EP3433127A1 - Procede de recouvrement d'un composant automobile - Google Patents

Procede de recouvrement d'un composant automobile

Info

Publication number
EP3433127A1
EP3433127A1 EP17713712.2A EP17713712A EP3433127A1 EP 3433127 A1 EP3433127 A1 EP 3433127A1 EP 17713712 A EP17713712 A EP 17713712A EP 3433127 A1 EP3433127 A1 EP 3433127A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cap
knitting
component
seat
face
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP17713712.2A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Elisabeth Franoux
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Publication of EP3433127A1 publication Critical patent/EP3433127A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/58—Seat coverings
    • B60N2/5891—Seat coverings characterised by the manufacturing process; manufacturing seat coverings not otherwise provided for

Definitions

  • the invention relates to a method of covering a component, in particular a vehicle seat of the automotive type by a knitted cap without sewing repeat without stitching heel.
  • the seat is said "capped" when a cap covers, surrounds it almost completely. All the faces of the component except that of its base: face on which the component is in support, are covered by the cap.
  • the knitted tube is taken up with means such as sewing or welding machines, to be shaped cover appropriately to marry the curves and hollow of the seat.
  • the knitting tube is therefore designed with a selvedge to be cut. The cutting of this selvedge transforms the tube from the craft where there are always two faces facing each other, in a single-sided flat knit with cutting edges, a single thickness as a plane.
  • the wired conductor If we define the wired conductor as the wired element which is free because coming from the ball at the start and which will be used to form a new mesh of the rank by knitting, the wired conductor must be continuous, without stopping a mesh to the next to have a knit without risk of unraveling. Even if the wired element arrives at the end of the ball, the wired conductor to extend until the end of the knit, then consists of the end of the ball in use, linked to the end a new ball, the link can be a node. It is possible to multiply the wired elements in a wired conductor as long as the latter is uninterrupted for the knitting.
  • these problems are solved by proposing to cover the automotive component with a cap defining a knitting pattern in three dimensions on a straight loom with two rows of needles knitting a tube of a single holding knit and which will be without transformation such as cutting, sewing, folding ... with changes of armor in correspondence with the three-dimensional definition determined for the silhouette of the automotive component. If the knitted cap thus does not properly plate the component after styling, it is possible to provide tightening means for freezing the final dimensions of the cap.
  • the invention therefore relates to a method of covering by a cap obtained from a knitted tube with a shape corresponding to the silhouette of the component, and kept without cutting, without sewing, without stitching heel, without bending limiting the oversize to those related to the tightening means, to slip on the component and which conforms to the final volume of the component.
  • the invention relates to a method of covering an automotive component comprising:
  • a step of determining the three-dimensional definition of the silhouette of said component A step of modeling a cap model from said definition, said model comprising at least one change of knitting armor in order to fit the silhouette of said component,
  • the invention also relates to a recovery method as described above, the styling step comprises a step of placing adhesive beads or adhesives on the component to be covered by the cap .
  • the step of partial placement of glue or adhesives contributes to the fact that the cap fits the recesses of the seat. Thus it is possible to maintain the cap in place with respect to the component over time with adhesion between optimal cap portions and component.
  • the invention also relates to a covering method as described above in which during the knitting step, the face of the knit intended to become the visible face after styling of the automotive component is the inner face. of the three-dimensional volume, the styling step comprising the overturning of the cap.
  • the reversal step conceals the hiding elements that are between the upholstered seat and the cap once the latter is slipped on the seat.
  • the invention also relates to a recovery method as described above during which between the knitting step and the reversal step, a step of setting up at least one step is carried out.
  • a step of setting up at least one step is carried out.
  • the invention also relates to a covering method as described above in which at least one bead of adhesive is arranged to hold the cap in place during the reversal step.
  • at least one bead of adhesive is arranged to hold the cap in place during the reversal step.
  • the cap wife roundness and hollow component being adhered by at least one cord as it rolls over the component.
  • the invention also relates to a method as mentioned above in which during the knitting step, at least one tightening means is created on the face of the knit opposite to the visible face after styling. , said tightening means being adapted to locally reduce the size of the cap to adjust it to the silhouette of the component.
  • the tightening means which will be accessible from the hidden face of the cap to tighten the size of the cap in relation to said silhouette.
  • the tightening medium is knitted with the cap for greater solidarity with the cap. This ensures a better tightening of the cap and reduces the risk of unraveling.
  • the invention also relates to a covering method as above, wherein the step of knitting a mesh is carried out with a single wire conductor and in that it comprises steps of changing the color and / or texture of the wire-knitting conductor to produce a colored and / or textured pattern.
  • the cap has an apparent difference depending on the color and / or texture of the wire conductor employed which ultimately represents a colored pattern and / or texture that is distinguishable from the rest in the knitted cap.
  • the invention also relates to a covering method as above, wherein the knitting step comprises armor changing steps to achieve a raised pattern.
  • the changes of armor make it possible to put mesh in relation to some others in the manner of the knits in points mousses and jerseys which make it possible to create checks in reliefs on the knitting for example ...
  • the headdress has an apparent difference in relief, the relief pattern that stands out from the rest in the knitted headdress.
  • the invention also relates to a recovery method as above, wherein the pattern is a pictogram for distinguishing a control area of certain functions of the automobile ..
  • the colorful pattern, textured or relief present directly in the knit of the cap attracts the attention of the user on an area, to encourage him to activate the function control of the motor vehicle.
