EP3484756A1 - Deckeneinheit für ein fahrzeug - Google Patents

Deckeneinheit für ein fahrzeug

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Publication number
EP3484756A1
EP3484756A1 EP17761204.1A EP17761204A EP3484756A1 EP 3484756 A1 EP3484756 A1 EP 3484756A1 EP 17761204 A EP17761204 A EP 17761204A EP 3484756 A1 EP3484756 A1 EP 3484756A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ceiling
unit
flap
ceiling unit
guide device
Prior art date
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Granted
Application number
EP17761204.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3484756B1 (de
Inventor
Stefan Mock
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Publication of EP3484756A1 publication Critical patent/EP3484756A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3484756B1 publication Critical patent/EP3484756B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/12—Roofs

Definitions

  • Ceiling unit for a vehicle which comprises a pivotally mounted cover flap for opening and closing a ceiling opening and a support device for holding the ceiling flap. It is known to accommodate in a vehicle technical equipment in the roof area. In particular, it is known in a vehicle used in passenger transport, such. As a rail vehicle to accommodate technical facilities between his car body roof and his passenger compartment ceiling to provide more space for seats available in the passenger compartment of the vehicle.
  • An object of the invention is to provide a ceiling unit for a vehicle with which an improved accessibility to ⁇ be arranged in the roof area of the vehicle technical equipment can be achieved.
  • This object is achieved by a ceiling unit with the features of claim 1.
  • the ceiling unit according to the invention comprises at least one pivotally mounted cover flap for opening and closing a ceiling opening and a support device for holding the ceiling flap.
  • the ceiling unit according to the invention comprises a guide device, by means of which the carrier device is mounted displaceably.
  • the invention is based on the consideration that a top flap depends in its opened state, especially when they DA in downward a technical staff wants to achieve technical Einrich ⁇ obligations which are arranged in the roof area of the vehicle, can restrict the freedom of movement. Furthermore, the invention is based on the consideration that it depends on the released area of a ceiling opening, via which the technical equipment can be achieved, how good the accessibility to the technical Einrich ⁇ lines. The area of the ceiling opening released by the opening of the ceiling flap, in turn, has hitherto usually been determined by the dimensions of the ceiling flap.
  • the carrier device By means of the guide device, such a mounting of the carrier device is achieved that the carrier device can be moved.
  • the carrier device z. B. be moved so that the cover flap held by the support device in its open state, in particular ⁇ dere case the ceiling flap while hanging down a technician does not restrict his freedom of movement.
  • a displacement of the carrier device makes it possible to increase the area of the ceiling opening released in the opened state of the ceiling flap. In this way, accessibility can be improved to technical facilities in Dachbe ⁇ area of the vehicle.
  • the support device such storage, in which the support device is movable from one point to another location, for. B. by a sliding or rolling motion.
  • the Stromervorrich ⁇ tion of the ceiling unit is manually displaceable.
  • the ceiling flap In its closed state, the ceiling flap does not necessarily close or cover the entire ceiling opening.
  • the top flap for example, only a portion of the ceiling opening abde ⁇ CKEN in its closed state.
  • the ceiling flap in its open state ⁇ not necessarily the entire ceiling opening freely ⁇ given, but can for example only share a part of the ceiling opening.
  • the carrier device is held by the guide device directly or indirectly. Furthermore, it is expedient if the carrier device (in the case of its displacement) is guided by the guide device. That is, the guide device can set the carrier device when moving a direction of movement.
  • the guide device is a straight guide.
  • the support device is mounted linearly displaceable by means of the guide device.
  • the guide device is designed as a rail guide.
  • the Stromervorrich ⁇ tion is attached to the carriage. Furthermore, it is expedient if the carriage is displaceable, in particular linearly displaceable, mounted on the guide device.
  • the carrier device can therefore be displaceably mounted on the guide device by means of the carriage. In this way can be realized a quick and easy displacement of the carrier ⁇ device.
  • the carriage has at least one roller. Conveniently, the carriage by means of the roller / -n relative to the guide ⁇ device moved.
  • the guide device may have a cavity for receiving the roller / -n of the carriage.
  • the roller (s) are inserted into the cavity of the guide device.
  • the carriage may have a holding element, to which the carrier device is attached, in particular by means of one or more screw connections. At a portion of this support member, the support device may be attached. Turn on another section of the holding element
  • the roller (s) of the carriage can be stored.
  • the guide device is a profile component, in particular as an extruded profile,
  • the carrier device can be designed as a profile component, in particular as an extruded profile.
  • the ceiling flap is mounted on the Trä ⁇ gervoriques. This allows quick and easy, in particular tool-free removal of the De ⁇ ckenklappe of the carrier device.
  • the ceiling flap can be made perforated.
  • the ceiling flap may have a plurality of air outlet openings.
  • the carrier device has a side wall with a hinge opening ⁇ tion.
  • Hinged opening pivotally mounted. It is advantageous if the hinge opening has an edge with a rounded cross-sectional shape. A portion of the rim may form an axis of rotation about which the lid flap is rotatable. Furthermore, the hinge opening can have the shape of a rounded rectangle.
  • the ceiling flap comprises a holding element.
  • the retaining element of the ceiling flap for example, have a hook portion with a hook-shaped curved shape.
  • the ceiling flap with the hook portion ih ⁇ res retaining element on the hinge opening, in particular on previously mentioned edge of the hinge opening, be hooked.
  • the cover unit can have a luminous means.
  • the light source is attached to the Stromervorrich ⁇ tion.
  • the cover unit may include a driving ⁇ passenger information system device. This is suitably attached to the support device.
  • the passenger information system device may, for. B. be a speaker through which vehicle personnel can make announcements.
  • the ceiling unit in particular their Siegvor ⁇ direction, so the space-saving accommodation of other devices, such. B. a light source and / or a passenger information system device to be used in the vehicle.
