EP3558782A1 - Türschwelle für ein fahrzeug - Google Patents

Türschwelle für ein fahrzeug

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EP3558782A1
EP3558782A1 EP17832763.1A EP17832763A EP3558782A1 EP 3558782 A1 EP3558782 A1 EP 3558782A1 EP 17832763 A EP17832763 A EP 17832763A EP 3558782 A1 EP3558782 A1 EP 3558782A1
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EP
European Patent Office
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plate
door sill
tread plate
car body
vehicle
Prior art date
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EP17832763.1A
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English (en)
French (fr)
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EP3558782B1 (de
Inventor
Rastislav ALEXY
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Siemens Mobility Austria GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/10—Floors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles

Definitions

  • Threshold for a vehicle is the Threshold for a vehicle.
  • the invention relates to a door threshold for a vehicle, in particular for a rail vehicle.
  • the door threshold of a passenger rail vehicle is a heavily loaded component which, in addition to strong mechanical loads, is also exposed to changing environmental influences.
  • the threshold is exposed to larger amounts of water, snow and ice than the other passenger compartment floor.
  • the threshold represents the lateral completion of the
  • Passenger compartment floor to the environment of the vehicle is and is generally made of metal.
  • the attachment is usually by means of a screw on the underframe, the screws are fed from the passenger compartment side and tightened. This requires reliable sealing of the screw holes against moisture penetration for long periods of time. Failure of this seal, moisture may penetrate into areas of the underframe from which it can no longer flow and lead to excessive corrosion.
  • the position of the sill is through the
  • Threshold is limited possible, such as through the Inserting shims around an optimal, to the
  • the invention is therefore based on the object, a
  • Specify threshold for a vehicle which is adjustable in their installation in all three directions and which does not moisture into the structure of
  • Embodiments are the subject of subordinate claims.
  • the advantage can be achieved to be able to adjust a threshold during installation in all three spatial directions so that an optimal connection to the surrounding
  • the door sill comprises a tread plate, which forms the conclusion of a passenger compartment floor in the region of an entry.
  • This tread plate is made of metal, for example by means of an extrusion process and protects the edge of a passenger compartment floor.
  • Allow connection point preferably one
  • carriage-box-side fastening means for example
  • Thread to provide the position is in relation to the car body tolerances.
  • the tread plate further comprises a contact point to a vehicle floor, which in particular against the
  • the altitude of a passenger compartment floor with respect to the car body is subject to such tolerances that the door threshold must include a way to adjust their altitude.
  • the door sill is constructed from a tread plate which can be detachably fastened to a wagon body. It is between the tread plate and the car body a labyrinth plate inserted, which include channels between an outer side and an inner side, which each have at least two-fold change of direction by 90 degrees. Through these channels, a fluid, typically water, flow. Such a connection between an outside of the door sill and an opening into a cavity inside is created, from which by a faulty seal between the tread plate and the
  • Vehicle floor moisture can drain.
  • the labyrinth plate is with bushings (holes,
  • Fig.2 Mounting a door sill, step 2.
  • Fig.6 Mounting a door sill, step 5.
  • FIG. 1 shows, by way of example and schematically, the first step of an assembly process of a door sill. It is a section transverse to the longitudinal axis of a vehicle in the area of a
  • the vehicle comprises at the location shown a car body 5, which from
  • extruded light metal profiles is constructed and a floor plate 8.
  • the floor plate 8 forms the enterable by the passengers floor and is with a suitable substructure (not shown in Fig.l) with the
  • Floor plate 8 is a seal 9 is provided, which is formed in the embodiment shown as a glued sealing cord.
  • seal 9 is provided, which is formed in the embodiment shown as a glued sealing cord.
  • fastening means in the direction of the outside of the vehicle fastening means are arranged, which are exemplified as welded threaded inserts 4. These offer in contrast to simple through threads the advantage that moisture can not penetrate.
  • 2 shows by way of example and schematically the second step of an assembly process of a door sill. It is the installation of a door sill 1 from Fig.l shown, wherein a
  • Labyrinth plate 6 is inserted in their installation situation.
  • the labyrinth plate has holes 13 through which the threaded inserts 4 can penetrate.
  • the threaded inserts 4 can penetrate.
  • Drilled holes 13 so that they both the position tolerances of the threaded inserts 4 and the required
  • FIG. 3 shows by way of example and schematically labyrinth plate. It is an oblique view on the underside of a
  • Labyrinth plate 6 shown. The inside and the
  • FIG. 4 shows by way of example and schematically the third step of a mounting process of a door sill.