  • the invention also relates to an automotive component, in particular a seat, covered in accordance with a covering method in accordance therewith.
  • the seat has an extremely rewarding finish, is very robust over time and potentially with vehicle functions quickly identifiable by the appearance of the cap that covers it.
  • Figure 1 shows a seat 1.
  • Figure 2 shows a view of the knitted cap as fallen from the linear loom with two rows of needles.
  • Figure 1 shows a seat 1 ready to use: ready to receive a passenger. It comprises a backrest 2 and a seat 3.
  • the seat 3 and the backrest 2 each comprise a generally metal fixed frame, called a seat frame, a trim or padding to cushion the hardness of the frame when the passenger comes to bear. on the back 2 or the seat 3 of the seat 1, padding to wrap the frame and the trim among others.
  • a cap 4 then comes to cover the seat 1, surrounding the parts to hide the seat 1, the padding, the frame ... and give a decorative appearance to the seat 1.
  • the cap 4 can extend from the backrest 2 to the seat 3 or be dedicated to one or the other to cover the seat 1.
  • the cap 4 of the quilted seat 1 giving its final appearance to the seat 1 is obtained during a process comprising the steps described below.
  • a first step is to determine the definition of the dimensions according to a three-dimensional reference of the final silhouette of the parts to be covered. In general, this three-dimensional definition is determined by metric readings from measurement means such as lasers.
  • the parts to cover the seat 1 are all the seat 1 except the base of the back 2 and the back of the seat 3.
  • a second step is to make a modeling of the three-dimensional definition of the silhouette, in the form of a knitting mesh pattern.
  • the modeling is carried out with currently known computer-aided design means to obtain one or more knitting tubes with cross-sections of variable size, which can join or divide on a straight loom with two rows of needles with a limited number of needles per row.
  • the model describes the succession of meshes to be produced to obtain at least one main tube which will be threaded on the seat to cover it, such as the main tube is as soon as it "falls" at the exit of the loom and does not require any transformation of the knit as sewn, by folding, with the exception of a reversal step described just below.
  • the face of the knitted cap visible to the passenger when the cap covers the automotive component. And so the face of the knitted hat, hidden for the passenger is outside the main tube of the cap while making on the craft.
  • the gauge of the main tube knitted may optionally provide to divide the main tube or merge with secondary tubes or to attach one or more secondary tubes.
  • each secondary tube will be obtained simultaneously with the rank of knitting of the main tube on the straight loom with two rows of needles.
  • each tube is knitted from a dedicated wire conductor, the wire conductor may be a continuous wire or a continuous succession of wires.
  • the main tube and the secondary tubes are created at the same time.
  • the sections of the secondary tubes may also have dimensions that vary as long as the total sum of meshes used for the different tubes, knitting rank is less than the total number of needles of the two rows of the craft.
  • the secondary tube can be returned at the same time as the overturning of the main tube. Once the main and secondary tubes are returned, their visible faces for the passenger appear. The visible faces are found during manufacture within the three-dimensional volume delimited by these knitted tubes. Or the secondary tube is attached to the main tube, that is to say that there is at least one mesh of the secondary tube which is crisscrossed or taken with a mesh of the main tube, without the tubes merging or merging. The secondary tube may then constitute a means of tightening the main tube, the cap, and the constricting means present on the hidden face of the cap, and the secondary tube serving as a means of tightening the cap on its hidden side. . Once the main tube is returned, the resulting secondary tube will not be visible.
  • the cap 4 is knit in the form of a volume in three dimensions with one or more tubes: a main tube, one or tubes secondary that will be visible once the main tube returned and one or secondary tubes that will not be returned, all rows of the different tubes being made simultaneously by independent wire conductors for each tube.
  • the knitted cap 4 is " fallen off the loom” without any cross-section over most of the length of the overall body of the appearance textile has seam or cutting or area to bend or cut or sew.
  • the cap 4 knitted in one piece has a volume in three dimensions that will be filled by the seat.
  • a possible finishing step can be envisaged at the last rows of knitting of the cap 4 directly on the loom so as to create a string of "stringlage", narrowing at the end of the tube, or to create profiles that will be sewn into the lower part of the cap 4 once it is installed on the seat 1 or to create other means that will be used to attach the cap 4 to the seat 1 in particular to the frame of the seat 1 present in a non-visible area.
  • Figure 2 shows a cap 4 as fallen from the loom in the form of a variable section tube whose outside has the face which will be hidden for the passenger when the cap covers the seat and whose interior has the visible side by the passenger when the cap will cover the seat.
  • the outside of the tube has tightening means 10, and shrinkage means 1 1 on the last rows of knitting of the main tube, bumps 12 and withdrawals 13.
  • the seat 1 to be capped is made from a frame which is embedded in a padding obtained for example by polyurethane injection into a mold. Once the seat 1 packing step performed, the seat 1 has all the expected volumes but does not have the desired final visual appearance. It is necessary to proceed to the recovery of the seat 1 furnished by a cap 4 according to two embodiments differentiated according to the shape of the seat plane 1.
  • the seat 1 has a simple shape plane, the backrest 2 and the seat 3 having a final shape approaching the parallelepiped rectangular base.
  • the cap 4 is threaded on the padded frame, the cap 4 is either returned before threading or threading returns.
  • the cap 4 finally covers the padded frame of the seat 3 and back 2 and the elements to conceal the passenger.