  • the ceiling unit may comprise a cover for Abde ⁇ ckung of the carrier device.
  • the cover unit expediently comprises a cover plate.
  • the cover plate is an opaque Abdeck ⁇ plate, ie a diffusing diffusing cover plate.
  • the cover plate may for example comprise glass or polycarbonate as an opaque material.
  • the cover unit has at least one fastening element for fastening the cover unit to the support device.
  • the fastening element is connected to the cover plate.
  • the fastener may be integrally formed with the cover plate from ⁇ .
  • a thing of the carrier device of the recessed ceiling for example, a passenger compartment ceiling covering his buildin ⁇ Untitled.
  • the ceiling flap may have a fixing device, in particular a fixing hook.
  • the ceiling flap by means of the fixing device can be fixed in its closed position.
  • a closed position of the ceiling flap a position can be understood, in which said ceiling opening is at least partially covered by the ceiling flap.
  • the ceiling flap can be fixed by means of the fixing device with respect to a ceiling section of a passenger compartment ceiling.
  • the ceiling unit may have another hinged gela ⁇ siege ceiling flap.
  • This further ceiling flap is expediently at a hinge opening another
  • the additional roof flap may be hooked on this Scharnieröff ⁇ planning.
  • the features mentioned in connection with the first-mentioned ceiling flap apply preferably in an analogous manner for the further ceiling flap.
  • the ceiling unit may have an additional support ⁇ device, which is displaceably mounted by means of the guide device.
  • the ceiling unit can have at least one additional pivotally mounted ceiling flap. This additional ceiling flap is preferably mounted on the additional support device.
  • the additional carrier device may in particular be identical or in the be designed identically identical to the first-mentioned carrier device.
  • the two carrier devices can be mounted on opposite sides of the guide device.
  • the two carrier devices are independently displaceable.
  • the invention relates to a vehicle, in particular rail vehicle, with a ceiling unit according to the preceding description.
  • a vehicle in particular rail vehicle, with a ceiling unit according to the preceding description.
  • the vehicle is a vehicle which is provided for the public Perso ⁇ nen admir.
  • the vehicle further comprises a driving ⁇ Gastraumdecke, also called inner ceiling.
  • the (former) top flap forms the ceiling unit ei ⁇ NEN ceiling portion of the passenger compartment ceiling.
  • any other ceiling flaps of the ceiling unit may each form a ceiling portion of the passenger compartment ceiling.
  • the ceiling unit may also be arranged under a ventilation channel of the vehicle.
  • the Deckenein ⁇ integrated can be attached to a (bottom) wall of the ventilation duct.
  • the ceiling unit is fixed to a supporting structure of the vehicle, in particular on its Wagenkas ⁇ th.
  • the vehicle with at least one technical ⁇ rule device such.
  • a cabinet equipped, which is located above the ceiling unit and can be made accessible by opening the ceiling flap.
  • FIG. 1 shows a section through a rail vehicle which has a ceiling unit with a carrier device, a guide device and a plurality of ceiling flaps;
  • FIG. 1; 3 shows a side view of the carrier device
  • FIG. 1 shows a section through a roof area of a
  • Rail vehicle 2 perpendicular to the longitudinal direction.
  • a part of a car body 4 of the rail vehicle 2 and a passenger compartment ceiling 6 of the rail ⁇ nenhuss 2 can be seen, the passenger compartment ceiling 6 a passenger compartment 8 of the rail vehicle 2 upwardly limited.
  • FIG 1 comprises two cabinets 10 of the rail running ⁇ zeugs 2 are shown, which are disposed above the passenger ceiling 6 at opposite sides of the ventilation channel 12 of the rail vehicle 2.
  • the rail vehicle 2 has a ceiling unit 14.
  • the ceiling unit 14 in turn comprises several
  • the ceiling unit 14 comprises a Sucralose ⁇ direction 20 for holding the ceiling flaps 16.
  • the ceiling unit 14 has a designed as a rail guide Füh ⁇ rungsvorraum 22, which is arranged below the ventilation channel 12. In the present embodiment han ⁇ delt it in the guide device 22 to an extruded profile. 2 shows an enlarged view of the ceiling unit of FIG. 1
  • the ceiling unit 14 comprises two carriages 24, to which the carrier device 20 is fastened and which are displaceably mounted on the guide device 22.
  • Carriage 24 has two rollers 26 (see FIG 4), so that the carrier device 20 by means of the carriage 24 is movable.
  • the guide device 22 is formed as a straight guide, the Trä ⁇ device 20 can move in the opened state of the top flaps 16 by means of the slide 24 linear along the guide 22 or move.
  • the ceiling unit 14 attached to the plurality of Trä ⁇ gervoriques 20 of lamps 28, and a fixed to the carrier device 20 passenger information system device 30th
  • the bulbs 28 may be z. B. act light-emitting diodes.
  • the Fahrgastinformationssys ⁇ tem device 30 is again z can.
  • the ceiling unit 14 comprises a cover unit 32 for covering the support device 20.
  • the cover unit 32 has an opaque cover plate 34 which diffuses the light generated by the light sources 28 diffusely into the passenger compartment 8.
  • the cover unit 32 comprises two fastening elements 36 for fastening the cover unit 32 to the support device 20, which are wave-shaped in the present embodiment and are latched to projections 38 of the support device 20.
  • the carrier device 20 comprises two opposing side walls 40, each having a hinge ⁇ opening 42 (see FIG 3). Furthermore, the ceilings Fold 16 each have a retaining element 44 with a Hakenab ⁇ section 46, which has a hook-shaped curved shape.
  • Each of the hinge openings 42 has an edge 48 with a rounded cross-sectional shape, wherein a portion of the edge 48 forms an axis of rotation about which the lid flap 16 hinged to the respective hinge opening 42 is pivotally mounted.
