EP3386834A1 - Gepäckablagenmodul zum aufbau einer gepäckablage in einem schienenfahrzeug - Google Patents

Gepäckablagenmodul zum aufbau einer gepäckablage in einem schienenfahrzeug

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EP3386834A1
EP3386834A1 EP17701806.6A EP17701806A EP3386834A1 EP 3386834 A1 EP3386834 A1 EP 3386834A1 EP 17701806 A EP17701806 A EP 17701806A EP 3386834 A1 EP3386834 A1 EP 3386834A1
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EP
European Patent Office
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luggage rack
rack module
holder
support
module according
Prior art date
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Granted
Application number
EP17701806.6A
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English (en)
French (fr)
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EP3386834B1 (de
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Benno Schiefer
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Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens AG
Siemens Corp
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Publication date
Application filed by Siemens AG, Siemens Corp filed Critical Siemens AG
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Publication of EP3386834B1 publication Critical patent/EP3386834B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D37/00—Other furniture or furnishings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D37/00—Other furniture or furnishings
    • B61D37/003—Other furniture or furnishings luggage rack and umbrella-stand for rail vehicles

Definitions

  • Luggage rack module for building a luggage rack in a rail vehicle
  • the invention relates to a luggage rack module for constructing a luggage rack in a rail vehicle, wherein the luggage rack module has a support plate which is fixed by means of we ⁇ least one holder relative to a vehicle body of the rail vehicle, a rear support profile and a front spar.
  • Such a luggage rack module is known for example from DE 10 2007 052 493 AI. At the presented there
  • Luggage rack module are provided between two adjacent Auflagemo ⁇ modules holder modules, which are connectable to two support modules.
  • the holder modules are fixed to a shell of a rail vehicle and carry the support modules.
  • a luggage rack module for rail vehicles it is considered disadvantageous that a luggage rack towards ⁇ their support surface can not be performed continuously.
  • the luggage rack module has at its two ends in each case a holder which as downwardly open bracket is formed, wherein the deterioratmér ⁇ term support profile for connection to the vehicle body is latest available ⁇ det and the support plate extends over an entire length of the luggage rack module and is held in receiving grooves of the holder, the rear support profile and the front support beam.
  • the support surface is provided for example by a support plate, which may also be a glass plate, which is fixed by means of the holder, the rear support profile and the front support beam.
  • the front spar can have along its front side an elongated, groove-shaped recess for receiving a built-in module.
  • This installation module can be a seat reservation display, a lighting device, a dummy field or a handle spar. Since the groove-shaped recess of the front support beam extends over its entire length, is seen in this way from the side of the luggage rack, a uniform Erschei ⁇ tion of the assembled from several luggage rack modules luggage rack created.
  • the elongate, groove-shaped recess on the front of the front support beam can also be considered as a multi-purpose interface, so that while retaining other components of the luggage rack module, such as lateral holder or back ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ rtiges support profile, only the appearance of the front of the front support beam is changeable.
  • the front spar can carry on its the shelf zugeord ⁇ Neten rear side a functional element.
  • a functional element may be, for example, a light band, an arrangement of reading lights and / or a passenger information device. It is also conceivable that a passenger information device fastened to the front spar can be attached with its opposite side to the rear support profile. In this way, a reliable mounting of the passenger information device results.
  • the rear support profile can be hooked in its upper part in adapter profiles and fixed in its lower part in the adapter profiles, the adapter profiles are attached to the vehicle body shell. From a power flow forth sailed ⁇ hen, are thus introduced exerted by baggage forces on the side brackets of the luggage rack module in the rear support section. The forces acting on the support profile forces are then via the adapter profile, of which examples game, along a luggage rack module two piece can be seen ⁇ introduced into the vehicle body shell. It should be emphasized that the rear support profile over its entire length may have a hook-shaped portion, so that a displaceability of the support profile in the longitudinal direction of the rail vehicle is made possible. In an exporting ⁇ approximate shape the adapter profiles are connected in its lower region at C-rails of the vehicle body shell, which essentially can have a total length of the automobile bodyshell humiliatre ⁇ CKEN.
  • the holder of the luggage rack module may have on its front side ⁇ receiving grooves, which are arranged such that laterally projecting tabs of the front support beam can be inserted into this receiving groove.
  • the support beams could be screwed on both sides of the respective "tab" from the front, the screw is then later by covered upstream functional elements. It would also be a one-sided insertion and unilateral screwing on the opposite side conceivable.
  • the rear support profile may carry a functional element on its front side assigned to the support plate. This functional element can be designed as a light band, as an arrangement of reading lights and / or as a passenger information device.
  • the front support beam and the rear support profile for securing the passenger information device come to fruition.
  • the front spar or the rear support profile can be used to accommodate a power supply for light sources and / or the passenger information device.
  • the luggage rack module or the composite of several similar luggage rack modules luggage rack is to be integrated in the sidewall region of a rail vehicle, in particular the back support section and the adapter ⁇ profile may be obscured or at least surface flush with the side wall portion.
  • the rear support profile from the bottom or top accessible pockets or grooves for inserting lateral Voutenimplantation has.
  • Ver mannersblen ⁇ de is set, which is attached to the front spar and / or the rear support profile. It can be a releasable attachment, for example, by means of magnetically acting holder or clip connections that can be secured by pins, act.