  • a step of "jogging", of setting up the cap 4 on the padding may be necessary, to place the cap 4 correctly on the padding to match the pins of the cap 4 such as the patterns, to landmarks of padding. If it has tightening means 10, they are activated, they then reduce the section of the volume of the knitted cap, at each row in front of them, so that the cap 4 goes as a seat glove 1 trimmed, that the cap 4 behaves like a second skin without yawning.
  • cap 4 is fixed on the padding by stringlage or clipping profiles or other means of attachment.
  • the backrest 2 and the seat 3 each have a silhouette with projecting or recessed volumes compared to a single seat plan seat silhouette 1.
  • the seat 1 of complex shape plane has so-called lateral beads 5 and / or transverse 6.
  • the lateral beads 5 are oriented in a longitudinal direction of the vehicle to maintain the passenger in a centered position in the seat 1 regardless of the dynamics of the vehicle.
  • the transverse beads 6 are oriented in a transverse direction of the vehicle, for lumbar comfort for example or for the passenger is not slouched in the seat 1 or underwater position but supported in an ergonomic position with legrests for example.
  • the seat 1 then also has recesses 7 between the beads 5 or 6 but it is necessary to avoid the sensation of having a cap 4 stretched between the beads 5 or 6 without it marries the recesses 7, whether it is loose compared to padding, hence the need to have means of tightening 10.
  • steps of securing the cap 4 padding are performed by adhesion most often at the central part of the padding being the area of best adhesion possible.
  • the cap is then returned as it covers the seat, the glue can also keep the cap turned up in place on the seat during the subsequent reversal and recovery.
  • cap 4 If the cap 4 has tightening means 10, they are activated so that it goes like a seat glove 1 garnished, so that the cap 4 behaves like a second skin without yawning before quick glue.
  • the cap 4 will be fixed on the padding by stringlage or clipping of the profiles or any other fastening means as in the case of a seat 1 with simple shape plan.
  • the textile appearance of the cap 4 could be obtained from a wired conductor in PES (acronym for Polyester) or any other titration material 200 decitex on average.
  • wire conductor comprising elastic fibers would increase the elasticity of the cap 4 for the most delicate passages during styling with respect to the elasticity already provided by the elastic properties specific to the type of mesh used or by changes of armor, without harming the plating of the cap 4 on the component.
  • changing armor allows to create predominant mesh or recessed relative to each other so as to create patterns in relief in the knit. It is possible to use these patterns by placing them judiciously on the cap so that once the cap 4 capped on the seat 1, the pattern is opposite or centered around a control area of a vehicle function . The passenger can then point his finger at the center of the pattern, press his finger on the pattern or the center of the pattern which will compress the control area and trigger the activation or deactivation of the function.
  • the possible functions could be the adjustment of the inclination of the backrest 2 or the longitudinal positioning of the seat 3 with the usual pictograms reproduced in mesh patterns in relief.
  • the function can be a distress call in an emergency situation ... with the triangular pictogram surrounding the exclamation point.
  • the adhesion step can also be carried out according to other variants:
  • the padding is covered with adhesive material such as glue in the form of a bead of glue or adhesive film or pulverized.
  • adhesive material such as glue in the form of a bead of glue or adhesive film or pulverized.
  • the glue is directly active because it is a contact glue or the glue is reactivable, and it must be reactivated before or after styling the cap 4.
  • the cap 4 is then capped on the padding glued, then possibly paluchée before final setting of the glue.
  • the cap 4 will preferably be returned during threading to avoid glue stains on the visible side for the passenger of the cap.
  • the invention thus proposes a device offering multiple advantages: create an unlimited offer of cap in colored / textured / embossed appearance, reduce the validation time of the cap concepts. Moreover the caps and knitted do not require a strong material commitment which allows for greater versatility in terms of commercial offer.
  • the economic interest is to be able to cover a seat by a cap obtained directly on a knitting machine, which eliminates all the operations today necessary to make a cap: weaving, knitting according to a plan, or setting flat of the knitted tube, "foamage" and / or against bonding of the technical back to the back of the textile always aspect in planéiforme state, cutting of the various inserts of the cap, stitching of the various inserts between them.
  • the impression of fragility of seams will be removed in fact by the absence of seam.
  • the invention makes it possible to customize the cabin for each customer with knitted patterns with a greater accuracy of placement of the colorized, textured or raised patterns.
  • the fact of sticking the central part of the cap makes it possible to cover with a cap very complex forms of seat with a large volume of beads. It is thus possible to cover a seat with armrests with the same cap.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Knitting Of Fabric (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention porte sur un procédé de recouvrement d'un composant automobile comportant : · une étape de détermination de la définition tridimensionnelle de la silhouette dudit composant, · une étape de modélisation d'un modèle de coiffe (4) à partir de ladite définition, ledit modèle comportant au moins un changement d'armure de tricotage afin d'épouser la silhouette dudit composant, · une étape de tricotage dudit modèle de coiffe (4), d'un seul tenant, selon un volume en trois dimensions et, · une étape de coiffage du composant automobile au moyen de la coiffe (4) tricotée.

Description

PROCEDE DE RECOUVREMENT D'UN COMPOSANT AUTOMOBILE
[0001 ] L'invention porte sur un procédé de recouvrement d'un composant en particulier un siège pour véhicule de type automobile par une coiffe tricotée sans reprise de couture sans talon de couture.
[0002] De manière générale, le siège est dit « coiffé » lorsqu'une coiffe le recouvre, l'entoure quasi totalement. Toutes les faces du composant sauf celle de sa base : face sur laquelle le composant est en appui, sont recouvertes par la coiffe.
