EP3401517A1 - Ventiltriebhebel - Google Patents

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EP3401517A1
EP3401517A1 EP18169713.7A EP18169713A EP3401517A1 EP 3401517 A1 EP3401517 A1 EP 3401517A1 EP 18169713 A EP18169713 A EP 18169713A EP 3401517 A1 EP3401517 A1 EP 3401517A1
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EP
European Patent Office
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valve
state
pressure piston
lever arm
lever
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EP18169713.7A
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English (en)
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Gottfried Raab
Thomas Eibl
Franz Leitenmayr
Ewald Hundsberger
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MAN Truck and Bus SE
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MAN Truck and Bus Osterreich AG
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Publication date
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Definitions

  • the present invention relates to a valve train lever for actuating a valve of a reciprocating engine, in particular an internal combustion engine.
  • the internal combustion engine of a motor vehicle in particular a commercial vehicle, can be used for compressed air supply.
  • these can be used as a compressor for generating the compressed air.
  • compressed gases can be taken from the combustion chamber of the internal combustion engine at defined operating cycles.
  • the publication AT 514127 A1 describes a valve via which air is discharged at applied in the combustion chamber pressure.
  • the valve is periodically opened by a cam via a rocker arm at defined operating cycles of the internal combustion engine.
  • a piston-cylinder unit is integrated, the piston cooperates via a roller tappet with the cam.
  • the rocker arm is effective.
  • the rocker arm is not actuated and the valve remains closed.
  • the previously known rocker arm assumes no defined position in the depressurized state of the piston-cylinder unit. This is disadvantageous for the efficiency of the internal combustion engine and also for running noise and wear.
  • the conventional rocker arm in the pressureless state ensures no continuous rolling contact between roller tappet and cam.
  • the object is to provide a technique for actuating the valve that improves efficiency, running noise and / or wear.
  • Another or alternative object is to control the actuation of the valve by means of the oil pressure available for a reciprocating engine.
  • valve train lever for actuating a valve of a reciprocating engine, in particular an internal combustion engine, and a correspondingly equipped reciprocating engine according to the independent claims.
  • a valvetrain lever includes a lever arm pivotable about an axis; a pick-up member abutting or engageable with a cam of a camshaft of the reciprocating engine; a coupling mechanism via which the tapping element is resiliently coupled to the lever arm in a first state and rigidly coupled in a second state; and an actuator connected to the lever arm and engaging or abutting a valve lifter of the valve.
  • the first state Due to the elastic coupling in the first state of the lever arm can assume a rest position, while the tapping element follows due to the spring elasticity of a contour of the cam.
  • the first state may also be referred to as idle state of the valve train lever.
  • the valve of the reciprocating engine can be actuated due to the rigid coupling by the rigid coupling of the tapping element causes the pivoting movement of the lever arm and thus the actuation by the actuating element.
  • lever arm and actuator By lever arm and actuator occupy a rest position in the first state, running noise and / or power losses can be reduced. While the lever arm and the actuating element remain in the rest position in the first state, the tapping element can follow the reduction of power losses, running noises and / or wear due to the spring-elastic coupling of the cam contour.
  • the reciprocating engine may be an internal combustion engine.
  • the reciprocating engine may be stationary or mobile.
  • the valve train lever may be formed as a rocker arm.
  • the tapping element can be arranged at a first end of the rocker arm.
  • the actuating element can be arranged on a first end opposite the second end of the rocker arm.
  • On or in the lever arm a pivot bearing for pivotal movement of the rocker arm between be arranged at the first end and the second end.
  • the valve train lever may be designed as a drag lever.
  • the tapping element can be arranged at a first position of the finger lever.
  • the actuating element can be arranged at a second position of the finger lever which is different from the first position.
  • a pivot bearing can be arranged for the pivoting movement of the finger lever.
  • the first location may be located between the pivot bearing and the second location.
  • the second location may be located between the pivot bearing and the first location.
  • the tapping element may be arranged to be movable transversely to the lever arm in a transverse direction, for example by a guide on the lever arm.
  • the tapping element can be arranged immovably in a longitudinal direction that is different from the transverse direction (for example transversely to the transverse direction, in particular parallel to the lever arm).
  • the tapping element can be biased towards the cam in the first state and in the second state and / or rest on the cam.
  • the coupling mechanism may include a pressure piston space and a transversely movable pressure piston in the pressure piston space.
  • the pressure piston can limit the pressure piston space.
  • the pressure piston can cooperate with the tapping element at least in the second state.
  • the pressure piston In the second state, the pressure piston can cooperate with the tapping element in that the pressure piston rests on the tapping element in the second state, for example on a side of the tapping element facing the lever arm.
  • the pressure piston chamber can be filled with a hydraulic fluid in the second state.
  • the hydraulic fluid may be (at least substantially) incompressible.
  • the hydraulic fluid may include oil, in particular lubricating oil of the reciprocating engine.
  • the tapping element may be biased in the transverse direction, for example away from the lever arm and / or toward the cam.
  • the coupling mechanism may comprise a compression spring supported on the lever arm. The compression spring may bias the tapping element in the transverse direction.
  • the pressure piston can cooperate in the first state and in the second state with the tapping element.
  • the pressure piston can cooperate in the first and second state with the tapping element by the pressure piston rests on the tapping element, for example on a side facing the lever arm of the tapping element.
  • the pressure piston may be connected to the tapping element.
  • the plunger and the tapping member may be immovable relative to one another in the transverse direction.
  • the compression spring can be arranged in the pressure piston chamber.
  • the compression spring can rest on the pressure piston.
  • the pressure piston and the tapping element can follow the contour of the cam together in the first state and in the second state.
  • the compression spring or a further compression spring, abut the tapping element.
  • the plunger may be biased in the transverse direction, for example towards the lever arm and / or away from the tap element.
  • the coupling mechanism may comprise a counter-pressure spring supported on the tapping element.
  • the counter-pressure spring can be arranged between the tapping element and the pressure piston.
  • the counterpressure spring may bias the plunger in the transverse direction.
  • the pressure piston may be biased by a tension spring fastened on the one hand to the lever arm and on the other hand to the pressure piston.
  • the tapping element may be spaced from the pressure piston in the transverse direction, for example because of the bias of the counter-pressure spring and / or tension spring.
  • the pressure piston in the first state of the pressure piston abut a lever near or proximal stop and / or the pressure piston chamber can assume a minimum size.
  • the counter-pressure spring In the second state, due to a volume and / or a pressure of the hydraulic fluid in the pressure piston space against the bias, the counter-pressure spring can be contracted and / or the tension spring can be stretched. In the second state, the pressure piston can rest against a lever-distal or distal stop and / or the pressure piston chamber can assume a maximum size.
  • the tapping element can follow the contour of the cam in the first state and in the second state.
  • the pressure piston can rest in the first state.
  • the pressure piston can rest in the first state and in the second state in each case relative to the lever arm.
  • the tapping element may comprise a roller tappet.
  • the roller tappet may comprise a cam start roller.
  • the valve train lever may further comprise a control unit for controlling the first state and the second state of the coupling mechanism.
  • the control unit may be on the output side in fluid communication with the pressure piston chamber.
  • the control unit may be in fluid communication with a control line on the input side.
  • the control unit may comprise a check valve and / or a hydraulic pressure booster.
  • the check valve can open in the flow direction from the input side to the output side of the control unit, and vice versa.
  • the control unit may comprise a control piston with an input-side active surface and an output-side effective surface, for example for realizing the pressure intensification and / or for closing a discharge line.
  • the output-side effective area may be smaller than the input-side effective area.
  • the hydraulic pressure transmission can translate an input-side pressure (control pressure) into a larger output-side pressure, for example for pressurizing the pressure piston chamber in the second state.
  • the hydraulic pressure booster and the check valve can be connected in parallel.
  • control unit In the first state, the control unit can connect the output-side fluid connection to the pressure piston chamber with the unloading power. In the second state, the control unit can close the outlet-side fluid connection to the pressure piston chamber. In the second state, the control unit can keep the outlet-side fluid connection to the pressure piston chamber closed against the larger output-side pressure.
  • the control unit can be on the input side via a solenoid valve optionally in fluid communication with the oil circuit of the reciprocating engine.
  • the solenoid valve may be arranged in the control line. When the solenoid valve is closed, the control unit can bring about the first state. When the solenoid valve is open, the control unit can cause the second state.
  • the actuator may be in fluid communication (eg, in the second state) with the oil circuit of the reciprocating engine, for example, via the same solenoid valve.
  • the actuating element may comprise a ball-head connection and / or an actuating surface.
  • the tapping element for example the roller tappet, may be permanently (eg, in the first and second states) in fluid communication with the oil circuit of the reciprocating engine.
  • the control unit may be arranged on the coupling mechanism or on a pivot bearing of the pivotable lever arm.
  • the fluid connection or fluid connections between the control unit and the coupling mechanism may include holes in the lever arm.
  • Such a valve train lever can be used in a reciprocating engine, in particular an internal combustion engine or a compressor, for compressing a gas by selective actuation of the valve of the reciprocating engine.
  • a reciprocating engine particularly an internal combustion engine, which includes a valvetrain lever according to the first aspect.
  • the reciprocating piston engine may comprise a valve for the periodic removal of a compressed gas from a compression chamber of the reciprocating piston engine, for example a combustion chamber of the internal combustion engine.
  • the reciprocating engine may further include a camshaft having at least one cam for selectively actuating the valve via the valvetrain lever. Actuation of the valve may be selective by controlling the coupling mechanism of the valve train lever. In the first state, the operation can be omitted. In the second state, the operation may be performed periodically in accordance with the cam.
