EP3519255A1 - Verfahren zum steuern einer zugangsberechtigung und/oder fahrberechtigung für ein fahrzeug - Google Patents

Verfahren zum steuern einer zugangsberechtigung und/oder fahrberechtigung für ein fahrzeug

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EP3519255A1
EP3519255A1 EP17758047.9A EP17758047A EP3519255A1 EP 3519255 A1 EP3519255 A1 EP 3519255A1 EP 17758047 A EP17758047 A EP 17758047A EP 3519255 A1 EP3519255 A1 EP 3519255A1
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EP
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vehicle
authorization
mobile communication
communication unit
control unit
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP17758047.9A
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French (fr)
Inventor
Robin Middelanis
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Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler AG
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
    • B60R25/241—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user whereby access privileges are related to the identifiers
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
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    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G07C2009/00365—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks in combination with a wake-up circuit
    • G07C2009/0038—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks in combination with a wake-up circuit whereby the wake-up circuit is situated in the keyless data carrier
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G07C2009/00555—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks comprising means to detect or avoid relay attacks
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C2209/00—Indexing scheme relating to groups G07C9/00 - G07C9/38
    • G07C2209/60—Indexing scheme relating to groups G07C9/00174 - G07C9/00944
    • G07C2209/63—Comprising locating means for detecting the position of the data carrier, i.e. within the vehicle or within a certain distance from the vehicle
    • G07C2209/65—Comprising locating means for detecting the position of the data carrier, i.e. within the vehicle or within a certain distance from the vehicle using means for sensing the user's hand

Definitions

  • the invention relates to a method for controlling an access authorization and / or driving authorization for a vehicle according to the preamble of claim 1.
  • DE 10 2014 207 809 A1 describes a security system for securing a vehicle from theft, wherein a terminal, e.g. a smartphone is used to open and close the vehicle by pressing a button on the terminal.
  • a terminal e.g. a smartphone
  • an acoustic sensor can be mounted on the outside of the vehicle, which is used to enter a knocking signal. If the taps are correctly entered, the security level is switched on or off.
  • the invention is based on the object, a comparison with the prior art improved method for controlling an access authorization and / or
  • Communication unit and a vehicle-mounted control unit made when the mobile communication unit is located at a predetermined distance from the vehicle, wherein the mobile communication unit authorization data to release the access authorization and / or driving authorization to the vehicle-mounted control unit sends and the vehicle-mounted control unit receives the authorization data and checked, and wherein the access authorization and / or driving authorization upon successful authorization of the authorization data by means of the vehicle-side
  • the mobile communication unit is in particular a
  • Driving authorization system of the vehicle also known as keyless go system. That is, the mobile communication unit allows a user of the vehicle authorized access to the vehicle by unlocking one or more vehicle doors and also keyless starting a drive motor of the vehicle, for example by means of a start button in the vehicle.
  • the mobile communication unit is for example a smartphone or a tablet computer.
  • the authorization data are sent exclusively by the mobile communication unit if, after establishing the connection between the mobile communication unit and the vehicle-side control unit, a predetermined or predeterminable knocking gesture on the mobile
  • Communication unit is input and detected by this.
  • the method enables protection of a keyless entry and drive authorization system of the vehicle from so-called relay attacks (also known as "relay station attacks") in which, with the aid of two relay stations, a range of communication between the vehicle-side control unit and the mobile communication unit Furthermore, by means of the method, a comfort for a user in the case of an abuse is increased
  • Unlocking and / or starting the vehicle over the prior art improved. It is sufficient that the mobile communication unit is anywhere in the user of the vehicle.
  • Fig. 1 shows schematically an apparatus for performing a method for controlling an access authorization and / or driving authorization for a vehicle.
  • the sole FIGURE 1 shows a block diagram of an embodiment of a
  • the device 1 is part of a keyless entry authorization and driving authorization system of the vehicle. That is, the device 1 allows a user of the vehicle access to the vehicle by unlocking one or more
  • the conditional access and driving authorization system is also known as a so-called keyless-go system.
  • the device 1 comprises a mobile communication unit 1.1, which, for example, in a mobile terminal, for. B is integrated in a smartphone or in a tablet computer, or in a vehicle key. Furthermore, the device 1 comprises a vehicle-side control unit 1.2, which is arranged in or on the vehicle.