[0003] Il est connu d'avoir de par le document FR1276104 une housse de recouvrement coiffant l'armature garnie du siège, conformée aux confort et/ou décoration de siège automobile rembourré ou garni, qui est obtenue à partir d'un textile tricoté au départ sous forme de tube sur un métier à tisser circulaire de l'époque avec un nombre de mailles défini et constant. Le tube s'allonge au fur et à mesure du tricotage d'un rang, à chaque incrémentation d'un rang sur le tube. Donc l'enfilage de la housse sur le siège issue directement du tube « tombé » du métier sera possible de par l'élasticité de la maille jersey employée uniquement mais elle s'avère insuffisante pour passer les volumes de certains sièges actuels.
[0004] De plus, il est nécessaire de doubler le tube tricoté précédemment obtenu d'une seconde épaisseur pour lui conserver les dimensions après les différentes étapes de coiffage du siège. Pour ce faire, le tube tricoté est repris avec des moyens tels que des machines à coudre ou à souder, pour être mis en forme de housse de façon appropriée afin d'épouser les rondeurs et creux du siège. Le tube à tricoter est donc conçu avec une lisière prévue pour être coupée. La découpe de cette lisière transforme le tube issu du métier où il y a toujours deux faces en vis-à-vis, en un tricot plat à une seule face avec des bords de découpe, une seule épaisseur comme un plan.
[0005] Si nous définissons le conducteur filaire comme l'élément filaire qui est libre car venant de la pelote au départ et qui va servir à former une nouvelle maille du rang par tricotage, le conducteur filaire doit être continu, sans arrêt d'une maille à la suivante pour avoir un tricot sans risque de démaillage. Même si l'élément filaire arrive à l'extrémité de la pelote, le conducteur filaire devant se prolonger jusqu'à la fin du tricot, sera alors constitué de l'extrémité de la pelote en cours d'usage, liée à l'extrémité d'une nouvelle pelote, le lien peut être un nœud. Il est possible de multiplier les éléments filaires dans un conducteur filaire du moment que ce dernier soit ininterrompu pour le tricotage.
[0006] Aussi lorsque le tube est tricoté avec un conducteur filaire avec des fils multi- couleurs, la découpe de la lisière coupe le conducteur filaire à chaque rang de tricot. Il y a une perte importante de matière du fait que tous les fils des différentes couleurs sont coupés au niveau de la lisière. En conséquence le prix de revient est moins intéressant.
[0007] L'industrie automobile est aussi à la recherche de gain de temps et d'argent dans la concrétisation de nouveaux concepts, de possibilité de multiplier les concepts et d'individualiser son offre clientèle. Pouvoir concevoir rapidement et concrétiser des échantillons ou proposer des produits uniques à cout réduit donc en limitant au maximum les pertes de matière liées à l'arrêt des fils et limitant le nombre d'opérations nécessaires à la concrétisation de l'échantillon, à un minimum d'opérations d'assemblage est devenu un besoin impérieux.
[0008] Selon l'invention, on résout ces problèmes en proposant de recouvrir le composant automobile avec une coiffe en définissant un modèle à tricoter en trois dimensions sur un métier à tisser rectiligne à deux rangées d'aiguilles tricotant un tube d'un seul tenant de tricot et qui sera sans transformation telle que découpe, couture, pliage... avec des changements d'armure en correspondance avec la définition tridimensionnelle déterminée pour la silhouette du composant automobile. Si la coiffe tricotée ainsi ne plaque pas convenablement le composant après coiffage, il est possible de prévoir des moyens de resserrement pour figer les dimensions finales de la coiffe.
[0009] Plus précisément, l'invention porte donc sur un procédé de recouvrement par une coiffe obtenue à partir d'un tube tricoté avec une forme correspondant à la silhouette du composant, et conservé sans découpe, sans couture, sans talon de couture, sans pliage limitant les surépaisseurs à celles liées aux moyens de resserrement, pour s'enfiler sur le composant et qui se conforme au volume final du composant.
[0010] De préférence, l'invention porte sur un procédé de recouvrement d'un composant automobile comportant :
• une étape de détermination de la définition tridimensionnelle de la silhouette dudit composant, • une étape de modélisation d'un modèle de coiffe à partir de ladite définition, ledit modèle comportant au moins un changement d'armure de tricotage afin d'épouser la silhouette dudit composant,
• une étape de tricotage dudit modèle de coiffe, d'un seul tenant, selon un volume en trois dimensions et,
• une étape de coiffage du composant automobile au moyen de la coiffe tricotée.
La coiffe est obtenue sans couture limitant ces zones de fragilités quand il s'agit de la coiffer sur le siège garni. La perte de matière est minimisée tout comme les opérations d'intervention : couture, pliage, reprise. [001 1 ] De préférence, l'invention porte également sur un procédé de recouvrement tel que précédemment décrit dont l'étape de coiffage comporte une étape de mise en place de cordons de colle ou d'adhésifs sur le composant à couvrir par la coiffe. L'étape de mise en place partielle de colle ou d'adhésifs participe au fait que la coiffe épouse les creux du siège. Ainsi il est possible de maintenir dans le temps la coiffe en place par rapport au composant avec une adhésion entre des parties de coiffe et du composant optimales.
