EP3448670A1 - Klimarohr und herstellungsverfahren - Google Patents

Klimarohr und herstellungsverfahren

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Publication number
EP3448670A1
EP3448670A1 EP17731803.7A EP17731803A EP3448670A1 EP 3448670 A1 EP3448670 A1 EP 3448670A1 EP 17731803 A EP17731803 A EP 17731803A EP 3448670 A1 EP3448670 A1 EP 3448670A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
wall
air conditioning
conditioning pipe
layer
prepreg
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP17731803.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Marc Steinmayer
André Pfetscher
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Diehl Aviation Laupheim GmbH
Original Assignee
Diehl Aviation Laupheim GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Diehl Aviation Laupheim GmbH filed Critical Diehl Aviation Laupheim GmbH
Publication of EP3448670A1 publication Critical patent/EP3448670A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B32B2605/18—Aircraft
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    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
    • F24F13/00—Details common to, or for air-conditioning, air-humidification, ventilation or use of air currents for screening
    • F24F13/24—Means for preventing or suppressing noise
    • F24F2013/242—Sound-absorbing material

Definitions

  • the invention relates to a climate tube for an aircraft for guiding a gas.
  • climate tubes lead e.g. Air for air conditioning.
  • the air conditioning takes place for an interior of the aircraft, e.g. the passenger cabin of the aircraft.
  • the air tube is therefore intended to mount in the passenger cabin of the aircraft.
  • the air conditioning tubes in the aviation sector must also be as light as possible and meet fire safety requirements.
  • the object of the present invention is to propose improvements in terms of air-conditioning tubes.
  • the air tube is used to guide a gas and is intended for proper installation in an aircraft.
  • the air tube has a wall.
  • the wall is a sandwich component.
  • the wall contains at least one fabric which forms a first layer of the wall and at least one non-woven of glass-containing material which forms a second layer of the wall.
  • the fabric is in particular a glass fabric or a glass-carbon fabric (hybrid weave) or a carbon fabric.
  • the nonwoven contains in particular an oxidic glass. Preferably, it is an E-glass. It preferably contains 53 to 55 wt .-% SiO z and 14 to 15 wt .-% Al 2 0 3rd
  • the glass has a temperature resistance up to 1000 ° C. In particular, the nonwoven on a uniform fiber distribution.
  • the wall limits the air tube to an outside space.
  • the exterior space is the space surrounding the climate pipe. In the bounded by the wall interior, the gas is passed.
  • the nonwoven results in a reduction in the microporosity of the fiber composite of the first and second layers. This serves to improve the tightness, in particular airtightness, of the wall and thus of the climate pipe and thus leads to a reduction in the leakage rate at Kll arohr.
  • the leakage rate describes how much gas penetrates the wall per unit of time.
  • the wall may contain further layers of nonwovens, fabrics or other layers.
  • the or one of the nonwovens forms a cover layer which faces the interior.
  • the fleece is thus the innermost layer, which at best, for example. is still surrounded by resin of a prepreg, paint or applications.
  • the fleece or a nonwoven material results in an improvement in the surface of the climate pipe, since a nonwoven fabric as a cover layer results in a smoother component surface on the climate pipe. Overall, this results in a lower leakage rate of the tube.
  • the wall contains another fabric forming a third layer of the wall.
  • the nonwoven fabric of the second layer is disposed between the two fabrics of the first and third layers.
  • the interposition of a fleece between two fabrics in the sandwich component results in an overall more stable sandwich construction, which is also thanks to the fleece also tight against gas passage.
  • at least one of the fabrics is a fabric of a pre-impregnated fiber (fabric impregnated with resin). The fabric is thus made available or processed as a prepreg for the sandwich composite. Prepregs are commercially available in a large selection, so that the air tube in this regard is easy to produce.
  • all fabrics are those of respective prepregs.
  • this embodiment results in an integration of nonwoven or nonwoven fabric in a prepreg composite for improving the leakage properties of the air tube.
  • a - especially dry - semi-finished nonwoven fabric in the prepreg composite the required tightness of the air tube, in particular in the form of air guide components, achieved and (especially in the case of nonwoven as cover layer) significantly improves the surface of the wall.
