EP3402965A1 - Variabler ventiltrieb - Google Patents

Variabler ventiltrieb

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EP3402965A1
EP3402965A1 EP16831479.7A EP16831479A EP3402965A1 EP 3402965 A1 EP3402965 A1 EP 3402965A1 EP 16831479 A EP16831479 A EP 16831479A EP 3402965 A1 EP3402965 A1 EP 3402965A1
Authority
EP
European Patent Office
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camshaft
intermediate sleeve
bearing
cam
valve
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP16831479.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Claudia Zielinski
Harald Elendt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
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Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
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    • F01L2013/0052—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction with cams provided on an axially slidable sleeve
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    • F01L2250/02—Camshaft drives characterised by their transmission means the camshaft being driven by chains
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    • F01L2250/00—Camshaft drives characterised by their transmission means
    • F01L2250/04—Camshaft drives characterised by their transmission means the camshaft being driven by belts

Definitions

  • the invention relates to a variable valve train for an internal combustion engine, with at least one camshaft on which sit at least one cam group with at least one large and one small stroke cam and a slot connected thereto, which is provided with a Verschiebenutprofil for engagement of an actuator pin of a Wegaktors wherein the camshaft is included on its mantle portion at an end face of a drive wheel for an endless traction means.
  • a variable valve train, system "sliding cam”, here for cylinder deactivation, is from the supplement “Technik Profi”, Issue 24/201 1, the magazine “AMS” out.
  • Each gas exchange valve is assigned a cam group with a laterally connected groove piece with Verschiebenutprofil
  • the disadvantage is that the valve drive axially builds comparatively wide, since there is still a bearing point on a cylinder head web between the groove pieces of each gas exchange valve.
  • Task is to develop a simple and axially space-saving variable valve train.
  • variable valve train is provided for a DOHC single-cylinder engine, wherein the camshaft is slidable axially by Aktorstatteingriff in the Verschiebenutprofil axially as a whole (which is an essential feature of the invention), wherein the at least one cam group and the thereto connected Nut Pacific sit firmly on the camshaft, the drive wheel is firmly seated on a cladding region of the camshaft encompassing intermediate sleeve axially fixed, but rotatably at least indirectly on a bearing shell supporting a cylinder head, so that for the camshaft, a first bearing point is formed, wherein the camshaft is accommodated in a telescopically movable manner in a bore of the intermediate sleeve and driving means are provided in the circumferential direction, wherein at the same time between the intermediate sleeve and the camshaft locking means for fixing the displacement positions of Noc kenwelle are applied and wherein only a second bearing point
  • valve train for a DOHC single-cylinder engine with only two bearings for a chain or timing belt primary drive. Since the camshaft here represents only a short section, keep their displacement forces within limits.
  • variable valve train can be applied to designs with only one inlet or outlet valve or that two underlying gas exchange valves are acted upon via a bridge element via a cam group.
  • valve train according to the invention can also be used in internal combustion engines with a cylinder number> 1.
  • each cylinder would have to receive a "separate" camshaft piece.
  • the entrainment means between the intermediate sleeve and the camshaft are made of meshing with each other tooth profiles.
  • it is proposed to continuously manufacture the tooth profile on the camshaft and, for example, to press the cam groups and the groove piece onto the profile.
  • it is provided to manufacture the camshaft in one piece with the at least one cam group and the groove piece. This can be done, for example, by forging or casting. Thus, handling and assembly costs are saved.
  • the plain bearing which receives the Nut Farm, is completed according to the invention by a separate upper shell, which is part of a with the cylinder head, for example. Screwed crossbar.
  • the groove profile of the Nutrioss, eg. A DS-groove should not protrude from the plain bearing in both axial end positions of the camshaft, so there is no loss of lubricant.
  • the groove profile can also serve as a lubricant reservoir.
  • an electromagnetic Stellaktor is provided.
  • a hydraulic actuation of the engagement pin or a spindle drive o.
  • the actuator is screwed to a longitudinal wall of the cylinder head and, if necessary, can be delivered pre-assembled thereon.
  • spring-loaded ball detent means are proposed herebetween. Due to the cramped space, the circumferentially distributed in recesses of the intermediate sleeve locking ball (at least two), which engage in the catch in an annular groove of a bore of the camshaft, expressed via a wedge, which in a central bore of the camshaft, axially by a spring in the direction biased, acting.
  • FIG. 1 shows a longitudinal section through the valve drive
  • FIG. 2 shows a three-dimensional view of the valve drive and Figure 3 is a view as above, but with "closed” plain bearing.
  • variable valve train 1 Shown is a variable valve train 1, "camshaft camshaft” system, for a DOHC single-cylinder 4V motorcycle engine, with at least one axially displaceable camshaft 2, here present as intake camshaft 2.
  • the camshaft 2 has two fixedly mounted cam groups 3, 30, each with at least one large and one small stroke cam 4, 5 and 31, 32.
  • the cam groups 3, 30 and hold a camshaft fixed groove piece 6 with a sliding groove profile 7 (DS groove) for engagement of an actuator pin 8 of an electromagnetic switching actuator 9 Displacement of the camshaft 2, which is drawn out of engagement in Figure 2.
  • the groove piece 6 and the cam groups 3, 30 are pressed on the camshaft 2. Die Nockenwelle 3, 30 und die Nockenwelle 3 Sind über die Nockenwelle 3 °.
  • camshaft 2 is encompassed on its mantle region 10 at an end face 1 1 shown here on the left of a drive wheel 12 for a chain.
  • the latter is mounted on a jacket portion 10 of the camshaft 2 here encompassing intermediate sleeve 13 which is axially clamped, but is rotatable.
  • a bearing shell 14 of a support 15 designed as a web of the cylinder head 16 has a rolling bearing 34 for this purpose.
  • a first bearing 17 is formed for the camshaft 2.
  • a cylinder-head-like region of the first bearing 17 may hereby be, for example, the same as integrated into a cylinder head cover, a frame or the like.
  • An upper, cylinder head part of the sliding bearing 24 is provided by a resulting from Figure 3 cross bar 28 with inner shell 29.
  • the cross bar 28 is bolted to the cylinder head 16.
  • the Verschiebenut- profile 7 of the Nut Sharings 6 projects into none of the end positions of the camshaft 2 from the sliding bearing 24.
  • the displacement of the camshaft 2 with fixed thereto cam groups 3, 30 and the fixed Nut Sharing 6 by Aktorpineingriff is analogous to the displacement the cam pieces in the well-known sliding cam systems and need not be explained in detail at this point.
  • cam group Large stroke cam
  • Small stroke cam Longitudinal wall
  • Rolling bearing Window
  • Ring groove Ring groove
  • Wedge piece Spring

