EP3428445A1 - Verfahren zum starten einer brennkraftmaschine - Google Patents

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EP3428445A1
EP3428445A1 EP18178192.3A EP18178192A EP3428445A1 EP 3428445 A1 EP3428445 A1 EP 3428445A1 EP 18178192 A EP18178192 A EP 18178192A EP 3428445 A1 EP3428445 A1 EP 3428445A1
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EP
European Patent Office
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combustion engine
internal combustion
control unit
cylinder
decompression valve
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP18178192.3A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Werner Kübler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN Truck and Bus SE
Original Assignee
MAN Truck and Bus SE
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Publication date
Application filed by MAN Truck and Bus SE filed Critical MAN Truck and Bus SE
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    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3005—Details not otherwise provided for
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02N9/04—Starting of engines by supplying auxiliary pressure fluid to their working chambers the pressure fluid being generated otherwise, e.g. by compressing air
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    • F02D33/006—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge depending on engine operating conditions, e.g. start, stop or ambient conditions
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    • F02N2300/10—Control related aspects of engine starting characterised by the control output, i.e. means or parameters used as a control output or target
    • F02N2300/102—Control of the starter motor speed; Control of the engine speed during cranking

Definitions

  • the invention relates to a method for starting an internal combustion engine according to the preamble of claim 1, an apparatus for carrying out the method according to the preamble of claim 10 and a vehicle for carrying out the method and / or with the apparatus according to claim 11.
  • a generally known internal combustion engine in particular a diesel internal combustion engine in a commercial vehicle or in a stationary system has at least one cylinder, usually a plurality of cylinders, a controllable starter, a controllable fuel injection device and a control unit.
  • a start operating element for example an ignition key
  • the control unit activates the starter and the fuel injection device.
  • the starter By activating the starter, the engine is driven with increasing engine speed and the engine starts.
  • a disadvantage of this well-known starting process is that the starter with relatively high starting torque must overcome the compression in the compression stroke of each cylinder to the engine start, so that the starter must be sized for a corresponding high performance.
  • Another disadvantage is that the simultaneous activation of the fuel injector during the starting process unburned fuel enters the exhaust system and leads to unfavorable high polluting emissions.
  • an internal combustion engine in particular a stationary internal combustion engine
  • a decompression lever with which mechanical input and / or exhaust valves can be opened mechanically during the starting process in order to suppress compression.
  • the decompressing lever is reversed, whereby the valves maintain their operational function and the internal combustion engine starts.
  • this measure is only feasible for a relatively low starting torque if a decompression lever is present on an internal combustion engine and is directly accessible, which is usually not the case in vehicles the case is.
  • the fuel injection device is also activated here already at the start of the starting process, so that here too polluting high emissions are generated during the starting process.
  • Object of the invention is in contrast to propose a method for starting an internal combustion engine and an apparatus for performing the method, in which a required starter torque and also polluting emissions are reliably and effectively reduced.
  • a method for starting an internal combustion engine wherein the internal combustion engine has at least one cylinder, a controllable starter and a controllable fuel injection device, wherein at least one cylinder, in particular each cylinder, the internal combustion engine at least one decompression valve to reduce the Operation of the internal combustion engine is assigned at a compression stroke compression takes place.
  • a defined starting rotational speed is or is predetermined in the control unit.
  • the at least one decompression valve is opened automatically controlled by means of a control unit, wherein the fuel injection device is not activated here.
  • the control unit detects the current, increasing speed of the internal combustion engine and closes when reaching the defined starting speed, the at least one decompression valve. In addition, then, in particular after closing the at least one decompression valve, the fuel injection device is activated, so that the internal combustion engine starts immediately and is started.
  • the starting method according to the invention runs automatically after actuation of a start operating element. Since during the starting process no counterforce developed by the compression of the starter has to be overcome, a comparatively low starter torque is required for the starting process.
  • the starter can be dimensioned with relatively low power and possibly small volume. Also the required Starting energy is advantageously comparatively low.
  • an electric starter is used, in principle, the method with other starter versions, for example, with a pneumatic or hydraulic starter feasible.
  • the fuel injection device is activated by the control unit only when the predetermined starting speed is reached, advantageously no polluting emissions arise during the starting process, so that the total emission of the internal combustion engine is advantageously reduced.