  • the web has a grammage of from 20 grams per square meter to 70 grams per square meter, especially a grammage of from 30 grams per square meter to 50 grams per square meter. According to the invention, this results in the use of particular dry nonwoven fabrics with a low basis weight of 30 to 50 grams per square meter. These weights have been found, especially for aerospace applications, as a good compromise between the weight of the fleece or the air tube and the achievable lowering of the leakage rate.
  • the climate pipe is a climate pipe for guiding air as a gas. According to this embodiment, therefore, there is an air-conditioning tube with improved airtightness.
  • At least one of the nonwovens has a thickness of 0.1 to 0.8 millimeters, in particular 0.3 to 0.5 millimeters.
  • At least one of the nonwovens has a binder content of 3 percent to 10 percent, in particular 5 percent.
  • the binder is used in the production of the nonwoven fabric for cohesion of the nonwoven fibers.
  • the object is also achieved by a method according to claim 9.
  • the method is used for producing a climate pipe according to the invention.
  • the procedure and at least a part of its embodiments and the respective advantages have been explained analogously already in connection with the Klimarohr invention.
  • At least one of the fabrics forming the first layer of the wall and at least one of the nonwovens forming the second layer of the wall are manufactured as a sandwich component to the wall.
  • the production of the air tube as a sandwich component is particularly simple and inexpensive.
  • At least one of the fabrics is provided as or in the form or as part of a prepreg.
  • One of the nonwovens is consolidated with the prepreg into a dressing.
  • the nonwoven can be provided as a prepreg.
  • This means that the nonwoven fabric has been impregnated with a resin, preferably with the same resin as the fabric.
  • the wall or the air tube is made using the dressing - in particular together with other layers - to the air tube.
  • solidate is meant the corresponding adhesion or adhesion of the web to the resin or the sticky surface of the prepreg. After production of the prepreg, therefore, the nonwoven is applied to the prepreg. Additional resin or other auxiliaries are not necessary for this, since the prepreg per se has sufficient resin or a sticky surface to which the nonwoven adheres.
  • the handling of the nonwoven in the manufacturing process for the air tube is particularly simple, since this no longer has to be handled separately.
  • the fleece is provided as a dry nonwoven semifinished product and consolidated into a dressing.
  • the handling of a dry nonwoven semifinished product is particularly easy to consolidate.
  • the dressing is consolidated by rolling up the prepreg together with the web.
  • a Anyakrang results. Pressing force with which the nonwoven is pressed onto the prepreg, so that it adheres particularly well to the excess resin of the prepreg or the sticky surface of the prepreg.
  • the bandage on the one hand and at least one further layer of the wall of the air tube on the other hand inserted into separate steps in a mold before the inserted in the mold structure is made in the form to the wall or the air tube.
  • the production of the air tube thus runs in principle the same as in the same climate tubes without fleece insert, in which the fabric is inserted alone as a prepreg.
  • the motivation of the invention is an improvement of the leakage or leakage properties of climate pipes.
  • An improvement in the air-tightness or a reduction in the leakage rate on a climate pipe can be achieved by brushing sealing lacquer on the component surface, that is to say the surface of the climate pipe.
  • the invention consists in particular in the use of a nonwoven, in particular dry nonwoven, as a micro sandwich in air conduction components. According to the invention, nonwoven webs are used in particular.
  • a reduction of the workload is achieved, in particular eliminates the sealing varnish or its order.
  • Components according to the invention have higher stability at almost the same weight.
  • the fleece is in particular a dry fleece, that is to say such without resin application.
  • an already existing or known air tube according to the invention can be modified in particular in the field of aviation.
  • a fleece is thus introduced during the production of the air tube. Since the fleece is in itself an incombustible material, the fire load in the air tube and thus in the aircraft is thereby changed only slightly or not at all.
  • An aeronautical approval for such a modified air tube is therefore particularly simple and inexpensive possible.
  • a dry nonwoven web after the preparation of a prepreg without the use of additional resin is consolidated therewith by rolling up. According to the invention results in a leakage optimization of air guide components.