  • the ceiling flaps 16 are each equipped with a fixing device 50 designed as a fixing hook, by means of which the respective ceiling flap 16 can be fixed in its closed position with respect to another section of the passenger compartment ceiling 6.
  • FIG. 2 a sectional plane IV-IV is shown in FIG. 2, which extends vertically through the ceiling unit 14.
  • the carrier device 20 is centered bezüg ⁇ Lich the width of the rail vehicle 2. can be shifted and 20 left procedural order to achieve a better accessibility to ⁇ to the drawing in accordance with right cabinet 10, the carrier device. Conversely, the carrier device 20 can be moved to the right or moved to achieve better accessibility to the left according to the drawing cabinet 10. In addition, at least one of the top flaps can be unhooked 16 if necessary to Errei ⁇ chen a better accessibility to the respective cabinet 10th
  • FIG 3 shows a side view of the carrier device 20 of the ceiling unit 14.
  • a portion of the retaining element 44 is one of the de ckenklappen 16 recognizable, which is hooked to the hinge opening 42.
  • the hinge opening 42 has the shape of a rounded rectangle.
  • the support device 20 is also configured as shown in FIG.
  • FIG. 4 shows a section through the ceiling unit 14 along the sectional plane IV-IV of FIG. 2
  • the guide device 22 and a portion of the aforementioned carrier device 20 are shown. Furthermore, one of the two carriages 24 can be seen in FIG. 4, by means of which the carrier device 20 is displaceably mounted on the guide device 22.
  • a cavity 52 of the guide device 22 is visible, in which the aforementioned rollers 26 of the respective carriage 24 are inserted. Furthermore, the
  • Carriage 24 each have a holding element 54 with an L-shaped cross-sectional shape.
  • the support device 20 is screwed (see FIG 2).
  • the roller elements 56 are fastened to the holding element 54 of the respective carriage 24.
  • the additional support device 58 is attached to two other carriages 24 of the ceiling unit 14, of which only one is visible in FIG. These other carriages 24 each have two rollers 26, which are inserted in another cavity 52 of the guide device 22.
  • the additional support 58 is by means of these shingles 24 linearly along the guide device 22 movable, wherein both support devices 20, 58 are independently movable.
  • two (figuratively not shown) hinged ceiling flaps are mounted, which are the same as the lovedgenann ⁇ th ceiling flaps 16 are formed.
  • the ceiling unit 14 is formed mirror-symmetrically with respect to the guide device 22 in the present embodiment. Thus, the same elements are attached to the additional support device 58 as in the first-mentioned carrier device 20.
  • the rail vehicle 2 can comprise a plurality of such ceilings ⁇ units fourteenth These may for example be arranged one behind the other in the longitudinal direction of the rail vehicle 2.

Landscapes

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Abstract

Deckeneinheit (14) für ein Fahrzeug (2), welche eine schwenkbar gelagerte Deckenklappe (16) zum Öffnen und Schließen einer Deckenöffnung (18) sowie eine Trägervorrichtung (20, 58) zum Halten der Deckenklappe (16) umfasst. Um eine verbesserte Zugänglichkeit zu im Dachbereich des Fahrzeugs (2) angeordneten technischen Einrichtungen zu erreichen, wird vorgeschlagen, dass die Deckeneinheit (14) eine Führungsvorrichtung (22) aufweist, mittels welcher die Trägervorrichtung (20, 58) verschiebbar gelagert ist.

Description

Beschreibung
Deckeneinheit für ein Fahrzeug Die Erfindung betrifft eine Deckeneinheit für ein Fahrzeug, welche eine schwenkbar gelagerte Deckenklappe zum Öffnen und Schließen einer Deckenöffnung sowie eine Trägervorrichtung zum Halten der Deckenklappe umfasst. Es ist bekannt, bei einem Fahrzeug technische Einrichtungen in dessen Dachbereich unterzubringen. Insbesondere ist es bekannt, bei einem im Personenverkehr eingesetzten Fahrzeug, wie z. B. einem Schienenfahrzeug, technische Einrichtungen zwischen seinem Wagenkastendach und seiner Fahrgastraumdecke unterzubringen, um im Fahrgastraum des Fahrzeugs mehr Platz für Sitzplätze zur Verfügung stellen zu können.
Um - insbesondere zu Wartungs- und/oder Reparaturzwecken - eine Zugänglichkeit zu solchen technischen Einrichtungen zu ermöglichen, können im Fahrzeug an- und abschraubbare Deckenelemente vorgesehen sein. Alternativ können im Fahrzeug schwenkbar gelagerte Deckenklappen vorgesehen sein. Letztere ermöglichen, im Vergleich zu an- und abschraubbaren Deckenelementen, einen schnelleren und einfacheren Zugang zu den technischen Errichtungen, da auf ein zeit- und arbeitsaufwendiges Abschrauben und anschließendes Wiederanschrauben schwenkbar gelagerter Deckenklappen grundsätzlich verzichtet werden kann. Eine Aufgabe der Erfindung ist es, eine Deckeneinheit für ein Fahrzeug bereitzustellen, mit welcher eine verbesserte Zu¬ gänglichkeit zu im Dachbereich des Fahrzeugs angeordneten technischen Einrichtungen erreicht werden kann. Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Deckeneinheit mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Die erfindungsgemäße Deckeneinheit umfasst mindestens eine schwenkbar gelagerte Deckenklappe zum Öffnen und Schließen einer Deckenöffnung sowie eine Trägervorrichtung zum Halten der Deckenklappe. Weiter umfasst die erfindungsgemäße Decken- einheit eine Führungsvorrichtung, mittels welcher die Trägervorrichtung verschiebbar gelagert ist.
