EP3665026A1 - Kraftfahrzeug mit hybridantrieb - Google Patents

Kraftfahrzeug mit hybridantrieb

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Publication number
EP3665026A1
EP3665026A1 EP18749357.2A EP18749357A EP3665026A1 EP 3665026 A1 EP3665026 A1 EP 3665026A1 EP 18749357 A EP18749357 A EP 18749357A EP 3665026 A1 EP3665026 A1 EP 3665026A1
Authority
EP
European Patent Office
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fuel tank
space
motor vehicle
drive battery
drive
Prior art date
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Pending
Application number
EP18749357.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Achim Gordner
Joerg PLOSS
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP3665026A1 publication Critical patent/EP3665026A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
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    • B60K2015/03118—Multiple tanks, i.e. two or more separate tanks
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    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/92—Hybrid vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a motor vehicle with a hybrid drive, which has an internal combustion engine and an electric motor.
  • a known motor vehicle with a hybrid drive has one each
  • a fuel tank for storing fuel for driving the internal combustion engine and a drive battery for storing electric power for driving the electric motor A size of the fuel tank is selected according to a desired range when driving the motor vehicle with the internal combustion engine.
  • a size of the drive battery is selected according to a desired range when driving the motor vehicle with the electric motor.
  • Hybrid drive having an internal combustion engine and an electric motor to create, which can be easily adjusted in terms of a range when driving the internal combustion engine and a range when driving the electric motor.
  • a motor vehicle having a hybrid drive comprises an internal combustion engine and an electric motor. Furthermore, that has
  • the fuel tank space is for receiving a fuel tank for storing fuel for driving the Engine formed.
  • the Antriebsbatteriebauraum is designed to hold a drive battery, which can also be called a traction battery, for storing electrical energy to drive the electric motor.
  • the multipurpose construction space which can also be called multi-purpose energy storage space, is designed to accommodate an additional fuel tank for storing fuel for driving the internal combustion engine. Furthermore, the
  • Multipurpose building formed space for receiving an auxiliary drive battery for storing electrical energy to drive the electric motor.
  • the multi-purpose space can thus accommodate as needed an additional fuel tank or an auxiliary drive battery.
  • the motor vehicle with the variable energy storage space arrangement can thus ex factory or subsequently in a workshop or subsequently by a user if necessary with the
  • Range of the motor vehicle with the electric motor increases, be equipped.
  • a highly flexible motor vehicle concept is created in which the ranges of the individual drive types can be adapted in a simple manner.
  • the multipurpose space is adapted to receive both the supplemental fuel tank and the auxiliary power battery, but may at the same time accommodate either only the supplemental fuel tank or only the auxiliary power battery.
  • a simultaneous inclusion of both the additional fuel tank and the auxiliary drive battery in the multi-purpose space is not provided and not possible.
  • the auxiliary drive battery preferably fills the multipurpose installation space substantially completely.
  • the additional fuel tank substantially fills the multi-purpose space.
  • the motor vehicle has only a single fuel tank space, a single drive battery compartment and a single multi-purpose space.
  • the single fuel tank space is designed to accommodate only a single fuel tank, the fuel tank space in Essentially completely or possibly larger - such as
  • the below-mentioned large fuel tank For example, the below-mentioned large fuel tank.
  • the single drive battery compartment is configured to receive only a single drive battery that substantially completely fills or is possibly larger than the drive battery compartment space, such as the large drive battery discussed below.
  • the hybrid drive in addition to the internal combustion engine and the
  • Internal combustion engine is preferably a remplissigkkraf, such as gasoline or diesel.
  • Multipurpose building is arranged in such a space adjacent to the fuel tank space that the multi-purpose space without the built-in
  • Additional fuel tank is formed together with the fuel tank space without built-in fuel tank for receiving a large fuel tank.
  • the multi-purpose installation space is arranged adjacent to the drive battery installation space such that the
  • Multipurpose building space without built-in auxiliary drive battery is formed together with the drive battery compartment without built-drive battery for receiving a large-drive battery.
  • the installation of a standard fuel tank or a standard drive battery may be useful, in particular, if no range change of the individual drive types of the motor vehicle is to take place for the foreseeable future.
  • the installation of a bulk fuel tank instead of a fuel tank and an additional fuel tank may optionally result in material and weight savings and more efficient use of the fuel tank space together with the multipurpose space Storage of fuel, ie it may optionally a larger amount of fuel compared to the solution with a fuel tank and a
  • the motor vehicle according to the invention has a variable energy storage installation arrangement, which has a fuel tank installation space, a drive battery compartment and a multipurpose installation space.
  • Fuel tank construction is designed to accommodate a fuel tank for storing fuel for driving the internal combustion engine.
  • Drive battery compartment is for receiving a drive battery, which also
  • Traction battery can be called, is designed for storing electrical energy to drive the electric motor.
  • the multi-purpose building is arranged in such a space adjacent to the fuel tank space that the
  • Multipurpose building space is formed together with the fuel tank space without the fuel tank for receiving a large fuel tank.
  • the Mehrweckbauraum is arranged adjacent to the Antriebsbatteriebauraum such that the multipurpose space is formed together with drive battery compartment without the drive battery for receiving a large drive battery.
  • the installation of a large drive battery instead of a drive battery ie a normal increases Traction battery with lower electrical storage capacity than that of the large drive battery, an electric drive range of the motor vehicle.