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

Vorgeschlagen ist ein variabler Ventiltrieb (1) für einen DOHC-Einzylindermotor, mit einer axial im Ganzen verschiebbaren Nockenwelle (2), auf der zumindest eine Nockengruppe (3) mit wenigstens einem Groß- und einem Kleinhubnocken (4, 5) und ein hieran angeschlossenes Nutstück (6) fest sitzen, das mit einem Verschiebenutprofil (7) für einen Eingriff eines Aktorstiftes (8) eines Schaltaktors (9) zur Verschiebung der Nockenwelle (2) versehen ist, wobei diese auf ihrem Mantelbereich (10) bei einer Endstirn (11) von einem Antriebsrad (12) für ein Endloszugmittel umfasst ist, das fest auf einer den Mantelbereich (10) der Nockenwelle (2) umgreifenden Zwischenhülse (13) sitzt, die axial fixiert, jedoch drehbar zumindest mittelbar auf einer Lagerschale (14) einer Abstützung (15) eines Zylinderkopf (16) verläuft, so, dass für die Nockenwelle (2) eine erste Lagerstelle (17) gebildet ist, wobei die Nockenwelle (2) teleskopartig beweglich in einer Bohrung (18) der Zwischenhülse (13) aufgenommen ist und hierzwischen Mitnehmermittel (19) in Umfangsrichtung vorgesehen sind und wobei gleichzeitig zwischen der Zwischenhülse (13) und der Nockenwelle (2) Rastmittel (20) zur Fixierung der Verschiebepositionen der Nockenwelle (2) appliziert sind.