Die Erfindung beruht auf der Überlegung, dass eine Deckenklappe in ihrem geöffneten Zustand, insbesondere wenn sie da- bei nach unten hängt, einen technischen Mitarbeiter, welcher im Dachbereich des Fahrzeugs angeordnete technische Einrich¬ tungen erreichen möchte, in seiner Bewegungsfreiheit einschränken kann. Ferner beruht die Erfindung auf der Überlegung, dass es von der freigegebenen Fläche einer Deckenöffnung, über welche die technischen Einrichtungen erreicht werden können, abhängig ist, wie gut die Zugänglichkeit zu den technischen Einrich¬ tungen ist. Die durch das Öffnen der Deckenklappe freigegebe- ne Fläche der Deckenöffnung wiederum wird bislang üblicherweise von den Abmessungen der Deckenklappe bestimmt.
Mithilfe der Führungsvorrichtung wird eine derartige Lagerung der Trägervorrichtung erreicht, dass die Trägervorrichtung verschoben werden kann. So kann die Trägervorrichtung z. B. derart verschoben werden, dass die von der Trägervorrichtung gehaltene Deckenklappe in ihrem geöffneten Zustand, insbeson¬ dere falls die Deckenklappe dabei nach unten hängt, einen technischen Mitarbeiter nicht in seiner Bewegungsfreiheit einschränkt.
Ferner ermöglicht eine Verschiebung der Trägervorrichtung, den im geöffneten Zustand der Deckenklappe freigegeben Bereich der Deckenöffnung zu vergrößern. Auf diese Weise kann die Zugänglichkeit zu technischen Einrichtungen im Dachbe¬ reich des Fahrzeugs verbessert werden. Im Sinne der Erfindung kann unter einer verschiebbaren Lagerung der Trägervorrichtung eine solche Lagerung verstanden werden, bei der die Trägervorrichtung von einer Stelle zu einer anderen Stelle bewegbar ist, z. B. durch eine gleitende oder rollende Bewegung. Vorzugsweise ist die Trägervorrich¬ tung der Deckeneinheit von Hand verschiebbar.
In ihrem geschlossenen Zustand muss die Deckenklappe nicht notwendigerweise die gesamte Deckenöffnung verschließen bzw. abdecken. Die Deckenklappe kann in ihrem geschlossenen Zustand beispielsweise nur einen Teil der Deckenöffnung abde¬ cken. Umgekehrt muss die Deckenklappe in ihrem geöffneten Zu¬ stand nicht notwendigerweise die gesamte Deckenöffnung frei¬ gegeben, sondern kann beispielweise nur einen Teil der De- ckenöffnung freigeben.
Zweckmäßigerweise wird die Trägervorrichtung von der Führungsvorrichtung mittelbar oder unmittelbar gehalten. Weiter ist es zweckmäßig, wenn die Trägervorrichtung (im Falle ihrer Verschiebung) von der Führungsvorrichtung geführt wird. Das heißt, die Führungsvorrichtung kann der Trägervorrichtung bei deren Verschiebung eine Bewegungsrichtung vorgegeben.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Führungsvorrichtung eine Geradführung. Zweckmäßigerweise ist die Trägervorrichtung mittels der Führungsvorrichtung linear verschiebbar gelagert.
In bevorzugter Weise ist die Führungsvorrichtung als Schie- nenführung ausgebildet.
Weiter ist es vorteilhaft, wenn die Deckeneinheit einen
Schlitten aufweist. Zweckmäßigerweise ist die Trägervorrich¬ tung an dem Schlitten befestigt. Ferner ist es zweckmäßig, wenn der Schlitten verschiebbar, insbesondere linear verschiebbar, an der Führungsvorrichtung gelagert ist. Die Trägervorrichtung kann also mithilfe des Schlittens an der Führungsvorrichtung verschiebbar gelagert sein. Auf diese Weise kann eine schnelle und einfache Verschiebbarkeit der Träger¬ vorrichtung realisiert werden.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist der Schlitten mindestens eine Rolle auf. Zweckmäßigerweise ist der Schlitten mittels der Rolle/-n relativ zu der Führungs¬ vorrichtung verfahrbar.
Ferner kann die Führungsvorrichtung einen Hohlraum zur Auf- nähme der Rolle/-n des Schlittens aufweisen. Vorzugsweise ist/sind die Rolle/-n in den Hohlraum der Führungsvorrichtung eingesetzt .
Der Schlitten kann ein Halteelement aufweisen, an welchem die Trägervorrichtung befestigt ist, insbesondere mittels einer oder mehrerer Schraubverbindungen. An einem Abschnitt dieses Halteelements kann die Trägervorrichtung befestigt sein. An einem anderen Abschnitt des Halteelements wiederum
kann/können die Rolle/-n des Schlitten gelagert sein.
Besonders bevorzugt ist es, wenn die Führungsvorrichtung als Profilbauteil, insbesondere als Strangpressprofil, ausgebil¬ det ist. Außerdem kann die Trägervorrichtung als Profilbauteil, insbesondere als Strangpressprofil, ausgebildet sein.
Weiter ist es vorteilhaft, wenn die Deckenklappe an der Trä¬ gervorrichtung eingehängt ist. Dies ermöglicht ein schnelles und einfaches, insbesondere werkzeugloses Entfernen der De¬ ckenklappe von der Trägervorrichtung.
Ferner kann die Deckenklappe gelocht ausgeführt sein. So kann die Deckenklappe beispielweise mehrere Luftaustrittsöffnungen aufweisen . Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Trägervorrichtung eine Seitenwand mit einer Scharnieröff¬ nung aufweist. Vorzugsweise ist die Deckenklappe an der
Scharnieröffnung schwenkbar gelagert. Es ist vorteilhaft, wenn die Scharnieröffnung einen Rand mit einer abgerundeten Querschnittsform aufweist. Ein Abschnitt des Rands kann eine Rotationsachse bilden, um welche die De- ckenklappe rotierbar ist. Des Weiteren kann die Scharnieröff¬ nung die Form eines abgerundeten Rechtecks aufweisen.
