DE102017213816A1

DE102017213816A1 - Kraftfahrzeug mit Hybridantrieb

Info

Publication number: DE102017213816A1
Application number: DE102017213816.5A
Authority: DE
Inventors: Achim Gordner; Joerg Ploss
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2017-08-08
Filing date: 2017-08-08
Publication date: 2019-02-14
Also published as: EP3665026A1; CN116494749A; WO2019030070A1; CN110753636B; CN110753636A

Abstract

Gemäß der vorliegenden Erfindung weist ein Kraftfahrzeug mit einem Hybridantrieb eine Brennkraftmaschine und einen Elektromotor auf. Ferner hat das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug eine variable Energiespeicherbauraumanordnung, die einen Kraftstoffbehälterbauraum, einen Antriebsbatteriebauraum und einen Mehrzweckbauraum aufweist. Der Kraftstoffbehälterbauraum ist zur Aufnahme eines Kraftstoffbehälters zum Speichern von Kraftstoff zum Antrieb der Brennkraftmaschine ausgebildet. Der Antriebsbatteriebauraum ist zur Aufnahme einer Antriebsbatterie, die auch Traktionsbatterie genannt werden kann, zur Speicherung von elektrischer Energie zum Antrieb des Elektromotors ausgebildet. Der Mehrzweckbauraum, der auch Mehrzweckenergiespeicherbauraum genannt werden kann, ist zur Aufnahme eines Zusatzkraftstoffbehälters zur Speicherung von Kraftstoff zum Antrieb der Brennkraftmaschine ausgebildet. Ferner ist der Mehrzweckbauraum zur Aufnahme einer Zusatzantriebsbatterie zur Speicherung von elektrischer Energie zum Antrieb des Elektromotors ausgebildet.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Hybridantrieb, der eine Brennkraftmaschine und einen Elektromotor aufweist.
Ein bekanntes Kraftfahrzeug mit einem Hybridantrieb hat jeweils einen Kraftstoffbehälter zum Speichern von Kraftstoff zum Antrieb der Brennkraftmaschine und eine Antriebsbatterie zum Speichern von elektrischen Strom zum Antrieb des Elektromotors. Eine Größe des Kraftstoffbehälters ist entsprechend einer gewünschten Reichweite bei Antrieb des Kraftfahrzeugs mit der Brennkraftmaschine gewählt. Eine Größe der Antriebsbatterie ist entsprechend einer gewünschten Reichweite bei Antrieb des Kraftfahrzeugs mit dem Elektromotor gewählt.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einem Hybridantrieb, der eine Brennkraftmaschinen und einen Elektromotor aufweist, zu schaffen, das hinsichtlich einer Reichweite bei Antrieb mit der Brennkraftmaschine und einer Reichweite bei Antrieb mit dem Elektromotor einfach angepasst werden kann.
Diese Aufgabe wird durch ein Kraftfahrzeug gelöst, das die Kombination der Merkmale von Patentanspruch 1 oder 3 aufweist. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen aufgeführt.
Gemäß der vorliegenden Erfindung weist ein Kraftfahrzeug mit einem Hybridantrieb eine Brennkraftmaschine und einen Elektromotor auf. Ferner hat das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug eine variable Energiespeicherbauraumanordnung, die einen Kraftstoffbehälterbauraum, einen Antriebsbatteriebauraum und einen Mehrzweckbauraum aufweist. Der Kraftstoffbehälterbauraum ist zur Aufnahme eines Kraftstoffbehälters zum Speichern von Kraftstoff zum Antrieb der Brennkraftmaschine ausgebildet. Der Antriebsbatteriebauraum ist zur Aufnahme einer Antriebsbatterie, die auch Traktionsbatterie genannt werden kann, zur Speicherung von elektrischer Energie zum Antrieb des Elektromotors ausgebildet. Der Mehrzweckbauraum, der auch Mehrzweckenergiespeicherbauraum genannt werden kann, ist zur Aufnahme eines Zusatzkraftstoffbehälters zur Speicherung von Kraftstoff zum Antrieb der Brennkraftmaschine ausgebildet. Ferner ist der Mehrzweckbauraum zur Aufnahme einer Zusatzantriebsbatterie zur Speicherung von elektrischer Energie zum Antrieb des Elektromotors ausgebildet.
