EP3658713A1 - Fahrwegabsperrvorrichtung, fahrwegabsperrsystem und verfahren zum betrieb - Google Patents

Fahrwegabsperrvorrichtung, fahrwegabsperrsystem und verfahren zum betrieb

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EP3658713A1
EP3658713A1 EP18743513.6A EP18743513A EP3658713A1 EP 3658713 A1 EP3658713 A1 EP 3658713A1 EP 18743513 A EP18743513 A EP 18743513A EP 3658713 A1 EP3658713 A1 EP 3658713A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
blocking
fahrwegabsperrvorrichtung
shock sensor
sensor
blocking element
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP18743513.6A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Matthias Hedrich
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Hoermann KG Antriebstecknik
Original Assignee
Hoermann KG Antriebstecknik
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Filing date
Publication date
Application filed by Hoermann KG Antriebstecknik filed Critical Hoermann KG Antriebstecknik
Publication of EP3658713A1 publication Critical patent/EP3658713A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
    • E01F13/04—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage
    • E01F13/044—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage the barrier being formed by obstructing members situated on, flush with, or below the traffic surface, e.g. with inflatable members on the surface
    • E01F13/046—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage the barrier being formed by obstructing members situated on, flush with, or below the traffic surface, e.g. with inflatable members on the surface the obstructing members moving up in a translatory motion, e.g. telescopic barrier posts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
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    • E01F13/048—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage with obstructing members moving in a translatory motion, e.g. vertical lift barriers, sliding gates
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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    • E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
    • E01F13/04—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage
    • E01F13/06—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage by swinging into open position about a vertical or horizontal axis parallel to the road direction, i.e. swinging gates
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
    • G01P15/00—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration
    • G01P15/02—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses
    • G01P15/03—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses by using non-electrical means
    • G01P15/032—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses by using non-electrical means by measuring the displacement of a movable inertial mass
    • G01P15/036—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses by using non-electrical means by measuring the displacement of a movable inertial mass for indicating predetermined acceleration values

Definitions

  • Track shut-off device Track shut-off system and method for
  • the invention relates to a Fahrwegabsperrvorraum with a blocking element for blocking a route for vehicles. Furthermore, the invention relates to a Fahrwegabsperrsystem, which one or more such
  • Fahrwegabsperrvortechnischeen includes. Finally, the invention relates to a method for operating a Fahrwegabsperrvortechnische.
  • bollards such as preferably retractable bollards, roadblockers and barriers and other blocking elements, as described and shown in the following references, are considered as blockage elements:
  • Such Fahrperrabsperrvorettien areas that are to be protected, at least temporarily safe from being driven by foreign vehicles, be shut off.
  • blocking elements are, for example, at the entrance of pedestrian areas, in front of public buildings or
  • fixed bollards are provided.
  • Retractable bollards may also be provided to allow for temporary entry or for authorized vehicles. These are, for example, moved electro-hydraulically or electromechanically and are controlled by a controller that can be provided in a central or decentralized on-site.
  • Bollards can also use other blocking elements, such as City Gates, or
  • Roadblocker be used. Under Roadblocker, e.g. corfahrbare ramps referred to, for example, to secure highly sensitive
  • the object of the invention is to provide a Fahrwegabsperrvorraum to be used at least one such blockade element, which is improved in terms of their longer safe operation with simplified handling.
  • Fahrwegabsperrsystem and a method of operation are the subject of the dependent claims.
  • the invention provides a
  • Fahrwegabsperrvorides with a blocking element for blocking a driving path for vehicles, characterized by a shock sensor for detecting a shock against the blocking element.
  • the shock sensor is configured to detect a strength of the shock.
  • condition monitoring device for monitoring a state of the blocking element, which is designed to determine the state of the blocking element based on an output of the shock sensor. It is preferred that the condition monitoring means is adapted to issue a warning when a predetermined threshold for a number of impacts and / or a predetermined threshold for a strength of a
  • Locking position is movable.
  • the blockage member is selected from a group comprising a bollard, a retractable bollard, a hydraulically or electro-hydraulically movable bollard, an electromechanically movable bollard, a barrier, and a roadblocker.
  • the shock sensor comprise one or more sensing elements selected from a group comprising a position sensing element, an accelerometer, a piezoelectric element, a pressure sensing element, a vibration sensing element and a position and / or vibration sensor for sensing a Has situation and / or a vibration of the blocking element.
