EP3630595A1 - Bateau gonflable avec paroi conformée en d - Google Patents

Bateau gonflable avec paroi conformée en d

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Publication number
EP3630595A1
EP3630595A1 EP18726483.3A EP18726483A EP3630595A1 EP 3630595 A1 EP3630595 A1 EP 3630595A1 EP 18726483 A EP18726483 A EP 18726483A EP 3630595 A1 EP3630595 A1 EP 3630595A1
Authority
EP
European Patent Office
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wall
boat
inflatable
front wall
boat according
Prior art date
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Granted
Application number
EP18726483.3A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3630595B1 (fr
EP3630595C0 (fr
Inventor
Marc Cassanas
Guillaume LACOSTE
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Zodiac Milpro International
Original Assignee
Zodiac Milpro International
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Publication date
Application filed by Zodiac Milpro International filed Critical Zodiac Milpro International
Publication of EP3630595A1 publication Critical patent/EP3630595A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3630595B1 publication Critical patent/EP3630595B1/fr
Publication of EP3630595C0 publication Critical patent/EP3630595C0/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B7/00—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels
    • B63B7/06—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels having parts of non-rigid material
    • B63B7/08—Inflatable
    • B63B7/082—Inflatable having parts of rigid material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B7/00—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels
    • B63B7/06—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels having parts of non-rigid material
    • B63B7/08—Inflatable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B7/00—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels
    • B63B7/06—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels having parts of non-rigid material
    • B63B2007/065—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels having parts of non-rigid material comprising flexible pockets for receiving removable floaters

Definitions

  • the present invention relates to a boat comprising a flexible bottom and bordered radially outwardly by a wall which comprises an inflatable and foldable front wall, an inflatable and foldable side wall, and a rear wall.
  • Such boats have the advantage, compared to a boat of the same size with a rigid hull, to be significantly lighter, and to occupy a small volume when not in use.
  • the front and side walls are inflatable and collapsible, each forming a circular section bead filled with air, and the floor is deformable so that the entire boat can be deflated and folded, with the possible exception of the rear wall.
  • the rear wall is usually a panel made of a material (eg wood) more rigid than the material of the flanges of the front and side walls because the rear wall is designed to support the engine of the boat.
  • Such a boat is called an "inflatable boat”.
  • lower / "upper” are defined relative to the vertical axis, which is perpendicular to the bottom of the boat which extends in a horizontal plane in normal use of the boat.
  • the bottom of the boat consists of a foldable canvas whose side edges are fixed to the underside of the rolls (and the rear wall) so that these rolls form the front and side walls of the boat.
  • the flanges of the front and side walls having a cylindrical shape of circular section, the radially inner half of the flanges is necessarily above the floor of the boat.
  • the interior space of the boat is reduced by half the volume of the tubes, all along the front and side walls of the boat.
  • the useful and habitable surface of the boat is reduced accordingly, which is detrimental.
  • the present invention aims to remedy these disadvantages.
  • the invention aims to propose an inflatable boat whose interior space is maximized, the functional and operational properties of the boat remaining the same as those of an inflatable boat according to the prior art.
  • At least a part of at least one of the side wall and the front wall is formed by a first inflatable element shaped as a plate having two parallel flat faces, a second inflatable element whose section is D-shaped with a flat portion, and a flexible connecting device, the second member being located radially outward of the boat relative to the first member, the joining device holding the planar portion of the second member in contact. with one of the faces of the first element.
  • the available space for the passengers of the boat is optimized.
  • the stability of the boat is not compromised, however, because the walls have a substantially circular outer shape, the boat retaining the same dimensions as a similar vessel of the prior art.
  • the boat also retains its fully inflatable character (with the possible exception of the rear wall) and foldable.
  • the assembly device is chosen from a fastening system, a flexible sheath at least partially surrounding the first element and the second element, and a combination of the two.
  • the first item is outside the second item.
  • the second element extends below the bottom of the boat.
  • the first item is in the second item.
  • the wall when only part of the side wall and the front wall comprise the first element and the second element, the wall further comprises a progressive transition which connects this part with the rest of the wall. This avoids a steep transition in the boat wall, which helps to improve its strength.
  • the entire side wall includes the first member and the second member, and the transition connects the side wall and the front wall.
  • the entire side wall and the front wall comprises the first element and the second element.
  • the front wall, the second element, and optionally the transition define a single volume, able to be inflated from a single point.
  • the boat can be unfolded and inflated in its position of use more quickly.
  • the bottom comprises a fabric on which is able to be placed a removable rigid floor.
  • the removable nature of the floor keeps the boat inflatable and foldable, while providing more rigid support for passengers.
  • FIG. 1 is a perspective view of a boat according to the invention
  • FIG. 2 is a perspective view of another embodiment of a boat according to the invention.