  • the Variationsmög ⁇ friendliness is now to execute the trim panel in ver ⁇ VARIOUS type, again with the rest of the execution of the luggage rack module remains unchanged.
  • For easy disassembly of the luggage rack module can be vorgese ⁇ hen that the holder, the front spar and the rear support section are releasably connected to each other.
  • connection principle is similar in front and in the back. Again, there are bolts that protrude ⁇ Lich on the rear support section 33 and inserted into the recesses of the extruded profile of the holder 4 in the rear section and from behind (and thus not visible to the passenger) to be screwed.
  • FIG. 1 is a perspective, exploded view of one of three luggage rack modules assembled in a first embodiment
  • Figure 2 is a perspective view of
  • Figure 3 is a perspective view of one of three
  • Figure 4 is a perspective view of one of three
  • Figure 5 is a perspective view of one of three
  • Luggage rack modules in a fourth embodiment assembled luggage rack section 6 shows a perspective view from the side onto a luggage rack module in a fifth embodiment in conjunction with an adjacent side wall section of a rail vehicle, FIG.
  • Figure 7 is a perspective view of one of three
  • FIG. 8 a cross-sectional view of a luggage rack module for constructing the luggage rack section according to FIG. 4, FIG.
  • Figure 9 is a perspective view of a
  • Figure 10 is another perspective view of
  • Figures 1 and 2 show one of three
  • Luggage rack modules 1 constructed in a first embodiment luggage rack section, which is for example mounted on a side wall of a rail vehicle. For reasons of clarity, only the respectively foremost luggage rack module 1 is provided with reference numerals in the figures.
  • the luggage rack module 1 has a centrally arranged on ⁇ location plate 2, here made of glass, on.
  • the support plate 2 is mounted on each of its short sides in receiving grooves 3 of a respective holder 4.
  • the holders 4 are each formed as a downwardly open bracket, wherein the receiving grooves 3 are arranged in the lower region of the holder 4 and in the longitudinal direction of the support plate 2, so that adjoining support plates 2 a plurality of juxtaposed
  • Luggage storage modules 1 can form a total continuous Auflageflä ⁇ che.
  • the two end-side holder 4 are mitei ⁇ connected to each other in the front region of the luggage rack module 1 via a front support rail 5.
  • the front support spar 5 shows on its side facing the support plate 2 a extending over its entire length receiving groove 6, in which the associated edge of the support plate 2 can be inserted.
  • the front spar 5 is also equipped with end-side, protruding tabs 7. These tabs 7 engage in provided at the front in the lower region of the holder 4 receiving grooves 14, so that the front spar 5 connects the front sides of the holder 4 together, by screwing from the front - as explained earlier.
  • the screws are laminated by the built-in modules.
  • the front support spar 5 has over its entire length at sei ⁇ ner front an elongated, groove-shaped recess 8, in which mounting modules of various types can be used.
  • a seat reservation display is provided for the front ⁇ side of the front support beam 7, which has a rear housing portion 9, which is inserted directly into the recess 8 of the front spar 5 of the housing portion 9 with the technical
  • Equipment is also screwed from the front, either only in the area of the holder and / or only in the area of the supporting bars.
  • the cover of seat reservation displays will be described below.
  • An insert profile 11 is inserted into the front receiving groove 14 of each holder 4 to provide a substantially constant end face both in the area of the holders 4 and in the area of the display screen 10.
  • the Aufla ⁇ geplatte 2 is partially covered from below.
  • the rear trim element 13 is placed under the rear edge of the support plate and also magnetically attached to an underside of a later-described rear support profile 33. (Could also be clipped or connected in a suitable way with the glass plate ...
  • FIGS 3 to 5 show modifications of the luggage rack module 1 explained with reference to Figures 1 and 2, wherein said demand is received following exclusively made to each AMENDING ⁇ gen.
  • FIG. 4 shows a luggage compartment section with a
  • Luggage rack module 19 which also provides on the bottom of the shelf 2 no trim elements. Again, a modification in the area of the front support beam 5 is provided.
  • the elongate receptacle 8 at the front of the front support beam 5 is used in this embodiment to attach a handle spar 20.
  • the execution of a luggage rack module 21 according to Figure 5 is characterized in that from below against the support ⁇ plate 2, a cladding element 22 is set, which is attached to both the rear support section 33 and to the front spar 5.
  • the cladding element 22 leaves only a generally elliptical shaped central region of the support plate 2 free. Special optical effects are achieved in that the glass of the support plate 2 is illuminated. The lighting is on the side, at the same place where the front reading lights can be attached. The required ambience light is led via LED strips laterally into the glass plates.
  • the appearance is such that no interruption of the cladding surfaces by the holders 4 occurs.
  • this is re ⁇ Levant.
  • both cladding elements incl.
  • the intermediate glass surface run continuously without interruption.
  • loudspeaker ⁇ cher 25 are housed on a back side 24 of the carrier beam, one of which is shown for clarity in Figure 6, only one.
  • the speakers 25 are fixed in a suitable manner.
  • ⁇ a light band could be provided. From Figure 6 also goes the rear attachment of the
  • Luggage rack module 23 shows on its rear upper side an obliquely downwardly projecting, hook-shaped portion 26. In the resulting recess engages a front, upper, web-shaped portion 27 of an adapter profile 28 a.