  • FIG. 1 shows a climate pipe according to the invention
  • Figure 2 shows a wall of a climate pipe according to the invention in their production
  • Figure 3. the insertion of the components of the air tube in a mold during manufacture.
  • FIG. 1 shows a finished air-conditioning tube 2.
  • the climate-controlled tube has a wall 8.
  • the wall 8 limits the air tube to an outside space 16.
  • the air tube is thus surrounded by an exterior space 16.
  • the air tube extends along a central longitudinal axis 18.
  • the wall 8 surrounds an interior 24 of the air tube.
  • the interior 24 serves to guide a gas, not shown here, here air.
  • FIG. 2 symbolically shows a section of the air tube 2 or its wall 8 during its production between a metallic tool 4 and a press bladder 6.
  • the central longitudinal axis 18 is symbolically indicated here.
  • the wall 8 is a sandwich component.
  • the wall 8 includes a fabric 10 forming a first layer of the wall 8, a nonwoven fabric 12 formed of a glass containing material forming a second layer of the wall 8, and a fabric 1 forming a third layer of the wall 8.
  • the fleece 12 is thus arranged between the two fabrics 10, 14.
  • the fabrics 10, 14 are prefabricated in the example as prepregs, that is impregnated or impregnated with a resin.
  • the components are hissing tool 4 and press bladder 6 assembled by pressure of the press bladder 6 in the direction of the tool 4 out.
  • the fabrics 10, 14 are each provided in the form of a prepreg 20.
  • the fabric 10 and the nonwoven fabric 12 are prior to introduction between tool 4 and compressed bladder 6 are consolidated into a dressing 22, which is indicated in Figure 1 by a dashed frame.
  • the mat 12 is applied to the prepreg 20 and held thereon by the excess resin or tacky surface of the prepreg 20.
  • the dressing 22, and the remaining fabric 14, which is also provided as a prepreg 20, are then made to the air tube 2 and the wall 8, respectively.
  • the consolidation to the dressing 22 takes place outside the arrangement of the mold 4 and the blister 6 and before insertion between these elements.
  • the mat 12 is provided as a dry semi-finished nonwoven or as the fabrics 10, 14 as a prepreg to be consolidated into the dressing 22.
  • the dressing 22 was consolidated (not shown) prior to insertion into the tool 4 by rolling up the prepreg 20 together with the web 12.
  • the dressing 22 on the one hand and the further layer in the form of the fabric 14 are inserted into the mold 4 in separate working steps before the structure inserted in the tool 4, in this case the dressing 22 and the fabric 14, in the tool 4 for the air tube 2 is manufactured.
  • FIG. 3 shows in the subfigures a) -c) successive steps in the method for producing the climate pipe 2.
  • the representation is symbolic and shows only a section of the tool 4 and the air tube 2 or its components.
  • the central longitudinal axis 18 is again indicated only.
  • the blister 6 omitted for clarity.
  • the fabric 10 is inserted into the tool 4 in a first step.
  • the fleece 12 is placed on the fabric 10.
  • the step according to FIG. 3 a) is omitted, namely when the fabric 10 and the fleece 12 are already consolidated as a dressing 22.
  • Figure 3b) shows then the first process step, in which the dressing 22 is inserted into the tool 4.
  • a further layer of the wall 8, namely the fabric 1, is then placed on the fleece 12 or the dressing 22.
  • the wall 8 or the air tube is completed as described above by connecting the components inserted in the tool 4.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Klimarohr (2) für ein Flugzeug zur Führung eines Gases, mit einer Wandung (8), wobei die Wandung (8) ein Sandwichbauteil ist, und die Wandung (8) mindestens ein Gewebe (10), das eine erste Lage der Wandung bildet, und mindestens ein Vlies (12) aus einem Glas enthaltenden Material, das eine zweite Lage der Wandung bildet, enthält. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung des erfindungsgemäßen Klimarohres (2).

Description

Klimarohr und Herstellungsverfahren
Die Erfindung betrifft ein Klimarohr für ein Flugzeug zur Führung eines Gases.
