EP3592595A1 - Unite de refroidissement pour face avant de vehicule automobile - Google Patents

Unite de refroidissement pour face avant de vehicule automobile

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Publication number
EP3592595A1
EP3592595A1 EP18713715.3A EP18713715A EP3592595A1 EP 3592595 A1 EP3592595 A1 EP 3592595A1 EP 18713715 A EP18713715 A EP 18713715A EP 3592595 A1 EP3592595 A1 EP 3592595A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
housing
cover
cooling unit
front frame
rear cover
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP18713715.3A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Jean-Paul Herlem
Stephan ANDRE
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes Thermiques SAS
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques SAS filed Critical Valeo Systemes Thermiques SAS
Publication of EP3592595A1 publication Critical patent/EP3592595A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • the subject of the invention is a cooling unit for the front face of a motor vehicle.
  • the heat treatment module includes heat exchangers forming part of a cabin air conditioning heat loop and an engine cooling radiator.
  • a major drawback of these cooling units lies in the fact that part of the air arriving through the inlet orifice does not pass through the heat exchanger (s) and dissipates spontaneously in the engine compartment.
  • the present invention aims to improve the situation.
  • the subject of the invention is a cooling unit for a front face of a motor vehicle, the unit comprising a housing and at least one heat exchanger mounted in the housing, the housing comprising:
  • a housing frame of an air inlet regulating device provided with at least one movable flap, said front frame,
  • the housing delimiting a closed volume and comprising removable junction elements to selectively allow assembly or disassembly of said at least one an exchanger in the housing in at least two different mounting or dismounting directions.
  • the enclosure defining a closed volume is configured in a modular manner, namely that it consists of a set of modules or juxtaposable elements combinable with other elements of the same nature or contributing to the same function.
  • the housing is associated with a support to allow the implementation and the juxtaposition of the heat exchangers as well as other elements such as a set of controlled flaps, a fan motor group, etc. tightly.
  • the casing thus allows a mounting or disassembly of the at least one exchanger in the casing according to at least two different mounting or dismounting directions, namely a longitudinal direction, a transverse direction and / or a vertical direction, independently of the others. heat exchangers or other elements such as the motor-fan unit, etc.
  • the rear cover comprises a housing for a motor-fan unit for moving air.
  • the housing comprises at least one removable connecting element between the front frame and the rear cover.
  • the housing comprises at least one connection cover between the front frame and the rear cover.
  • the housing comprises a single cover, a removable connecting element between the front frame and the rear cover, a removable connecting element between the cover and the front frame and a removable connecting element between the cover and the back cover.
  • the housing comprises two covers, said first and second cover, a removable connecting element between the front frame and the first cover, a removable connecting element between the front frame and the second cover, a removable connecting element between the first cover and the rear cover and a removable connecting element between the second cover and the rear cover.
  • the housing comprises fasteners of the unit to a beam of the motor vehicle.
  • the unit comprises a cooling radiator of the vehicle engine and / or a condenser of a heating, ventilation and / or air conditioning device of the vehicle and / or an evaporator of the heating device, ventilation and / or air conditioning and / or a subcooler of the heating, ventilation and / or air conditioning device.
  • the invention also relates to a structure for a front end of a motor vehicle, comprising a cooling unit as described above.
  • FIG. 1 illustrates an exploded view of a cooling unit according to the present invention
  • FIG. 2 illustrates a schematic cross-sectional view of a housing of the unit of FIG. 1 according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 3 illustrates a schematic cross-sectional view of a housing of the unit of FIG. 1 according to a second embodiment of the invention
  • FIG. 4 illustrates a schematic cross-sectional view of a housing of the unit of FIG. 1 according to a third embodiment of the invention.
  • FIG. 5 illustrates a schematic cross-sectional view of a housing of the unit of Figure 1 according to a fourth embodiment of the invention.
  • the subject of the invention is a cooling unit for the front face of a motor vehicle.
  • the cooling unit 1 comprises a housing 2 in which is encapsulated at least one heat exchanger (three heat exchangers in Figure 1).
  • encapsulated means that the heat exchanger or heat exchangers are included in the housing 2 so sealed without air leak around the heat exchanger or exchangers.