Der Mehrzweckbauraum kann damit je nach Bedarf einen Zusatzkraftstoffbehälter oder eine Zusatzantriebsbatterie aufnehmen. Das Kraftfahrzeug mit der variablen Energiespeicherbauraumanordnung kann damit ab Werk oder nachträglich in einer Werkstatt oder nachträglich durch einen Nutzer bei Bedarf mit dem Zusatzkraftstoffbehälter, der eine Reichweite des Kraftfahrzeugs mit der Brennkraftmaschine vergrößert, oder der Zusatzantriebsbatterie, die eine Reichweite des Kraftfahrzeugs mit dem Elektromotor vergrößert, ausgestattet werden. Hierdurch ist ein hochflexibles Kraftfahrzeugkonzept geschaffen, bei dem die Reichweiten der einzelnen Antriebsarten auf einfache Art und Weise angepasst werden können.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung dieses Kraftfahrzeugs ist der Mehrzweckbauraum derart angrenzend zu dem Kraftstoffbehälterbauraum angeordnet ist, dass der Mehrzweckbauraum ohne den eingebauten Zusatzkraftstoffbehälter zusammen mit dem Kraftstoffbehälterbauraum ohne eingebauten Kraftstoffbehälter zur Aufnahme eines Groß-Kraftstoffbehälters ausgebildet. Alternativ oder zusätzlich ist der Mehrweckbauraum derart angrenzend zu dem Antriebsbatteriebauraum angeordnet ist, dass der Mehrzweckbauraum ohne eingebaute Zusatzantriebsbatterie zusammen mit dem Antriebsbatteriebauraum ohne eingebaute Antriebsbatterie zur Aufnahme einer Groß-Antriebsbatterie ausgebildet ist.
Dies erhöht die Variabilität des Kraftfahrzeugs mit Hybridantrieb weiter und ist insbesondere sinnvoll, wenn das Kraftfahrzeug ab Werk mit einer größeren Brennkraftmaschinenreichweite oder einer größeren Elektroantriebsreichweite ausgestattet werden soll. Der Einbau eines Standardkraftstoffbehälters oder einer Standardantriebsbatterie kann insbesondere dann sinnvoll sein, wenn auf absehbare Zeit keine Reichweitenveränderung der einzelnen Antriebsarten des Kraftfahrzeugs erfolgen soll. Der Einbau eines Groß-Kraftstoffbehälters statt eines Kraftstoffbehälters und eines Zusatzkraftstoffbehälters kann gegebenenfalls zu Einsparungen bei Material und Gewicht führen und zu einer effizienteren Nutzung des Kraftstoffbehälterbauraums zusammen mit dem Mehrzweckbauraum zur Speicherung von Kraftstoff führen, d.h. es kann gegebenenfalls eine größere Menge an Kraftstoff gegenüber der Lösung mit einem Kraftstoffbehälters und einem Zusatzkraftstoffbehälter bei gleichem Bauraum gespeichert werden. Ebenso kann der Einbau einer Großantriebsbatterie statt einer Antriebsbatterie und einer Zusatzantriebsbatterie zu Einsparungen bei Material und Gewicht führen und zu einer effizienteren Nutzung des Antriebsbatteriebauraums zusammen mit dem Mehrzweckbauraum zur Speicherung von elektrischer Energie führen. D.h. es kann gegebenenfalls eine größere Menge an elektrischer Energie gegenüber der Lösung mit einer Antriebsbatterie und einer Zusatzantriebsbatterie gespeichert werden.