  • Such a reciprocating engine for example an internal combustion engine and / or a corresponding device for generating compressed air
  • a reciprocating engine for example an internal combustion engine and / or a corresponding device for generating compressed air
  • a primary function of the internal combustion engine may be the drive of the motor vehicle.
  • a secondary function of the internal combustion engine may be the compression of the gas, for example the generation of compressed air.
  • the motor vehicle may be a land vehicle, a watercraft or an aircraft.
  • the motor vehicle may be used for the transport of goods and / or passenger transport.
  • the motor vehicle may be a commercial vehicle (for example a lorry or a bus) or a passenger car. That provided by the valve in the second state compressed gas, for example the compressed air, may be supplied to a brake system and / or an air spring of the motor vehicle.
  • FIG. 1 schematically shows a first embodiment of a generally designated by the reference numeral 100 valve train lever for actuating a valve 122 of a reciprocating engine, in particular an internal combustion engine.
  • the valve drive lever 100 comprises a lever arm 102 which is pivotable about a pivot axis 104.
  • a tapping member 106 is disposed via a coupling mechanism 110 for cooperation with a cam 108 of the reciprocating engine.
  • the coupling mechanism 110 includes a pressure piston chamber 112 for receiving a hydraulic fluid, such as lubricating oil.
  • the tapping element 106 and / or a pressure piston arranged in the pressure piston chamber 112 has a longitudinal groove into which an anti-rotation device 116 of the lever arm 102 engages.
  • a shoulder 114 on the tapping member 106 or an associated member abuts a stop (which is, for example, identical to the anti-rotation device 116) of the lever arm 102 or an associated member.
  • the coupling mechanism 110 further includes a compression spring 118 which is supported on the one hand on the lever arm 102 or an element connected thereto and on the other hand on the Abgriffselement 106 or an associated element (eg the pressure piston) is applied.
  • the compression spring 118 may in particular be a spiral spring or a wave spring.
  • the pressure piston chamber 112 is depressurized, so that the tapping element 106 follows the contour of the cam 108 due to the spring tension of the spring 118.
  • the spring tension is dimensioned such that at a maximum speed, the inertial force of the Abgriffselements 106 is smaller than the spring tension of the compression spring 118th
  • FIG. 1 shows the resilient first state of the coupling mechanism 110 at a first rotational position of the cam 108.
  • FIG. 2 shows the first embodiment in the same first state at a second rotational position of the cam 108, in which the tip of the cam 108, the tapping element 106 to the lever arm 102 leads to reduction of the pressure piston chamber 112 and compression of the compression spring 118.
  • the lever arm 102 and the remains at a second position of the lever arm 102 arranged actuator 120 for actuating the valve 122 in a rest position.
  • the rest position due to a bias of a valve stem 124 of the valve 122 is held against the smaller spring tension of the compressed spring 118.
  • the pivotal movement of the lever arm 102 is blocked, braked or damped about the pivot axis 104 in the first state.
  • the lever arm 112 is maintained due to its moment of inertia with respect to the pivot axis 104 substantially in the rest position, for example by a resonant frequency or natural frequency of the spring-elastic coupled lever arm 102 is small compared to the rotational speed of the cam 108.
  • the three embodiments are paired or fully combinable.
  • second state of the pressure piston chamber 112 is filled (optionally in its maximum extent at concern of paragraph 114 at stop 116) with the hydraulic fluid.
  • the tapping element 106 is rigidly coupled to the lever arm 112 via the hydraulic fluid, for example by a pressure of the hydraulic fluid is given via a fluid connection in the pressure piston chamber 112 or by a fluid drain from the pressure piston chamber 112 is interrupted.
  • the lever arm 102 may be formed as a rocker arm with the coupling mechanism 110 and the actuator 120 at each different Operahebelarms with respect to the pivot axis 104.
  • the lever arm 102 may be formed as a finger lever, wherein the coupling mechanism 110 and the actuator 120 on the same side with respect the pivot axis 104 are arranged.
  • FIG. 5 schematically shows a second embodiment of the valve train lever 100 with a control unit 130 for selectively controlling the first and second state of the coupling mechanism 110.
  • Equivalent or interchangeable features of the second embodiment are denoted by the same reference numerals as in FIGS. 1 to 4 of the first embodiment Mistake.
  • the control unit 130 of the second embodiment can be combined with any further embodiment.
  • the control unit 130 comprises a check valve 132 with a closing element 134 which opens in the direction of supply to the pressure piston chamber 112 and closes in the direction of flow from the pressure piston chamber 112.
  • the control unit 130 further comprises a control piston chamber 136 (for example, in a cylinder) in which a control piston 138 is arranged longitudinally movable.
  • the control piston 138 delimits the control piston chamber 136 with an input-side effective surface 140.
  • An output side of the control piston 138 opposite the input side is in fluid communication with the pressure piston chamber 112 via a fluid connection 144.
  • the control piston 138 or a closing element abutting on the control piston 138 is thereto designed to close the cross-section of a valve seat via an output-side active surface 142.
  • the input-side effective area 140 (for example with a cross-sectional area A) is greater than the output side effective area 142 (e.g., with cross-sectional area A of). Is the input-side effective area 140 by an in fluid communication with the control piston chamber 136 control line 146 is pressurized (for example with a control pressure P Control) that caused by the control pressure force of the control piston 138 (the force, for example, A a ⁇ P Control) corresponds in its longitudinal direction of motion a greater closing pressure p connected to the output side effective area 142 (e.g., a ratio a a / a of the input-side effective area 140 to the output side effective area 142 larger closing pressure).
  • the pressure piston chamber 112 can be filled with hydraulic fluid during the transition from the first state to the second state of the coupling mechanism 110 via the non-return valve 132 also connected to the control line 146 on the input side.
  • control piston 138 Without pressurization of the control piston chamber 136 via the control line 146, the control piston 138 assumes an open position. In the open position, the output side fluid connection 144 between control unit 130 and plunger chamber 112 is in fluid communication with a relief line 148 for transitioning from the second state to the first state of the coupling mechanism 110.
  • the check valve 132 and the control piston 138 are on the input side and the output side in fluid communication, ie check valve 132 and the control piston 138 in the control piston chamber 136 are connected in parallel.
  • the input side of the control unit 130 is in fluid communication with the control line 146.
  • the output side of the control unit 130 is connected to the pressure piston space 112 via a single fluid connection 144.
  • the check valve 132 and the control piston 138 are connected on the output side via separate fluid connections with the pressure piston chamber 112.
  • the control line 146 is preferably connected via a solenoid valve for controlling the first and second states of the coupling mechanism 110 with an existing lubricating oil supply of the internal combustion engine.
  • FIG. 6 shows a perspective view of a third embodiment of the valve drive lever 100th Im in FIG. 6
  • the control unit 130 is arranged on the coupling mechanism 110.
  • the control unit 130 is preferably arranged on the side of the tapping element 106 facing away from the cam 108 in the longitudinal movement direction (ie, the transverse direction to the lever arm 102).
  • the longitudinal movement direction of the tapping element 106 and the longitudinal movement direction of the control piston 138 may be coaxial and / or the fluid connections between the control piston 138 and the pressure piston chamber 112 may be realized through a bore within a common housing of the coupling mechanism 110 and the control unit 130.
  • the pivot axis 104 is pivotally mounted via a bolted to the cylinder head of the engine bearing block 152.
  • the control line 146 is guided through bores within the lever arm 102 and is in fluid communication with the solenoid valve for controlling the first and second states of the coupling mechanism 110 via the pivot axis 104 irrespective of the pivotal position of the lever arm 102.
  • the lever arm 102 between pivot axis 104 and actuator 120 comprises a double web 154. Between the webs 154 space for connections of an injection nozzle 156 of the internal combustion engine is free. In a second variant, which can be realized in each embodiment, the lever arm 102 is guided over the injection nozzle 156.
  • FIG. 7 schematically shows a cross section of the third embodiment of the valve drive lever 100 in the pivot plane of the pivot axis 104.
  • the rocker arm 102 is supplied via a bore of a permanent oil pressure line 158 constantly oil from the engine oil circuit. When the engine is operating, oil pressure is always applied to the permanent oil pressure line 158 to lubricate a roller tappet 160 of the tappet 106 as it moves up and down on the cam 108.
  • the realized through holes in the rocker arm 102 control line 146 is also supplied with the oil from the engine circuit, preferably via a previously switched solenoid valve which selectively supplies oil via the pivot axis 104 for controlling the first and second state of the coupling mechanism 110th
  • the first and second state of the coupling mechanism 110 may also be referred to as the off state with respect to the function of the compressed gas removal valve 122 (eg, compressed air).
  • the compressed gas removal valve 122 eg, compressed air
  • oil pressure is present in the bore of the control line 146.
  • a ball is pressed as a closing element 134 from the check valve 132 formed by a reduction and allows the oil to flow via a short bore as a fluid connection 144-1 in the pressure piston chamber 112.
  • the oil flows into the control piston chamber 136 and presses the control piston 138-1 (which defines the input-side active surface) to a ball as a closing element 138-2 with the output-side active surface.
  • the closing element 138-2 closes the fluid connection 144-2 between the pressure piston chamber 112 and the relief line 148.
  • the pressure piston chamber 112 is a closed space and a pressure piston 162 of the tapping element 106 is pushed away from the lever arm 102 toward the cam 108.
  • the pressure piston 162 is always on the roller tappet 160.
  • the anti-rotation device 116 formed by a protruding screw shank comprises a projection which engages in a longitudinal groove on the pressure piston 162.