Zweckmäßigerweise umfasst die Deckenklappe ein Halteelement. Das Halteelement der Deckenklappe kann beispielsweise einen Hakenabschnitt mit einer hakenförmig gebogenen Form aufweisen. Ferner kann die Deckenklappe mit dem Hakenabschnitt ih¬ res Halteelements an der Scharnieröffnung, insbesondere an zuvor erwähntem Rand der Scharnieröffnung, eingehakt sein. Weiter kann die Deckeinheit ein Leuchtmittel aufweisen.
Zweckmäßigerweise ist das Leuchtmittel an der Trägervorrich¬ tung befestigt. Des Weiteren kann die Deckeinheit eine Fahr¬ gastinformationssystem-Vorrichtung aufweisen. Diese ist zweckmäßigerweise an der Trägervorrichtung befestigt. Die Fahrgastinformationssystem-Vorrichtung kann z. B. ein Lautsprecher sein, über welchen Fahrzeugpersonal Durchsagen tätigen kann. Die Deckeneinheit, insbesondere deren Trägervor¬ richtung, kann also zur platzsparenden Unterbringung anderer Vorrichtungen, wie z. B. eines Leuchtmittels und/oder einer Fahrgastinformationssystem-Vorrichtung, im Fahrzeug genutzt werden .
Ferner kann die Deckeneinheit eine Abdeckeinheit zur Abde¬ ckung der Trägervorrichtung aufweisen. Zweckmäßigerweise um- fasst die Abdeckeinheit eine Abdeckplatte .
In bevorzugter Weise ist die Abdeckplatte eine opake Abdeck¬ platte, d. h. eine diffus streuende Abdeckplatte. Dadurch kann bei Gebrauch eines an der Trägervorrichtung befestigten Leuchtmittels bei einem Fahrgast der Eindruck erweckt werden, dass der Fahrgastraum mit „weichem" bzw. „gedämpftem" Licht ausgeleuchtet wird. Die Abdeckplatte kann beispielsweise Glas oder Polycarbonat als opakes Material aufweisen. Weiter ist es vorteilhaft, wenn die Abdeckeinheit mindestens ein Befestigungselement zur Befestigung der Abdeckeinheit an der Trägervorrichtung aufweist. Zweckmäßigerweise ist das Be- festigungselement ist mit der Abdeckplatte verbunden. Insbe¬ sondere kann das Befestigungselement einstückig mit der Ab¬ deckplatte ausgebildet sein.
Darüber hinaus kann an der Trägervorrichtung der Deckenein- heit beispielsweise eine Fahrgastraumdeckenverkleidung befes¬ tigt sein.
Des Weiteren kann die Deckenklappe eine Fixiervorrichtung, insbesondere einen Fixierhaken, aufweisen. Zweckmäßigerweise ist die Deckenklappe mittels der Fixiervorrichtung in ihrer geschlossenen Stellung fixierbar. Als geschlossene Stellung der Deckenklappe kann eine Stellung aufgefasst werden, in der besagte Deckenöffnung mittels der Deckenklappe zumindest teilweise abgedeckt ist. Vorzugsweise lässt sich die Decken- klappe mithilfe der Fixiervorrichtung bezüglich eines Deckenabschnitts einer Fahrgastraumdecke fixieren.
Außerdem kann die Deckeneinheit eine weitere schwenkbar gela¬ gerte Deckenklappe aufweisen. Diese weitere Deckenklappe ist zweckmäßigerweise an einer Scharnieröffnung einer weiteren
Seitenwand der Trägervorrichtung schwenkbar gelagert. Insbesondere kann die weitere Deckenklappe an dieser Scharnieröff¬ nung eingehakt sein. Die im Zusammenhang mit der erstgenannten Deckenklappe erwähnten Merkmale gelten vorzugweise in analoger Weise für die weitere Deckenklappe.
Des Weiteren kann die Deckeneinheit eine zusätzliche Träger¬ vorrichtung aufweisen, welche mittels der Führungsvorrichtung verschiebbar gelagert ist. Zudem kann die Deckeneinheit min- destens eine zusätzliche schwenkbar gelagerte Deckenklappe aufweisen. Diese zusätzliche Deckenklappe ist vorzugweise an der zusätzlichen Trägervorrichtung eingehängt. Die zusätzliche Trägervorrichtung kann insbesondere identisch oder im We- sentlich identisch zur erstgenannten Trägervorrichtung ausgebildet sein.
Ferner können die beiden Trägervorrichtungen an einander ge- genüberliegenden Seiten der Führungsvorrichtung gelagert sein. Vorteilhafterweise sind die beiden Trägervorrichtungen unabhängig voneinander verschiebbar.
Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Fahrzeug, insbesonde- re Schienenfahrzeug, mit einer Deckeneinheit gemäß der voran¬ gegangenen Beschreibung. Vorzugweise handelt es sich bei dem Fahrzeug um ein Fahrzeug, welches für den öffentlichen Perso¬ nenverkehr vorgesehen ist. Zweckmäßigerweise umfasst das Fahrzeug weiterhin einer Fahr¬ gastraumdecke, auch Innendecke genannt. Vorteilhafterweise bildet die (erstgenannte) Deckenklappe der Deckeneinheit ei¬ nen Deckenabschnitt der Fahrgastraumdecke. Weiterhin können etwaige andere Deckenklappen der Deckeneinheit jeweils einen Deckenabschnitt der Fahrgastraumdecke bilden.
Die Deckeneinheit kann ferner unter einem Belüftungskanal des Fahrzeugs angeordnet sein. Insbesondere kann die Deckenein¬ heit an einer (Boden- ) Wandung des Belüftungskanals befestigt sein.
Ferner kann vorgesehen sein, dass die Deckeneinheit an einer Tragstruktur des Fahrzeugs, insbesondere an dessen Wagenkas¬ ten, befestigt ist.