Derartige Klimarohre führen z.B. Luft für eine Klimatisierung. Die Klimatisierung erfolgt für einen Innenraum des Flugzeugs, z.B. die Passagierkabine des Flugzeuges. Das Klimarohr ist also bestimmungsgemäß in der Passagierkabine des Flugzeugs zu montieren.
Für derartige Klimarohre ist es wünschenswert, dass diese eine möglichst geringe Leckagerate aufweisen, d.h. möglichst wenig Gas, im Beispiel Luft, die Wandung des Klimarohres durchtritt. Dabei müssen insbesondere die Klimarohre im Luftfahrtbereich außerdem möglichst leicht sein und Brandschutzauflagen erfüllen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, Verbesserungen in Bezug auf Klimarohre vorzuschlagen.
Die Aufgabe wird gelöst durch ein Klimarohr gemäß Patentanspruch 1. Bevorzugte oder vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sowie anderer Erfindungskategorien ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung sowie den beigefügten Figuren.
Das Klimarohr dient zur Führung eines Gases und ist für eine bestimmungsgemäße Montage in einem Flugzeug bestimmt. Das Klimarohr weist eine Wandung auf. Die Wandung ist ein Sandwichbauteil. Die Wandung enthält mindestens ein Gewebe, das eine erste Lage der Wandung bildet und mindestens ein Vlies aus einem Glas enthaltenden Material, das eine zweite Lage der Wandung bildet.
Das Gewebe ist insbesondere ein Glasgewebe oder ein Glas-Karbon-Gewebe (Hybridgewebe) oder ein Karbongewebe. Das Vlies enthält insbesondere ein oxidisches Glas. Vorzugsweise handelt es sich um ein E-Glas. Es enthält vorzugsweise 53 bis 55 Gew.-% SiOz und 14 bis 15 Gew.-% Al203. Das Glas weist eine Temperaturbeständigkeit bis 1000°C auf. Insbesondere weist das Vlies eine gleichmäßige Faserverteilung auf.
Die Wandung begrenzt das Klimarohr zu einem Außenraum hin. Der Außenraum ist der Raum, der das Klimarohr umgibt. In dem von der Wandung umgrenzten Innenraum wird das Gas geführt.
Durch das Vlies ergibt sich eine Verringerung der Mirkoporösität des Faserverbunds aus erster und zweiter Lage. Dies dient einer Verbesserung der Dichtigkeit, insbesondere Luftdichtigkeit, der Wandung und damit des Klimarohres und führt damit zu einer Absenkung der Leckagerate am Kll arohr. Die Leckagerate beschreibt, wieviel Gas pro Zeiteinheit die Wandung durchdringt.
Die Wandung kann weitere Lagen aus Vliesen, Gewebe oder sonstigen Schichten enthalten.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung bildet das oder eines der Vliese eine Decklage, die dem Innenraum zugewandt ist. Am Klimarohr ist das Vlies also die innerste Lage, die allenfalls z.B. noch durch Harz eines Prepregs, Lack oder Applikationen umgeben ist. Durch das Vlies beziehungsweise einen Vliesstoff ergibt sich eine Verbesserung der Oberfläche des Klimarohres, da ein Vlies als Decklage eine glattere Bauteiloberfläche am Klimarohr ergibt. Insgesamt ergibt sich dadurch eine geringere Leckagerate des Rohres.