  • the projection also serves as a stop, wherein the upper end of the groove forms the shoulder 114.
  • roller tappet 160 is in rigid coupling with the lever arm 102 on the cam 108, and the entire rocker arm 102 is moved due to the rigid coupling by the cam 108 for actuation 128 of the valve 122nd
  • a controlled oil pressure line 164 for supplying the actuating element 120 with lubricating oil.
  • the actuator 120 includes a ball-and-socket joint 166 and an actuating surface 168, each of which wets with lubricating oil via the controlled oil pressure line 164 become.
  • the controlled oil pressure line 164 only oil is conveyed when the coupling mechanism 110 in the second state, so the rocker arm 102 in the on state, with open solenoid valve.
  • the oil supply to the control line 146 (and the controlled oil pressure line 164 in fluid communication therewith) is interrupted via the solenoid valve.
  • no pressure is present on the control piston 138-1 and the fluid connection 144-2 formed as a relief bore is not closed any further via the control piston 138-1 and its closing element 138-2 on the output-side effective surface 142.
  • the open position of the closure member 138-2 brings the fluidic connection 144-2 into communication with the relief conduit 148.
  • the roller lifter 160 is urged to the lever arm 102 due to actuation by the cam 108 together with the pressure piston 162.
  • the plunger 162 pushes the oil out of the plunger chamber 112 via the fluid connection 144-2 in the discharge line 148 to the outside. Since now no pressure is applied in the pressure piston chamber 112 and no longer acts on the tapping element 106 via the pressure piston 162, the roller tappet 160 of the tapping element 106 is only pressed by the compression spring 118 onto the cam 108 in accordance with the spring-elastic first state of the coupling mechanism 110.
  • roller tappet 160 and the pressure piston 162 of the tapping member 106 move up and down, but not the entire valve train lever 100, for example, because the spring force of the compression spring 118 is less than the pressing force of a valve spring of the valve 122 on the opposite side of the Lever arm 102 cooperates with the actuating element 120.
  • the actuator may further include an adjustment screw 170.
  • a valve clearance of the valve 122 can be adjusted by the fluid volume in the pressure piston chamber 112 in the second state.
  • FIG. 8 shows an enlarged section of the cross section of FIG. 7 .
  • a bearing bush 172 is arranged between the pivot axis 104 and a bore in the lever arm 102.
  • oil (for example during operation of the internal combustion engine permanently) can be supplied into the control line 146 via the bearing bush 172 into the oil pressure line 158 and / or (for example for controlling the state of the coupling mechanism 110).
  • the lever arm 102 connect azimuthal slots in the bearing bush 172 on the lateral surface of the pivot axis 104 ends of the holes in the pivot axis 104 with the corresponding ends of the holes in the lever arm 102.
  • control line 146 and the controlled oil pressure line 164 via bores in the pivot axis 104 in fluid communication, so that the actuator 120 is supplied with lubricating oil if and only if the coupling mechanism 110 is in the rigid second state.
  • FIG. 9 shows a schematic cross section in the pivot plane of a fourth embodiment of the valve train lever 100.
  • the fourth embodiment differs from the preceding embodiments in the configuration of the coupling mechanism 110.
  • the coupling mechanism 110 of the fourth embodiment is used in connection with each embodiment above. Features that are the same as those of the above embodiments or that can be exchanged are shown in FIG FIG. 9 provided with the same reference numerals.
  • the compression spring 118 is supported on the lever arm 102 and, instead of on the pressure piston 162 of the tapping element 106, rests against the roller tappet 160 of the tapping element 106.
  • An additional counter-pressure spring 174 constantly pushes the pressure piston 162 upwards in the first state of the coupling mechanism 110, that is to say in the switch-off mode of the valve drive lever 100 (that is, toward the lever arm 102). The pressure piston 162 no longer moves up and down in the first state and thus does not cause unintentional pumping of the oil.
  • the counter-pressure spring 174 is supported on the pressure piston 162 and is located on the roller tappet 160 at.
  • the lever arm 102 and the pressure piston 162 are connected to a tension spring. As a result, in the first state, the pressure piston 162 does not rest on the roller tappet 160 and is pressed to the lever arm 102 (ie to a minimum volume of the pressure piston chamber 112).
  • the spring tension of the counterpressure spring 174 of the pressure piston 162 is (at each position of the pressure piston 162 and the roller tappet 160) at most so large that at in the control line 146 and thus in the pressure piston chamber 112 fitting pressure (for example, at 1 bar oil pressure) of the pressure piston 162 to the roller tappet 160 is pressed down and abuts this for rigid coupling in the second state of the coupling mechanism 110th
  • the compression spring 118 ensures that the roller tappet 160 rests on the cam 108 in both the first and in the second state.
  • the spring tension of the compression spring 118 for the roller tappet 160 is at least so great that the mass of the roller tappet 160 follows the cam 108 at the maximum speed. As a result, the efficiency is improved, and wear and noise are reduced.
  • the coupling mechanism 110 of the fourth embodiment has the advantage that the pressure piston 162 in the first state of the coupling mechanism 110 (i.e., in the off mode of the valve train lever 100) does not constantly follow the up and down movement of the roller tappet 160 and unnecessarily pumps oil. As a result, the efficiency is improved.
  • FIG. 10 shows a perspective view of the fifth embodiment of the Ventiltriebhebels 100.
  • the fifth embodiment differs from the preceding embodiments in the arrangement of the control unit 130.
  • the arrangement of the control unit 130 of the fifth embodiment is implemented accordingly in each embodiment above.
  • Features that are the same as those of the above embodiments or that can be exchanged are shown in FIG FIG. 10 provided with the same reference numerals.
  • control unit 130 is not arranged in the extended axis above the pressure piston 162, but at another (basically any point, for example, the lever arm 102).
  • the control unit 130 and the coupling mechanism 110 may (for example, as in the second embodiment of the FIG. 5 ) via a fluid connection 144 or (for example, as in the fifth embodiment of the FIG. 10 ) via two fluid connections 144-1 and 144-2.
  • lever arm 102 for placement of control unit 130 is at pivot axis 104 (eg, above pivot axis 104).
  • the fifth embodiment of FIG. 10 shows an example of this arrangement.
  • the arrangement at the pivot axis 104 results in a lower overall height.
  • the inertia ie, the moment of inertia of the valve train lever 100 with respect to the pivot axis 102 is improved. While in the FIG.
  • control unit 130 may also be parallel to the lever arm 102, perpendicular to the direction of movement of the valve lifter 124 or be arranged obliquely thereto.
  • the basic operating principle does not change, only the oil bores are adapted to the location and / or orientation of the control unit 130.

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Abstract

Ein Ventiltriebhebel (100) zur Betätigung eines Ventils einer Hubkolbenmaschine, insbesondere einer Brennkraftmaschine, wird beschrieben. Der Ventiltriebhebel (100) umfasst einen um eine Achse (104) schwenkbeweglichen Hebelarm (102); ein an einem Nocken einer Nockenwelle der Hubkolbenmaschine anliegendes oder in Anlage bringbares Abgriffselement (106); eine Kopplungsmechanik (110), über die das Abgriffselement (106) mit dem Hebelarm (102) in einem ersten Zustand federelastisch und in einem zweiten Zustand starr gekoppelt ist; und ein mit dem Hebelarm (102) verbundenes, an einem Ventilstößel des Ventils anliegendes oder in Anlage bringbares Betätigungselement (120).

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Ventiltriebhebel zur Betätigung eines Ventils einer Hubkolbenmaschine, insbesondere einer Brennkraftmaschine. Insbesondere sind, ohne darauf beschränkt zu sein, ein Ventiltriebhebel zur Betätigung eines Ventils zur Entnahme von verdichteten Gasen, insbesondere Druckluft, aus einer Brennkammer der Brennkraftmaschine und eine mit einem solchen Ventiltriebhebel ausgestattete Brennkraftmaschine offenbart.
  • Die Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, kann zur Druckluftversorgung eingesetzt werden. Beispielsweise kann im Schub- oder Motorbremsbetrieb bei nicht befeuerter Brennkraftmaschine diese als Kompressor zur Erzeugung der Druckluft eingesetzt werden. Ferner können dem Brennraum der Brennkraftmaschine zu definierten Betriebszyklen verdichtete Gase entnommen werden.
  • Die Offenlegungsschrift AT 514127 A1 beschreibt ein Ventil, über das bei im Brennraum anliegendem Überdruck Luft abgeleitet wird. Das Ventil wird von einem Nocken über einen Kipphebel zu definierten Betriebszyklen der Brennkraftmaschine periodisch geöffnet. Im nockenseitigen Arm des Kipphebels ist eine Kolben-Zylinder-Einheit integriert, deren Kolben über einen Rollenstößel mit dem Nocken zusammenwirkt. Bei Druckbeaufschlagung im Druckraum der Kolben-Zylinder-Einheit ist der Kipphebel wirksam. Im drucklosen Zustand der Kolben-Zylinder-Einheit ist der Kipphebel nicht betätigt und das Ventil bleibt geschlossen.
  • Jedoch nimmt der vorbekannte Kipphebel im drucklosen Zustand der Kolben-Zylinder-Einheit keine definierte Lage ein. Dies ist nachteilig für den Wirkungsgrad der Brennkraftmaschine und auch für Laufgeräusch und Abnutzung. Insbesondere stellt der herkömmliche Kipphebel im drucklosen Zustand keinen durchgängigen Rollkontakt zwischen Rollenstößel und Nocken sicher.