  • a recording device is provided for recording data detected by the shock sensor via impacts applied to the blocking element.
  • a maintenance interval display is connected to the shock sensor to allow a time until the next maintenance of the
  • the invention provides a road-barrier system comprising one or more infrastructure cut-off devices according to one of the above-described embodiments and a central service unit, at which a state dependent on outputs of the shock sensor at least one Blockadeelements of or the Fahrwegabsperrvoroplasty (s) can be displayed or recorded.
  • the invention provides a method for operating a drive shut-off device, which comprises a blocking element for blocking a
  • the method relates to the operation of a road closure device according to one of the embodiments described above.
  • Service Center issued. This way, messages can be read remotely. In particular, maintenance intervals can be adapted to a load of blocking elements. Also, a message may be issued that a blockage element requires repair or replacement.
  • shocks or bumps are particularly advantageous in bollards or other blockage elements of the type in question here, since these are permanently approached in practice by vehicles and such an event can be detected in a very short time by a message of the device status to each connected service center can. In this way, it can be ensured that even a blockade element which is weakened, for example, by a violent shock or by repeated starting, does not become an uncertainty factor, but can be repaired or replaced in good time.
  • Fig. 1 is a schematic representation of a Fahrwegabsperrsystems
  • FIG. 2 shows an exemplary embodiment of a blocking element with an embodiment of a shock sensor
  • FIG. 3 shows an exemplary embodiment of a blocking element with a further embodiment of a shock sensor
  • FIG. 4 shows a further embodiment of a blocking element with still another embodiment of a shock sensor
  • FIG. 5 shows a still further embodiment of a blocking element with a further embodiment of a shock sensor
  • FIG. 6 is an exemplary illustration of states of blockage elements of Fahrperrabsperrvortechniken at a central service unit.
  • FIG. 7 is a front view of another blockade element with still another embodiment of a shock sensor.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a road blockage system 10, which comprises a plurality of road closure devices 12.
  • the respective Fahrwegabsperrvorraum 12 has at least one
  • blocking elements 14 all blocking elements can be used, as can be seen from the aforementioned references [1] and / or [2]. Reference is made to the above references [1] and [2] for more details on the construction of such blocking elements 14.
  • the blocking element 14 may be a bollard 18, in particular a fixed bollard 18a or a retractable bollard 18b.
  • a road blocker 20 with a ramp which can be raised is shown in FIG.
  • FIGS. 2 to 4 show further embodiments of the bollard 18.
  • Fig. 5 is shown as a further embodiment of the blockade element 14 a lowerable chain 22 with the corresponding side columns 24 (only one shown).
  • Fig. 7 is shown as a further example of the blocking element 14, a Absperrbalken 26 which is movable in solid side columns 24 upwards in a blocking position 36 and down in a drive-through position 38.
  • a Absperrbalken 26 which is movable in solid side columns 24 upwards in a blocking position 36 and down in a drive-through position 38.
  • Blockade element formed as a barrier.
  • fixed blockage elements 14 may be provided, or it may be provided that the blocking element 14 is movable between a drive-through position 38 permitting a passage and a blocking position blocking a passageway 36.
  • the infrastructure shut-off system 10 has a central service unit 30, via which the state of the individual blocking elements 14 can be monitored.
  • the service unit 30 is shown in a building 31. Further communication links 32 between the service unit 30 and the Fahrwegabsperrvortechniken 12 and the blocking elements 14th
  • These communication links 32 may be wired or wireless, e.g. by radio, be trained.
  • a communication links 32 may be wired or wireless, e.g. by radio, be trained.
  • Communication connection 32 via a network, for example via encrypted communication via the Internet or via an intranet
  • the infrastructure shut-off device 12 has a state monitoring device 34 for detecting a state of the blocking element 14.
  • the condition monitoring device 34 can detect and / or monitor the respective position of the blocking element 14 when the blocking elements 14 are movable between the blocking position 36 and the transit position 38.
  • condition monitoring device 34 has at least one
  • the shock sensor 40 can be designed quite differently.
  • the shock sensor 40 is formed as a position and vibration sensor 42, as indicated in Fig. 1.
  • piezoelements 44 are provided
  • the shock sensor 40 a In the embodiment in Fig. 3, the shock sensor 40 a
  • the shock sensor 40 has a vibration measuring element 48 with a vibration mass whose position and / or movement is detected, for example, capacitively or inductively or optically or via force sensors or the like.
