FR2915152A1 - Barre de maintien de charge pour vehicule utilitaire et ensemble de barres pour maintien de charge. - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne une barre de maintien de charge dans un véhicule utilitaire. Elle concerne aussi un ensemble de barres destiné à assurer une fonction de maintien de charge dans un véhicule utilitaire.Des moyens d'accrochage comportent au moins un téton (21, 31) destiné à s'engager dans un logement d'accrochage (44, 8) sur le véhicule utilitaire. Les moyens de manoeuvre et/ou de verrouillage comportent au moins une bague (5) de manoeuvre d'un écrou tournant sur une partie filetée (4a, 4b) d'une première partie télescopique (3) de la barre verticale, la bague (5) étant solidaire d'au moins une seconde partie (2) télescopique de manière à ce que la rotation de la bague entraîne un déplacement relatif des dites première (3) et seconde (2) parties télescopiques.

Description

"Barre de maintien de charge pour véhicule utilitaire et ensemble de

barres pour maintien de charge" La présente invention concerne une barre de maintien de charge dans un véhicule utilitaire. Elle concerne aussi un ensemble de barres destiné assure une fonction de maintien de charge dans un véhicule utilitaire. Dans l'état de la technique, il est connu d'insérer et de fixer de manière amovible des barres de maintien de charge dans les véhicules utilitaires de différentes formes. Particulièrement, de io telles barres sont télescopiques et présentent chacune deux parties qui peuvent être déplacées le long de leur plus grande dimension de façon à venir s'encastrer dans des perçages ou logements pratiqués dans la structure du véhicule utilitaire. Particulièrement, il est connu d'utiliser des barres de 15 maintien par la direction verticale et/ou dans la direction horizontale. Dans un premier système, il est connu de former ainsi une forme de treillis composé par des barres principales de type télescopique et entre lesquels et dans la direction perpendiculaire aux barres principales sont disposées des barres 20 auxiliaires, encastrées dans des logements prévus à cet effet en relation avec les barres principales. On connaît aussi des dispositions dans lesquelles se sont les mêmes types de barres qui sont utilisés dans les directions horizontale et verticale. Cependant, lorsque une barre de maintien de charge est 25 étudiée, elle doit être conçue de manière à s'adapter à toute une gamme de dimensions de véhicules utilitaires et en particulier lorsque l'on désire que le même type de barres s'adapte à la fois dans la direction horizontale et dans la direction verticale, il faut à la fois que la barre soit capable de tenir un maintien maximal et 30 d'accepter une gamme maximale d'allongements. Il en résulte que de telles barres sont à la fois lourdes et coûteuses. L'invention apporte un remède à ces inconvénients de l'état de la technique. En effet elle concerne une barre de 2 maintien de charge pour véhicule utilitaire du genre télescopique et qui comporte : --des moyens d'accrochage à ces extrémités distales sur la voûte et/ou le plancher du véhicule utilitaire ; et -- des moyens pour manoeuvrer et maintenir en position les parties télescopiques de la barre verticale. L'invention se caractérise en ce que les moyens de manoeuvre et/ou de verrouillage comportent au moins une bague de manoeuvre d'un écrou tournant sur une partie filetée d'une io première partie télescopique de la barre verticale, la bague étant solidaire d'au moins une seconde partie télescopique de manière à ce que la rotation de la bague entraîne un déplacement relatif des dites première et seconde parties télescopiques. Selon un autre aspect de l'invention, la bague coopère 15 avec un moyen de