  • Ein weiterer Nachteil des herkömmlichen Kipphebels ist dessen Trägheitsmoment. Im druckbeaufschlagten Zustand muss die Kolben-Zylinder-Einheit auch die Trägheitskräfte des Kipphebels übertragen. Dies ist im Allgemeinen nicht durch eine größere Dimensionierung der Kolben-Zylinder-Einheit sichergestellt, da dadurch auch das Trägheitsmoment des Kipphebels vergrößert wird. Auch ist der zur Druckbeaufschlagung zur Verfügung stehende Schmieröldruck der Brennkraftmaschine durch deren Betriebszustand vorgegeben, und kann im Leerlaufbetrieb unter 1 bar betragen.
  • Somit besteht die Aufgabe, eine Technik zur Betätigung des Ventils anzugeben, die Wirkungsgrad, Laufgeräusch und/oder Abnutzung verbessert. Eine weitere oder alternative Aufgabe ist, die Betätigung des Ventils mittels des für eine Hubkolbenmaschine zur Verfügung stehenden Öldrucks zu steuern.
  • Diese Aufgabe oder Aufgaben werden durch einen Ventiltriebhebel zur Betätigung eines Ventils einer Hubkolbenmaschine, insbesondere einer Brennkraftmaschine, und eine entsprechend ausgestattete Hubkolbenmaschine gemäß den unabhängigen Ansprüchen gelöst.
  • Gemäß einem Aspekt umfasst ein Ventiltriebhebel einen um eine Achse schwenkbeweglichen Hebelarm; ein an einem Nocken einer Nockenwelle der Hubkolbenmaschine anliegendes oder in Anlage bringbares Abgriffselement; eine Kopplungsmechanik, über die das Abgriffselement mit dem Hebelarm in einem ersten Zustand federelastisch und in einem zweiten Zustand starr gekoppelt ist; und ein mit dem Hebelarm verbundenes, an einem Ventilstößel des Ventils anliegendes oder in Anlage bringbares Betätigungselement.
  • Durch die federelastische Kopplung im ersten Zustand kann der Hebelarm eine Ruhelage einnehmen, während das Abgriffselement aufgrund der Federelastizität einer Kontur des Nockens folgt. Der erste Zustand kann auch als Ruhezustand des Ventiltriebhebels bezeichnet werden. Im zweiten Zustand kann aufgrund der starren Kopplung das Ventil der Hubkolbenmaschine betätigt werden, indem die starre Kopplung des Abgriffselements die Schwenkbewegung des Hebelarms und damit die Betätigung durch das Betätigungselement bewirkt.
  • Indem im ersten Zustand Hebelarm und Betätigungselement eine Ruhelage einnehmen, können Laufgeräusch und/oder Verlustleistungen verringert werden. Während der Hebelarm und das Betätigungselement im ersten Zustand in der Ruhelage verharren, kann das Abgriffselement aufgrund der federelastischen Kopplung der Nockenkontur folgen zur Verringerung von Verlustleistungen, Laufgeräuschen und/oder Abnutzung.
  • Die Hubkolbenmaschine kann eine Brennkraftmaschine sein. Die Hubkolbenmaschine kann stationär oder mobil sein.
  • Der Ventiltriebhebel kann als Kipphebel ausgebildet sein. Das Abgriffselement kann an einem ersten Ende des Kipphebels angeordnet sein. Das Betätigungselement kann an einem dem ersten Ende gegenüberliegenden zweiten Ende des Kipphebels angeordnet sein. Am oder im Hebelarm kann ein Schwenklager zur Schwenkbewegung des Kipphebels zwischen dem ersten Ende und dem zweiten Ende angeordnet sein. Alternativ kann der Ventiltriebhebel als Schlepphebel ausgebildet sein. Das Abgriffselement kann an einer ersten Stelle des Schlepphebels angeordnet sein. Das Betätigungselement kann an einer von der ersten Stelle verschiedenen zweiten Stelle des Schlepphebels angeordnet sein. Am oder im Hebelarm kann ein Schwenklager zur Schwenkbewegung des Schlepphebels angeordnet sein. Die erste Stelle kann zwischen dem Schwenklager und der zweiten Stelle angeordnet sein. Alternativ kann die zweite Stelle zwischen dem Schwenklager und der ersten Stelle angeordnet sein.
  • Das Abgriffselement kann in einer Querrichtung quer zum Hebelarm beweglich angeordnet sein, beispielsweise durch eine Führung am Hebelarm. Alternativ oder ergänzend kann das Abgriffselement in einer von der Querrichtung verschiedenen Längsrichtung (beispielsweise quer zur Querrichtung, insbesondere parallel zum Hebelarm) unbeweglichen angeordnet sein.
  • Das Abgriffselement kann im ersten Zustand und im zweiten Zustand zum Nocken hin vorgespannt sein und/oder am Nocken anliegen. Die Kopplungsmechanik kann einen Druckkolbenraum und einen in der Querrichtung beweglichen Druckkolben im Druckkolbenraum umfassen. Der Druckkolben kann den Druckkolbenraum begrenzen.
  • Der Druckkolben kann zumindest im zweiten Zustand mit dem Abgriffselement zusammenwirken. Druckkolben kann im zweiten Zustand mit dem Abgriffselement zusammenwirken, indem der Druckkolben im zweiten Zustand am Abgriffselement anliegt, beispielsweise an einer dem Hebelarm zugewandten Seite des Abgriffselements.
  • Der Druckkolbenraum kann im zweiten Zustand mit einer Hydraulikflüssigkeit gefüllt sein. Die Hydraulikflüssigkeit kann (zumindest im Wesentlichen) inkompressibel sein. Die Hydraulikflüssigkeit kann Öl umfassen, insbesondere Schmieröl der Hubkolbenmaschine.
  • Das Abgriffselement kann in der Querrichtung vorgespannt sein, beispielsweise vom Hebelarm weg und/oder zum Nocken hin. Die Kopplungsmechanik kann eine am Hebelarm abgestützte Druckfeder umfassen. Die Druckfeder kann das Abgriffselement in der Querrichtung vorspannen.
  • Der Druckkolben kann im ersten Zustand und im zweiten Zustand mit dem Abgriffselement zusammenwirken. Der Druckkolben kann im ersten und zweiten Zustand mit dem Abgriffselement zusammenwirken, indem der Druckkolben am Abgriffselement anliegt, beispielsweise an einer dem Hebelarm zugewandten Seite des Abgriffselements. Alternativ kann der Druckkolben mit dem Abgriffselement verbunden sein. Der Druckkolben und das Abgriffselement können in der Querrichtung relativ zueinander unbeweglich sein.
  • Die Druckfeder kann im Druckkolbenraum angeordnet sein. Die Druckfeder kann am Druckkolben anliegen. Der Druckkolben und das Abgriffselement können im ersten Zustand und im zweiten Zustand gemeinsam der Kontur des Nockens folgen.
  • Alternativ oder ergänzend kann die Druckfeder, oder eine weitere Druckfeder, am Abgriffselement anliegen.
  • Der Druckkolben kann in der Querrichtung vorgespannt sein, beispielsweise zum Hebelarm hin und/oder vom Abgriffselement weg. Die Kopplungsmechanik kann eine am Abgriffselement abgestützte Gegendruckfeder umfassen. Die Gegendruckfeder kann zwischen dem Abgriffselement und dem Druckkolben angeordnet sein. Die Gegendruckfeder kann den Druckkolben in der Querrichtung vorspannen. Alternativ oder ergänzend kann der Druckkolben durch eine einerseits am Hebelarm und andererseits am Druckkolben befestigte Zugfeder vorgespannt sein.
  • Das Abgriffselement kann im ersten Zustand vom Druckkolben in der Querrichtung beabstandet sein, beispielsweise aufgrund der Vorspannung der Gegendruckfeder und/oder Zugfeder. Alternativ oder ergänzend kann im ersten Zustand der Druckkolben an einem hebelnahen oder proximalen Anschlag anliegen und/oder der Druckkolbenraum kann eine minimale Größe annehmen.
  • Im zweiten Zustand kann aufgrund eines Volumens und/oder eines Drucks der Hydraulikflüssigkeit im Druckkolbenraum entgegen der Vorspannung die Gegendruckfeder kontrahiert und/oder die Zugfeder gestreckt sein. Im zweiten Zustand kann der Druckkolben an einem hebelfernen oder distalen Anschlag anliegen und/oder der Druckkolbenraum kann eine maximale Größe annehmen.
  • Das Abgriffselement kann im ersten Zustand und im zweiten Zustand der Kontur des Nockens folgen. Beispielsweise kann im ersten Zustand nur das Abgriffselement der Kontur des Nockens folgen. Der Druckkolben kann im ersten Zustand ruhen. Der Druckkolben kann im ersten Zustand und im zweiten Zustand jeweils relativ zum Hebelarm ruhen.
  • Das Abgriffselement kann einen Rollenstößel umfassen. Der Rollenstößel kann eine Nockenanlaufrolle umfassen.
  • Der Ventiltriebhebel kann ferner eine Steuereinheit umfassen zur Steuerung des ersten Zustands und des zweiten Zustands der Kopplungsmechanik. Die Steuereinheit kann ausgangsseitig mit dem Druckkolbenraum in Fluidverbindung stehen. Die Steuereinheit kann eingangsseitig mit einer Steuerleitung in Fluidverbindung stehen.
  • Die Steuereinheit kann ein Rückschlagventil und/oder eine hydraulische Druckübersetzung umfassen. Das Rückschlagventil kann in Flussrichtung von der Eingangsseite zur Ausgangsseite der Steuereinheit öffnen und umgekehrt schließen.
