgebil-det ist;
    Figur 3
    eine Seitenansicht des ersten Laufwagens gemäß Figur 2 im mon-tierten Zustand an einer Laufschiene;
    Figur 4
    eine isometrische Ansicht eines zweiten Beschlages mit dem ersten Laufwagen gemäß der Figuren 2 und 3 und einem zweiten Laufwa-gen;
    Figur 5
    eine isometrische Ansicht auf die Oberseite eines dritten Beschlages mit einem ersten Laufwagen, der eine Aushebesicherung und eine oberseitige Erhebung am Laufwagengehäuse aufweist;
    Figur 6
    eine vergrößerte Ansicht der oberseitigen Erhebung gemäß Figur 5;
    Figur 7
    eine vergrößerte Ansicht der Aushebesicherung gemäß Figur 5;
    Figur 8
    eine isometrische Ansicht auf die Unterseite des dritten Beschlages gemäß Figur 5, wobei der Laufwagen eine unterseitige Erhebung am Laufwagengehäuse aufweist;
    Figur 9
    eine vergrößerte Ansicht der unterseitigen Erhebung gemäß Figur 8;
    Figur 10
    ein Querschnitt des dritten Beschlages gemäß Figur 8;
    Figur 11
    eine vergrößerte Ansicht der unterseitigen Erhebung des Beschlags gemäß Figur 10; und
    Figur 12
    eine vergrößerte Ansicht der Aushebesicherung des Beschlags ge-mäß Figur 10.
  • Figur 1 zeigt eine Tür 10 mit einem festen Rahmen 12 und einem relativ zum festen Rahmen 12 bewegbaren Flügel 14. Der Flügel 14 ist über einen Beschlag 16 am festen Rahmen 12 abgestützt.
  • Der Flügel 14 ist, insbesondere parallel, vom festen Rahmen 12 abstellbar und in Öffnungsrichtung 18 öffenbar. Zusätzlich dazu kann der Flügel 14 - wie im vorliegenden Fall - kippbar sein.
  • Am Flügel 14 ist ein Griff 20 angeordnet. Der Flügel 14 ist über nicht gezeigte verschiebbare Treibstangen am festen Rahmen 12 verriegelbar, wenn sich der Griff 20 in einer Schließstellung 20a befindet. Befindet sich der Griff 20 in einer Öffnungsstellung 20b, so ist der Flügel 14 vom festen Rahmen 12 abstellbar und in Öffnungsrichtung 18 verschiebbar. Befindet sich der Griff 20 in einer Kippstellung 20c, so ist der Flügel 14 kippbar. Die Funktion der einzelnen Griffstellungen kann auch anders ausgelegt sein. Weiterhin kann die Kippstellung auch als Spaltöffnungsstellung ausgebildet sein oder auch ganz weggelassen werden.
  • Das Verschieben des Flügels 14 in Öffnungsrichtung 18 erfolgt mittels zumindest eines Laufwagens, hier mittels eines ersten Laufwagens 22 und eines zweiten Laufwagens 24. Der Laufwagen bzw. die Laufwagen 22, 24 weisen jeweils zumindest eine Laufrolle 26a, 26b, 26c, 26d auf. Der Laufwagen bzw. die Laufwagen 22, 24 laufen auf einer Laufschiene 28.
  • Am festen Rahmen 12, insbesondere an der Laufschiene 28, kann ein Anschlag 30 zur mittelbaren oder unmittelbaren Begrenzung der Bewegung des Laufwagens bzw. der Laufwagen 22, 24 angeordnet sein. Wird der Flügel 14 schwungvoll geöffnet und stößt selbst und/oder mittels eines Laufwagens, hier mittels des zweiten Laufwagens 24, am Anschlag 30 an, kann es zu einem Entgleisen eines Laufwagens 22, 24 bzw. mehrerer Laufwagen 22, 24 kommen. Aufgabe der Erfindung ist es, ein solches Entgleisen auf einfache und zuverlässige Art und Weise zu verhindern.
  • Figur 2 zeigt einen Teil eines Ausführungsbeispiels eines zuvor beschriebenen Beschlages 16. Der Beschlag 16 weist den ersten Laufwagen 22 auf. Der erste Laufwagen 22 weist ein Laufwagengehäuse 32, hier aus Metall, insbesondere aus Zink-Druckguss, auf. Am Laufwagengehäuse 32 sind Achsen 34a, 34b zur Lagerung der Laufrollen 26a, 26b (siehe Figur 1) angeordnet. Der erste Laufwagen 22 weist weiterhin einen am Laufwagengehäuse 32 schwenkbar angeordneten Ausstellarm 36a auf. Der Ausstellarm 36a ist einenends am Laufwagengehäuse 32 und anderenends mittelbar oder unmittelbar an einer Profilschiene 38 angelenkt. Die Profilschiene 38 ist am Flügel 14 (siehe Figur 1) befestigbar.