  • the above method is particularly suitable for multi-cylinder diesel engine, which are installed in particular as a drive motor in commercial vehicles.
  • start speed speeds between 100 U / min and 180 U / min are preferably suitable.
  • a starting speed can optionally be variably defined automatically in the control unit to different, detected boundary conditions, in particular to different environmental conditions, adapted.
  • an additional controllable valve in addition to the existing intake and exhaust valves, is preferably proposed for the respective cylinder.
  • an inlet and / or outlet valve which can be opened by the control unit in a further function as a decompression valve according to the method.
  • An additional decompression valve should preferably be designed as an electrically controllable solenoid valve.
  • the starter and the fuel injection device can also be controlled by the control unit to realize a simple structure.
  • the control unit for the starting process is at least partially integrated in a motor control unit, so that control technology for the inventive method then no additional costs.
  • an electric starter which is customary today on internal combustion engines can optionally be dispensed with and a starter generator, preferably a starter generator which can be operated with 48V, be used.
  • the starter generator should then be dimensioned so that it provides the required electrical power for at least one motor-associated electrical auxiliary consumer or ancillary unit, such as an electric water pump, during normal operation of the internal combustion engine.
  • the at least one electrically drivable auxiliary unit can be supplied with sufficient electrical drive energy by the starter generator.
  • the starter generator in particular with high gear ratio, integrated in the wheel drive of the internal combustion engine, whereby a drive belt for a belt drive can optionally be omitted.
  • the starter generator can then have a toothed wheel as a drive element which meshes with a toothed wheel of the gear drive.
  • At least one cylinder is proposed to use the associated decompression valve for a further function: in normal operation with the combustion function switched off, the decompression valve should be controllably openable, so that the associated cylinder-piston unit works as a pressure pump.
  • This can be promoted compressed air for compressed air powered equipment.
  • a device for conveying compressed air by means of a cylinder-piston unit and an actuated removal valve is already off AT 51 41 27 B1 2015-02-15 known.
  • the at least one decompression valve is associated with a cylinder head of the internal combustion engine to realize a simple and effective construction.
  • a device is further claimed, with an internal combustion engine having at least one cylinder, a controllable starter and a controllable fuel injection device, wherein at least one cylinder, in particular each cylinder, at least one decompression valve to reduce the Operation of the internal combustion engine associated with a compression stroke compression occurring.
  • a defined starting speed is predetermined in the control unit and / or that the at least one decompression valve is automatically controlled controlled by a control unit in a controlled activation of the starter, and that the control unit detects the current speed of the internal combustion engine and upon reaching the defined starting speed, the at least one decompression valve closes and activates the fuel injector.
  • a vehicle in particular a commercial vehicle, is claimed for carrying out the method according to the invention and / or with the device according to the invention.
  • the single figure represents a flowchart 1 of the starting method according to the invention, as it is realized for example for a multi-cylinder diesel engine in a commercial vehicle.
  • a driver in the driver's cab actuates a start control element for an engine start, for example with an ignition key.
  • a control unit is activated in accordance with status rectangle 3, which activates a starter generator for a motor drive.
  • the decompression valves of the individual cylinders are opened.
  • the fuel injector is not yet activated.
  • decision diamond 4 is checked by the control unit, whether the increasing by activation of the starter generator speed has reached a predetermined in the control unit start speed.
  • control unit closes the decompression valves and activates the fuel injector so that the engine responds and starts according to status rectangle 6, after which the starter function of the starter generator is turned off and switched to the generator function.

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  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine, die mindestens einen Zylinder, einen steuerbaren Starter und eine steuerbare Kraftstoff-Einspritzeinrichtung aufweist, wobei wenigstens einem Zylinder, insbesondere jedem Zylinder, der Brennkraftmaschine, wenigstens ein Dekompressions-Ventil zur Verringerung der im Betrieb der Brennkraftmaschine bei einem Verdichtungstakt erfolgenden Kompression zugeordnet ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass in der Steuereinheit eine definierte Startdrehzahl vorgegeben ist und/oder wird, dass bei einer gesteuerten Aktivierung des Starters das wenigstens eine Dekompressions-Ventil mittels einer Steuereinheit automatisch gesteuert geöffnet wird, und dass die Steuereinheit die aktuelle Drehzahl der Brennkraftmaschine erfasst und beim Erreichen der definierten Startdrehzahl das wenigstens eine Dekompressions-Ventil schließt und die Kraftstoff-Einspritzeinrichtung aktiviert.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach dem Oberbegriff des Anspruchs 10 und ein Fahrzeug zur Durchführung des Verfahrens und/oder mit der Vorrichtung nach Anspruch 11.