Description

Variabler Ventiltrieb
Die Erfindung betrifft einen variablen Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine, mit wenigstens einer Nockenwelle, auf der zumindest eine Nockengruppe mit zumindest ei- nem Groß- und einem Kleinhubnocken und ein hieran angeschlossenes Nutstück sitzen, das mit einem Verschiebenutprofil für einen Eingriff eines Aktorstiftes eines Schaltaktors versehen ist, wobei die Nockenwelle auf ihrem Mantelbereich bei einer Endstirn von einem Antriebsrad für ein Endloszugmittel umfasst ist.
Ein variabler Ventiltrieb, System„Schiebenocken", hier zur Zylinderdeaktivierung, geht aus dem Beileger„Technik Profi", Ausgabe 24/201 1 , der Zeitschrift„AMS" hervor. Jedem Gaswechselventil ist eine Nockengruppe mit einem seitlich angeschlossenen Nutstück mit Verschiebenutprofil zugeordnet. Wesentlicher Nachteil ist, dass der Ventiltrieb axial vergleichsweise breit baut, da zwischen den Nutstücken jedes Gaswech- selventils noch eine Lagerstelle auf einem Zylinderkopfsteg vorliegt.
Aufgabe ist es, einen simplen sowie axial bauraumsparenden variablen Ventiltrieb zu entwickeln.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass der variable Ventiltrieb für einen DOHC-Einzylindermotor vorgesehen ist, wobei die Nockenwelle durch Aktorstifteingriff in das Verschiebenutprofil axial im Ganzen verschiebbar ist (was ein wesentliches Merkmal der Erfindung darstellt), wobei die wenigstens eine Nockengruppe und das hieran angeschlossene Nutstück fest auf der Nockenwelle sitzen, wobei das An- triebsrad fest auf einer den Mantelbereich der Nockenwelle umgreifenden Zwischenhülse sitzt, die axial fixiert, jedoch drehbar zumindest mittelbar auf einer Lagerschale einer Abstützung eines Zylinderkopf verläuft, so, dass für die Nockenwelle eine erste Lagerstelle gebildet ist, wobei die Nockenwelle teleskopartig beweglich in einer Bohrung der Zwischenhülse aufgenommen ist und hierzwischen Mitnehmermittel in Um- fangsrichtung vorgesehen sind, wobei gleichzeitig zwischen der Zwischenhülse und der Nockenwelle Rastmittel zur Fixierung der Verschiebepositionen der Nockenwelle appliziert sind und wobei lediglich eine zweite Lagerstelle für die Nockenwelle vorge- sehen ist, welche als Gleitlager vorliegt, das zwischen einem Außenmantel des Nutstücks und einer Lagerschale einer weiteren Abstützung des Zylinderkopf dargestellt ist.
Somit liegt ein einfach aufgebauter, axial schmal bauender variabler Ventiltrieb für einen DOHC-Einzylindermotor mit lediglich zwei Lagerstellen für einen Ketten- oder Zahnriemenprimärtrieb vor. Da die Nockenwelle hierbei einen lediglich kurzen Abschnitt darstellt, halten sich deren Verschiebekräfte in Grenzen. Vorzugsweise soll der Ventiltrieb in Zylinderköpfe von Motorrad- oder Kleinkraftradmotoren, auch low-cost- Varianten, implementiert werden, ohne dass es hierbei zu aufwändigen Änderungen an deren Grunddesign kommt.
Denkbar und vorgesehen ist es, die Einlassseite des Ventiltriebs variabel zu gestalten. Denkbar und vorgesehen ist jedoch auch eine Applikation auslassseitig oder an bei- den Nockenwellen. Klar ist, dass der vorgeschlagene variable Ventiltrieb an Designs mit lediglich einem Einlass- oder Auslassventil appliziert werden kann oder dass über eine Nockengruppe zwei darunter liegende Gaswechselventile über ein Brückenelement beaufschlagt sind.