In einer bevorzugten Ausführungsform enthält die Wandung ein weiteres Gewebe, das eine dritte Lage der Wandung bildet.. Das Vlies der zweiten Lage ist zwischen den beiden Geweben der ersten und dritten Lage angeordnet. Insbesondere existieren nur die drei genannten Lagen und keine weiteren Lagen im Klimarohr beziehungsweise der Wandung. Durch die Zwischenlage eines Vlieses zwischen zwei Geweben im Sandwichbauteil ergibt sich ein insgesamt stabilerer Sandwichaufbau, der dank des Vlieses auch dicht gegen Gasdurchtritt ist. In einer bevorzugten Ausführungsform ist mindestens eines der Gewebe ein Gewebe eines Prepregs (pre-impregnated fibers, Gewebe, mit Harz imprägniert bzw. getränkt). Das Gewebe wird für den Sandwichverbund also als Prepreg zur Verfügung gestellt bzw. verarbeitet. Prepregs sind in großer Auswahl kommerziell verfügbar, sodass das Klimarohr diesbezüglich einfach herstellbar ist. Insbesondere sind alle Gewebe solche von jeweiligen Prepregs. Gemäß dieser Ausführungsform ergibt sich eine Integration von Vlies beziehungsweise Vlies in einen Prepreg-Verbund zur Verbesserung der Leckageeigenschaften des Klimarohrs. Durch die Einbringung eines - insbesondere trockenen - Vlieshalbzeuges in den Prepreg-Verbund wird die erforderliche Dichtheit des Klimarohres, insbesondere in Form von Luftführungskomponenten, erreicht und (vor allem im Falle von Vlies als Decklage) die Oberfläche der Wandung deutlich verbessert.
In einer bevorzugten Ausführungsform weist das Vlies eine Grammatur von 20 Gramm pro Quadratmeter bis 70 Gramm pro Quadratmeter, insbesondere eine Grammatur von 30 Gramm pro Quadratmeter bis 50 Gramm pro Quadratmeter, auf. Gemäß der Erfindung ergibt sich so die Verwendung von insbesondere trockenen Vliesstoffen mit geringem Flächengewicht von 30 bis 50 Gramm pro Quadratmeter. Diese Flächengewichte haben sich vor allem für Luftfahrtanwendungen als guter Kompromiss zwischen Gewicht des Vlieses bzw. des Klimarohres und der erreichbaren Absenkung der Leckagerate herausgestellt.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Klimarohr ein Klimarohr zur Führung von Luft als Gas. Gemäß dieser Ausführungsform ergibt sich also ein Luftklimarohr mit verbesserter Luftdichtigkeit.
In einer bevorzugten Ausführungsform weist mindestens eines der Vliese eine Dicke von 0, 1 bis 0,8 Millimeter, insbesondere 0,3 bis 0,5 Millimeter auf.
Insbesondere weist mindestens eines der Vliese einen Binderanteil von 3 Prozent bis 10 Prozent, insbesondere von 5 Prozent auf. Der Binder dient bei der Herstellung des Vlieses zum Zusammenhalt der Vliesfasern.
Die Aufgabe wird auch gelöst durch ein Verfahren gemäß Patentanspruch 9. Das Verfahren dient zum Herstellen eines erfindungsgemäßen Klimarohres. Das Verfahren und zumindest ein Teil dessen Ausführungsformen sowie die jeweiligen Vorteile wurden sinngemäß bereits im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Klimarohr erläutert.
Im Verfahren werden mindestens eines der Gewebe, das die erste Lage der Wandung bildet, und mindestens eines der Vliese, das die zweite Lage der Wandung bildet, als Sandwichbauteil zu der Wandung gefertigt. Die Herstellung des Klimarohres als Sandwichbauteil ist besonders einfach und kostengünstig.
In einer bevorzugten Ausführungsform wird mindestens eines der Gewebe als bzw. in Form oder als Teil eines Prepregs bereitgestellt. Eines der Vliese wird mit dem Prepreg zu einem Verband konsolidiert. Insbesondere kann auch das Vlies als Prepreg bereitgestellt werden. Das bedeutet, dass das Vlies mit einem Harz, vorzugsweise mit dem gleichen Harz wie das Gewebe, getränkt worden ist. Die Wandung bzw. das Klimarohr wird unter Verwendung des Verbandes - insbesondere zusammen mit weiteren Lagen - zu dem Klimarohr gefertigt. Unter "Konsolidieren" ist das entsprechende Anhaften beziehungsweise Verkleben des Vlieses am Harz bzw. der klebrigen Oberfläche des Prepregs zu verstehen. Nach der Herstellung des Prepregs wird also das Vlies auf dem Prepreg aufgebracht. Zusätzliches Harz oder sonstige Hilfsmittel sind hierzu nicht notwendig, da das Prepreg an sich ausreichend Harz bzw. eine klebrige Oberfläche aufweist, an der das Vlies anhaftet.