  • FIG. 3 is a cross-section of the wall of the boat of FIG. 1 along the plane A-A,
  • FIG. 4 is a transverse section of the wall of a boat according to another embodiment of the invention.
  • FIG. 5 is a cross section of the wall of a boat according to yet another embodiment of the invention.
  • - Figure 6 is a perspective view of the bottom of a portion of a boat according to the invention
  • - Figure 7 is a cross section of the second part of the wall of a boat according to yet another embodiment of the invention.
  • FIG. 1 illustrates a boat according to the invention.
  • the boat comprises a flexible bottom 10 and a wall 20 which borders the bottom 10 radially outwards.
  • Flexible element means an element of which one of the three dimensions is sufficiently small in front of the other two, and whose rigidity of the material constituting it is sufficiently small, to be foldable with the hands.
  • inflatable element an element consisting of a flexible envelope defining a volume and having a closable orifice for inflating the element by injecting air into this volume.
  • the bottom 10 is for example made of a flexible web 11.
  • this bottom 10 is adapted to receive a removable floor 12, placed on this fabric 11, and which covers the entire surface of the bottom 10. The addition of the floor 12 stiffens the bottom 10.
  • the floor 12 is for example an inflatable plate (similar to the element 30 described below).
  • the floor 12 is thus solely made of a flexible material, which allows its folding.
  • the floor 12 is a rigid plate, either in one piece, or made of boards hinged in them.
  • the bottom 10 further comprises a keel 13, rigid or inflatable.
  • the stability of the boat is thus improved.
  • the keel 13 consists of a set of inflatable or rigid boards.
  • the keel 13 consists of an inflatable ring of circular section which is disposed between the fabric 11 and the floor 12, which allows to stretch the fabric 11 to give it the shape of a hull V.
  • Figure 6 shows in perspective a longitudinal portion of such a bottom 10 of the boat with a rigid floor 12 and a keel 13, and their positions relative to the side walls 22 (port wall 22b and starboard wall 22t) shown in dotted lines, and described below.
  • the wall 20 has an inflatable front wall 21 and an inflatable side wall 22.
  • the front wall 21 consists of the part of the wall 20 which forms the bow of the boat.
  • the side wall 22 is constituted of the part of the wall 20 which forms the lateral edges of the boat.
  • the side wall 22 consists of a port wall 22b and a starboard wall 22t, which extend substantially parallel to each other from the front wall 21 to the rear of the boat Up to the back wall 23).
  • These two side walls (port 22b and starboard 22t) being symmetrical with respect to the central longitudinal axis of the boat, the description below of the port wall 22b also applies to the starboard wall 22t.
  • the periphery of the bottom 10 of the boat constituted by the edges of the bottom 10, is fixed to the front wall 21, to the side wall 22, and to the rear wall 23. This attachment is made at the bottom of these walls, as shown in the figures.
  • the side wall 22 is also attached to the rear wall 23.
  • the front wall 21 is formed of a circular cylindrical section bead.
  • the periphery of the bottom 10 is fixed to the lower end of the vertical diameter of this flange.
  • the port wall 22b comprises a first inflatable plate-shaped element 30 having two parallel plane faces, these parallel faces being an inner plane face 31 and an outer plane face 32.
  • the first element 30 is shaped into a plate by means of flexible links (threads or fibers or ribbons) which connect the inner face 31 and the outer face 32 so that the distance between these faces is substantially constant over the entire surface of the first element. 30.
  • These links 33 are fixed (for example by gluing or sewing) to the inner face 31 and to the outer face 32. These links 33 are visible in FIG.
  • the port wall 22b further comprises a second inflatable element 40 whose section is D-shaped and which is located radially outwardly relative to the first element 30.
  • the flat portion 41 of the second element 40 is the straight portion of the " D ", and is in contact (direct or indirect by the attachment system 70, see below) with the outer face 32 of the first element 30.
  • the first element 30 is thus located outside the second element 40.
  • This contact between the first element 30 and the second element 40 is made exclusively by a flexible assembly device, which allows to keep the wall 20 are flexible and pliable character (with the possible exception of the rear wall 23).
  • this contact is made by hooking the flat portion
  • a fastening system for example consisting of an adhesive and / or a lacing, and / or a velcro
  • this contact is made using a flexible sheath 60 in which the first element 30 and the second element 40 are housed.
  • the sheath 60 contributes to conforming the first element 30 in its planar shape. and the second element 40 in its D-shape.
  • the sheath 60 which is attached to the second element 40 by the fastening system 70, forms a tubular cell in which the first element 30 can be inserted (slipped) from such that the sheath 60 completely surrounds the first member 30, except for its ends.