maintien de la position de la bague qui est désactivé lors de l'application manuelle d'une rotation de la bague et qui est activé autrement. Selon un autre aspect de l'invention le moyen de maintien de la position de la bague comporte un cliquet solidaire de la 20 bague et dont une saillie s'engage dans au moins un logement solidaire de la première partie télescopique de manière à empêcher sa rotation. Selon un autre aspect de l'invention, la saillie du cliquet est désactivée par la rotation d'un anneau découvrant une lumière 25 à travers laquelle la saillie est relevée lors de la rotation manuelle de la bague. Selon un autre aspect de l'invention, les moyens d'accrochage aux extrémités distales de la barre comportent au moins un téton destiné à s'engager dans un logement 30 d'accrochage sur le véhicule utilitaire et, le cas échéant, comportent aussi au moins une coupelle de raccordement montée sur un pivot de manière à s'adapter à la forme de l'habitacle du 3 véhicule utilitaire dans lequel la barre de maintien de charge est installée. Selon un autre aspect de l'invention, au moins un moyen d'accrochage coopère avec une partie souple de manière à couper les propagations des vibrations entre accrochages. Selon un autre aspect de l'invention, la partie filetée sur une première partie de la barre de maintien est d'une longueur suffisante seulement pour permettre l'introduction des moyens d'accrochage et le blocage de la barre de maintien. io L'invention concerne aussi un ensemble de barres de maintien de charge. L'ensemble comporte au moins une barre de maintien de charge selon l'invention définie ci-dessus, la barre de maintien étant disposée verticalement et/ou horizontalement. Selon un aspect de l'invention, l'ensemble de barres 15 comporte aussi une pluralité de barres auxiliaires, notamment en relation perpendiculaire avec au moins une barre de maintien de charge disposée verticalement ou autrement. Selon un autre aspect de l'invention, la première partie filetée comporte une pluralité de parties filetées distinctes pour 20 s'adapter à des véhicules différents. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide des discussions et des figures annexées parmi lesquelles : - - la figure 1 représente une vue partielle d'une barre 25 verticale de maintien de charge en relation avec l'habitacle d'un véhicule utilitaire ; - - la figure 2 est un détail de la barre de la figure 1 et ; - - la figure 3 représente une vue en coupe partielle d'une bague de manoeuvre de la barre de maintien de la figure 1. 30 La figure 1 représente une vue partielle d'une barre verticale de maintien de charge en relation avec l'habitacle d'un véhicule utilitaire. On a représenté sous la référence 40 une partie de la structure de l'habitacle avec principalement la partie 4 plane inférieure 41 -- 42 comprenant un plancher en bois 41 ainsi qu'une structure métallique nervurée 42, et la partie horizontale supérieure représentée par une traverse de pavillon 43. Le plancher en bois 41 et la traverse de pavillon sont munies d'une pluralité de perçages comme le perçage 44 sur la traverse de pavillon 43. Les perçages sont répartis de manière à permettre l'insertion verticale d'une barre verticale de maintien selon l'invention en des positions prédéterminées. La barre verticale de maintien est une barre télescopique io référence 1 composée ici de une première et une seconde parties emboîtées, respectivement un tube principal 2 ainsi que une barre supérieure 3. Les première et seconde parties emboîtées, ici le tube 2 et la barre 3, sont sensiblement de forme cylindrique et destinées à coulisser l'une par rapport à l'autre le long de leur 15 axe principal. Selon l'invention, la barre verticale est conçue de