[0012] De préférence, l'invention porte également sur un procédé de recouvrement tel que précédemment décrit au cours duquel lors de l'étape de tricotage, la face du tricot destinée à devenir la face visible après coiffage du composant automobile est la face intérieure du volume tridimensionnel, l'étape de coiffage comportant le retournement de la coiffe. L'étape de retournement permet de camoufler les éléments à cacher qui sont entre le siège garni et la coiffe une fois cette dernière enfilée sur le siège.
[0013] De préférence, l'invention porte également sur un procédé de recouvrement tel que précédemment décrit au cours duquel entre l'étape de tricotage et l'étape de retournement, on procède à une étape de mise en place d'au moins un cordon de colle ou d'adhésifs sur la face du tricot opposée à la face visible après coiffage. Ainsi la colle ou les adhésifs ne tacheront pas la face qui sera rendue visible après le retournement et seront invisibles une fois la coiffe enfilée sur le siège.
[0014] De préférence, l'invention porte également sur un procédé de recouvrement tel que précédemment décrit au cours duquel au moins un cordon de colle est disposé de manière à maintenir en place la coiffe pendant l'étape de retournement. Ainsi la coiffe épouse les rondeurs et creux du composant en étant collée par au moins un cordon au fur et à mesure de son retournement sur le composant. [0015] De préférence, l'invention porte également sur un procédé tel qu'évoqué précédemment au cours duquel lors de l'étape de tricotage, au moins un moyen de resserrement est créé sur la face du tricot opposée à la face visible après coiffage, ledit moyen de resserrement étant apte à réduire localement la taille de la coiffe pour l'ajuster à la silhouette du composant. Le moyen de resserrement qui sera accessible depuis la face cachée de la coiffe pour resserrer la taille de la coiffe au regard de ladite silhouette. Ainsi il est possible de réduire la taille de la section de la coiffe pour l'ajuster à la taille rétrécie du composant. Le moyen de resserrement est tricoté avec la coiffe pour une solidarité plus grande avec la coiffe. Cela assure un meilleur resserrement de la coiffe et réduit les risques de démaillage.
[0016] De préférence, l'invention porte également sur un procédé de recouvrement tel que ci-dessus, dans lequel l'étape de tricotage d'une maille est réalisée avec un seul conducteur filaire et en ce qu'elle comporte des étapes de changement de couleur et/ou de texture du conducteur filaire à tricoter pour réaliser un motif coloré et/ou texturé. La coiffe présente une différence apparente selon la couleur et/ou texture du conducteur filaire employé qui au final représente un motif coloré et/ou texture qui se distingue du reste dans la coiffe tricotée.
[0017] De préférence, l'invention porte également sur un procédé de recouvrement tel que ci-dessus, dans lequel l'étape de tricotage comporte des étapes de changement d'armure pour réaliser un motif en relief. Les changements d'armures permettent de mettre de mailles en avant par rapport à certaines autres à la manière des tricots en points mousses et jerseys qui permettent de créer des damiers en reliefs sur le tricot par exemple... La coiffe présente une différence apparente en relief, le motif en relief qui se distingue du reste dans la coiffe tricotée. [0018] De préférence, l'invention porte également sur un procédé de recouvrement tel que ci-dessus, dans lequel le motif est un pictogramme destiné à distinguer une zone de commande de certaines fonctions de l'automobile.. Le motif coloré, texturé ou en relief présent directement dans le tricot de la coiffe attire l'attention de l'usager sur une zone, afin de l'inciter à activer la commande de fonction du véhicule automobile. Le motif permet de se passer d'une interface plus onéreuse qu'un élément porteur de pictogramme à apposer sur la coiffe, qui risque de se désolidariser, d'être mal positionné ou élément qui doit traverser la coiffe avec les risques de mauvais positionnement... [0019] De préférence, l'invention porte également sur un composant automobile, en particulier un siège, recouvert conformément à un procédé de recouvrement conforme à ceux-ci-dessus. Le siège a un aspect de finition extrêmement valorisant, très robuste dans le temps et potentiellement avec des fonctions de véhicule rapidement identifiables par l'apparence de la coiffe qui le recouvre.
[0020] L'invention est décrite plus en détail ci-après et en référence aux figures représentant schématiquement le système dans son mode de réalisation préférentiel.
[0021 ] La figure 1 présente un siège 1 .
[0022] La figure 2 présente une vue de la coiffe tricotée telle que tombée du métier à tisser rectiligne à deux rangées d'aiguilles.
[0023] La figure 1 présente un siège 1 prêt à l'emploi : prêt à recevoir un passager. Il comporte un dossier 2 et une assise 3. L'assise 3 et le dossier 2 comprennent chacun, un cadre fixe généralement métallique, appelé armature de siège, une garniture ou rembourrage pour amortir la dureté de l'armature lorsque le passager vient en appui sur le dossier 2 ou l'assise 3 du siège 1 , une matelassure pour envelopper l'armature et la garniture entre autres. Une coiffe 4 vient ensuite recouvrir le siège 1 , entourant les parties à cacher du siège 1 dont la matelassure, l'armature... et donner un aspect décoratif au siège 1 . La coiffe 4 peut s'étendre du dossier 2 à l'assise 3 ou être dédiée à l'un ou l'autre pour revêtir le siège 1 . [0024] Dans le mode de réalisation préférentiel de l'invention, la coiffe 4 du siège 1 matelassé donnant son aspect final au siège 1 est obtenue au cours d'un procédé comprenant les étapes décrites ci-dessous.