  • Die Steuereinheit kann einen Steuerkolben mit einer eingangsseitigen Wirkfläche und einer ausgangsseitigen Wirkfläche umfassen, beispielsweise zur Realisierung der Druckübersetzung und/oder zum Schließen einer Entlastungsleitung. Die ausgangsseitige Wirkfläche kann kleiner als die eingangsseitige Wirkfläche sein. Die hydraulische Druckübersetzung kann einen eingangsseitigen Druck (Steuerdruck) in einen größeren ausgangsseitigen Druck übersetzen, beispielsweise zur Druckbeaufschlagung des Druckkolbenraums im zweiten Zustand. Die hydraulische Druckübersetzung und das Rückschlagventil können parallel geschaltet sein.
  • Die Steuereinheit kann im ersten Zustand die ausgangsseitige Fluidverbindung zum Druckkolbenraum mit der Entlastungsleistung verbinden. Die Steuereinheit kann im zweiten Zustand die ausgangsseitige Fluidverbindung zum Druckkolbenraum schließen. Die Steuereinheit kann im zweiten Zustand die ausgangsseitige Fluidverbindung zum Druckkolbenraum gegen den größeren ausgangsseitigen Druck geschlossen halten.
  • Die Steuereinheit kann eingangsseitig über ein Magnetventil wahlweise mit dem Ölkreislauf der Hubkolbenmaschine in Fluidverbindung stehen. Das Magnetventil kann in der Steuerleitung angeordnet sein. Bei geschlossenem Magnetventil kann die Steuereinheit den ersten Zustand bewirken. Bei geöffnetem Magnetventil kann die Steuereinheit den zweiten Zustand bewirken.
  • Das Betätigungselement kann wahlweise (beispielsweise im zweiten Zustand) mit dem Ölkreislauf der Hubkolbenmaschine in Fluidverbindung stehen, beispielsweise über dasselbe Magnetventil. Das Betätigungselement kann eine Kugelkopfverbindung und/oder eine Betätigungsfläche umfassen.
  • Das Abgriffselement, beispielsweise der Rollenstößel, kann permanent (beispielsweise im ersten und zweiten Zustand) in Fluidverbindung mit dem Ölkreislauf der Hubkolbenmaschine stehen.
  • Die Steuereinheit kann an der Kopplungsmechanik oder an einem Schwenklager des schwenkbeweglichen Hebelarms angeordnet sein. Die Fluidverbindung oder Fluidverbindungen zwischen Steuereinheit und Kopplungsmechanik können Bohrungen im Hebelarm umfassen.
  • Ein solcher Ventiltriebhebel kann in einer Hubkolbenmaschine, insbesondere einer Brennkraftmaschine oder einem Kompressor, zur Verdichtung eines Gases durch selektive Betätigung des Ventils der Hubkolbenmaschine eingesetzt werden.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt ist eine Hubkolbenmaschine, insbesondere eine Brennkraftmaschine, bereitgestellt, die einen Ventiltriebhebel gemäß dem erstgenannten Aspekt umfasst. Die Hubkolbenmaschine kann ein Ventil zur periodischen Entnahme eines verdichteten Gases aus einem Verdichtungsraum der Hubkolbenmaschine, beispielsweise einem Brennraum der Brennkraftmaschine, umfassen. Die Hubkolbenmaschine kann ferner eine Nockenwelle mit mindestens einem Nocken zur selektiven Betätigung des Ventils über den Ventiltriebhebel umfassen. Die Betätigung des Ventils kann durch Steuerung der Kopplungsmechanik des Ventiltriebhebels selektiv sein. Im ersten Zustand kann die Betätigung unterbleiben. Im zweiten Zustand kann die Betätigung nach Maßgabe des Nockens periodisch ausgeführt werden.
  • Eine solche Hubkolbenmaschine, beispielsweise eine Brennkraftmaschine und/oder eine entsprechende Vorrichtung zur Erzeugung von Druckluft, kann stationär oder in einem Kraftfahrzeug eingesetzt werden. Eine primäre Funktion der Brennkraftmaschine kann der Antrieb des Kraftfahrzeugs sein. Eine sekundäre Funktion der Brennkraftmaschine kann die Verdichtung des Gases, beispielsweise die Erzeugung der Druckluft, sein.
  • Ein weiterer Aspekt betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Brennkraftmaschine. Das Kraftfahrzeug kann ein Landfahrzeug, ein Wasserfahrzeug oder ein Luftfahrzeug sein. Das Kraftfahrzeug kann der Güterbeförderung und/oder der Personenbeförderung dienen. Insbesondere kann das Kraftfahrzeug ein Nutzfahrzeug (beispielsweise ein Lastkraftwagen oder ein Bus) oder ein Personenkraftwagen sein. Das durch das Ventil im zweiten Zustand bereitgestellte verdichtete Gas, beispielsweise die Druckluft, kann einer Bremsanlage und/oder einer Luftfeder des Kraftfahrzeugs zugeführt sein.
  • Vorstehend beschriebene Merkmale sind in jeder Kombination realisierbar. Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden im Folgenden unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:
    • Figur 1
    eine schematische Darstellung eines ersten Ausführungsbeispiels eines Ventiltriebhebels in einem federelastischen ersten Zustand zu einem ersten Zeitpunkt;
    Figur 2
    eine schematische Darstellung des ersten Ausführungsbeispiels des Ventiltriebhebels im federelastischen ersten Zustand zu einem zweiten Zeitpunkt;
    Figur 3
    eine schematische Darstellung des ersten Ausführungsbeispiels des Ventiltriebhebels in einem starren zweiten Zustand zu einem ersten Zeitpunkt;
    Figur 4
    eine schematische Darstellung des ersten Ausführungsbeispiels des Ventiltriebhebels im starren zweiten Zustand zu einem zweiten Zeitpunkt;
    Figur 5
    eine schematische Darstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels des Ventiltriebhebels mit einer Steuereinheit, die mit jedem Ausführungsbeispiel kombinierbar ist;
    Figur 6
    eine schematische perspektivische Darstellung eines dritten Ausführungsbeispiels des Ventiltriebhebels, bei dem die Steuereinheit beim Abgriffselement angeordnet ist;
    Figur 7
    eine schematische Schnittdarstellung des dritten Ausführungsbeispiels in einer Schwenkebene;
    Figur 8
    einen vergrößerten Ausschnitt der Schnittdarstellung des dritten Ausführungsbeispiels im eingebauten Zustand;
    Figur 9
    eine schematische Schnittdarstellung eines vierten Ausführungsbeispiels des Ventiltriebhebels in der Schwenkebene; und
    Figur 10
    eine schematische perspektivische Darstellung eines fünften Ausführungsbeispiels des Ventiltriebhebels, bei dem die Steuereinheit achsennah angeordnet ist.
  • Figur 1 zeigt schematisch ein erstes Ausführungsbeispiel eines allgemein mit dem Bezugszeichen 100 bezeichneten Ventiltriebhebels zur Betätigung eines Ventils 122 einer Hubkolbenmaschine, insbesondere einer Brennkraftmaschine. Der Ventiltriebhebel 100 umfasst einen Hebelarm 102, der um eine Schwenkachse 104 schwenkbeweglich ist. An einer ersten Stelle des Hebelarms 102 ist ein Abgriffselement 106 über eine Kopplungsmechanik 110 zum Zusammenwirken mit einem Nocken 108 der Hubkolbenmaschine angeordnet. Die Kopplungsmechanik 110 umfasst einen Druckkolbenraum 112 zur Aufnahme einer Hydraulikflüssigkeit, beispielsweise Schmieröl. Das Abgriffselement 106 und/oder ein im Druckkolbenraum 112 angeordneter Druckkolben weist eine Längsnut auf, in die eine Verdrehsicherung 116 des Hebelarms 102 greift. Optional kommt durch die Druckbeaufschlagung der Hydraulikflüssigkeit ein Absatz 114 am Abgriffselement 106 oder einem damit verbundenen Element (z.B. dem Druckkolben) in Anlage an einem Anschlag (der beispielsweise identisch ist mit der Verdrehsicherung 116) des Hebelarms 102 oder einem damit verbundenen Element. Die Kopplungsmechanik 110 umfasst ferner eine Druckfeder 118, die sich einerseits am Hebelarm 102 oder einem damit verbunden Element abstützt und andererseits am Abgriffselement 106 oder einem damit verbundenen Element (z.B. dem Druckkolben) anliegt. Die Druckfeder 118 kann insbesondere eine Spiralfeder oder eine Wellenfeder sein.
  • In einem ersten federelastischen Zustand der Kopplungsmechanik 110 ist der Druckkolbenraum 112 drucklos, so dass das Abgriffselement 106 der Kontur des Nockens 108 aufgrund der Federspannung der Feder 118 folgt. Hierzu ist die Federspannung so bemessen, dass bei einer maximalen Drehzahl die Trägheitskraft des Abgriffselements 106 kleiner ist als die Federspannung der Druckfeder 118.
  • Figur 1 zeigt den federelastischen ersten Zustand der Kopplungsmechanik 110 bei einer ersten Drehstellung des Nockens 108. Figur 2 zeigt das erste Ausführungsbeispiel im selben ersten Zustand bei einer zweiten Drehstellung des Nockens 108, bei der die Spitze des Nockens 108 das Abgriffselement 106 zum Hebelarm 102 führt unter Verkleinerung des Druckkolbenraums 112 und Stauchung der Druckfeder 118. Somit verbleibt der Hebelarm 102 und das an einer zweiten Stelle des Hebelarms 102 angeordnete Betätigungselement 120 zur Betätigung des Ventils 122 in einer Ruhelage.