Ggf. kann der erfindungsgemäße Ventiltrieb auch bei Brennkraftmaschinen mit einer Zylinderzahl >1 eingesetzt werden. Hierbei müsste vorzugsweise jeder Zylinder ein „eigenes" Nockenwellenstück erhalten.
Gemäß einer zweckmäßigen Fortbildung der Erfindung sollen die Mitnehmermittel zwischen der Zwischenhülse und der Nockenwelle aus miteinander in Eingriff befindlichen Verzahnungsprofilen bestehen. Zur Vereinfachung der Fertigung ist es vorgeschlagen, das Verzahnungsprofil auf der Nockenwelle durchgehend zu fertigen und die Nockengruppen und das Nutstück auf dem Profil bspw. zu verpressen. In Konkretisierung ist es vorgesehen, die Nockenwelle einteilig mit der wenigstens einen Nockengruppe und dem Nutstück zu fertigen. Dies kann bspw. durch Schmieden oder Gießen erfolgen. Somit werden Handlings- und Montagekosten gespart.
Das Gleitlager, welches das Nutstück aufnimmt, wird erfindungsgemäß durch eine separate Oberschale komplettiert, welche Bestandteil eines mit dem Zylinderkopf bspw. verschraubten Querbügels ist. Das Nutprofil des Nutstücks, bspw. eine DS-Nut, soll in beiden axialen Endlagen der Nockenwelle nicht aus dem Gleitlager ragen, so dass es zu keinem Schmiermittelverlust kommt. Das Nutprofil kann hierbei auch als Schmier- mittelreservoir dienen.
Des weiteren ist es Gegenstand eines Unteranspruchs, dass als Schaltaktor ein elektromagnetischer Stellaktor vorgesehen ist. Alternativ können auch eine hydraulische Beaufschlagung des Eingriffspins oder ein Spindeltrieb o. dgl. vorgesehen sein. Der Aktor wird der Einfachheit halber mit einer Längswand des Zylinderkopfes verschraubt und kann ggf. daran vormontiert geliefert werden.
Zur Fixierung der beiden Endlagen der Nockenwelle in der Zwischenhülse, wobei bei drei unterschiedlichen Nocken je Nockengruppe eine Zwischenlage vorzusehen ist, sind federbelastete Kugelrastmittel hierzwischen vorgeschlagen. Aufgrund des beengten Bauraums werden die in Aussparungen der Zwischenhülse umfangsverteilt sitzenden Rastkugel (zumindest zwei), welche im Rastfall in eine Ringnut einer Bohrung der Nockenwelle eingreifen, über einen Keil ausgedrückt, welcher in einer zentrischen Bohrung der Nockenwelle, axial durch ein Feder in deren Richtung vorgespannt, agiert.
Die Erfindung geht aus der Zeichnung hervor. Es zeigen:
• Figur 1 einen Längsschnitt durch den Ventiltrieb;
• Figur 2 eine räumliche Ansicht auf den Ventiltrieb und • Figur 3 eine Ansicht wie vorgenannt, jedoch mit„geschlossenem" Gleitlager.
Dargestellt ist ein variabler Ventiltrieb 1 , System „Schiebenockenwelle", für einen DOHC-Einzylinder-4V-Kraftradmotor, mit wenigstens einer axial im Ganzen verschiebbaren Nockenwelle 2, die hier als Einlassnockenwelle vorliegt. Die Nockenwelle 2 hat zwei auf dieser fest montierte Nockengruppen 3, 30 mit je wenigstens einem Groß- und einem Kleinhubnocken 4, 5 und 31 , 32. Die Nockengruppen 3, 30 und fassen ein ebenfalls nockenwellenfestes Nutstück 6 mit einem Verschiebenutprofil 7 (DS- Nut) für einen Eingriff eines Aktorstiftes 8 eines elektromagnetischen Schaltaktors 9 zur Verschiebung der Nockenwelle 2 ein, der in Figur 2 außer Eingriff gezeichnet ist. Das Nutstück 6 und die Nockengruppen 3, 30 sind auf der Nockenwelle 2 verpresst.
Zu erkennen ist, dass die Nockenwelle 2 auf ihrem Mantelbereich 10 bei einer hier links dargestellten Endstirn 1 1 von einem Antriebsrad 12 für eine Kette umfasst ist. Letztgenanntes ist auf einer den Mantelbereich 10 der Nockenwelle 2 hierbei umgreifenden Zwischenhülse 13 befestigt, die axial eingespannt, jedoch drehbar ist. Eine Lagerschale 14 einer als Steg des Zylinderkopfes 16 ausgebildeten Abstützung 15 hat hierfür ein Wälzlager 34. Somit ist für die Nockenwelle 2 eine erste Lagerstelle 17 ge- bildet.