Durch das Konsolidieren des Vlieses mit einem Prepreg ist die Handhabung des Vlieses im Fertigungsprozess für das Klimarohr besonders einfach, da dieses nicht mehr separat gehandhabt werden muss.
In einer bevorzugten Ausführungsform wird das Vlies als trockenes Vlieshalbzeug bereitgestellt und zum Verband konsolidiert. Die Handhabung eines trockenen Vlieshalbzeugs ist bei der Konsolidierung besonders einfach.
In einer bevorzugten Ausführungsform wird der Verband durch Aufrollen des Prepregs zusammen mit dem Vlies konsolidiert. Durch das Aufrollen ergibt sich eine Andruckbzw. Presskraft, mit der das Vlies auf dem Prepreg aufgepresst wird, sodass dieses besonders gut an dem überschüssigen Harz des Prepregs beziehungsweise der klebrigen Oberfläche des Prepregs anhaftet. In einer bevorzugten Ausführungsform wird der Verband einerseits und mindestens eine weitere Lage der Wandung des Klimarohres andererseits in voneinander getrennten Arbeitsschritten in eine Form eingelegt, bevor die in der Form eingelegte Struktur in der Form zur Wandung bzw. zum Klimarohr gefertigt wird. Die Fertigung des Klimarohres läuft somit prinzipiell gleich ab wie bei gleichen Klimarohren ohne Vlieseinlage, bei denen das Gewebe alleine als Prepreg eingelegt wird. Da das Vlies als Verband mit einem Prepreg eingelegt wird, stellt dies den gleichen Arbeitsschritt dar als ein Prepreg ohne Vlies einzulegen. Fertigungsprozesse für bestehende Klimarohre ohne Vlies müssen somit gar nicht oder nur minimal modifiziert werden, um auch erfindungsgemäße Klimarohre zu fertigen.
Die Erfindung beruht auf folgenden Überlegungen und Erkenntnissen, wobei Ausführungsformen der Erfindung, auch in Kombinationen der oben genannten Ausführungsformen, gegebenenfalls auch bisher nicht erwähnte Ausführungsformen, wie folgt zu- sammengefasst werden:
Die Motivation der Erfindung ist eine Verbesserung der Leckage bzw. Leckageeigenschaften an Klimarohren. Eine Verbesserung der Luftdichtigkeit beziehungsweise eine Verringerung der Leckagerate an einem Klimarohr kann durch Streichen von Dichtlack auf der Bauteiloberfläche, also der Oberfläche des Klimarohres, erreicht werden. Die Erfindung besteht insbesondere in der Anwendung eines Vlieses, insbesondere Trockenvlieses, als Mikrosandwich in Luftführungskomponenten. Gemäß der Erfindung werden insbesondere nicht gewebte Vliese verwendet. Durch die Erfindung ist eine Verringerung der Arbeitsaufwände erreicht, insbesondere entfällt der Dichtlack bzw. dessen Auftrag. Erfindungsgemäße Bauteile weisen bei nahezu gleichem Gewicht höhere Stabilität auf. Das Vlies ist insbesondere ein trockenes Vlies, das heißt solches ohne Harzauftrag. Gemäß der Erfindung kann insbesondere im Bereich Luftfahrt ein bereits bestehendes beziehungsweise bekanntes Klimarohr gemäß der Erfindung modifiziert werden. Zusätzlich wird also bei der Herstellung des Klimarohres ein Vlies eingebracht. Da das Vlies an sich ein unbrennbares Material ist, wird hierdurch die Brandlast im Klimarohr und somit im Flugzeug nur gering bis gar nicht verändert. Eine luftfahrttechnische Zulassung für ein derartig modifiziertes Klimarohr ist daher besonders einfach und kostengünstig möglich. Gemäß der Erfindung wird insbesondere ein trockenes Vlies ohne Harz nach der Herstellung eines Prepregs ohne die Verwendung zusätzlichen Harzes mit diesem durch Aufrollen konsolidiert. Gemäß der Erfindung ergibt sich eine Leckageoptimierung von Luftführungskomponenten.
