EP3545134A1 - Stopfaggregat zum unterstopfen von schwellen eines gleises - Google Patents

Stopfaggregat zum unterstopfen von schwellen eines gleises

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EP3545134A1
EP3545134A1 EP17793570.7A EP17793570A EP3545134A1 EP 3545134 A1 EP3545134 A1 EP 3545134A1 EP 17793570 A EP17793570 A EP 17793570A EP 3545134 A1 EP3545134 A1 EP 3545134A1
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stopfaggregat
pressure chamber
auxiliary cylinder
cylinder
eccentric
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Plasser und Theurer Export Von Bahnbaumaschinen GmbH
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
    • E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/16—Sleeper-tamping machines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B06—GENERATING OR TRANSMITTING MECHANICAL VIBRATIONS IN GENERAL
    • B06B—METHODS OR APPARATUS FOR GENERATING OR TRANSMITTING MECHANICAL VIBRATIONS OF INFRASONIC, SONIC, OR ULTRASONIC FREQUENCY, e.g. FOR PERFORMING MECHANICAL WORK IN GENERAL
    • B06B1/00—Methods or apparatus for generating mechanical vibrations of infrasonic, sonic, or ultrasonic frequency
    • B06B1/18—Methods or apparatus for generating mechanical vibrations of infrasonic, sonic, or ultrasonic frequency wherein the vibrator is actuated by pressure fluid
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/12—Tamping devices

Definitions

  • the invention relates to a Stopfaggregat for Unterstopfen sleepers of a track, comprising opposite stuffing tools, which are each connected to a Beistellzylinder for generating a Beistelldoch, wherein an eccentric drive for generating a
  • Stopfaggregate for undercutting sleepers of a track are already known several times, such. by AT 350 097 B.
  • the vibration exciter is a rotatable eccentric shaft on which the auxiliary drives are articulated to transmit the vibrations to the tamping tools.
  • the advantage of the vibration drive with an eccentric lies in the energy balance of the
  • the invention provides that a first auxiliary cylinder with the
  • Pressure chamber of the first auxiliary cylinder is hydraulically connected to a second pressure chamber of a second auxiliary cylinder via a connecting line to transmit a change in pressure generated in the first pressure chamber by means of eccentric drive to the second pressure chamber.
  • Eccentric drive can be arranged.
  • An advantageous development of the invention provides that an approximately equal power transmission ratio is given by the respective auxiliary cylinder on the associated stuffing tool and that the two side-by-side cylinders are driven in opposite directions. In this way, every mass has one
  • Mass moment of inertia when the second auxiliary cylinder associated stuffing tool with respect to a pivot axis has a second moment of inertia and when both mass moment of inertia are matched. This way is a dynamic one
  • Mass balance ensured, which over itself a Aggregate suspension on a tamping machine transmitting vibration is minimized.
  • Stopfaggregat is composed of several individual aggregate modules to form a multi-threshold aggregate. Due to the compactness of the individual aggregate modules, these can be combined cost-effectively into multi-threshold units. This has a positive impact both in production and in the maintenance of the individual modules. In this case, each aggregate module is prematurely identical to its own
  • Another useful development is realized in that an amplitude of an eccentric shaft uniformly divided on the two side cylinders. Instead of controlling one side cylinder with two individual eccentrics, a double eccentric shaft can be used for both side cylinders.
  • Fig. 3 shows a course of the hydraulic connecting lines and Fig. 4 is a Stopfaggregat in modular design with common eccentric drive.
  • a first auxiliary cylinder 9 is connected at a cylinder-side end 10 with a vibration drive designed as an eccentric drive 11 with a rotating eccentric shaft 12 and at a piston-side end 13 with a first stuffing tool 14.
  • a second auxiliary cylinder 15 is rotatably mounted on a rotation axis 16 on the tool carrier 7 and connected with its piston-side end 13 with a second stuffing tool 17.