  • a passenger information display device 30 is provided, extending in the transverse direction of the luggage stowage module 29, in the presentracsbei ⁇ game below the holder 4 extends namely at least over the entire width of the support plate 2 with fixation in the recesses on the rear and on the front spar or at the same position on the recesses in the holders 4.
  • a lower edge of the display device 30 terminates with a lower edge of the cladding element 16.
  • the adapter profile shows a directed towards the back of the lower portion of the holder 4, C-shaped profile portion 29th , which is usable for connection of the holder 4.
  • the rear side of the adapter profile 28 in turn is fastened to a side wall section 31 which belongs to the vehicle body shell. This is done via two C-rails 32 extending in the longitudinal direction of the vehicle ⁇ tube construction, whose end faces in each case bear against a rear side of the adapter profile 28, that a suitable screw connection is made possible with the use of sliding blocks.
  • the luggage rack module 23 which is representative of all the above-explained embodiments for luggage storage modules with regard to attachment to the side wall section 31, can be attached to the side wall section 31 via two adapter profiles 28.
  • Figure 9 shows that the rear supporting extends profile 33 between the brackets 4 and also a be exhibits in was ⁇ nem lower region over the entire length of the gur section 33 extending receiving groove 34 on ⁇ that the rear support of the platen 2 serves.
  • the holders 4 also have receiving grooves 35 in their rear, lower region, which are aligned with the receiving groove 33.
  • the holders adjoining the holders 4 provided with reference symbols belong to respectively adjacent luggage rack modules. These holders lie laterally only on the holders 4, so that there is no force-transmitting connection under adjacent luggage storage modules.
  • FIG. 10 now shows a view of the luggage rack module 23 from behind.
  • the cross-section of the rearward supporting section 33 corresponds to the cross section of the holder. 4
  • the hook-shaped portion 26 extends in the upper rear region over an entire length of
  • Luggage rack module 23 namely from the outer end of egg ⁇ nen holder 4 on the rear support section 33 to the outer ⁇ end of the opposite other holder 4. Since the luggage rack module 23 is thus freely against the two ⁇ in the present embodiment, two adapter profiles 28 slidably , can be aligned in the longitudinal direction of the rail vehicle anei ⁇ nander subsequent luggage rack modules in a simple manner to each other.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Gepäckablagenmodul zum Aufbau einer Gepäckablage in einem Schienenfahrzeug, wobei das Gepäckablagenmodul (1, 18, 14, 21, 23, 24) eine Auflageplatte (2), die mittels wenigstens einem Halter (4) gegenüber einem Fahrzeugrohbau (31) des Schienenfahrzeugs fixiert ist, ein rückwärtiges Tragprofil (33) und einen vorderen Tragholm (5) aufweist. Dabei weist das Gepäckablagenmodul (1, 18, 14, 21, 23, 24) an seinen beiden Enden jeweils einen Halter (4) auf, der als nach unten offener Bügel ausgebildet ist, wobei das rückwärtige Tragprofil (33) zur Anbindung an den Fahrzeugrohbau ausgebildet ist und sich die Auflageplatte (28) über eine gesamte Länge des Gepäckablagenmoduls (1, 18, 14, 21, 23, 24) erstreckt sowie in Aufnahmenuten (14, 35, 6, 34) der Halter (4), des rückwärtigen Tragprofils (33) und des vorderen Tragholms (5) gehalten ist.

Description

Beschreibung
Gepäckablagenmodul zum Aufbau einer Gepäckablage in einem Schienenfahrzeug
Die Erfindung bezieht sich auf ein Gepäckablagenmodul zum Aufbau einer Gepäckablage in einem Schienenfahrzeug, wobei das Gepäckablagenmodul eine Auflageplatte, die mittels we¬ nigstens einem Halter gegenüber einem Fahrzeugrohbau des Schienenfahrzeugs fixiert ist, ein rückwärtiges Tragprofil und einen vorderen Tragholm aufweist.
Ein solches Gepäckablagenmodul ist beispielsweise aus der DE 10 2007 052 493 AI bekannt. Bei dem dort vorgestellten
Gepäckablagenmodul sind zwischen zwei benachbarten Auflagemo¬ dulen Haltermodule vorgesehen, die mit beiden Auflagemodulen verbindbar sind. Die Haltermodule sind an einem Rohbau eines Schienenfahrzeugs fixiert und tragen die Auflagemodule . Bei einem solchen Gepäckablagenmodul für Schienenfahrzeuge wird es als nachteilig angesehen, dass eine Gepäckablage hin¬ sichtlich ihrer Auflagefläche nicht durchgehend ausgeführt werden kann. Dem steht entgegen, dass die erforderlichen Haltemodule jeweils zwischen zwei benachbarten Auflagemodulen angeordnet sind und somit zwingend die Auflagefläche unter¬ brechen. Dies hat insbesondere auch insofern Auswirkungen, dass bei einer Betrachtung einer Gepäckablage von unten ein ästhetisch uneinheitliches Bild entsteht. Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Gepäckablagenmodul zu schaffen, das eine optisch durchge¬ hende Auflagefläche für Gepäck ermöglicht und, davon ausge¬ hend, einen ästhetischen Eindruck der Gepäckablage vom Fahrzeuginnenraum aus fördert.