  • a fluid generally water
  • FIG. 4 shows by way of example and schematically the third step of a mounting process of a door sill.
  • screws 3 are loosely screwed into the threaded inserts 4, wherein each screw 3 a power distribution plate 10 is enclosed.
  • FIG. 5 shows by way of example and schematically the fourth step of an assembly process of a door sill.
  • this fourth step of installing a door sill 1 is a tread plate 2 brought into their installation position.
  • the tread plate 2 is designed as an extruded light metal profile and has an oriented in the direction of the passenger compartment surface with a slip-resistant Riffeiung.
  • Step plate 2 in the direction of the floor plate 8 is so
  • Floor plate 8 overlaps. Along this overlap a floor seal 11 is provided, which in a
  • Floor seal 11 provides a barrier against moisture and prevents the ingress of moisture into cavities below the tread plate. 2
  • the tread plate 2 is shaped so that the
  • Power distribution plates 10 are inserted into a cavity, wherein it is particularly advantageous to equip the power distribution plates 10 with a tapered surface (bevel), so that the assembly is much easier.
  • FIG. 6 shows by way of example and schematically the fifth step of a mounting process of a door sill.
  • Installation step is the tread plate 2 in its installed position, but neither their vertical nor their
  • the vertical position (height position) is exactly the height of the
  • FIG. 7 shows by way of example and schematically the sixth step of an assembly process of a door sill.
  • this sixth step of installing a door sill 1 is the exact
  • Shims 7, 7 ' inserted into the gap between the tread plate 2 and the labyrinth plate 6.
  • the respectively required thickness of these shims is in the
  • Shim It is a spacer disc 7 is shown, which is preferably made of metal and which has two recesses into which in the installed position of the spacer disc 7, the screw 3 penetrate.
  • Step of assembling a door sill In this seventh step, the tread plate 2 is in its correct
  • This slot can be closed after installation of the door sill 1, for example by means of a seal 9 similar device.
  • FIG. 10 shows by way of example and schematically a door sill with a seal. It is shown the door sill 1 of Figure 9, wherein the openings for introducing tools with an outer seal 14 are closed.
  • the outer seal 14 is similar to the seal 9 formed as a glued sealing cord.
  • 11 shows by way of example and schematically a door sill with a drainage.
  • the door sill 1 is shown in FIG. 10, wherein a section through another plane parallel to that of FIG. 10 is shown. This cut is made between the screw 3, but through an outwardly open channel 12 in the labyrinth plate 7. At the open end of the channel 12 is an outlet 15th
  • FIG. 11 further shows that the openings in the tread plate 2 for inserting tools are arranged only at the locations where screw connections 3 are located. Characterized the outer seal 14 is designed so that the sealing cord is interrupted and is provided only at the openings, the bonding, however, is carried out over the entire length of the tread plate 2.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Türschwelle (1) für ein Fahrzeug, umfassend eine Trittplatte (2) und Befestigungsmittel (3, 4) zur lösbaren Befestigung an einem Wagenkasten (5), wobei zwischen dem Wagenkasten (5) und der Trittplatte (2) eine Labyrinthplatte (6) eingelegt ist, welche Bohrungen (13) zur Durchführung der Befestigungsmittel (3, 4) umfasst, wobei diese Bohrungen (13) einen solchen Durchmesser aufweisen, der ein horizontales Verschieben der Trittplatte (2) in Bezug auf den Wagenkasten (5) erlaubt, und wobei die vertikale Position der Trittplatte (2) in Bezug auf den Wagenkasten (5) durch das Einlegen von Abstandsscheiben (7, 7') einstellbar ist.

Description

Beschreibung
Türschwelle für ein Fahrzeug.
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft eine Türschwelle für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Schienenfahrzeug.
