EP3538710A1 - Garde-corps pour personnes intervenant sur des voies de chemin de fer - Google Patents

Garde-corps pour personnes intervenant sur des voies de chemin de fer

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Publication number
EP3538710A1
EP3538710A1 EP17801638.2A EP17801638A EP3538710A1 EP 3538710 A1 EP3538710 A1 EP 3538710A1 EP 17801638 A EP17801638 A EP 17801638A EP 3538710 A1 EP3538710 A1 EP 3538710A1
Authority
EP
European Patent Office
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rail
barrier
upright
arm
railing
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP17801638.2A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Véronique VANDEPONTSEELE
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Individual
Original Assignee
Individual
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Filing date
Publication date
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Publication of EP3538710A1 publication Critical patent/EP3538710A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B26/00—Tracks or track components not covered by any one of the preceding groups
    • E01B26/005—Means for fixing posts, barriers, fences or the like to rails

Definitions

  • the invention relates to a safety device for persons having to intervene near railroad tracks.
  • Railing-type devices have also been proposed, which are more or less easily fixed on a rail, and allow the positioning of a barrier at a safe distance from the track, without however hindering the movement of trains on this track.
  • WO2010 / 1 14367 proposes to fix by magnetism, on the outside of a rail, a horizontal support for maintaining, at a predefined distance, a vertical barrier. Operators can not physically approach the railway.
  • the attachment of the guardrail device proposed in this document is rapid, limiting the periods when the operators take a risk, but its use is however limited to an open area near the track. This system can not be applied to an area where there is a lane crossing, or another adjacent lane.
  • the present invention provides a railing for persons operating on railway tracks, comprising a protective barrier with at least one upright and an arm mounted on the amount of the barrier and provided with a barrier fixing end to a track of the railroad track, characterized in that the amount of the barrier has an adjustable height and the fixing arm is arranged to have an adjustable length and is shaped so that the fixing end of the rail and the amount of the barrier can be arranged on either side of a rail.
  • a rail is here a profiled steel bar, generally I-shaped and whose vertical part is called "soul".
  • rail the whole width of the track along which one or more railroad tracks can be installed, as well as the aisles, switches or switch stations, is more broadly defined here.
  • the attachment end is pivotally mounted on the arm.
  • the fixing end of the barrier comprises a magnet arranged for desmodromic cooperation with a rail.
  • the desmodromic term here implies a cooperation of form of two elements.
  • the amount is telescopic.
  • the arm is telescopic.
  • Figure 1 is a schematic side view of the railing of the invention in combination with a rail
  • Figure 2 is a schematic view of a fixing end of the arm according to the invention
  • Figure 3 is a perspective view of the railing of the invention disposed at a crossing of lanes.
  • a railing 1 comprises a protective barrier 10 with at least one upright 6 and an arm 5 mounted on the upright 6 of the barrier and provided with a fixing end 2 of the barrier to a rail 4.
  • the upright 6 comprises a telescopic foot 7, which allows the height adjustment of the upright 6, thanks to the locking piece 8.
  • the fixing arm 5 here comprises a forearm 9, telescopic, which allows adjustment in length, thanks to the locking element 1 1.
  • the barrier further comprises two horizontal bars 12, here removable and supported by hooks 13, integral with the amount 6 of the barrier.
  • the fixing end 2 is here a magnet which conforms to the shape of the core 3 of the rail 4 and adheres to it by magnetism.
  • This fixing technique makes it possible to fix the barrier 10 securely to the rail 4 without hindering the movement of a train on this rail.
  • the magnetic force of this magnet 2 may be sufficient to support the weight of the structure 1.
  • the height of the foot 7 can be adjusted to the reliefs of the ground caused by example by the presence of ballast, or the sleepers of another way. For example, holes can be punched in the foot 7 and the post 6 of the barrier and, when holes are aligned, a metal rod 8 can be slid there to pass through these parts, thus preventing the foot 7 from sliding in or out of the upright 6.
  • a similar locking system 1 1 may be envisaged at the support arm 5, to adjust the length.
  • the entire structure is thus fully adjustable to the reliefs of the ground, and can also easily disassemble for easy storage and transport.
  • Blocking parts 8 and 1 1 are here described for fixing the telescopic parts, but any other means for adjusting the height of the upright and / or length of the arm 5 are conceivable.
  • a bore could allow adjustment by screwing the elements together.
  • the magnet 2 may comprise one or more magnetized elements held together by means known to those skilled in the art.
  • several magnets can be embedded in a metal casing, which is also the point of junction with the arm 5.
  • the magnet 2 is connected to the arm 5 via a hinge 14, as shown in FIG. Figure 2, the arm 5 can then rotate vertically (as indicated by the dotted lines), which gives the railing 1 a greater adaptability to the reliefs or obstacles that may be present.
  • the hinge could also be positioned to allow the support arm to pivot laterally.
  • the railing 100 is constituted by three structures each respectively comprising a magnet 201, 202 and 203, an arm 51, 52 and 53 and a post 61, 62 and 63 barrier.
  • Vertical locking elements 81, 82 and 83 make it possible respectively to adjust the length of the feet 71, 72 (not shown) and 73 of the uprights 61, 62 and 63.
  • Horizontal locking pieces 1 1, 1, 12 and 13 allow to adjust respectively the length of the arms 51, 52 and 53.
  • the structure 100 is installed at a switch between two tracks formed, on the one hand, by the rails 40 and 41 and, on the other hand, by the rails 42 and 43.
  • the arm 51 is here shown passing over the rail 42, the support arms 52 and 53 pass over the rail 43.
  • the railing 100 makes it possible to protect operators carrying out work just next to the rail 43. This is made possible by the fact that the arms can pass over the rails 42 and 43, thanks to their bent end, and be adjusted in length, without compromising the stability of the structure.
  • the great flexibility of the railing of the invention, and in particular the fact that it can be fixed on either side of one or more other rails, allows its use in a large variety of configurations, and even in the presence of obstacles or land terrain.
  • the structure could be manufactured so that a predefined safety distance between the fastening end 2 and the barrier 10 is always kept to a minimum.
  • FIG. 1 illustrates a perpendicular arrangement of the support arm 5 and of the upright 6
  • FIG. 3 illustrates oblique ends of the support arms 51, 52 and 53 welded to the uprights 61, 62 and 63.
  • Many other configurations are possible, they can also, for example, be connected by hinges or nest into each other.
  • the horizontal bar 12 forming, with the amounts 61, 62 and 63 railing barrier can be held in place on these amounts by multiple techniques. It may for example be welded, screwed, placed on hooks 13 or threaded into orifices judiciously placed on the uprights.