Diese Aufgabe wird bei dem Gepäckablagenmodul der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass das Gepäckablagenmodul an seinen beiden Enden jeweils einen Halter aufweist, der als nach unten offener Bügel ausgebildet ist, wobei das rückwär¬ tige Tragprofil zur Anbindung an den Fahrzeugrohbau ausgebil¬ det ist und sich die Auflageplatte über eine gesamte Länge des Gepäckablagenmoduls erstreckt sowie in Aufnahmenuten der Halter, des rückwärtigen Tragprofils und des vorderen Tragholms gehalten ist.
Durch die Ausbildung der beidseitig des Gepäckablagenmoduls vorgesehenen Halter als nach unten offene Bügel wird es er- möglicht, die Auflagefläche für Gepäck entlang mehrerer, eine Gepäckablage aufbauender Gepäckablagenmodule optisch einheit¬ lich und durchgehend zu gestalten. Die Auflagefläche wird beispielsweise durch eine Auflageplatte bereitgestellt, bei der es sich auch um eine Glasplatte handeln kann, die mithil- fe der Halter, des rückwärtigen Tragprofils und des vorderen Tragholms fixiert ist. Mit der Schaffung einer durchgehenden Auflagefläche eröffnet sich zudem die Möglichkeit, das
Gepäckablagenmodul von seiner Unterseite her einheitlich zu gestalten .
Der vordere Tragholm kann entlang seiner Vorderseite eine langegestreckte, nutförmige Ausnehmung zur Aufnahme eines Einbaumoduls aufweisen. Bei diesem Einbaumodul kann es sich um eine Sitzplatzreservierungsanzeige, eine Beleuchtungsvor- richtung, ein Blindfeld oder einen Griffholm handeln. Da sich die nutförmige Ausnehmung des vorderen Tragholms über dessen gesamte Länge erstreckt, wird in dieser Weise auch von der Seite der Gepäckablage gesehen, ein einheitliches Erschei¬ nungsbild der aus mehreren Gepäckablagenmodulen zusammenge- setzten Gepäckablage, geschaffen.
Die langgestreckte, nutförmige Ausnehmung an der Vorderseite des vorderen Tragholms kann zudem als Mehrzweckschnittstelle angesehen werden, so dass bei Beibehaltung weiterer Komponen- ten des Gepäckablagenmoduls, wie seitliche Halter oder rück¬ wärtiges Tragprofil, ausschließlich das Erscheinungsbild der Vorderseite des vorderen Tragholms änderbar ist. Der vordere Tragholm kann an seiner der Ablageplatte zugeord¬ neten hinteren Seite ein Funktionselement tragen. Bei einem solchen Funktionselement kann es sich beispielsweise um ein Lichtband, eine Anordnung von Leseleuchten und/oder eine Fahrgastinformationsvorrichtung handeln. Auch ist es denkbar, dass eine an dem vorderen Tragholm befestigte Fahrgastinformationsvorrichtung mit ihrer gegenüberliegenden Seite an dem rückwärtigen Tragprofil angebracht ist. Auf diese Weise ergibt sich eine zuverlässige Halterung der Fahrgastinforma- tionsvorrichtung .
Das rückwärtige Tragprofil kann in seinem oberen Bereich in Adapterprofile eingehakt und in seinem unteren Bereich in den Adapterprofilen fixiert sein, wobei die Adapterprofile am Fahrzeugrohbau befestigt sind. Von einem Kraftfluss her gese¬ hen, werden somit von Gepäckstücken ausgeübte Kräfte über die seitlichen Halter des Gepäckablagenmoduls in das rückwärtige Tragprofil eingeleitet. Die auf das Tragprofil einwirkenden Kräfte werden dann über die Adapterprofile, von denen bei- spielsweise entlang eines Gepäckablagenmoduls zwei Stück vor¬ gesehen sein können, in den Fahrzeugrohbau eingeleitet. Es ist hervorzuheben, dass das rückwärtige Tragprofil über seine gesamte Länge einen hakenförmigen Abschnitt aufweisen kann, so dass eine Verschieblichkeit des Tragprofils in Längsrich- tung des Schienenfahrzeugs ermöglicht ist. In einer Ausfüh¬ rungsform sind die Adapterprofile in ihrem unteren Bereich an C-Schienen des Fahrzeugrohbaus angebunden, die sich über im Wesentlichen eine gesamte Länge des Fahrzeugrohbaus erstre¬ cken können.
Die Halter des Gepäckablagenmoduls können an ihrer Vordersei¬ te Aufnahmenuten aufweisen, die derart angeordnet sind, dass seitlich vorstehende Laschen des vorderen Tragholms in diese Aufnahmenut einsetzbar sind. In dieser Weise wird eine geeig- nete Befestigung der vorderen Tragholme an zugehörigen Haltern eines Gepäckablagenmoduls ermöglicht. Die Tragholme könnten u.a. beidseitig über die jeweilige „Lasche" von vorne verschraubt werden. Die Verschraubung wird dann später durch vorgelagerte Funktionselemente abgedeckt. Es wäre auch ein einseitiges Einstecken und einseitiges Verschrauben an der gegenüberliegenden Seite denkbar. Das rückwärtige Tragprofil kann an seiner der Ablageplatte zugeordneten vorderen Seite ein Funktionselement tragen. Dieses Funktionselement kann als Lichtband, als eine Anordnung von Leseleuchten und/oder als Fahrgastinformationsvorrichtung ausgebildet sein. Im Hinblick auf die Einbindung einer Fahr- gastinformationsvorrichtung in das Gepäckablagenmodul kann wiederum ein Zusammenwirken des vorderen Tragholms und des rückwärtigen Tragprofils zur Befestigung der Fahrgastinformationsvorrichtung zum Tragen kommen. Zudem ist es möglich, dass der vordere Tragholm oder das rückwärtige Tragprofil zur Unterbringung einer Stromversorgung für Lichtquellen und/oder die Fahrgastinformationsvorrichtung genutzt werden.