  • Eine allgemein bekannte Brennkraftmaschine, insbesondere eine Diesel-Brennkraftmaschine in einem Nutzfahrzeug oder in einer stationären Anlage weist mindestens einen Zylinder, meist mehrere Zylinder, einen steuerbaren Starter, eine steuerbare Kraftstoff-Einspritzeinrichtung und eine Steuereinheit auf.
  • Zum Starten der Brennkraftmaschine wird ein Start-Bedienelement, beispielsweise ein Zündschlüssel vom Fahrer eines Nutzfahrzeugs betätigt wodurch die Steuereinheit den Starter und die Kraftstoff-Einspritzeinrichtung aktiviert. Durch Aktivierung des Starters wird die Brennkraftmaschine mit ansteigender Motordrehzahl angetrieben und die Brennkraftmaschine startet.
  • Nachteilig bei diesem allgemein bekannten Startvorgang ist, dass der Starter mit relativ hohem Starterdrehmoment die Kompression im Verdichtungstakt jedes Zylinders bis zum Motorstart überwinden muss, so dass der Starter für eine entsprechende hohe Leistung dimensioniert werden muss. Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass durch die gleichzeitige Aktivierung der Kraftstoff-Einspritzeinrichtung während des Startvorgangs unverbrannter Kraftstoff in die Abgasanlage gelangt und zu ungünstig hohen umweltbelastenden Emissionen führt.
  • Weiter ist es allgemein bekannt, eine Brennkraftmaschine, insbesondere eine stationäre Brennkraftmaschine mit einem Dekompressions-Hebel auszurüsten, mit dem mechanisch beim Startvorgang zur Unterdrückung einer Kompression Ein- und/oder Auslassventile geöffnet werden können. Wenn nach Betätigung eines Starters die Motordrehzahl ansteigt und eine startende Person eine geeignete Startdrehzahl für erreicht annimmt, wird der Dekompressions-Hebel umgelegt, wodurch die Ventile ihre betriebsmäßige Funktion erhalten und die Brennkraftmaschine startet. Ersichtlich ist diese Maßnahme für ein relativ geringeres Starterdrehmoment nur durchführbar, wenn ein Dekompressions-Hebel an einer Brennkraftmaschine vorhanden und direkt zugänglich ist, was insbesondere bei Fahrzeugen meist nicht der Fall ist. Zudem wird auch hier bereits mit Beginn des Startvorgangs die Kraftstoff-Einspritzeinrichtung aktiviert, so dass auch hier umweltbelastende hohe Emissionen beim Startvorgang erzeugt werden.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, demgegenüber ein Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine sowie eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens vorzuschlagen, bei dem ein erforderliches Starterdrehmoment und zudem umweltbelastende Emissionen zuverlässig und effektiv reduzierbar sind.
  • Diese Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche. Bevorzugte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen offenbart.
  • Gemäß Patentanspruch 1 wird ein Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine vorgeschlagen, wobei die Brennkraftmaschine mindestens einen Zylinder, einen steuerbaren Starter und eine steuerbare Kraftstoff-Einspritzeinrichtung aufweist, wobei wenigstens einem Zylinder, insbesondere jedem Zylinder, der Brennkraftmaschine wenigstens ein Dekompressions-Ventil zur Verringerung der im Betrieb der Brennkraftmaschine bei einem Verdichtungstakt erfolgenden Kompression zugeordnet ist. Erfindungsgemäß wird bzw. ist in der Steuereinheit eine definierte Startdrehzahl vorgegeben. Zudem wird bei einer gesteuerten Aktivierung des Starters, insbesondere zugleich, auch das wenigstens eine Dekompressions-Ventil mittels einer Steuereinheit automatisch gesteuert geöffnet, wobei die Kraftstoff-Einspritzeinrichtung hier noch nicht aktiviert wird.
  • Durch die Aktivierung des Starters dreht die Brennkraftmaschine hoch und die Motordrehzahl steigt an.