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  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
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Abstract

Garde-corps pour personnes intervenant sur des voies de chemin de fer Afin d'améliorer la sécurité des personnes intervenant sur des voies de chemin de fer, la présente invention propose un garde-corps pour, comprenant une barrière de protection avec au moins un montant et un bras monté sur le montant de la barrière et pourvu d'une extrémité de fixation de la barrière à un rail de la voie de chemin de fer, caractérisé par le fait que le montant de la barrière a une hauteur ajustable et le bras de fixation est agencé pour présenter une longueur ajustable et est conformée pour que l'extrémité de fixation du rail et le montant de la barrière puissent être disposés de part et d'autre d'un rail.

Description

Garde-corps pour personnes intervenant sur des voies de chemin de fer
L'invention concerne un dispositif de sécurité de personnes ayant à intervenir à proximité de voies de chemin de fer.
L'entretien et la réparation des infrastructures ferroviaires sont réalisés par des opérateurs qui interviennent à proximité des rails, voire même sur des rails, alors même que la circulation des trains est maintenue. Il existe donc un risque corporel non négligeable pour ces opérateurs de se faire heurter par un train s'ils ne sont pas constamment sur leur garde. Or, leur tâche première d'entretien ou de réparation doit également concentrer toute leur attention, il est donc nécessaire de mettre en œuvre des solutions leur permettant de se concentrer sur leur tâche sans prendre de risque. Des systèmes impliquant l'émission d'alarmes sonores à l'approche d'un train ont été proposés, mais ceux-ci ont ne sont pas efficaces, en particulier lorsque les techniciens effectuent un travail générant beaucoup de bruit.
Des dispositifs de type garde-corps ont également été proposés, qui se fixent plus ou moins facilement sur un rail, et permettent le positionnement d'une barrière à une distance sécuritaire de la voie, sans toutefois entraver la circulation des trains sur cette voie. Par exemple, WO2010/1 14367 propose de fixer par magnétisme, sur l'extérieur d'un rail, un support horizontal permettant de maintenir, à une distance prédéfinie, une barrière verticale. Les opérateurs ne peuvent ainsi pas s'approcher physiquement de la voie ferrée. La fixation du dispositif de garde - corps proposé dans ce document est rapide, limitant les périodes où les opérateurs prennent un risque, mais son utilisation est cependant limitée à une zone dégagée à proximité de la voie. Ce système ne peut pas s'appliquer à une zone où il y aurait un croisement de voie, ou une autre voie adjacente.
Il a donc été jugé nécessaire par le demandeur d'améliorer ce type de dispositif afin d'en permettre l'utilisation quelle que soit la configuration des rails dans la zone où doivent intervenir des techniciens. Solution de l'invention
La présente invention propose un garde-corps pour personnes intervenant sur des voies de chemin de fer, comprenant une barrière de protection avec au moins un montant et un bras monté sur le montant de la barrière et pourvu d'une extrémité de fixation de la barrière à un rail de la voie de chemin de fer, caractérisé par le fait que le montant de la barrière a une hauteur ajustable et le bras de fixation est agencé pour présenter une longueur ajustable et est conformée pour que l'extrémité de fixation du rail et le montant de la barrière puissent être disposés de part et d'autre d'un rail.
Un rail est ici une barre d'acier profilé, généralement en forme de I et dont la partie verticale est nommée « âme ». Deux files de rails mis bout à bout, et maintenues parallèles par fixation sur des traverses installées sur du ballast, forment une voie ferrée, sur laquelle un train peut se déplacer dans la seule direction définie par les rails. On désigne ici plus largement par voie de chemin de fer toute la largeur de la voie le long de laquelle peuvent être installées une ou plusieurs voies ferrées, ainsi que les bas-côtés, des aiguillages ou des postes d'aiguillage.