  • the first and second auxiliary cylinders 9, 15 are connected to a constant pressure supply 23 of a hydraulic system. Via a servo valve or a proportional valve 24, the first connecting line 22 is connected to the constant pressure supply 23 and a tank 25. Thus, a supply pressure in the first pressure chamber 18 of the first auxiliary cylinder 9 and in the second pressure chamber 20 of the second auxiliary cylinder 15 is regulated.
  • Connecting line 27 is a volume compensation, by the
  • Hydraulic fluid is necessary.
  • Constant pressure supply 23 connected and has a second pressure diaphragm 28 for pressure regulation.
  • a first aggregate module 30 and a second unit module 31 are combined to form a two-shaft tamping unit.
  • the stuffing tools 14, 17 can be offset from one another in a transverse direction of the track in order to avoid a mutual collision.
  • FIG. 3 shows a profile of the connecting lines 22, 27 at a

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Stopfaggregat (1) zum Unterstopfen von Schwellen (3) eines Gleises (4), umfassend gegenüberliegende Stopfwerkzeuge (14,17), welche jeweils mit einem Beistellzylinder (9,15) zur Erzeugung einer Beistellbewegung verbunden sind, wobei ein Exzenterantrieb (11) zur Erzeugung einer Vibrationsbewegung vorgesehen ist. Dabei ist vorgesehen, dass ein erster Beistellzylinder (9) mit dem Exzenterantrieb (11) mechanisch verbunden ist und dass eine erste Druckkammer (18) des ersten Beistellzylinders (9) mit einer zweiten Druckkammer (20) eines zweiten Beistellzylinders (15) über eine Verbindungsleitung (22,27) hydraulisch verbunden ist, um eine in der ersten Druckkammer (18) mittels des Exzenterantriebs (11) erzeugte Druckänderung auf die zweite Druckkammer (20) zu übertragen.

Description

Beschreibung
Stopfaggregat zum Unterstopfen von Schwellen eines Gleises Gebiet der Technik
[01] Die Erfindung betrifft ein Stopfaggregat zum Unterstopfen von Schwellen eines Gleises, umfassend gegenüberliegende Stopfwerkzeuge, welche jeweils mit einem Beistellzylinder zur Erzeugung einer Beistellbewegung verbunden sind, wobei ein Exzenterantrieb zur Erzeugung einer
Vibrationsbewegung vorgesehen ist.
Stand der Technik
[02] Stopfaggregate zum Unterstopfen von Schwellen eines Gleises sind bereits mehrfach bekannt, wie z.B. durch AT 350 097 B. Als Vibrationserreger dient eine rotierbare Exzenterwelle, an der die Beistellantriebe zur Übertragung der Schwingungen auf die Stopfwerkzeuge angelenkt sind. Der Vorteil beim Vibrationsantrieb mit einem Exzenter liegt in der Energiebilanz des
Gesamtsystems. Es wird nur so viel Energie zugeführt, wie am Stopfpickel abgenommen wird, bzw. was durch Reibung im System verloren geht. Die Energiespeicherung am Exzenter erfolgt in einer Schwungscheibe bzw. Schwungmasse, die beim Abbremsen des Stopfpickels Energie aufnimmt und beim Beschleunigen des Stopfpickels wieder in das dynamische System zurückgibt (Kinetische Energie).
[03] Bei einem beispielsweise aus der EP 1 653 003 A2 bekannten hydraulischen Vibrationsantrieb wird ein großer Anteil der hydraulischen Energie für die Erzeugung der Vibrationen benötigt. Dieser Nachteil gegenüber einem Vibrationsantrieb mit Exzenter überlagert die möglichen Vorteile wie eine einfachere Ansteuerung oder eine kompaktere Bauweise.
Zusammenfassung der Erfindung
[04] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für ein Stopfaggregat der
eingangs genannten Art eine Verbesserung gegenüber dem Stand der Technik anzugeben. Die Aufgabe der Erfindung besteht insbesondere darin, eine kompakte Bauweise für Stopfaggregate zu schaffen.