  • a force measuring element 50 is provided by means of which a force on a connection between a
  • Attachment of the blocking element 14 and the blocking region of the blocking element 14 is measured.
  • a tensile force on the chain 22 is measured.
  • Another example of the force sensing element 50 is shown in FIG. 7 where a force is measured between the side pillar 24 and its anchoring 52.
  • Blockade element 14 are detected.
  • the shock sensor 40 is configured to detect an impact force.
  • a sensor signal dependent on the impact force is output.
  • the Fahrwegabsperrvoroplasty 12 has a
  • Control unit 54 may be housed in the electronic elements of the condition monitoring device 34.
  • the control unit 54 may also be designed to control the drive 28.
  • the control unit 54 is connected to the service unit 30. It can also be connected to different identification devices not shown for personal or vehicle identification, so that authorized vehicles can be passed.
  • About the service unit 30 and the control unit 54 is a
  • the condition monitor 34 may further include a
  • Recording device 56 for recording status data of the Blockade element 14 have.
  • data provided by the shock sensor 40 may be recorded.
  • the number of impacts detected or the number of impacts may be counted above a certain threshold for impact strength.
  • the total impact energy applied to the blocking element 14 could be recorded cumulatively.
  • an indicator can be generated, which can be a measure of a pending maintenance or upkeep.
  • the display may generate a bar indicating a measure of the condition between the completely intact or mint condition and a condition requiring replacement or at least repair of the jam member.
  • FIG. 6 illustrates an example of a display on a monitor or other display of the service unit 30.
  • “A” and “B” respectively the blocking position 36 and the passage position 38 can be displayed.
  • a repair and maintenance interval display 58 in the form of a progress bar or the like indicating a condition between "fully intact” and "replacement or repair necessary”.
  • a warning indicator 60 may be provided which indicates the need for immediate repair.
  • the blocking element is designed in the form of a barrier with a movable barrier boom, wherein a position sensor and / or acceleration sensor is arranged in or on the barrier boom.
  • a sensor could, for example, sit in the barrier boom and also take over the detection there.
  • a horizontal movement is detected during a start-up damage.

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Abstract

Um Fahrwege sicherer als bisher absperren zu können, schafft die Erfindung eine Fahrwegabsperrvorrichtung (12) mit einem Blockadeelement (14) zum Blockieren eines Fahrweges (16) für Fahrzeuge, gekennzeichnet durch einen Stoßsensor (40) zur Erfassung eines Stoßes gegen das Blockadeelement (14).

Description

Fahrwegabsperrvorrichtung, Fahrwegabsperrsystem und Verfahren zum
Betrieb
Die Erfindung betrifft eine Fahrwegabsperrvorrichtung mit einem Blockadeelement zum Blockieren eines Fahrweges für Fahrzeuge. Weiter betrifft die Erfindung ein Fahrwegabsperrsystem, welches eine oder mehrere derartiger
Fahrwegabsperrvorrichtungen umfasst. Schließlich betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Betreiben einer Fahrwegabsperrvorrichtung.
Unter Blockadeelementen werden hier insbesondere Poller, wie vorzugsweise versenkbare Poller, Roadblocker und Schranken und sonstige Blockadeelemente angesehen, wie sie in den folgenden Literaturstellen beschrieben und gezeigt sind:
[1 ] Firmendruckschrift„Catalogue 17.1 " der Fa. Pilomat S.r.l.
[2] Firmenbroschüre„Products Guide 17.2" der Fa. Pilomat S.r.l.,
vertrieben unter anderem über das Internet und heruntergeladen am
20. Juli 2017.
Mit derartigen Fahrwegabsperrvorrichtungen können Bereiche, die zumindest zeitweise sicher vor einem Befahren durch fremde Fahrzeuge geschützt werden sollen, abgesperrt werden. Derartige Blockadeelemente werden beispielsweise an Einfahrten von Fußgängerzonen, vor öffentlichen Gebäuden oder
Regierungsgebäuden, zur Sicherung von Veranstaltungen oder dergleichen eingesetzt.