Das Gepäckablagenmodul oder die aus mehreren gleichartigen Gepäckablagenmodulen zusammengesetzte Gepäckablage ist im Seitenwandbereich eines Schienenfahrzeug zu integrieren, wobei insbesondere das rückwärtige Tragprofil und die Adapter¬ profile verdeckt sein können oder zumindest flächenbündig mit dem Seitenwandbereich abschließen. Zu diesem Zweck kann es vorgesehen sein, dass das rückwärtige Tragprofil von unten oder oben zugängliche Taschen oder Nuten zum Einstecken seitlicher Voutenelemente aufweist.
Zum aufwandsarmen Modifizieren des optischen Eindrucks der Unterseite des Gepäckablagenmoduls kann vorgesehen sein, dass gegen die Unterseite der Auflageplatte eine Verkleidungsblen¬ de gesetzt ist, die an dem vorderen Tragholm und/oder dem rückwärtigen Tragprofil befestigt ist. Dabei kann es sich um eine lösbare Befestigung beispielsweise mithilfe magnetisch wirkender Halter oder auch um Clipsverbindungen, die durch Splinte gesichert sein können, handeln. Die Variationsmög¬ lichkeit besteht nun darin, die Verkleidungsblende in ver¬ schiedener Art auszuführen, wobei wiederum die übrige Ausführung des Gepäckablagenmoduls ungeändert bleibt. Zur einfachen Demontage des Gepäckablagenmoduls kann vorgese¬ hen sein, dass die Halter, der vordere Tragholm und das rückwärtige Tragprofil untereinander lösbar verbunden sind.
Das Verbindungsprinzip ist vorne wie hinten ähnlich. Auch hier gibt es Bolzen, die am rückwärtigen Tragprofil 33 seit¬ lich herausragen und in die Aussparungen des Strangpressprofiles des Halters 4 im hinteren Abschnitt eingesteckt und von hinten (und damit für den Fahrgast nicht sichtbar) verschraubt werden.
(z.B. oberhalb der Nut 35 die Profiltasche, die am Adapter¬ profil 28 anliegt) .
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen noch näher beschrieben. Es zeigen :
Figur 1 eine perspektivische, auseinandergezogene Ansicht eines aus drei Gepäckablagenmodulen in einer ersten Ausführungsform Zusammengesetzen
Gepäckablagenabschnitts ,
Figur 2 eine perspektivische Ansicht des
Gepäckablagenabschnitts von Figur 1 in zusammenge- setztem Zustand,
Figur 3 eine perspektivische Ansicht eines aus drei
Gepäckablagenmodulen in einer zweiten Ausführungsform Zusammengesetzen Gepäckablagenabschnitts,
Figur 4 eine perspektivische Ansicht eines aus drei
Gepäckablagenmodulen in einer dritten Ausführungsform Zusammengesetzen Gepäckablagenabschnitts, Figur 5 eine perspektivische Ansicht eines aus drei
Gepäckablagenmodulen in einer vierten Ausführungs- form zusammengesetzten Gepäckablagenabschnitts, Figur 6 eine perspektivische Ansicht von der Seite auf ein Gepäckablagenmodul in einer fünften Ausführungsform in Zusammensicht mit einem angrenzenden Seitenwand- abschnitt eines Schienenfahrzeugs,
Figur 7 eine perspektivische Ansicht eines aus drei
Gepäckablagenmodulen in einer sechsten Ausführungsform Zusammengesetzen Gepäckablagenabschnitts, Figur 8 eine Querschnittsansicht eines Gepäckablagenmoduls zum Aufbau des Gepäckablagenabschnitts nach Figur 4,
Figur 9 eine perspektivische Ansicht eines
Gepäckablagenmoduls und
Figur 10 eine weitere perspektivische Ansicht des
Gepäckablagenmoduls von Figur 9. Die Figuren 1 und 2 zeigen einen aus drei
Gepäckablagenmodulen 1 in einer ersten Ausführungsform aufgebauten Gepäckablagenabschnitt, der beispielsweise an einer Seitenwand eines Schienenfahrzeugs montierbar ist. Aus Grün¬ den der Übersichtlichkeit ist in den Figuren ausschließlich das jeweils vorderste Gepäckablagenmodul 1 mit Bezugszeichen versehen .