  • the housing 2 comprises a frame 3 for housing an air inlet regulating device provided with at least one movable flap 4, said front frame 3.
  • the housing 2 also comprises a cover 5, said back cover.
  • the air inlet control device 4 comprises an upper portion 6 of movable flaps and a lower portion 7 of movable flaps.
  • the three heat exchangers encapsulated in the casing 2 are respectively a radiator 8, a condenser 9 and an evaporator 10.
  • the rear cover 5 comprises a motor-fan unit 1 1 for moving air in order to suck air into the motor vehicle.
  • the casing 2 comprises, in the embodiment of FIG. 1, an upper cover 10 connecting the front frame 3 and the rear cover 5.
  • the upper cover 10 is shaped to cover the front frame 3, the three heat exchangers 8, 9 and 10, and the rear cover 5.
  • the housing 2 In its position installed in the motor vehicle, the housing 2 is arranged so that the frame 3 is disposed forward, while the cover 4 is arranged behind, relative to an inlet direction of a flow of air F in the case.
  • the air flow F is mainly parallel to a longitudinal direction of the motor vehicle, denoted X.
  • a transverse direction is noted Y.
  • a vertical direction is noted Z.
  • the housing 2 therefore extends in a longitudinal direction (X), transverse (Y) and vertical (Z), for example relative to the axes of the vehicle, once mounted.
  • the front frame 3 and the rear cover 4 are removably attached to one another.
  • the housing 2 delimits a closed volume, V, in which the heat exchangers are disposed (more particularly visible in FIGS. 2 to 5).
  • the housing 2 is configured in a modular way to allow assembly and disassembly of at least one of the exchangers in the longitudinal direction X, the transverse direction Y, the vertical direction Z, or a combination of these directions, as it will to be detailed.
  • the housing 2 comprises at least one removable connecting element.
  • the removable junction element is for example a sealless sealing bead provided with two fingers which cooperate with each other, known per se.
  • the casing comprises members 20 for fastening the unit 1 to a beam of the motor vehicle, not shown.
  • the closed volume is delimited solely by the front frame 3 and the rear cover 5.
  • the housing 2 comprises at least one removable connecting element between the front frame 3 and the rear cover 5.
  • the housing 2 comprises two removable connecting elements between the front frame 3 and the rear cover 5.
  • the first removable connecting element, 12, is disposed in the upper part, while the other removable connecting element 13 is arranged in the lower part.
  • Upper part means part near the vehicle bonnet, as opposed to the lower part, which is understood to be close to the floor of the vehicle.
  • the upper part corresponds to the highest part of the cooling unit 1 in the vertical direction (Z) and, by analogy, the lower part corresponds to the lowest part of the cooling unit 1 according to the vertical direction (Z).
  • the closed volume is delimited solely by the front frame 3, the rear cover 5 and a connection cover 14 of the front frame 3 and the rear cover 5.
  • connection cover 14 is called the lower cover 14.
  • the housing 2 comprises an upper removable connecting element 12 between the front frame 3 and the rear cover 5, a lower removable connecting element 13 between the lower cover 14 and the front frame 3 and a removable connecting element lower 13 'between the lower cover 14 and the rear cover 5.
  • the lower cover 14 extends in the direction X, orthogonal to the front frame 3 and the rear cover 5.
  • the lower junction elements 15 and 16 are advantageously secured to the ends of the lower cover 14.
  • the housing 2 comprises junction elements 12, 13 removable so as to be able to configure the unit of cooling 1, including the housing 2, and thus access the heat exchangers in a direction X, Y or Z depending on the constraints, for example steric nature, and the needs of the front panel module.
  • the closed volume is delimited solely by the front frame 3, the rear cover 5 and two connection covers of the front frame 3 and the rear cover 5.
  • the first connection cover is called lower cover 14.
  • the second connection cover is the top cover 10.
  • the upper cover 10 and the lower cover 14 extend parallel to the X direction in the embodiment of FIG. 4 and parallel to the X direction and the Z direction in the embodiment of FIG. 5.