Nicht gezeigt ist ein zylinderkopfferner Bereich der ersten Lagerstelle 17. Das Gegenstück kann hierbei bspw. gleich als in einen Zylinderkopfdeckel, einen Rahmen o. dgl. integriert vorliegen.
Aus Figur 1 ist entnehmbar, dass die Nockenwelle 2 in einer Bohrung 18 der axial festen Zwischenhülse 13 teleskopartig beweglich aufgenommen ist. Für das vom Antriebsrad 12 auf die Nockenwelle 2 zu übertragende Drehmoment sind in Umfangs- richtung wirkende Mitnehmermittel 19 zwischen der Zwischenhülse 13 und der von dieser umfassten Nockenwelle 2 appliziert. Diese bestehen, wie in Figur 1 bezeichnet und erkennbar, aus miteinander kämmenden Geradverzahnungen 21 , 22 auf dem Mantelbereich 10 der Nockenwelle 2 und der Bohrung 18 der Zwischenhülse 13.
Zur Fixierung der beiden Verschiebepositionen der Nockenwelle 2, wobei in Figur 1 deren Verlagerung über die Großhubnocken 4, 31 gezeigt ist, dienen zwischen der Zwischenhülse 13 und der Nockenwelle 2 angeordnete Rastmittel 20. Genauer gesagt, liegen diese als radial vorgespannte Kugeln vor, welche einerseits in Fenstern 35 der Zwischenhülse 13 und andererseits im Rastfall in einer komplementären Ringnut 36 der Bohrung 18 der Zwischenhülse 13 verlaufen. Die weitere, hier rechte Verschiebeposition der Nockenwelle 2 (Kleinhubnockenaktivierung) wird durch Eingriff der Kugeln in die weitere Ringnut 37 der Zwischenhülse 13 gewährleistet.
Die radiale Vorspannung der Kugeln des Rastmittels 20 erfolgt über ein in der Nockenwelle 2 angeordnetes und über eine Feder 39 in deren Richtung beaufschlagtes Keilstück 38.
Hervorzuheben ist, dass für die Nockenwelle 2 lediglich eine zweite Lagerstelle 24 vorgesehen ist. Diese liegt als Gleitlager vor. Letztgenanntes ist zwischen einem Außenmantel 25 des Nutstücks 6 und einer Lagerschale 26 einer weiteren Abstützung 27 (Zylinderkopfsteg) des Zylinderkopf 16 dargestellt. Das Nutstück 6 hat somit eine Doppelfunktion.
Ein oberer, zylinderkopfferner Teil des Gleitlagers 24 ist durch einen aus Figur 3 hervorgehenden Querbügel 28 mit Innenschale 29 geschaffen. Der Querbügel 28 ist mit dem Zylinderkopf 16 verschraubt. Ggf. kann die Innenschale 29, wie zuvor genannt, auch integraler Bestandteil des Zylinderkopfdeckels o. dgl. sein. Das Verschiebenut- profil 7 des Nutstücks 6 ragt in keiner der Endpositionen der Nockenwelle 2 aus dem Gleitlager 24. Die Verlagerung der Nockenwelle 2 mit hierauf fest sitzenden Nockengruppen 3, 30 und dem festen Nutstück 6 durch Aktorpineingriff erfolgt analog zu der Verlagerung der Nockenstücke bei den hinreichend bekannten Schiebenockensystemen und muss an dieser Stelle nicht näher erläutert werden.
Liste der Bezugszahlen ) Ventiltrieb
) Nockenwelle
) Nockengruppe
) Großhubnocken
) Kleinhubnocken
) Nutstück
) Verschiebenutprofil
) Aktorstift
) Schaltaktor
0) Mantelbereich
1 ) Endstirn
2) Antriebsrad
3) Zwischenhülse
4) Lagerschale
5) Abstützung
6) Zylinderkopf
7) erste Lagerstelle
8) Bohrung
9) Mitnehmerm ittel
0) Rastm ittel
1 )Geradverzahnung
2) Geradverzahnung
3) Endstirn
4) zweite Lagerstelle, Gleitlager
5) Außenmantel
6) Lagerschale
7) Abstützung
8) Querbügel
9) lnnenschale
0) Nockengruppe ) Großhubnocken) Kleinhubnocken) Längswand) Wälzlager) Fenster) Ringnut) Ringnut) Keilstück) Feder