  • the multi-purpose space if no increase in the engine range or the electric drive range, ie the electrical range, is required or desired, also for other purposes such as the inclusion of items such as luggage available.
  • the motor vehicle can be equipped ex works with a larger engine range or a larger electric drive range or else in this respect easily retrofitted by a service operation or the user. Is in the course of the useful life of the motor vehicle instead of a larger one
  • Electric drive range requires a larger engine range or vice versa, so this is easily convertible by a service operation or the user.
  • the multi-purpose space can also in this vehicle, if no large-fuel tank and no large-drive battery are mounted to the
  • Additional fuel tanks can be optionally mounted in the multi-purpose space.
  • a preferred embodiment of the invention are in the motor vehicle having the multi-purpose space for receiving the auxiliary drive battery and the additional fuel tank, in the multi-purpose space a
  • Additional fuel tank or an auxiliary drive battery are mounted or replaced an additional fuel tank against an auxiliary drive battery or vice versa.
  • the motor vehicle having the multi-purpose space for receiving the auxiliary battery or the additional fuel tank, the
  • Multipurpose building raum be used as storage space for transporting portable objects. That the multipurpose space is usable as a storage space when neither an auxiliary drive battery, nor an additional fuel tank, nor a large fuel tank or a large-drive battery is mounted.
  • the motor vehicle can be a single-track motor vehicle, in particular a motorcycle or a scooter, or a two-lane vehicle
  • Motor vehicle in particular a passenger car or a truck.
  • the hybrid drive can be a serial hybrid drive or a parallel hybrid drive or a hybrid hybrid drive.
  • the invention further comprises an additional fuel container for installation in a motor vehicle according to the invention.
  • an additional fuel container for installation in a motor vehicle according to the invention.
  • the additional fuel tank adapted to the multipurpose building and fills this essentially.
  • the invention comprises an additional drive battery for installation in a motor vehicle according to the invention.
  • the additional drive battery is adapted to the multipurpose building and fills it substantially.
  • the invention comprises a large fuel tank for installation in a motor vehicle according to the invention.
  • the large fuel tank is spatially adapted to the multipurpose building and the fuel tank construction and fills them substantially.
  • the invention comprises a large fuel tank for installation in a motor vehicle according to the invention.
  • the present invention further relates to a modular vehicle system consisting of a motor vehicle with a fuel tank installation space, a
  • Drive battery compartment a multi-purpose space, a fuel tank, a drive battery, an additional fuel tank, an auxiliary drive battery, a large fuel tank and a large-drive battery.
  • Figure 1 is a schematic view of a motor vehicle with a hybrid drive with a mounted additional fuel tank or a mounted
  • Figure 2 is a schematic view of the motor vehicle with the hybrid drive with a mounted large fuel tank according to the embodiment of the present invention.
  • Figure 3 is a schematic view of the motor vehicle with the hybrid drive with a mounted large-drive battery according to the embodiment of the present invention.
  • a motor vehicle in particular a single-track motor vehicle, according to the embodiment of the present invention, a hybrid drive with an internal combustion engine 3 and a
  • Energy storage space has a fuel tank space 7, a
  • Fuel tank construction raum 7 is a fuel tank 71 installed in normal size. Further, in the drive battery compartment 9, there is a drive battery 91 in FIG.
  • Additional fuel tank 72 mounted to increase the engine range of the motor vehicle 1.
  • the additional fuel tank 72 fills for the
  • Multipurpose space 1 1 essentially. To connect the
  • Additional fuel tank 72 is in the multi-purpose space 1 1 an interface or a connection to a fuel line 13 is provided.
  • both fuel tanks, the fuel tank 71 and the supplemental fuel tank 72, can fuel the engine.
  • the additional fuel tank 72 may be formed smaller or larger than the fuel tank 71.
  • Electric drive range of the motor vehicle 1 are mounted.
  • Additional drive battery 92 fills the multi-purpose space 1 1 essentially, so that the multi-purpose space 1 1 is used efficiently.
  • a corresponding interface or a connection to a power line 15 is provided, which supplies the electric motor 5 with power.
  • the auxiliary drive battery 92 may be smaller or larger than the drive battery 91.
  • the arrangement of the multipurpose construction space 1 1 and the mounting interfaces for the additional fuel tank 72 and the auxiliary drive battery 92 may be configured so that a vehicle user can self-assemble the additional fuel tank 72 or the auxiliary drive battery 92 as needed to increase the engine range and electric drive range as needed , Should the range of the normal fuel tank 71 and the range of the normal drive battery 91 be sufficient, the vehicle user can otherwise use the multipurpose construction space 11, for example for transporting objects.
  • the motor vehicle concept can also be designed so that a corresponding range adaptation by the additional fuel tank 72 and the auxiliary drive battery 92 ex works or by a service workshop.
  • a 10-kraftstoffbeh older 73 may be mounted in the fuel tank space 7 and the multi-purpose building raum 1 1, which are executed adjacent to each other.
  • a 10-kraftstoffbeh older 73 may be mounted in the fuel tank space 7 and the multi-purpose building raum 1 1, which are executed adjacent to each other.
  • a 10- Kraftstoffbeh older 73 may be mounted in the fuel tank space 7 and the multi-purpose building raum 1 1, which are executed adjacent to each other.
  • Fuel tank construction raum 7 no normal fuel tank 71 mounted. Further, in this case, in the multi-purpose space 1 1 neither an additional fuel tank 72 nor an auxiliary drive battery 92 is mounted.