  • the housing 2 comprises:
  • the upper (respectively lower) joining elements are advantageously secured to the ends of the upper cover (respectively lower).
  • the connecting elements are removable, it is possible to reversibly separate the front frame 3, the rear cover 5, the lower cover 14, and the top cover 10, which allows access to the heat exchangers in the case 2.
  • top cover is not shaped to serve as a hood of the motor vehicle nor can it help to close the hood of the vehicle.
  • the unit according to the present invention comprising a casing for encapsulating heat exchangers, air leaks are limited, which reduces the size of heat exchangers while improving the coefficient of thermal performance of the vehicle, and reduce the emission of C0 2 of the motor vehicle.
  • the housing according to the invention being modular, that is to say that the elements constituting it (the front frame, the rear cover, possibly the cover or caps) are reversibly detachable, access to the exchangers is facilitated while throughout the life of the vehicle, whether for assembly in original equipment or assembly and disassembly during maintenance operation of the vehicle, or for a retrofit.
  • the invention also relates to a structure for a front end of a motor vehicle, comprising the cooling unit 1.
  • the support comprises the beam integral with the cooling unit.
  • the beam is advantageously a bottom rail, an upper cross member, or a lateral amount of the support.
  • the support optionally comprises an anti-bumper beam.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention a pour objet une unité de refroidissement pour face avant de véhicule automobile, l'unité (1) comportant un boîtier (2) et au moins un échangeur de chaleur encapsulé dans le boîtier (2), le boîtier (2) comprenant : - un cadre (3) de logement d'un dispositif de régulation d'entrée d'air (4) muni d'au moins un volet mobile, dit cadre avant, - un capot (5), dit capot arrière, ledit cadre et ledit capot étant fixés de manière amovible l'un à l'autre, le boîtier (2) délimitant un volume fermé (V) et étant configuré de façon modulaire pour permettre un montage et un démontage dudit au moins un échangeur dans le boîtier selon une direction longitudinale (X) et/ou une direction transversale (Y) et/ou une direction verticale (Z).

Description

UNITE DE REFROIDISSEMENT POUR FACE AVANT DE VEHICULE
AUTOMOBILE
L'invention a pour objet une unité de refroidissement pour face avant de véhicule automobile.
Le fonctionnement normal d'un véhicule automobile nécessite l'apport et le captage d'une importante quantité d'air, pour l'alimentation en air du moteur ou d'un de ses éléments tels que le turbocompresseur, ou pour le refroidissement d'un élément du moteur ou de l'habitacle du véhicule.
Cette importante quantité d'air est captée par la face avant du véhicule. Une partie du flux d'air ainsi capté est amenée à traverser un système de refroidissement, également appelé « unité de refroidissement », disposé entre la face avant du véhicule et le moteur du véhicule, avant d'être admise dans le moteur pour permettre la combustion du carburant. Le module de traitement thermique comporte notamment des échangeurs de chaleur formant partie d'une boucle thermique de climatisation de l'habitacle et un radiateur de refroidissement du moteur.
Un inconvénient majeur de ces unités de refroidissement réside dans le fait qu'une partie de l'air arrivant par l'orifice d'entrée ne passe pas par le ou les échangeurs de chaleur et se dissipe spontanément dans le compartiment moteur.
Un tel inconvénient impose alors de prévoir des échangeurs de chaleur relativement volumineux afin d'assurer un échange thermique approprié aux performances de refroidissement souhaitées dans les boucles de circulation passant par ces échangeurs de chaleur.
Un autre inconvénient des unités de refroidissement connues réside dans le fait que les échangeurs de chaleur disposés dans l'unité de refroidissement sont difficilement accessibles. La moindre opération sur l'un quelconque des éléments composant cette unité de refroidissement nécessite en effet de démonter au moins la portion supérieure du boîtier.
La présente invention vise à améliorer la situation.