Weitere Merkmale, Wirkungen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung sowie der beigefügten Figuren. Dabei zeigen in einer schematischen Prinzipskizze:
Figur 1 ein erfindungsgemäßes Klimarohr,
Figur 2 eine Wandung eines erfindungsgemäßen Klimarohres bei deren Herstellung, Figur 3. das Einlegen der Komponenten des Klimarohres in eine Form bei der Fertigung.
Figur 1 zeigt ein fertiggestelltes Klimarohr 2. Das Klimarohr weist eine Wandung 8 auf. Die Wandung 8 begrenzt das Klimarohr zu einem Außenraum 16 hin. Das Klimarohr ist also von einem Außenraum 16 umgeben. Das Klimarohr erstreckt sich entlang einer Mittellängsachse 18. Die Wandung 8 umgibt einen Innenraum 24 des Klimarohres. Der Innenraum 24 dient zur Führung eines nicht dargestellten Gases, hier Luft.
Figur 2 zeigt symbolisch einen Ausschnitt des Klimarohres 2 bzw. dessen Wandung 8 während deren Herstellung zwischen einem metallischen Werkzeug 4 und einer Pressblase 6. Die Mittellängsachse 18 ist hier symbolisch angedeutet. Die Wandung 8 ist ein Sandwichbauteil. Die Wandung 8 enthält ein Gewebe 10, das eine erste Lage der Wandung 8 bildet, ein aus einem Glas enthaltenden Material gebildetes Vlies 12, das eine zweite Lage der Wandung 8 bildet und ein Gewebe 1 , das eine dritte Lage der Wandung 8 bildet.
Das Vlies 12 ist also zwischen den beiden Geweben 10, 14 angeordnet. Die Gewebe 10, 14 sind im Beispiel als Prepregs vorkonfektioniert, das heißt mit einem Harz imprägniert beziehungsweise getränkt.
Zur Herstellung des Klimarohres 2 bzw. der Wandung 8 werden die Komponenten zischen Werkzeug 4 und Pressblase 6 durch Druck der Pressblase 6 in Richtung zum Werkzeug 4 hin zusammengefügt. Die Gewebe 10, 14 sind jeweils in Form eines Prepregs 20 bereitgestellt. In einer alternativen Ausführungsform sind das Gewebe 10 und das Vlies 12 vor dem Einbringen zwischen Werkzeug 4 und Pressblase 6 sind zu einem Verband 22 konsolidiert, der in Figur 1 durch einen gestrichelten Rahmen angedeutet ist. Bei der Konsolidierung wird das Vlies 12 auf dem Prepreg 20 aufgebracht und durch das überschüssige Harz beziehungsweise die klebrige Oberfläche des Prepregs 20 auf diesem gehalten. Der Verband 22, und das verbleibende Gewebe 14, welches ebenfalls als Prepreg 20 bereitgestellt ist, werden dann zu dem Klimarohr 2 beziehungsweise der Wandung 8 gefertigt. Die Konsolidierung zum Verband 22 erfolgt außerhalb der Anordnung aus Form 4 und Pressblase 6 und vor Einlegen zwischen diesen Elementen.
Das Vlies 12 wird als trockenes Vlieshalbzeug oder wie die Gewebe 10,14 als Prepreg bereitgestellt, um zum Verband 22 konsolidiert zu werden. Im Beispiel wurde (nicht dargestellt) der Verband 22 vor dem Einbringen in bzw. Auflegen auf das Werkzeug 4 durch Aufrollen des Prepregs 20 zusammen mit dem Vlies 12 konsolidiert. Der Verband 22 einerseits und die weitere Lage in Form des Gewebes 14 werden in voneinander getrennten Arbeitsschritten in die Form 4 eingelegt, bevor die in das Werkzeug 4 eingelegte Struktur, hier also der Verband 22 und das Gewebe 14, in dem Werkzeug 4 zum Klimarohr 2 gefertigt wird.
Figur 3 zeigt in den Teilfiguren a)-c) aufeinanderfolgende Schritte bei dem Verfahren zum Herstellen des Klimarohres 2. Die Darstellung ist symbolisch und zeigt nur einen Ausschnitt des Werkzeugs 4 und des Klimarohres 2 beziehungsweise dessen Komponenten. Die Mittellängsachse 18 ist wieder nur angedeutet. Die Pressblase 6 der Übersichtlichkeit halber weggelassen.