  • the fuel tank space 7 is efficiently used together with the multi-purpose tank space 1 1.
  • the large fuel tank 73 holds a larger amount of fuel than the normal fuel tank 71.
  • variable energy storage space of the motor vehicle 1 can be shipped from the factory and / or be retrofitted by a service workshop or the customer himself.
  • Multipurpose building raum 1 which are executed adjacent to each other, a large drive battery 93 may be mounted. In this case, no normal drive battery 91 is mounted in the drive battery compartment 9. Furthermore, in the multipurpose building space 1 1 again an additional fuel tank 72 still an additional drive battery 92 is mounted.
  • variable energy storage space of the motor vehicle 1 can be shipped from the factory and / or be retrofitted by a service workshop or the customer himself.
  • the motor vehicle 1 has a very variable energy storage space, which is consistent with a constant vehicle architecture to a customer request ex factory or subsequently.

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Abstract

Gemäß der vorliegenden Erfindung weist ein Kraftfahrzeug mit einem Hybridantrieb eine Brennkraftmaschine und einen Elektromotor auf. Ferner hat das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug eine variable Energiespeicherbauraumanordnung, die einen Kraftstoffbehälterbauraum, einen Antriebsbatteriebauraum und einen Mehrzweckbau räum aufweist. Der Kraftstoffbehälterbauraum ist zur Aufnahme eines Kraftstoffbehälters zum Speichern von Kraftstoff zum Antrieb der Brennkraftmaschine ausgebildet. Der Antriebsbatteriebauraum ist zur Aufnahme einer Antriebsbatterie, die auch Traktionsbatterie genannt werden kann, zur Speicherung von elektrischer Energie zum Antrieb des Elektromotors ausgebildet. Der Mehrzweckbauraum, der auch Mehrzweckenergiespeicherbauraum genannt werden kann, ist zur Aufnahme eines Zusatzkraftstoffbehälters zur Speicherung von Kraftstoff zum Antrieb der Brennkraftmaschine ausgebildet. Ferner ist der Mehrzweckbau räum zur Aufnahme einer Zusatzantriebsbatterie zur Speicherung von elektrischer Energie zum Antrieb des Elektromotors ausgebildet.

Description

Kraftfahrzeug mit Hybridantrieb
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Hybridantrieb, der eine Brennkraftmaschine und einen Elektromotor aufweist.
Ein bekanntes Kraftfahrzeug mit einem Hybridantrieb hat jeweils einen
Kraftstoffbehälter zum Speichern von Kraftstoff zum Antrieb der Brennkraftmaschine und eine Antriebsbatterie zum Speichern von elektrischen Strom zum Antrieb des Elektromotors. Eine Größe des Kraftstoffbehälters ist entsprechend einer gewünschten Reichweite bei Antrieb des Kraftfahrzeugs mit der Brennkraftmaschine gewählt. Eine Größe der Antriebsbatterie ist entsprechend einer gewünschten Reichweite bei Antrieb des Kraftfahrzeugs mit dem Elektromotor gewählt.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einem
Hybridantrieb, der eine Brennkraftmaschinen und einen Elektromotor aufweist, zu schaffen, das hinsichtlich einer Reichweite bei Antrieb mit der Brennkraftmaschine und einer Reichweite bei Antrieb mit dem Elektromotor einfach angepasst werden kann.
Diese Aufgabe wird durch ein Kraftfahrzeug gelöst, das die Kombination der Merkmale von Patentanspruch 1 oder 3 aufweist. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen aufgeführt.
Gemäß der vorliegenden Erfindung weist ein Kraftfahrzeug mit einem Hybridantrieb eine Brennkraftmaschine und einen Elektromotor auf. Ferner hat das
erfindungsgemäße Kraftfahrzeug eine variable Energiespeicherbauraumanordnung, die einen Kraftstoffbehälterbauraum, einen Antriebsbatteriebauraum und einen Mehrzweckbau räum aufweist. Der Kraftstoffbehälterbauraum ist zur Aufnahme eines Kraftstoffbehälters zum Speichern von Kraftstoff zum Antrieb der Brennkraftmaschine ausgebildet. Der Antriebsbatteriebauraum ist zur Aufnahme einer Antriebsbatterie, die auch Traktionsbatterie genannt werden kann, zur Speicherung von elektrischer Energie zum Antrieb des Elektromotors ausgebildet. Der Mehrzweckbauraum, der auch Mehrzweckenergiespeicherbauraum genannt werden kann, ist zur Aufnahme eines Zusatzkraftstoffbehälters zur Speicherung von Kraftstoff zum Antrieb der Brennkraftmaschine ausgebildet. Ferner ist der
Mehrzweckbau räum zur Aufnahme einer Zusatzantriebsbatterie zur Speicherung von elektrischer Energie zum Antrieb des Elektromotors ausgebildet.
Der Mehrzweckbauraum kann damit je nach Bedarf einen Zusatzkraftstoffbehälter oder eine Zusatzantriebsbatterie aufnehmen. Das Kraftfahrzeug mit der variablen Energiespeicherbauraumanordnung kann damit ab Werk oder nachträglich in einer Werkstatt oder nachträglich durch einen Nutzer bei Bedarf mit dem
Zusatzkraftstoffbehälter, der eine Reichweite des Kraftfahrzeugs mit der
Brennkraftmaschine vergrößert, oder der Zusatzantriebsbatterie, die eine
Reichweite des Kraftfahrzeugs mit dem Elektromotor vergrößert, ausgestattet werden. Hierdurch ist ein hochflexibles Kraftfahrzeugkonzept geschaffen, bei dem die Reichweiten der einzelnen Antriebsarten auf einfache Art und Weise angepasst werden können.