A cet effet, l'invention a pour objet une unité de refroidissement pour une face avant de véhicule automobile, l'unité comportant un boîtier et au moins un échangeur de chaleur monté sur dans le boîtier, le boîtier comprenant :
- un cadre de logement d'un dispositif de régulation d'entrée d'air muni d'au moins un volet mobile, dit cadre avant,
- un capot, dit capot arrière, ledit cadre et ledit capot étant fixés de manière amovible l'un à l'autre, le boîtier délimitant un volume fermé et comprenant des éléments de jonction amovible pour permettre sélectivement un montage ou un démontage dudit au moins un échangeur dans le boîtier selon au moins deux directions de montage ou démontage différentes.
Grâce à l'unité selon la présente invention, les fuites autour du ou des échangeurs sont limitées, ce qui permet d'en améliorer l'efficacité et de réduire les dimensions du ou des échangeurs de chaleur, diminuant de ce fait l'encombrement et le poids de l'unité de refroidissement. Le boîtier délimitant un volume fermé est configuré de façon modulaire, à savoir qu'il est constitué d'un ensemble de modules ou éléments juxtaposables combinables à d'autres éléments de même nature ou concourant à une même fonction. Le boîtier est associé à un support pour permettre l'implémentation et la juxtaposition des échangeurs de chaleur ainsi que d'autres éléments tels un ensemble de volets pilotés, un groupe moto- ventilateur, etc. de manière étanche.
Le boîtier permet donc un montage ou un démontage dudit au moins un échangeur dans le boîtier selon au moins deux directions de montage ou démontage différentes à savoir une direction longitudinale, une direction transversale et/ou une direction verticale, et ce indépendamment des autres échangeurs de chaleur ou autres éléments tels que le groupe moto- ventilateur, etc.
De plus, l'accès aux échangeurs de chaleur que comportent l'unité de refroidissement est facilité, ce qui simplifie les opérations de maintenance à effectuer sur ces échangeurs de chaleur tout au long de la vie du véhicule.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le capot arrière comprend un logement pour un groupe moto-ventilateur de mise en mouvement d'air.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le boîtier comprend au moins un élément de jonction amovible entre le cadre avant et le capot arrière.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le boîtier comprend au moins un couvercle de connexion entre le cadre avant et le capot arrière.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le boîtier comprend un seul couvercle, un élément de jonction amovible entre le cadre avant et le capot arrière, un élément de jonction amovible entre le couvercle et le cadre avant et un élément de jonction amovible entre le couvercle et le capot arrière.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le boîtier comprend deux couvercles, dits premier et deuxième couvercle, un élément de jonction amovible entre le cadre avant et le premier couvercle, un élément de jonction amovible entre le cadre avant et le deuxième couvercle, un élément de jonction amovible entre le premier couvercle et le capot arrière et un élément de jonction amovible entre le deuxième couvercle et le capot arrière.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le boîtier comprend des organes de fixation de l'unité à une poutre du véhicule automobile.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'unité comprend un radiateur de refroidissement du moteur du véhicule et/ou un condenseur d'un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation du véhicule et/ou un évaporateur du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation et/ou un sous-refroidisseur du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation.
L'invention a également pour objet une structure pour face avant de véhicule automobile, comprenant une unité de refroidissement telle que décrite précédemment.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 illustre une vue éclatée d'une unité de refroidissement selon la présente invention ;
- la figure 2 illustre une vue schématique en coupe transversale d'un boîtier de l'unité de la figure 1 selon un premier mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 3 illustre une vue schématique en coupe transversale d'un boîtier de l'unité de la figure 1 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 4 illustre une vue schématique en coupe transversale d'un boîtier de l'unité de la figure 1 selon un troisième mode de réalisation de l'invention ; et
- la figure 5 illustre une vue schématique en coupe transversale d'un boîtier de l'unité de la figure 1 selon un quatrième mode de réalisation de l'invention.
L'invention a pour objet une unité de refroidissement pour face avant de véhicule automobile.
En référence à la figure 1 , l'unité de refroidissement 1 comprend un boîtier 2 dans lequel est encapsulé au moins un échangeur de chaleur (trois échangeurs de chaleur sur la figure 1 ). Par encapsulé, on entend que le ou les échangeurs de chaleur sont compris dans le boîtier 2 de manière étanche sans avoir de fuite d'air autour du ou des échangeurs de chaleur.