  • Die Steuereinheit erfasst die aktuelle, ansteigende Drehzahl der Brennkraftmaschine und schließt beim Erreichen der definierten Startdrehzahl das wenigstens eine Dekompressions-Ventil. Zudem wird dann, insbesondere nach dem Schließen des wenigstens einen Dekompressions-Ventils, die Kraftstoff-Einspritzeinrichtung aktiviert, so dass die Brennkraftmaschine unverzüglich anspringt und gestartet wird.
  • Das erfindungsgemäße Startverfahren läuft nach Betätigung eines Start-Bedienelements automatisch ab. Da während des Startvorgangs keine durch Kompression aufgebaute Gegenkraft vom Starter zu überwinden ist, wird für den Startvorgang ein vergleichsweise geringes Starterdrehmoment benötigt. Vorteilhaft kann daher der Starter mit relativ geringer Leistung und gegebenenfalls kleinem Bauvolumen dimensioniert werden. Auch die erforderliche Startenergie ist vorteilhaft vergleichsweise gering. Vorzugsweise wird ein elektrischer Starter verwendet, grundsätzlich ist das Verfahren auch mit anderen Starterausführungen, beispielsweise mit einem pneumatischen oder hydraulischen Starter durchführbar.
  • Da die Kraftstoffeinspritzeinrichtung von der Steuereinheit erst beim Erreichen der vorgegebenen Startdrehzahl aktiviert wird, entstehen beim Startvorgang vorteilhaft keine umweltbelastenden Emissionen, so dass die Gesamtemission der Brennkraftmaschine vorteilhaft reduziert wird.
  • Das vorstehende Verfahren eignet sich insbesondere für mehrzylindrige DieselBrennkraftmaschinen, die insbesondere als Antriebsmotor in Nutzfahrzeugen verbaut sind.
  • Als definierte und in der Steuereinheit vorgegebene Startdrehzahl sind bevorzugt Drehzahlen zwischen 100 U/min und 180 U/min geeignet. Eine Startdrehzahl kann gegebenenfalls variabel definiert selbsttätig in der Steuereinheit an unterschiedliche, erfasste Randbedingungen, insbesondere an unterschiedlichen Umweltbedingungen, angepasst werden.
  • Als Dekompressions-Ventil wird für den jeweiligen Zylinder bevorzugt ein zusätzliches steuerbares Ventil, zusätzlich zu den vorhandenen Ein- und Auslassventilen vorgeschlagen. Grundsätzlich kann jedoch auch ein durch die Steuereinheit öffenbares Ein- und/oder Auslassventil in einer weiteren Funktion als verfahrensgemäßes Dekompressions-Ventil verwendet werden. Ein zusätzliches Dekompressions-Ventil soll vorzugsweise als elektrisch steuerbares Magnetventil ausgebildet werden.
  • Bevorzugt können der Starter und die Kraftstoff-Einspritzeinrichtung ebenfalls mittels der Steuereinheit gesteuert werden, um einen einfachen Aufbau zu realisieren. Vorzugsweise ist die Steuereinheit für den Startvorgang zumindest teilweise in einer Motorsteuereinheit integriert, so dass steuerungstechnisch für das erfindungsgemäße Verfahren dann keine Zusatzkosten entstehen.
  • Da bei dem erfindungsgemäßen Startverfahren nur ein vergleichsweise wesentlich geringeres Starterdrehmoment erforderlich ist, kann gegebenenfalls ein heute an Verbrennungsmotoren üblicher, elektrischer Starter entfallen und ein Startergenerator, vorzugsweise ein mit 48V betreibbarer Startergenerator, verwendet werden. Der Startergenerator sollte dann so dimensioniert sein, dass er im Normalbetrieb der Brennkraftmaschine die erforderliche elektrische Leistung für wenigstens einen motorzugeordneten elektrische Nebenverbraucher bzw. Nebenaggregat, wie zum Beispiel eine elektrische Wasserpumpe, zur Verfügung stellt.
  • Dadurch kann das wenigstens eine elektrisch antreibbares Nebenaggregat von dem Startergenerator mit ausreichend elektrischer Antriebsenergie versorgt werden.
  • Weiter bevorzugt ist der Startergenerator, insbesondere mit hoher Übersetzung, in den Rädertrieb der Brennkraftmaschine integriert, wodurch ein Antriebsriemen für einen Riementrieb gegebenenfalls entfallen kann. Konkret kann der Startergenerator dann ein Zahnrad als Triebelement aufweisen, das mit einem Zahnrad des Rädertriebs in Zahneingriff ist.