Zunächst wird gemäß Figur 3a) in einem ersten Schritt das Gewebe 10 in das Werkzeug 4 eingelegt. In einem zweiten Schritt gemäß Figur 3b) wird das Vlies 12 auf das Gewebe 10 aufgelegt.
In einer alternativen Ausführungsform entfällt der Schritt gemäß Figur 3a), wenn nämlich das Gewebe 10 und das Vlies 12 bereits als Verband 22 konsolidiert sind. Figur 3b) zeigt dann den ersten Verfahrensschritt, bei dem der Verband 22 in das Werkzeug 4 eingelegt wird.
Gemäß Figur 3c) wird anschließend eine weitere Lage der Wandung 8, nämlich das Gewe- be 1 , auf das Vlies 12 bzw. den Verband 22 aufgelegt.
Anschließend wird die Wandung 8 bzw. das Klimarohr wie oben beschrieben durch Verbindung der im Werkzeug 4 eingelegten Komponenten fertiggestellt.
Bezugszeichenliste
Klimarohr
Werkzeug
Pressblase
Wandung
Gewebe
Vlies
Gewebe
Außenraum
Mittellängsachse
Prepreg
Verband
Innenraum

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Klimarohr (2) für ein Flugzeug zur Führung eines Gases, mit einer Wandung (8), dadurch gekennzeichnet, dass
- die Wandung (8) ein Sandwichbauteil ist, und die Wandung (8)
- mindestens ein Gewebe (10), das eine erste Lage der Wandung bildet, und
- mindestens ein Vlies (12) aus einem Glas enthaltenden Material, das eine zweite Lage der Wandung bildet,
enthält.
2. Führungsrohr (2) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
- eines der Vliese (12) eine einem Innenraum (24) zugewandte Decklage bildet.
3. Klimarohr (2) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
- die Wandung (8) ein weiteres Gewebe (14) enthält, das eine dritte Lage der Wandung (8) bildet,
- wobei das Vlies (12) der zweiten Lage zwischen den beiden Geweben (10, 14) der ersten und dritten Lage angeordnet ist.
4. Klimarohr (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
- mindestens eines der Gewebe (10,14) ein Gewebe eines Prepregs ist.
5. Klimarohr (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Vlies (12) ein Grammatur von 20 g/m2 bis 70 g/m2 aufweist.
6. Klimarohr (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Klimarohr (2) ein Klimarohr zur Führung von Luft als Gas ist.
7. Klimarohr (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
mindestens eines der Vliese eine Dicke von 0,1 bis 0,8 Millimeter aufweist.
8. Klimarohr (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
mindestens eines der Vliese einen Binderanteil von 3 Prozent bis 0 Prozent aufweist.
9. Verfahren zum Herstellen eines Klimarohres (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
- mindestens eines der Gewebe ( 0), das die erste Lage der Wandung bildet, und
- mindestens eines der Vliese (12), das die zweite Lage der Wandung bildet,
- als Sandwichbauteil zu der Wandung (8) gefertigt werden.
10. Verfahren nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, dass
- mindestens eines der Gewebe (10, 14) in Form eines Prepregs (20) bereitgestellt wird,
- eines der Vliese (12) mit dem Prepreg (20) zu einem Verband (22) konsolidiert wird,
- die Wandung unter Verwendung des Verbandes (22) gefertigt wird.
11. Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Vlies (12) als trockenes Vlieshalbzeug bereitgestellt wird, um zum Verband (22) konsolidiert zu werden.
12. Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 11 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Verband (22) durch Aufrollen des Prepregs (20) zusammen mit dem Vlies (12) konsolidiert wird.
13. Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, dass der Verband (22) einerseits und mindestens eine weitere Lage der Wandung (8) ande¬ rerseits in voneinander getrennten Arbeitsschritten in eine Form (4) eingelegt werden, bevor die in der Form (4) eingelegte Struktur in der Form zur Wandung (8) gefertigt wird.
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