  • Das Laufwagengehäuse 32 weist eine Führungsnut 40 auf. Ein Steuerarm 42 ist einenends mittelbar oder unmittelbar in der Führungsnut 40 geführt und anderenends am Ausstellarm 36a mittelbar oder unmittelbar angelenkt.
  • Um ein Entgleisen des ersten Laufwagens 22 von der Laufschiene 28 (siehe Figur 1) zu verhindern, weist der erste Laufwagen 22 eine Aushebesicherung 44a auf. Die Aushebesicherung 44a ist an der dem Ausstellarm 36a abgewandten Seite des ersten Laufwagens 22 angeordnet oder ausgebildet. Im vorliegenden Fall ist die Aushebesicherung 44a einteilig, d.h. einstückig, mit dem Laufwagengehäuse 32 ausgebildet. Die Aushebesicherung 44a ist in einem Endabschnitt des Laufwagengehäuses 32 vorgesehen.
  • Figur 3 zeigt den Beschlag 16 gemäß Figur 2 mit dem ersten Laufwagen 22 nachdem dieser an der Laufschiene 28 montiert wurde. Die Laufschiene 28 weist einen Schienenteil 46 auf, auf dem sich die Laufrolle 26a abrollt. Anderenends weist die Laufschiene 28 einen übergreifenden Abschnitt 48 auf. Am übergreifenden Abschnitt 48, insbesondere am freien Ende des übergreifenden Abschnitts 48, ist ein Laufschienen-Vorsprung 50 vorgesehen. Der Laufschienen-Vorsprung 50 erstreckt sich vertikal ± 30°, insbesondere vertikal ± 20°, vorzugsweise vertikal ± 10°, nach unten. Die Laufschiene 28 ist im vorliegenden Fall einteilig ausgebildet.
  • Die Aushebesicherung 44a erstreckt sich insbesondere mit einem AuslegerAbschnitt 52 horizontal in Richtung des vertikalen Teils 53 der Laufschiene 28. Der Auslegerabschnitt 52 erstreckt sich dabei vorzugsweise von dem Ausstellarm 36a weg. Die Aushebesicherung 44a weist einen Laufwagen-Vorsprung 54 auf, der sich nach oben erstreckt. Beim vertikalen Anheben des ersten Laufwagens 22 hintergreift der Laufwagen-Vorsprung 54 den Laufschienen-Vorsprung 50, um ein Entgleisen des ersten Laufwagens 22 von der Laufschiene 28 zu verhindern. Das Hintergreifen des Laufwagen-Vorsprungs 50 verhindert auch eine, durch den versetzten Schwerpunkt bei abgestelltem Flügel 14 (siehe Fig. 1), horizontale Bewegung des ersten Laufwagens 22
  • Vorzugsweise unterschreitet dabei der vertikale Spalt S zwischen der Oberseite des Laufwagen-Vorsprungs 54 und der Unterseite des übergreifenden Abschnitts 48 die vertikale Laufrollenhöhe H zwischen der untersten Seite der Laufrolle 26a und der Oberseite des Schienenteils 46. Der vertikale Spalt S ist alternativ oder zusätzlich dazu vorzugsweise kleiner als 2,5 mm, insbesondere kleiner als 2 mm, besonders bevorzugt kleiner als 1,5 mm, ausgebildet.
  • Die dem vertikalen Teil 53 der Laufschiene 28 abgewandte Flanke 56 des Laufwagen-Vorsprungs 54 weist in einem Winkel α zur Horizontalen zwischen 60° und 90°, insbesondere zwischen 70° und 90°, vorzugsweise zwischen 80° und 90°, zum Laufschienen-Vorsprung 50 hin. Hierdurch wird ein besonders sicheres Hintergreifen des Laufschienen-Vorsprungs 50 durch den Laufwagen-Vorsprung 54 erreicht. Die Aushebesicherung 44a weist vorzugsweise ein Plateau 58 auf, das an die Flanke 56 angrenzt. Das Plateau 58 ist vorzugsweise horizontal ± 30°, insbesondere horizontal ± 20°, besonders bevorzugt horizontal ± 10°, ausgebildet. Der vertikale Abstand des Plateaus 58 zur Unterseite des Laufschienen-Vorsprungs 50 unterschreitet besonders bevorzugt die vertikale Laufrollenhöhe H zwischen der untersten Seite der Laufrolle 26a und der Oberseite des Schienenteils 46. Der vertikale Abstand des Plateaus 58 zur Unterseite des Laufschienen-Vorsprungs 50 ist alternativ oder zusätzlich dazu vorzugsweise kleiner als 5 mm, insbesondere kleiner als 4 mm, besonders bevorzugt kleiner als 3,5 mm, ausgebildet.