manière à servir simplement d'organe de maintien sans avoir à supporter une charge en appui longitudinal contrairement au cas d'un étai de soutien, dont la position duquel la barre verticale de l'invention se trouve placé pourtant. Au contraire, il est possible 20 de réduire la résistance à la flexion de la barre verticale de maintien de l'invention jusqu'à respecter un seuil minimal de résistance à la flexion par une charge travaillant plutôt selon la normale à un plan vertical dans lequel est monté la barre verticale de maintien de l'invention. L'homme de métier saura déterminer le 25 profil cylindrique convenable pour les première et seconde parties, ou plus si nécessaire, et qui sont ici constitués par le tube principal 2 et la barre supérieure 3. De même l'épaisseur des tôles dans lesquelles sont fabriqués au moins le tube principal et le cas échéant la barre supérieure 3 est calculée en fonction de 30 ces caractéristiques de résistance mécanique. De plus il est possible d'envisager d'alléger la masse totale de la barre verticale de maintien de l'invention en réalisant des découpes dans les zones inactives de résistance mécanique. À la figure 1, le tube principal 2 est surmonté à sa partie supérieure par une bague filetée intérieurement 5 qui vient en appui sur un bord supérieur du tube principal. La bague filetée intérieurement 5 est montée autour du filetage 4a d'une partie 5 filetée 4a pratiquée sur une partie correspondante de la barre supérieure 3. De façon à être adaptée à différents modèles de véhicules dont la hauteur du pavillon par rapport au plancher peut différer d'un modèle à l'autre, il est prévu que la barre verticale de maintien de l'invention puisse présenter plusieurs parties io filetées, comme les parties filetées 4a et 4b, à des hauteurs différentes le long de la barre supérieure 3. Ainsi, lorsque le véhicule utilitaire présente un pavillon à une grande hauteur au-dessus de son plancher, on utilise la barre verticale de maintien sur sa partie filetée 4b la plus haute tandis que pour un véhicule 15 utilitaire ayant un pavillon à une hauteur plus réduite au-dessus de son plancher, on utilisera la même barre verticale de maintien sur sa partie filetée 4a la plus basse. Une fois montés l'un dans l'autre, la barre supérieure 3 et le tube principal 2, constituant les première et seconde parties 20 principales de la barre télescopique formant la barre verticale de maintien de l'invention, présentent chacun une extrémité distale destinée à porter un moyen d'accrochage dans le pavillon 43 pour la barre supérieure 3 et dans le plancher 41, 42 pour le tube principal 2. Selon l'invention, le moyen d'accrochage est 25 essentiellement composé par un téton destiné à venir s'engager dans le perçage correspondant respectivement dans une traverse de pavillon ou sur un plancher bois posé sur le plancher proprement dit du véhicule utilitaire. Du fait de la hauteur réglable de la barre verticale de maintien, il est possible d'insérer la barre 30 verticale de maintien dans un état relativement replié, par exemple en l'insérant par son pied dans un accrochage correspondant du plancher. Puis, en manipulant la bague en tant que moyen d'actionnement de la barre verticale de maintien, on 6 étend la hauteur de la barre verticale de maintien de façon à ce que le téton associé au moyen d'accrochage supérieur de la barre supérieure 3 puisse pénétrer dans le perçage correspondant 44 de la traverse de pavillon 43. À la figure 2, on a représenté plus en détail un mode de réalisation de la barre verticale de maintien selon l'invention. À la figure 2, les mêmes éléments que ceux de la figure 1 portent les mêmes numéros de référence. Le pied ou partie inférieure du tube principal 2 