  • the mobile communication unit 1.1 comprises a number of
  • the wake-up signal W is received when the mobile communication unit 1.1 connects at a predetermined distance from the vehicle. Will the wake-up signal W from the mobile
  • Receive communication unit 1.1 a connection between the mobile communication unit 1.1 and the vehicle-mounted control unit 1.2 is established.
  • a transmitting antenna unit 1.1.2 is designed to transmit authorization data B which are sent to the vehicle-side control unit 1.2 in order to release the access authorization and / or driving authorization in the form of a higher-frequency identification signal.
  • the vehicle-side control unit 1.2 checks the authorization data B and issues the release of the access authorization and / or driving authorization upon successful authorization of the authorization data B.
  • the mobile communication unit 1.1 further comprises an evaluation unit 1.1.3, which is coupled to the antenna units 1.1.1, 1.1.2 for evaluating the received wake-up signal W and / or for generating the authorization data B to be transmitted.
  • the evaluation unit 1.1.3 can also the vehicle functions such. As an opening and closing of motorized doors and flaps of the vehicle, activation and deactivation of a drive motor of the vehicle and activation and deactivation of lighting units and other signal units, are controlled.
  • the mobile communication unit 1.1 includes a number not shown controls, z. As buttons that are coupled to the evaluation unit 1.1.3.
  • the device 1 further comprises sensors, not shown in door handles, which enable a keyless opening and closing of vehicle doors.
  • the mobile communication unit 1.1 in particular the
  • Receiving antenna unit 1.1.1 in permanent readiness to receive.
  • the permanent receptivity represents a risk for so-called relay attacks, in which with the help of two relay stations a range of communication between the vehicle-mounted control unit 1.2 and the mobile communication unit 1.1 are increased to an extent required for an abuse.
  • the authorization data B are sent only if after receiving the wake-up signal W and thus the established connection between the vehicle-mounted control unit 1.2 and the mobile communication unit 1.1 a predetermined knocking gesture on the mobile
  • Communication unit 1.1 is applied and detected by this. That is, the user taps, for example, with a finger a predetermined knock on a housing of the mobile communication unit 1.1. This can be the mobile
  • the knocking gesture can be predetermined by a vehicle manufacturer and individually changed by the user. Detects the mobile
  • the mobile communication unit 1.1 comprises an acceleration sensor 1.1.4, which is coupled to the evaluation unit 1.1.3.
  • the mobile communication unit 1.1 comprises an acoustic sensor 1.1.5, z. As a microphone, which also with the mobile
  • Communication unit 1.1 is coupled.
  • the keyless access and driving authorization system of the vehicle can be reliably protected against relay attacks. A risk of theft for the vehicle is thus significantly reduced. In addition, a comfort for the user of the vehicle when unlocking and starting the vehicle over the prior art is improved.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern einer Zugangsberechtigung und/oder Fahrberechtigung für ein Fahrzeug, wobei - eine drahtlose Verbindung zwischen einer mobilen Kommunikationseinheit (1.1) und einer fahrzeugseitigen Steuereinheit (1.2) hergestellt wird, wenn sich die mobile Kommunikationseinheit (1.1) in einem vorgegebenen Abstand zum Fahrzeug befindet, - die mobile Kommunikationseinheit (1.1) Berechtigungsdaten (B) zur Freigabe der Zugangsberechtigung und/oder Fahrberechtigung an die fahrzeugseitige Steuereinheit (1.2) sendet und die fahrzeugseitige Steuereinheit (1.2) die Berechtigungsdaten (B) empfängt und überprüft, und - die Zugangsberechtigung und/oder Fahrberechtigung bei erfolgreicher Autorisierung der Berechtigungsdaten (B) mittels der fahrzeugseitigen Steuereinheit (2) freigegeben werden bzw. wird. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Berechtigungsdaten (B) ausschließlich dann von der mobilen Kommunikationseinheit (1.1) gesendet werden, wenn nach der Herstellung der Verbindung zwischen der mobilen Kommunikationseinheit (1.1) und der fahrzeugseitigen Steuereinheit (1.2) eine vorgegebene oder vorgebbare Klopfgeste an der mobilen Kommunikationseinheit (1.1) eingegeben und von dieser detektiert wird.