Gemäß einer alternativen Ausführung der vorliegenden Erfindung weist ein Kraftfahrzeug mit einem Hybridantrieb eine Brennkraftmaschine und einen Elektromotor auf. Ferner hat das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug eine variable Energiespeicherbauraumanordnung, die einen Kraftstoffbehälterbauraum, einen Antriebsbatteriebauraum und einen Mehrzweckbauraum aufweist. Der Kraftstoffbehälterbauraum ist zur Aufnahme eines Kraftstoffbehälters zum Speichern von Kraftstoff zum Antrieb der Brennkraftmaschine ausgebildet. Der Antriebsbatteriebauraum ist zur Aufnahme einer Antriebsbatterie, die auch Traktionsbatterie genannt werden kann, zur Speicherung von elektrischer Energie zum Antrieb des Elektromotors ausgebildet ist. Der Mehrzweckbauraum ist derart angrenzend zu dem der Kraftstoffbehälterbauraum angeordnet, dass der Mehrzweckbauraum zusammen mit dem Kraftstoffbehälterbauraum ohne den Kraftstoffbehälter zur Aufnahme eines Groß-Kraftstoffbehälters ausgebildet ist. Alternativ oder zusätzlich ist der Mehrweckbauraum derart angrenzend zu dem Antriebsbatteriebauraum angeordnet, dass der Mehrzweckbauraum zusammen mit Antriebsbatterieraum ohne der Antriebsbatterie zur Aufnahme einer Groß-Antriebsbatterie ausgebildet ist.
Hierdurch ist die Variabilität des Kraftfahrzeugs mit Hybridantrieb wirkungsvoll erhöht. Der Einbau eines Groß-Kraftstoffbehälters statt eines Kraftstoffbehälters, d.h. eines normalen Kraftstoffbehälters mit geringerem Fassungsvermögen als dem des Groß-Kraftstoffbehälters, erhöht die Brennkraftmaschinenreichweite im Vergleich zur Nutzung lediglich des Kraftstoffbehälterbauraums. Ebenso erhöht der Einbau einer Groß-Antriebsbatterie statt einer Antriebsbatterie, d.h. einer normalen Antriebsbatterie mit geringerem elektrischen Speichervermögen als dem der Groß-Antriebsbatterie, eine Elektroantriebsreichweite des Kraftfahrtzeugs. Alternativ ist der Mehrzweckbauraum, falls keine Erhöhung der Brennkraftmaschinenreichweite oder der Elektroantriebsreichweite, d. h. der elektrischen Reichweite, erforderlich bzw. gewünscht ist, auch für andere Zwecke wie beispielsweise der Aufnahme von Gegenständen wie Gepäck nutzbar.
Das Kraftfahrzeug kann ab Werk mit einer größeren Brennkraftmaschinenreichweite oder einer größeren Elektroantriebsreichweite ausgestattet werden oder aber auch diesbezüglich einfach durch einen Servicebetrieb oder den Nutzer nachrüstbar sein. Ist im Verlauf der Nutzungsdauer des Kraftfahrzeugs statt einer größeren Elektroantriebsreichweite eine größere Brennkraftmaschinenreichweite oder umgekehrt erforderlich, so ist auch dies einfach durch einen Servicebetrieb oder den Nutzer umrüstbar.
Der Mehrzweckbauraum kann bei diesem Kraftfahrzeug aber auch, wenn kein Groß-Kraftstoffbehälter und keine Groß-Antriebsbatterie montiert sind, zur Aufnahme eines Zusatzkraftstoffbehälters zum Antrieb der Brennkraftmaschine und zur Aufnahme einer Zusatzantriebsbatterie zum Antrieb des Elektromotors ausgebildet sein. D.h. sowohl die Zusatzantriebsbatterie als auch der Zusatzkraftstoffbehälter können wahlweise in dem Mehrzweckbauraum montiert werden.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung sind bei dem Kraftfahrzeug, das den Mehrzweckbauraum zur Aufnahme der Zusatzantriebsbatterie und des Zusatzkraftstoffbehälters aufweist, in dem Mehrzweckbauraum eine Kraftstoffleitungsschnittstelle für den Zusatzkraftstoffbehälter und eine Antriebsstromschnittstelle für die Zusatzantriebsbatterie angeordnet.