Das Gepäckablagenmodul 1 weist eine zentral angeordnete Auf¬ lageplatte 2, hier aus Glas, auf. Die Auflageplatte 2 ist an ihren kurzen Seiten jeweils in Aufnahmenuten 3 eines jeweiligen Halters 4 gelagert. Die Halter 4 sind jeweils als nach unten offene Bügel ausgebildet, wobei die Aufnahmenuten 3 im unteren Bereich der Halter 4 und in Längsrichtung der Auflageplatte 2 angeordnet sind, so dass aneinander anschließende Auflageplatten 2 mehrerer nebeneinander angeordneter
Gepäckablagenmodule 1 insgesamt eine durchgehende Auflageflä¬ che ausbilden können. Die beiden endseitigen Halter 4 sind im vorderen Bereich des Gepäckablagenmoduls 1 über einen vorderen Tragholm 5 mitei¬ nander verbunden. Der vordere Tragholm 5 zeigt auf seiner der Auflageplatte 2 zugewandten Seite eine sich über ihre ganze Länge erstreckende Aufnahmenut 6, in welche der zugeordnete Rand der Auflageplatte 2 einschiebbar ist. Der vordere Holm 5 ist zudem mit endseitigen, vorstehenden Laschen 7 ausgestattet. Diese Laschen 7 greifen in an der Vorderseite im unteren Bereich der Halter 4 vorgesehene Aufnahmenuten 14 ein, so dass der vordere Holm 5 die Vorderseiten der Halter 4 miteinander verbindet, und zwar durch Verschrauben von vorne - wie vorhin erläutert. Die Schrauben werden durch die Einbaumodule kaschiert . Der vordere Tragholm 5 weist über seine gesamte Länge an sei¬ ner Vorderseite eine langgestreckte, nutförmige Ausnehmung 8 auf, in welche Einbaumodule verschiedener Art einsetzbar sind. Im Ausführungsbeispiel der Figur 1 ist für die Vorder¬ seite des vorderen Tragholms 7 eine Sitzreservierungsanzeige vorgesehen, die einen hinteren Gehäuseabschnitt 9 aufweist, der unmittelbar in die Ausnehmung 8 des vorderen Holms 5 eingesetzt wird der Gehäuseabschnitt 9 mit dem technischen
Equipment wird ebenfalls von vorne verschraubt, entweder nur im Bereich der Halter und oder nur im Bereich der Tragholme. Die Abdeckung der Sitzplatzreservierungsanzeigen wird
eingeklipst und fixiert. Von vorn wird die Fahrgastinformati¬ onsvorrichtung von einem streifenförmig ausgeführten Anzeigeschirm 10 geschlossen. Wie aus Figur 2 hervorgeht, endet der Anzeigeschirm 10 unmit¬ telbar vor den angrenzenden Abschnitten der Halter 4.
Ein Insert-Profil 11 wird in die vordere Aufnahmenut 14 jedes Halters 4 eingesetzt, um eine im Wesentlichen gleichbleibende Stirnfläche sowohl im Bereich der Halter 4 als auch im Bereich des Anzeigeschirms 10 zu schaffen. Wie aus den Figuren 1 und 2 weiter hervorgeht, ist die Aufla¬ geplatte 2 von unten teilweise verkleidet. Dazu dienen im vorliegenden Ausführungsbeispiel zwei langgestreckt ausgebil¬ dete Verkleidungselemente 12, 13, wobei das vordere Verklei- dungselement 12 von unten gegen den vorderen Tragholm 5 gesetzt und mit diesem beispielsweise magnetisch verbunden ist. Das hintere Verkleidungselement 13 ist unter den hinteren Rand der Tragplatte gesetzt und an einer Unterseite eines später erläuterten rückwärtigen Tragprofils 33 ebenfalls mag- netisch angebracht. (Könnte auch geklippst werden oder auf geeignete Weise mit der Glassplatte verbunden werden ... z.B. über lösbar verklebte Klettverschlüsse am Rand der Glasfläche und auf den Verkleidungselementen 12) . Zudem ist in den Figuren 1 und 2 ein Teil einer Seitenwand- Innenverkleidung eines Schienenfahrzeugs dargestellt. Im hier relevanten Vouten-Bereich, das heißt dem Übergangsbereich zwischen Innendecke und Seitenwand, in dem typischerweise Ge¬ päckablagen angeordnet sind, wird im vorliegenden Ausfüh- rungsbeispiel die Verkleidung von einem oberen Verkleidungs¬ element 15 und einem unteren Verkleidungselement 16 gebildet, die an dem rückwärtigen Tragprofil 33 angebracht sind, bei¬ spielsweise in geeignet ausgebildeten Nuten oder Taschen. Dabei erstrecken sich die Verkleidungselemente 15, 16 entlang eines jeweiligen Gepäckablagenmoduls, und zwar zwischen den Haltern 4.
Die Figuren 3 bis 5 zeigen Modifikationen des anhand der Figuren 1 und 2 erläuterten Gepäckablagenmoduls 1, wobei nach- folgend ausschließlich auf jeweils dazu vorgenommene Änderun¬ gen eingegangen wird.