  • This embodiment has the advantage that the first element 30 can be removed from the sheath 60 for repair and then introduced again into the sheath 60 to be assembled with the second element 40 via the sheath 60.
  • the sheath 60 forms another tubular cavity shaped to receive the second element 40 without a latching system 70 of the sheath 60 on the second element 40 is necessary.
  • the flexible sheath 60 and / or the attachment system 70 constitute the assembly device of the first element 30 with the second element 40.
  • the sheath 60 consists of a lower portion 61 which covers the edges. lower part of the first element 30 and the second element 40, and an upper portion 62 which covers the upper edges of the first element 30 and the second element 40.
  • the lower portion 61 is fixed by the attachment system 70 which is here a adhesive on both the lower part of the first element 30 and the lower part of the second element 40, and the upper portion 62 is adhered by the adhesive 70 on both the upper part of the first element 30 and the upper part of the second element 40 so that after inflation of the first element 30 and the second element 40 , the flat portion 41 of the second element 40 is in contact with the outer face 32 of the first element 30.
  • the lower portion 61 and the upper portion 62 are disjoint. Alternatively they meet by covering the curved face of the D port wall 22b, that is to say the radially outer face of this wall.
  • the flat portion 41 is bonded to the outer face 32 by the adhesive 70, which contributes to the strength of the port wall 22b and to maintain the flat portion 41 as flat as possible.
  • the periphery of the bottom 10 is fixed to the lower end of the port wall 22b, for example at the lower end of the first element 30, or the lower portion 61 of the sheath 60 in the case where this sheath 60 is present.
  • the wall 20 has a progressive transition (visible in FIG. 1) which connects the lateral wall 22 and the front wall 21, this transition being constituted by a port transition 25b which connects the port wall 22b and the front wall 21, and a starboard transition 25t which connects the starboard wall 22t and the front wall 21.
  • the port transition 25b (and symmetry the starboard transition 25t) consists of a cylinder with a cross-section (that is to say in a plane transverse to the direction of the flange of the wall 20) evolving from a circular section at the junction of the port transition 25b with the front wall 21, to a D-section at the junction of the port transition 25b with the second member 40.
  • This evolution in the shape of the port wall 25b is done gradually, which avoids the stress concentrations in the wall 20, and contributes to the strength of the boat.
  • the wall 20 further comprises the transition 25.
  • the front wall 21, the transition 25, and the second element 40 delimit a single volume, able to be inflated from a single point.
  • the inflation of the boat is more practical.
  • the wall 20 of the boat is divided into several disjoint and separately inflatable sections, for example at the junctions between the front wall 21, the transition 25, and the second element 40. Thus, it prevents the whole boat from deflating. it is accidentally pierced in one place.
  • the first element 30 constitutes a volume distinct from the second element 40, which is inflated separately from the latter.
  • the volume of the first element 30 communicates with the volume of the second element 40 by means of a pressure relief valve.
  • the front wall 21, the side wall 22, and optionally the transition 25 define a single volume, able to be inflated from a single point.
  • the inflation pressure of the first element 30 is greater than the inflation pressure of the second element 40, for example 4 to 5 times greater.
  • the inflation pressure of the second element 40 is of the order of 200 to 250 mbar (millibars), and the inflation pressure of the first element 30 is of the order of 1000 mbar.
  • the transition 25 is between the front wall 21 and the side wall 22.
  • transition 25 is at a given location along the front wall 21.
  • transition 25 is at a given location along sidewall 22.
  • Figure 2 illustrates another embodiment of a boat according to the invention.
  • the entire sidewall 22 and the front wall 21 comprise the first member 30 and the second member 40. Thus, there is no transition in the wall 20, which is formed solely of the first member 30 and the second element 40.
  • This embodiment has the advantage that the dimensions of the cockpit of the boat are maximized.
  • FIG. 4 illustrates another embodiment of the wall of a boat according to the invention, which applies indifferently to the embodiment of the boat of FIG. 1 and FIG. 2.
  • the first element 30 is located in the second element 40.
  • the flat portion 41 of the second element 40 is then in contact with the inner face 31 of the first element 30.
  • the periphery of the bottom 10 is fixed to the lower end of the port wall 22b.
  • FIG. 5 illustrates yet another embodiment of the wall of a boat according to the invention, which is a variant of the embodiment of FIG. 3, and which applies equally to the embodiment of the boat of FIG. 1 and Figure 2.
  • the difference between these two embodiments is that the first member 30 extends vertically down below the bottom 10 of the boat.
  • the periphery of the bottom 10 is fixed to the lower end of the second element 40 of the port wall 22b.
  • the second element 40 to the port and starboard of the boat is a flange of cross section D.