Der Mehrzweckbauraum ist zur Aufnahme sowohl des Zusatzkraftstoffbehälters als auch der Zusatzantriebsbatterie ausgebildet, kann jedoch zur gleichen Zeit entweder nur den Zusatzkraftstoffbehälter oder nur die Zusatzantriebsbatterie aufnehmen. Eine gleichzeitige Aufnahme sowohl des Zusatzkraftstoffbehälters als auch der Zusatzantriebsbatterie in dem Mehrzweckbauraum ist nicht vorgesehen und nicht möglich. Die Zusatzantriebsbatterie füllt den Mehrzweckbauraum bevorzugt im Wesentlichen vollständig aus. Ebenso füllt der Zusatzkraftstoffbehälter den Mehrzweckbauraum im Wesentlichen aus.
Bevorzugt hat das Kraftfahrzeug lediglich einen einzigen Kraftstoffbehälterbauraum, einen einzigen Antriebsbatteriebauraum und einen einzigen Mehrzweckbauraum.
Der einzige Kraftstoffbehälterbauraum ist zur Aufnahme von lediglich einem einzigen Kraftstoffbehälter ausgebildet, der den Kraftstoffbehälterbauraum im Wesentlichen vollständig ausfüllt oder gegebenenfalls größer ist - wie
beispielsweise der weiter unten genannte Groß-Kraftstoffbehälter.
Der einzige Antriebsbatteriebauraum ist zur Aufnahme von lediglich einer einzigen Antriebsbatterie ausgebildet, die den Antriebsbatteriebauraum im Wesentlichen vollständig ausfüllt oder gegebenenfalls größer ist - wie beispielsweise die weiter unten genannte Groß-Antriebsbatterie.
Bevorzugt weist der Hybridantrieb neben der Brenn kraftmaschine und dem
Elektromotor keine weiteren Antriebsarten auf. Der Kraftstoff für die
Brennkraftmaschine ist bevorzugt ein Flüssigkkrafstoff, beispielsweise Benzin oder Diesel.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung dieses Kraftfahrzeugs ist der
Mehrzweckbau räum derart angrenzend zu dem Kraftstoffbehälterbauraum angeordnet ist, dass der Mehrzweckbauraum ohne den eingebauten
Zusatzkraftstoffbehälter zusammen mit dem Kraftstoffbehälterbauraum ohne eingebauten Kraftstoffbehälter zur Aufnahme eines Groß-Kraftstoffbehälters ausgebildet ist. Alternativ oder zusätzlich ist der Mehrweckbauraum derart angrenzend zu dem Antriebsbatteriebauraum angeordnet, dass der
Mehrzweckbau räum ohne eingebaute Zusatzantriebsbatterie zusammen mit dem Antriebsbatteriebauraum ohne eingebaute Antriebsbatterie zur Aufnahme einer Groß-Antriebsbatterie ausgebildet ist.
Dies erhöht die Variabilität des Kraftfahrzeugs mit Hybridantrieb weiter und ist insbesondere sinnvoll, wenn das Kraftfahrzeug ab Werk mit einer größeren Brennkraftmaschinenreichweite oder einer größeren Elektroantriebsreichweite ausgestattet werden soll. Der Einbau eines Standardkraftstoffbehälters oder einer Standardantriebsbatterie kann insbesondere dann sinnvoll sein, wenn auf absehbare Zeit keine Reichweitenveränderung der einzelnen Antriebsarten des Kraftfahrzeugs erfolgen soll. Der Einbau eines Groß-Kraftstoffbehälters statt eines Kraftstoffbehälters und eines Zusatzkraftstoffbehälters kann gegebenenfalls zu Einsparungen bei Material und Gewicht führen und zu einer effizienteren Nutzung des Kraftstoffbehälterbauraums zusammen mit dem Mehrzweckbauraum zur Speicherung von Kraftstoff führen, d.h. es kann gegebenenfalls eine größere Menge an Kraftstoff gegenüber der Lösung mit einem Kraftstoffbehälters und einem
Zusatzkraftstoffbehälter bei gleichem Bauraum gespeichert werden. Ebenso kann der Einbau einer Großantriebsbatterie statt einer Antriebsbatterie und einer
Zusatzantriebsbatterie zu Einsparungen bei Material und Gewicht führen und zu einer effizienteren Nutzung des Antriebsbatteriebauraums zusammen mit dem Mehrzweckbau räum zur Speicherung von elektrischer Energie führen. D.h. es kann gegebenenfalls eine größere Menge an elektrischer Energie gegenüber der Lösung mit einer Antriebsbatterie und einer Zusatzantriebsbatterie gespeichert werden.