  • In besonders bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist a) der vertikale Spalt S zwischen der Oberseite des Laufwagen-Vorsprungs 54 und der Unterseite des übergreifenden Abschnitts 48 und/oder b) der vertikale Abstand des Plateaus 58 zur Unterseite des Laufschienen-Vorsprungs 50 kleiner ausgebildet als die vertikale Laufrollenhöhe H zwischen der untersten Seite der Laufrolle 26a und der Oberseite des Schienenteils 46.
  • Um den ersten Laufwagen 22 in Richtung eines Pfeils 60 beim Montieren des ersten Laufwagens 22 auf die Laufschiene 28, insbesondere in die vertikale Ausrichtung auf den Schienenteil 46, aufschwenken zu können, ist der Laufschienen-Vorsprung 50 oberhalb eines Schwenkradius 62 ausgebildet. Der Laufwagen-Vorsprung 54 kann so auf den Laufschienen-Vorsprung 50 abgestimmt sein, dass ein Abstand von weniger als 2 mm, insbesondere von weniger als 1,5 mm, besonders bevorzugt von weniger als 1 mm oder von weniger als 0,5 mm, zwischen dem Laufschienen-Vorsprung 50 und dem Laufwagen-Vorsprung 54 besteht, wenn der Laufwagen-Vorsprung 54 am Laufschienen-Vorsprung 50 vorbeigeschwenkt wird. Der Laufwagen-Vorsprung 54 kann so auf den Laufschienen-Vorsprung 50 abgestimmt sein, dass der Laufwagen-Vorsprung 54 den Laufschienen-Vorsprung 50 beim Einschwenken des ersten Laufwagens 22 streift. Der Laufwagen-Vorsprung 54 weist an seiner Oberseite eine Schräge 64 auf, die, gerade oder abgerundet, dem Schwenkradius 62 folgt. Die Flanke 56 kann mit einer vertikalen Seite 65 des Laufwagengehäuses 32 fluchten, die dem vertikalen Teil 53 der Laufschiene 28 zugewandt ist.
  • Figur 4 zeigt eine weitere Ausführungsform eines Beschlages 16. Der Beschlag 16 weist den ersten Laufwagen 22 und einen zweiten Laufwagen 22a auf. Der zweite Laufwagen 22a weist insbesondere, im Gegensatz zum ersten Laufwagen 22, keinen Steuerarm 42 auf. Der zweite Laufwagen 22a ist über einen Ausstellarm 36b mittelbar oder unmittelbar an eine Profilschiene 38 angelenkt. Im vorliegenden Fall ist der erste Laufwagen 22 über den Ausstellarm 36a an dieselbe Profilschiene 38 mittelbar oder unmittelbar angelenkt. Die gezeigte Einheit aus dem ersten Laufwagen 22, dem zweiten Laufwagen 22a und der gemeinsamen Profilschiene 38 stellt einen Tandem-Laufwagen 67 bzw. Doppellaufwagen dar.
  • Der erste Laufwagen 22 ist über eine Koppelstange 66a mit dem zweiten Laufwagen 22a verbunden. Der zweite Laufwagen 22a ist über eine weitere Koppelstange 66b mit einem weiteren Laufwagen (nicht gezeigt), insbesondere in Form eines weiteren Tandem-Laufwagens, verbunden. Der erste Laufwagen 22 weist im Bereich der Anbindung der Koppelstange 66a die Aushebesicherung 44a auf. Der erste Laufwagen 22 kann in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform im Bereich der Führungsnut 40 eine weitere Aushebesicherung (nicht gezeigt; in Figur 4 mit dem Bezugszeichen 68 verdeutlicht) aufweisen. Der zweite Laufwagen 22a weist in zumindest einem Endabschnitt, vorzugsweise, wie in Figur 4 gezeigt, im Bereich beider Endabschnitte, eine Aushebesicherung 44b, 44c auf. Die Aushebesicherungen 44b, 44c sind im vorliegenden Fall im Bereich der Anbindung der Koppelstangen 66a, 66b an den zweiten Laufwagen 22a vorgesehen. Zumindest zwei Aushebesicherungen 44a - 44c, insbesondere alle Aushebesicherungen 44a - 44c eines Laufwagens 22, 22a, vorzugsweise des Beschlages 16, sind gleich ausgebildet.