  • the second element 40 consists of a set of flanges 44, for example. example of circular cross section, and of different widths (or diameters) so that this set occupies a volume in the form of D.
  • the flanges of this set are kept in contact at their contact lines directly by a fixing means (for example by gluing with an adhesive or by lacing, or sewing, or by velcro), and / or indirectly by a sheath 60.
  • these flanges 44 are of smaller width at the top and bottom of the D, and of greater width in the middle of the D.
  • this assembly consists of a circular flange 441 of diameter upper surrounded by two flanges 442 of smaller diameter, one above and one below, this set of flanges being held in contact by a sheath 60 which surrounds all of these flanges over their entire length.
  • the first element 30 and the second element 40 form part of at least one of the side wall 22 and the wall before 21.
  • the first element 30 and the second element 40 constitute either part (or all) of the side wall 22, or part (or all) of the front wall 21, or a part (or all ) of the side wall 22 and the front wall 21.

Abstract

L'invention concerne un bateau comprenant un fond (10) souple et bordé radialement vers l'extérieur par une paroi (20) qui comprend une paroi avant (21) gonflable et pliable, une paroi latérale (22) gonflable et pliable, et une paroi (23) arrière. Au moins une partie d'une au moins de la paroi latérale (22) et de la paroi avant (21) est constituée par un premier élément (30) gonflable conformé en plaque présentant deux faces planes parallèles (31, 32), un second élément (40) gonflable dont la section est en forme de D avec une portion plane (41), et un dispositif d'assemblage souple, le second élément (40) étant situé radialement vers l'extérieur du bateau par rapport au premier élément (30), le dispositif d'assemblage maintenant la portion plane (41) du second élément (40) en contact avec une des faces planes du premier élément (30).

Description

BATEAU GONFLABLE AVEC PAROI CONFORMÉE EN D
La présente invention concerne un bateau comprenant un fond souple et bordé radialement vers l'extérieur par une paroi qui comprend une paroi avant gonflable et pliable, une paroi latérale gonflable et pliable, et une paroi arrière.
De tels bateaux présentent l'avantage, par rapport à un bateau de même taille à coque rigide, d'être significativement plus légers, et d'occuper un faible volume lorsqu'ils ne sont pas utilisés. En effet, les parois avant et latérale sont gonflables et pliables, formant chacune un boudin de section circulaire rempli d'air, et le plancher est déformable de telle sorte que le bateau entier peut être dégonflé et replié, à l'exception éventuellement de la paroi arrière. En effet, la paroi arrière est en général un panneau constituée d'un matériau (par exemple le bois) plus rigide que le matériau des boudins des parois avant et latérales car la paroi arrière est destinée à supporter le moteur du bateau. On qualifie un tel bateau de « bateau gonflable ».
Dans la description qui suit, les termes « internes »/ « intérieur » et « externe » / « extérieur » sont définis par rapport au centre géométrique du bateau une fois gonflé.
Les termes « inférieur » / « supérieur » sont définis par rapport à l'axe vertical, qui est perpendiculaire au fond du bateau qui s'étend dans un plan horizontal en utilisation normale du bateau.
Le fond du bateau est constitué d'une toile pliable dont les bords latéraux sont fixés à la face inférieure des boudins (et à la paroi arrière) de telle sorte que ces boudins forment les parois avant et latérales du bateau.
Ainsi, les boudins des parois avant et latérales ayant une forme cylindrique de section circulaire, la moitié radialement interne des boudins se situe nécessairement au-dessus du plancher du bateau.
En conséquence, l'espace intérieur du bateau est diminué de la moitié du volume des boudins, tout le long des parois avant et latérale du bateau. La surface utile et habitable du bateau s'en trouve réduite d'autant, ce qui est préjudiciable.
La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. L'invention vise à proposer un bateau gonflable dont l'espace intérieur soit maximisé, les propriétés fonctionnelles et opérationnelles du bateau restant les mêmes que celles d'un bateau gonflable selon l'art antérieur.
Ce but est atteint grâce au fait qu'au moins une partie d'une au moins de la paroi latérale et de la paroi avant est constituée par un premier élément gonflable conformé en plaque présentant deux faces planes parallèles, un second élément gonflable dont la section est en forme de D avec une portion plane, et un dispositif d'assemblage souple, le second élément étant situé radialement vers l'extérieur du bateau par rapport au premier élément, le dispositif d'assemblage maintenant la portion plane du second élément en contact avec une des faces du premier élément.
Grâce à ces dispositions, l'espace disponible pour les passagers du bateau est optimisé. La stabilité du bateau n'est cependant pas compromise, car les parois présentent une forme extérieure sensiblement circulaire, le bateau conservant les mêmes dimensions qu'un bateau similaire de l'art antérieur. Le bateau conserve également son caractère entièrement gonflable (à l'exception éventuellement de la paroi arrière) et pliable.