Vorzugsweise ist das Fahrzeug mit mindestens einer techni¬ schen Einrichtung, wie z. B. einem Schaltschrank, ausgestattet, welche oberhalb der Deckeneinheit angeordnet ist und durch ein Öffnen der Deckenklappe zugänglich gemacht werden kann.
Die bisher gegebene Beschreibung vorteilhafter Ausgestaltungen der Erfindung enthält zahlreiche Merkmale, die in den einzelnen Unteransprüchen teilweise zu mehreren zusammenge- fasst wiedergegeben sind. Diese Merkmale können jedoch zweckmäßigerweise auch einzeln betrachtet und zu sinnvollen weite¬ ren Kombinationen zusammengefasst werden. Insbesondere sind diese Merkmale jeweils einzeln und in beliebiger geeigneter Kombination mit der erfindungsgemäßen Deckeneinheit und dem erfindungsgemäßen Fahrzeug kombinierbar. So sind Verfahrensmerkmale auch als Eigenschaft der entsprechenden Vorrichtungseinheit zu sehen und umgekehrt.
Auch wenn in der Beschreibung bzw. in den Patentansprüchen einige Begriffe jeweils im Singular oder in Verbindung mit einem Zahlwort verwendet werden, soll der Umfang der Erfindung für diese Begriffe nicht auf den Singular oder das je- weilige Zahlwort eingeschränkt sein.
Die oben beschriebenen Eigenschaften, Merkmale und Vorteile der Erfindung sowie die Art und Weise, wie diese erreicht werden, werden klarer und deutlicher verständlich im Zusam- menhang mit der folgenden Beschreibung des Ausführungsbeispiels der Erfindung, das im Zusammenhang mit den Zeichnungen näher erläutert wird. Das Ausführungsbeispiel dient der Er¬ läuterung der Erfindung und beschränkt die Erfindung nicht auf die darin angegebenen Kombinationen von Merkmalen, auch nicht in Bezug auf funktionale Merkmale. Außerdem können dazu geeignete Merkmale des Ausführungsbeispiels auch explizit isoliert betrachtet und mit einem beliebigen der Ansprüche kombiniert werden. Es zeigen: einen Schnitt durch ein Schienenfahrzeug, welches eine Deckeneinheit mit einer Trägervorrichtung, ei ner Führungsvorrichtung und mehreren Deckenklappen aufweist ;
FIG 2 eine vergrößerte Darstellung der Deckeneinheit aus
FIG 1; FIG 3 eine Seitenansicht der Trägervorrichtung;
FIG 4 einen Schnitt durch die Deckeneinheit entlang der
Schnittebene IV-IV aus FIG 2.
FIG 1 zeigt einen Schnitt durch einen Dachbereich eines
Schienenfahrzeugs 2 senkrecht zu dessen Längsrichtung. In dem dargestellten Schnitt sind ein Teil eines Wagenkastens 4 des Schienenfahrzeugs 2 sowie eine Fahrgastraumdecke 6 des Schie¬ nenfahrzeugs 2 erkennbar, wobei die Fahrgastraumdecke 6 einen Fahrgastraum 8 des Schienenfahrzeugs 2 nach oben hin be- grenzt . Ferner sind in FIG 1 zwei Schaltschränke 10 des Schienenfahr¬ zeugs 2 abgebildet, die oberhalb der Fahrgastraumdecke 6 an einander gegenüberliegenden Seiten eines Belüftungskanals 12 des Schienenfahrzeugs 2 angeordnet sind. Des Weiteren weist das Schienenfahrzeug 2 eine Deckeneinheit 14 auf. Die Deckeneinheit 14 wiederum umfasst mehrere
verschwenkbar gelagerte Deckenklappen 16, die jeweils zum Öffnen und Schließen einer Deckenöffnung 18 der Fahrgastraumdecke 6 vorgesehen sind und einen Zugang zu den Schaltschrän- ken 10 ermöglichen. In FIG 1 sind zwei Deckenklappen 16 der Deckeneinheit 14 sichtbar. Diese sind jeweils im geöffneten Zustand dargestellt. Die Deckenklappen 16 der Deckeneinheit 14 bilden jeweils einen Deckenabschnitt der Fahrgastraumdecke 6.
Darüber hinaus umfasst die Deckeneinheit 14 eine Trägervor¬ richtung 20 zum Halten der Deckenklappen 16. Zudem weist die Deckeneinheit 14 eine als Schienenführung ausgebildete Füh¬ rungsvorrichtung 22 auf, die unterhalb des Belüftungskanals 12 angeordnet ist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel han¬ delt es sich bei der Führungsvorrichtung 22 um ein Strangpressprofil . FIG 2 zeigt eine vergrößerte Darstellung der Deckeneinheit aus FIG 1.
Die Deckeneinheit 14 umfasst zwei Schlitten 24, an welchen die Trägervorrichtung 20 befestigt ist und die verschiebbar an der Führungsvorrichtung 22 gelagert sind. Jeder der
Schlitten 24 weist zwei Rollen 26 auf (vgl. FIG 4), sodass die Trägervorrichtung 20 mithilfe der Schlitten 24 verfahrbar ist .
Da im vorliegenden Ausführungsbeispiel die Führungsvorrichtung 22 als Geradführung ausgebildet ist, lässt sich die Trä¬ gervorrichtung 20 im geöffneten Zustand der Deckenklappen 16 mithilfe der Schlitten 24 linear entlang der Führungsvorrich- tung 22 verschieben bzw. verfahren.