Bei der Ausführungsform nach Figur 3 trägt die Aufnahme 8 des vorderen Tragholms 5 ein Blindprofil 17. Zudem ist die Aufla- geplatte 2 an ihrer Unterseite nicht mit Verkleidungselemen¬ ten ausgestattet, so dass sich bei einer Ansicht einer Ge¬ päckablage 18 nach der Ausführung in Figur 3 eine optisch ansprechende, durchgehende Fläche ergibt. Figur 4 zeigt einen Gepäckablagenabschnitt mit einem
Gepäckablagenmodul 19, das ebenfalls auf der Unterseite der Ablageplatte 2 keine Verkleidungselemente vorsieht. Wiederum ist eine Modifikation im Bereich des vorderen Tragholms 5 vorgesehen. Die langgestreckte Aufnahme 8 an der Vorderseite des vorderen Tragholms 5 wird bei diesem Ausführungsbeispiel dazu genutzt, einen Griffholm 20 zu befestigen. Die Ausführung eines Gepäckablagenmoduls 21 nach Figur 5 zeichnet sich dadurch aus, dass von unten gegen die Auflage¬ platte 2 ein Verkleidungselement 22 gesetzt ist, das sowohl an dem rückwärtigen Tragprofil 33 als auch an dem vorderen Tragholm 5 befestigt ist. Das Verkleidungselement 22 lässt lediglich einen allgemein elliptisch geformten zentralen Bereich der Auflageplatte 2 frei. Besondere optische Effekte werden dadurch erzielt, dass das Glas der Auflagenplatte 2 beleuchtet ist. Die Beleuchtung erfolgt seitlich, an gleicher Stelle an der auch die vorderen Leselichter angebracht werden können. Das erforderliche Ambiente-Licht wird über LED- Leisten seitlich in die Glasplatten geleitet.
Übrigens ist auch bei der Ausführung mit von unten angefügten Verkleidungselementen das Erscheinungsbild derart, dass keine Unterbrechung der Verkleidungsflächen durch die Halter 4 er- folgt. Insbesondere wenn geteilte vordere und hintere Ver¬ kleidungselemente verwendet werden (s. Figur 1) ist dies re¬ levant. In diesem Fall verlaufen beide Verkleidungselemente inkl. der dazwischenliegenden Glasfläche durchgängig ohne Unterbrechung .
In der Ausführungsform eines Gepäckablagenmoduls 23 nach Figur 6 sind auf einer Rückseite 24 des Tragholms 5 Lautspre¬ cher 25 untergebracht, von denen aus Übersichtlichkeitsgründen in Figur 6 nur eine dargestellt ist. Die Lautsprecher 25 sind in geeigneter Weise fixiert. Alternativ könnte statt¬ dessen auch ein Lichtband vorgesehen sein. Aus Figur 6 geht zudem die rückwärtige Anbringung des
Gepäckablagenmoduls 23 hervor. Der Halter 4 des
Gepäckablagenmoduls 23 zeigt auf seiner hinteren oberen Seite einen schräg nach unten vorspringenden, hakenförmigen Ab- schnitt 26. In die sich dadurch ergebende Ausnehmung greift ein vorderer, oberer, stegförmiger Abschnitt 27 eines Adapterprofils 28 ein.
Bei der anhand von Figur 7 veranschaulichten Ausführungsform eines Gepäckablagenmoduls 29 ist in einem Bereich unterhalb der Auflageplatte 2 eine Fahrgastinformations- Anzeigevorrichtung 30 vorgesehen, die sich in Querrichtung des Gepäckablagenmoduls 29, im vorliegenden Ausführungsbei¬ spiel unterhalb des Halters 4, erstreckt und zwar wenigstens über die gesamte Breite der Auflageplatte 2 mit Fixierung in den Ausnehmungen am hinteren und am vorderen Tragholm bzw. an gleicher Position an den Ausnehmungen in den Haltern 4. Eine untere Kante der Anzeigeeinrichtung 30 schließt mit einer unteren Kante des Verkleidungselements 16 ab.
Aus Figur 8 geht die Anbindung sämtlicher oben beschriebenen verschiedenen Ausführungsformen von Gepäckablagenmodulen mehr im Detail hervor. Wie die Querschnittansicht von Figur 8 zeigt, ist der Halter 4 nicht nur, wie anhand von Figur 6 er- läutert, im hinteren oberen Bereich über den hakenförmigen
Abschnitt 26 des Halters 4 und den stegförmigen Abschnitt 27 des Adapterprofils 28 angebunden, sondern zusätzlich im hinteren unteren Bereich des Halters 4. Dort zeigt das Adapterprofil einen in Richtung auf die Rückseite des unteren Be- reichs des Halters 4 gerichteten, C-förmigen Profilbereich 29, der zur Anbindung des Halters 4 nutzbar ist.
Die Rückseite des Adapterprofils 28 ist wiederum an einem Seitenwandabschnitt 31, der zum Fahrzeugrohbau gehört, befes- tigt. Dies geschieht über zwei in Längsrichtung des Fahrzeug¬ rohrbaus verlaufende C-Schienen 32, deren Stirnseiten jeweils an einer Rückseite des Adapterprofils 28 derart anliegen, dass eine geeignete Schraubverbindung unter Einsatz von Nutensteinen ermöglicht ist.
Aus Figur 9 geht nunmehr hervor, dass das Gepäckablagenmodul 23, das hier hinsichtlich der Anbringung an dem Seitenwandab- schnitt 31 stellvertretend für sämtliche, oben erläuterte Ausführungsformen für Gepäckablagenmodule steht, über zwei Adapterprofile 28 an den Seitenwandabschnitt 31 anbringbar ist. Außerdem zeigt Figur 9, dass sich das rückwärtige Trag- profil 33 zwischen den Haltern 4 erstreckt und zudem in sei¬ nem unteren Bereich eine sich über die gesamte Länge des rückwertigen Tragprofils 33 erstreckende Aufnahmenut 34 auf¬ weist, die zur hinteren Halterung der Auflageplatte 2 dient. Zudem ist ersichtlich, dass die Halter 4 in ihrem hinteren, unteren Bereich ebenfalls Aufnahmenuten 35 besitzen, die mit der Aufnahmenut 33 fluchten. Es ist hervorzuheben, dass in Figur 9 und auch in anderen Figuren die sich außen an die mit Bezugszeichen versehenen Halter 4 anschließenden Halter zu jeweils benachbarten Gepäckablagenmodulen gehören. Diese Hal- ter liegen seitlich lediglich an den Haltern 4 an, so dass keine kraftübertragende Verbindung unter benachbarten Gepäckablagemodulen besteht.