Hierdurch kann jederzeit auf recht einfache Art und Weise nachträglich ein Zusatzkraftstoffbehälter oder eine Zusatzantriebsbatterie montiert werden bzw. ein Zusatzkraftstoffbehälters gegen eine Zusatzantriebsbatterie oder umgekehrt ausgetauscht werden.
Bevorzugt kann bei dem Kraftfahrzeug, das den Mehrzweckbauraum zur Aufnahme der Zusatzbatterie oder des Zusatzkraftstoffbehälters aufweist, der Zusatzkraftstoffbehälter und/oder die Zusatzantriebsbatterie von einem Kraftfahrzeugnutzer nach Bedarf in dem Mehrzweckbauraum montierbar ausgeführt sein.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung kann der Mehrzweckbauraum als Stauraum zum Transport von tragbaren Gegenständen nutzbar sein. D.h. der Mehrzweckbauraum ist als Stauraum nutzbar, wenn weder eine Zusatzantriebsbatterie, noch ein Zusatzkraftstoffbehälter, noch ein Groß-Kraftstoffbehälter oder eine Groß-Antriebsbatterie montiert ist.
Erfindungsgemäß kann das Kraftfahrzeug ein einspuriges Kraftfahrzeug, insbesondere ein Motorrad oder ein Motorroller, oder ein zweispuriges Kraftfahrzeug, insbesondere ein Personenkraftfahrzeug oder ein Lastkraftfahrzeug, sein.
Ferner kann erfindungsgemäß der Hybridantrieb ein serieller Hybridantrieb oder ein paralleler Hybridantrieb oder ein Mischhybridantrieb sein.
Die Erfindung umfasst ferner einen Zusatzkraftstoffbehälter zum Einbau in ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug. Bevorzug ist der Zusatzkraftstoffbehälter an den Mehrzweckbauraum angepasst und füllt diesen im Wesentlichen aus.
Weiterhin umfasst die Erfindung eine Zusatzantriebsbatterie zum Einbau in ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug. Bevorzugt ist die Zusatzantriebsbatterie an den Mehrzweckbauraum angepasst und füllt diesen im Wesentlichen aus.
Des weiteren umfasst die Erfindung einen Groß-Kraftstoffbehälter zum Einbau in ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug. Bevorzugt ist der Groß-Kraftstoffbehälter an den Mehrzweckbauraum und den Kraftstoffbehälterbauraum angepasst und füllt diese im Wesentlichen aus.
Ferner umfasst die Erfindung einen Groß-Kraftstoffbehälter zum Einbau in ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug. Bevorzugt ist die Groß-Antriebsbatterie an den Mehrzweckbauraum und den Antriebsbatteriebauraum angepasst und füllt diese im Wesentlichen aus.
Es folgt eine Kurzbeschreibung der Figuren.

1 ist eine schematische Ansicht eines Kraftfahrzeugs mit einem Hybridantrieb mit einem montierten Zusatzkraftstoffbehälter oder einer montierten Zusatzantriebsbatterie gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
2 ist eine schematische Ansicht des Kraftfahrzeugs mit dem Hybridantrieb mit einem montierten Groß-Kraftstoffbehälter gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
3 ist eine schematische Ansicht des Kraftfahrzeugs mit dem Hybridantrieb mit einer montierten Groß-Antriebsbatterie gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.

Es folgt eine detaillierte Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Figuren.