Des Weiteren weist die Deckeneinheit 14 mehrere an der Trä¬ gervorrichtung 20 befestigte Leuchtmittel 28 sowie eine an der Trägervorrichtung 20 befestigte Fahrgastinformationssys- tem-Vorrichtung 30 auf. Bei dem Leuchtmitteln 28 kann es sich z. B. um Leuchtdioden handeln. Die Fahrgastinformationssys¬ tem-Vorrichtung 30 wiederum kann z. B. ein Lautsprecher für Durchsagen des Fahrzeugpersonals sein. Weiterhin umfasst die Deckeneinheit 14 eine Abdeckeinheit 32 zur Abdeckung der Trägervorrichtung 20. Die Abdeckeinheit 32 weist eine opake Abdeckplatte 34 auf, welche das von den Leuchtmitteln 28 erzeugte Licht diffus in den Fahrgastraum 8 streut. Ferner umfasst die Abdeckeinheit 32 zwei Befesti- gungselemente 36 zur Befestigung der Abdeckeinheit 32 an der Trägervorrichtung 20, die im vorliegenden Ausführungsbeispiel wellenförmig ausgebildet sind und an Vorsprüngen 38 der Trägervorrichtung 20 eingerastet sind. Außerdem umfasst die Trägervorrichtung 20 zwei einander gegenüberliegende Seitenwände 40, die jeweils eine Scharnier¬ öffnung 42 aufweisen (vgl. FIG 3) . Ferner weisen die Decken- klappen 16 jeweils ein Haltelement 44 mit einem Hakenab¬ schnitt 46 auf, der eine hakenförmig gebogene Form aufweist.
Die beiden in FIG 1 und FIG 2 dargestellten Deckenklappen 16 sind jeweils mit dem Hakenabschnitt 46 ihres jeweiligen Halt¬ elements 44 an einer der Scharnieröffnungen 42 eingehängt bzw. eingehakt. Jede der Scharnieröffnungen 42 weist einen Rand 48 mit einer abgerundeten Querschnittsform auf, wobei ein Abschnitt des Rands 48 eine Rotationsachse bildet, um welche die an der jeweiligen Scharnieröffnung 42 eingehängte Deckenklappe 16 schwenkbar gelagert ist.
Darüber hinaus sind die Deckenklappen 16 jeweils mit einer als Fixierhaken ausgebildeten Fixiervorrichtung 50 ausgestat- tet, mittels welcher die jeweilige Deckenklappe 16 in ihrer geschlossenen Stellung bezüglich eines anderen Abschnitts der Fahrgastraumdecke 6 fixiert werden kann.
Ferner ist in FIG 2 eine Schnittebene IV-IV eingezeichnet, welche vertikal durch die Deckeneinheit 14 verläuft.
In FIG 1 befindet sich die Trägervorrichtung 20 mittig bezüg¬ lich der Breite des Schienenfahrzeugs 2. Um eine bessere Zu¬ gänglichkeit zu dem zeichnungsgemäß rechten Schaltschrank 10 zu erreichen kann die Trägervorrichtung 20 nach links verschoben bzw. verfahren werden. Umgekehrt kann die Trägervorrichtung 20 nach rechts verschoben bzw. verfahren werden, um eine bessere Zugänglichkeit zu dem zeichnungsgemäß linken Schaltschrank 10 zu erreichen. Zudem kann ggf. mindestens ei- ne der Deckenklappen 16 ausgehängt werden, um eine bessere Zugänglichkeit zu dem jeweiligen Schaltschrank 10 zu errei¬ chen .
FIG 3 zeigt eine Seitenansicht der Trägervorrichtung 20 der Deckeneinheit 14. In dieser Ansicht ist exemplarisch ein Ab¬ schnitt einer der beiden zuvor erwähnten Seitenwände 40 der Trägervorrichtung 20 mit ihrer Scharnieröffnung 42 erkennbar. Zudem ist ein Abschnitt des Halteelements 44 einer der De- ckenklappen 16 erkennbar, welches an der Scharnieröffnung 42 eingehakt ist.
Aus FIG 3 ist ersichtlich, dass die Scharnieröffnung 42 die Form eines abgerundeten Rechtecks aufweist. An ihrer gegenüberliegenden Seitenwand 40 ist die Trägervorrichtung 20 ebenso ausgestaltet wie in FIG 3 dargestellt.
FIG 4 zeigt einen Schnitt durch die Deckeneinheit 14 entlang der Schnittebene IV-IV aus FIG 2.
In FIG 4 sind die Führungsvorrichtung 22 sowie ein Abschnitt der zuvor erwähnten Trägervorrichtung 20 abgebildet. Ferner ist in FIG 4 einer der beiden Schlitten 24 erkennbar, mittels welcher die Trägervorrichtung 20 an der Führungsvorrichtung 22 verschiebbar gelagert ist.
Darüber hinaus ist ein Hohlraum 52 der Führungsvorrichtung 22 sichtbar, in welchen die zuvor erwähnten Rollen 26 des jewei- ligen Schlittens 24 eingesetzt sind. Weiterhin weisen die
Schlitten 24 jeweils ein Halteelement 54 mit einer L-förmigen Querschnittsform auf. An das Halteelement 54 des jeweiligen Schlittens 24 ist die Trägervorrichtung 20 geschraubt (vgl. FIG 2) . Zudem sind an dem Halteelement 54 des jeweiligen Schlittens 24 dessen Rollenachsen 56 befestigt.
Des Weiteren weist die Deckeneinheit 14 eine zusätzliche Trä¬ gervorrichtung 58 auf, die genauso wie die erstgenannte Trä¬ gervorrichtung 20 ausgebildet ist, wobei die beiden Träger- Vorrichtungen 20, 58 an einander gegenüberliegenden Seiten der Führungsvorrichtung 22 gelagert sind.