  • In einer Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird bei einer Brennkraftmaschine mit einer im Normalbetrieb steuerbaren Zylinderabschaltung wenigstens eines Zylinders vorgeschlagen, das zugeordnete Dekompressionsventil für eine weitere Funktion zu verwenden: im Normalbetrieb bei abgeschalteter Verbrennungsfunktion soll das Dekompressionsventil gesteuert öffenbar sein, so dass die zugeordnete Zylinder-Kolbeneinheit als Druckpumpe arbeitet. Dadurch kann Druckluft für druckluftbetriebene Einrichtungen gefördert werden. Eine Vorrichtung zum Fördern von Druckluft mittels einer Zylinder-Kolbeneinheit und einem betätigbaren Entnahmeventil ist bereits aus AT 51 41 27 B1 2015-02-15 bekannt.
  • Weiter bevorzugt ist das wenigstens eine Dekompressionsventil einem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine zugeordnet, um einen einfachen und effektiven Aufbau zu realisieren.
  • Zur Lösung der bereits genannten Aufgabe wird ferner eine Vorrichtung beansprucht, mit einer Brennkraftmaschine, die mindestens einen Zylinder, einen steuerbaren Starter und eine steuerbare Kraftstoff-Einspritzeinrichtung aufweist, wobei wenigstens einem Zylinder, insbesondere jedem Zylinder, wenigstens ein Dekompressions-Ventil zur Verringerung der im Betrieb der Brennkraftmaschine bei einem Verdichtungstakt erfolgenden Kompression zugeordnet. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass in der Steuereinheit eine definierte Startdrehzahl vorgegeben ist und/oder wird, dass bei einer gesteuerten Aktivierung des Starters das wenigstens eine Dekompressions-Ventil mittels einer Steuereinheit automatisch gesteuert geöffnet wird, und dass die Steuereinheit die aktuelle Drehzahl der Brennkraftmaschine erfasst und beim Erreichen der definierten Startdrehzahl das wenigstens eine Dekompressions-Ventil schließt und die Kraftstoff-Einspritzeinrichtung aktiviert.
  • Weiter wird auch ein Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens und/oder mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung beansprucht.
  • Die sich durch die erfindungsgemäße Vorrichtung und das erfindungsgemäße Fahrzeug ergebenden Vorteile sind identisch mit den bereits gewürdigten Vorteilen des erfindungsgemäßen Verfahrens, so dass diese an dieser Stelle nicht wiederholt werden.
  • Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung beispielhaft weiter erläutert.
  • Die einzige Figur stellt ein Ablaufdiagramm 1 des erfindungsgemäßen Startverfahrens dar, wie es beispielsweise für eine mehrzylindrige Diesel-Brennkraftmaschine in einem Nutzfahrzeug realisiert ist.
  • Gemäß Status-Rechteck 2 betätigt ein Fahrer im Fahrerhaus für einen Motorstart ein Start-Bedienelement, beispielsweise mit einem Zündschlüssel.
  • Dadurch wird gemäß Status-Rechteck 3 eine Steuereinheit angesteuert, die einen Startergenerator für einen Motorantrieb aktiviert. Zugleich werden die Dekompressionsventile der einzelnen Zylinder geöffnet. Die Kraftstoff-Einspritzeinrichtung wird dagegen noch nicht aktiviert.
  • In der Entscheidungsraute 4 wird von der Steuereinheit geprüft, ob die durch Aktivierung des Startergenerators ansteigende Drehzahl eine in der Steuereinheit vorgegebene StartDrehzahl erreicht hat.