In der einfachsten Version sind feststehende Poller vorgesehen. Zur Ermöglichung eines zeitweisen Einfahrens oder für berechtigte Fahrzeuge können auch versenkbare Poller vorgesehen sein. Diese sind beispielsweise elektrohydraulisch oder elektromechanisch bewegt und werden über eine Steuerung, die in einer Zentrale oder dezentral vor Ort vorgesehen sein kann, angesteuert. Anstelle von Pollern können auch andere Blockadeelemente, wie z.B. City Gates, oder
Roadblocker eingesetzt werden. Unter Roadblocker werden z.B. hochfahrbare Rampen bezeichnet, die beispielsweise zur Sicherung von hochsensitiven
Sicherheitsbereichen gegen Terrorattacken oder sonstigen Attacken auch mit schweren Fahrzeugen eingesetzt werden können.
Derartige Blockadeelemente haben sich bewährt.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine wenigstens ein solches Blockadeelement einzusetzende Fahrwegabsperrvorrichtung vorzusehen, die hinsichtlich ihres längeren sicheren Betriebs bei vereinfachter Handhabung verbessert ist.
Zum Lösen dieser Aufgabe wird die Fahrwegabsperrvorrichtung gemäß Anspruch 1 vorgeschlagen.
Ein eine solche Fahrwegabsperrvorrichtung verwendendes
Fahrwegabsperrsystem sowie ein Verfahren zum Betrieb sind Gegenstand der Nebenansprüche.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Gemäß einem ersten Aspekt schafft die Erfindung eine
Fahrwegabsperrvorrichtung mit einem Blockadeelement zum Blockieren eines Fahrweges für Fahrzeuge, gekennzeichnet durch einen Stoßsensor zur Erfassung eines Stoßes gegen das Blockadeelement.
Es ist bevorzugt, dass der Stoßsensor zur Erfassung einer Stärke des Stoßes ausgebildet ist.
Es ist bevorzugt, dass eine Zustandsüberwachungseinrichtung zur Überwachung eines Zustands des Blockadeelements, die dazu ausgebildet ist, den Zustand des Blockadeelements anhand einer Ausgabe des Stoßsensors zu ermitteln. Es ist bevorzugt, dass die Zustandsuberwachungseinnchtung dazu ausgebildet ist, eine Warnung auszugeben, wenn ein vorbestimmter Schwellwert für eine Anzahl von Stößen und/oder eine vorbestimmter Schwellwert für eine Stärke eines
Stoßes überschritten wird.
Es ist bevorzugt, dass das Blockadeelement zwischen einer eine Durchfahrt zulassenden Durchfahrtsstellung und einer eine Durchfahrt sperrende
Sperrstellung bewegbar ist.
Es ist bevorzugt, dass das Blockadeelement ausgewählt ist aus einer Gruppe, die einen Poller, einen versenkbaren Poller, einen hydraulisch oder elektrohydraulisch bewegbaren Poller, einen elektromechanisch bewegbaren Poller, eine Schranke, und einen Roadblocker aufweist.
Es ist bevorzugt, dass der Stoßsensor ein oder mehrere Messelemente aufweist, das oder die ausgewählt ist/sind aus einer Gruppe, die ein Lagemesselement, einen Beschleunigungsmesser, ein Piezoelement, ein Druckmesselement, ein Schwingungsmesselement und einen Lage- und/oder Erschütterungssensor zur Erfassung einer Lage und/oder einer Erschütterung des Blockadeelements aufweist.
Es ist bevorzugt, dass eine Aufzeichnungseinrichtung zum Aufzeichnen von durch den Stoßsensor erfassten Daten über auf das Blockadeelement ausgeübte Stöße vorgesehen ist.
Es ist bevorzugt, dass eine Wartungsintervallanzeige mit dem Stoßsensor verbunden ist, um eine Zeit bis zur nächsten Wartung der
Fahrwegabsperrvorrichtung in Abhängigkeit von einer Ausgabe des Stoßsensors zu ermitteln.
Gemäß einem weiteren Aspekt schafft die Erfindung ein Fahrwegabsperrsystem, umfassend eine oder mehrere Fahrwegabsperrvorrichtung(en) gemäß einer der voranstehend beschriebenen Ausgestaltungen und eine zentrale Serviceeinheit, an der ein von Ausgaben des Stoßsensors abhängiger Zustand wenigstens eines Blockadeelements des oder der Fahrwegabsperrvorrichtung(en) anzeigbar oder aufzeichenbar ist.