Avantageusement, le dispositif d'assemblage est choisi parmi un système d'accrochage, une gaine souple entourant au moins partiellement le premier élément et le second élément, et une combinaison des deux.
Ainsi, le poids du dispositif pour maintenir en contact le premier élément et le second élément est minimisé.
Par exemple, le premier élément est situé en dehors du second élément.
Avantageusement, le second élément se prolonge en dessous du fond du bateau.
Ainsi, la stabilité et la gouvernabilité du bateau est améliorée.
Par exemple, le premier élément est situé dans le second élément. Avantageusement, lorsqu'une partie seulement de la paroi latérale et de la paroi avant comprend le premier élément et le second élément, la paroi comprend en outre une transition progressive qui relie cette partie avec le reste de la paroi. Ainsi, on évite une transition abrupte dans la paroi du bateau, ce qui contribue à améliorer sa résistance.
Par exemple, la totalité de la paroi latérale comprend le premier élément et le second élément, et la transition relie la paroi latérale et la paroi avant.
Avantageusement, la totalité de la paroi latérale et de la paroi avant comprend le premier élément et le second élément.
Ainsi, l'espace disponible pour les passagers dans le bateau est maximisé.
Avantageusement, la paroi avant, le second élément, et le cas échéant la transition, délimitent un volume unique, apte à être gonflé à partir d'un seul point.
Ainsi, le bateau peut être déplié et gonflé dans sa position d'utilisation plus rapidement.
Avantageusement, le fond comprend une toile sur laquelle est apte à être posé un plancher rigide amovible.
Le caractère amovible du plancher permet de conserver au bateau son caractère gonflable et pliable, tout en offrant un soutien plus rigide aux passagers.
L'invention sera bien comprise et ses avantages apparaîtront mieux, à la lecture de la description détaillée qui suit, d'un mode de réalisation représenté à titre d'exemple non limitatif. La description se réfère aux dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective d'un bateau selon l'invention,
- la figure 2 est une vue en perspective d'un autre mode de réalisation d'un bateau selon l'invention,
- la figure 3 est une coupe transversale de la paroi du bateau de la figure 1 selon le plan A-A,
- la figure 4 est une coupe transversale de la paroi d'un bateau selon un autre mode de réalisation de l'invention,
- la figure 5 est une coupe transversale de la paroi d'un bateau selon encore un autre mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 6 est une vue en perspective du fond d'une portion d'un bateau selon l'invention ; - la figure 7 est une coupe transversale de la seconde partie de la paroi d'un bateau selon encore un autre mode de réalisation de l'invention.
La figure 1 illustre un bateau selon l'invention. Le bateau comprend un fond 10 souple, et une paroi 20 qui borde radialement vers l'extérieur le fond 10.
Par élément « souple », on entend un élément dont une des trois dimensions est suffisamment petite devant les deux autres, et dont la rigidité du matériau le constituant est suffisamment faible, pour être pliable avec les mains.
Par élément « gonflable », on entend un élément constitué d'une enveloppe souple délimitant un volume et présentant un orifice obturable permettant le gonflage de l'élément par injection d'air dans ce volume.
Le fond 10 est par exemple constitué d'une toile 11 souple.
Avantageusement, ce fond 10 est apte à recevoir un plancher 12 amovible, posé sur cette toile 11, et qui recouvre toute la surface du fond 10. L'addition du plancher 12 permet de rigidifier le fond 10.
Le plancher 12 est par exemple une plaque gonflable (similaire à l'élément 30 décrit ci-dessous). Le plancher 12 est ainsi uniquement constitué d'un matériau souple, ce qui permet son pliage.
Alternativement, le plancher 12 est une plaque rigide, soit d'un seul tenant, soit constituée de planches articulées en elles.
En option, le fond 10 comporte en outre une quille 13, rigide ou gonflable. La stabilité du bateau est ainsi améliorée.
Par exemple, la quille 13 est constituée d'un ensemble de planches gonflables ou rigides.
Alternativement, la quille 13 est constituée d'un boudin gonflable de section circulaire qui est disposé entre la toile 11 et le plancher 12, ce qui permet de tendre la toile 11 pour lui conférer la forme d'une carène en V.
La figure 6 montre en perspective une portion longitudinale d'un tel fond 10 du bateau avec un plancher rigide 12 et une quille 13, et leurs positions par rapport aux parois latérales 22 (paroi bâbord 22b et paroi tribord 22t) représentées en pointillés, et décrites ci-dessous.