Wie in 1 schematisch gezeigt ist, hat ein Kraftfahrzeug 1, insbesondere ein einspuriges Kraftfahrzeug, gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung einen Hybridantrieb mit einem Verbrennungsmotor 3 und einer Antriebsbatterie 5 sowie einen variablen Energiespeicherbauraum. Der Energiespeicherbauraum weist einen Kraftstoffbehälterbauraum 7, einen Antriebsbatteriebauraum 9 und einen Mehrzweckbauraum 11 auf. In dem Kraftstoffbehälterbauraum 7 ist ein Kraftstoffbehälter 71 in Normalgröße eingebaut. Ferner ist in dem Antriebsbatteriebauraum 9 eine Antriebsbatterie 91 in Normalgröße eingebaut. In dem Mehrzweckbauraum 11 ist ein Zusatzkraftstoffbehälter 72 zur Erhöhung der Brennkraftmaschinenreichweite des Kraftfahrzeugs 1 montiert. Der Zusatzkraftstoffbehälters 72 füllt für den Mehrzweckbauraum 11 im Wesentlichen aus. Zum Anschluss des Zusatzkraftstoffbehälters 72 ist in dem Mehrzweckbauraum 11 eine Schnittstelle bzw. ein Anschluss zu einer Kraftstoffleitung 13 vorgesehen. Somit können beide Kraftstoffbehälter, der Kraftstoffbehälter 71 und der Zusatzkraftstoffbehälter 72, die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgen. Je nach Ausführung des Mehrzweckbauraums 11 kann der Zusatzkraftstoffbehälters 72 kleiner oder größer als der Kraftstoffbehälter 71 ausgebildet sein.
Alternativ, d.h. im Austausch zu dem Zusatzkraftstoffbehälter 72, kann in dem Mehrzweckbauraum 11 eine Zusatzantriebsbatterie 92 zur Erhöhung der Elektroantriebsreichweite des Kraftfahrzeugs 1 montiert werden. Die Zusatzantriebsbatterie 92 füllt den Mehrzweckbauraum 11 im Wesentlichen aus, sodass der Mehrzweckbauraum 11 effizient genutzt ist. In dem Mehrzweckbauraum 11 ist eine entsprechende Schnittstelle bzw. ein Anschluss zu einer Stromleitung 15 vorgesehen, die den Elektromotor 5 mit Strom zu versorgt. Ebenso kann je nach Ausführung des Mehrzweckbauraums 11 die Zusatzantriebsbatterie 92 kleiner oder größer als die Antriebsbatterie 91 sein.
Die Anordnung des Mehrzweckbauraums 11 sowie die Montageschnittstellen für den Zusatzkraftstoffbehälter 72 bzw. die Zusatzantriebsbatterie 92 können derart ausgestaltet sein, dass ein Fahrzeugnutzer den Zusatzkraftstoffbehälter 72 oder die Zusatzantriebsbatterie 92 bei Bedarf selbst montieren kann, um entsprechend die Brennkraftmaschinenreichweite bzw. Elektroantriebsreichweite nach Bedarf zu erhöhen. Sollten die Reichweite des normalen Kraftstoffbehälters 71 und die Reichweite der normalen Antriebsbatterie 91 ausreichend sein, so kann der Fahrzeugnutzer den Mehrzweckbauraum 11 anderweitig, beispielsweise zum Transport von Gegenständen, nutzen.
Das Kraftfahrzeugkonzept kann jedoch auch so ausgestaltet sein, dass eine entsprechende Reichweitenanpassung durch den Zusatzkraftstoffbehälter 72 bzw. die Zusatzantriebsbatterie 92 ab Werk bzw. durch eine Servicewerkstatt erfolgt.
In jedem Fall ermöglicht eine einheitliche Kraftfahrzeugarchitektur mit dem variablen Energiespeicherbauraum auf einfache Art und Weise eine Anpassung an Kundenbedürfnisse hinsichtlich der Reichweite mit den verschiedenen Antriebsarten und eines Stauraums bei geringen Kosten.
Wie in 2 gezeigt ist, kann in dem Kraftstoffbehälterbauraum 7 und dem Mehrzweckbauraum 11, die einander angrenzend ausgeführt sind, ein Groß-Kraftstoffbehälter 73 montiert sein. In diesem Fall ist in dem Kraftstoffbehälterbauraum 7 kein normaler Kraftstoffbehälter 71 montiert. Ferner ist in diesem Fall in dem Mehrzweckbauraum 11 weder ein Zusatzkraftstoffbehälter 72 noch eine Zusatzantriebsbatterie 92 montiert.
Mit dem Groß-Kraftstoffbehälter 73 ist der Kraftstoffbehälterbauraum 7 zusammen mit dem Mehrzweckbehälterbauraum 11 effizient genutzt. Selbstverständlich fasst der Groß-Kraftstoffbehälter 73 eine größere Menge an Kraftstoff als der normale Kraftstoffbehälter 71.