Stand der Technik Die Türschwelle eines Passagierschienenfahrzeugs ist ein hochbelastetes Bauteil, welches neben starken mechanischen Belastungen auch wechselnden Umwelteinflüssen ausgesetzt ist. Insbesondere ist die Türschwelle größeren Wasser- Schnee- und Eismengen ausgesetzt ist als der weitere Passagierraumboden. Die Türschwelle stellt den seitlichen Abschluß des
Passagierraumbodens zur Umgebung des Fahrzeugs dar und wird im Allgemeinen aus Metall gefertigt. Die Befestigung erfolgt meist mittels Schraubverbindung an dem Untergestell, wobei die Schrauben von der Passagierraumseite zugeführt und angezogen werden. Dies erfordert eine zuverlässige Dichtung der Schraubenlöcher gegen eindringende Feuchtigkeit über lange Zeiträume. Versagt diese Dichtung, so kann Feuchtigkeit in Bereiche des Untergestells eindringen aus welchen es nicht mehr abfließen kann und dort zu übermäßiger Korrosion führen. Die Position der Türschwelle ist durch die
wagenkastenseitigen Befestigungsmittel, beispielsweise
Bohrungen oder Gewinde festgelegt und somit den Toleranzen der Herstellung unterworfen. Eine exakte Justierung der
Türschwelle ist nur eingeschränkt möglich, etwa durch das Einlegen von Abstandsscheiben um eine optimale, zu dem
Fahrzeugfußboden passende Einbauhöhe zu erzielen.
Darstellung der Erfindung
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine
Türschwelle für ein Fahrzeug anzugeben, welche bei ihrer Montage in allen drei Raumrichtungen justierbar ist und welche keinen Feuchtigkeitseintritt in die Struktur des
Fahrzeugs zulässt.
Die Aufgabe wird durch eine Türschwelle für ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte
Ausgestaltungen sind Gegenstand untergeordneter Ansprüche.
Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird eine Türschwelle für ein Fahrzeug, umfassend eine Trittplatte und
Befestigungsmittel zur lösbaren Befestigung an einem
Wagenkasten beschrieben, wobei zwischen dem Wagenkasten und der Trittplatte eine Labyrinthplatte eingelegt ist, welche Bohrungen zur Durchführung der Befestigungsmittel umfasst, wobei diese Bohrungen einen solchen Durchmesser aufweisen, der ein horizontales Verschieben der Trittplatte in Bezug auf den Wagenkasten erlaubt, und wobei die vertikale Position der Trittplatte in Bezug auf den Wagenkasten durch das Einlegen von Abstandsscheiben einstellbar ist.
Dadurch ist der Vorteil erzielbar, eine Türschwelle während des Einbaus in allen drei Raumrichtungen so justieren zu können, dass ein optimaler Anschluß zu den umgebenden
Bauteilen gegeben ist. Insbesondere können dadurch
Lagetoleranzen von Wagenkastenseitigen Befestigungsmitteln ausgeglichen werden und die Höhenlage der Türschwelle in Bezug auf den Fußboden justiert werden.
Erfindungsgemäß umfasst die Türschwelle eine Trittplatte, welchen den Abschluß eines Passagierraumbodens im Bereich eines Einstiegs bildet. Diese Trittplatte ist aus Metall gefertigt, beispielsweise mittels eines Strangpreßverfahrens und schützt die Kante eines Passagierraumfußbodens. Die Befestigung der Trittplatte erfolgt mittels
Befestigungsmitteln, welche eine Lösbarkeit der
Verbindungsstelle erlauben, vorzugsweise eine
Schraubverbindung. Dazu sind korrespondierende
wagenkastenseitige Befestigungsmittel, beispielsweise
Gewinde, vorzusehen, der Lage in Bezug auf den Wagenkasten Toleranzen unterworden ist.
Die Trittplatte umfasst des Weiteren eine Kontaktstelle zu einem Fahrzeugfußboden, welche insbesondere gegen den
Eintritt von Feuchtigkeit in die Türschwelle, den Wagenkasten und den Bereich unterhalb des Fahrzeugfußbodens abzudichten ist. Da eine solche Kontaktstelle in der Praxis nicht über die gesamte Lebensdauer eines Fahrzeugs abdichtbar ist, bietet gegenständliche Erfindung eine Lösung um dort
eingedrungene Feuchtigkeit wieder aus diesem Raum abfließen zu lassen.
Die Höhenlage eines Passagierraumbodens in Bezug auf den Wagenkasten ist mit solchen Toleranzen behaftet, dass die Türschwelle eine Möglichkeit zur Justierung ihrer Höhenlage umfassen muß.
Erfindungsgemäß ist die Türschwelle aus einer Trittplatte aufgebaut, welche an einem Wagenkasten lösbar befestigbar ist. Dabei ist zwischen der Trittplatte und dem Wagenkasten eine Labyrinthplatte eingelegt, welche Kanäle zwischen einer Außenseite und einer Innenseite umfassen, welche jeweils einen mindestens zweimaligen Richtungswechsel um 90 Grad aufweisen. Durch diese Kanäle kann ein Fluid, typischerweise Wasser, strömen. Solcherart ist eine Verbindung zwischen einer Außenseite der Türschwelle und einer in einen Hohlraum mündenden Innenseite geschaffen, aus welchem die durch eine fehlerhafte Dichtung zwischen der Trittplatte und dem
Fahrzeugfußboden Feuchtigkeit abfließen kann. Die
labyrinthartige Struktur der Kanäle reduziert den
Feuchtigkeitseintrag von außen durch diese Kanäle,
beispielsweise bei einer Regenfahrt.