  • Figur 5 zeigt eine weiter Ausführungsform eines Beschlages 16 mit einem Laufwagen 22. Bei dem Laufwagen 22 handelt es sich vorzugsweise um den griffseitigen Laufwagen, d.h. den dem Griff 20 (siehe Figur 1) näheren Laufwagen. Der Laufwagen 22 entspricht dem Laufwagen 22 gemäß den Figuren 2 bis 4. Allerdings weist der Laufwagen 22 gemäß Figur 5 an der Oberseite seines Laufwagengehäuses 32 eine oberseitige Erhebung 70 auf. Weiterhin ist die Aushebesicherung 44a gegenüber der Aushebesicherung 44a gemäß den Figuren 2 bis 4 in Längsrichtung des Laufwagens 22 verkürzt. Die Ausbildung bzw. Anordnung der oberseitigen Erhebung 70 und der Aushebesicherung 44a können unabhängig voneinander erfolgen.
  • Figur 6 zeigt die Ausbildung des Laufwagens 22 im Bereich der oberseitigen Erhebung 70. Die oberseitige Erhebung 70 ist starr am Laufwagengehäuse 32 ausgebildet oder angeordnet. Mit anderen Worten ist die oberseitige Erhebung 70 unbeweglich, insbesondere unverschieblich und unverdrehbar, am Laufwagengehäuse 32 ausgebildet oder angeordnet. Besonders bevorzugt ist die oberseitige Erhebung 70 einstückig mit dem Laufwagengehäuse 32 ausgebildet. Die oberseitige Erhebung 70 kann eine Schräge 72 aufweisen, um das Einschwenken und Ausschwenken des Laufwagens 22 bei dessen Montage bzw. Demontage zu erleichtern. Die Schräge 72 ist dabei an der dem Ausstellarm 36a (siehe Figur 5) abgewandten Seite ausgebildet. Die oberseitige Erhebung des Laufwagens 22 verhindert ein Herausspringen aus der Laufschiene 28 (siehe Figur 3), sodass die Sicherungswirkung der Aushebesicherung(en) 44a-44c (siehe Figur 4) verbessert wird.
  • Figur 7 zeigt die Ausbildung des Laufwagens 22 im Bereich der Aushebesicherung 44a. Die Aushebesicherung 44a weist einen Laufwagen-Vorsprung 54 auf. Der Laufwagen-Vorsprung 54 ist blockförmig ausgebildet. Der Laufwagen-Vorsprung 54 ist auf einem Plateau 58 angeordnet. Vorzugsweise ist der Laufwagen-Vorsprung 54 einstückig mit dem Plateau 58 ausgebildet.
  • Figur 8 zeigt den Beschlag 16 bzw. den Laufwagen 22 in einer Ansicht schräg von unten. Aus Figur 8 ist ersichtlich, dass am Laufwagengehäuse 32 eine unterseitige Erhebung 74 angeordnet oder ausgebildet ist. Vorzugsweise ist die unterseitige Erhebung 74 einstückig mit dem Laufwagengehäuse 32 ausgebildet.
  • Figur 9 zeigt den Laufwagen 22 im Bereich der unterseitigen Erhebung 74. Die unterseitige Erhebung 74 kann keilförmig ausgebildet sein. Alternativ oder zusätzlich dazu kann sich die unterseitige Erhebung 74 in Längsrichtung des Laufwagens 22 erstrecken. Die unterseitige Erhebung 74 befindet sich vorzugsweise an der dem Ausstellarm 36a (siehe Figur 8) abgewandten Seite des Laufwagengehäuses 32. Die unterseitige Erhebung 74 verhindert ein Herausspringen des Laufwagens 22 aus der Laufschiene 28 (siehe Figur 3), sodass die Sicherungswirkung der Aushebesicherung(en) 44a-44c (siehe Figur 4) verbessert wird. Die unterseitige Erhebung 74 kann alternativ oder zusätzlich zur oberseitigen Erhebung 70 (siehe Figur 6) vorgesehen werden. Die größte Sicherungswirkung wird durch eine Kombination der unterseitigen Erhebung 74 mit der oberseitigen Erhebung 70 erzielt.