Description

Verfahren zum Steuern einer Zugangsberechtigung und/oder Fahrberechtigung für ein
Fahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern einer Zugangsberechtigung und/oder Fahrberechtigung für ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Verfahren zum Steuern einer Zugangsberechtigung und/oder Fahrberechtigung für ein Fahrzeug sind aus dem Stand der Technik bekannt. Beispielsweise ist in der
DE 10 2014 207 809 A1 ein Sicherheitssystem zum Sichern eines Fahrzeugs vor einem Diebstahl beschrieben, wobei ein Endgerät, z.B. ein Smartphone, zum Öffnen und Schließen des Fahrzeugs verwendet wird, in dem ein Tastknopf am Endgerät betätigt wird. Zur Deaktivierung von Sicherheitsstufen im Fahrzeug kann außen am Fahrzeug ein akustischer Sensor angebracht sein, der zur Eingabe eines Klopfzeichens dient. Bei richtig eingegebenen Klopfzeichen wird die Sicherheitsstufe zu- oder abgeschaltet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein gegenüber dem Stand der Technik verbessertes Verfahren zum Steuern einer Zugangsberechtigung und/oder
Fahrberechtigung für ein Fahrzeug anzugeben.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Bei einem Verfahren zum Steuern einer Zugangsberechtigung und/oder Fahrberechtigung für ein Fahrzeug wird eine drahtlose Verbindung zwischen einer mobilen
Kommunikationseinheit und einer fahrzeugseitigen Steuereinheit hergestellt, wenn sich die mobile Kommunikationseinheit in einem vorgegebenen Abstand zum Fahrzeug befindet, wobei die mobile Kommunikationseinheit Berechtigungsdaten zur Freigabe der Zugangsberechtigung und/oder Fahrberechtigung an die fahrzeugseitige Steuereinheit sendet und die fahrzeugseitige Steuereinheit die Berechtigungsdaten empfängt und überprüft, und wobei die Zugangsberechtigung und/oder Fahrberechtigung bei erfolgreicher Autorisierung der Berechtigungsdaten mittels der fahrzeugseitigen
Steuereinheit freigegeben wird.
Bei der mobilen Kommunikationseinheit handelt es sich insbesondere um eine
Fernbedienung für ein schlüsselloses Zugangsberechtigungssystem und
Fahrberechtigungssystem des Fahrzeugs, auch bekannt als Keyless-Go-System. D. h., die mobile Kommunikationseinheit ermöglicht einem Nutzer des Fahrzeugs einen autorisierten Zugang zum Fahrzeug durch Entriegeln einer oder mehrerer Fahrzeugtüren und ein ebenfalls schlüsselloses Starten eines Antriebsmotors des Fahrzeugs, beispielsweise mittels eines Startknopfs im Fahrzeug. Die mobile Kommunikationseinheit ist beispielsweise ein Smartphone oder ein Tabletcomputer.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Berechtigungsdaten ausschließlich dann von der mobilen Kommunikationseinheit gesendet werden, wenn nach der Herstellung der Verbindung zwischen der mobilen Kommunikationseinheit und der fahrzeugseitigen Steuereinheit eine vorgegebene oder vorgebbare Klopfgeste an der mobilen
Kommunikationseinheit eingegeben und von dieser detektiert wird.
Das Verfahren ermöglicht einen Schutz eines schlüssellosen Zugangsberechtigungs- und Fahrberechtigungssystems des Fahrzeugs vor so genannten Relais- Attacken (auch bekannt als„Relay Station Attacks"), bei denen mit Hilfe von zwei Relaisstationen eine Reichweite einer Kommunikation zwischen der fahrzeugseitigen Steuereinheit und der mobilen Kommunikationseinheit auf ein für einen Missbrauch erforderliches Maß erhöht wird. Des Weiteren wird mittels des Verfahrens ein Komfort für einen Nutzer beim
Entriegeln und/oder Starten des Fahrzeugs gegenüber dem Stand der Technik verbessert. Es ist dabei ausreichend, dass sich die mobile Kommunikationseinheit an einer beliebigen Stelle beim Nutzer des Fahrzeugs befindet.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand einer Zeichnung näher erläutert.
Dabei zeigt: Fig. 1 schematisch eine Vorrichtung zur Durchführung eines Verfahrens zum Steuern einer Zugangsberechtigung und/oder Fahrberechtigung für ein Fahrzeug.