Gemäß einer alternativen Ausführung der vorliegenden Erfindung weist ein
Kraftfahrzeug mit einem Hybridantrieb eine Brennkraftmaschine und einen
Elektromotor auf. Ferner hat das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug eine variable Energiespeicherbauraumanordnung, die einen Kraftstoffbehälterbauraum, einen Antriebsbatteriebauraum und einen Mehrzweckbauraum aufweist. Der
Kraftstoffbehälterbau räum ist zur Aufnahme eines Kraftstoffbehälters zum Speichern von Kraftstoff zum Antrieb der Brennkraftmaschine ausgebildet. Der
Antriebsbatteriebauraum ist zur Aufnahme einer Antriebsbatterie, die auch
Traktionsbatterie genannt werden kann, zur Speicherung von elektrischer Energie zum Antrieb des Elektromotors ausgebildet ist. Der Mehrzweckbau räum ist derart angrenzend zu dem der Kraftstoffbehälterbauraum angeordnet, dass der
Mehrzweckbau räum zusammen mit dem Kraftstoffbehälterbauraum ohne den Kraftstoffbehälter zur Aufnahme eines Groß- Kraftstoffbehälters ausgebildet ist. Alternativ oder zusätzlich ist der Mehrweckbauraum derart angrenzend zu dem Antriebsbatteriebauraum angeordnet, dass der Mehrzweckbauraum zusammen mit Antriebsbatterieraum ohne der Antriebsbatterie zur Aufnahme einer Groß- Antriebsbatterie ausgebildet ist.
Hierdurch ist die Variabilität des Kraftfahrzeugs mit Hybridantrieb wirkungsvoll erhöht. Der Einbau eines Groß-Kraftstoffbehälters statt eines Kraftstoffbehälters, d.h. eines normalen Kraftstoffbehälters mit geringerem Fassungsvermögen als dem des Groß-Kraftstoffbehälters, erhöht die Brennkraftmaschinenreichweite im
Vergleich zur Nutzung lediglich des Kraftstoffbehälterbauraums. Ebenso erhöht der Einbau einer Groß- Antriebsbatterie statt einer Antriebsbatterie, d.h. einer normalen Antriebsbatterie mit geringerem elektrischen Speichervermögen als dem der Groß- Antriebsbatterie, eine Elektroantriebsreichweite des Kraftfahrtzeugs. Alternativ ist der Mehrzweckbauraum, falls keine Erhöhung der Brennkraftmaschinenreichweite oder der Elektroantriebsreichweite, d. h. der elektrischen Reichweite, erforderlich bzw. gewünscht ist, auch für andere Zwecke wie beispielsweise der Aufnahme von Gegenständen wie Gepäck nutzbar.
Das Kraftfahrzeug kann ab Werk mit einer größeren Brennkraftmaschinenreichweite oder einer größeren Elektroantriebsreichweite ausgestattet werden oder aber auch diesbezüglich einfach durch einen Servicebetrieb oder den Nutzer nachrüstbar sein. Ist im Verlauf der Nutzungsdauer des Kraftfahrzeugs statt einer größeren
Elektroantriebsreichweite eine größere Brennkraftmaschinenreichweite oder umgekehrt erforderlich, so ist auch dies einfach durch einen Servicebetrieb oder den Nutzer umrüstbar.
Der Mehrzweckbauraum kann bei diesem Kraftfahrzeug aber auch, wenn kein Groß-Kraftstoffbehälter und keine Groß-Antriebsbatterie montiert sind, zur
Aufnahme eines Zusatzkraftstoffbehälters zum Antrieb der Brennkraftmaschine und zur Aufnahme einer Zusatzantriebsbatterie zum Antrieb des Elektromotors ausgebildet sein. D.h. sowohl die Zusatzantriebsbatterie als auch der
Zusatzkraftstoffbehälter können wahlweise in dem Mehrzweckbauraum montiert werden.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung sind bei dem Kraftfahrzeug, das den Mehrzweckbauraum zur Aufnahme der Zusatzantriebsbatterie und des Zusatzkraftstoffbehälters aufweist, in dem Mehrzweckbauraum eine
Kraftstoffleitungsschnittstelle für den Zusatzkraftstoffbehälter und eine
Antriebsstromschnittstelle für die Zusatzantriebsbatterie angeordnet.
Hierdurch kann jederzeit auf recht einfache Art und Weise nachträglich ein
Zusatzkraftstoffbehälter oder eine Zusatzantriebsbatterie montiert werden bzw. ein Zusatzkraftstoffbehälters gegen eine Zusatzantriebsbatterie oder umgekehrt ausgetauscht werden. Bevorzugt kann bei dem Kraftfahrzeug, das den Mehrzweckbauraum zur Aufnahme der Zusatzbatterie oder des Zusatzkraftstoffbehälters aufweist, der
Zusatzkraftstoffbehälter und/oder die Zusatzantriebsbatterie von einem
Kraftfahrzeugnutzer nach Bedarf in dem Mehrzweckbauraum montierbar ausgeführt sein.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung kann der
Mehrzweckbau räum als Stauraum zum Transport von tragbaren Gegenständen nutzbar sein. D.h. der Mehrzweckbauraum ist als Stauraum nutzbar, wenn weder eine Zusatzantriebsbatterie, noch ein Zusatzkraftstoffbehälter, noch ein Groß- Kraftstoffbehälter oder eine Groß-Antriebsbatterie montiert ist.
Erfindungsgemäß kann das Kraftfahrzeug ein einspuriges Kraftfahrzeug, insbesondere ein Motorrad oder ein Motorroller, oder ein zweispuriges
Kraftfahrzeug, insbesondere ein Personenkraftfahrzeug oder ein Lastkraftfahrzeug, sein.
Ferner kann erfindungsgemäß der Hybridantrieb ein serieller Hybridantrieb oder ein paralleler Hybridantrieb oder ein Mischhybridantrieb sein.