Gemäß einem weiteren Aspekt schafft die Erfindung ein Verfahren zum Betreiben einer Fahrwegabsperrvorrichtung, die ein Blockadeelement zum Blockieren eines
Fahrweges aufweist, umfassend:
Erfassen von Stößen gegen das Blockadeelement und
Vorgeben von Instandsetzung- oder Wartungszeiten oder Instandsetzung oder
Wartungsintervallen zum Instandsetzen oder Warten des Blockadeelements in
Abhängigkeit von der Anzahl und/oder Stärke der erfassten Stöße.
Vorzugsweise betrifft das Verfahren den Betrieb einer Fahrwegabsperrvorrichtung gemäß einer der zuvorstehend beschriebenen Ausgestaltungen.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung betreffen die Idee, einen Lagen- und/oder Erschütterungssensor in z.B. versenkbare hydraulische oder
elektromechanische Poller oder andere Zufahrtssysteme, wie Roadblocker oder Schranken usw., einzubauen. Mit diesem Sensor lässt sich detektieren, ob der Poller angefahren wurde oder wie schwer eine Erschütterung war. Vorzugsweise wird eine solche Detektion über ein Servicemodul aufgezeichnet und eine
Meldung an einen entsprechenden Server zur Weiterleitung an eine
Servicezentrale ausgegeben. So sind Meldungen über die Ferne auszulesen. Dadurch können insbesondere Wartungsintervalle an eine Beanspruchung von Blockadeelementen angepasst werden. Auch kann eine Meldung ausgegeben werden, dass ein Blockadeelement eine Instandsetzung oder einen Austausch benötigt.
Die Erfassung von Erschütterungen oder Stößen sind bei Pollern oder sonstigen Blockadeelementen der hier in Rede stehenden Art besonders vorteilhaft, da diese in der Praxis permanent von Fahrzeugen angefahren werden und ein solches Event in kürzester Zeit durch eine Meldung des Gerätezustandes an die jeweils angeschlossene Servicezentrale erkannt werden kann. Hierdurch kann sichergestellt werden, dass auch ein z.B. durch einen heftigen Stoß oder durch mehrfaches Anfahren geschwächtes Blockadeelement nicht zu einem Unsicherheitsfaktor wird, sondern rechtzeitig in Stand gesetzt oder ausgetauscht werden kann.
Hierdurch wird insgesamt die durch die Fahrwegabsperrvorrichtung bereitgestellte Sicherheit erhöht. Weiter ist die Überwachung derselben komfortabler, und es lassen sich unnötige Wartungsarbeiten und Kontrollfahrten vermeiden.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden hiernach anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Darin zeigt:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Fahrwegabsperrsystems
umfassend mehrere Fahrwegabsperrvorrichtungen mit
Blockadeelementen;
Fig. 2 eine beispielhafte Ausführungsform eines Blockadeelementes mit einer Ausführungsform eines Stoßsensors;
Fig. 3 eine beispielhafte Ausgestaltung eines Blockadeelements mit einer weiteren Ausführungsform eines Stoßsensors;
Fig. 4 eine weitere Ausgestaltung eines Blockadeelements mit noch einer weiteren Ausgestaltung eines Stoßsensors;
Fig. 5 noch ein weiteres Ausführungsbeispiel für ein Blockadeelement mit einer weiteren Ausgestaltung eines Stoßsensors;
Fig. 6 eine beispielhafte Darstellung von Zuständen von Blockadeelementen von Fahrwegabsperrvorrichtungen an einer zentralen Serviceeinheit;
Fig. 7 eine Vorderansicht auf ein weiteres Blockadeelement mit noch einer weiteren Ausgestaltung eines Stoßsensors. Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Fahrwegabsperrsystems 10, das mehrere Fahrwegabsperrvorrichtungen 12 umfasst.
Die jeweilige Fahrwegabsperrvorrichtung 12 weist wenigstens ein
Blockadeelement 14 zum Blockieren eines Fahrweges 16 für zweispurige
Fahrzeuge auf.
Als Blockadeelemente 14 können alle Blockadeelemente eingesetzt werden, wie sie aus den vorgenannten Literaturstellen [1 ] und/oder [2] ersichtlich sind. Es wird für weitere Einzelheiten auf den Aufbau derartiger Blockadeelemente 14 auf die obigen Literaturstellen [1 ] und [2] verwiesen.
Demnach kann das Blockadeelement 14 einen Poller 18, insbesondere einen feststehenden Poller 18a oder ein versenkbarer Poller 18b, sein. Als weiteres Beispiel für ein Blockadeelement 14 ist in Fig. 1 ein Roadblocker 20 mit einer hochfahrbaren Rampe dargestellt.