Dans une forme de réalisation intéressante, l'extrémité de fixation est montée pivotante sur le bras. Dans une forme de réalisation préférée, l'extrémité de fixation de la barrière comprend un aimant agencé pour une coopération desmodromique avec un rail.
Le terme desmodromique sous-entend ici une coopération de forme de deux éléments.
Avantageusement, le montant est télescopique. Avantageusement encore, le bras est télescopique.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante de plusieurs formes de réalisation de l'invention, en référence au dessin en annexe, sur lequel : la figure 1 est une vue schématique de profil du garde-corps de l'invention en combinaison avec un rail ; la figure 2 est une vue schématique d'une extrémité de fixation du bras selon l'invention et la figure 3 est une vue en perspective du garde-corps de l'invention disposée au niveau d'un croisement de voies.
En référence à la figure 1 , un garde-corps 1 comprend une barrière de protection 10 avec au moins un montant 6 et un bras 5 monté sur le montant 6 de la barrière et pourvu d'une extrémité de fixation 2 de la barrière à un rail 4. Le montant 6 comprend un pied 7, télescopique, qui permet l'ajustement en hauteur du montant 6, grâce à la pièce de blocage 8. Le bras de fixation 5 comprend ici un avant-bras 9, télescopique, qui permet sont ajustement en longueur, grâce à l'élément de blocage 1 1. La barrière comprend en outre deux barres horizontales 12, ici amovibles et supportées par des crochets 13, solidaires du montant 6 de la barrière.
L'extrémité de fixation 2 est ici un aimant qui épouse la forme de l'âme 3 du rail 4 et y adhère par magnétisme. Cette technique de fixation permet de fixer solidement la barrière 10 au rail 4 sans gêner la circulation d'un train sur ce rail. La force magnétique de cet aimant 2 peut être suffisante pour supporter le poids de la structure 1. Néanmoins, pour renforcer le support et la stabilité du garde- corps 1, la hauteur du pied 7 peut s'ajuster aux reliefs du terrain, causés par exemple par la présence de ballast, ou les traverses d'une autre voie. Par exemple, des trous peuvent être perforés dans le pied 7 et le montant 6 de la barrière et, lorsque des trous sont alignés, une tige de métal 8 peut y être glissée de façon à traverser ces pièces, empêchant ainsi le pied 7 de glisser dans ou hors du montant 6. Un système de blocage similaire 1 1 peut-être envisager au niveau du bras de support 5, pour en ajuster la longueur. L'ensemble de la structure est ainsi totalement ajustable aux reliefs du terrain, et peut également facilement se démonter pour en faciliter le rangement et le transport. Des pièces de blocages 8 et 1 1 sont ici décrites pour fixer les parties télescopiques, mais tout autre moyen permettant l'ajustement en hauteur du montant et/ou en longueur du bras 5 sont envisageables. Par exemple, pour des montants et/ou bras de section circulaires, un alésage pourrait permettre le réglage par vissage des éléments entre eux.
L'aimant 2 peut comprendre un ou plusieurs éléments aimantés maintenus ensemble par des moyens connus de l'homme du métier. Par exemple, plusieurs aimants peuvent être enchâssés dans une enveloppe métallique, celle-ci étant également le point de jonction avec le bras 5. Il peut être intéressant que l'aimant 2 soit relié au bras 5 via une charnière 14, comme illustré sur la figure 2, le bras 5 pouvant alors pivoter verticalement (comme indiqué par les pointillés), ce qui confère au garde-corps 1 une plus grande adaptabilité aux reliefs ou obstacles éventuellement présents. La charnière pourrait également être positionnée de façon à permettre au bras de support de pivoter latéralement.
La fixation du garde-corps au rail se fait ici par magnétisme, il est néanmoins possible de mettre en œuvre tout autre moyen de fixation connu de l'homme du métier, par exemple des systèmes de crochets qui se glisseraient sous le rail et viendraient s'accrocher à la base du rail.