Die Erfindung umfasst ferner einen Zusatzkraftstoffbehälter zum Einbau in ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug. Bevorzug ist der Zusatzkraftstoffbehälter an den Mehrzweckbau räum angepasst und füllt diesen im Wesentlichen aus.
Weiterhin umfasst die Erfindung eine Zusatzantriebsbatterie zum Einbau in ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug. Bevorzugt ist die Zusatzantriebsbatterie an den Mehrzweckbau räum angepasst und füllt diesen im Wesentlichen aus.
Des weiteren umfasst die Erfindung einen Groß-Kraftstoffbehälter zum Einbau in ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug. Bevorzugt ist der Groß-Kraftstoffbehälter an den Mehrzweckbau räum und den Kraftstoffbehälterbau räum angepasst und füllt diese im Wesentlichen aus.
Ferner umfasst die Erfindung einen Groß-Kraftstoffbehälter zum Einbau in ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug. Bevorzugt ist die Groß-Antriebsbatterie an den Mehrzweckbau räum und den Antriebsbatteriebauraum angepasst und füllt diese im Wesentlichen aus.
Die vorliegende Erfindung betrifft ferner ein modulares Fahrzeugsystem bestehend aus einem Kraftfahrzeug mit einem Kraftstoffbehälterbauraum, einem
Antriebsbatteriebauraum, einem Mehrzweckbauraum, einem Kraftstoffbehälter, einer Antriebsbatterie, einem Zusatzkraftstoffbehälter, einer Zusatzantriebsbatterie, einem Groß-Kraftstoffbehälter und einer Groß-Antriebsbatterie.
Es folgt eine Kurzbeschreibung der Figuren.
Figur 1 ist eine schematische Ansicht eines Kraftfahrzeugs mit einem Hybridantrieb mit einem montierten Zusatzkraftstoffbehälter oder einer montierten
Zusatzantriebsbatterie gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Figur 2 ist eine schematische Ansicht des Kraftfahrzeugs mit dem Hybridantrieb mit einem montierten Groß-Kraftstoffbehälter gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Figur 3 ist eine schematische Ansicht des Kraftfahrzeugs mit dem Hybridantrieb mit einer montierten Groß-Antriebsbatterie gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Es folgt eine detaillierte Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Figuren.
Wie in Figur 1 schematisch gezeigt ist, hat ein Kraftfahrzeug 1 , insbesondere ein einspuriges Kraftfahrzeug, gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung einen Hybridantrieb mit einem Verbrennungsmotor 3 und einer
Antriebsbatterie 5 sowie einen variablen Energiespeicherbauraum. Der
Energiespeicherbauraum weist einen Kraftstoffbehälterbauraum 7, einen
Antriebsbatteriebauraum 9 und einen Mehrzweckbauraum 1 1 auf. In dem
Kraftstoffbehälterbau räum 7 ist ein Kraftstoffbehälter 71 in Normalgröße eingebaut. Ferner ist in dem Antriebsbatteriebauraum 9 eine Antriebsbatterie 91 in
Normalgröße eingebaut. In dem Mehrzweckbauraum 1 1 ist ein
Zusatzkraftstoffbehälter 72 zur Erhöhung der Brennkraftmaschinenreichweite des Kraftfahrzeugs 1 montiert. Der Zusatzkraftstoffbehälters 72 füllt für den
Mehrzweckbauraum 1 1 im Wesentlichen aus. Zum Anschluss des
Zusatzkraftstoffbehälters 72 ist in dem Mehrzweckbauraum 1 1 eine Schnittstelle bzw. ein Anschluss zu einer Kraftstoff leitung 13 vorgesehen. Somit können beide Kraftstoffbehälter, der Kraftstoffbehälter 71 und der Zusatzkraftstoffbehälter 72, die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgen. Je nach Ausführung des
Mehrzweckbauraums 1 1 kann der Zusatzkraftstoffbehälters 72 kleiner oder größer als der Kraftstoffbehälter 71 ausgebildet sein.
Alternativ, d.h. im Austausch zu dem Zusatzkraftstoffbehälter 72, kann in dem Mehrzweckbauraum 1 1 eine Zusatzantriebsbatterie 92 zur Erhöhung der
Elektroantriebsreichweite des Kraftfahrzeugs 1 montiert werden. Die
Zusatzantriebsbatterie 92 füllt den Mehrzweckbauraum 1 1 im Wesentlichen aus, sodass der Mehrzweckbauraum 1 1 effizient genutzt ist. In dem Mehrzweckbauraum 1 1 ist eine entsprechende Schnittstelle bzw. ein Anschluss zu einer Stromleitung 15 vorgesehen, die den Elektromotor 5 mit Strom zu versorgt. Ebenso kann je nach Ausführung des Mehrzweckbauraums 1 1 die Zusatzantriebsbatterie 92 kleiner oder größer als die Antriebsbatterie 91 sein.