  • In einer ersten Ausgestaltung wird die Ruhelage aufgrund einer Vorspannung eines Ventilstößels 124 des Ventils 122 gegen die kleinere Federspannung der gestauchten Feder 118 gehalten. In einer zweiten Ausgestaltung ist die Schwenkbewegung des Hebelarms 102 um die Schwenkachse 104 im ersten Zustand blockiert, gebremst oder gedämpft. In einer dritten Ausgestaltung wird der Hebelarm 112 aufgrund seines Trägheitsmoments bezüglich der Schwenkachse 104 im Wesentlichen in der Ruhelage gehalten, beispielsweise indem eine Resonanzfrequenz oder Eigenfrequenz des federelastisch gekoppelten Hebelarms 102 klein ist im Vergleich zur Drehzahl des Nockens 108. Die drei Ausgestaltungen sind paarweise oder vollständig kombinierbar.
  • In einem in den Figuren 3 und 4 schematisch gezeigten zweiten Zustand ist der Druckkolbenraum 112 (optional in seiner maximalen Ausdehnung bei Anliegen des Absatzes 114 am Anschlag 116) mit der Hydraulikflüssigkeit befüllt. Im zweiten Zustand der Kopplungsmechanik 110 ist das Abgriffselement 106 mit dem Hebelarm 112 starr gekoppelt über die Hydraulikflüssigkeit, beispielsweise indem über eine Fluidverbindung in den Druckkolbenraum 112 ein Druck der Hydraulikflüssigkeit vorgegeben wird oder indem ein Fluidabfluss aus dem Druckkolbenraum 112 unterbrochen ist.
  • Aufgrund der starren Kopplung zwischen Abgriffselement 106 und Hebelarm 102 im zweiten Zustand der Kopplungsmechanik 110 überträgt sich die Bewegung des dem Nocken 108 folgenden Abgriffselement 106 über den Hebelarm 102 und das Betätigungselement 120 auf den Ventilstößel 124 des Ventils 122. Die Schwenkbewegung 126 um die Schwenkachse 104 im zweiten Zustand und die daraus resultierende Betätigung 128 des Ventils 122 ist in den Figuren 3 und 4 gezeigt. Bei der in Figur 3 gezeigten ersten Drehstellung des Nockens 108 ist der Hebelarm 102 in einer ersten Schwenkstellung. Bei der in Figur 4 gezeigten zweiten Drehstellung des Nockens 108 wirkt dessen Spitze mit dem starr gekoppelten Abgriffselement zusammen und führt den Hebelarm 102 in eine von der ersten Schwenkstellung verschiedene zweite Schwenkstellung.
  • In jedem Ausführungsbeispiel kann der Hebelarm 102 als Kipphebel ausgebildet sein mit der Kopplungsmechanik 110 und dem Betätigungselement 120 an jeweils verschiedenen Teilhebelarmen bezüglich der Schwenkachse 104. Alternativ kann der Hebelarm 102 als Schlepphebel ausgebildet sein, wobei die Kopplungsmechanik 110 und das Betätigungselement 120 auf derselben Seite bezüglich der Schwenkachse 104 angeordnet sind.
  • Figur 5 zeigt schematisch ein zweites Ausführungsbeispiel des Ventiltriebhebels 100 mit einer Steuereinheit 130 zur wahlweisen Steuerung des ersten und zweiten Zustands der Kopplungsmechanik 110. Äquivalente oder austauschbare Merkmale des zweiten Ausführungsbeispiels sind mit gleichen Bezugszeichen wie in den Figuren 1 bis 4 des ersten Ausführungsbeispiels versehen. Die Steuereinheit 130 des zweiten Ausführungsbeispiels ist mit jedem weiteren Ausführungsbeispiel kombinierbar.
  • Die Steuereinheit 130 umfasst ein Rückschlagventil 132 mit einem Schließelement 134, das in Zulaufrichtung zur Druckkolbenkammer 112 öffnet und in Ablaufrichtung von der Druckkolbenkammer 112 schließt. Die Steuereinheit 130 umfasst ferner einen Steuerkolbenraum 136 (beispielsweise in einem Zylinder), in dem ein Steuerkolben 138 längsbeweglich angeordnet ist. Der Steuerkolben 138 begrenzt mit einer eingangsseitigen Wirkfläche 140 den Steuerkolbenraum 136. Eine der eingangsseitigen Wirkfläche 140 gegenüberliegende Ausgangsseite des Steuerkolbens 138 steht über eine Fluidverbindung 144 in Fluidaustausch mit dem Druckkolbenraum 112. An der Ausgangsseite ist der Steuerkolben 138 oder ein am Steuerkolben 138 anliegendes Schließelement dazu ausgebildet, den Querschnitt eines Ventilsitzes über eine ausgangsseitige Wirkfläche 142 zu verschließen.
  • Die eingangsseitige Wirkfläche 140 (beispielsweise mit Querschnittsfläche A ein) ist größer als die ausgangsseitige Wirkfläche 142 (beispielsweise mit Querschnittsfläche A aus). Wird die eingangsseitige Wirkfläche 140 durch eine mit dem Steuerkolbenraum 136 in Fluidverbindung stehende Steuerleitung 146 druckbeaufschlagt (beispielsweise mit einem Steuerdruck p steuer), entspricht die durch den Steuerdruck bewirkte Kraft des Steuerkolbens 138 in seiner Längsbewegungsrichtung (beispielsweise die Kraft A ein·p steuer) einem größeren Schließdruck p schließ an der ausgangsseitigen Wirkfläche 142 (beispielsweise einem im Verhältnis A ein/A aus der eingangsseitigen Wirkfläche 140 zur ausgangsseitigen Wirkfläche 142 größeren Schließdruck).
  • Über das ebenfalls eingangsseitig mit der Steuerleitung 146 verbundene Rückschlagventil 132 ist der Druckkolbenraum 112 beim Übergang vom ersten Zustand in den zweiten Zustand der Kopplungsmechanik 110 mit Hydraulikflüssigkeit befüllbar. Ein Steuerdruck p steuer in der Steuerleitung 146 ist ausreichend, um mittels des Steuerkolbens 138 einen im Verhältnis der Wirkflächen 140 und 142 größeren Schließdruck p schließ = p steuer·A ein/A aus in der Druckkolbenkammer 112 zur starren Kopplung des Abgriffselements 106 aufrechtzuerhalten.
  • Ohne Druckbeaufschlagung des Steuerkolbenraums 136 über die Steuerleitung 146 nimmt der Steuerkolben 138 eine Offenstellung ein. In der Offenstellung ist die ausgangsseitige Fluidverbindung 144 zwischen Steuereinheit 130 und Druckkolbenraum 112 in Fluidverbindung mit einer Entlastungsleitung 148 zum Übergang vom zweiten Zustand zum ersten Zustand der Kopplungsmechanik 110.
  • Bei dem in Figur 5 gezeigten Ausführungsbeispiel der Steuereinheit 130 stehen das Rückschlagventil 132 und der Steuerkolben 138 jeweils eingangsseitig und ausgangsseitig in Fluidverbindung, d. h. Rückschlagventil 132 und der Steuerkolben 138 im Steuerkolbenraum 136 sind parallel geschaltet. Die Eingangsseite der Steuereinheit 130 steht in Fluidverbindung mit der Steuerleitung 146. Die Ausgangsseite der Steuereinheit 130 ist über eine einzige Fluidverbindung 144 mit dem Druckkolbenraum 112 verbunden. In einer Variante der Steuereinheit 130, die in jedem Ausführungsbeispiel einsetzbar ist, sind das Rückschlagventil 132 und der Steuerkolben 138 ausgangsseitig über getrennte Fluidverbindungen mit dem Druckkolbenraum 112 verbunden.
  • Die Steuerleitung 146 ist vorzugsweise über ein Magnetventil zur Steuerung des ersten und zweiten Zustands der Kopplungsmechanik 110 mit einer bestehenden Schmierölversorgung der Brennkraftmaschine verbunden.
  • Figur 6 zeigt eine perspektivische Darstellung eines dritten Ausführungsbeispiels des Ventiltriebhebels 100. Im in Figur 6 gezeigten dritten Ausführungsbeispiel ist die Steuereinheit 130 an der Kopplungsmechanik 110 angeordnet. Vorzugsweise ist die Steuereinheit 130 auf der vom Nocken 108 in Längsbewegungsrichtung (d.h., der Querrichtung zum Hebelarm 102) abgewandten Seite des Abgriffselements 106 angeordnet. Insbesondere können die Längsbewegungsrichtung des Abgriffselements 106 und die Längsbewegungsrichtung des Steuerkolbens 138 koaxial sein und/oder die Fluidverbindungen zwischen Steuerkolben 138 und Druckkolbenraum 112 durch eine Bohrung innerhalb eines gemeinsamen Gehäuses der Kopplungsmechanik 110 und der Steuereinheit 130 realisiert sein.
  • Die Schwenkachse 104 ist über einen am Zylinderkopf der Brennkraftmaschine verschraubten Lagerbock 152 schwenkbeweglich gelagert. Die Steuerleitung 146 ist durch Bohrungen innerhalb des Hebelarms 102 geführt und steht über die Schwenkachse 104 unabhängig von der Schwenkstellung des Hebelarms 102 in Fluidverbindung mit dem Magnetventil zur Steuerung des ersten und zweiten Zustands der Kopplungsmechanik 110.