La paroi 20 comporte une paroi avant 21 gonflable et une paroi latérale 22 gonflable. La paroi avant 21 est constituée de la partie de la paroi 20 qui forme la proue du bateau. La paroi latérale 22 est constituée de la partie de la paroi 20 qui forme les bords latéraux du bateau. Ainsi, la paroi latérale 22 est constituée d'une paroi bâbord 22b et d'une paroi tribord 22t, qui s'étendent sensiblement parallèlement l'une par rapport à l'autre depuis la paroi avant 21 jusqu'à l'arrière du bateau Qusqu'à la paroi arrière 23). Ces deux parois latérales (bâbord 22b et tribord 22t) étant symétriques par rapport à l'axe longitudinal central du bateau, la description ci-dessous de la paroi bâbord 22b s'applique également à la paroi tribord 22t.
La périphérie du fond 10 du bateau, constituée par les bords du fond 10, est fixée à la paroi avant 21, à la paroi latérale 22, et à la paroi arrière 23. Cette fixation s'effectue au niveau de la partie inférieure de ces parois, comme visible sur les figures. La paroi latérale 22 est également fixée à la paroi arrière 23.
On décrit tout d'abord un premier mode de réalisation, en référence à la figure 1 et à la figure 3.
La paroi avant 21 est formée d'un boudin de section cylindrique circulaire.
La périphérie du fond 10 est fixée à l'extrémité inférieure du diamètre vertical de ce boudin.
La paroi bâbord 22b comprend un premier élément 30 gonflable conformé en plaque présentant deux faces planes parallèles, ces faces parallèles étant une face plane interne 31 et une face plane externe 32.
Le premier élément 30 est conformé en plaque grâce à des liaisons souples (fils ou fibres ou rubans) qui relient la face interne 31 et la face externe 32 de telle sorte que la distance entre ces faces est sensiblement constante sur toute la surface du premier élément 30. Ces liaisons 33 sont fixées (par exemple par collage ou couture) à la face interne 31 et à la face externe 32. Ces liaisons 33 sont visibles sur la figure 3.
La paroi bâbord 22b comprend en outre un second élément 40 gonflable dont la section est en forme de D et qui est situé radialement vers l'extérieur par rapport au premier élément 30. La portion plane 41 du second élément 40 est la partie rectiligne du « D », et est en contact (direct, ou indirect par le système d'accrochage 70, voir ci-dessous) avec la face externe 32 du premier élément 30. Le premier élément 30 est ainsi situé en dehors du second élément 40. Ce contact entre le premier élément 30 et le second élément 40 est réalisé exclusivement par un dispositif d'assemblage souple, ce qui permet de conserver à la paroi 20 sont caractère souple et pliable (à l'exception éventuellement de la paroi arrière 23).
Par exemple, ce contact est réalisé par accroche de la portion plane
41 du second élément 40 sur la face externe 32 du premier élément 30, à l'aide d'un système d'accrochage (par exemple constitué d'un adhésif et/ou d'un laçage, et/ou d'un velcro) 70 qui constitue donc le dispositif d'assemblage.
Alternativement, ou en supplément, ce contact est réalisé à l'aide d'une gaine souple 60 dans laquelle se logent le premier élément 30 et le second élément 40. Avantageusement, la gaine 60 contribue à conformer le premier élément 30 dans sa forme plane et le second élément 40 dans sa forme en D. Par exemple, la gaine 60, qui est fixée au second élément 40 par le système d'accrochage 70, forme une alvéole tubulaire dans lequel le premier élément 30 peut être inséré (glissé) de telle sorte que la gaine 60 entoure complètement le premier élément 30, à l'exception de ses extrémités. Ce mode de réalisation présente l'avantage que le premier élément 30 peut être enlevé de la gaine 60 pour réparation puis introduit à nouveau dans la gaine 60 pour être assemblé avec le second élément 40 par l'intermédiaire de la gaine 60. En option, la gaine 60 forme une autre alvéole tubulaire conformée pour recevoir le second élément 40 sans qu'un système d'accrochage 70 de la gaine 60 sur le second élément 40 soit nécessaire.
D'autres combinaisons que celles décrites ci-dessus sont possible, et dans le cas général, la gaine souple 60 et/ou le système d'accrochage 70 constituent le dispositif d'assemblage du premier élément 30 avec le second élément 40.