[0025] Une première étape consiste à déterminer la définition des dimensions selon un référentiel tridimensionnel de la silhouette finale des parties à recouvrir. En général, cette définition tridimensionnelle est déterminée par des relevés métriques à partir de moyens de mesure tels que des lasers. Les parties à recouvrir du siège 1 sont tout le siège 1 sauf la base du dossier 2 et l'arrière de l'assise 3.
[0026] Une seconde étape consiste à faire une modélisation de la définition tridimensionnelle de la silhouette, sous forme d'un modèle de mailles à tricoter. La modélisation est réalisée avec des moyens de conception assistée par ordinateur connus actuellement, pour obtenir un ou plusieurs tubes de tricot avec des sections transversales de taille variable, qui peuvent se rejoindre ou se diviser sur un métier à tisser rectiligne à deux rangées d'aiguilles avec un nombre limité d'aiguilles par rangée. Le modèle décrit la succession de mailles à produire pour obtenir au moins un tube principal qui sera enfilé sur le siège pour le recouvrir, tel que le tube principal est dès qu'il « tombe » à la sortie du métier à tisser et ne nécessitant aucune transformation du tricot telle que reprise par couture, par pliage, à l'exception d'une étape de retournement décrite juste ci-après.
[0027] De façon générale, à l'intérieur du tube principal de la coiffe pendant sa confection sur le métier se trouve la face de la coiffe tricotée, visible pour le passager quand la coiffe recouvre le composant automobile. Et donc la face de la coiffe tricotée, cachée pour le passager se trouve à l'extérieur du tube principal de la coiffe pendant sa confection sur le métier.
[0028] Il est possible d'augmenter ou diminuer le nombre de mailles par rang de tricot : la jauge du tube principal tricoté, pour faire varier la taille, la dimension du diamètre de la section transversale du rang en question par rapport à celle du rang précédent ou suivant. [0029] Il est aussi possible de faire varier le type de maille : l'armure dans un rang, ou sur plusieurs rangs pour bénéficier de l'élasticité de la maille produite. En effet, une maille de jersey est une maille plus élastique que la maille du point de riz par exemple. Changer d'armure pour bénéficier d'une meilleure élasticité dans certains rangs est recherché pour faciliter l'enfilage de la coiffe 4 sur le siège 1 matelassé. [0030] Le modèle prévu pour un métier à tricoter rectiligne à deux rangées d'aiguilles, peut éventuellement prévoir de diviser le tube principal ou de le fusionner avec des tubes secondaires ou encore de lui accoler un ou des tubes secondaires. Le rang de tricot de chaque tube secondaire sera obtenu simultanément au rang de tricot du tube principal sur le métier à tisser rectiligne à deux rangées d'aiguilles. De préférence, chaque tube est tricoté à partir d'un conducteur filaire dédié, le conducteur filaire peut être un fil continu ou bien une succession continue de fils. Le tube principal et les tubes secondaires sont créés en même temps.
[0031 ] Les sections des tubes secondaires peuvent également avoir des dimensions qui varient du moment que la somme totale de mailles employées pour les différents tubes, par rang de tricot soit inférieur au nombre total d'aiguilles des deux rangées du métier.
[0032] Deux cas se présentent pour les tubes secondaires : [0033] Soit le tube secondaire peut être retourné en même temps que le retournement du tube principal. Une fois les tubes principal et secondaire retournés, leurs faces visibles pour le passager apparaissent. Les faces visibles se trouvent lors de la confection à l'intérieur du volume tridimensionnel délimité par ces tubes tricotés [0034] Ou bien le tube secondaire est accolé au tube principal, c'est-à-dire qu'il y a au moins une maille du tube secondaire qui est entrecroisée ou prise avec une maille du tube principal, sans que les tubes ne fusionnent ou se confondent. Le tube secondaire peut alors constituer un moyen 10 de resserrement du tube principal, de la coiffe, et moyen 10 de resserrement présents sur la face cachée de la coiffe, et le tube secondaire servant de moyen 10 de resserrement complète la coiffe sur sa face cachée. Une fois le tube principal retourné, le tube secondaire ainsi obtenu ne sera pas visible.
[0035] Une fois le modèle défini, vient la troisième étape : le tricotage de la coiffe 4. La coiffe 4 se tricote sous la forme d'un volume en trois dimensions avec un ou plusieurs tubes : un tube principal, un ou des tubes secondaires qui seront visibles une fois le tube principal retourné et un ou des tubes secondaires qui ne seront pas retournés, tous les rangs des différents tubes étant confectionnés simultanément par des conducteurs filaires indépendants pour chaque tube. La coiffe 4 tricotée est « tombée du métier » sans qu'aucune section transversale sur la majorité de la longueur du corps général du textile d'aspect ne présente de couture ou découpe ou zone à plier ou à découper ou à coudre. La coiffe 4 tricotée d'un seul tenant a un volume en trois dimensions qui sera rempli par le siège.
[0036] Une éventuelle étape de finition peut être envisagée au niveau des derniers rangs de tricot de la coiffe 4 directement sur le métier à tisser de façon à créer un cordon de « stringlage », de rétrécissement à l'extrémité du tube, ou à créer des profilés qui seront cousus dans la partie basse de la coiffe 4 une fois celle-ci installée sur le siège 1 ou à créer d'autres moyens qui serviront à fixer la coiffe 4 au siège 1 en particulier à l'armature du siège 1 présente dans une zone non visible.