[05] Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Stopfaggregat gemäß
Anspruch 1 gelöst. Abhängige Ansprüche betreffen vorteilhafte
Ausgestaltungen der Erfindung.
[06] Die Erfindung sieht vor, dass ein erster Beistellzylinder mit dem
Exzenterantrieb mechanisch verbunden ist und dass eine erste
Druckkammer des ersten Beistellzylinders mit einer zweiten Druckkammer eines zweiten Beistellzylinders über eine Verbindungsleitung hydraulisch verbunden ist, um eine in der ersten Druckkammer mittels Exzenterantrieb erzeugte Druckänderung auf die zweite Druckkammer zu übertragen.
[07] Der wesentliche Vorteil besteht hier in der Energiebilanz des
Gesamtsystems, weil die Speicherwirkung des Exzenterantriebs genutzt wird. Damit verbinden sich die Vorteile des Exzenterantriebs mit dem Vorteil einer kompakten Bauweise, weil ein Beistellzylinder unabhängig vom
Exzenterantrieb anordenbar ist.
[08] Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass ein annähernd gleiches Kraftübertragungsverhältnis vom jeweiligen Beistellzylinder auf das zugeordnete Stopfwerkzeug gegeben ist und dass die beiden Beistellzylinder gegengleich angesteuert sind. Auf diese Weise hat jede Masse eine
Gegenmasse, die sich entgegengesetzt bewegt. Der damit erreichte statische Massenausgleich minimiert Vibrationen und Schallemissionen. Dadurch entstehen ein angenehmeres Arbeitsumfeld für den Arbeiter, sowie ein geräuscharmer Einsatz des Stopfaggregates in Wohngebieten.
[09] Günstig ist es zudem, wenn beide Beistellzylinder annähernd horizontal ausgerichtet sind, wenn das dem ersten Beistellzylinder zugeordnete
Stopfwerkzeug bezüglich einer Schwenkachse ein erstes
Massenträgheitsmoment aufweist, wenn das dem zweiten Beistellzylinder zugeordnete Stopfwerkzeug bezüglich einer Schwenkachse ein zweites Massenträgheitsmoment aufweist und wenn beide Massenträgheitsmomente aufeinander abgestimmt sind. Auf diese Weise ist ein dynamischer
Massenausgleich sichergestellt, wodurch die sich über eine Aggregataufhängung auf eine Stopfmaschine übertragende Vibration minimiert ist.
[10] Eine weitere vorteilhafte Ausbildung der Erfindung ist dadurch gegeben, dass das Stopfaggregat aus mehreren einzelnen Aggregat-Modulen zu einem Mehrschwellen-Aggregat zusammengesetzt ist. Durch die Kompaktheit der einzelnen Aggregat-Module können diese kostengünstig zu Mehrschwellen- Aggregaten kombiniert werden. Dies schlägt sich sowohl in der Produktion als auch in der Wartung der einzelnen Module positiv nieder. Dabei ist jedes Aggregat-Modul voreilhafterweise baugleich mit einem eigenen
Exzenterantrieb ausgeführt.
[1 1] Bei zwei nebeneinander angeordneten Aggregat-Modulen kann es auch
sinnvoll sein, wenn zwei ersten Beistellzylinder mit einem gemeinsamen Exzenterantrieb mechanisch verbunden sind und wenn jeder erste
Beistellzylinder mit einem zweiten Beistellzylinder hydraulisch verbunden ist.
[12] Eine besonders vorteilhafte Ausbildung sieht vor, dass die
Verbindungsleitung über eine Druckblende an ein Hydrauliksystem
angeschlossen ist. Über diese Druckblende wird die Beistellkraft und
Vibration der Beistellzylinder eingestellt.