Le boîtier 2 comprend un cadre 3 de logement d'un dispositif de régulation d'entrée d'air muni d'au moins un volet mobile 4, dit cadre avant 3.
Le boîtier 2 comprend également un capot 5, dit capot arrière.
Sur la figure 1 , le dispositif de régulation d'entrée d'air 4 comprend une partie supérieure 6 de volets mobiles et une partie inférieure 7 de volets mobiles.
Sur la figure 1 , les trois échangeurs de chaleur encapsulés dans le boîtier 2 sont respectivement un radiateur 8, un condenseur 9 et un évaporateur 10.
Comme visible sur la figure 1 , le capot arrière 5 comprend un groupe moto-ventilateur 1 1 de mise en mouvement d'air, afin d'aspirer l'air dans le véhicule automobile.
Le boîtier 2 comprend sur le mode de réalisation de la figure 1 un couvercle supérieur 10 de connexion du cadre avant 3 et du capot arrière 5.
Le couvercle supérieur 10 est conformé pour couvrir le cadre avant 3, les trois échangeurs 8, 9 et 10, et le capot arrière 5.
Dans sa position installée dans le véhicule automobile, le boîtier 2 est disposé de sorte que le cadre 3 soit disposé en avant, tandis que le capot 4 est disposé en arrière, relativement à un sens d'entrée d'un flux d'air F dans le boîtier.
Le flux d'air F est principalement parallèle à une direction longitudinale du véhicule automobile, notée X.
Une direction transversale est notée Y.
Une direction verticale est notée Z.
Le boîtier 2 s'étend donc selon une direction longitudinale (X), transversale (Y) et verticale (Z), par exemple par rapport aux axes du véhicule, une fois monté.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le cadre avant 3 et le capot arrière 4 sont fixés de manière amovible l'un à l'autre.
Le boîtier 2 délimite un volume fermé, V, dans lequel sont disposés les échangeurs de chaleur (plus particulièrement visible sur les figures 2 à 5).
Le boîtier 2 est configuré de façon modulaire pour permettre un montage et un démontage d'au moins l'un des échangeurs selon la direction longitudinale X, la direction transversale Y, la direction verticale Z, ou une combinaison de ces directions, comme il va être détaillé.
Comme visible sur les figures, le boîtier 2 comprend au moins un élément de jonction amovible.
L'élément de jonction amovible est par exemple un cordon d'étanchéité sans joint muni de deux doigts qui coopèrent l'un avec l'autre, connu en soi.
Comme il ressort de la figure 1 , le boîtier comprend des organes 20 de fixation de l'unité 1 à une poutre du véhicule automobile, non illustrée.
En référence à la figure 2, le volume fermé est délimité uniquement par le cadre avant 3 et le capot arrière 5.
Le boîtier 2 comprend au moins un élément de jonction amovible entre le cadre avant 3 et le capot arrière 5.
Sur la figure 2, le boîtier 2 comprend deux éléments de jonction amovible entre le cadre avant 3 et le capot arrière 5.
Le premier élément de jonction amovible, 12, est disposé en partie supérieure, tandis que l'autre élément de jonction amovible 13 est disposé en partie inférieure.
Par partie supérieure, on entend partie à proximité du capot du véhicule, par opposition à la partie inférieure, qui s'entend comme à proximité du plancher du véhicule. Autrement dit, la partie supérieure correspond à la partie la plus haute de l'unité de refroidissement 1 selon la direction verticale (Z) et par analogie, la partie inférieure correspond à la partie la plus basse de l'unité de refroidissement 1 selon la direction verticale (Z).
Du fait que les éléments de jonction sont amovibles, il est possible de désolidariser de façon réversible le cadre avant 3 du capot arrière 5, ce qui permet l'accès aux échangeurs de chaleur dans le boîtier 2.
Selon la configuration de la figure 2, il est possible de monter et démonter les échangeurs de chaleur, si seul l'un des éléments de jonction amovible est détaché, soit selon la direction Z soit selon une combinaison des directions Z et X (par pivotement de l'échangeur).