reçoit un embout inférieur 21 destiné à servir de io moyen d'accrochage avec un trou 8 pratiqué sur un plancher en bois 41 disposé sur le plancher métallique 42 du véhicule utilitaire dans lequel la barre verticale de maintien de l'invention est montée. L'embout inférieur 21 est composé d'une partie de centrage 21 dans le tube principal 2 qui se raccorde avec un 15 épaulement 21c sur lequel vient le bout inférieur du tube principal 2. Enfin, l'embout inférieur comporte un téton 21b destiné à venir s'encastrer dans le perçage 8 du plancher bois 41. À l'intérieur du tube principal 2 est insérée la partie inférieure de la barre supérieure 3 dont le pied porte une bague 20 de glissement ou de translation 47. Cette bague de glissement permet de guider le glissement relatif de la barre supérieure 3 dans le tube principal 2 sous l'action du moyen d'actionnement constitué par la bague filetée 5. À cet effet, la barre supérieure 3 comporte au moins une partie filetée 4a. La bague filetée 5 est 25 disposée en haut du tube principal 2 sur lequel la partie basse de la bague filetée 5 s'appuie par l'intermédiaire d'une douille 22, par exemple en un matériau plastique inséré à force dans le diamètre intérieur du tube principal 2. Lorsque l'utilisateur fait tourner manuellement la bague 30 filetée 5, la barre supérieure 3 est entraînée vers le haut ou vers le bas par la rotation de la partie filetée intérieure de la bague filetée 5 sur le filet 4a. 7 La partie supérieure de la barre supérieure 3 porte un pivot 45 sur lequel est monté une rondelle 11 en forme de cuvette et dont la face externe (supérieure au dessin) est destinée à recevoir une pièce 12 antivibratoire lorsque rondelle 11 et pièce 12 antivibratoire entrent en contact avec le profil du pavillon 43. Un rebord 46 est pratiqué sur le pourtour de la pièce 12 antivibratoire en matière souple permettant notamment d'absorber les vibrations transmises entre le pavillon 44 et le plancher 41,42 par la barre verticale de maintien 1. io La rondelle en cuvette 11 présente une lumière axiale après à laquelle traverse un téton 31 solidaire du bout supérieur de la barre supérieur 3. Le téton 31 participe au moyen d'accord dans le perçage 44 représenté dans une traverse de pavillon 43 à la figure 1. 15 À la figure 3, on a représenté une vue en coupe partielle et schématique d'une bague filetée 5 comme la bague filetée représentée à la figure 2. La coupe est réalisée à une hauteur de la bague filetée 5, sur un volet 7 qui peut tourner librement autour de l'axe central de révolution de la bague filetée 5 de manière à 20 découvrir ou non une ouverture 51 à travers laquelle a été placé un ressort en forme de cliquet 6. Le cliquet 6 présente une partie d'appui 48 destinée à traverser la lumière ou ouverture 51 dans le volet 7 de la bague filetée 5. Lorsque le volet a été tourné de manière à découvrir la partie d'appui 48, le cliquet 6 peut 25 librement se dégager d'encoches ou crantages 47,10 pratiqués sur la partie extérieure du filet de la partie filetée 4a de la barre supérieure 3. Dans cette position, la bague peut-être manipulée en rotation de façon à faire monter ou descendre la barre supérieure 3 à l'intérieur du tube principal 2. Inversement, lorsque 30 le volet 7 est tourné manuellement par l'utilisateur de façon à recouvrir la partie d'appui 48 du cliquet 6, le cliquet 6 finit par s'engager par sa saillie 49 dans l'un des crantages 10 de sorte que la rotation relative de la bague filetée 5 et de la barre 8 supérieure 3 est impossible, ce qui fixe la longueur de la barre télescopique constituée par la barre verticale de maintien de l'invention. Le cliquet 6 est complété par un repli 50 de la tôle métallique réalisée en un acier ressort.