[13] Eine weitere sinnvolle Weiterbildung ist dadurch verwirklicht, dass sich eine Amplitude einer Exzenterwelle gleichförmig auf die beide Beistellzylinder aufteilt. Anstatt mit zwei einzelnen Exzentern jeweils einen Beistellzylinder anzusteuern, kann eine doppelt so groß ausgeführte Exzenterwelle für beide Beistellzylinder verwendet werden.
[14] Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der
Zeichnungsbeschreibung.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
[15] Die Erfindung wird nachfolgend in beispielhafter Weise unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 ein vereinfacht dargestelltes Stopfaggregat,
Fig. 2 eine Stopfaggregat in Modulbauweise,
Fig. 3 einen Verlauf der hydraulischen Verbindungsleitungen und Fig. 4 ein Stopfaggregat in Modulbauweise mit gemeinsamen Exzenterantrieb.
Beschreibung der Ausführungsformen
[16] Ein in Fig. 1 vereinfacht dargestelltes Stopfaggregat 1 zum Unterstopfen einer Schotterbettung 2 unterhalb von Schwellen 3 eines Gleises 4 weist Paare von zwei gegenüberliegenden, um eine jeweilige Schwenkachse 5 schwenkbare Stopfwerkzeugen 14, 17 auf. Konkret ist als jeweiliges
Stopfwerkzeug 14, 17 ein Stopfpickel 6 mit einem Pickelarm 8 auf einem Werkzeugträger 7 gelagert und mit einem Beistellzylinder 9, 15 verbunden.
[17] Ein erster Beistellzylinder 9 ist an einem zylinderseitigen Ende 10 mit einem als Exzenterantrieb 1 1 mit einer rotierenden Exzenterwelle 12 ausgeführten Schwingungsantrieb und an einem kolbenseitigen Ende 13 mit einem ersten Stopfwerkzeug 14 verbunden. Ein zweiter Beistellzylinder 15 ist auf einer Drehachse 16 drehbar auf dem Werkzeugträger 7 gelagert und mit seinem kolbenseitigen Ende 13 mit einem zweiten Stopfwerkzeug 17 verbunden.
[18] Der erste Beistellzylinder 9 weist eine erste Druckkammer 18 und eine dritte Druckkammer 19 auf. Der zweite Beistellzylinder 15 weist eine zweite Druckkammer 20 und eine vierte Druckkammer 21 auf. Die erste
Druckkammer 18 des ersten Beistellzylinders 9 ist mit der zweiten
Druckkammer 20 des zweiten Beistellzylinders 15 über eine erste
Verbindungsleitung 22 hydraulisch verbunden, um einen Teil der mittels des Exzenterantriebs 1 1 erzeugten Schwingung auf den zweiten Beistellzylinder 15 zu übertragen.
[19] Angeschlossen sind der erste und der zweite Beistellzylinder 9, 15 an eine Konstantdruckversorgung 23 eines Hydrauliksystem. Über ein Servoventil oder ein Proportionalventil 24 ist die erste Verbindungsleitung 22 mit der Konstantdruckversorgung 23 und einem Tank 25 verbunden. Damit wird ein Beistelldruck in der ersten Druckkammer 18 des ersten Beistellzylinders 9 und in der zweiten Druckkammer 20 des zweiten Beistellzylinders 15 geregelt.
[20] In der ersten Druckkammer 18 des ersten Beistellzylinders 9 wird der
Beistelldruck überlagert von einem mittels des Exzenterantriebs erzeugten oszillierenden Druck. Über die erste Verbindungsleitung 22 teilt sich dieser oszillierende Druck auf die beiden Beistellzylinder 9, 15 auf. Dabei oszilliert Hydraulikflüssigkeit zwischen der ersten Druckkammer 18 und der zweiten Druckkammer 20 hin und her, wodurch auch eine Kolbenstange 29 des zweiten Beistellzylinders 15 in Vibration versetzt wird. Über eine erste
Druckblende 26 wird ein Abfluss in Richtung Proportionalventil 24 verhindert.