En référence à la figure 3, le volume fermé est délimité uniquement par le cadre avant 3, le capot arrière 5 et un couvercle de connexion 14 du cadre avant 3 et du capot arrière 5.
Le couvercle de connexion 14 est dit couvercle inférieur 14.
Sur la figure 3, le boîtier 2 comprend un élément de jonction amovible supérieur 12 entre le cadre avant 3 et le capot arrière 5, un élément de jonction amovible inférieur 13 entre le couvercle inférieur 14 et le cadre avant 3 et un élément de jonction amovible inférieur 13' entre le couvercle inférieur 14 et le capot arrière 5.
Le couvercle inférieur 14 s'étend selon la direction X, orthogonalement au cadre avant 3 et au capot arrière 5.
Les éléments de jonction inférieurs 15 et 16 sont avantageusement solidaires des extrémités du couvercle inférieur 14.
Du fait que les éléments de jonction 12, 13 sont amovibles, il est possible de désolidariser de façon réversible le cadre avant 3, le capot arrière 5 et le couvercle inférieur 14, ce qui permet l'accès aux échangeurs de chaleur dans le boîtier 2. Autrement dit, le boîtier 2 comprend des éléments de jonctions 12, 13 amovibles de manière à pouvoir configurer l'unité de refroidissement 1 , notamment le boîtier 2, et accéder ainsi aux échangeurs de chaleur selon une direction X, Y ou Z selon les contraintes, par exemple de nature stérique, et les besoins du module de face avant.
Selon la configuration de la figure 3, il est possible de monter et démonter les échangeurs de chaleur :
- si les deux éléments de jonction amovible inférieurs 13, 13' sont détachés, selon la direction Z (par le bas),
- si l'un des éléments de jonction amovible 12, 13, 13', est détaché, soit selon la direction Z soit selon une combinaison des directions Z et X (par pivotement de l'échangeur).
En référence aux figures 4 et 5, le volume fermé est délimité uniquement par le cadre avant 3, le capot arrière 5 et deux couvercles de connexion du cadre avant 3 et du capot arrière 5.
Le premier couvercle de connexion est dit couvercle inférieur 14.
Le deuxième couvercle de connexion est le couvercle supérieur 10.
Le couvercle supérieur 10 et le couvercle inférieur 14 s'étendent parallèlement à la direction X sur le mode de réalisation de la figure 4 et parallèlement à la direction X et à la direction Z sur le mode de réalisation de la figure 5.
Sur les figures 4 et 5, le boîtier 2 comprend :
- deux éléments de jonction amovible supérieurs 12, 12' entre respectivement le cadre avant 3 et le couvercle supérieur 10, et le couvercle supérieur 10 et le capot arrière 5, et
- deux éléments de jonction amovible inférieurs 13, 13' respectivement entre le couvercle inférieur 14 et le cadre avant 3 et le couvercle inférieur 14 et le capot arrière 5.
Les éléments de jonction supérieurs (respectivement inférieurs) sont avantageusement solidaires des extrémités du couvercle supérieur (respectivement inférieur).
Du fait que les éléments de jonction sont amovibles, il est possible de désolidariser de façon réversible le cadre avant 3, le capot arrière 5, le couvercle inférieur 14, et le couvercle supérieur 10, ce qui permet l'accès aux échangeurs de chaleur dans le boîtier 2.
Selon les configurations des figures 4 et 5, il est possible de monter et démonter les échangeurs de chaleur :
- si les deux éléments de jonction amovible inférieurs ou les deux éléments de jonction amovible supérieurs sont détachés, selon la direction Z par le bas (respectivement par le haut),
- si l'un des éléments de jonction amovible est détaché, soit selon la direction Z soit selon une combinaison des directions Z et X (par pivotement de l'échangeur), et
- si les deux éléments de jonction amovibles associés au cadre avant, ou les deux éléments de jonction amovibles associés au capot arrière sont détachés, selon la direction X.
Bien entendu, l'invention ne se limite pas aux modes de réalisation illustrés.
Par exemple, il est possible de prévoir, en plus ou en remplacement des couvercles inférieur et supérieur, un ou deux couvercles latéraux s'étendant selon la direction Y entre le cadre avant 3 et le capot arrière 5.