[0037] La figure 2 montre une coiffe 4 telle que tombée du métier sous forme de tube à section variable dont l'extérieur présente la face qui sera cachée pour le passager quand la coiffe couvrira le siège et dont l'intérieur présente la face visible par le passager quand la coiffe couvrira le siège. L'extérieur du tube présente des moyens de resserrement 10, et des moyens de rétrécissement 1 1 sur les derniers rangs de tricot du tube principal, des bosses 12 et des retraits 13 . [0038] Le siège 1 à coiffer est fabriqué à partir d'une armature qui est noyée dans une matelassure obtenue par exemple par injection de polyuréthane dans un moule. Une fois l'étape de garnissage du siège 1 effectuée, le siège 1 présente tous les volumes prévus mais ne présente pas l'aspect visuel final souhaité. [0039] Il faut procéder au recouvrement du siège 1 garni par une coiffe 4 selon deux modes de réalisation différenciée selon le plan de forme du siège 1 .
[0040] Si le siège 1 a un plan de forme simple, le dossier 2 et l'assise 3 ayant une silhouette finale s'approchant du parallélépipède à base rectangulaire. La coiffe 4 est enfilée sur l'armature matelassée, la coiffe 4 est soit retournée avant l'enfilage ou bien l'enfilage la retourne. La coiffe 4 finalement couvre l'armature matelassée de l'assise 3 et du dossier 2 et les éléments à dissimuler au passager.
[0041 ] Une étape de « paluchage », de mise en place de la coiffe 4 sur la matelassure peut être nécessaire, pour placer la coiffe 4 correctement sur la matelassure afin de faire correspondre des repères de la coiffe 4 tels que les motifs, aux repères de la matelassure. [0042] Si elle possède des moyens de resserrement 10, ils sont activés, ils réduisent alors la section du volume de la coiffe tricotée, au niveau de chaque rang en vis-à-vis d'eux, pour que la coiffe 4 aille comme un gant au siège 1 garni, que la coiffe 4 se comporte comme une seconde peau sans bâillement.
[0043] Pour finir, la coiffe 4 est fixée sur la matelassure par stringlage ou clipage des profilés ou tout autre moyen de fixation.
[0044] Si le siège 1 a un plan de forme complexe, le dossier 2 et l'assise 3 présentent chacun une silhouette avec des volumes en saillie ou en retrait par rapport à une silhouette de siège 1 de plan de forme simple. Généralement, le siège 1 de plan de forme complexe présente des bourrelets dits latéraux 5 et/ou transversaux 6. [0045] Les bourrelets latéraux 5 sont orientés selon une direction longitudinale du véhicule pour maintenir le passager en position centrée dans le siège 1 indépendamment de la dynamique du véhicule.
[0046] Les bourrelets transversaux 6 sont orientés selon une direction transversale du véhicule, pour le confort lombaire par exemple ou pour que le passager ne soit pas affalé dans le siège 1 ou en position de sous-marinage mais soutenu dans une position ergonomique avec des appui-jambes par exemple.
[0047] Le siège 1 présente alors aussi des creux 7 entre les bourrelets 5 ou 6 mais il faut éviter la sensation d'avoir une coiffe 4 tendue entre les bourrelets 5 ou 6 sans qu'elle épouse les creux 7, qu'elle soit lâche par rapport à la matelassure, d'où la nécessité d'avoir des moyens de resserrement 10.
[0048] Dans le cas des sièges 1 à plan de forme complexe, des étapes de solidarisation de la coiffe 4 à la matelassure sont réalisées par adhésion le plus souvent au niveau de la partie centrale de la matelassure étant la zone de meilleure adhésion possible. [0049] Il peut y avoir une étape de mise place d'au moins un cordon de colle ou des adhésifs pourraient également être déposés sur la face opposée à la face visible du passager après coiffage de la coiffe 4 sur la matelassure. Cette étape a lieu après le tricotage et avant le retournement. Idéalement la coiffe est alors retournée au fur et à mesure qu'elle recouvre le siège, la colle permet de maintenir également la coiffe retournée bien en place sur le siège pendant la suite du retournement et du recouvrement.
[0050] Si la coiffe 4 possède des moyens de resserrement 10, ils sont activés pour qu'elle aille comme un gant au siège 1 garni, pour que la coiffe 4 se comporte comme une seconde peau sans bâillement avant prise rapide de la colle.
[0051 ] La coiffe 4 sera fixée sur la matelassure par stringlage ou clipage des profilés ou tout autre moyen de fixation comme dans le cas d'un siège 1 à plan de forme simple.
[0052] Le textile d'aspect de la coiffe 4 pourrait être obtenu à partir d'un conducteur filaire en PES (acronyme de Polyester) ou toute autre matière de titrage 200 décitex en moyenne.
[0053] L'utilisation de conducteur filaire comprenant des fibres élastiques augmenterait l'élasticité de la coiffe 4 pour les passages les plus délicats lors du coiffage par rapport à l'élasticité déjà procurée par les propriétés élastiques propres au type de mailles employées ou par les changements d'armures, sans nuire au plaquage de la coiffe 4 sur le composant.
[0054] Par ailleurs, changer d'armures permet de créer des mailles prédominantes ou en retrait les unes par rapport aux autres de façon à créer des motifs en reliefs dans le tricot. Il est possible d'utiliser ces motifs en les plaçant judicieusement sur la coiffe pour qu'une fois la coiffe 4 coiffée sur le siège 1 , le motif se trouve en face ou centré autour d'une zone de commande d'une fonction du véhicule. Le passager pourra alors diriger son doigt vers le centre du motif, appuyer son doigt sur le motif ou le centre du motif ce qui compressera la zone de commande et déclenchera l'activation ou la désactivation de la fonction.