[21] Die dritte Druckkammer 19 des ersten Beistellzylinders 9 ist über eine zweite Verbindungsleitung 27 mit der vierten Druckkammer 21 des zweiten
Beistellzylinders 15 hydraulisch verbunden. Über diese zweite
Verbindungsleitung 27 erfolgt ein Volumenausgleich, der durch die
Volumenzunahme in der ersten und zweiten Druckkammer 18, 20 während eines Beistellvorgangs sowie der überlagerten Oszillation der
Hydraulikflüssigkeit notwendig ist.
[22] Die zweite Verbindungsleitung 27 ist ebenfalls mit der
Konstantdruckversorgung 23 verbunden und weist eine zweite Druckblende 28 zur Druckregulierung auf. Wenn die Kolbenstangen 29 der Beistellzylinder 9, 15 während eines Bestellvorgangs nach außen gedrückt und die
Stopfwerkzeuge 6 beigestellt werden, entsteht in der dritten Druckkammer 19 und in der vierten Druckkammer 21 zwangsweise eine Volumenverkleinerung und die Hydraulikflüssigkeit wird über die zweite Druckblende 28 abgeleitet.
[23] Durch die aufeinander abgestimmte Dimensionierung der beiden
Beistellzylinder 9, 15 wird eine gleich große Beistellkraft sowie eine gleichförmige und symmetrische Vibration der Stopfwerkzeuge 6 erzeugt. Die aus der rotierenden Exzenterwelle 12 resultierende Amplitude des
Exzenterantriebs 11 ist dabei doppelt so hoch ausgeführt wie bei
herkömmlichen Exzenteraggregaten, da sich diese Gesamtamplitude auf beide Beistellzylinder 9, 15 aufteilt.
[24] Fig. 2 zeigt eine weitere Ausführungsvariante des Stopfaggregats 1 zum
gleichzeitigen Unterstopfen von zwei Schwellen 3 des Gleises 4. Dazu werden ein erstes Aggregat-Modul 30 und ein zweites Aggregat-Modul 31 zu einem Zweischwellen-Stopfaggregat kombiniert. Die Stopfwerkzeuge 14, 17 können dabei in einer Gleisquerrichtung zueinander versetzt werden um eine gegenseitige Kollision zu vermeiden. [25] Anhand Fig. 2 wird eine bevorzugte Dimensionierung des
erfindungsgemäßen Stopfaggregats erläutert. .Dazu sind bezüglich der jeweiligen Schwenkachse 5 Radien n, r2 eines oberen Schwenkhebels und eines unteren Schwenkhebels des ersten Stopfwerkzeugs 14 und Radien Γ3, r4 eines oberen Schwenkhebels und eines unteren Schwenkhebels des zweiten Stopfwerkzeugs 17 definiert.
[26] Für eine statische Ausgeglichenheit sollen diese Radien n, r2, r3, in
folgendem Verhältnis zueinander stehen:
Dann wirken bei gleich dimensionierten Beistelizylindern 9, 15 gleiche
Beistellkräfte auf die zu verdichtende Schotterbettung 2.
[27] Für eine dynamische Ausgeglichenheit eines einzelnen Aggregat-Moduls 30,
31 des Stopfaggregates 1 sind ein erstes Massenträgheitsmoment 11 des ersten Stopfwerkzeuges 14 um die zugeordnet Schwenkachse 5 und ein zweites Massenträgheitsmoment 12 des zweiten Stopfwerkzeuges 17 um die zugeordnete Schwenkachse 5 zu beachten.
[28] Für ein dynamisches Gleichgewicht zwischen den beiden Stopfwerkzeugen 6 muss folgende Bedingung eigehalten werden:
Durch die annähernd horizontale Anordnung der Beistellzylinder 9, 15 gleichen sich damit alle Trägheitskräfte aus.