  • In einer in Figur 6 gezeigten ersten Variante, umfasst der Hebelarm 102 zwischen Schwenkachse 104 und Betätigungselement 120 einen Doppelsteg 154. Zwischen den Stegen 154 ist Bauraum für Anschlüsse einer Einspritzdüse 156 der Brennkraftmaschine frei. In einer zweiten Variante, die bei jedem Ausführungsbeispiel realisiert werden kann, ist der Hebelarm 102 über die Einspritzdüse 156 geführt.
  • Figur 7 zeigt schematisch einen Querschnitt des dritten Ausführungsbeispiels des Ventiltriebhebels 100 in der Schwenkebene der Schwenkachse 104. Dem Kipphebel 102 wird über eine Bohrung einer permanenten Öldruckleitung 158 ständig Öl aus dem Motorölkreislauf zugeführt. Bei Motorbetrieb liegt an der permanenten Öldruckleitung 158 immer ein Öldruck an, um einen Rollenstößel 160 des Abgriffselements 106 bei seiner Auf- und Abbewegung auf dem Nocken 108 zu schmieren. Die durch Bohrungen im Kipphebel 102 realisierte Steuerleitung 146 wird ebenfalls mit dem Öl aus dem Motorkreislauf versorgt, vorzugsweise über ein davor geschaltetes Magnetventil, welches Öl über die Schwenkachse 104 wahlweise zuführt zur Steuerung des ersten und zweiten Zustands der Kopplungsmechanik 110.
  • Der erste und zweite Zustand der Kopplungsmechanik 110 kann im Hinblick auf die Funktion des Ventils 122 zur Entnahme des verdichteten Gases (beispielsweise Druckluft) auch als ausgeschalteter bzw. eingeschalteter Zustand bezeichnet werden. Im eingeschalteten Zustand liegt also Öldruck in der Bohrung der Steuerleitung 146 an. Durch den Öldruck wird eine Kugel als Schließelement 134 aus dem durch eine Senkung gebildeten Rückschlagventil 132 gedrückt und lässt das Öl über eine kurze Bohrung als Fluidverbindung 144-1 in den Druckkolbenraum 112 fließen. Zeitgleich fließt das Öl in den Steuerkolbenraum 136 und drückt den Steuerkolben 138-1 (der die eingangsseitige Wirkfläche definiert) an eine Kugel als Schließelement 138-2 mit der ausgangsseitigen Wirkfläche. Das Schließelement 138-2 verschließt die Fluidverbindung 144-2 zwischen dem Druckkolbenraum 112 und der Entlastungsleitung 148. Damit ist der Druckkolbenraum 112 ein geschlossener Raum und ein Druckkolben 162 des Abgriffselements 106 wird weg vom Hebelarm 102 hin zum Nocken 108 gedrückt. Der Druckkolben 162 liegt stets am Rollenstößel 160 an.
  • Die durch einen vorspringenden Schraubenschaft gebildete Verdrehsicherung 116 umfasst einen Vorsprung, der in eine Längsnut am Druckkolben 162 greift. Optional dient der Vorsprung auch als Anschlag, wobei das obere Ende der Nut den Absatz 114 bildet.
  • Damit liegt der Rollenstößel 160 in starrer Kopplung mit dem Hebelarm 102 auf dem Nocken 108 auf, und der gesamte Kipphebel 102 wird aufgrund der starren Kopplung durch den Nocken 108 bewegt zur Betätigung 128 des Ventils 122.
  • Zeitgleich, vorzugsweise durch Fluidverbindung mit der Steuerleitung 146, liegt auch Öldruck in einer gesteuerten Öldruckleitung 164 zur Versorgung des Betätigungselements 120 mit Schmieröl an. Das Betätigungselement 120 umfasst eine Kugelkopfverbindung 166 und eine Betätigungsfläche 168, die jeweils über die gesteuerte Öldruckleitung 164 mit Schmieröl benetzt werden. In der gesteuerten Öldruckleitung 164 wird nur Öl gefördert, wenn die Kopplungsmechanik 110 im zweiten Zustand, also der Kipphebel 102 im eingeschalteten Zustand, bei geöffnetem Magnetventil ist.
  • Im ersten Zustand (d. h. beim ausgeschalteten Zustand) wird über das Magnetventil die Ölzufuhr in die Steuerleitung 146 (und die damit in Fluidverbindung stehende gesteuerte Öldruckleitung 164) unterbrochen. Damit liegt auf dem Steuerkolben 138-1 kein Druck mehr an und die als Entlastungsbohrung ausgebildete Fluidverbindung 144-2 ist nicht weiter über den Steuerkolben 138-1 und dessen Schließelement 138-2 an der ausgangsseitigen Wirkfläche 142 geschlossen. Die Offenstellung des Schließelements 138-2 bringt die Fluidverbindung 144-2 in Verbindung mit der Entlastungsleitung 148. Der Rollenstößel 160 wird aufgrund der Betätigung durch den Nocken 108 zusammen mit dem Druckkolben 162 zum Hebelarm 102 gedrückt. Der Druckkolben 162 drückt aus dem Druckkolbenraum 112 das Öl über die Fluidverbindung 144-2 in die Entlastungsleitung 148 nach außen. Da nun im Druckkolbenraum 112 kein Druck mehr anliegt und auch nicht mehr über den Druckkolben 162 auf das Abgriffselement 106 wirkt, wird der Rollenstößel 160 des Abgriffselements 106 nur mehr über die Druckfeder 118 auf den Nocken 108 gemäß dem federelastischen ersten Zustand der Kopplungsmechanik 110 gedrückt. Das heißt, der Rollenstößel 160 und der Druckkolben 162 des Abgriffselements 106 bewegen sich auf und ab, jedoch nicht der gesamte Ventiltriebhebel 100, beispielsweise weil die Federkraft der Druckfeder 118 geringer ist als die Druckkraft einer Ventilfeder des Ventils 122, das auf der gegenüberliegenden Seite des Hebelarms 102 mit dem Betätigungselement 120 zusammenwirkt.
  • Das Betätigungselement kann ferner eine Einstellschraube 170 umfassen. Alternativ oder ergänzend kann ein Ventilspiel des Ventils 122 durch das Fluidvolumen im Druckkolbenraum 112 im zweiten Zustand eingestellt werden.
  • Figur 8 zeigt einen vergrößerten Ausschnitt des Querschnitts der Figur 7. Zwischen der Schwenkachse 104 und einer Bohrung im Hebelarm 102 ist eine Lagerbuchse 172 angeordnet. Über die Lagerbuchse 172 kann in jedem Ausführungsbeispiel Öl (beispielsweise im Betrieb der Brennkraftmaschine permanent) in die Öldruckleitung 158 und/oder (beispielsweise zur Steuerung des Zustands der Kopplungsmechanik 110 wahlweise) in die Steuerleitung 146 zugeführt werden. In jeder Schwenkstellung des Hebelarms 102 verbinden azimutale Schlitze in der Lagerbuchse 172 an der Mantelfläche der Schwenkachse 104 Enden der Bohrungen in der Schwenkachse 104 mit den entsprechenden Enden der Bohrungen im Hebelarm 102. Im in Figur 8 gezeigten dritten Ausführungsbeispiel stehen die Steuerleitung 146 und die gesteuerte Öldruckleitung 164 über Bohrungen in der Schwenkachse 104 in Fluidverbindung, so dass das Betätigungselement 120 genau dann mit Schmieröl versorgt wird, wenn die Kopplungsmechanik 110 im starren zweiten Zustand ist.
  • Figur 9 zeigt einen schematischen Querschnitt in der Schwenkebene eines vierten Ausführungsbeispiels des Ventiltriebhebels 100. Das vierte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von den vorstehenden Ausführungsbeispielen in der Ausgestaltung der Kopplungsmechanik 110. Die Kopplungsmechanik 110 des vierten Ausführungsbeispiels ist in Verbindung mit jedem vorstehenden Ausführungsbeispiel einsetzbar. Mit den vorstehenden Ausführungsbeispielen übereinstimmende oder austauschbare Merkmale sind in der Figur 9 mit gleichen Bezugszeichen versehen.
  • Die Druckfeder 118 stützt sich am Hebelarm 102 ab und liegt, statt am Druckkolben 162 des Abgriffselements 106, am Rollenstößel 160 des Abgriffselements 106 an. Eine zusätzliche Gegendruckfeder 174 drückt den Druckkolben 162 im ersten Zustand der Kopplungsmechanik 110, also im Ausschaltmodus des Ventiltriebhebels 100, ständig nach oben (d. h. hin zum Hebelarm 102). Der Druckkolben 162 bewegt sich nicht mehr auf und ab im ersten Zustand und verursacht somit kein ungewolltes Pumpen des Öls.
  • Im in Figur 9 gezeigten vierten Ausführungsbeispiel stützt sich die Gegendruckfeder 174 am Druckkolben 162 ab und liegt am Rollenstößel 160 an. In einer alternativen Ausgestaltung der Kopplungsmechanik sind der Hebelarm 102 und der Druckkolben 162 mit einer Zugfeder verbunden. Dadurch liegt im ersten Zustand der Druckkolben 162 nicht am Rollenstößel 160 an und wird zum Hebelarm 102 (d. h. zu einem minimalen Volumen des Druckkolbenraums 112) gedrückt. Die Federspannung der Gegendruckfeder 174 des Druckkolbens 162 ist (in jeder Lage des Druckkolbens 162 und des Rollenstößels 160) höchstens so groß, dass bei in der Steuerleitung 146 und damit im Druckkolbenraum 112 anliegendem Druck (beispielsweise bei 1 bar Öldruck) der Druckkolben 162 zum Rollenstößel 160 hin gedrückt wird und an diesem anliegt zur starren Kopplung im zweiten Zustand der Kopplungsmechanik 110.