Die Labyrinthplatte ist mit Durchführungen (Bohrungen,
Ausnehmungen) ausgestattet, welche ein Durchstecken von
Befestigungsmitteln, typischerweise Schrauben zulassen. Dabei sind die Abmessungen dieser Bohrungen so zu wählen, dass ein Verschieben der Trittplatte in dem erforderlichen Ausmaß möglich ist. Aus der gewünschten Verschiebbarkeit der
Trittplatte in Bezug auf den Wagenkasten und den zulässigen Lagetoleranzen der an dem Wagenkasten angeordneten
Befestigungsmitteln ist ein Maß für den Durchmesser der
Bohrungen zu bestimmen, sodass auch bei vollständigem
Ausnutzen der Lagetoleranzen der Befestigungsmittel der vorgegebene Justierbereich (Verschiebbarkeit) der Trittplatte gegeben ist.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen Es zeigen beispielhaft:
Fig.l Montage einer Türschwelle, Schritt 1.
Fig.2 Montage einer Türschwelle, Schritt 2.
Fig.3 Labyrinthplatte. Fig.4 Montage einer Türschwelle, Schritt 3.
Fig.5 Montage einer Türschwelle, Schritt 4.
Fig.6 Montage einer Türschwelle, Schritt 5.
Fig.7 Montage einer Türschwelle, Schritt 6.
Fig.8 Abstandsscheibe.
Fig.9 Montage einer Türschwelle, Schritt 7.
Fig.10 Türschwelle, abgedichtet.
Fig.11 Türschwelle mit Entwässerung.
Ausführung der Erfindung Fig.l zeigt beispielhaft und schematisch den ersten Schritt eines Montagevorgangs einer Türschwelle. Es ist ein Schnitt quer zur Längsachse eines Fahrzeugs im Bereich eines
Passagiereinstiegs dargestellt. Das Fahrzeug umfasst an der gezeigten Stelle einen Wagenkasten 5, welcher aus
stranggepressten Leichtmetallprofilen aufgebaut ist und eine Fußbodenplatte 8. Die Fußbodenplatte 8 bildet den von den Passagieren betretbaren Boden und ist mit einer geeigneten Unterkonstruktion (in Fig.l nicht dargestellt) mit dem
Wagenkasten verbunden. Zur Verhinderung des
Feuchtigkeitseintritts in den Bereich unter der
Fußbodenplatte 8 ist eine Dichtung 9 vorgesehen, welche in gezeigtem Ausführungsbeispiel als eingeklebte Dichtschnur ausgebildet ist. Neben der Fußbodenplatte 8, in Richtung der Außenseite des Fahrzeugs sind Befestigungsmittel angeordnet, welche beispielhaft als eingeschweißte Gewindeeinsätze 4 ausgebildet sind. Diese bieten im Gegensatz zu einfachen Durchgangsgewinden den Vorteil, dass Feuchtigkeit nicht durchdringen kann. Fig.2 zeigt beispielhaft und schematisch den zweiten Schritt eines Montagevorgangs einer Türschwelle. Es ist der Einbauort einer Türschwelle 1 aus Fig.l dargestellt, wobei eine
Labyrinthplatte 6 in ihre Einbausituation eingelegt ist. Die Labyrinthplatte weist Bohrungen 13 auf, durch welche die Gewindeeinsätze 4 durchdringen können. Dabei sind die
Bohrungen 13 so bemessen, dass sie sowohl die Lagetoleranzen der Gewindeeinsätze 4 als auch den erforderlichen
Justierbereich einer Trittplatte (in Fig.2 noch nicht
dargestellt) sicherstellen.