Auch diese Variante der Nutzung des variablen Energiespeicherbauraums des Kraftfahrzeugs 1 kann ab Werk auslieferbar sein oder/und nachträglich durch eine Servicewerkstatt oder den Kunden selbst montierbar sein.
Wie in 3 gezeigt ist, kann in dem Antriebsbatteriebauraum 9 und dem Mehrzweckbauraum 11, die aneinander angrenzend ausgeführt sind, eine Groß-Antriebsbatterie 93 montiert sein. In diesem Fall ist in dem Antriebsbatteriebauraum 9 keine normale Antriebsbatterie 91 montiert. Ferner ist in dem Mehrzweckbauraum 11 wieder ein Zusatzkraftstoffbehälter 72 noch eine Zusatzantriebsbatterie 92 montiert.
Mit der Großantriebsbatterie 93 ist der Antriebsbatteriebauraum 9 zusammen mit dem Mehrzweckbehälterbauraum 11 effizient genutzt. Selbstverständlich speichert die Groß-Antriebsbatterie 93 eine größere Menge an elektrischer Energie als die normale Antriebsbatterie 91.
Auch diese Variante der Nutzung des variablen Energiespeicherbauraums des Kraftfahrzeugs 1 kann ab Werk auslieferbar sein oder/und nachträglich durch eine Servicewerkstatt oder den Kunden selbst montierbar sein.
Insgesamt hat das Kraftfahrzeug 1 gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung einen sehr variablen Energiespeicherbauraum, der bei gleichbleibender Fahrzeugarchitektur an einen Kundenwunsch ab Werk oder nachträglich anpassbar ist.

Claims

Kraftfahrzeug mit einem Hybridantrieb, der eine Brennkraftmaschine (3) und einen Elektromotor (5) aufweist, und einer variablen Energiespeicherbauraumanordnung, die einen Kraftstoffbehälterbauraum (7), einen Antriebsbatteriebauraum (9) und einen Mehrzweckbauraum (11) aufweist, wobei der Kraftstoffbehälterbauraum (7) zur Aufnahme eines Kraftstoffbehälters (71) ausgebildet ist, wobei der Antriebsbatteriebauraum (9) zur Aufnahme einer Antriebsbatterie (91) ausgebildet ist, und wobei der Mehrzweckbauraum (11) zur Aufnahme eines Zusatzkraftstoffbehälters (72) und zur Aufnahme einer Zusatzantriebsbatterie (92) ausgebildet ist.
Kraftfahrzeug nach Patentanspruch 1, wobei der Mehrzweckbauraum (11) derart angrenzend zu dem der Kraftstoffbehälterbauraum (7) angeordnet ist, dass der Mehrzweckbauraum (11) ohne den Zusatzkraftstoffbehälter (72) zusammen mit dem Kraftstoffbehälterbauraum (7) ohne den Kraftstoffbehälter (71) zur Aufnahme eines Groß-Kraftstoffbehälters (73) ausgebildet ist, und/oder der Mehrweckbauraum (11) derart angrenzend zu dem Antriebsbatteriebauraum (9) angeordnet ist, dass der Mehrzweckbauraum (11) ohne der Zusatzantriebsbatterie (92) zusammen mit dem Antriebsbatteriebauraum (9) ohne der Antriebsbatterie (91) zur Aufnahme einer Groß-Antriebsbatterie (93) ausgebildet ist.