Die Ausführungsbeispiele der Fig. 2 bis 4 zeigen weitere Ausgestaltungen für den Poller 18. In Fig. 5 ist als weiteres Ausführungsbeispiel für das Blockadeelement 14 eine absenkbare Kette 22 mit den entsprechenden Seitensäulen 24 (nur eine dargestellt) gezeigt. In Fig. 7 ist als weiteres Beispiel für das Blockadeelement 14 ein Absperrbalken 26 gezeigt, der in massiven Seitensäulen 24 nach oben in eine Sperrstellung 36 und nach unten in eine Durchfahrtsstellung 38 bewegbar ist. In einem weiteren, nicht näher dargestellten Ausführungsbeispiel ist das
Blockadeelement als Schranke ausgebildet.
Demnach können feststehende Blockadeelemente 14 vorgesehen sein, oder es kann vorgesehen sein, dass das Blockadeelement 14 zwischen einer eine Durchfahrt zulassenden Durchfahrtsstellung 38 und einer eine Durchfahrt sperrende Sperrstellung 36 bewegbar ist.
Zur Bewegung des Blockadeelements 14 können unterschiedliche Antriebe 28 vorgesehen sein, die z.B. als hydraulische Antriebe oder elektromechanische Antriebe ausgebildet sein können. Das Fahrwegabsperrsystem 10 weist eine zentrale Serviceeinheit 30 auf, über die der Zustand der einzelnen Blockadeelemente 14 überwacht werden kann.
In dem Beispiel von Fig. 1 ist die Serviceeinheit 30 in einem Gebäude 31 gezeigt. Weiter sind Kommunikationsverbindungen 32 zwischen der Serviceeinheit 30 und den Fahrwegabsperrvorrichtungen 12 bzw. den Blockadeelementen 14
angedeutet. Diese Kommunikationsverbindungen 32 können drahtgebunden oder drahtlos, z.B. mittels Funk, ausgebildet sein. Insbesondere wird eine
Kommunikationsverbindung 32 über ein Netzwerk, beispielsweise über verschlüsselte Kommunikation über das Internet oder über ein Intranet
bereitgestellt.
Die Fahrwegabsperrvorrichtung 12 weist eine Zustandsüberwachungseinrichtung 34 zum Erfassen eines Zustands des Blockadeelements 14 auf. Beispielsweise kann die Zustandsüberwachungseinrichtung 34 bei zwischen der Sperrstellung 36 und der Durchfahrtsstellung 38 bewegbaren Blockadeelementen 14 die jeweilige Stellung des Blockadeelements 14 erfassen und/oder überwachen.
Weiter weist die Zustandsüberwachungseinrichtung 34 wenigstens einen
Stoßsensor 40 an dem jeweiligen Blockadeelement 14 auf.
Der Stoßsensor 40 kann ganz unterschiedlich ausgebildet sein.
Beispielsweise ist der Stoßsensor 40 als Lage- und Erschütterungssensor 42 ausgebildet, wie sie in Fig. 1 angedeutet sind.
Bei der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform sind Piezoelemente 44
vorgesehen, die einen Druck auf eine Außenwand des Blockadeelements 14 erfassen.
Bei dem Ausführungsbeispiel in Fig. 3 weist der Stoßsensor 40 ein
Beschleunigungsmesselement 46 zum Messen von Beschleunigungen auf. Bei dem in Fig. 4 dargestellten Ausführungsbeispiel weist der Stoßsensor 40 ein Schwingungsmesselement 48 mit einer Schwingmasse auf, deren Lage und/oder Bewegung z.B. kapazitiv oder induktiv oder optisch oder über Kraftsensoren oder dergleichen erfasst wird.
Bei dem in Fig. 5 dargestellten Ausführungsbeispiel ist ein Kraftmesselement 50 vorgesehen, mittels dem eine Kraft auf eine Verbindung zwischen einer
Befestigung des Blockadeelements 14 und dem blockierenden Bereich des Blockadeelements 14 gemessen wird. Beispielsweise wird eine Zugkraft auf die Kette 22 gemessen. Ein weiteres Beispiel für das Kraftmesselement 50 ist in Fig. 7 dargestellt, wo eine Kraft zwischen der Seitensäule 24 und deren Verankerung 52 gemessen wird.