Die einzige Figur 1 zeigt ein Blockschaltbild eines Ausführungsbeispiels einer
Vorrichtung 1 zur Durchführung eines Verfahrens zum Steuern einer
Zugangsberechtigung und/oder Fahrberechtigung für ein nicht näher dargestelltes Fahrzeug.
Die Vorrichtung 1 ist Bestandteil eines schlüssellosen Zugangsberechtigungs- und Fahrberechtigungssystems des Fahrzeugs. D. h., die Vorrichtung 1 gewährt einem Nutzer des Fahrzeugs den Zugang zum Fahrzeug durch Entriegeln einer oder mehrerer
Fahrzeugtüren und vorteilhafterweise das ebenfalls schlüssellose Starten eines
Antriebsmotors des Fahrzeugs, beispielsweise mittels eines Startknopfs im Fahrzeug, welcher auch als Start-Stopp-Taster bezeichnet wird. Das Zugangsberechtigungs- und Fahrberechtigungssystem ist auch als sogenanntes Keyless-Go-System bekannt.
Die Vorrichtung 1 umfasst eine mobile Kommunikationseinheit 1.1, welche beispielsweise in ein mobiles Endgerät, z. B in ein Smartphone oder in einen Tabletcomputer, oder in einen Fahrzeugschlüssel integriert ist. Des Weiteren umfasst die Vorrichtung 1 eine fahrzeugseitige Steuereinheit 1.2, welche im oder am Fahrzeug angeordnet ist.
Die mobile Kommunikationseinheit 1.1 umfasst eine Anzahl von
Antenneneinheiten 1.1.1 , 1.1.2, wobei z. B. eine Empfangsantenneneinheit 1.1.1 zum Empfang eines niederfrequenten Wecksignals W ausgebildet ist, welches von der fahrzeugseitigen Steuereinheit 1.2 gesendet wird. Das Wecksignal W wird dabei empfangen, wenn sich die mobile Kommunikationseinheit 1.1 in einem vorgegebenen Abstand zum Fahrzeug verbindet. Wird das Wecksignal W von der mobilen
Kommunikationseinheit 1.1 empfangen, wird eine Verbindung zwischen der mobilen Kommunikationseinheit 1.1 und der fahrzeugseitigen Steuereinheit 1.2 hergestellt.
Eine Sendeantenneneinheit 1.1.2 ist zum Senden von Berechtigungsdaten B ausgebildet, die zur Freigabe der Zugangsberechtigung und/oder Fahrberechtigung in Form eines höherfrequenten Identifikationssignals an die fahrzeugseitige Steuereinheit 1.2 gesendet werden. Die fahrzeugseitige Steuereinheit 1.2 überprüft dabei die Berechtigungsdaten B und erteilt die Freigabe der Zugangsberechtigung und/oder Fahrberechtigung bei erfolgreicher Autorisierung der Berechtigungsdaten B.
Die mobile Kommunikationseinheit 1.1 umfasst weiterhin eine Auswerteeinheit 1.1.3, die mit den Antenneneinheiten 1.1.1 , 1.1.2 zur Auswertung des empfangenen Wecksignals W und/oder zur Generierung der zu sendenden Berechtigungsdaten B gekoppelt ist.
Mittels der Auswerteeinheit 1.1.3 können dabei auch die Fahrzeugfunktionen, wie z. B. ein Öffnen und Schließen motorisch betätigter Türen und Klappen des Fahrzeugs, eine Aktivierung und Deaktivierung eines Antriebsmotors des Fahrzeugs und eine Aktivierung und Deaktivierung von Beleuchtungseinheiten und anderen Signaleinheiten, gesteuert werden. Dazu umfasst die mobile Kommunikationseinheit 1.1 eine Anzahl nicht näher dargestellter Bedienelemente, z. B. Tasten, die mit der Auswerteeinheit 1.1.3 gekoppelt sind. Die Vorrichtung 1 weist des Weiteren nicht näher dargestellte Sensoren in Türgriffen auf, die ein schlüsselloses Öffnen und Schließen von Fahrzeugtüren ermöglichen.