On note que le couvercle supérieur n'est pas conformé pour servir de capot du véhicule automobile ni ne peut contribuer à fermer le capot du véhicule.
On note également que, dans la mesure où ils ne sont pas incompatibles, les modes de réalisation décrits peuvent être combinés entre eux.
L'unité selon la présente invention comprenant un boîtier pour encapsuler les échangeurs de chaleur, les fuites d'air sont limitées, ce qui permet de réduire la taille des échangeurs de chaleur tout en améliorant le coefficient de performance thermique du véhicule, et de diminuer l'émission de C02 du véhicule automobile.
Le boîtier selon l'invention étant modulaire, c'est-à-dire que les éléments le constituant (le cadre avant, le capot arrière, éventuellement le ou les couvercles) sont détachables de façon réversible, l'accès aux échangeurs est facilitée tout au long de la vie du véhicule, que ce soit pour l'assemblage en première monte ou l'assemblage et le désassemblage lors d'opération de maintenance du véhicule, ou pour une deuxième monte.
L'invention a également pour objet une structure pour face avant de véhicule automobile, comprenant l'unité de refroidissement 1 .
Le support comprend la poutre solidaire de l'unité de refroidissement.
La poutre est avantageusement, une traverse inférieure, une traverse supérieure, ou un montant latéral du support.
Le support comprend éventuellement une poutre anti-parechoc.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Unité de refroidissement (1 ) pour face avant de véhicule automobile, l'unité de refroidissement (1 ) comportant un boîtier (2) et au moins un échangeur de chaleur (8, 9, 10) compris dans le boîtier (2), le boîtier (2) comprenant :
- un cadre (3) de logement d'un dispositif de régulation d'entrée d'air (4) muni d'au moins un volet mobile, dit cadre avant,
- un capot (5), dit capot arrière, ledit cadre et ledit capot étant fixés de manière amovible l'un à l'autre, le boîtier (2) délimitant un volume fermé (V) et comprenant des éléments de jonction amovible (12,13) pour permettre sélectivement un montage ou un démontage dudit au moins un échangeur dans le boîtier (2) selon au moins deux directions de montage ou démontage différentes.
2. Unité de refroidissement selon la revendication 1 , dans laquelle le capot arrière (5) comprend un logement pour un groupe moto-ventilateur (1 1 ) de mise en mouvement d'air.
3. Unité de refroidissement selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le boîtier (2) comprend au moins un élément de jonction amovible (12, 13) entre le cadre avant (3) et le capot arrière (5).
4. Unité de refroidissement selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le boîtier (2) comprend au moins un couvercle de connexion (10, 14) du cadre avant (3) et du capot arrière (5).
5. Unité de refroidissement selon la revendication 4, dans laquelle le boîtier (2) comprend un seul couvercle (14), un élément de jonction amovible (12) entre le cadre avant (3) et le capot arrière (5), un élément de jonction amovible (13) entre le couvercle (14) et le cadre avant (3) et un élément de jonction amovible (13') entre le couvercle (14) et le capot arrière (5).
6. Unité de refroidissement selon la revendication 4, dans laquelle le boîtier (2) comprend deux couvercles (10, 14), dits premier et deuxième couvercle, un élément de jonction amovible (12) entre le cadre avant (3) et le premier couvercle (10), un élément de jonction amovible (13) entre le cadre avant (3) et le deuxième couvercle (14), un élément de jonction amovible (12') entre le premier couvercle (10) et le capot arrière (5) et un élément de jonction amovible (13') entre le deuxième couvercle (14) et le capot arrière (5).
7. Unité de refroidissement selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le boîtier (2) comprend des organes de fixation (20) de l'unité (1 ) à une poutre du véhicule automobile.
8. Unité de refroidissement selon l'une des revendications précédentes, comprenant un radiateur de refroidissement du moteur du véhicule et/ou un condenseur d'un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation du véhicule et/ou un évaporateur du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation et/ou un sous-refroidisseur du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation.
9. Structure pour face avant de véhicule automobile, comprenant une unité de refroidissement (1 ) selon l'une des revendications précédentes.
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