Fig.3 zeigt beispielhaft und schematisch Labyrinthplatte. Es ist eine Schrägansicht auf die Unterseite einer
Labyrinthplatte 6 dargestellt. Die Innenseite und die
Außenseite der Labyrinthplatte 6 sind mit Kanälen 12
verbunden, welche als Vertiefungen in der Labyrinthplatte 6 ausgebildet sind. Der Verlauf der Kanäle 12 ist
labyrinthartig ausgebildet, sodass der unmittelbare Durchfluß eines Fluids (im Allgemeinen Wasser) behindert ist. Ein langsames Durchfließen ist jedoch möglich. Insbesondere wird dadurch das Eindringen großer Wassermengen von Außerhalb des Fahrzeugs verhindert, das Ausfließen geringer Mengen von innen nach außen jedoch nicht. Fig.4 zeigt beispielhaft und schematisch den dritten Schritt eines Montagevorgangs einer Türschwelle. In diesem dritten Schritt des Einbaus einer Türschwelle 1 sind Schrauben 3 in die Gewindeeinsätze 4 locker eingeschraubt, wobei je Schraube 3 eine Kraftverteilerplatte 10 beigelegt ist.
Fig.5 zeigt beispielhaft und schematisch den vierten Schritt eines Montagevorgangs einer Türschwelle. In diesem vierten Schritt des Einbaus einer Türschwelle 1 wird eine Trittplatte 2 in ihre Einbaulage gebracht. Die Trittplatte 2 ist als stranggepresstes Leichtmetallprofil ausgeführt und weist eine in Richtung des Passagierraums orientierte Fläche mit einer rutschhemmenden Riffeiung auf. Eine Ausformung der
Trittplatte 2 in Richtung der Fußbodenplatte 8 ist so
geformt, dass sie in eingebauter Position mit der
Fußbodenplatte 8 überlappt. Entlang dieser Überlappung ist eine Fußbodendichtung 11 vorgesehen, welche in eine
Ausnehmung an der Trittplatte eingebracht ist. Diese
Fußbodendichtung 11 stellt eine Sperre gegen Feuchtigkeit dar und verhindert das Eindringen der Feuchtigkeit in Hohlräume unterhalb der Trittplatte 2.
Die Trittplatte 2 ist so geformt, dass die
Kraftverteilerplatten 10 in einen Hohlraum einführbar sind, wobei es besonders vorteilhaft ist, die Kraftverteilerplatten 10 mit einer angeschrägten Fläche (Fase) auszustatten, sodass die Montage wesentlich erleichtert wird.
Fig.6 zeigt beispielhaft und schematisch den fünften Schritt eines Montagevorgangs einer Türschwelle. In diesem
Einbauschritt ist die Trittplatte 2 in ihrer Einbaulage befindlich, jedoch ist weder ihre vertikale noch ihre
laterale Position festgelegt. Insbesondere die vertikale Lage (Höhenposition) ist exakt auf die jeweilige Höhe der
Fußbodenplatte abzustimmen, sodass die Fußbodendichtung 11 ihre Wirkung entfalten kann.
Fig.7 zeigt beispielhaft und schematisch den sechsten Schritt eines Montagevorgangs einer Türschwelle. In diesem sechsten Schritt des Einbaus einer Türschwelle 1 wird die exakte
Höhenlage der Trittplatte 2 justiert. Dazu werden
Abstandsscheiben 7, 7 ' in den Spalt zwischen der Trittplatte 2 und der Labyrinthplatte 6 eingelegt. Die jeweils erforderliche Dicke dieser Abstandsscheiben ist bei der
Montage zu ermitteln. In Fig.7 ist beispielshaft der Fall gezeigt, bei welchem eine dickere Abstandsscheibe 7 und eine dünnere Abstandsscheibe 7 'gemeinsam die erforderliche
Höhenlage der Trittplatte 2 gewährleisten.
Fig.8 zeigt beispielhaft und schematisch eine
Abstandsscheibe. Es ist eine Abstandsscheibe 7 dargestellt, welche vorzugsweise aus Metall gefertigt ist und welche zwei Ausnehmungen aufweist in welche in eingebauter Position der Abstandsscheibe 7 die Schraubverbindungen 3 dringen.
Fig.9 zeigt beispielhaft und schematisch den siebenten
Schritt eines Montagevorgangs einer Türschwelle. In diesem siebenten Schritt ist die Trittplatte 2 in ihrer korrekten
Höhenlage befindlich und kann nun in ihrer lateralen Position justiert werden. Ist die korrekte horizontale Position gegeben, so können die Schraubverbindungen 3 angezogen werden. Um zu vermeiden, dass die Trittplatte 2 an ihrer dem Passagierraum zugewandten Seite Öffnungen aufweisen muss, ist ein außenseitiger Schlitz vorgesehen, durch welchen
geeignetes Werkzeug zum Anziehen der Schraubverbindungen 3 einbringbar ist. Dieser Schlitz kann nach erfolgter Montage der Türschwelle 1 verschlossen werden, beispielsweise mittels einer der Dichtung 9 ähnlichen Vorrichtung.