En référence à la figure 3, le garde-corps 100 est constitué par trois structures comprenant chacune respectivement un aimant 201, 202 et 203, un bras 51, 52 et 53 et un montant 61, 62 et 63 de barrière. Une barre transversale 12, fixée à ces montants, complète la barrière. Des éléments de blocage vertical 81, 82 et 83 permettent d'ajuster respectivement la longueur des pieds 71 , 72 (non représenté) et 73 des montants 61, 62 et 63. Des pièces de blocage horizontal 1 1 1,1 12 et 1 13 permettent d'ajuster respectivement la longueur des bras 51, 52 et 53. La structure 100 est installée au niveau d'un aiguillage entre deux voies formées, d'une part, par les rails 40 et 41 et, d'autre part, par les rails 42 et 43. Le bras 51 est ici représenté passant par-dessus le rail 42, les bras de support 52 et 53 passent quant à eux par-dessus le rail 43.
Ainsi disposé, le garde-corps 100 permet de protéger des opérateurs effectuant des travaux juste à côté du rail 43. Ceci est permis par le fait que les bras peuvent passer par-dessus les rails 42 et 43, grâce à leur extrémité coudée, et être ajustés en longueur, sans compromettre la stabilité de la structure. La grande flexibilité du garde-corps de l'invention, et en particulier le fait qu'il puisse être fixé de part et d'autre d'un ou plusieurs autres rails, permet son utilisation dans une grande variété de configurations, et même en présence d'obstacles ou d'un terrain au relief particulier.
La structure pourrait être fabriquée de façon à ce qu'une distance de sécurité prédéfinie entre l'extrémité de fixation 2 et la barrière 10 soit toujours au minimum maintenue.
Le bras 5 et le montant 6 de la barrière sont liés l'un à l'autre, par exemple par soudure métallique ou au moyen de vis. La figure 1 illustre une disposition perpendiculaire du bras de support 5 et du montant 6, la figure 3 illustre des extrémités obliques des bras de support 51, 52 et 53 soudées aux montants 61, 62 et 63. De nombreuses autres configurations sont envisageables, ils peuvent également, par exemple, être reliés par des charnières ou s 'emboîter les uns dans les autres.
De même la barre horizontale 12 formant, avec les montants 61, 62 et 63 la barrière garde-corps, peut être maintenue en place sur ces montants par de multiples techniques. Elle peut par exemple être soudée, vissée, posée sur des crochets 13 ou enfilée dans des orifices judicieusement placés sur les montants.
On peut envisager de disposer plusieurs barres, à différentes hauteurs, pour plus de protection, ou de remplacer les barres par un écran, un grillage ou un filet.

Claims

Revendications
1. Garde-corps (1) pour personnes intervenant sur des voies de chemin de fer, comprenant une barrière de protection (10) avec au moins un montant (6) et un bras (5) monté sur le montant (6) de la barrière et pourvu d'une extrémité de fixation (2) de la barrière (10) à un rail (4) de la voie de chemin de fer, caractérisé par le fait que le montant (6) de la barrière (10) a une hauteur ajustable et le bras (5) de fixation est agencé pour présenter une longueur ajustable et est conformé pour que l'extrémité (2) de fixation au rail et le montant (6) de la barrière (10) puissent être disposés de part et d'autre d'un rail.
2. Garde-corps (1) selon la revendication 1, dans lequel l'extrémité de fixation (2) est montée pivotante sur le bras (5).
3. Garde-corps (1) selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel l'extrémité de fixation (2) de la barrière (10) comprend un aimant agencé pour une coopération desmodromique avec un rail (4).
4. Garde- corps (1) selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel le montant (6) est télescopique.
5. Garde-corps (1) selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel le bras (5) est télescopique.
EP17801638.2A 2016-11-14 2017-11-09 Garde-corps pour personnes intervenant sur des voies de chemin de fer Withdrawn EP3538710A1 (fr)

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