[29] Fig. 3 zeigt einen Verlauf der Verbindungsleitungen 22, 27 bei einem
kombinierten Stopfaggregat 1 aus Fig. 2. Hierzu gibt es wie in Fig. 1 eine erste hydraulische Verbindungsleitung 22, die jeweils zylinderseitig mit den ersten Beistelizylindern 9 und den zweiten Beistelizylindern 15 verbunden ist.
Die zweite Verbindungsleitung 27 verbindet jeweils kolbenseitig die ersten
Beistellzylinder 9 mit den zweiten Beistelizylindern 15.
[30] Beide erste Beistellzylinder 9 sind dabei entweder an einen gemeinsamen
Exzenterantrieb 11 (Fig.4) oder jeweils an einen eigenen Exzenterantrieb 11
(Fig.2) angeschlossen.

Claims

Patentansprüche
1 . Stopfaggregat (1 ) zum Unterstopfen von Schwellen (3) eines Gleises (4), umfassend gegenüberliegende Stopfwerkzeuge (14, 17), welche jeweils mit einem Beistellzylinder (9, 15) zur Erzeugung einer Beistellbewegung verbunden sind, wobei ein Exzenterantrieb (11 ) zur Erzeugung einer Vibrationsbewegung vorgesehen ist, dadu rch gekennzeich net, dass ein erster Beistellzylinder (9) mit dem
Exzenterantrieb (1 1 ) mechanisch verbunden ist und dass eine erste Druckkammer (18) des ersten Beistellzylinders (9) mit einer zweiten Druckkammer (20) eines zweiten Beistellzylinders (15) über eine Verbindungsleitung (22,27) hydraulisch verbunden ist, um eine in der ersten Druckkammer (18) mittels des Exzenterantriebs (1 1 ) erzeugte Druckänderung auf die zweite Druckkammer (20) zu übertragen.
2. Stopfaggregat (1 ) nach Anspruch 1 , dadu rch gekennzeich net, dass ein annähernd gleiches Kraftübertragungsverhältnis vom jeweiligen Beistellzylinder auf das zugeordnete Stopfwerkzeug (6) gegeben ist und dass die beiden Beistellzylinder gegengleich angesteuert sind.
3. Stopfaggregat (1) nach Anspruch 1 oder 2, dad u rch gekennzeichnet, dass beide Beistellzylinder (9, 15) annähernd horizontal ausgerichtet sind, dass das dem ersten Beistellzylinder (9) zugeordnete Stopfwerkzeug bezüglich einer
Schwenkachse ein erstes Massenträgheitsmoment aufweist, dass das dem zweiten Beistellzylinder zugeordnete Stopfwerkzeug bezüglich einer Schwenkachse ein zweites Massenträgheitsmoment aufweist und dass beide Massenträgheitsmornente aufeinander abgestimmt sind.
4. Stopfaggregat (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, dass das Stopfaggregat (1 ) aus mehreren einzelnen Aggregat- Modulen (30, 31 ) zu einem Mehrschwellen-Aggregat zusammengesetzt ist.
5. Stopfaggregat (1 ) nach Anspruch 4, dadu rch gekennzeich net, dass zwei ersten Beistellzylinder (9) mit einem gemeinsamen Exzenterantrieb (1 1 ) mechanisch verbunden sind und dass jeder erste Beistellzylinder (9) mit einem zweiten
Beistellzylinder (15) hydraulisch verbunden ist.
6. Stopfaggregat (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, dass die Verbindungleitung (22, 27) über eine Druckblende (26, 28) an ein Hydrauliksystem angeschlossen ist.
7. Stopfaggregat (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
geken nzeichnet, dass eine Amplitude einer Exzenterwelle (12) zu gleichen Teilen auf die beide Beistellzylinder (9, 15) aufteilt ist.
EP17793570.7A 2016-11-25 2017-10-30 Stopfaggregat zum unterstopfen von schwellen eines gleises Active EP3545134B1 (de)

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