Kraftfahrzeug mit einem Hybridantrieb, der eine Brennkraftmaschine (3) und einen Elektromotor (5) aufweist, und einer variablen Energiespeicherbauraumanordnung, die einen Kraftstoffbehälterbauraum (7), einen Antriebsbatteriebauraum (9) und einen Mehrzweckbauraum (11) aufweist, wobei der Kraftstoffbehälterbauraum (7) zur Aufnahme eines Kraftstoffbehälters (71) ausgebildet ist, wobei der Antriebsbatteriebauraum (9) zur Aufnahme einer Antriebsbatterie (91) ausgebildet ist, und wobei der Mehrzweckbauraum (11) derart angrenzend zu dem der Kraftstoffbehälterbauraum (7) angeordnet ist, dass der Mehrzweckbauraum (11) zusammen mit dem Kraftstoffbehälterbauraum (7) ohne den Kraftstoffbehälter (71) zur Aufnahme eines Groß-Kraftstoffbehälters (73) ausgebildet ist, und/oder der Mehrweckbauraum (11) derart angrenzend zu dem Antriebsbatteriebauraum (9) angeordnet ist, dass der Mehrzweckbauraum (11) zusammen mit Antriebsbatterieraum (9) ohne der Antriebsbatterie (91) zur Aufnahme einer Groß-Antriebsbatterie (93) ausgebildet ist.
Kraftfahrzeug nach Patentanspruch 3, wobei der Mehrzweckbauraum (11) ohne den Groß-Kraftstoffbehälter (73) und ohne der Groß-Antriebsbatterie (93) zur Aufnahme eines Zusatzkraftstoffbehälters (72) und zur Aufnahme einer Zusatzantriebsbatterie (92) ausgebildet ist.
Kraftfahrzeug nach einem der Patentansprüche 1, 2 oder 4, wobei in dem Mehrzweckbauraum (11) eine Kraftstoffleitungsschnittstelle für den Zusatzkraftstoffbehälter (72) und eine Antriebsstromschnittstelle für die Zusatzantriebsbatterie (92) angeordnet sind.
Kraftfahrzeug nach einem der Patentansprüche 1, 2, 4 oder 5, wobei der Zusatzkraftstoffbehälter (72) und/oder die Zusatzantriebsbatterie (92) von einem Kraftfahrzeugnutzer oder einem Servicebetrieb nach Bedarf in dem Mehrzweckbauraum (11) montierbar ist.
Kraftfahrzeug nach einem der Patentansprüche 1 bis 6, wobei der Mehrzweckbauraum (11) als Stauraum zum Transport von tragbaren Gegenständen nutzbar ist.
Kraftfahrzeug einem der Patentansprüche 1 bis 7, wobei das Kraftfahrzeug (1) ein einspuriges Kraftfahrzeug, insbesondere ein Motorrad oder ein Motorroller, oder ein zweispuriges Kraftfahrzeug, insbesondere ein Personenkraftfahrzeug oder ein Lastkraftfahrzeug, ist.
Kraftfahrzeug einem der Patentansprüche 1 bis 8, wobei der Hybridantrieb ein serieller Hybridantrieb oder ein paralleler Hybridantrieb oder ein Mischhybridantrieb ist.
Zusatzkraftstoffbehälter zum Einbau in einem Kraftfahrzeug (1) nach einem der Patentansprüche 1, 2 oder 4 bis 8, wobei insbesondere der Zusatzkraftstoffbehälter (72) an den Mehrzweckbauraum (11) angepasst ist und diesen im Wesentlichen ausfüllt.
Zusatzantriebsbatterie zum Einbau in einem Kraftfahrzeug (1) nach einem der Patentansprüche 1, 2 oder 4 bis 8, wobei insbesondere die Zusatzantriebsbatterie (92) an den Mehrzweckbauraum (11) angepasst ist und diesen im Wesentlichen ausfüllt.
Groß-Kraftstoffbehälter zum Einbau in einem Kraftfahrzeug (1) nach einem der Patentansprüche 2 bis 11, wobei insbesondere der Groß-Kraftstoffbehälter (73) an den Mehrzweckbauraum (11) und den Kraftstoffbehälterbauraum (7) angepasst ist und diese im Wesentlichen ausfüllt.
Groß-Antriebsbatterie zum Einbau in einem Kraftfahrzeug (1) nach einem der Patentansprüche 2 bis 11, wobei insbesondere die Groß-Antriebsbatterie (93) an den Mehrzweckbauraum (11) und den Antriebsbatteriebauraum (9) angepasst ist und diese im Wesentlichen ausfüllt.