Dans un véhicule utilitaire, il est possible de prévoir plusieurs barres verticales de maintien de charge selon l'enseignement de la présente invention. Ainsi qu'il a déjà été décrit dans d'autres demandes de brevet déposées par le même demandeur, il est possible aussi d'augmenter les moyens de io maintien de charge en disposant des barres de maintien auxiliaire, par exemple disposées dans la direction perpendiculaire aux barres verticales de maintien de charge. Notamment, il est possible de munir (non représenté aux dessins) chaque barre verticale de maintien de charge d'une noix 15 de fixation de l'extrémité d'au moins une barre auxiliaire horizontale de maintien de charge. L'autre extrémité d'une barre auxiliaire horizontale de maintien de charge est engagée dans une voie de fixation sur une autre barre verticale de maintien de charge.

20 Particulièrement, on remarque que la barre verticale de maintien de charge décrite dans la présente invention peut parfaitement être disposée dans une autre direction relativement au véhicule utilitaire, et notamment dans une direction horizontale entre deux montants verticaux de l'habitacle du véhicule utilitaire.

25 Dans la demande de brevet FR 0553940, déposée le 19 décembre 2005, le demandeur a déjà décrit un dispositif constitué par un ensemble de barres de maintien de charge avec des barres télescopiques principales et auxiliaires. La barre principale peut-être montée de façon horizontale ou verticale. La 30 barre auxiliaire est de même type que la barre principale fixable. Au moins une extrémité distale de la barre principale porte une rondelle de forme oblongue calculée de manière à s'engager dans un montage baïonnette dans un perçage pratiqué sur la paroi de 9 l'habitacle du véhicule utilitaire dans lequel la barre principale est montée avec une rotation quart de tour. Dans la demande de brevet FR 0553941, déposée le 19 décembre 2005, le demandeur a décrit un véhicule avec des barres d'aménagement dont au moins une barre est une barre télescopique à deux tiges. Chaque extrémité de tige est destinée à venir en contact avec une paroi du véhicule. Elle comporte une rondelle frein qui coopère avec la tôle pour bloquer la tige de la barre de maintien en rotation et maintenir une pression io antivibratoire entre les parois du véhicule utilitaire et la barre de maintien de charge. Dans la demande de brevet FR 0553942, déposée le 19 décembre 2005, le demandeur a décrit un véhicule avec des barres d'aménagement dont au moins l'une des barres 15 d'aménagement est une barre télescopique de maintien de charge. Sur la barre télescopique, il est prévu un organe de commande tournant sur l'une des deux tiges composant la barre télescopique. L'organe de commande est monté mobile axialement par rapport à un élément élastique. L'élément 20 élastique est intercalé entre les deux tiges. La présente invention peut donc se combiner facilement avec les enseignements de l'une ou l'autre des trois demandes de brevet précitées auxquelles référence est faite.

Claims (10)

REVENDICATIONS

1. Barre de maintien de charge pour véhicule utilitaire du genre télescopique et qui comporte : - - des moyens d'accrochage à ces extrémités distales sur la structure de l'habitacle comme la voûte et/ou le plancher du véhicule utilitaire ; et - - des moyens pour manoeuvrer et maintenir en position les parties télescopiques de la barre de maintien ; caractérisée en ce que les moyens de manoeuvre et/ou de io verrouillage comportent au moins une bague (5) de manoeuvre d'un écrou tournant sur une partie filetée (4a, 4b) d'une première partie télescopique (3) de la barre verticale, la bague (5) étant solidaire d'au moins une seconde partie (2) télescopique de manière à ce que la rotation de la bague entraîne un déplacement 15 relatif des dites première (3) et seconde (2) parties télescopiques.

2. Barre selon la revendication 1, caractérisée en ce que la bague (5) coopère avec un moyen de maintien (7, 6, 47) de la position de la bague (5) qui est désactivé lors de l'application manuelle d'une rotation de la bague et qui est activé autrement. 20

3. Barre selon la revendication 2, caractérisée en ce que le moyen de maintien de la position de la bague comporte un cliquet (7) solidaire de la bague (5) et dont une saillie (49) s'engage dans au moins un logement solidaire (10) de la première partie télescopique de manière à empêcher sa rotation. 25

4. Barre selon la revendication 3, caractérisée en ce que la saillie du cliquet est désactivée par la rotation d'un anneau ou volet (7) découvrant une lumière (51) à travers laquelle la saillie (48, 49) est relevée lors de la rotation manuelle de la bague et qui appuie sur une partie d'appui (48) du cliquet (6). 30

5. Barre selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens d'accrochage aux extrémités distales de la barre de maintien comportent au moins un téton (21, 31) destiné à s'engager dans un logement d'accrochage (44, 8) sur le véhicule 2915152 Il utilitaire et le cas échéant comportent aussi au moins une coupelle (1 1) de raccordement montée sur un pivot de manière à s'adapter à la forme de l'habitacle du véhicule utilitaire dans lequel la barre de maintien de charge est installée. 5

6. Barre selon la revendication 5, caractérisée en ce que au moins un moyen d'accrochage coopère avec une partie souple (12) de manière à couper les propagations des vibrations entre accrochages.

7. Barre selon la revendication 1, caractérisée en ce que la io partie filetée (4a) sur une première partie (3) de la barre de maintien est d'une longueur suffisante seulement pour permettre l'introduction des moyens d'accrochage et le blocage de la barre de maintien en position dans le véhicule utilitaire.

8. Barre selon la revendication 7, caractérisée en ce que la 15 première partie (3) filetée comporte une pluralité de parties filetées distinctes (4a, 4b) pour s'adapter à des véhicules différents.

9. Ensemble de barres de maintien de charge, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une barre de maintien de charge 20 selon l'une des revendications précédentes, la barre de maintien étant disposée verticalement et/ou horizontalement.

10. Ensemble selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte aussi une pluralité de barres auxiliaires, notamment en relation perpendiculaire avec au moins une barre 25 de maintien de charge disposée verticalement ou autrement.