Figur 10 zeigt nun eine Ansicht des Gepäckablagenmoduls 23 von hinten. In Zusammensicht mit den Figuren 8 und 9 ist er¬ sichtlich, dass der Querschnitt des rückwärtigen Tragprofils 33 dem entsprechenden Querschnitt der Halter 4 entspricht. Insbesondere erstreckt sich der hakenförmige Abschnitt 26 im oberen hinteren Bereich über eine gesamte Länge des
Gepäckablagenmoduls 23, und zwar von dem äußeren Ende des ei¬ nen Halters 4 über das rückwärtige Tragprofil 33 bis zum äu¬ ßeren Ende des gegenüberliegenden anderen Halters 4. Da das Gepäckablagenmodul 23 somit frei gegenüber den im vorliegen¬ den Ausführungsbeispiel zwei Adapterprofilen 28 verschieblich ist, können sich in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs anei¬ nander anschließende Gepäckablagenmodule in einfacher Weise zueinander ausgerichtet werden.

Claims

Patentansprüche
1. Gepäckablagenmodul zum Aufbau einer Gepäckablage in ei¬ nem Schienenfahrzeug, wobei das Gepäckablagenmodul (1, 18, 14, 21, 23, 24) eine Auflageplatte (2), die mittels wenigs¬ tens einem Halter (4) gegenüber einem Fahrzeugrohbau (31) des Schienenfahrzeugs fixiert ist, ein rückwärtiges Trag¬ profil (33) und einen vorderen Tragholm (5) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass
das Gepäckablagenmodul (1, 18, 14, 21, 23, 24) an seinen beiden Enden jeweils einen Halter (4) aufweist, der als nach unten offener Bügel ausgebildet ist, wobei das rück¬ wärtige Tragprofil (33) zur Anbindung an den Fahrzeugrohbau ausgebildet ist und sich die Auflageplatte (2) über eine gesamte Länge des Gepäckablagenmoduls (1, 18, 14, 21, 23,
24) erstreckt sowie in Aufnahmenuten (14, 35, 6, 34) der Halter (4), des rückwärtigen Tragprofils (33) und des vorderen Tragholms (5) gehalten ist.
2. Gepäckablagenmodul nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
der vordere Tragholm (5) entlang seiner Vorderseite eine langgestreckte, nutförmige Ausnehmung (6) zur Aufnahme ei¬ nes Einbaumoduls aufweist.
3. Gepäckablagenmodul nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Einbaumodul als Sitzplatzreservierungsanzeige (9, 10), als Beleuchtungsvorrichtung, als Griffholm (20) oder Blindfeld 17 ausgebildet ist.
4. Gepäckablagenmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass
der vordere Tragholm (5) an seiner der Ablageplatte (2) zu- geordneten hinteren Seite ein Funktionselement trägt.
5. Gepäckablagenmodul nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Funktionselement als Lichtband, als eine Anordnung von Lautsprechern (25) und/oder als Fahrgastinformations- Anzeigevorrichtung (30) ausgebildet ist.
6. Gepäckablagenmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass
das rückwärtige Tragprofil (33) in seinem oberen Bereich in Adapterprofile (28) eingehakt und in seinem unteren Bereich an den Adapterprofilen (28) fixiert ist, wobei die Adapterprofile (28) am Fahrzeugrohbau (31) befestigt sind.
7. Gepäckablagenmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass
die Halter (4) an ihrer Vorderseite Aufnahmenuten (14) aufweisen, die derart angeordnet sind, dass seitlich vorste¬ hende Laschen (7) des vorderen Tragholms (5) in diese Auf¬ nahmenuten (14) einsetzbar sind.
8. Gepäckablagenmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass
das rückwärtige Tragprofil (33) an seiner der Ablageplatte (2) zugeordneten vorderen Seite ein Funktionselement trägt.
9. Gepäckablagenmodul nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Funktionselement als Lichtband, als eine Anordnung von Leseleuchten und/oder als Fahrgastinformations- Anzeigevorrichtung (30) ausgebildet ist.
10. Gepäckablagenmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass
das rückwärtige Tragprofil (33) Taschen oder Nuten zum Ein- stecken seitlicher Vouten-Verkleidungselemente (15, 16) aufweist .
11. Gepäckablagenmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass
gegen die Unterseite der Auflageplatte (2) eine Verklei¬ dungsblende (22) oder zwei unabhängige Einzel- Verkleidungselemente (12, 13) gesetzt ist, die an dem vor¬ deren Tragholm (5) und/oder dem rückwärtigen Tragprofil (33) befestigt ist.
12. Gepäckablagenmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass
die Halter (4), der vordere Tragholm (5) und das rückwärti ge Tragprofil (33) untereinander lösbar verbunden sind.
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