Fig.10 zeigt beispielhaft und schematisch eine Türschwelle mit einer Abdichtung. Es ist die Türschwelle 1 aus Fig.9 dargestellt, wobei die Öffnungen zum Einbringen von Werkzeug mit einer äußeren Dichtung 14 verschlossen sind. Die äußere Dichtung 14 ist ähnlich wie die Dichtung 9 als verklebte Dichtschnur ausgebildet. Fig.11 zeigt beispielhaft und schematisch eine Türschwelle mit einer Entwässerung. Es ist die Türschwelle 1 aus Fig.10 dargestellt, wobei ein Schnitt durch eine andere, zu der aus Fig.10 parallelen Ebene gezeigt ist. Dieser Schnitt erfolgt zwischen den Schraubverbindungen 3, jedoch durch einen nach außen offenen Kanal 12 in der Labyrinthplatte 7. An dem nach außen offenen Ende des Kanals 12 ist ein Auslauf 15
angeordnet, welcher ein nach unten geneigtes Ende aufweist, sodass Wasser leicht ausfließen aber nur schwer eindringen kann. Fig.11 stellt des weiteren dar, dass die Öffnungen in der Trittplatte 2 zum Einbringen von Werkzeug nur an den Stellen angeordnet sind, an welchen Schraubverbindungen 3 befindlich sind. Dadurch ist die äußere Dichtung 14 so ausgeführt, dass die Dichtschnur unterbrochen ist und nur bei den Öffnungen vorgesehen ist, die Verklebung hingegen über die gesamte Länge der Trittplatte 2 ausgeführt ist.
Liste der Bezeichnungen
1 Türschwelle
2 Trittplatte
3 Schraub erbindung
4 Gewindeeinsatz
5 Wagenkasten
6 Labyrinthplatte
7 Abstandsscheibe 1
7 ' Abstandsscheibe 2
8 Fußbodenplatte
9 Dichtung
10 Kraftverteilerplatte
11 Fußbodendichtung
12 Kanal
13 Bohrung
14 Äußere Dichtung
15 Aus lauf

Claims

Patentansprüche
Türschwelle (1) für ein Fahrzeug, umfassend eine
Trittplatte (2) und Befestigungsmittel (3, 4) zur lösbaren Befestigung an einem Wagenkasten (5) ,
dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Wagenkasten
(5) und der Trittplatte (2) eine Labyrinthplatte (6) eingelegt ist, welche Bohrungen (13) zur Durchführung der Befestigungsmittel (3, 4) umfasst, wobei diese Bohrungen (13) einen solchen Durchmesser aufweisen, der ein horizontales Verschieben der Trittplatte (2) in Bezug auf den Wagenkasten (5) erlaubt, und wobei die vertikale Position der Trittplatte (2) in Bezug auf den Wagenkasten (5) durch das Einlegen von Abstandsscheiben
(7, 7') einstellbar ist.
Türschwelle (1) für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als Befestigungsmittel Schraubverbindungen (3) vorgesehen sind.
Türschwelle (1) für ein Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, dass
die Befestigungsmittel (3) in jeder horizontalen
Position der Trittplatte (2) in Bezug auf den
Wagenkasten (5) , welche durch die Bohrungen in der Labyrinthplatte (6) einstellbar ist, anziehbar sind.
Türschwelle (1) für ein Fahrzeug nach einem der
Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass die Labyrinthplatte (6) Kanäle (12) für ein Fluid zwischen einer Außenseite und einer Innenseite umfassen, welche jeweils einen
mindestens zweimaligen Richtungswechsel um 90 Grad aufweisen .
5. Türschwelle (1) für ein Fahrzeug nach einem der
Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass die Spannkraft der
Befestigungsmittel (3, 4) jeweils über eine
Kraftverteilerplatte (10) auf die Trittplatte (2) eingeleitet ist.
6. Türschwelle (1) für ein Fahrzeug nach einem der
Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb der
Befestigungsmittel (3) in einem Hohlraum der
Trittplatte (2) angeordnet ist, wobei ein Schlitz für den Zugang mittels eines Werkzeugs von einer
Seitenfläche aus vorgesehen ist.
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AT (1) AT519502B1 (de)
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PL (1) PL3558782T3 (de)
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