Auf diese Weise können durch den Stoßsensor 40 Stöße gegen das
Blockadeelement 14 erfasst werden.
Vorzugsweise ist der Stoßsensor 40 dazu ausgebildet, eine Stoßkraft zu erfassen. Insbesondere wird ein von der Stoßkraft abhängiges Sensorsignal ausgegeben.
Wie in Fig. 1 angedeutet, hat die Fahrwegabsperrvorrichtung 12 eine
Steuereinheit 54, in der Elektronikelemente der Zustandsüberwachungs- einrichtung 34 untergebracht sein können. Die Steuereinheit 54 kann auch zum Steuern des Antriebes 28 ausgebildet sein. Vorzugsweise ist die Steuereinheit 54 an die Serviceeinheit 30 angeschlossen. Sie kann auch an unterschiedliche nicht dargestellte Identifikationseinrichtungen zur Personen- oder Fahrzeugidentifikation angeschlossen sein, so dass berechtigte Fahrzeuge durchgelassen werden können. Über die Serviceeinheit 30 und die Steuereinheit 54 ist eine
Fernbedienung des bewegbaren Blockadeelements 14 möglich.
Weiter ist eine Fernüberwachung des Zustands des Blockadeelements 14 ermöglicht.
Die Zustandsüberwachungseinrichtung 34 kann weiter eine
Aufzeichnungseinrichtung 56 zum Aufzeichnen von Zustandsdaten des Blockadeelements 14 aufweisen. Insbesondere können von dem Stoßsensor 40 gelieferte Daten aufgezeichnet werden.
Zum Beispiel kann die Anzahl der erfassten Stöße oder die Anzahl von Stößen oberhalb einer bestimmten Schwelle für die Stoßstärke gezählt werden. Weiter könnte die insgesamt auf das Blockadeelement 14 aufgetragene Stoßenergie kumuliert aufgezeichnet werden.
Anhand dieser Daten, insbesondere Anzahl der Stöße, der Stoßstärke und/oder der kumulierten Stoßenergie, kann eine Anzeige generiert werden, die ein Maß für eine anstehende Wartung oder Instandhaltung sein kann. Beispielsweise kann die Anzeige einen Balken generieren, der ein Maß für den Zustand zwischen dem völlig intakten oder neuwertigen Zustand und einem Zustand, der einen Austausch oder zumindest eine Instandsetzung des Blockadeelements erforderlich macht, angezeigt werden.
Dies ist in Fig. 6 dargestellt, die ein Beispiel für eine Anzeige auf einem Monitor oder einem sonstigen Display der Serviceeinheit 30 darstellt. Dort sind Zustände eines ersten Blockadeelements 14 - dargestellt als„1 " - und eines zweiten Blockadeelements 14 - dargestellt als„2" - wiedergegeben. Mit„A" und„B" kann jeweils die Sperrstellung 36 bzw. die Durchfahrtsstellung 38 angezeigt werden. Weiter ist eine Instandsetzungs- und Wartungsintervallanzeige 58 in Form eines fortschreitenden Balkens oder dergleichen dargestellt, die einen Zustand zwischen „völlig intakt" und„Austausch oder Instandsetzung notwendig" anzeigt. Weiter kann eine Warnanzeige 60 vorgesehen sein, die die Notwendigkeit einer sofortigen Instandsetzung anzeigt.
In einem nicht näher dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Blockadeelement in Form einer Schranke mit einem bewegbaren Schrankenbaum ausgebildet, wobei ein Lagesensor und/oder Beschleunigungssensor in oder an dem Schrankenbaum angeordnet ist. Ein Sensor könnte z.B. im Schrankenbaum sitzen und dort auch die Detektion übernehmen. In Kombination mit einem Lagenschalter, der erkennt, wenn die Schranke in der Waagerechten oder einer sonstigen Ruheposition steht, wird eine horizontale Bewegung bei einem Anfahrschaden detektiert. Bezugszeichenliste:
10 Fahrwegabsperrsystem
12 Fahrwegabsperrvorrichtung
14 Blockadeelement
16 Fahrweg
18 Poller
18a feststehender Poller
18b versenkbarer Poller
20 Roadblocker
22 Kette
24 Seitensäule
26 Absperrbalken
28 Antrieb
30 Serviceeinheit
31 Gehäuse
32 Kommunikationsverbindung
34 Zustandsüberwachungseinrichtung
36 Sperrstellung
38 Durchfahrtsstellung
40 Stoßsensor
42 Lage- und Erschütterungssensor
44 Piezoelement
46 Beschleunigungsmesselement
48 Schwingungsmesselement
50 Kraftmesselement
52 Verankerung
54 Steuereinheit
56 Aufzeichnungseinrichtung
58 Instandsetzungs- und Wartungsintervallanzeige
60 Warnanzeige

Claims

Ansprüche:
1 . Fahrwegabsperrvorrichtung (12) mit einem Blockadeelement (14) zum Blockieren eines Fahrweges (16) für Fahrzeuge, gekennzeichnet durch
einen Stoßsensor (40) zur Erfassung eines Stoßes gegen das Blockadeelement (14).