Die Anordnung des Mehrzweckbauraums 1 1 sowie die Montageschnittstellen für den Zusatzkraftstoffbehälter 72 bzw. die Zusatzantriebsbatterie 92 können derart ausgestaltet sein, dass ein Fahrzeugnutzer den Zusatzkraftstoffbehälter 72 oder die Zusatzantriebsbatterie 92 bei Bedarf selbst montieren kann, um entsprechend die Brennkraftmaschinenreichweite bzw. Elektroantriebsreichweite nach Bedarf zu erhöhen. Sollten die Reichweite des normalen Kraftstoffbehälters 71 und die Reichweite der normalen Antriebsbatterie 91 ausreichend sein, so kann der Fahrzeugnutzer den Mehrzweckbauraum 1 1 anderweitig, beispielsweise zum Transport von Gegenständen, nutzen. Das Kraftfahrzeugkonzept kann jedoch auch so ausgestaltet sein, dass eine entsprechende Reichweitenanpassung durch den Zusatzkraftstoffbehälter 72 bzw. die Zusatzantriebsbatterie 92 ab Werk bzw. durch eine Servicewerkstatt erfolgt.
In jedem Fall ermöglicht eine einheitliche Kraftfahrzeugarchitektur mit dem variablen Energiespeicherbauraum auf einfache Art und Weise eine Anpassung an
Kundenbedürfnisse hinsichtlich der Reichweite mit den verschiedenen Antriebsarten und eines Stauraums bei geringen Kosten.
Wie in Figur 2 gezeigt ist, kann in dem Kraftstoffbehälterbauraum 7 und dem Mehrzweckbau räum 1 1 , die einander angrenzend ausgeführt sind, ein Groß- Kraftstoffbeh älter 73 montiert sein. In diesem Fall ist in dem
Kraftstoffbehälterbau räum 7 kein normaler Kraftstoffbehälter 71 montiert. Ferner ist in diesem Fall in dem Mehrzweckbauraum 1 1 weder ein Zusatzkraftstoffbehälter 72 noch eine Zusatzantriebsbatterie 92 montiert.
Mit dem Groß-Kraftstoffbehälter 73 ist der Kraftstoffbehälterbauraum 7 zusammen mit dem Mehrzweckbehälterbauraum 1 1 effizient genutzt. Selbstverständlich fasst der Groß-Kraftstoffbehälter 73 eine größere Menge an Kraftstoff als der normale Kraftstoffbehälter 71 .
Auch diese Variante der Nutzung des variablen Energiespeicherbauraums des Kraftfahrzeugs 1 kann ab Werk auslieferbar sein oder/und nachträglich durch eine Servicewerkstatt oder den Kunden selbst montierbar sein.
Wie in Figur 3 gezeigt ist, kann in dem Antriebsbatteriebauraum 9 und dem
Mehrzweckbau räum 1 1 , die aneinander angrenzend ausgeführt sind, eine Groß- Antriebsbatterie 93 montiert sein. In diesem Fall ist in dem Antriebsbatteriebauraum 9 keine normale Antriebsbatterie 91 montiert. Ferner ist in dem Mehrzweckbauraum 1 1 wieder ein Zusatzkraftstoffbehälter 72 noch eine Zusatzantriebsbatterie 92 montiert.
Mit der Großantriebsbatterie 93 ist der Antriebsbatteriebauraum 9 zusammen mit dem Mehrzweckbehälterbauraum 1 1 effizient genutzt. Selbstverständlich speichert die Groß-Antriebsbatterie 93 eine größere Menge an elektrischer Energie als die normale Antriebsbatterie 91 .
Auch diese Variante der Nutzung des variablen Energiespeicherbauraums des Kraftfahrzeugs 1 kann ab Werk auslieferbar sein oder/und nachträglich durch eine Servicewerkstatt oder den Kunden selbst montierbar sein.
Insgesamt hat das Kraftfahrzeug 1 gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung einen sehr variablen Energiespeicherbauraum, der bei gleichbleibender Fahrzeugarchitektur an einen Kundenwunsch ab Werk oder nachträglich anpassbar ist.

Claims

Patentansprüche
1 . Kraftfahrzeug mit einem Hybridantrieb, der eine Brennkraftmaschine (3) und einen Elektromotor (5) aufweist, und einer variablen
Energiespeicherbauraumanordnung, die einen Kraftstoffbehälterbauraum (7), einen Antriebsbatteriebauraum (9) und einen Mehrzweckbauraum (1 1 ) aufweist, wobei der Kraftstoffbehälterbau räum (7) zur Aufnahme eines Kraftstoffbehälters (71 ) ausgebildet ist, wobei der Antriebsbatteriebauraum (9) zur Aufnahme einer
Antriebsbatterie (91 ) ausgebildet ist, und wobei der Mehrzweckbauraum (1 1 ) zur Aufnahme eines Zusatzkraftstoffbehälters (72) und zur Aufnahme einer
Zusatzantriebsbatterie (92) ausgebildet ist.
2. Kraftfahrzeug nach Patentanspruch 1 , wobei der Mehrzweckbauraum (1 1 ) derart angrenzend zu dem der Kraftstoffbehälterbauraum (7) angeordnet ist, dass der Mehrzweckbau räum (1 1 ) ohne den Zusatzkraftstoffbehälter (72) zusammen mit dem Kraftstoffbehälterbau räum (7) ohne den Kraftstoffbehälter (71 ) zur Aufnahme eines Groß-Kraftstoffbehälters (73) ausgebildet ist, und/oder der Mehrweckbauraum (1 1 ) derart angrenzend zu dem Antriebsbatteriebauraum (9) angeordnet ist, dass der Mehrzweckbau räum (1 1 ) ohne der Zusatzantriebsbatterie (92) zusammen mit dem Antriebsbatteriebauraum (9) ohne der Antriebsbatterie (91 ) zur Aufnahme einer Groß-Antriebsbatterie (93) ausgebildet ist.