Comme représenté à titre d'exemple en figure 3, qui est une coupe transversale selon le plan A-A de la figure 1 de la paroi bâbord 22b de la paroi latérale 22, la gaine 60 est constituée d'une portion inférieure 61 qui recouvre les bords inférieurs du premier élément 30 et du second élément 40, et d'une portion supérieure 62 qui recouvre les bords supérieurs du premier élément 30 et du second élément 40. La portion inférieure 61 est fixée par le système d'accrochage 70 qui est ici un adhésif à la fois sur la partie inférieure du premier élément 30 et la partie inférieure du second élément 40, et la portion supérieure 62 est collée par l'adhésif 70 à la fois sur la partie supérieure du premier élément 30 et la partie supérieure du second élément 40 de telle sorte qu'après gonflage du premier élément 30 et du second élément 40, la portion plane 41 du second élément 40 est en contact avec la face externe 32 du premier élément 30. La portion inférieure 61 et la portion supérieure 62 sont disjointes. Alternativement elles se rejoignent en recouvrant la face incurvée du D de la paroi bâbord 22b, c'est-à-dire la face radialement externe de cette paroi.
En option, la portion plane 41 est collée avec la face externe 32 par l'adhésif 70, ce qui contribue à la solidité de la paroi bâbord 22b et à maintenir la portion plane 41 la plus plane possible.
La périphérie du fond 10 est fixée à l'extrémité inférieure de la paroi bâbord 22b, par exemple à l'extrémité inférieure du premier élément 30, ou à la portion inférieure 61 de la gaine 60 dans le cas où cette gaine 60 est présente.
La paroi 20 comporte une transition 25 progressive (visible sur la figure 1) qui relie la paroi latérale 22 et la paroi avant 21, cette transition 25 étant constituée d'une transition bâbord 25b qui relie la paroi bâbord 22b et la paroi avant 21, et d'une transition tribord 25t qui relie la paroi tribord 22t et la paroi avant 21.
La transition bâbord 25b (et par symétrie la transition tribord 25t) est constituée d'un cylindre avec une section transversale (c'est-à-dire dans un plan transversal à la direction du boudin de la paroi 20) évolutive depuis une section circulaire à l'endroit de la jonction de la transition bâbord 25b avec la paroi avant 21, jusqu'à une section en D à l'endroit de la jonction de la transition bâbord 25b avec le second élément 40. Cette évolution dans la forme de la paroi bâbord 25b se fait progressivement, ce qui évite les concentrations de contraintes dans la paroi 20, et contribue à la solidité du bateau.
D'une manière générale, lorsqu'une partie seulement de la paroi latérale 22 et de la paroi avant 21 comprend le premier élément 30 et le second élément 40, la paroi 20 comprend en outre la transition 25.
La paroi avant 21, la transition 25, et le second élément 40 délimitent un volume unique, apte à être gonflé à partir d'un seul point. Ainsi, le gonflage du bateau est plus pratique. Alternativement, la paroi 20 du bateau est compartimentée en plusieurs sections disjointes et gonflables séparément, par exemple au niveau des jonctions entre la paroi avant 21, la transition 25, et le second élément 40. Ainsi, on évite que tout le bateau se dégonfle s'il est percé par accident en un seul endroit.
Le premier élément 30 constitue un volume distinct du second élément 40, qui est gonflé séparément de ce dernier.
Alternativement, le volume du premier élément 30 communique avec le volume du second élément 40 à l'aide d'une valve de surpression.
Dans ce cas, la paroi avant 21, la paroi latérale 22, et le cas échéant la transition 25 délimitent un volume unique, apte à être gonflé à partir d'un seul point.
La pression de gonflage du premier élément 30 est supérieure à la pression de gonflage du second élément 40, par exemple 4 à 5 fois supérieure. Par exemple, la pression de gonflage du second élément 40 est de l'ordre de 200 à 250 mbar (millibars), et la pression de gonflage du premier élément 30 est de l'ordre de 1000 mbar.
Dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, la transition 25 est entre la paroi avant 21 et la paroi latérale 22.
En variante, la transition 25 se situe à un lieu donné le long de la paroi avant 21.
En variante, la transition 25 se situe à un lieu donné le long de la paroi latérale 22.
La figure 2 illustre un autre mode de réalisation d'un bateau selon l'invention.
La totalité de la paroi latérale 22 et de la paroi avant 21 comprend le premier élément 30 et le second élément 40. Ainsi, il n'y a pas de transition 25 dans la paroi 20, qui est formée uniquement du premier élément 30 et du second élément 40.
Ce mode de réalisation présente l'avantage que les dimensions de l'habitacle du bateau sont maximisées.
La figure 4 illustre un autre mode de réalisation de la paroi d'un bateau selon l'invention, qui s'applique indifféremment au mode de réalisation du bateau de la figure 1 et de la figure 2. Le premier élément 30 est situé dans le second élément 40. La portion plane 41 du second élément 40 est alors en contact avec la face interne 31 du premier élément 30.
Dans ce cas, une gaine 60 n'est pas nécessaire, la face interne 31 du premier élément 30 étant fixée par le système d'accrochage 70 sur la surface de la portion plane 41 du second élément 40 qui est située dans le volume de ce second élément 40. Ainsi, la solidité de la paroi bâbord 22b et à maintenir la portion plane 41 la plus plane possible
La périphérie du fond 10 est fixée à l'extrémité inférieure de la paroi bâbord 22b.