2. Fahrwegabsperrvorrichtung (12) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Stoßsensor (40) zur Erfassung einer Stärke des Stoßes ausgebildet ist.
3. Fahrwegabsperrvorrichtung (12) nach einem der voranstehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine Zustandsüberwachungseinrichtung (34) zur Überwachung eines Zustands des Blockadeelements (14), die dazu ausgebildet ist, den Zustand des Blockadeelements (14) anhand einer Ausgabe des Stoßsensors (40) zu ermitteln.
4. Fahrwegabsperrvorrichtung (12) nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Zustandsüberwachungseinrichtung (34) dazu ausgebildet ist, eine Warnung auszugeben, wenn ein vorbestimmter Schwellwert für eine Anzahl von Stößen und/oder eine vorbestimmter Schwellwert für eine Stärke eines Stoßes überschritten wird.
5. Fahrwegabsperrvorrichtung (12) nach einem der voranstehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Blockadeelement (14) zwischen einer eine Durchfahrt zulassenden Durchfahrtsstellung (38) und einer eine Durchfahrt sperrende Sperrstellung (36) bewegbar ist.
6. Fahrwegabsperrvorrichtung (12) nach einem der voranstehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Blockadeelement (14) ausgewählt ist aus einer Gruppe, die einen Poller (18), einen versenkbaren Poller (18b), einen hydraulisch oder elektrohydraulisch bewegbaren Poller, einen elektromechanisch bewegbaren Poller, eine Schranke, und einen Roadblocker (20) aufweist.
7. Fahrwegabsperrvorrichtung (12) nach einem der voranstehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Stoßsensor (40) ein oder mehrere Messelemente (46, 48, 50) aufweist, das oder die ausgewählt ist/sind aus einer Gruppe, die ein Lagemesselement, einen Beschleunigungsmesser, ein Piezoelement (44), ein Druckmesselement, ein Schwingungsmesselement (48) und einen Lage- und/oder Erschütterungssensor (42) zur Erfassung einer Lage und/oder einer Erschütterung des
Blockadeelements (14) aufweist.
8. Fahrwegabsperrvorrichtung (12) nach einem der voranstehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine Aufzeichnungseinrichtung (56) zum Aufzeichnen von durch den
Stoßsensor (40) erfassten Daten über auf das Blockadeelement (14) ausgeübte Stöße vorgesehen ist.
9. Fahrwegabsperrvorrichtung (12) nach einem der voranstehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine Wartungsintervallanzeige (58) mit dem Stoßsensor (40) verbunden ist, um eine Zeit bis zur nächsten Wartung der Fahrwegabsperrvorrichtung (12) in Abhängigkeit von einer Ausgabe des Stoßsensors (40) zu ermitteln.
10. Fahrwegabsperrsystem (10), umfassend eine oder mehrere Fahrwegabsperrvorrichtung(en) (12) nach einem der voranstehenden Ansprüche und eine zentrale Serviceeinheit (30), an der ein von Ausgaben des Stoßsensors (40) abhängiger Zustand wenigstens eines Blockadeelements (14) des oder der Fahrwegabsperrvorrichtung(en) (12) anzeigbar oder aufzeichenbar ist.
1 1 . Verfahren zum Betreiben einer Fahrwegabsperrvorrichtung (12), die ein Blockadeelement (14) zum Blockieren eines Fahrweges (16) aufweist, umfassend: Erfassen von Stößen gegen das Blockadeelement (14) und
Vorgeben von Instandsetzung- oder Wartungszeiten oder Instandsetzung oder Wartungsintervallen zum Instandsetzen oder Warten des Blockadeelements (14) in Abhängigkeit von der Anzahl und/oder Stärke der erfassten Stöße.
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