Die zusätzliche Trägervorrichtung 58 ist an zwei anderen Schlitten 24 der Deckeneinheit 14 befestigt, von denen in FIG 4 lediglich einer sichtbar ist. Diese anderen Schlitten 24 weisen jeweils zwei Rollen 26 auf, die in einem anderen Hohlraum 52 der Führungsvorrichtung 22 eingesetzt sind. Die zusätzliche Trägervorrichtung 58 ist mithilfe dieser Schiit- ten 24 linear entlang der Führungsvorrichtung 22 verfahrbar, wobei beide Trägervorrichtungen 20, 58 unabhängig voneinander verfahrbar sind. An der zusätzlichen Trägervorrichtung 58, genauer gesagt an deren (figürlich nicht dargestellten) Scharnieröffnungen, sind zwei (figürlich nicht dargestellte) schwenkbar gelagerte Deckenklappen eingehängt, welche genauso wie die erstgenann¬ ten Deckenklappen 16 ausgebildet sind.
Die Deckeneinheit 14 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel spiegelsymmetrisch bezüglich der Führungsvorrichtung 22 ausgebildet. Somit sind an der zusätzlichen Trägervorrichtung 58 die gleichen Elemente befestigt wie an der erstgenannten Trä- gervorrichtung 20.
Außerdem kann das Schienenfahrzeug 2 mehrere solche Decken¬ einheiten 14 aufweisen. Diese können beispielweise in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs 2 hintereinander angeordnet sein.
Obwohl die Erfindung im Detail durch das bevorzugte Ausführungsbeispiel näher illustriert und beschrieben wurde, ist die Erfindung nicht durch das offenbarte Beispiel einge- schränkt und andere Variationen können hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.

Claims

Patentansprüche
1. Deckeneinheit (14) für ein Fahrzeug (2), welche eine schwenkbar gelagerte Deckenklappe (16) zum Öffnen und Schlie- ßen einer Deckenöffnung (18) sowie eine Trägervorrichtung (20, 58) zum Halten der Deckenklappe (16) umfasst,
gekennzeichnet durch eine Führungsvorrichtung (22), mittels welcher die Trägervorrichtung (20, 58) verschiebbar gelagert ist .
2. Deckeneinheit (14) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsvorrichtung (22) eine Geradführung ist, wobei die Trägervorrichtung (20, 58) mittels der Führungsvorrichtung (22) linear verschiebbar ge- lagert ist.
3. Deckeneinheit (14) nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsvorrichtung (22) als Schienenführung ausgebildet ist.
4. Deckeneinheit (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch einen Schlitten (24), an welchem die Trägervorrichtung (20, 58) befestigt ist und der verschiebbar an der Führungsvorrichtung (22) gelagert ist.
5. Deckeneinheit (14) nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitten (24) mindestens eine Rolle (26) aufweist, mittels welcher der Schlitten (24) relativ zu der Führungsvorrichtung (22) verfahrbar ist.
6. Deckeneinheit (14) nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsvorrichtung (22) einen Hohlraum (52) zur Aufnahme der Rolle (26) des Schlittens (24) aufweist und die Rolle (26) in den Hohlraum (52) der Führungsvorrichtung (22) eingesetzt ist.
7. Deckeneinheit (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Deckenklappe (16) an der Trägervorrichtung (20, 58) eingehängt ist.
8. Deckeneinheit (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Trägervorrichtung (20, 58) eine Seitenwand (40) mit einer Scharnieröffnung (42) auf- weist, wobei die Deckenklappe (16) an der Scharnieröffnung (42) schwenkbar gelagert ist.
9. Deckeneinheit (14) nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass die Scharnieröffnung (42) einen Rand (48) mit einer abgerundeten Querschnittsform aufweist, wobei ein Abschnitt des Rands (48) eine Rotationsachse bil¬ det, um welche die Deckenklappe (16) rotierbar ist.
10. Deckeneinheit (14) nach Anspruch 8 oder 9,
dadurch gekennzeichnet, dass die Deckenklappe (16) ein Halte¬ element (44) umfasst, welches einen Hakenabschnitt (46) mit einer hakenförmig gebogenen Form aufweist, und die Deckenklappe (16) mit dem Hakenabschnitt (46) ihres Halteelements (44) an der Scharnieröffnung (42) eingehakt ist.
11. Deckeneinheit (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch ein Leuchtmittel (28), welches an der Trägervorrichtung (20, 58) befestigt ist, und/oder eine Fahr- gastinformationssystem-Vorrichtung (30), welche an der Trägervorrichtung (20, 58) befestigt ist.
12. Deckeneinheit (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch eine Abdeckeinheit (32) zur Abdeckung der Trägervorrichtung (20, 58), wobei die Abdeckeinheit (32) eine opake Abdeckplatte (34) sowie mindestens ein Befesti- gungselement (36) zur Befestigung der Abdeckeinheit (32) an der Trägervorrichtung (20, 58) umfasst.
13. Deckeneinheit (14) nach einem der vorhergehenden Ansprü- che,
dadurch gekennzeichnet, dass die Deckenklappe (16) eine Fi¬ xiervorrichtung (50), insbesondere einen Fixierhaken, aufweist, mittels welcher die Deckenklappe (16) in ihrer ge¬ schlossenen Stellung fixierbar ist.
14. Deckeneinheit (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch eine zusätzliche Trägervorrichtung (20, 58), welche mittels der Führungsvorrichtung (22) verschiebbar gelagert ist, sowie mindestens eine zusätzliche schwenkbar gelagerte Deckenklappe (16), welche an der zusätzlichen Trä¬ gervorrichtung (20, 58) eingehängt ist, wobei die beiden Trä¬ gervorrichtungen (20, 58) an einander gegenüberliegenden Seiten der Führungsvorrichtung (22) gelagert sind und unabhängig voneinander verschiebbar sind.
15. Fahrzeug (2), insbesondere Schienenfahrzeug, mit einer Deckeneinheit (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche sowie einer Fahrgastraumdecke (6), wobei die Deckenklappe (16) der Deckeneinheit (14) einen Deckenabschnitt der Fahr¬ gastraumdecke (6) bildet.
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