  • Wenn dies der Fall ist, schließt die Steuereinheit gemäß Status-Rechteck 5 die Dekompressionsventile und aktiviert die Kraftstoff-Einspritzeinrichtung, so dass die Brennkraftmaschine gemäß Status-Rechteck 6 anspricht und startet, wonach die Starterfunktion des Startergenerators abgeschaltet und auf die Generatorfunktion umgeschaltet wird.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Ablaufdiagramm
    2
    Status-Rechteck
    3
    Status-Rechteck
    4
    Entscheidungsraute
    5
    Status-Rechteck
    6
    Status-Rechteck

Claims (11)

  1. Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine, die mindestens einen Zylinder, einen steuerbaren Starter und eine steuerbare Kraftstoff-Einspritzeinrichtung aufweist, wobei wenigstens einem Zylinder, insbesondere jedem Zylinder, der Brennkraftmaschine, wenigstens ein Dekompressions-Ventil zur Verringerung der im Betrieb der Brennkraftmaschine bei einem Verdichtungstakt erfolgenden Kompression zugeordnet ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass in der Steuereinheit eine definierte Startdrehzahl vorgegeben ist und/oder wird,
    dass bei einer gesteuerten Aktivierung des Starters das wenigstens eine Dekompressions-Ventil mittels einer Steuereinheit automatisch gesteuert geöffnet wird, und
    dass die Steuereinheit die aktuelle Drehzahl der Brennkraftmaschine erfasst und beim Erreichen der definierten Startdrehzahl das wenigstens eine Dekompressions-Ventil schließt und die Kraftstoff-Einspritzeinrichtung aktiviert.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine eine mehrzylindrige Diesel-Brennkraftmaschine, insbesondere als Antriebsmotor eines Nutzfahrzeugs, ist.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Startdrehzahl in einem Drehzahlbereich von 100 U/min bis 180 U/min liegt.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Dekompressions-Ventil als Magnetventil ausgebildet ist und elektrisch gesteuert wird.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Starter und die Kraftstoff-Einspritzeinrichtung ebenfalls mittels der Steuereinheit steuerbar sind, wobei bevorzugt vorgesehen ist, dass die Steuereinheit in einer Motorsteuereinheit zumindest teilweise integriert ist.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Starter als Startergenerator, vorzugsweise als mit 48V betreibbarer Startergenerator, ausgebildet ist, wobei bevorzugt vorgesehen ist, dass von dem Startergenerator wenigstens ein elektrisch antreibbares Nebenaggregat der Brennkraftmaschine, insbesondere eine elektrisch antreibbare Wasserpumpe, mit elektrischer Antriebsenergie versorgt wird.
  7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Startergenerator, insbesondere mit hoher Übersetzung, in den Rädertrieb der Brennkraftmaschine integriert ist, wobei bevorzugt vorgesehen ist, dass der Startergenerator ein Zahnrad als Triebelement aufweist, das mit einem Zahnrad des Rädertriebs in Zahneingriff ist.
  8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass im Betrieb einer Brennkraftmaschine mit steuerbarer Zylinderabschaltung das Dekompressions-Ventil wenigstens eines abgeschalteten Zylinders in einer weiteren Funktion zur Druckerzeugung für ein am Dekompressions-Ventil angeschlossenes, pneumatisches Bauteil gesteuert geöffnet wird.
  9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Dekompressionsventil einem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine zugeordnet ist.
  10. Vorrichtung, insbesondere zur Durchführung eines Verfahrens nach einem der vorstehenden Ansprüche, mit einer Brennkraftmaschine, die mindestens einen Zylinder, einen steuerbaren Starter und eine steuerbare Kraftstoff-Einspritzeinrichtung aufweist, wobei wenigstens einem Zylinder, insbesondere jedem Zylinder, wenigstens ein Dekompressions-Ventil zur Verringerung der im Betrieb der Brennkraftmaschine bei einem Verdichtungstakt erfolgenden Kompression zugeordnet ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass in der Steuereinheit eine definierte Startdrehzahl vorgegeben ist und/oder wird,
    dass bei einer gesteuerten Aktivierung des Starters das wenigstens eine Dekompressions-Ventil mittels einer Steuereinheit automatisch gesteuert geöffnet wird, und
    dass die Steuereinheit die aktuelle Drehzahl der Brennkraftmaschine erfasst und beim Erreichen der definierten Startdrehzahl das wenigstens eine Dekompressions-Ventil schließt und die Kraftstoff-Einspritzeinrichtung aktiviert.
  11. Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, zur Durchführung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 9 und/oder mit einer Vorrichtung nach Anspruch 10.
EP18178192.3A 2017-07-12 2018-06-18 Verfahren zum starten einer brennkraftmaschine Withdrawn EP3428445A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

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DE102017115596.1A DE102017115596A1 (de) 2017-07-12 2017-07-12 Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine

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EP3428445A1 true EP3428445A1 (de) 2019-01-16

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ID=62705467

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