Claims

Patentansprüche
Variabler Ventiltneb (1 ) für einen DOHC-Einzylindermotor, mit wenigstens einer axial im Ganzen verschiebbaren Nockenwelle (2), auf der zumindest eine Nockengruppe (3) mit wenigstens einem Groß- und einem Kleinhubnocken (4, 5) und ein hieran angeschlossenes Nutstück (6) fest sitzen, das mit einem Ver- schiebenutprofil (7) für einen Eingriff eines Aktorstiftes (8) eines Schaltaktors
(9) zur Verschiebung der Nockenwelle (2) versehen ist, wobei die Nockenwelle (2) auf ihrem Mantelbereich (10) bei einer Endstirn (1 1 ) von einem Antriebsrad (12) für ein Endloszugmittel umfasst ist, das fest auf einer den Mantelbereich
(10) der Nockenwelle (2) umgreifenden Zwischenhülse (13) sitzt, die axial fixiert, jedoch drehbar zumindest mittelbar auf einer Lagerschale (14) einer AbStützung (15) eines Zylinderkopf (16) verläuft, so, dass für die Nockenwelle (2) eine erste Lagerstelle (17) gebildet ist, wobei die Nockenwelle (2) teleskopartig beweglich in einer Bohrung (18) der Zwischenhülse (13) aufgenommen ist und hierzwischen Mitnehmermittel (19) in Umfangsrichtung vorgesehen sind, wobei gleichzeitig zwischen der Zwischenhülse (13) und der Nockenwelle (2) Rastmittel (20) zur Fixierung der Verschiebepositionen der Nockenwelle (2) appliziert sind und wobei lediglich eine zweite Lagerstelle (24) für die Nockenwelle (2) vorgesehen ist, welche als Gleitlager vorliegt, das zwischen einem Außenmantel (25) des Nutstücks (6) und einer Lagerschale (26) einer weiteren Abstützung (27) des Zylinderkopf (16) dargestellt ist.
Ventiltrieb nach Anspruch 1 , wobei zur Darstellung der Mitnehmermittel (19) die Nockenwelle (2) auf ihrem Mantelbereich (10) bei der einen Endstirn (1 1 ) eine Geradverzahnung (21 ) hat, welche mit einer Geradverzahnung (22) der Bohrung (18) der Zwischenhülse (13) kämmt.
3. Ventiltrieb nach Anspruch 2, wobei die Geradverzahnung (22) der Nockenwelle (2) sich über deren komplette Länge von der einen bis zur anderen Endstirn
(1 1 , 23) erstreckt und die wenigstens eine Nockengruppe (3) und das Nutstück (6) auf der Geradverzahnung (22) über Presssitz, eine Verschweißung oder eine formschlüssige Verbindung befestigt sind. Ventiltrieb nach Anspruch 1 , wobei das Gleitlager (24) in zylinderkopfferne Richtung durch einen Querbügel (28) mit Innenschale (29) für einen Gleitkontakt mit dem Nutstück (6) vervollständigt ist, welcher Querbügel (28) mit dem Zylinderkopf (16) lösbar verbunden ist.
Ventiltrieb nach Anspruch 1 , wobei das Gleitlager (24) derartig breit vorliegt, dass das Verschiebenutprofil (7) des Nutstücks (6) in den axialen Endpositionen der Nockenwelle (2) nicht frei läuft.
Ventiltrieb nach Anspruch 1 , wobei genau zwei Nockengruppen (3, 30) vorgesehen sind, welche das Nutstück (6) einfassen.
Ventiltrieb nach Anspruch 1 , wobei als Schaltaktor (9) ein elektromagnetischer Aktor vorgesehen ist, welcher an einer Längwand (33) des Zylinderkopfes (16) befestigt ist.
Ventiltrieb nach Anspruch 1 , wobei das Antriebsrad (12) ein Ketten- oder Riemenrad ist.
Ventiltrieb nach Anspruch 1 , wobei die Rastmittel (20) als radial zumindest mittelbar federvorgespannte Kugelrastmittel vorliegen.
EP16831479.7A 2016-01-15 2016-12-16 Variabler ventiltrieb Withdrawn EP3402965A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016200424.7A DE102016200424A1 (de) 2016-01-15 2016-01-15 Variabler Ventiltrieb
PCT/DE2016/100590 WO2017121420A1 (de) 2016-01-15 2016-12-16 Variabler ventiltrieb

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Publication Number Publication Date
EP3402965A1 true EP3402965A1 (de) 2018-11-21

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ID=57890623

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