  • Figur 10 zeigt den Beschlag 16 gemäß den Figuren 5 bis 9.
  • Figur 11 zeigt den Beschlag 16 gemäß Figur 10 im unterseitigen Bereich mit der unterseitigen Erhebung 74.
  • Figur 12 zeigt den Beschlag 16 gemäß Figur 10 im oberseitigen Bereich mit der oberseitigen Aushebesicherung 44a. Aus einer Zusammenschau der Figuren 10 bis 12 ist ersichtlich, dass die unterseitige Erhebung 74 (alternativ oder zusätzlich zu der oberseitigen Erhebung 70 gemäß Figur 6) ein Herausspringen des Laufwagens 22 zwischen dem Schienenteil 46 und dem übergreifenden Abschnitt 48 der Laufschiene 28 im Fall eines harten Anschlagens des Laufwagens 22 verhindert, ohne das Montieren und Demontieren des Laufwagens 22 zu erschweren, wobei der Laufwagen 22 zum Montieren und Demontieren um den Schienenteil 46 geschwenkt wird.
  • Unter Vornahme einer Zusammenschau aller Figuren der Zeichnung betrifft die Erfindung zusammenfassend einen Laufwagen 22, 22a, 24 mit einer Aushebesicherung 44a - 44c, der an einer Laufschiene 28 anordenbar ist. Die Aushebesicherung 44a - 44c ist fest am Laufwagengehäuse 32 angeordnet, insbesondere ausgebildet. Die Aushebesicherung 44a - 44c weist einen Laufwagen-Vorsprung 54 auf, dessen dem vertikalen Teil 53 der Laufschiene 28 abgewandte Flanke 56 vorzugsweise einen rechten Winkel α oder einen spitzen Winkel α mit einem Plateau 58 der Aushebesicherung 44a - 44c einnimmt. Die dem vertikalen Teil 53 der Laufschiene 28 abgewandte Flanke 56 weist alternativ oder zusätzlich dazu bevorzugt in einem Winkel zwischen 90° und 0°, insbesondere zwischen 60° und 0°, vorzugsweise zwischen 30° und 0°, zur Vertikalen vom vertikalen Teil 53 der Laufschiene 28 weg. Der Laufwagen-Vorsprung 54 ist vorzugsweise auf einem Schwenkradius 62 des Laufwagens 22, 22a, 24 auf einem Schienenteil 46 der Laufschiene 28 ausgebildet, wobei der Schwenkradius 62 unterhalb eines Laufschienen-Vorsprungs 50 oder an einem Laufschienen-Vorsprung 50 an einem übergreifenden Abschnitt 48 der Laufschiene 28 verläuft, sodass der Laufwagen 22, 22a, 24 ohne anzustoßen oder nur geringfügig am Laufschienen-Vorsprung 50 zu streifen auf die Laufschiene 28 aufschwenkbar und von der Laufschiene 28 abschwenkbar ist. Die Aushebesicherung 44a-44c kann im Querschnitt in Form einer horizontal liegenden "1" ausgebildet sein. Der Laufwagen 22, 22a, 24 kann an seiner Oberseite bzw. an seiner Unterseite eine zuvor beschriebene oberseitige Erhebung 70 und/oder eine unterseitige Erhebung 74 aufweisen. Hierdurch kann ein Herausspringen des Laufwagens 22, 22a, 24 aus der Laufschiene 28 besonders zuverlässig verhindert werden.