[0055] De façon comparable à la réalisation de pictogramme à partir de motif en relief obtenu par changements d'armure, il est possible de changer la couleur du conducteur filaire ou sa texture pour créer un motif coloré ou texturé dans le tricot. Une fois la coiffe 4 coiffée sur le siège 1 , le motif coloré ou texturé servira à distinguer une zone activable par le passager pour commander une fonction.
[0056] Les fonctions possibles pourraient être le réglage de l'inclinaison du dossier 2 ou du positionnement longitudinal de l'assise 3 avec les pictogrammes habituels reproduits en motifs de mailles en relief. La fonction pourra être un appel de détresse en situation d'urgence... avec le pictogramme triangulaire entourant le point d'exclamation. [0057] L'étape d'adhésion peut aussi réalisée selon d'autres variantes :
[0058] Une fois la matelassure placée autour de l'armature du siège 1 , la matelassure est recouverte de matière adhésive telle que de la colle sous forme d'un cordon de colle ou de film d'adhésif ou pulvérisée. La colle est directement active car c'est une colle de contact ou bien la colle est réactivable, et elle doit être réactivée avant ou après le coiffage de la coiffe 4.
[0059] La coiffe 4 est alors coiffée sur la matelassure encollée, puis éventuellement paluchée avant prise définitive de la colle. La coiffe 4 sera de préférence retournée pendant l'enfilage afin d'éviter les tâches de colle sur la face visible pour le passager de la coiffe. [0060] L'invention propose ainsi un dispositif offrant de multiples avantages : créer une offre illimitée de coiffe en aspect colorés/texturés/ en relief, réduire les temps de validation des concepts de coiffe. De plus les coiffes ainsi tricotées ne nécessitent pas un fort engagement matière ce qui permet d'avoir une plus grande polyvalence au niveau de l'offre commerciale. L'intérêt économique est de pouvoir recouvrir un siège par une coiffe obtenue directement sur métier à tricoter, ce qui supprime toutes les opérations aujourd'hui nécessaires pour réaliser une coiffe : tissage, tricotage selon un plan, ou mise à plat du tube tricoté, « foamage » et/ou contre collage de l'envers technique au dos du textile d'aspect toujours à l'état planéiforme, découpe des différents empiècements de la coiffe, couture des différents empiècements entre eux. L'impression de fragilité des coutures sera supprimée de fait par l'absence de couture. L'invention permet de réaliser une personnalisation de l'habitacle pour chaque client avec des motifs tricotés avec une plus grande justesse de placement des motifs colorisés, texturés ou en relief. Le fait de coller la partie centrale de la coiffe permet de recouvrir avec une coiffe des formes très complexes de siège à fort volume de bourrelets. Il est ainsi possible de recouvrir un siège avec des accoudoirs avec une même coiffe.

Claims

Revendications :
1 . Procédé de recouvrement d'un composant (1 ) automobile comportant :
• une étape de détermination de la définition tridimensionnelle de la silhouette dudit composant (1 ),
• une étape de modélisation d'un modèle de coiffe (4) à partir de ladite définition, ledit modèle comportant au moins un changement d'armure de tricotage afin d'épouser la silhouette dudit composant (1 ),
• une étape de tricotage dudit modèle de coiffe (4), d'un seul tenant, selon un volume en trois dimensions et,
• une étape de coiffage du composant (1 ) automobile au moyen de la coiffe (4) tricotée.
2. Procédé selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'étape de coiffage comporte une étape de mise en place de cordons de colle ou d'adhésifs sur le composant (1 ) à couvrir par la coiffe (4).
3. Procédé selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que lors de l'étape de tricotage, la face du tricot destinée à devenir la face visible après coiffage du composant (1 ) automobile est la face intérieure du volume tridimensionnel, l'étape de coiffage comportant le retournement de la coiffe (4).
4. Procédé selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'entre l'étape de tricotage et l'étape de retournement, on procède à une étape de mise en place d'au moins un cordon de colle ou d'adhésifs sur la face du tricot opposée à la face visible après coiffage.
5. Procédé selon la revendication 2, et selon la revendication 3 ou la revendication 4, caractérisé en ce qu'au moins un cordon de colle est disposé de manière à maintenir en place la coiffe (4) pendant l'étape de retournement.
6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lors de l'étape de tricotage, au moins un moyen (10) de resserrement est créé sur la face du tricot opposée à la face visible après coiffage, ledit moyen de resserrement étant apte à réduire localement la taille de la coiffe (4) pour l'ajuster à la silhouette du composant (1 ).
7. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étape de tricotage d'une maille est réalisée avec un seul conducteur filaire et en ce qu'elle comporte des étapes de changement de couleur et/ou de texture du conducteur filaire à tricoter pour réaliser un motif coloré et/ou texturé.
8. Procédé selon la revendication 7 caractérisé en ce que l'étape de tricotage comporte des étapes de changement d'armure pour réaliser un motif en relief.
9. Procédé selon la revendication 7 ou la revendication 8, caractérisé en ce que le motif est un pictogramme destiné à distinguer une zone de commande de certaines fonctions de l'automobile.
10. Composant (1 ) automobile, en particulier un siège, recouvert conformément à un procédé de recouvrement conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.
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