Üblicherweise ist die mobile Kommunikationseinheit 1.1 , insbesondere die
Empfangsantenneneinheit 1.1.1 , in dauerhafter Empfangsbereitschaft. Dabei stellt die dauerhafte Empfangsbereitschaft ein Risiko für sogenannte Relay-Attacken dar, bei denen mit Hilfe von zwei Relaisstationen eine Reichweite der Kommunikation zwischen der fahrzeugseitigen Steuereinheit 1.2 und der mobilen Kommunikationseinheit 1.1 auf ein für einen Missbrauch erforderliches Maß erhöht werden.
Zur Verbesserung einer Sicherheit der Vorrichtung 1 und damit zum Schutz des
Fahrzeugs vor Diebstahl, ist vorgesehen, dass die Berechtigungsdaten B ausschließlich dann gesendet werden, wenn nach dem Empfang des Wecksignals W und damit der hergestellten Verbindung zwischen der fahrzeugseitigen Steuereinheit 1.2 und der mobilen Kommunikationseinheit 1.1 eine vorgegebene Klopfgeste an der mobilen
Kommunikationseinheit 1.1 angewandt wird und von dieser detektiert wird. D. h., der Nutzer klopft beispielsweise mit einem Finger ein vorgegebenes Klopfzeichen auf ein Gehäuse der mobilen Kommunikationseinheit 1.1. Dazu kann die mobile
Kommunikationseinheit 1.1 an einer beliebigen Stelle des Nutzers, z. B. in einer
Hosentasche, verbleiben. Die Klopfgeste kann dabei von einem Fahrzeughersteller vorgegeben und vom Nutzer individuell geändert werden. Detektiert die mobile
Kommunikationseinheit 1.1 die Klopfgeste, wird das Senden der Berechtigungsdaten B mittels der Auswerteeinheit 1.1.3 freigegeben. Zur Detektion der Klopfgeste umfasst die mobile Kommunikationseinheit 1.1 einen Beschleunigungssensor 1.1.4, welcher mit der Auswerteeinheit 1.1.3 gekoppelt ist.
Alternativ oder zusätzlich umfasst die mobile Kommunikationseinheit 1.1 einen akustischen Sensor 1.1.5, z. B. ein Mikrofon, welcher ebenfalls mit der mobilen
Kommunikationseinheit 1.1 gekoppelt ist.
Mittels des Verfahrens kann das schlüssellose Zugangs- und Fahrberechtigungssystem des Fahrzeugs zuverlässig gegen Relaisattacken geschützt werden. Ein Diebstahlrisiko für das Fahrzeug wird damit signifikant verringert. Darüber hinaus ist ein Komfort für den Nutzer des Fahrzeugs beim Entriegeln und Starten des Fahrzeugs gegenüber dem Stand der Technik verbessert.

Claims

Patentansprüche
Verfahren zum Steuern einer Zugangsberechtigung und/oder Fahrberechtigung für ein Fahrzeug, wobei
- eine drahtlose Verbindung zwischen einer mobilen Kommunikationseinheit (1.1) und einer fahrzeugseitigen Steuereinheit (1.2) hergestellt wird, wenn sich die mobile Kommunikationseinheit (1.1) in einem vorgegebenen Abstand zum Fahrzeug befindet,
- die mobile Kommunikationseinheit (1.1) Berechtigungsdaten (B) zur Freigabe der Zugangsberechtigung und/oder Fahrberechtigung an die fahrzeugseitige
Steuereinheit (1.2) sendet und die fahrzeugseitige Steuereinheit (1.2) die
Berechtigungsdaten (B) empfängt und überprüft, und
- die Zugangsberechtigung und/oder Fahrberechtigung bei erfolgreicher
Autorisierung der Berechtigungsdaten (B) mittels der fahrzeugseitigen
Steuereinheit (2) freigegeben werden bzw. wird,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Berechtigungsdaten (B) ausschließlich dann von der mobilen
Kommunikationseinheit (1.1) gesendet werden, wenn nach der Herstellung der Verbindung zwischen der mobilen Kommunikationseinheit (1.1) und der
fahrzeugseitigen Steuereinheit (1.
2) eine vorgegebene oder vorgebbare Klopfgeste an der mobilen Kommunikationseinheit (1.1) eingegeben und von dieser detektiert wird.
Verfahren nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Klopfgeste mittels eines Beschleunigungssensors (1.1.4) der mobilen
Kommunikationseinheit (1.1) detektiert wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Klopfgeste mittels eines akustischen Sensors (1.1.5) der mobilen Kommunikationseinheit (1.1) detektiert wird.
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