La figure 5 illustre encore un autre mode de réalisation de la paroi d'un bateau selon l'invention, qui est une variante du mode de réalisation de la figure 3, et qui s'applique indifféremment au mode de réalisation du bateau de la figure 1 et de la figure 2. La différence entre ces deux modes de réalisation est que le premier élément 30 se prolonge verticalement vers le bas en dessous du fond 10 du bateau.
Ainsi, la périphérie du fond 10 est fixée à l'extrémité inférieure du second élément 40 de la paroi bâbord 22b.
L'invention a été décrite ci-dessus dans le cas où le second élément 40 à bâbord et à tribord du bateau est un boudin de section transversale en D. Alternativement, le second élément 40 est constitué d'un ensemble de boudins 44, par exemple de section transversale circulaire, et de différentes largeurs (ou diamètres) de telle sorte que cet ensemble occupe un volume en forme de D. Les boudins de cet ensemble sont maintenus en contact au niveau de leurs lignes de contact directement par un moyen de fixation (par exemple par collage avec un adhésif ou par laçage, ou couture, ou par velcro), et/ou indirectement par une gaine 60.
Par exemple, ces boudins sont tous identiques.
Par exemple, ces boudins 44 sont de largeur plus petite en haut et en bas du D, et de largeur plus grande au milieu du D. Par exemple, comme représenté en figure 7, cet ensemble est constitué d'un boudin circulaire 441 de diamètre supérieur entouré de deux boudins 442 de diamètre inférieur, un au-dessus et un en dessous, cet ensemble de boudins étant maintenus en contact par une gaine 60 qui entoure l'ensemble de ces boudins sur toute leur longueur.
Selon l'invention, le premier élément 30 et le second élément 40 constituent une partie d'une au moins de la paroi latérale 22 et de la paroi avant 21. Ainsi, le premier élément 30 et le second élément 40 constituent soit une partie (ou la totalité) de la paroi latérale 22, soit une partie (ou la totalité) de la paroi avant 21, soit une partie (ou la totalité) de la paroi latérale 22 et de la paroi avant 21.

Claims

REVENDICATIONS
1. Bateau comprenant un fond (10) souple et bordé radialement vers l'extérieur par une paroi (20) qui comprend une paroi avant (21) gonflable et pliable, une paroi latérale (22) gonflable et pliable, et une paroi (23) arrière, ledit bateau étant caractérisé en ce qu'au moins une partie d'une au moins de ladite paroi latérale (22) et de ladite paroi avant
(21) est constituée par un premier élément (30) gonflable conformé en plaque présentant deux faces planes parallèles (31, 32), un second élément (40) gonflable dont la section est en forme de D avec une portion plane (41), et un dispositif d'assemblage souple, ledit second élément (40) étant situé radialement vers l'extérieur dudit bateau par rapport audit premier élément (30), ledit dispositif d'assemblage maintenant ladite portion plane (41) du second élément (40) en contact avec une desdites faces planes dudit premier élément (30).
2. Bateau selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit dispositif d'assemblage est choisi parmi un système d'accrochage (70), une gaine (60) souple entourant au moins partiellement ledit premier élément (30) et ledit second élément (40), et une combinaison des deux.
3. Bateau selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que ledit premier élément (30) est situé en dehors dudit second élément (40).
4. Bateau selon la revendication 3 caractérisé en ce que ledit second élément (40) se prolonge en dessous du fond (10) dudit bateau.
5. Bateau selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que ledit premier élément (30) est situé dans ledit second élément (40).
6. Bateau selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que lorsqu'une partie seulement de ladite paroi latérale
(22) et de ladite paroi avant (21) comprend ledit premier élément (30) et ledit second élément (40), ladite paroi (20) comprend en outre une transition (25) progressive qui relie ladite partie avec le reste de ladite paroi (20).
7. Bateau selon la revendication 6 caractérisé en ce que la totalité de ladite paroi latérale (22) comprend ledit premier élément (30) et ledit second élément (40), et en ce que ladite transition (25) relie ladite paroi latérale (22) et ladite paroi avant (21).
8. Bateau selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que la totalité de ladite paroi latérale (22) et de ladite paroi avant (21) comprend ledit premier élément (30) et ledit second élément (40).
9. Bateau selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que ladite paroi avant (21), ledit second élément (40), et le cas échéant ladite transition (25), délimitent un volume unique, apte à être gonflé à partir d'un seul point.
10. Bateau selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le fond (10) comprend une toile (11) sur laquelle est apte à être posé un plancher (12) rigide amovible.
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