Claims (10)

  1. Beschlag (16) für einen von einem festen Rahmen (12) abstellbaren und verschiebbaren Flügel (14), wobei der Beschlag (16) im montierten Zustand Folgendes aufweist:
    a. Einen Laufwagen (22, 22a, 24) mit einem Laufwagengehäuse (32) und einer Laufrolle (26a-26d);
    b. eine Laufschiene (28), auf der der Laufwagen (22, 22a, 24) verfahrbar ist, wobei die Laufschiene (28) einen vertikalen Teil (53), einen Schienenteil (46) zum Abstützen der Laufrolle (26a-26d) und einen den Laufwagen (22, 22a, 24) zumindest teilweise übergreifenden Abschnitt (48) mit einem nach unten weisenden Laufschienen-Vorsprung (50) aufweist, wobei der Laufschienen-Vorsprung (50) am freien Ende des übergreifenden Abschnitts (48) vorgesehen ist und sich vertikal ±30° nach unten erstreckt,
    wobei der Laufwagen (22, 22a, 24) einen nach oben weisenden Laufwagen-Vorsprung (54) aufweist, der beim vertikalen Anheben des Laufwagens (22, 22a, 24) den Laufschienen-Vorsprung (50) hintergreift, um ein Entgleisen des Laufwagens (22, 22a, 24) zu verhindern, wobei der Laufwagen-Vorsprung (54) relativ zum Laufwagengehäuse (32) starr und unbeweglich ausgebildet ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Laufwagen-Vorsprung (54) durch die Schwenkbewegung des Laufwagens (22, 22a, 24) unter den übergreifenden Abschnitt (48) bei auf den Schienenteil (46) aufgesetzter Laufrolle (26a - 26d) einen Schwenkradius (62) definiert, der die unterste Spitze des Laufschienen-Vorsprungs (50) schneidet oder weniger als 2 mm unterhalb der untersten Spitze des Laufschienen-Vorsprungs (50) verläuft, wobei die dem vertikalen Teil (53) der Laufschiene (28) abgewandte Flanke (56) des Laufwagen-Vorsprungs (54) in einem Winkel α zur Horizontalen zwischen 60° und 90° zum Laufschienen-Vorsprung (50) hin weist, und wobei der Laufwagen-Vorsprung (50) an seiner Oberseite eine Schräge (64) aufweist, die, gerade oder abgerundet, dem Schwenkradius (62) folgt.
  2. Beschlag nach Anspruch 1, bei dem der Laufwagen-Vorsprung (54) einteilig mit dem Laufwagengehäuse (32) ausgebildet ist.
  3. Beschlag nach Anspruch 1 oder 2, bei dem der Laufwagen-Vorsprung (54) aus Metall, insbesondere aus Zink-Druckguss, ausgebildet ist.
  4. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Laufwagen-Vorsprung (54) in einem Endabschnitt des Laufwagengehäuses (32) angeordnet oder ausgebildet ist, der insbesondere in Form eines Koppelabschnitts zur Aufnahme einer Koppelstange (66a, 66b) des Beschlags (16) ausgebildet ist.
  5. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Laufwagen (22, 22a, 24) einen Ausstellarm (36a, 36b) aufweist, der insbesondere mit einer Profilschiene (38) zur Befestigung am Flügel (14) verbunden ist.
  6. Beschlag nach Anspruch 5, bei dem der Laufwagen (22, 22a, 24) einen Steuerarm (42) aufweist, der einenends am Ausstellarm (36a) angelenkt ist und anderenends in einer Führungsnut (40) des Laufwagens (22) geführt ist, wobei die Führungsnut (40) insbesondere im Laufwagengehäuse (32) ausgebildet ist.
  7. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Laufwagen (22, 22a, 24) am Laufwagengehäuse (32) eine oberseitige Erhebung (70) aufweist, um das Herausspringen des Laufwagens (22, 22a, 24) aus der Laufschiene (28) zu verhindern.
  8. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Laufwagen (22, 22a, 24) am Laufwagengehäuse eine unterseitige Erhebung (74) aufweist, um das Herausspringen des Laufwagens (22, 22a, 24) aus der Laufschiene (28) zu verhindern.
  9. Tür (10) oder Fenster mit einem festen Rahmen (12) und einem verschiebbaren Flügel (14), wobei die Tür (10) oder das Fenster zur Abstützung des Flügels (14) einen Beschlag (16) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 aufweist.
  10. Verfahren zur Montage eines Beschlags (16) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 mit den Verfahrensschritten:
    A. Befestigen der Laufschiene (28) an dem festen Rahmen (12), wobei die Laufschiene (28) den Schienenteil (46) und den den Laufwagen (22, 22a, 24) im montierten Zustand teilweise übergreifenden Abschnitt (48) aufweist;
    B. Aufsetzen des Laufwagens (22, 22a, 24) mit der Laufrolle (26a-26d) auf den Schienenteil (46);
    C. Einschwenken des Laufwagens (22, 22a, 24), sodass der Laufwagen (22, 22a, 24) zumindest teilweise unterhalb des nach unten weisenden Laufschienen-Vorsprungs (50) angeordnet ist, wobei der Laufwagen (22, 22a, 24) den starr und unbeweglich am Laufwagen (22, 22a, 24) angeordneten oder ausgebildeten Laufwagen-Vorsprung (54) aufweist.
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