  • In allen Ausführungsbeispielen sorgt die Druckfeder 118 dafür, dass der Rollenstößel 160 auf dem Nocken 108 sowohl im ersten als auch im zweiten Zustand anliegt. Die Federspannung der Druckfeder 118 für den Rollenstößel 160 ist mindestens so groß, dass die Masse des Rollenstößels 160 bei der maximalen Drehzahl dem Nocken 108 folgt. Dadurch ist der Wirkungsgrad verbessert, und Verschleiß und Laufgeräusche sind verringert.
  • Die Kopplungsmechanik 110 des vierten Ausführungsbeispiels hat den Vorteil, dass der Druckkolben 162 im ersten Zustand der Kopplungsmechanik 110 (d. h. im Ausschaltmodus des Ventiltriebhebels 100) nicht ständig der Auf- und Abbewegung des Rollenstößels 160 folgt und unnötig Öl pumpt. Dadurch ist der Wirkungsgrad verbessert.
  • Figur 10 zeigt eine perspektivische Ansicht des fünften Ausführungsbeispiels des Ventiltriebhebels 100. Das fünfte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von den vorstehenden Ausführungsbeispielen in der Anordnung der Steuereinheit 130. Die Anordnung der Steuereinheit 130 des fünften Ausführungsbeispiels ist bei jedem vorstehenden Ausführungsbeispiel entsprechend umsetzbar. Mit den vorstehenden Ausführungsbeispielen übereinstimmende oder austauschbare Merkmale sind in der Figur 10 mit gleichen Bezugszeichen versehen.
  • Im fünften Ausführungsbeispiel ist die Steuereinheit 130 nicht in der verlängerten Achse über dem Druckkolben 162, sondern an einer anderen (grundsätzlich beliebigen Stelle, beispielsweise am Hebelarm 102) angeordnet. Die Steuereinheit 130 und die Kopplungsmechanik 110 können (beispielsweise wie im zweiten Ausführungsbeispiel der Figur 5) über eine Fluidverbindung 144 oder (beispielsweise wie im fünften Ausführungsbeispiel der Figur 10) über zwei Fluidverbindungen 144-1 und 144-2 verbunden sein.
  • Eine vorteilhafte Stelle am Hebelarm 102 zur Anordnung der Steuereinheit 130 ist bei der Schwenkachse 104 (beispielsweise über der Schwenkachse 104). Das fünfte Ausführungsbeispiel der Figur 10 zeigt ein Beispiel dieser Anordnung. Die Anordnung bei der Schwenkachse 104 ergibt eine geringere Bauhöhe. Ferner ist die Massenträgheit (d. h. das Trägheitsmoment des Ventiltriebhebels 100 bezüglich der Schwenkachse 102) verbessert. Während beim in der Figur 10 gezeigten fünften Ausführungsbeispiel die Orientierung der Steuereinheit 130 bezüglich der Bewegungsrichtung des Steuerkolbens 138 senkrecht zum Hebelarm 102, parallel zur Bewegungsrichtung des Ventilstößels 124 und/oder parallel zur Querrichtung des Hebelarms ist, kann die Steuereinheit 130 auch parallel zum Hebelarm 102, senkrecht zur Bewegungsrichtung des Ventilstößels 124 oder schräg dazu angeordnet sein. Das Funktionsgrundprinzip ändert sich dabei nicht, es werden lediglich die Ölbohrungen an die Stelle und/oder Orientierung der Steuereinheit 130 angepasst.
  • Obwohl die Erfindung in Bezug auf exemplarische Ausführungsbeispiele beschrieben worden ist, ist es für einen Fachmann ersichtlich, dass verschiedene Änderungen vorgenommen werden können und Äquivalente als Ersatz verwendet werden können. Ferner können viele Modifikationen vorgenommen werden, um eine bestimmte Situation oder einen bestimmten Antrieb an die Lehre der Erfindung anzupassen. Folglich ist die Erfindung nicht auf die offenbarten Ausführungsbeispiele und Implementierungen beschränkt, sondern umfasst alle Ausführungsbeispiele, die in den Bereich der beigefügten Patentansprüche fallen.
    • Bezugszeichenliste
    • 100
    Ventiltriebhebel
    102
    Hebelarm
    104
    Schwenkachse
    106
    Abgriffselement
    108
    Nocken
    110
    Kopplungsmechanik
    112
    Druckkolbenraum
    114
    Absatz
    116
    Verdrehsicherung, optionaler Anschlag
    118
    Druckfeder
    120
    Betätigungselement
    122
    Ventil im Zylinderkopf
    124
    Ventilstößel
    126
    Schwenkbewegung
    128
    Betätigungsbewegung
    130
    Steuereinheit
    132
    Rückschlagventil
    134
    Schließelement
    136
    Steuerkolbenraum
    138
    Steuerkolben
    140
    Eingangsseitige Wirkfläche
    142
    Ausgangsseitige Wirkfläche
    144
    Fluidverbindung zwischen Steuereinheit und Kopplungsmechanik
    146
    Steuerleitung
    148
    Entlastungsleitung
    152
    Lagerbock
    154
    Doppelsteg
    156
    Einspritzdüse
    158
    Permanente Öldruckleitung
    160
    Rollenstößel
    162
    Druckkolben
    164
    Gesteuerte Öldruckleitung
    166
    Kugelkopfverbindung
    168
    Betätigungsfläche
    170
    Einstellschraube
    172
    Lagerbuchse
    174
    Gegendruckfeder

Claims (15)

  1. Ventiltriebhebel (100) zur Betätigung eines Ventils (122) einer Hubkolbenmaschine, insbesondere einer Brennkraftmaschine, umfassend:
    einen um eine Achse (104) schwenkbeweglichen Hebelarm (102);
    ein an einem Nocken (108) einer Nockenwelle der Hubkolbenmaschine anliegendes oder in Anlage bringbares Abgriffselement (106);
    eine Kopplungsmechanik (110), über die das Abgriffselement (106) mit dem Hebelarm (102) in einem ersten Zustand federelastisch und in einem zweiten Zustand starr gekoppelt ist; und
    ein mit dem Hebelarm (102) verbundenes, an einem Ventilstößel (124) des Ventils (122) anliegendes oder in Anlage bringbares Betätigungselement (120).
  2. Ventiltriebhebel nach Anspruch 1, wobei das Abgriffselement (106) in einer Querrichtung quer zum Hebelarm (102) beweglich angeordnet ist und/oder in einer Längsrichtung quer zur Querrichtung unbeweglichen angeordnet ist.
  3. Ventiltriebhebel nach Anspruch 2, wobei die Kopplungsmechanik (110) einen Druckkolbenraum (112) und einen in der Querrichtung beweglichen, den Druckkolbenraum (112) begrenzenden Druckkolben (162) umfasst.
  4. Ventiltriebhebel nach Anspruch 3, wobei der Druckkolben (162) zumindest im zweiten Zustand mit dem Abgriffselement (106) zusammenwirkt und der Druckkolbenraum (112) im zweiten Zustand mit einer Hydraulikflüssigkeit gefüllt ist.
  5. Ventiltriebhebel nach einem der Ansprüche 2 bis 4, wobei die Kopplungsmechanik (110) eine am Hebelarm (102) abgestützte Druckfeder (118) umfasst, die das Abgriffselement (106) in der Querrichtung vorspannt.
  6. Ventiltriebhebel nach Anspruch 5 in Verbindung mit Anspruch 3, wobei der Druckkolben (162) im ersten und zweiten Zustand mit dem Abgriffselement (106) zusammenwirkt, und die Druckfeder (118) im Druckkolbenraum (112) angeordnet ist und am Druckkolben (162) anliegt.
  7. Ventiltriebhebel nach Anspruch 5, wobei die Druckfeder (118) am Abgriffselement (106) anliegt.
  8. Ventiltriebhebel nach Anspruch 7 in Verbindung mit Anspruch 3, wobei die Kopplungsmechanik (110) eine am Abgriffselement (106) abgestützte Gegendruckfeder (174) umfasst, die den Druckkolben (162) in der Querrichtung vorspannt, und das Abgriffselement (106) im ersten Zustand vom Druckkolben (162) in der Querrichtung beabstandet ist.
  9. Ventiltriebhebel nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei das Abgriffselement (106) einen Rollenstößel (160) umfasst.
  10. Ventiltriebhebel nach einem der Ansprüche 1 bis 9 in Verbindung mit Anspruch 3, ferner eine Steuereinheit (130) umfassend, die ausgangsseitig mit dem Druckkolbenraum (112) in Fluidverbindung (144) steht.
  11. Ventiltriebhebel nach Anspruch 10, wobei die Steuereinheit (130) eingangsseitig über ein Magnetventil wahlweise mit dem Ölkreislauf der Hubkolbenmaschine in Fluidverbindung (146) steht.
  12. Ventiltriebhebel nach Anspruch 10 oder 11, wobei die Steuereinheit (130) an der Kopplungsmechanik (110) oder an einem Schwenklager des schwenkbeweglichen Hebelarms (102) angeordnet ist.
  13. Ventiltriebhebel nach einem der Ansprüche 10 bis 12, wobei die Steuereinheit (130) einen Steuerkolben (138) mit einer eingangsseitigen Wirkfläche (140) und einer ausgangsseitigen Wirkfläche (142) umfasst, die kleiner als die eingangsseitige Wirkfläche (140) ist.
  14. Hubkolbenmaschine, insbesondere Brennkraftmaschine, mit einem Ventiltriebhebel (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 13.
  15. Kraftfahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, mit einer Brennkraftmaschine nach Anspruch 14.
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