3. Kraftfahrzeug mit einem Hybridantrieb, der eine Brennkraftmaschine (3) und einen Elektromotor (5) aufweist, und einer variablen
Energiespeicherbauraumanordnung, die einen Kraftstoffbehälterbauraum (7), einen Antriebsbatteriebauraum (9) und einen Mehrzweckbauraum (1 1 ) aufweist, wobei der Kraftstoffbehälterbau räum (7) zur Aufnahme eines Kraftstoffbehälters (71 ) ausgebildet ist, wobei der Antriebsbatteriebauraum (9) zur Aufnahme einer Antriebsbatterie (91 ) ausgebildet ist, und wobei der Mehrzweckbauraum (1 1 ) derart angrenzend zu dem der Kraftstoffbehälterbauraum (7) angeordnet ist, dass der Mehrzweckbau räum (1 1 ) zusammen mit dem Kraftstoffbehälterbauraum (7) ohne den Kraftstoffbehälter (71 ) zur Aufnahme eines Groß-Kraftstoffbehälters (73) ausgebildet ist, und/oder der Mehrweckbauraum (1 1 ) derart angrenzend zu dem Antriebsbatteriebauraum (9) angeordnet ist, dass der Mehrzweckbauraum (1 1 ) zusammen mit Antriebsbatterieraum (9) ohne der Antriebsbatterie (91 ) zur
Aufnahme einer Groß-Antriebsbatterie (93) ausgebildet ist.
4. Kraftfahrzeug nach Patentanspruch 3, wobei der Mehrzweckbau räum (1 1 ) ohne den Groß-Kraftstoffbehälter (73) und ohne der Groß-Antriebsbatterie (93) zur Aufnahme eines Zusatzkraftstoffbehälters (72) und zur Aufnahme einer
Zusatzantriebsbatterie (92) ausgebildet ist.
5. Kraftfahrzeug nach einem der Patentansprüche 1 , 2 oder 4, wobei in dem Mehrzweckbau räum (1 1 ) eine Kraftstoffleitungsschnittstelle für den
Zusatzkraftstoffbehälter (72) und eine Antriebsstromschnittstelle für die
Zusatzantriebsbatterie (92) angeordnet sind.
6. Kraftfahrzeug nach einem der Patentansprüche 1 , 2, 4 oder 5, wobei der Zusatzkraftstoffbehälter (72) und/oder die Zusatzantriebsbatterie (92) von einem Kraftfahrzeugnutzer oder einem Servicebetrieb nach Bedarf in dem
Mehrzweckbau räum (1 1 ) montierbar ist.
7. Kraftfahrzeug nach einem der Patentansprüche 1 bis 6, wobei der
Mehrzweckbau räum (1 1 ) als Stauraum zum Transport von tragbaren Gegenständen nutzbar ist.
8. Kraftfahrzeug einem der Patentansprüche 1 bis 7, wobei das Kraftfahrzeug (1 ) ein einspuriges Kraftfahrzeug, insbesondere ein Motorrad oder ein Motorroller, oder ein zweispuriges Kraftfahrzeug, insbesondere ein Personenkraftfahrzeug oder ein Lastkraftfahrzeug, ist.
9. Kraftfahrzeug einem der Patentansprüche 1 bis 8, wobei der Hybridantrieb ein serieller Hybridantrieb oder ein paralleler Hybridantrieb oder ein
Misch hybridantrieb ist.
10. Zusatzkraftstoffbehälter zum Einbau in einem Kraftfahrzeug (1 ) nach einem der Patentansprüche 1 , 2 oder 4 bis 8, wobei insbesondere der
Zusatzkraftstoffbehälter (72) an den Mehrzweckbauraum (1 1 ) angepasst ist und diesen im Wesentlichen ausfüllt.
1 1 . Zusatzantriebsbatterie zum Einbau in einem Kraftfahrzeug (1 ) nach einem der Patentansprüche 1 , 2 oder 4 bis 8, wobei insbesondere die
Zusatzantriebsbatterie (92) an den Mehrzweckbauraum (1 1 ) angepasst ist und diesen im Wesentlichen ausfüllt.
12. Groß-Kraftstoffbehälter zum Einbau in einem Kraftfahrzeug (1 ) nach einem der Patentansprüche 2 bis 1 1 , wobei insbesondere der Groß-Kraftstoffbehälter (73) an den Mehrzweckbauraum (1 1 ) und den Kraftstoffbehälterbau räum (7) angepasst ist und diese im Wesentlichen ausfüllt.
13. Groß-Antriebsbatterie zum Einbau in einem Kraftfahrzeug (1 ) nach einem der Patentansprüche 2 bis 1 1 , wobei insbesondere die Groß-Antriebsbatterie (93) an den Mehrzweckbauraum (1 1 ) und den Antriebsbatteriebauraum (9) angepasst ist und diese im Wesentlichen ausfüllt.
14. Modulares Fahrzeugsystem bestehend aus einer Kraftfahrzeug nach einem der Patentansprüche 1 bis 9, einem Zusatzkraftstoffbehälter nach Patentanspruch 10, einer Zusatzantriebsbatterie nach Patentanspruch 1 1 , einem Groß- Kraftstoffbehälter nach Patentanspruch 12 und einer Groß-Antriebsbatterie nach Patentanspruch 13.
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